高速铁路列控发展现状及对策讲义.pptx

1998年 英国Railtrack铁路公司加入，成为用户组正式成 员
1999年 开始将欧盟96/48EC指令纳入国家法律（德国于
1999年通过立法）
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ERTMS项目用户组进展的大致情 况如下所列
2000年 用户组织成员国铁路部门、信号系统供货商签 署了采用UNISIG第一级规范的意向书
2001年 2002年
晶体管分立元件 小规模集成电路
日本ATC
最高：270km/h
1831.5km
固定闭塞
分级阶梯超前式
设备控制为主， 人控为辅
媒介：有绝缘 模拟轨道电路 方向：地对车
单方向 载频：750Hz、
850Hz 900Hz、 1000Hz 信息量：10个
媒介：应答器、 无线数传
方向：地－车间 双方向
轨道电路、 车载测距
世界各国高速铁路采用的列控系统，主 要有日本新干线的ATC，法国TGV铁路 使用的TVM300和TVM430系统，德国和 西班牙高速铁路使用的LZB系统，意大 利高速铁路的9码列车自动控制系统及瑞 典铁路的EBICA900系统。在亚洲，韩国 高速铁路采用了法国的TVM430系统，台 湾高速铁路则采用了日本新干线的数字 ATC系统。
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已运营的高速铁路列控系统分析表
设备名称 运行速度 运营里程 闭塞方式 制动模式 控制方式 安全信号 传输
其它信号 传输
列车定位 区段占用
设备组成
设备器件
法国TVM300
最高:270km/h
850km
固定闭塞
分级阶梯滞后式
人控为主， 设备为辅
媒介：无绝缘 模拟轨道电路 方向：地对车
单方向 载频：1700 Hz、
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最近几年高速铁路列控系统的 发展情况
欧洲高速铁路的ERTMS系统
1990年，欧洲执委会向欧盟申请协调 泛欧高速铁路网有关技术标准。此后， 国际铁盟出面组织，西欧各国铁路、研 究机构、信号制造厂商等部门抽调专家， 组成专家组，共同开始了技术标准的研 究。
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欧洲高速铁路的ERTMS系统
经过5年的研究，专家组提出了统一欧洲 信号技术的铁路运营管理系统（简称ERTMS） /列车控制系统（简称ETCS）标准。1996年由 法国、德国和意大利三国发起创建欧洲 ERTMS/ETCS用户组织。用户组织的工作直接 推动和影响着技术标准及产品向实际应用的发 展。为了实现泛欧高速铁路网的信号系统标准 的统一，1990年以来，对ERTMS系统进行研发 和试验等的投资已超过5.5亿欧元。
进行规范测试和实验室测试 ；各成员国正式通 过互通性技术规范TSI（根据96/48EC指令制订） 和运用操作规范
进行现场测试，验证ETCS-1、-2的规范，通过 认证过程
2003年 开始线路上ERTMS/ETCS的商业运行
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欧洲国家采取的策略
ETCS项目推动了欧洲铁路通信信号技术标准的 统一。目前，该技术标准完全开放，参与开发 研究的有西欧各国铁路运营商和欧洲六大跨国 信号集团公司。2001年，欧盟已经正式通过法 律，要求今后新建的高速铁路线，采用 ERTMS/ETCS技术标准的产品作为列车控制系统。 在这一基础上，欧洲正在建设的路网，均按照 该项法令对采用新系统作出规划。
大规模集中电路 超大规模集成
德国LZB 最高：270km/h
432km 固定闭塞 连续速度控制式 可实行自动控制
媒介：数字 轨道电缆
方向：地－车间 双方向
载频：36±0.4kHz 56±0.2kHz
信息量：83.5bit
媒介：应答器、 无线数传
方向：地－车 双方向
电缆交叉、 车载测距
地面控制中心； 轨道发送单元； 轨道接收单元； 电缆匹配单元； 轨道电缆。
有绝缘模拟 轨道电路
轨道发送单元； 轨道接收单元。
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晶体管分立元件 小规模集成电路
最近几年高速铁路列控系统的 发展情况
• 随着西欧各国国际交往的不断增加和日 益频繁，开行跨多国铁路运输的列车已 逐渐成为广大成员国的共识。
• 但面临各国不同的铁路管理系统和列控 系统，将成为开行跨国列车迫切需要解 决的问题。
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ERTMS项目用户组进展的大致情
况如下所列
年代
内容
1995年 德国联邦铁路DB、意大利国家铁路FS、法国国 营铁路SNCF创立了ERTMS用户组织
1996年 欧盟委员会通过了在泛欧高速铁路网互通运营的 96/48EC指令；为建设试验段招标
1997年 选择中标商，开始建设试验段；荷兰铁路、西班 牙国营铁路加入，成为用户组正式成员
高速铁路列控发展现状及对策
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国外高速铁路列控系统及发展
随着《中长期铁路网规划》的逐步实施， 武(汉)-广(州)、郑(州)-西(安)、石(家 庄)-太(原)等客运专线，京(北京)-津 (天津)城际铁路先后立项开工建设，我 们有必要借鉴国外高速铁路建设的经验， 修建我国高水平、高质量的客运专线。
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国外高速铁路列控系统及发展
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欧洲国家采取的策略
西班牙马德里—巴塞罗那高速铁路的列 车控制技术采用ERTMS/ETCS系统，要求 按照ERTMS系统需求规范的第一级第 2.2.2版本的标准配置列车控制系统。此 外，还要根据西班牙制订的有关铁路信 号的国家标准，在ERTMS系统中适应本国 原有信号制式的主要技术标准。
2000Hz、 2300Hz、 2600Hz 信息量：18个
媒介：环线、 应答器
方向：地对车或 车对地单向
轨道电路、 车载测距
无绝缘模拟 轨道电路
轨道发送单元； 轨道接收单元； 电缆匹配单元； 电绝缘节； 补偿电容。
晶体管分立元件 小规模集成电路
法国TVM430
最高：320km/h
150km
固定闭塞
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欧洲国家采取的策略
意大利路网公司介绍，正在建设的高速铁路将 全部采用ETCS-2技术系统。在铁路部门的安 排下，阿尔斯通与西门子公司在意大利佛罗伦 萨—阿雷佐地区建设了两个试验段，对系统各 个部件进行综合集成，并安排现场试验，验证 RBC/GSM-R、RBC/联锁系统、车载设备等子 系统间的接口，开展系统的功能和运行实验。 试验自2000年开始， 2003年底还要在罗马— 那不勒斯线路上再进行运用前的试验，目前已 开通使用。
分级连续式
人控为主， 设备为辅
媒介：无绝缘 数字轨道电路 方向：地对车
单方向 载频：1700 Hz、
2000Hz 2300 Hz、 2600Hz 信息量：27bit
媒介：应答器、 无线数传
方向：地－车 双方向
轨道电路、 车载测距
无绝缘数字 轨道电路
地面控制中心； 轨道发送单元； 轨道接收单元； 电缆匹配单元； 电绝缘节； 补偿电容。