K2+250中桥系梁承台首件工程施工总结邢
承台首件施工总结
承台首件施工总结
嘿呀，咱就来说说这个承台首件施工吧！那可真是一次特别的经历啊！还记得刚开始的时候，大家都特别兴奋，想着要大干一场。
我们早早地就到了施工现场，各种工具都准备得妥妥当当的。
然后就开始挖呀挖呀，那土一铲子一铲子地往外运。
嘿，你别说，这挖土还真不是个轻松活儿，没一会儿就累得胳膊发酸。
不过大家都没泄气，还互相开着玩笑，说这土可真顽固。
接着就是绑扎钢筋了，那钢筋可真是又粗又长，摆弄起来还真得费点劲。
我们几个人就像在摆弄大玩具似的，小心翼翼地把它们一根根地固定好。
这中间还出了个小插曲，有根钢筋不小心掉地上了，还砸到了旁边人的脚，哎呀，可把那人疼得直叫唤，不过还好没啥大碍。
等混凝土浇筑的时候，那场面可壮观了，混凝土车呼呼地开过来，然后就看着那混凝土哗哗地流出来，就像一条小瀑布似的。
我们就赶紧拿着工具去把它铺平、振捣，忙得不亦乐乎。
最后看着承台一点点地成型，心里那叫一个美呀！虽然过程中遇到了不少小麻烦，但是大家一起努力克服了，这就是团队的力量呀！这次承台首件施工，真的让我们都学到了好多，也更加懂得了团结协作的重要性。
以后再遇到这样的施工，我们肯定会做得更好啦！哈哈！。
承台首件工程施工总结范文
承台施工总结,急用承台首件工程总结一、编制依据及原则1.1、编制依据1.1.1业主提供的双永高速公路A2合同段招标文件、补遗书及合同文件等。
1.1.2福建省永春至永定（闽粤界）高速公路龙岩段A2合同段两阶段施工图第三册桥梁、涵洞（一）。
1.1.3中华人民共和国交通部颁发的现行公路工程施工规范、规程、验收标准及相关文件。
1.1.4我公司拟投入本工程的主要施工机械设备、测量仪器和检测设备等。
1.2、编制原则1.2.1 分项工程合格率100%，优良率95%以上，争创褔建省交通模范优质工程。
1.2.2 严格按照设计标准、现行施工规范和质量验收标准编写，正确组织施工，确保工程质量优良。
1.2.3 根据工期要求，统筹合理安排本桥的施工进度，搞好工序衔接，达到均衡生产。
在保证工程质量、安全生产的前提下，尽量缩短工期。
1.2.4 运用现代科学技术，采用先进可靠的安全保证措施，确保生产安全，做到文明施工及再施工过程中一定要实施有力环保措施，使环境污染降低到最小。
1.2.5 实行用工制度的动态管理，根据工程需要，合理配备劳动力资源。
加强内部管理，降低工程成本，提高经济效益。
二、首件工程概况为了加强工程质量，立足于“预防为主，先试点”的原则，认真贯彻执行“以工序保分项，以分项保分部、以分部保单位，以单位保总体”的质量保证体系，为了确保我合同段内的承台工程质量符合设计要求及技术标准，选择九斗洋1#大桥左4#号承台为首件工程。
承台混凝土设计强度为C30。
2、放样及高程测量采用全站仪放出承台开挖的轮廓线的位置，用水准仪测量承台开挖轮廓线地面标高，用于控制开挖范围和深度。
承台开挖完成后，在承台基坑壁侧准确放出承台十字轴线桩，在桩基上用水准仪测量高程，用于控制垫层施工范围和标高、桩头凿除标高。
垫层施工完毕后，用全站仪准确放出承台轴线和承台边线，并用墨斗弹出承台轮廓，用于控制模板安装及钢筋绑扎。
3、基坑开挖基坑开挖轮廓线用白灰洒出，基坑底边比承台每边大50cm，作为施工平台，边坡按照1:0.5坡比控制。
承台首件施工总结
承台首件施工总结1、工程概况1.1、工程简介本项目为**1号桥，桥梁起点桩号K228+265，桥梁终点桩号K232+265，桥梁全长4000m。
通航孔桥采用（85+2×150+85）m预应力混凝土节段拼装连续刚构，引桥为预应力砼连续箱梁，跨径布置为9×（5×60）m+2×（5×60）m+（3×60+47）m。
**桥共计承台117个，均采用倒圆角矩形承台，采用海工C40砼。
1.2、施工情况1.2.1、施工周期汇总经建设、设计、监理及施工单位共同决定以1号承台为**桥首个承台首件，项目精心组织安排，本首件工程自2014年10月2日开工至2014年11月8日施工完毕，历时37天，共计钢筋加工及现场绑扎20.7吨，浇筑混凝土243m³。
1.2.2、管理人员安排配备经验丰富的技术人员负责承台现场施工工作，投入管理人员8人，施工人员14人，安全员2人，满足现场施工需要。
每个作业点配备1名负责人，负责各个工点的全面工作，技术员和安全员分别负责现场的技术和安全工作，确保现场施工工作顺利开展。
1.2.3、技术准备承台施工前，主要进行了以下技术准备工作：1）对设计图纸进行审阅、研究和核对，邀请设计单位进行设计技术交底，并参加现场交桩，了解领会设计意图和设计要求。
2）详细进行现场各项条件的调查，取得详细准确的气象、水文资料。
针对本标段所在区域的水位、潮差等进行定期观测；对河床标高及地层情况进行复勘工作，为承台施工方案的设计和编制提供准确的数据。
3）针对承台施工编制了施工技术方案和安全方案，并通过专家评审论证后上报监理及业主审批。
4）根据施工项目现场实际特点，对技术人员和施工队伍进行技术培训及技术交底工作，以避免施工的盲目性。
1.2.4、测量、试验（1）测量准备1）完成施工控制网点、水准点的交接，及时组织工程技术人员对本工程的控制网点进行复测及导线布设。
K2+250中桥系梁承台首件工程施工总结邢
惠东凌坑至碧甲高速公路土建工程Ⅰ标段系梁首件工程施工总结编制人：审核人：审批人：审批时间：年月日惠东凌坑至碧甲高速公路土建工程Ⅰ标段联合体项目部永昌路桥施工处2011年12月目录一、工程概况 (3)二、施工目标 (4)2.1、质量目标 (4)2.2、安全目标 (4)2.3、环保目标 (4)2.4、首件工程目的 (4)三、施工准备及安排 (5)3.1、现场准备 (5)3.2、技术准备 (6)四、施工组织 (6)4.1、组织准备 (6)4.2、物资准备 (9)五、施工工艺 (11)5.1、基坑开挖及垫层施工 (11)5.2、系梁施工 (12)5.3、分项施工时间 (15)5.4、检验标准 (16)5.5、雨季施工技术措施 (17)六、首件工程中存在问题及整改措施 (18)七、施工安全及文明施工 (18)八、施工中技术的运用 (19)九、首件工程技术总结 (20)十、首件工程结论 (21)十一、首件工程的推广和运用 (21)桥梁系梁首件工程施工总结为了保证工程质量优质，避免盲目施工，确定标准的施工工艺和合理的施工组织，确保系梁工程质量符合设计及规范要求，选定K2+250中桥1#墩右幅系梁作为首件开工工程。
一、工程概况桥涵工程包括大桥924m/3座，中小桥1983.214m/34座，其中中小桥上部结构大部分为预制空心板结构：8m空心板78片，16m空心板261片、20m小箱梁93片、16m＜l＜20m空心板18片。
K2+250中桥为机耕通道，跨径4-16 m，净高要求不小于5.0 m，左右幅等宽12.25m，斜交角为60度，跨越地方小河沟。
本桥位于中心半径1300 m 左转圆曲线上。
上部结构为预应力钢筋砼空心板，下部构造为双柱式桥墩，肋式桥台，灌注桩基。
其中下部结构包括承台4座，C35砼193.3m3，耳墙8片、挡块8块，C35砼37.9m3，台帽4片，95m3，台身4座99.7m3；系梁6片，C35砼33.9m3；墩柱12根，C35砼67m3；盖梁6片，C35砼159.9m3；垫石224块，C35砼3.17m3。
桥台首件工程施工总结
桥台首件工程施工总结一、任务概述XXXXXXXXXX大桥工程桥台首件工程选定了0＃桥台，0#台于5月1日开始绑扎钢筋，5月8日开始支立模板，5月14日完成钢筋工程及模板工程施工，并经监理工程师验收合格，于5月15日13：30开始浇筑混凝土,18：20完成混凝土浇筑，设计C30混凝土34.74m3，实际浇筑34。
8m3,于4月18日拆模,外观无掉角及蜂窝麻面现象，同时经我部测量组复核坐标位置，现场质检人员检查平面尺寸，均在验收规范允许范围内。
本首件工程的目的在于检验我部施工方案的可行生，为46#台施工奠定基础。
二、施工组织为保证首件工程的顺利实施，我经理部精心组织，认真策划，建立了首件工程管理小组：其中XXX任组长，并作为质量负责人,全面负责0＃桥台施工。
组员:XXX、XXX，负责现场施工。
组员:XXX，负责内业资料整理管理小组下设钢筋作业班、模板作业班与混凝土作业班、砼搅拌站。
其中钢筋作业班负责钢筋的加工、制作；模板作业班负责模板的加工与制作，混凝土作业班负责混凝土的振捣、养生、搅拌站负责砼的拌合与运输。
三、机械、设备、人员配置0＃桥台工程量不大，施工机械主要为模板加工、混凝土搅拌、运输机械、钢筋加工机械,包括：装载机一台、挖土机一台、混凝土运输车3辆，20t吊车一辆,电焊机五台，木工设备一套；配备设备包括：混凝土串筒、混凝土振捣器；配备作业人员32名，其中管理人员5员；四、施工工艺方法及质量保证措施根据0＃台施工过程总结,台身施工工艺如下图:（一)、施工准备1、钢材：各类钢材力学性能经西安公路研究所公路工程试验检测中心检验合格.钢材焊接及取样经试验监理工程师监督,工地试验室检测合格。
2、配合比及其它原材：本桥台采用C30混凝土配合比,设计坍落度为140mm～160mm，该配合比经试验监理工程师审核批准。
水泥力学性能、细集料、粗集料经试验监理工程师见证，工地试验室检测合格。
地材产地经业主、监理实地考察后,与配合比地材一致。
承台施工技术总结_铁路线路工技师技术总结
承台施工技术总结_铁路线路工技师技术总结承台作为铁路线路施工中非常重要的一部分，承担着支撑铁路道轨和防止铁路线路沉降等作用。
因此，承台施工质量和技术要求都非常高。
在铁路线路工程中，承台施工技术总结非常重要，本文就对承台施工技术进行一番总结。
一、施工前准备工作在进行承台施工前，首先要进行一系列的准备工作，包括土方开挖、场地平整等。
需要按照设计图纸进行施工，施工前还应进行开工前检查。
在检查时要注意以下几点：1.检查施工方案，确保符合设计要求。
2.检查施工场地，确保场地平整，无明显坑洼或起伏。
3.检查施工材料，如水泥、砂、石等，确保材料合格。
二、施工过程1.模板制作模板是承台施工中非常重要的一步。
模板要根据设计要求制作，质量要保证。
模板的制作要注意以下几点：1.模板选材要合适，要根据设计要求选择合适的材料。
2.模板要加固，以免在浇筑混凝土时出现松动。
3.模板的制作要严格按照设计图纸进行，确保尺寸准确。
2.混凝土浇筑混凝土的浇筑要注意以下几点：1.混凝土的搅拌要均匀，泥层不能过厚或过稀。
2.混凝土的浇注要均匀，以免形成空隙。
3.钢筋的设置钢筋是承台中承重的重要组成部分，钢筋的设置要严格按照设计要求进行。
1.钢筋的数量不能过多或过少。
2.钢筋的位置要准确无误，以保证承台的承重能力。
3.钢筋要固定牢固，以免在施工过程中出现松动。
4.拆模工作承台施工完成后，还需要进行拆模作业。
在拆模作业时要注意以下几点：1.拆模时要小心谨慎，以免损坏承台。
2.拆模时要遵守安全操作规范。
3.拆模完成后要进行隐蔽工程验收，以确保承台的质量。
三、施工后施工完成后，还需要进行一系列的验收和保养工作，以保证承台的质量和使用寿命。
1.验收工作验收工作要覆盖承台的各个方面。
1.承台的尺寸要符合设计要求。
2.混凝土的均匀性要达到要求。
2.保养工作1.混凝土表面要防止开裂，可进行水泥砂浆灰浆密封处理。
2.承台表面要平整无明显凸起或凹陷，避免产生颠簸或其他安全隐患。
桥梁系梁首件工程施工总结
系梁首件工程施工总结编制人：审核人：审批人：审批时间：年月日20 年月目录一、工程概况 (3)二、施工目标 (3)2.1、质量目标 (3)2.2、安全目标 (3)2.3、环保目标 (4)2.4、首件工程目的 (4)三、施工准备及安排 (4)3.1、现场准备 (4)3.2、技术准备 (5)四、施工组织 (6)4.1、组织准备 (6)4.2、物资准备 (8)五、施工工艺 (9)5.1、基坑开挖及垫层施工 ................................................................................................................................5.2、系梁施工 (10)5.3、分项施工时间 (13)5.4、雨季施工技术措施 (14)六、首件工程中存在问题及整改措施 (15)七、施工安全及文明施工 (15)八、施工中技术的运用 (16)九、首件工程技术总结 (17)十、首件工程结论 (17)十一、首件工程的推广和运用 (18)桥梁系梁首件工程施工总结为了保证工程质量优质，避免盲目施工，确定标准的施工工艺和合理的施工组织，确保系梁工程质量符合设计及规范要求，选定KXX+XXX中桥1#墩右幅系梁作为首件开工工程。
一、工程概况桥涵工程包括大桥924m/3座，中小桥1983.214m/34座，其中中小桥上部结构大部分为预制空心板结构：8m空心板78片，16m空心板261片、20m小箱梁93片、16m＜l＜20m空心板18片。
KXX+XXX中桥为机耕通道，跨径4-16 m，净高要求不小于 5.0 m，左右幅等宽12.25m，斜交角为60度，跨越地方小河沟。
本桥位于中心半径1300 m 左转圆曲线上。
上部结构为预应力钢筋砼空心板，下部构造为双柱式桥墩，肋式桥台，灌注桩基。
其中下部结构包括承台4座，C35砼193.3m3，耳墙8片、挡块8块，C35砼37.9m3，台帽4片，95m3，台身4座99.7m3；系梁6片，C35砼33.9m3；墩柱12根，C35砼67m3；盖梁6片，C35砼159.9m3；垫石224块，C35砼3.17m3。
承台首件总结
承台首件工程施工总结编制：审核：审批：二〇一五年九月承台首件工程施工总结一、试验基础概况根据设计要求，工程开工前先进行首件工程的施工，以确定桥梁承台施工最佳方案及各项施工工艺。
我标段选择大平安二号桥6#承台为本标段桥梁承台的首件工程。
1、施工日期：2015年9月18日2、天气：晴26℃，微风1—2级3、地点及桩号：大平安二号桥4、参加人员：二、人机材配备三、施工流程及方案1、施工流程2、施工方案2.1测量放线根据施工图纸，使用经检校合格的全站仪放出承台的标准尺寸及位置。
2.2、钢筋绑扎焊接承台基坑开挖至设计基底高程经检验合格后，立即浇筑基础垫层砼。
钢筋绑扎在垫层砼达到设计强度75%后进行。
在垫层面上弹出钢筋的外围轮廓线，并用油漆标出每根钢筋的平面位置。
承台钢筋集中加工，现场进行绑扎，底层钢筋与桩身钢筋焊接牢固；在加工棚下料和制作，运至现场绑扎成型，在钢筋骨架外侧设置垫块（每平方米不少于4块），以保证钢筋的保护层厚度。
钢筋施工时，注意各预埋件位置。
钢筋进场时，必须按批抽取试件做力学性能（屈服强度、抗拉强度和伸长率）和工艺性能（冷弯）试验。
钢筋接头的技术要求和外观质量应符合标准。
钢筋焊接接头，按批抽取试件做力学性能检验。
钢筋接头应设置在承受应力较小处，并应分散布置。
配置在“同一截面”受力钢筋接头的截面面积，占受力钢筋总截面面积的百分率，不得大于50%。
钢筋应平直、无损伤，表面无裂纹、油污、颗粒状或片状老锈。
2.3、模板承台模板采用采用组合钢模板，模板立设在钢筋骨架绑扎完毕后进行。
采用绷线法调直，吊垂球法控制其垂直度。
加固通过型钢、方木、拉杆与四周坑壁挤密、撑实，确保模板稳定牢固、尺寸准确。
墩身预埋钢筋的绑扎在模型立设完毕后进行，根据模型上口尺寸控制其准确性，采用与承台钢筋焊接，形成一个整体骨架以防移位。
2.4模板要求：模板表面平整，尺寸偏差符合设计要求，具有足够的刚度、强度、稳定性，且拆装方便接缝严密不漏浆。
桥梁承台首件工程施工总结
桥梁承台首件工程施工总结桥梁承台施工总结桥梁承台首件工程施工总结一、首件工程目的（一）、通过首件工程的示范作用，带动和保障后续工程的质量。
（二）、严格按照首件工程所形成的施工工艺、技术指标、设备和人员要求、质量控制措施的进行施工，同时通过不断总结经验，不断研究完善施工工艺提高质量管理措施，确保工程创优。
二、首件工程准备工作情况（一）、首件工程概况及方案准备根据广东博大高速公路有限公司梅大分公司下发的粤梅大【2011】23号文件关于严格实行工程“首件制”的件精神及相关要求，我单位选定K0+290联溪大桥0#台左幅承台作为承台施工首件工程。
K0+290联溪大桥左幅0#台承台结构尺寸为7.9m×5.8m×1.5m。
混凝土设计强度为C30，承台混凝土浇注时一次浇注。
该首件工程专项施工方案由陕西路桥集团有限公司梅大四标进行编制，监理及业主审批通过。
在承台施工过程中，施工、监理人员还组织了诸如基坑开挖、模板安装、固定等一些小方案的专题研究。
施工中各部门各负其责，严格按照已批准的施工方案，在监理人员的全程旁站下进行首件工程的实施。
（二）、人员设备准备1、主要人员安排现场施工人员：生产、技术管理人员6人，钢筋工10人、挖掘机司机2人、模板工10人、混凝土工8人、电工1人等。
2、机械设备配备现场施工由熊永强（队长）、李开翔（技术主管）总体指挥总体指挥，监理人员全程旁站，项目部领导班子成员轮班现场值守。
三、首件工程施作过程1、基坑开挖（1）、根据开挖深度及边坡放坡率对承台进行准确的施工测量放线，在所放的边线洒上白灰标识。
（2）、机械根据标识的开挖线及要求的边坡坡度进行开挖，距设计基底预留20厘米深度采用人工开挖清底，避免形成超挖，破坏基底地质结构。
（3）、基坑排水：小量渗水的基坑排水采用汇水井排水，汇水井和排水沟设在基础范围以外，在基坑开挖时先开挖排水沟和汇水井，使其低于基坑底面以下40cm左右，汇水井深度约0.5m左右。
桥梁承台首件施工总结
一、承台首件概况选定2承台作为承台首件施工，承台中心里程为DK215+200.140,承台底设计标高为25.633，承台设计顶标高为29.133。
承台尺寸为12.8*8.9*3.5m，承台设计混凝土量为C30（D3/低热水泥）358.45m³，实际浇筑C30（D3/低热水泥）358m³。
承台使用汽车泵进行浇筑。
二、承台首件施工过程（一）施工准备对施工场地进行平整，准备好材料、劳力及机具，并检查其性能。
利用导线控制点放出放样出坡顶线与坡底线。
（二）基坑开挖反铲挖掘机配自卸汽车运输，并辅以人工配合清除桩四周的土及边坡修理。
基坑采用1：0.75放坡。
当承台开挖至离承台底标高20cm时，改由人工进行开挖清理，基底四周设置排水沟，并挖设集水坑，集水坑尺寸1m*1m*1m，集水坑中设置一台水泵进行排水。
基坑坡顶四周设置防护栏进行防护，围栏立柱使用混凝土硬化进行加固，并设置禁止跨越警示牌。
基坑内边坡土质为粉性黏土，不易垮塌。
在靠近便道侧设置一个钢管爬梯，方便施工人员进行施工。
承台开挖（三）桩头处理及垫层混凝土施工基坑底部处理完成后进行承台底标高的复核，定出垫层面标高，使用方木作为垫层模板浇筑C20垫层混凝土，垫层浇筑面尺寸比承台底面各边尺寸大20cm。
承台垫层施工垫层混凝土强度达到2.5MPa 后，在其上进行桩头处理工作。
采用环切法进行桩头凿除在桩基深入承台10cm的位置画线，用红油漆标出环切位置，用手持切割机环切桩头，环切深度为5cm。
在环切位置上方水平打三个孔，三个孔位于一个平面上，孔与孔间成120度角。
向孔中打入楔形钢钎，将桩头撑开并用吊车调离桩头。
最后人工清理桩头表面。
通知第三方桩基检测单位做无损检测，并提供工程名称、里程、墩号、桩径、桩长、各桩灌注时间、混凝土等级、桩位平面示意图。
检测时请现场监理旁站。
（四）钢筋绑扎钢筋在1#钢筋加工厂进行统一加工配送，钢筋绑扎前，对基坑进行清扫，对桩头及垫层清洗，桩基钢筋嵌入承台部分按设计要求做成喇叭型，底层横向主筋为双肢Φ25间距100mm、纵向主筋为双肢Φ22间距100mm、面筋为Φ16@150*150mm、分部钢筋Φ16@600mm梅花型布置，架立筋Φ16@600mm，锚入承台预留墩柱钢筋Φ16锚入承台1m，共148根。
系梁首件工程施工总结.doc
系梁首件工程施工总结系梁首件工程施工总结系梁首件工程施工总结1.施工说明⑴系梁首件的确定结合我标段内的施工进度及桩基检测情况，系梁首件工程确定为里陂大桥4墩右幅联系梁。
⑵首件首件时间安排系梁开挖破桩2014年3月27日～2014年3月28日系梁垫层浇筑2014年3月28日系梁钢筋绑扎2014年3月30日～2014年3月31日系梁模板关模2014年3月31日系梁砼砼浇筑2014年4月11日2.系梁首件工程施施工总结（1）施工准备备①技术交底系梁首件件施工前，由工程部负责对对系梁图纸进行审核，，主要复核系梁标高、坐标标、几何尺寸、材料数量。
经审核，确定图纸无误，，于2014年3月2日晚晚7点30在项目部会议室室召开技术交底会，参会人人员为与系梁首件施工有关关的所有相关人员项目经经理、项目总工、各科室相相关人员、施工班组。
②测量放样现场清理完成成后，由测量人员按照图纸纸审核结果进行现场施工测测量放样。
放样边坡采用111，考虑现场的土质情情况为易垮塌淤泥，基坑的的四周比桩基外缘线宽出11.5～2.0m，以利于于凿除桩头及系梁施工。
③材料、机具准备已经与与方大特钢、新华金属、南南方水泥、万年青水泥、*****江砂场、钨矿碎石石场等主要材料供应厂家达达成供求意向，且已通过取取样检验，可用于本标段结结构物施工。
系梁施工所所需材料已经进场,经试验验检查合格均能满足系梁施施工需要。
系梁施工所需需挖掘机、吊车均已进场。
系梁施工所用模板为江江西**恒秀模板厂生产的的定型钢模，已进场验收，，确认合格，可以用于里陂陂大桥系梁施工。
3.系系梁施工⑴系梁基坑坑开挖基坑开挖采用机械械挖掘，人工辅助清理，基基坑开挖断面整洁，同时保保证基底土无明显扰动现象象，坑壁无松散或坑洞。
基基坑底面较桩基外缘线四周周每边放宽1.5～2.00m，作为操作面。
基坑排排水采用在基坑四周设集水水沟、集水坑、抽水泵抽水水，排水及时引入排水沟，，以保证施工区域整洁。
K2 250中桥系梁承台首件工程施工总结邢44页
惠东凌坑至碧甲高速公路土建工程Ⅰ标段系梁首件工程施工总结编制人：审核人：审批人：审批时间：年月日惠东凌坑至碧甲高速公路土建工程Ⅰ标段联合体项目部永昌路桥施工处2019年12月目录一、工程概况 (2)二、施工目标 (2)2.1、质量目标 (2)2.2、安全目标 (3)2.3、环保目标 (3)2.4、首件工程目的 (3)三、施工准备及安排 (3)3.1、现场准备 (3)3.2、技术准备 (4)四、施工组织 (5)4.1、组织准备 (5)4.2、物资准备 (7)五、施工工艺 (8)5.1、基坑开挖及垫层施工 ............................................................................................ 错误！未定义书签。
5.2、系梁施工 (9)5.3、分项施工时间 (11)5.4、雨季施工技术措施 (13)六、首件工程中存在问题及整改措施 (13)七、施工安全及文明施工 (14)八、施工中技术的运用 (15)九、首件工程技术总结 (15)十、首件工程结论 (16)十一、首件工程的推广和运用 (17)桥梁系梁首件工程施工总结为了保证工程质量优质，避免盲目施工，确定标准的施工工艺和合理的施工组织，确保系梁工程质量符合设计及规范要求，选定K2+250中桥1#墩右幅系梁作为首件开工工程。
一、工程概况桥涵工程包括大桥924m/3座，中小桥1983.214m/34座，其中中小桥上部结构大部分为预制空心板结构：8m空心板78片，16m空心板261片、20m小箱梁93片、16m＜l＜20m空心板18片。
K2+250中桥为机耕通道，跨径4-16 m，净高要求不小于5.0 m，左右幅等宽12.25m，斜交角为60度，跨越地方小河沟。
本桥位于中心半径1300 m 左转圆曲线上。
上部结构为预应力钢筋砼空心板，下部构造为双柱式桥墩，肋式桥台，灌注桩基。
(完整版)承台首件施工总结
沈阳绕城高速公路改扩建工程桥梁三合同段承台首件施工总结承台首件施工总结一、承台首件概况：本合同段桥墩 118#-3承台（长 5.9m、宽 2.4m、高 1.8m）现准备进行施工。
二、施工准备：1、测量放样：采用全站仪进行桩位放样，确定承台位置，测量员撒白灰画出基坑范围。
2、基坑开挖：采用挖掘机开挖，自卸汽车将基坑弃土进行外运，基坑四周挖排水沟，在基坑一侧设汇水井，用水泵向坑外排水。
3、凿除桩头多余混凝土：基坑开挖后，由人工凿除桩顶高于设计的多余部分混凝土，为保证桩头混凝土质量，若桩头凿除后仍不能进入新鲜混凝土层应继续下凿，直到露出新鲜混凝土为止。
桩头砼凿除合格后进行清除砼残块，并用水冲洗桩头。
4、桩基检测：桩基采用超声波检测，待总监办中心试验室检测合格后，进行承台底砂浆硬化。
5、砂浆硬化：测量人员给出承台底面标高后，施工人员进行砂浆硬化，硬化后测量人员在砂浆面画出承台底面四个底角位置，木工画线完成后，进行钢筋施工。
三、钢筋绑扎：钢筋在钢筋制作场地按图纸下料，运至施工现场，进行钢筋绑扎。
编号 1：承台钢筋绑扎经过监理工程师现场检验，各项指标符合检验标准，可以转入下道工序模板支立。
钢筋加工及安装质量标准项次 规定值或允许偏差检查项目 检查方法和频率 1 受力钢筋间距 (mm) ±20每构件检查 2个断面，用尺量 每构件检查 5－10个间距 箍筋、水平筋间距 2 ±10(mm) 长 ±10±5钢筋骨架 3 4 按骨架总数 30％抽查 尺寸(mm) 宽、高 保护层厚度 (mm)±10 每构件沿模板周边检查 8处 八、支立模板：侧模采用定型钢模板（ 1m ×2m ），模板进场后，对模板平整度及几何尺寸、 数量仔细检查，研模后将模板做好标记。
支模前将模板表面的防锈漆及浮锈打磨干净并涂刷脱模剂。
研模后的模板经监理工程师检测后投入使用。
编号 2：承台模板安装编号 3：墩身钢筋预埋九、混凝土施工：混凝土浇筑前，进行全面检查验收。
承台首件工程施工总结
承台首件工程施工总结一、工程基本概略为了增强工程质量，立足于“预防为主，先试点” 的原则，仔细贯彻履行“以工序保分项，以分项保分部、以部分保单位，以单位保整体”的质量保证系统，保证我合同段内的桩基质量切合设计及要求技术标准，选在福平大道（环岛路 - 平岚路）段内预应力砼连续箱梁桥右幅0—12 桩基作为我段首件冲击钻钻孔桩动工工程。
桥梁中心位于福平大道（环岛路-平岚路）路段桩号K0+095 处，桥梁上跨 6#排洪渠，排洪渠为梯形断面，底宽为30 米，渠顶宽 40 米，渠底高程为 -2.50 米，景观常水位为0.00 米,100 年一遇洪水位 3.13 米，防洪堤堤顶高程米（按 30 年一遇）亲水平台高程 +0.5 米。
护岸上的人行道比常观水位高 3.3 米，人行道预留净空 2.5 米。
桥上为灵活车道。
本桥设计范围为K1+040.96~k1+149.04 （桥头搭板双侧），全长为 108.08 米。
桥梁分南北两幅设置，单幅桥宽16.5 米。
1、施工准备： 2013 年 12 月 1 日，进行了场所平坦。
2013 年 12 月 2 日开始丈量放样钢板桩地点，加设拉森钢板桩支撑。
2013 年 12 月 4 日基坑开挖。
2013 年 12 月 5 日-2013 年 12 月 7 日达成凿除桩头。
2013 年 12 月 8 日达成垫层浇筑。
2013 年 12 月 9 日达成桩基声测。
3、安装钢筋： 2013 年 12 月 22 日4、浇筑： 2013 年 12 月 23 日达成浇筑二、参加首件工程的主要施工人员序号职务姓名职责1 技术负责人陈代云负责施工方案确实定、技术交底2 施工现场负责人林勇负责现场协调3 质检工程师林玉明负责现场质量控制，报验4 试验负责人余楚明负责资料查验、试件留样工作5 现场技术员粟金成负责现场丈量6 现场施工员李喆负责现场施工及工序变换、资料的填写7 现场安全员陈助听负责现场施工安全8 施工队负责人高斌负责全面组织、协调管理工作三、设计技术参数部位长宽高砼设计强度0#桥台承台C35四、首件工程施工全过程1、机械设备设备名称规格型号数目进场日期技术状况拟用哪处挖机R200LC-5 2 优秀下部构造汽吊徐工 2 优秀下部构造电焊机BW-1006优秀下部构造TOPCONGTS-3321优秀下部构造全站仪DZ2DSZ22优秀下部构造水平仪2、施工过程描绘2.1 、2013 年 12 月 2 日开始丈量放样钢板桩地点，加设拉森钢板桩支撑，承台基坑开挖从12 月 3 日开始基坑开挖， 12 月 4 日开挖结束。
承台 首件施工总结
承台首件工程施工总结报告一、工程概况本施工段为*****，主线路线起点桩号***，终点桩号***，路线全长***公里。
采用双向四车道高速公路标准建设，标准路基宽度27m，设计速度120km/h。
主线共设桥梁1855.68米/11座（含互通主线桥、分离立交），占路线总长度的9.9%；其中大桥1292.6 米/3 座（含互通主线桥 1 座），中桥228 米/3 座，分离式立交桥335.08 米/5 座；桥通175.2 米/5 座。
本施工段桥梁均为跨越沟渠、道路而设，本着经济、实用、安全、方便施工的原则，上部结构中小桥采用装配式预应力混凝土空心板及装配式预应力混凝土连续小箱梁，大桥采用装配式预应力混凝土连续箱梁；下部结构采用柱式墩，柱式台或肋板式桥台，钻孔灌注桩基础。
各桥梁与桥式通道的承台尺寸均不相同，一桥一尺寸。
本次选取****桥0#承台（工字型）作为首件施工进行总结。
AK1+118.2章缝互通A匝道2号桥（3*40m）起点桩号AK1+054.7终点桩号AK1+181.7,桥梁总长127米，上部结构采用预应力砼连续小箱梁，桥面连续；下部结构桥台采用肋板台，桥墩采用柱式墩，墩台采用桩基础；全桥承台为2道。
该承台由6根1.2m的桩基支撑，桩基设计长度53m。
承台（工字型）尺寸为16.60×5.7×1.5m，C30混凝土78.9m3。
承台主要工程量二、编制依据（一）***公路工程招标文件；（二）***速公路施工图纸和设计说明；（三）《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2017）；（四）《钢筋混凝土用钢第1部分：热轧光圆钢筋》（GB 1499.1-2008）；（五）《钢筋混凝土用钢第2部分：热轧带肋钢筋》（GB 1499.2-2007）；（六）《公路桥涵施工技术规范》(JTG T F50-2011)；（七）《公路工程施工安全技术规范》（JTG F90-2015）；（八）其它相关的施工及验收规范、规程。
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惠东凌坑至碧甲高速公路土建工程Ⅰ标段系梁首件工程施工总结编制人：审核人：审批人：审批时间：年月日惠东凌坑至碧甲高速公路土建工程Ⅰ标段联合体项目部永昌路桥施工处2011年12月目录一、工程概况 (3)二、施工目标 (4)2.1、质量目标 (4)2.2、安全目标 (4)2.3、环保目标 (4)2.4、首件工程目的 (4)三、施工准备及安排 (5)3.1、现场准备 (5)3.2、技术准备 (6)四、施工组织 (6)4.1、组织准备 (6)4.2、物资准备 (9)五、施工工艺 (11)5.1、基坑开挖及垫层施工................................................................................................ 错误!未定义书签。
5.2、系梁施工 (12)5.3、分项施工时间 (15)5.4、雨季施工技术措施 (16)六、首件工程中存在问题及整改措施 (17)七、施工安全及文明施工 (18)八、施工中技术的运用 (18)九、首件工程技术总结 (19)十、首件工程结论 (20)十一、首件工程的推广和运用 (21)桥梁系梁首件工程施工总结为了保证工程质量优质，避免盲目施工，确定标准的施工工艺和合理的施工组织，确保系梁工程质量符合设计及规范要求，选定K2+250中桥1#墩右幅系梁作为首件开工工程。
一、工程概况桥涵工程包括大桥924m/3座，中小桥1983.214m/34座，其中中小桥上部结构大部分为预制空心板结构：8m空心板78片，16m空心板261片、20m小箱梁93片、16m ＜l＜20m空心板18片。
K2+250中桥为机耕通道，跨径4-16 m，净高要求不小于5.0 m，左右幅等宽12.25m，斜交角为60度，跨越地方小河沟。
本桥位于中心半径1300 m 左转圆曲线上。
上部结构为预应力钢筋砼空心板，下部构造为双柱式桥墩，肋式桥台，灌注桩基。
其中下部结构包括承台4座，C35砼193.3m3，耳墙8片、挡块8块，C35砼37.9m3，台帽4片，95m3，台身4座99.7m3；系梁6片，C35砼33.9m3；墩柱12根，C35砼67m3；盖梁6片，C35砼159.9m3；垫石224块，C35砼3.17m3。
二、施工目标2.1、质量目标本工程质量目标是工程施工质量，合同履约率100%,工程，合格率100%，分项工程优良率﹥95%。
2.2、安全目标本项目的安全生产管理目标是“六杜绝、三消灭、二控制”：六杜绝：杜绝职工因工或非因工重大死亡事故；杜绝多人重伤事故；杜绝重大机械设备事故；杜绝因施工方责任造成的交通死亡事故；杜绝重大火灾事故；杜绝危爆物品爆炸事故。
三消灭：消灭违章指挥，消灭违章作业，消灭惯性事故。
二控制：年死亡率控制在0.1‰以下，年重伤率控制在0.3‰以下。
2.3、环保目标环境污染控制有效,土地资源节约利用,水保措施落实到位；坚持做到“少破环、多保护，少扰动、多防护，少污染、多防治”，生态不破坏，河水无污染，农田无危害，噪声不扰民，地方零投诉。
2.4、首件工程目的通过K2+250中桥系梁首件工程的施工，取得相关技术参数，确定施工方案的可行性和施工工艺的合理性。
作为系梁工程首件认可制工程，严格控制施工过程中的毎一道工序的质量，争取首根系梁工程施工顺利进行，以作为后续工作的样板工程，并带动和推进后期质量。
三、施工准备及安排3.1、现场准备3.1.1、将施工范围内的树根、草皮等杂物清除。
3.1.2、根据现场施工情况修筑施工便道及便涵。
3.1.3、完成临时排水设施。
3.1.4、平整场地，修建钢筋加工厂内施工临时设施，安装调试施工机具及标定试验机具，做好材料的储存和堆放。
3.1.5、材料供应1>、钢筋加工本工程系梁钢筋在现场钢筋加工场进行加工。
加工前先对加工现场进行场地平整。
钢筋加工应符合设计及规范要求。
2.>、混凝土搅拌站布置及混凝土供应在拌和站及预制梁施工处内配置混凝土拌和设备，集中生产砼，使用水泥砼搅拌运料车通过线外道路与线内施工便道运输砼进行施工。
3>、工地试验室设置在拌和站及预制梁场地设置施工处工地试验室，负责全线的土、钢筋、混凝土、水泥、砂、石等试验、检测工作。
4>、材料供应及运输项目所在地水、陆交通发达，运输方便。
沿线土料多分布于挖方路段；砂料场主要分布于西枝江两岸；石料场主要分布于花岗岩出露区。
料场均有道路可直达施工场地，运输条件良好。
（一）砂料本项目工程用砂主要来自区域内的西枝江两岸，砂质为以石英为主的中、粗砂，大部分含泥量较低，质地良好。
施工时可选择直接在砂场购买。
项目所在地交通发达，运输方便，料场均有道路可直达场地，运输良好。
具体砂场为惠州广富勤砂场。
（三）石料沿线存在数处石料场，主要分布于花岗岩区，储量丰富。
使用的海丰县圆墩三角石场石料，其指标均能满足建设的要求。
（四）钢材、水泥、木材、沥青钢筋、水泥、沥青、木材等外购主要材料可跟当地物资管理部门联系购买，惠州、东莞、广州等地均有供货，使用的广东塔牌水泥、钢筋为广东韶钢，主要由公路运输供应。
3.2、技术准备3.2.1、在系梁开工前应根据设计资料进行现场核对，核对时还需要注意农田排灌的要求。
3.2.2、系梁测量放样时，应核对纵横轴线的地形剖面图是否与设计图相符，应核对系梁长度、标高。
对斜交系梁、曲线上和陡坡上的系梁，应考虑交角、加宽、超高和纵坡对系梁具体位置、尺寸的影响。
3.2.3、试验室对原材进行检测选材，并对混凝土进行配合比设计。
四、施工组织4.1、组织准备4.1.1、管理组织机构组织机构图：2013年XX医院职业暴露应急演练方案4.1.2、主要管理人员一览表4.1.2、劳动力投入一览表4.2、物资准备周转材料一览表施工使用机械一览表试验检测仪器一览表测量仪器五、施工工艺5. 1、基坑开挖及垫层施工5.2.1.1、测量放样根据设计图纸对系梁进行放样，复核系梁的位置和实际地面标高。
放出系梁的中心轴线和开挖线，用水准仪测出地面标高，并在控制桩上标注出基坑的开挖深度。
5.2.1.2、基坑开挖由测量人员准确放出开挖边线，经校核无误后开挖。
采用人工配合机械的方法开挖，机械开挖基坑底面比系梁每边大50cm，基底挖至设计标高以上20cm，由人工清至设计标高。
在开挖过程中测量人员严格控制开挖底标高，严禁超挖和扰动原状土。
并在基坑四周设排水沟，排水沟留一定坡度保证排水顺畅。
基坑范围以外一角处设置集水井，用潜水泵从集水井中抽水，24小时值班，基坑严禁浸泡。
基坑开挖采用1：1放坡。
基坑开挖完成后，对基底轴线、高程、平面尺寸及地基承载力进行自检，并做好施工记录，然后报监理工程师进行检查验收。
5.2.1.3破桩采用空压机进行破桩，破桩时注意对钢筋保护，不得损坏和过分弯曲钢筋，破桩标高严格按设计标高，桩顶标高比系梁底高出15cm。
5.2.1.4、垫层垫层采用C15砼浇捣，浇注时注意标高控制，表面平整度，垫层面长宽比系梁每边大20cm，完成后由测量人员进行复查。
5. 2、系梁施工5.2.3.1、钢筋加工与安装本工程施工所用钢筋均符合国家标准，并附有钢筋品质试验报告和出厂合格证。
钢筋按不同品种、不同规格分批存放，钢筋存放时均设有标识牌，标明材料来源，自检时间，申报情况，拟使用部位以及材料产地、规格、数量。
钢筋进场时，本部试验人员和现场监理共同对钢筋按规范要求和频率抽取钢筋样品，进行力学试验。
经检验合格后，投入使用。
1、钢筋加工认真熟悉图纸，计算各种型号钢筋的下料长度，根据下料长度及库存钢筋情况进行配筋、下料，下料时执行下料单制度。
加工制作严格按照图纸设计要求和施工规范进行，特殊钢筋须放样加工，加工过程中严格控制各种加工误差（钢筋加工的允许误差见下表）。
制作完成后按照钢筋编号、使用部位等分别保存并挂牌标识。
接头除设计特殊要求外均采用双面搭接焊，电焊工持证上岗，正式施焊前进行试焊，合格后正式施焊。
焊接时两钢筋搭接端部向一侧弯折，弯折角度不大于4°。
保证两接合钢筋轴线在同一直线上，偏差不超过0.1d。
接头双面焊缝长度≥5d（d为钢筋直径）。
焊渣随焊随敲，以便出现气孔、夹渣等不良情况时予以补焊。
所用焊条性能符合有关规范要求。
2、钢筋绑扎安装测出桩中心，弹出四周边线，复核无误后严格按照设计图纸和施工规范安装。
绑扎钢筋的扎丝头在每一个绑扎接点绑扎完成后，用手压向钢筋骨架内侧。
钢筋绑扎必须牢固而且做到横平竖直，相互对应。
墩柱钢筋同时安装，先对伸出桩基顶的搭接钢筋进行修整，然后采用搭接焊焊接竖向主筋。
在安装的竖向钢筋上按图纸要求用粉笔划出箍筋间距线，将加工好的箍筋由下往上绑扎。
竖向筋与竖向筋之间采用双面或单面搭接焊连接，接头应相互错开，不要在同一截面内。
箍筋应垂直于竖向主筋绑扎，与主筋转角处的交点均要绑扎。
上下层之间应错开设置，弯钩长度满足设计及规范要求。
墩柱钢筋设置钢丝绳进行对拉进行固定，防止骨架偏心。
钢筋接头设置在钢筋应力较小处，并且错开布置。
钢筋接头与钢筋弯曲处的距离不小于钢筋直径的十倍。
两接头间距离不小于30d且不小于50cm，同一截面内钢筋接头的截面面积占总截面面积的百分比不超过50%。
严格控制钢筋的保护层厚度，在钢筋与模板之间设同标号砂浆垫块，垫块间距0.5~1.0m，采取梅花形布置。
钢筋加工及安装就位后，经自检合格，再报请监理工程师检查签认。
5.2.3.2、模板安装对施工部位所需材料、规格、数量，提前上报。
桩帽采用加工场加工的定型钢模，系梁模木工棚加工，现场组装，采用竹胶板和10cm*10cm主方楞、10cm*5cm次方楞，上、中、下对拉。
接缝处贴密封条，防止漏浆。
桩帽定型钢模现场组装，螺丝固定，定位销定位，四周用调节支撑支撑，确保垂直与稳定，系梁底模、测模板上订5cm*10方木15cm一根，外用10cm*10cm方木每边5根用14mm螺杆上、中、下三道对拉，每60cm一道，外用10cm*10cm 方木对撑，增加其稳定性及其平面位置的准确性，底模支撑采用两测钢管支撑、梁中用调节钢支撑，间距60cm-80cm,垫木用两根10*10cm方木。
模板安装完毕后，对其平面位置、顶部标高、节点联系及纵横向稳定性进行检查。
并在自检和报验通过后进行砼浇筑。
5.2.3.3、浇注混凝土准备好相应施工机械及工具，连接好临时施工用水、用电，并对施工部位架设好临时脚手架，确保施工安全。
对模板、钢筋和预留件进行检查，将模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢清理干净。
混凝土分层浇筑，在混凝土浇筑过程中保证浇筑施工连续进行，同时注意模板、支撑以及预埋件等的稳固情况，发现有松动、变形、移位时及时通知相关人员。
浇筑时采用插入式振动器振捣，插入点呈梅花型均匀布置，以免漏振。