×扩建码头申请立项可研报告

第一章 概 述

1.1设计依据

⑪投资发展部设计委托书；

⑫规划研究院总体规划（送审稿）

；

⑬勘察设计院某专用泊位预可行性研究报告；

⑭某码头扩建工程预可行性研究报告审查会议纪要。 1.2设计内容 根据委托，我院承担码头扩建工程工可设计，包括总平面布置、水工结构、给排水、消防、电气及设备，并对工程投资进行初步估算。

1.3主要结论

1.3.1码头扩建工程的建设是十分必要的

码头扩建工程的建设是缓解港口通过能力不足的需要；码头扩建工程的建设是解决泊位偏小的需要；码头扩建工程的建设是满足港口吞吐量增长的需要。

1.3.2码头扩建工程的建设在技术上是可行的

该港配套设施齐全，水、电、通信等设施完备，铁路、公路等交通运输网络四通八达，为码头扩建工程的建设提供良好的外部协作条件；本地区有着成熟的设计、施工经验，具有一批有着丰富的建设和管理经验的专业人员，为码头扩建工程的建设提供了技术保障。因此，码头扩建工程在技术上是可行的。

1.3.3码头扩建工程的建设在经济上是合理的

经估算，本工程总投资方案一约24462万元,方案二约34225万元。 1.4主要经济技术指标 主要经济技术指标见下表

主要技术经济指标一览表

序号 项 目 单 位 方案一 方案二 1 设计代表船型 万吨级 5 3.5 2 泊位数 个 1 2 3 码头长度 m 275 440 4

形成陆域

m 2

49170

78760

1.5方案推荐

本工程推荐方案一。

第二章 港口现状及建设的必要性

2.1港口现状 2.1.1概述

归档资料，核准通过。 未经允许，请勿外传！

位于我国沿海中部，具有海域宽敞、掩护条件良好、终年不冻、淤积少等优良条件；是我国铁路、公路及内河航运等多种运输通道的结合部，又是我国苏、鲁、皖、豫、浙及中西部地区能源外运及外贸运输的重要口岸，在沿海港口群体中占有重要地位。目前已成为具有运输组织管理、中转换装、装卸储存、多式联运、通信信息及生产、生活服务等基本功能的大型综合性港口。

2.1.2港口泊位现状

截至2004年底，该港共有泊位个，岸线总长度为m，其中生产性泊位个(含个待泊泊位)，非生产性泊位个。除煤炭、散粮、木材、集装箱和液体化工品等专业泊位外，其余泊位基本上为2万吨级以下的通用散、杂货泊位。泊位组成具有大中小配套、专用泊位与通用泊位并举的特点。

2.1.4 港口泊位营运现状

1999年至2004年间，全港完成吞吐量稳步上升，吞吐量数据显示，港口通过能力存在较大缺口。

2.1.4.1 专业化泊位的运营状况

经过对各专业码头的分析，**专用泊位能力已得到了充分发挥；**专用泊位正在

达到设计通过能力；**专用泊位的能力尚没有得到充分的发挥。

2.1.4.2 通用泊位的运营状况

截至2004年底，共有生产性泊位个(包括个待泊泊位)。随着市场经济竞争日趋激烈及管理机制的改变，除功能很难转换的专用泊位外，其它泊位均已变成通用泊位，装卸货种已无明显的分工。1997年至2004年通用泊位的能力与吞吐量的关系详见表。

通用泊位能力与吞吐量的关系单位：万吨

泊位

年代

1997

1998

1999 2000

2001

2002

2003

2004

从上表可以看出从1997年开始通用泊位的吞吐量就超过了设计能力，2004年能力不足的问题已很突出，按照近几年的散杂货增长趋势，现有通用泊位将无法适应吞吐量增长的需求。

2.1.5 港口现状分析

综合以上现状分析，全港除个别专业化泊位刚刚投产，或综合通过能力正在达产外，其余大部分泊位均已出现能力饱和现象。目前主要存在以下几个问题：

(1)全港的总吞吐能力特别是散杂货的通过能力已处于超负荷运营状态，需要改扩建或新建以增加通过能力，适应吞吐量的发展要求。

(2)目前没有专业化的客运码头，这与综合性港口的功能定位不相称，需要建设专业化的客运码头。

(3)现有的集装箱码头通过能力不能满足港口集装箱吞吐量增长的需要。

(4)目前仅有的座液体化工品专用码头，作业货种主要考虑为甲、乙类危险品货种，靠泊吨级为 DWT，由于位于规划的集装箱作业港区，将来要搬迁。

(5)目前没有专业化的焦炭装卸泊位，现有的焦炭装船作业方式容易导致货损严重，影响出口产品的质量。

(6) 目前没有专业化的散化肥卸船泊位，利用已有散杂货泊位作业，泊位吨级小、卸船作业效率低，影响港口的竞争力。

(7)目前没有专业化的氧化铝卸船泊位，利用已有散杂货泊位作业，泊位吨级小、卸船作业效率低、对环境的影响较大。

(8)目前没有万吨级以上的大型矿石专业化泊位，港口矿石接卸能力的进一步发

展受到影响。

(9)部分泊位或设备由于使用年限较长、技术状况无法适应生产发展要求、装卸效率低，急需进行技术改造。

2.2建设的必要性

2.2.1码头扩建工程的建设是缓解港口通过能力不足的需要

1999年至2004年，全港完成吞吐量稳步上升。现有生产泊位综合通过能力仅万吨，2003年全港完成吞吐量已经超过设计通过能力万吨左右，因此港口通过能力存在较大缺口，需要启动码头扩建工程的建设以缓解这一矛盾。

2.2.2 码头扩建工程的建设是解决泊位偏小的需要

2.2.3码头扩建工程的建设是满足港口吞吐量增长的需要

经过近十几年建设和发展，港口能力得到增长较快，现有生产泊位综合通过能力为万吨，但港口货物吞吐量在总量水平上呈稳步上升态势，2003年全港完成吞吐量已达万吨。根据预测， 2005年吞吐量为万吨，预测的吞吐量与泊位实际安排的吞吐量缺口将达万吨，因此码头扩建工程的建设是满足港口口吞吐量增长的要求。

第三章设计船型及建设规模

3.1 设计船型

本工程为专业散装水泥码头，设计停靠50000吨级散、杂货通用船舶。设计代表船型详见表。

设计代表船型

设计船型载重量DWT

船型主尺度（m）

备注船长型宽满载吃水

3.5万吨级散货船35000 190 30.5 11.2

5万吨级散货船50000 225 34 13.0

3.2 建设规模

本工程拟建设一座50000吨级散、杂货通用泊位，码头长275m（方案一），440m（方案二）。后方形成的陆域为生产、生活辅助区，总面积为4.9万m2（方案一），7.87 m2（方案二）。

第四章自然条件

4.1港区地理位置

4.2 气象条件

4.2.1 气温