五大运输方式

【本讲教育信息】一. 教学内容：交通运输方式和布局二. 学习目标：1、了解五种交通运输方式及其特点，能够根据所需选择合适的交通运输方式。

2、了解交通运输线、点组成的交通运输网及其布局的影响因素。

3、结合案例分析交通运输方式和布局变化对聚落空间形态和商业网点布局的影响。

三. 重难点讲解：知识点一：主要交通方式1、关于交通运输的概念交通运输是指利用各种交通运输工具，使旅客、货物沿着特定线路实现空间位移的过程。

它是连接生产和消费、城市与乡村、各地区和各部门的主要纽带。

（1）广义的交通包括运输和通信两部分，即指借助于客观物质实体，实现人、物和声音、信息的位移。

（2）狭义的交通只包括运输，即借助于客观物质实体，实现人和物的位移。

有时“交通”和“运输”两词是混用的，一般人们称之为“交通运输”。

（3）交通运输在社会生产中可以分为生产过程中的运输（企业内部如矿山、工厂、油田、林区、农场等物质生产过程中的运输）和流通过程中的运输（流通领域的专业化运输），本课所采用的是流通过程中交通运输的概念。

2、现代交通运输方式的比较（重点）现代交通运输方式包括铁路运输、公路运输、水路运输、航空运输和管道运输。

其特点如下表所示：根据交通运输方式的特点，举例说明如何依据货物的类别和数量以及运输距离，选择合3、现代交通运输的发展趋势当今世界的交通运输方式正朝着高速化、大型化和专业化方向发展。

具体内容如下表所【背景知识】关于交通运输的发展趋势（1）高速化——是指提高运输工具的运输速度，缩短时间，增加通过能力（如高速公路、高速铁路等）。

①高速公路——年平均昼夜汽车交通量在25000辆以上，具有特别重要的政治、经济意义，专供汽车分道高速行驶，并全部控制出入的公路。

②高速公路的特点——汽车专用，其他车辆、行人不准进入；来向车道和去向车道有矮树和低栏相隔，并分成几条车速不同的车道，同一速度的汽车顺次行驶；与其他道路交叉处有立交桥跨越；没有急弯，没有红绿灯。

③高速铁路——是旅客列车最高行驶速度达到或超过160千米/小时的铁路。

也有人认为是指最高行车速度超过200千米／小时的铁路。

第二次世界大战后，工业发达的国家开始对高速铁路进行大量的实验研究。

1964年日本建成世界上第一条最高时速达210千米的新干线。

此后，法国、英国相继建成最高时速达200千米的高速铁路。

其中，1983年法国巴黎—里昂的高速列车最高时速达270千米。

目前，我国的高速铁路正在筹建中。

（2）专业化——发展集装箱运输，节省包装和仓库费用，便于实现装卸作业机械化，保证货物在运输过程中的安全。

（3）大型化——是指扩大运输工具的装载量（如巨型运矿船和超级油轮）。

超级油轮——油轮是指载运石油的轮船。

一般情况下，油轮越大，运输的成本越低，载重5万吨的轮船就比1万吨的运输成本降低一半。

随着科学技术的发展和世界运油量的增加，世界上油轮的载重量不断加大。

1951年世界最大的油轮载重量为5万吨，1959年达到10万吨。

1967年6月第三次中东战争时，苏伊士运河封闭，使得从西亚运往欧洲、美洲的石油，不得不绕道非洲南端的好望角，由于运距的增加，促进了油轮向大型化发展，出现了超级油轮。

用超级油轮从西亚经好望角向西欧运油，比经过苏伊士运河运油还要便宜。

到了1976年，世界上最大的油轮载重量达55万吨，现在达到56万吨。

随着油轮的加大，超级油轮的载重标准也在变化，一般把25万吨级以上的油轮，称为超级油轮。

图5.1法国的高速铁路提高机车运行速度从而推进整个铁路运行的速度，实现高速化和超高速化，是20世纪60年代以来世界铁路史上具有划时代意义的事件。

1961年法国巴黎－里昂高速铁路（TGV）通车，时速为270千米，并于1983年建成了东南高速线，1989年又开通了巴黎至大西洋沿岸地区的TGV大西洋高速线，列车时速提至300千米。

法国又从1985年开始研制并实施双层“高速火车”计划，目前进展到第三代，行驶于巴黎－里昂之间。

磁悬浮列车磁悬浮列车是世界研制最早的新型高速列车之一，它是依靠电磁作用力把车辆悬浮在轨道上方，利用直流电机进行推动，其速度可达500～1000千米／时。

磁悬浮列车高速、安全、平稳、无污染、节约能源，是一种理想的交通工具。

由于磁悬浮列车具有投资风险大，无法与既有铁路联网，只能适用于点对点的直通客流，运量小等缺点，目前还没有大规模的商用。

2003年1月，上海龙阳路至浦东机场的磁悬浮列车试运行，这是世界上第一条磁悬浮列车商业运营线。

但其投资也是惊人的，31千米的路线，其造价高达10亿美元。

——选编自方华的《从蒸汽机车到磁悬浮列车》一文，《地图》2003年第2期知识点二：交通运输布局1、交通运输网交通运输网是在特定的地域范围内，各种现代交通运输方式联合，各种交通运输线（如铁路、公路、航海线、航空线、内河航线）、点（港口、火车站、汽车站、航空港）交织，形成不同形式（如一种运输方式形成的运输网，两种以上运输方式形成的运输网等）和不同层次（如省级综合运输网、大区级综合运输网、国家级综合运输网、全球性水运网等）的交通运输网.如下图所示.交通运输线和点交通运输网中的线——是指铁路、水运（河运、海运）、公路、航空、管道等五种交通运输方式的交通线，如铁路线、公路线、航道、航空线、油气管道线等，是交通运输发生的基本条件。

不同的交通运输线，有不同的区位因素。

现代交通运输线的区位一般受下列条件制约：①区域经济和社会发展的需要，②自然环境因素，③科学技术因素。

交通运输网中的点——是指港口、航空港、车站等。

是客货流的集散地.是完成交通运输过程的重要环节。

大陆桥运输通常指通过铁路和海运方式，跨越辽阔的大陆，以沟通两个互不毗连的大洋或海域之间的国际运输形式，缩短运输距离，减少运输时间，节省运输费用。

如从太平洋西部的日本海，通过海运送到俄罗斯远东沿海港口（纳霍德卡和东方港等），再经西伯利亚大铁路等陆上交通，横贯亚欧大陆直达欧洲各国或沿海港口，最后利用海运送到大西洋沿岸各地，称为亚欧大陆桥。

第二亚欧大陆桥，东起太平洋西岸黄海之滨的中国连云港，经陇海、兰新铁路，出国境经中亚接欧洲铁路网，通往欧洲大西洋沿岸各港口，大大缩短了东亚与西欧间的运输距离。

实现亚欧大陆桥的国际联运甚为便利，这不仅仅是由于走了捷径而节省运费和时间，而且充分利用了已有的国际间铁路协定实现站与站的直接对口运输。

“亚欧大陆桥运输无疑是今后实现国际间、洲际间货物运输的重要形式。

运网密度运网密度是衡量国家和地区各类交通线网发达程度常用的指标，它是地区各类交通线路的总长与地区总面积的比值，运网密度愈大，标志着地区交通运输愈发达；反之，运网密度愈小，地区交通运输的通达性就愈差。

影响国家或地区运网密度的因素非常多，如地区经济发展水平、生产地域专门化的程度、一定的自然条件、人口和城市的密度、国土的大小等等，而每一个单一的因素又都不是决定性的因素。

【高效记忆】交通运输网的形式和层次形式由单一到综合，层次从低级到高级。

【方法技巧】设计图形，比较交通运输网中的线、点、交通枢纽的区别与联系2、交通运输网布局的区位因素（难点）（1）社会经济因素交通运输是社会经济活动过程中产生的一种需要。

维持社会经济系统的运转，在很大程度上取决于交通运输。

同时，社会经济系统运行中产生的人流、物流和信息流，为交通运输生产提供了必要的劳动对象，并且塑造了交通运输网的地域组合特征。

另外，国家和地区的经济状况，为该地区交通运输线的建设提供了必要的劳动对象。

（2）自然环境因素交通运输业的生产是凭借天然和人工的线路在运动中进行的，它涉及的空间很大，自然环境对交通运输网中线的影响是深刻的、复杂的。

有些自然因素如水力、风力和空气的浮力等，是水运和航空等运输不可缺少的辅助力。

所以，深度和一定达到一定浮力的天然河道是水运发生和分布的基础。

高山大川和地质灾害区，则是陆上交通的阻力。

它影响着线路的质量、走向、分布和投资。

（3）科学技术因素科学技术的提高使交通运输网伸展到了更广阔的范围。

在科学技术水平比较低的时期，自然因素的作用往往是最主要的。

有些自然条件比较恶劣的地区，尽管经济发展要求大力发展交通运输，但有许多不可逾越的自然障碍。

在科学技术高度发达的今天，自然条件影响的比重逐渐下降，而社会经济因素成为最主要的因素。

【“案例”探究】南昆铁路的建设南昆铁路是1997年我国在西南地区新开通的一条现代化铁路。

国民经济的发展、人口和城市的分布、科学技术的进步等，是对南昆铁路建设具有决定性意义的因素。

南昆铁路把资源丰富但无出海口的西南内陆，同有绵长海岸、便捷通道的华南地区联成一体，使资源优势同区位优势结合起来。

南昆铁路途经19个县（市），全长898.6千米，吸引范围共计29个县（市），人口约0.2亿，其中包括十多个少数民族。

这里是我国贫困人口较多的地区。

南昆铁路经过的地区，地势上有多次大的起伏，地质条件极为复杂。

在这种条件下修铁路，必须依靠科学技术。

南昆铁路是我国国内科技含量最高的铁路之一。

图5.4南昆铁路穿越的地区南昆铁路的东段靠近广西的铝矿、煤矿以及石油开发区；中段靠近贵州西南部的煤矿及著名的喀斯特地貌风景区。

这条铁路的选线，对带动、繁荣沿线地区的经济，以及促进西南地区经济发展有重要的意义。

南昆铁路穿越我国的滇、黔、桂三省（区），所经地区：（1）地势上有多次大的起伏.地质条件极为复杂。

（2）有19个县（市），包括了十多个少数民族，这里是我国少数民族最多的地区。

（3）资源丰富：东段靠近广西的铝矿、煤矿以及石油开发区；中段靠近贵州西南部的煤矿及著名的喀斯特地貌风景区。

学习本“案例”，主要掌握以下几点：（1）南昆铁路的概况南昆铁路东起广西南宁，西至云南昆明，北接贵州红果，全长898.6千米，于1997年建成通车。

它是我国继成昆铁路之后在西南山区新开通的又一条铁路大动脉，也是西南地区通往我国沿海地区最便捷的一条出海大通道。

（2）南昆铁路建设的区位因素国民经济的发展、人口和城市的分布、科学技术的进步等。

（3）西南地区铁路运输为何不畅造成西南地区铁路运输紧张，运输能力和运输需求不适应的根本原因有以下几点：①铁路网密度低。

西南区人口占全国的16%，面积占全国的25%，但铁路里程仅占全国的10.7%。

铁路密度按面积计，全国平均每万平方千米拥有55千米铁路，而西南区按三省一区一市（西藏除外）计，只有铁路24千米；按人口计，全国平均每万人占有0.45千米铁路，西南区每万人只占有0.33千米铁路；西南区约有3/4的县市不通铁路。

②对外通道少。

占国土面积1／4的西南区，在相当长的一段时间内，铁路对外通道只有宝成线、襄渝线、湘黔线、黔桂线四条单线铁路，限制了西南区与外界的交往。

1997年建成通车的南昆线，成为西南区的南出口通道，对西南区的经济腾飞具有非常重大的意义。