石油运输中的航运安全
油轮运输中的绿色技术与可持续发展
油轮运输中的绿色技术与可持续发展在当今全球经济一体化的大背景下，油轮运输作为能源运输的重要方式，发挥着不可或缺的作用。
然而，随着环保意识的日益增强和可持续发展理念的深入人心，传统的油轮运输模式面临着严峻的挑战。
如何在保障能源供应的同时，减少对环境的影响，实现绿色、可持续的发展，成为了油轮运输行业亟待解决的问题。
本文将探讨油轮运输中的绿色技术以及可持续发展的路径。
一、油轮运输行业的现状与挑战油轮运输是全球石油贸易的主要方式之一，承担着将石油从产地运往消费地的重要任务。
然而，油轮运输过程中也存在着一系列问题。
首先，石油泄漏是油轮运输面临的重大风险之一。
一旦发生泄漏事故，将对海洋生态环境造成严重破坏，影响海洋生物的生存和繁衍，甚至威胁到人类的健康。
其次，油轮的能源消耗巨大，排放的废气中含有大量的温室气体和污染物，对大气环境造成了不良影响。
此外，油轮的建造和拆解也会产生大量的废弃物和污染物，如果处理不当，将对环境造成长期的危害。
二、绿色技术在油轮运输中的应用为了应对上述挑战，绿色技术在油轮运输中的应用越来越广泛。
1、节能技术优化船舶设计是节能的重要手段之一。
通过改进船体形状、采用高效的螺旋桨和舵系统，可以减少水阻，提高燃油效率。
同时，利用智能船舶管理系统，实时监测船舶的运行状态，优化航行路线和速度，也能够有效降低能源消耗。
2、减排技术安装废气净化装置，如脱硫塔和脱硝设备，可以减少废气中硫氧化物和氮氧化物的排放。
此外，使用清洁能源，如液化天然气（LNG）作为船舶燃料，也是减少温室气体排放的有效途径。
3、防泄漏技术采用先进的双层船壳设计，可以在发生碰撞或搁浅时，大大降低石油泄漏的风险。
同时，配备高效的泄漏监测和应急响应系统，能够在第一时间发现并处理泄漏事故，将损失和环境影响降到最低。
4、船舶拆解环保技术在油轮拆解过程中，采用环保的拆解方法和设备，对有害物质进行妥善处理和回收利用，减少对土壤、水源和空气的污染。
石油运输管理制度
石油运输管理制度石油是当今世界上最重要的能源资源之一，其运输管理直接关系到国家经济的发展和能源安全。
为了确保石油的顺利运输和安全，各个国家都建立了相应的石油运输管理制度。
本文将从运输方式、管理流程、安全措施等方面对石油运输管理制度进行探讨。
一、石油运输方式石油运输方式包括管道运输、铁路运输、公路运输和海上运输。
不同的运输方式适用于不同的场合和需求。
对于长距离大规模的运输，管道运输成为首选，其安全性和效率都较高；铁路运输适用于跨海、跨国运输；公路运输则适用于短距离和远离道路的地区；海上运输则主要用于国际进出口和跨洋运输。
二、石油运输管理流程石油运输管理流程主要包括信息录入、计划编制、运输执行和运输监管。
首先，信息录入阶段要求石油运输企业向相关部门提供运输计划、油品种类和数量等信息；其次，根据收集到的信息，相关部门编制石油运输计划，合理安排资源和运力；然后，在运输执行阶段，相关部门会对石油运输进行监管，确保运输的安全和顺利进行；最后，运输监管阶段，相关部门通过调查和审查等手段对石油运输情况进行监督，及时发现问题并采取相应措施。
三、石油运输安全措施石油运输涉及到大量的危险品，因此需要采取一系列的安全措施来保障运输过程中的安全。
首先，石油运输企业要建立健全的安全管理制度，制定相应的安全规定和操作流程；其次，要定期对石油运输设备和管道进行检测和维护，确保其运行状态良好；此外，还需要加强人员培训，提高员工的安全意识和操作技能；最后，在环境保护方面，要加强对石油泄漏和事故隐患的监测和防范，避免对环境造成污染。
四、国际合作与石油是国际贸易的重要组成部分，各个国家之间需要开展合作，共同制定和遵守石油运输管理制度。
国际合作可以通过建立国际公约、加强执法协作以及信息交流等方式来实现。
例如，国际海事组织（IMO）制定了一系列关于石油船舶运输的规章和标准，各国可以根据这些规定制定相应的国内法律和管理制度。
综上所述，石油运输管理制度是确保石油顺利运输和安全的重要方式，通过合理的运输方式、科学的管理流程和严格的安全措施，可以有效降低运输风险，保障国家能源安全和环境保护。
液化天然气储运安全技术及管理
EBS 、防溜车装置等不健全，还甚至有部分厂家私自非法改装罐车，导致罐车质量严重不达标[2]。
根据我国《移动式压力容器安全监察规程》要求来看，我国罐车生产的主流厂家中，仅有一家满足行业需求，罐车设备的落后，是液化天然气罐车运输过程中的主要危险来源。
液化天然气的船运占据了全球天然气运输量的八成以上，船运本身的投资风险高，产业体系化完善，在安全管理控制工作中较为成熟，其本身的运输也相对稳定，在液化天然气的船运安全控制方面，不仅要针对航运中的安全做好控制管理，还需要重点对港口的装卸、托运工作做好管理，应该严格按照《整船载运液化天然气可移动罐柜安全运输要求(试行)》办法进行操作。
在管道运输方面，最大的安全风险就是泄漏风险，其泄漏后和空气混合遇到明火容易引发火灾爆炸事故。
另外，液化天然气温度很低，一旦泄漏会使一定范围内的人员引起冻伤，同时还存在窒息的可能性。
当管道越长，其泄漏风险越大，越难以控制，这就是在液化天然气在管道运输始终以短距离运输的主要原因。
3 液化天然气储运安全技术及管理3.1 液化天然气储存阶段的安全管理由于液化天然气始终存在蒸发现象并且储罐容纳气体的能力是有限的，液化天然气在储存阶段也面临较大的风险。
当储罐内的工作压力达到允许最大值时，而蒸发还在进一步提升，就会有爆炸的可能性。
导致压力暴增的可能性主要是制冷设备的失灵而使介质温度升高，所以在液化天然气的储存中，一定要重点做好温度监控工作，另外还需对以下方面进行控制：首先是储罐材料的控制，尤其在首次进行液化天然气储存时应重点关注，储罐材料在低温条件下应具有一定的物理适应性，比如：低温工作状态下的抗拉和抗压等机械强度、低温冲击韧性和热膨胀系数等指标；其次是液化天然气充注方式的控1 液化天然气储运安全技术的发展背景我国液化天然气的储运主要是为了缓解我国能源供应不均的紧张情况，在我国长时间的液化天然气储运安全管理中，积累较多的储运安全管理技术。
这些技术有力地保障了我国液化天然气储运安全，为我国现代化建的稳定安全建设提供了重要的基础支撑[1]。
从地缘政治角度看中国石油进口运输安全
国外油气资源的依赖显著加深 。2007 年我国石油 对外依存度首次突破 50 %(图 1) 。依据国内目前的 能耗强度和资源储量看 ,我国的油气进口受油价波 动 、国内增产等因素的影响在个别年份会受到短时 遏制 (如 2005 年) ,但难以扭转长期的增长趋势 。
从国别 (图 3) 上看 ,我国自 1998 年以来新增的 约 1135 ×108 t 石油进口中 ,约 60 %来自 4 个国家 :沙 特 、安哥拉 、伊朗 、俄罗斯 。同期 ,我国石油进口区域 的集中化也逐渐加强 ,前 15 个油源供应国占我国石 油进口的比重 (图 4) 10 年间上升了 10 %。其中 ,安 哥拉 、沙特 、俄罗斯 、伊朗 、苏丹对华供油比重上升最
(2) 陆上线路 。尽管国内油气管道干线已经达 到 4 ×104 km2 以上[14] ,但陆上石油进口主要通过铁 路运输 ,绝大部分来自俄罗斯和中亚 。纳乌什基和 外贝加尔斯克是俄罗斯对华石油出口的两个口岸 , 经过铁路扩建和口岸改造 ,年输送石油能力分别提
升到约 500 ×104 t 和1 500 ×104 t1) 。增加的输送能力 缓解了口岸周转的瓶颈 ,并很快被新的贸易合同加 以利用 。罗斯石油公司与中石化已达成经由蒙古 250 ×104 tΠ年的石油出口协议 。中俄油气管线 ——— 中国东北方向“泰纳线 + 中国支线”建设也已启动 , 计划 2008 年底交付使用 ,这是中国石油进口多元化 努力的一次实质性胜利 ,不但分散了依赖马六甲海 峡的风险 ,还将是油气进口格局向“海陆平衡型”转 变的关键一步 。
第 30 卷第 12 期 2008 年 12 月
文章编号 :1007 - 7588 (2008) 12 - 1784 - 07
能源存储与运输的安全保障
能源存储与运输的安全保障引言能源存储与运输是现代社会的重要组成部分。
无论是石油、天然气、电力还是可再生能源，都需要通过存储和运输来满足人们的需求。
然而，能源存储与运输过程中存在着一系列的安全隐患和挑战。
本文将探讨能源存储与运输的安全保障问题，并提出相应的解决方案。
能源存储的安全保障1. 能源存储的重要性能源存储是确保能源供应连续性的重要手段。
通过存储能源，可以平衡能源的供需关系，应对突发的能源需求和供应波动。
2. 能源存储的安全隐患在能源存储过程中，存在着一系列的安全隐患，包括火灾、爆炸、泄漏等。
这些安全隐患可能给人们的生命财产安全带来严重威胁，甚至引发环境污染和生态破坏。
3. 提高能源存储安全的措施为了保障能源存储的安全，可以采取以下措施：•加强设备的安全设计和防护措施，如应用先进的防爆技术、建设完善的安全设施等；•定期进行安全评估和隐患排查，及时发现和处理潜在的安全风险；•建立健全的安全管理制度，强化人员培训和安全意识教育。
能源运输的安全保障1. 能源运输的重要性能源运输是能源从供应地到需求地传输的重要环节。
无论是管道输送、航运还是铁路运输，都需要确保能源能够安全、高效地到达目的地。
2. 能源运输的安全隐患能源运输过程中存在着一系列的安全隐患，如交通事故、设备故障、恶劣天气等。
这些安全隐患可能导致能源泄漏、交通堵塞、人员伤亡等严重后果。
3. 提高能源运输安全的措施为了保障能源运输的安全，可以采取以下措施：•加强设备的维护和监控，定期检查设备的性能和安全性，确保其正常运行；•严格落实交通法规，加大对能源运输车辆和船舶的监管力度，确保其符合安全标准；•建立并落实应急预案，应对突发事件，及时采取有效的救援和应急措施。
结论能源存储与运输的安全保障是现代社会发展的重要课题。
通过加强安全管理制度、提高设备的安全性能和人员的安全意识，能够有效降低能源存储与运输过程中的安全风险，确保能源供应的连续性和安全性。
保障我国进口石油海运安全的措施研究
油 运输航 线 上 承 运 的份 额 更 少 Ｊ 。这 种 状 况 使 得 我 国的进 口石 油 运 输 受 制 于人 ， 一旦 出现 国 际 社会 政治 动荡 、 源 国或地 区政 局不 稳 ， 国的石 资 我 油海 上运 输安 全将 面 临很大 的挑 战 。 虽然 我 国 四大 航运 集 团—— 招商 局集 团有 限 公 司 、 国远 洋 运 输 集 团 总 公 司 、 国 海 运 （ 中 中 集 团） 总公 司和 中 国长 江航 运 集 团 与 主要 的石 油 进 口商 如 中 国石 油化 工集 团公 司达 成 了石 油运输 协 议， 而且这 些航 运 企 业 也 都 在 扩 大海 上 石 油 运 输 规模 ， 但从 总体 上看 ， 国的石油 远洋 运输 能力 仍 我
２ 国外石 油海 运发 展现 状及 特点 ２ １ 世 界石 油 海运现 状 ．
较弱 ， 国油国运” “ 存在着 巨大的发展空间。
１２ 存 在 问题 ．
（ ） 国油 轮规模 小 ， １我 数量 有 限
与世界其他 国家相 比， 国油轮数量 比较少 ， 我 运载 能力严 重不 足 。这些 油 轮平均 船 龄 １ ８年 ， 比 世 界运 输船 队 的平 均 船 龄 高 ６年 ， 且 石 油 运 输 而
因， 将一半 以上 的运力 放在 国际市场上 Ｊ 。以招商 局集 团有 限公 司为 例 ，０２年 招 商 局 油 轮船 队共 ２０ 为世 界 各 国客 户 承运 了 ３．ｒ Ｍ 石油 ， 承运 中 １Ｃ ｔ ７ 而
国进 口 石油 ２２ ｔ 占 队总运量的 ７３％。 ．７Ｍ ， 船 仅 ．２ （ ） 国未签署有关议定书 ４我 由于我国尚未签署｛ ３７ Ｍ Ｒ Ｏ ７／ ８ Ａ Ｐ Ｌ公约 １ ７ ９ ９ 年 议 定书 》， 权 给 入 中 国籍 的 船 舶 签 发 有 关 证 无 书； 同时 中 国籍 的船 舶 进 入 该议 定 书 缔 约 国港 口 时， 不仅要受到严格 的检查 ， 甚至有可能被拒绝入 港 或 者被滞 留 。
马六甲海峡与中国石油运输安全
马六甲海峡与中国石油运输安全马六甲海峡是连接印度洋和南中国海的重要海上通道，被称为“世界石油喉”及“亚洲门户”。
该海峡每年经过的船只数量巨大，包括许多油轮、化学品船、液化气船等能源运输船只。
因此，马六甲海峡在中国石油输运的安全和稳定方面具有重要的战略意义。
近年来，随着中国能源需求的不断增长和对海外石油资源的依赖加深，中国在马六甲海峡地区的石油运输量也在急速增加。
根据数据，在过去十年中，中国在马六甲海峡运输的石油占全球总输送量的三分之一。
但同时，该地区也存在着多种安全风险，这些风险包括海盗袭击、自然灾害、船舶事故以及地缘政治冲突等。
这些风险给中国石油运输带来了很大的安全挑战，也使得相关的安全应对措施变得尤为重要。
一方面，中国需要采取有效措施来预防海盗袭击。
由于马六甲海峡是世界上最繁忙的水道之一，因此该地区的海盗袭击风险一直比较高。
近年来，发生在该地区的海盗袭击数量有所下降，但依然存在风险。
为了应对这一风险，中国可以采取多种措施，包括增加海上警力、加强船舶安全管理、建设安全港口等。
此外，可以与沿海国家加强合作，共同打击海盗等犯罪行为。
另一方面，应防范自然灾害和船舶事故，以确保能源运输的顺利进行。
马六甲海峡地区经常受到各种自然灾害的影响，如海啸、台风、暴雨等。
这些灾害对石油运输造成的影响不可忽视，应采取相应的安全措施，如提高航行安全标准、加强船舶维护等。
此外，相关部门应定期对船舶、海上油库及油轮码头进行全面的安全检查，确保石油运输安全。
最后，考虑到马六甲海峡地区的地缘政治冲突，中国还需要探索更加多元化的石油运输路线。
在确保石油运输安全的前提下，可以考虑通过多元化的输油管道或海上油田等方式，降低对马六甲海峡船舶运输的依赖。
综上所述，马六甲海峡对于中国的石油运输和能源安全具有非常重要的战略意义。
在石油中长期有序供给的大背景下，中国需要采取多种方式来确保马六甲海峡地区的石油运输安全，从而支持国家能源战略的顺利实现。
对中国石油海上运输现状分析及对策
对中国石油海上运输现状分析及对策摘要】：作为世界第二大石油进口国，我国的海外石油运输有着多方面的问题和隐患。
加大高吞吐能力的港口建设、加强对马六甲海峡的控制力、积极寻找新的石油运输路线、建立一支强大的国家籍油轮队是解决中国未来石油运输问题的重要措施。
本文认为，积极寻找新的石油海上运输路线是最为重要的，政府应该给与重视和关注，保证我国石油海上运输的安全与发展。
【关键词】：油轮现状；石油运输；运输安全一、我国石油现状及海上运输现状1.1 我国石油产业现状2017年，受油田后备资源接替不足、计划性减产及寒潮天气等因素影响，我国原油生产持续下降。
12月份，原油产量1598.4万吨，同比下降4.4%，降幅比11月份扩大1.9个百分点；日均产量51.6万吨，比11月份减少0.8万吨。
1-12月份，原油产量1.9亿吨，同比下降4.0%。
12月份，布伦特原油现货离岸价格整体保持上涨趋势。
截至12月29日，价格为66.7美元/桶，比11月底上涨3.2美元/桶。
我国原油产量降幅扩大，石油消耗总量与日俱增，因此我国需要依靠进口外国石油、天然气等不可再生资源来满足我国现在以及未来长远发展的需求。
1.2 我国石油海上运输的现状及发展海上运输的必要性海运是最经济的运输形式，目前世界上各国商船总吨位有8亿吨，担负着世界上70%-80%的货运量。
海上运输的成本低，仅为铁路运输的40%-45%。
目前，成为世界四大海洋支柱产业之一的海上交通运输业，发展前景值得期待。
由此可以看出在世界经济发展中海洋船舶运输的地位和作用是不可低估的。
目前, 中国已成为世界第二大石油进口国。
超过80%的国际贸易量是海运的。
国内沿海油港中，目前具有10万吨级以上靠泊能力的泊位有11个。
其中，25万吨级泊位的4个（福建、舟山、宁波和茂名一个）；20万吨级的1个（青岛的黄岛油码头，曾经靠泊过30万吨级的油船）；15万吨级1个（惠州）；8万——10万吨级的2个（舟山、大连新港各1个）。
整船载运液化天然气可移动罐柜安全运输要求【最新版】
整船载运液化天然气可移动罐柜安全运输要求为保障船舶载运液化天然气可移动罐柜(以下称LNG罐柜)运输安全，根据《中华人民共和国安全生产法》《危险化学品安全管理条例》等法律法规的规定，结合LNG罐柜水路运输试点工作实践，确定以下整船载运LNG罐柜安全运输要求。
一、适用范围在中华人民共和国管辖水域内从事整船载运LNG罐柜的活动，适用本运输要求。
其中，整船载运LNG罐柜系指:(一)船舶仅载运LNG罐柜。
(二)船舶同时载运LNG罐柜和其他货物，其中LNG罐柜的载货量(以标准集装箱计)超过该船舶甲板可载货量的50%，或者海上载运100个、内河载运50个及以上LNG罐柜。
二、LNG罐柜托运安全要求(一)LNG罐柜符合经修正的《国际海运危险货物规则》和《1972年国际集装箱安全公约》有关规定。
LNG罐柜经船舶检验机构(内贸运输还需特种设备检验检测机构)检验合格，并持有有效的检验证书。
(二)LNG罐柜设有对货物压力、温度等信息进行实时监测的货物信息监测系统。
(三)装船前，LNG罐柜符合经修正的《国际海运危险货物规则》要求的LNG罐柜托运条件。
托运人根据充装时间、充装率、充装压力和参考维持时间等信息，确定LNG罐柜的剩余维持时间，告知承运人。
LNG罐柜的剩余维持时间应当大于正常装卸货物、航行时间以及船舶遇意外情况可能造成的延误时间之和。
(四)禁止在船上进行LNG罐柜内货物的充装或者释放作业。
三、船舶安全运输要求(一)以下类型船舶可从事整船载运LNG罐柜(以下统称LNG罐柜船舶):1.现有集装箱船。
2.新建或者改建的船舶，其中，改建的其他类型船舶的船龄不得超过12年。
(二)LNG罐柜船舶按照规定持有有效的船舶载运危险货物适装证书。
(三)船舶载运LNG罐柜符合经修正的《国际海运危险货物规则》积载与隔离的规定。
LNG罐柜积载便于船员在航行过程中对LNG罐柜进行监控，在紧急状况下可开展应急操作。
LNG罐柜与生活处所距离不小于3米，LNG罐柜罐体距离船舶船舷的垂直水平距离不小于一个箱位(2.4米)。
石油运输方案范文
石油运输方案范文石油是一种重要的能源资源，其运输方案的优化对于保障能源供应、降低运输成本、提高运输效率都具有重要意义。
以下是一个石油运输方案的详细介绍，以及一些建议用于优化该方案。
石油运输能力和距离是决定运输方案的两个关键因素。
常见的石油运输方式包括管道运输、铁路运输、公路运输和海洋运输。
管道运输是最常见的石油运输方式之一、通过铺设管道将石油从生产地运输到终点消费市场。
这种运输方式具有高效、安全、持续供应的特点。
然而，由于管道的建设和维护成本较高，以及管道容量的限制，它可能不适合长距离运输或需要频繁改变交货地点的情况。
铁路运输是一种可行的石油运输方式。
铁路具有广泛的覆盖面和运载能力，适用于中长距离的石油运输。
铁路的优势在于交货地点的灵活性和运输效率的高度控制。
然而，铁路运输往往对基础设施的依赖和运力的竞争比较大，尤其在繁忙的区域。
公路运输是一种常见的石油运输方式，适用于短距离或需要灵活交货的情况。
运输容量相对较小，但运载灵活性强，运输时间短。
然而，公路运输容易受到交通拥堵和道路状况等因素的影响，运输成本较高，尤其在长距离运输时。
海洋运输是适用于长距离石油运输和国际贸易的一种方式。
通过船只将大量的石油从生产地运输到目的地港口，可以利用大型油轮以及航运网络的优势。
海洋运输的优点包括运输能力大、经济效益高、运输成本低。
然而，这种运输方式存在一定的风险，如海盗袭击、天气条件不利等。
以上是常见的石油运输方式，选择合适的运输方式应该考虑以下几个因素：运输距离、运量需求、运输效率、安全性、成本以及环境因素。
为了优化石油运输方案，可以采取以下几种措施：1.多种运输方式的组合。
结合不同的运输方式，根据实际情况选择最优运输方案。
例如，可以利用铁路运输石油到离海洋港口较近的地方，然后再通过海洋运输进行长距离的运输。
2.运输路线的优化。
通过研究运输路线，选择合适的路径以避开拥堵区域和环境敏感地区，减少运输时间和成本。
3.运输设备的更新和改进。
世界主要石油组织对油船检查要求介绍
世界主要石油组织对油船检查要求介绍石油船是携带石油或石油产品的船舶，其安全和完整性对于石油行业以及全球环境保护至关重要。
因此，世界上主要的石油组织对油船的检查要求十分严格。
本文将介绍世界主要石油组织对油船检查要求的相关内容。
国际海事组织（IMO）是联合国下属的专门负责海洋事务的机构，其制定了大部分石油组织和国家的油船检查要求。
IMO最重要的一项规定是国际船级社规则（International Association of Classification Societies，IACS）。
根据IACS的规则，油船必须获得有效的船级社证书，并且定期接受船级社（Class Society）的检查。
船级社将根据规则对油船的结构、设备和系统进行检查，以确保其符合国际安全和环保标准。
此外，IMO还制定了各种针对油船安全、环保和反恐的规则，包括国际安全管理规则（ISM Code）和反恐规则（ISPS Code）等。
除IMO外，国际石油运输船舶所有人协会（Intertanko）也对油船的检查要求进行了规定。
Intertanko是全球最大的独立石油船东和石油运输船舶所有人组织，其会员包括许多世界领先的油轮经营者。
Intertanko制定的要求主要包括船级社检查、国际船舶和设备安全管理准则（International Safety Management Code，ISM Code）、标准船舶油轮油品管理计划（Vessel Oil Pollution Emergency Plan，VOPEP）等。
Intertanko的要求为石油船的管理和运营提供了专业指导，并确保其满足全球船舶安全和环境保护的标准。
另一个重要的石油组织是国际石油航运协会（Intertanko），其是为全球石油航运提供服务的贸易协会。
国际石油航运协会依据Intertanko和IMO的要求制定了各项石油航运活动的标准，这些标准包括安全管理、船舶运营、环境保护等。
石油运输中的航运安全
石油运输中的航运安全背景介绍石油是全球能源行业的重要组成部分，石油的生产和运输都面临着巨大的安全挑战。
在石油运输中，航运是重要的运输方式之一。
航运安全问题是石油运输的重要关键问题之一，一旦发生安全事故会对环境、经济、社会造成严重影响。
为此，保障石油航运的安全，防范石油航运安全事故的发生，具有重要的现实意义。
石油航运安全问题石油船舶安全问题石油船作为重要的石油运输工具，其安全问题直接关系到石油运输的安全。
石油船的安全问题主要包括以下几个方面：1.设备和船体的完整性问题，包括发动机、船体、船用设备等设备的损坏或失效问题；2.人为因素问题，包括船员错误操作、疲劳驾驶等；3.天气和海洋环境问题，包括暴风雨、大浪等不利天气条件下的作业问题。
港口和码头安全问题港口和码头是石油航运的重要节点，也是易发生安全事故的地点。
港口和码头的安全问题涉及到以下几个方面：1.码头设施的完整性问题，包括码头结构、装卸设备等的损坏或失效问题；2.港区管理问题，包括港区的管理、重大危险源的识别等问题；3.人员安全问题，包括工人的安全教育、操作流程、防护措施等问题。
运输过程中的安全问题除了石油船和港口码头的安全问题，石油航运运输过程中还会遇到其他安全问题。
在石油航运过程中，涉及到石油的装卸、中转和运输等多个环节，每个环节都会面临不同的安全风险。
其中最常见的包括以下几个方面：1.船舶污染问题，包括船舶在搬运和储存过程中可能造成的环境污染；2.火灾和爆炸问题，包括涉及石油的装卸和运输过程中容易引起火灾和爆炸的问题；3.交通事故问题，包括处于路段繁忙、道路狭窄、能见度低等特殊道路条件下易发生的交通事故问题。
石油航运安全管理为了保障石油航运的安全，防范石油航运安全事故发生，需要采取严格的安全管理措施，这些措施包括：1.制定完善的安全管理方案，包括风险评估、控制措施、应急预案等；2.加强人员安全教育和技能培训，提高操作人员的工作技能和安全防范意识；3.抓好设备维修和保养，保证船舶和码头设施的完好性；4.安排专人负责安全管理工作，确保安全管理工作的有效落实；5.全面排查安全隐患并及时消除，加强安全巡查和监督。
运输事故--火灾爆炸事故案例
运输事故--火灾爆炸事故 案例分析
5.2 事故原因分析 （1）该油轮轮机部违反油轮防火防爆的有关规定：① 未经船长批准；②没有把管子拆下，移到电焊间操作；③在 冲洗管系内有易燃气体时进行电焊作业；④作业前没有防火 措施。以致造成事故的发生。 （2）冲洗管内随时充满可燃气体。该管在中五舱的入 口，是在货油舱顶端，当污水排完后管内有存水，可起水封 作用，但把残污水放掉后，中五舱内易燃气体，很容易通过 污水管而进入机舱，易燃气体虽不入入机舱空间，但在管系 中已有可燃气体存在，只要接触明火，管内燃烧的气体就会 延烧到中五舱，引起该管爆炸的隐患就在于此。这次该油轮 是在动火前把管内残水放掉后，电焊冲洗管时引起中五舱爆 炸同时炸通了货泵间，又波及其他各舱引发第二次爆炸，造 成船体右倾沉没。
1.2 事故原因分析 （1）江岳轮在宜昌港时，理货组违反危险品包装及装舱规定， 将30桶空破漏汽油装入船舱，又未将汽油桶口全部朝上排列，其中 有的横放倒臵，不按易燃易爆物品堆码，没有注意通风，却把舱盖 紧闭。对此，般上无人检查，并且未提出补救措施或拒绝装运，因 而造成漏油严重，汽油气体与空气混合，形成爆炸性气体达到了爆 炸极限，遇到电火花导致爆炸，将105 mm厚的船舱壁的钢板电焊缝 炸裂，倾刻间一片火海。 （2）由于江岳轮船长刘某不考虑油气严重的具体情况下，同意 安装电风扇的危险后果，是事故发生的直接原因，应负主要领导责 任。二副徐某借报关名义，骗取般长同意，在装船时擅自回家去了， 回船后草率查看舱单，没有检查破漏油桶的装舱情况，也未向般长 汇报，工作严重不负责任，致使油气越来越浓，对事故的发生负有 直接责任。 根据事故调查组的调查分析，中国海员工会长江区重庆工作委 员会，对事故主要责任者进行了严肃处理，并采取了防范措施以吸 取教训。
油船通航要求标准
油船通航要求标准全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：油船通航要求是保障船舶航行安全、保护海洋环境和维护国家海洋权益的重要保障。
油船通航要求标准是根据国际海事法规和我国海事法规的要求，针对油船航行时的各项操作和安全管理制定的一系列具体规定。
只有严格执行油船通航要求标准，才能最大程度地降低事故风险，保障海上船舶和海洋环境的安全。
一、船舶资质和管理要求1. 油船必须符合国际海事组织的相关标准，持有有效的国际海事组织颁发的船舶安全证书和油轮安全证书。
2. 油船必须按照国家有关规定，具备完善的管理体系，包括岸基管理和船上管理，保证船舶的运行安全和畅通。
3. 油船必须有足够的船员，船员必须持有有效的海员证书，具备相关的航海经验和技能。
二、航行和操作要求1. 油船必须严格执行国际海事组织和我国的相关规定，保持船舶设备的正常运行和维护保养。
2. 油船必须按照规定的航线和航速进行航行，避免擅自改变船舶航行路线和停泊位置。
3. 油船在进出港口和航行过程中，必须按照规定的航道行驶，遵守航道交通规则，确保船舶与其他船只安全通航。
4. 油船在进出港口和航行过程中，必须进行有效的油船安全管理，保证船舶货物装卸作业的安全和高效进行。
5. 油船必须严格遵守海洋保护区域的限制规定，禁止在海洋保护区域内进行船舶排放或倾倒。
三、应急处置和风险管理要求1. 油船必须配备完善的船舶应急处置设备和人员，确保在发生事故时能够迅速有效地进行处置和救援。
2. 油船必须定期进行应急演练和培训，提高船员的应急处置能力和水平。
3. 油船必须建立健全的风险管理体系，对可能发生的事故和安全隐患进行全面评估和控制。
四、信息报告和合作要求1. 油船必须按时向港口管理机构和海事监管部门报告船舶的航行计划和货物情况，以便监管部门进行跟踪和监督。
2. 油船必须遵守国际海事组织的相关信息共享规定，积极参与海上事故的合作和协调工作。
油船通航要求标准是保障油船安全航行和海洋环境保护的重要保障。
浅析我国进口石油运输中存在的问题
笔 者 具体 的分 析 了这 些 问题 的应 对 方 法 。
关键词 ： 石 油进 口 ； 石 油 运输 ； 运 输 安 全
１ 当前 石 油运 输 活 动 的具 体状 态 和 面对 的不 利现 象 １ ． １船东 的承 受力 不 高 中 国油 轮 年 承 运 能力 只有 ３ ０ ０ ０至 ４ ０ ０ ０万 吨 ，而 ２ ０ ０ ３ 年 中 国 的原油进 口超过 ８ ０ ０ ０万吨。据资料显示 ， 在中东东行航线上 ， ２ ０ ０ ２ 年 中 国船 东 所 承运 的进 口石 油 为 １ ３ ０万 吨 ，全 由招 商 局船 队承 运 ， 只 占该航 线石 油 进 口的 ３ １ ７ ８ ％。在 西非 东 行 航 线 上 ， 中 国船 东 承运 为 零 。在 东 南 亚航 线 上 ， 分 别 由招 商 局 、 中海 和 中远 承运 ， 约 占该 航 线 石 油进 口的 ５ ２ ． ４ ３ ％。 很 明显 ，我 国的船东在西非等的航线之 中占据的比例非常低。 这 种状 态 很 让 人揪 心 。 由 于上 述 的两 线 路 是我 们 国家 的原 油 进 口的 关键线路 ， 通过分析供应路线得知 ， 它 们 同时 还 是 风 险 非 常 高 的两 个航 线 。 １ ． ２ 相 关 的单 位 不 具 备 自身 可 以掌 控 的 船 队 我们 国家的两个进 口石油的关键单位 ， 中石油 以及中石化本身 不具有 自身可以掌控的船 队， 其输送活动一般都是 由国外的单位来 进行 的 ， 船型多为 ２ ０至 ３ ０万 吨 级 的超 大 型 油 轮 和 １ ３至 １ ５ 万 吨级 的苏 伊 士 型 油 轮 。站在 能 源 稳 定 的 层次 上 来 分 析 ， 该 项 输 送活 动 会 受到人的干扰 ， 如果 出现 了战争等问题 的话 ， 其安全性就会面对很 多 的不 利 现 象 。 １ ． ３我们 国家的石油单位 和油轮组织之间没有有效的沟通 ， 未 设置 综 合 化 的 战略 合 作联 系 首先 ， 我们国家的绝大多数 的石油都是通过 国外的一些船东来 输送 的 。除此 之 外 ， 我 们 国 家 的船 东 中绝 大 多 数 的 运 力是 为世 界 航 运活 动 的 。就 拿 招 商局 来 看 ， ２ ０ ０ ２ 年 招 商局 油 轮船 队共 为 世界 各 国 客户 承运 了 ３ １ ０ ６ ． ８ 万吨石油， 其 中 承运 中 国进 口石 油 仅 为 ２ ２ ７ ＿ ３万 吨 ，占船 队 总运 量 的 ７ ． ３ ２ ％。如 果 能 妥善 安 排 招商 局 Ｖ Ｌ Ｃ Ｃ船 队 的 运力 ，现在可 以合乎 中东 以及其他航线上 的中国进 口石 油需 求的
石油合同纠纷典型案例
石油合同纠纷典型案例一、国际石油合作中的产量分成合同纠纷。
话说有这么一个例子，一家西方的石油公司和一个中东石油资源丰富国家的国家石油公司签订了产量分成合同。
这个西方石油公司呢，满心欢喜地带着先进的技术和大笔的投资就进去了。
按照合同规定，西方公司负责勘探和开采，如果发现了有商业开采价值的油田，那么开采出来的石油要按照一定比例分成。
西方公司觉得自己技术牛，肯定能大赚一笔。
但是呢，问题就来了。
在开采过程中，对于“商业开采价值”的界定双方出现了分歧。
西方公司觉得只要能赚钱，哪怕少点也是有商业价值的；而中东国家的石油公司认为，得达到一个比较高的产量和利润水平才算。
这就好比两个人对于“有钱”的标准不一样，一个觉得月入一万就挺有钱了，另一个觉得月入五万才叫有钱。
于是，在计算分成的时候就乱套了。
西方公司按照自己的算法觉得自己该拿的没拿到，中东国家的石油公司也觉得西方公司想多拿。
这就引发了激烈的纠纷，双方互相指责，甚至一度影响了油田的正常开采。
二、石油运输合同中的纠纷。
有个石油贸易商和一家航运公司签了合同，让航运公司把一批石油从产油地运到某个大的石油消费港口。
这个航运公司呢，在运输途中遇到了一些意外情况。
他们的船在经过一个海域的时候，遭遇了恶劣天气，船有点受损，为了安全起见，船长决定绕路。
这一绕路啊，就比合同规定的到达时间晚了好几天。
石油贸易商就不干了，因为晚到的这几天，石油市场价格波动了，他原本能卖个好价钱，结果因为晚到，价格跌了不少，损失惨重。
他就要求航运公司赔偿他的损失，航运公司觉得自己很冤啊，说这是不可抗力，是为了保证石油安全运输才绕路的，不应该赔偿。
这就像你叫了个外卖，外卖小哥路上车坏了，为了把饭安全送到绕了路，结果饭送到的时候你已经饿过劲了，你想让外卖小哥赔你精神损失费一样，两边各执一词，闹得不可开交。
三、石油设备采购合同纠纷。
一家石油开采企业和一家设备制造商签订了购买石油开采设备的合同。
合同里详细规定了设备的规格、性能等各种参数。
油轮运输知识点总结大全
油轮运输知识点总结大全1. 油轮简介及分类油轮是一种专门用于运输液体货物的船只，主要包括原油、石油制品、化学品等。
根据不同的用途和特点，油轮可以分为不同的类型，包括普通油轮、化学品油轮、液化气船等。
2. 油轮运输的流程油轮运输一般包括从货物装载、航行、到达目的港口、货物卸载等一系列流程。
在这些流程中，需要考虑船只的装卸货能力、航行路线、目的港口的设施等因素。
3. 油轮的特点油轮具有载重量大、体积大、滞后期长、运输速度慢等特点，因此在运输过程中需要考虑货物的稳定性、安全性和环保性。
4. 油轮货物的分类油轮运输的货物主要包括原油、石油制品、化学品、液化气等。
这些货物在运输过程中需要考虑其特性和运输要求，以保证运输安全和货物质量。
5. 油轮航行规则油轮航行需要遵守国际海事组织颁布的相关规章制度，包括航行安全规则、海难救助规则、船舶避碰规则等。
这些规则对于维护海上秩序、保障航行安全至关重要。
6. 油轮装卸货设施油轮在装卸货时需要使用相关设施，包括码头、泊位、卸油管路、卸油泵等。
这些设施的使用需要严格按照操作规程和安全标准进行，以避免事故的发生。
7. 油轮运输过程中的安全管理油轮运输过程中需要严格遵守相关的安全管理规定，包括货物安全、船舶安全、人员安全等方面。
同时，需要建立完善的应急预案和突发事件处理机制，以应对可能发生的安全事故。
8. 油轮船员的职责和技能要求油轮船员需要具备相关的专业知识和技能，在航行、装卸货、维修保养等方面有着丰富的经验。
同时，需要严格遵守职责分工，配合作业，保障船舶和货物的安全。
9. 油轮运输的环保要求油轮运输过程中需要严格遵守相关的环保法规和标准，包括减少废气排放、防止油污污染、合理利用资源等方面。
同时，还需要配备相应的环保设施和设备，以保障海洋环境的保护。
10. 油轮运输的市场与发展油轮运输是国际贸易的重要组成部分，随着全球能源需求的不断增长和全球化贸易的不断发展，油轮运输市场前景广阔。
中国油运的安全命题
本刊记者刘江洁发展船队是重中之重石油运输的安全问题并非危言耸听，进口石油运输对国家经济安全具有重要影响，尤其是一个国家的进口能源依存度一旦超过50%的时候，能源运输安全就直接关系到国家的经济安全。
另外，石油的远洋运输，因线路长，往返时间久，易受洋流、台风、海啸等恶劣气候影响，安中国油运的安全命题国自1993年成为石油净进口国以来，短短十多年间，原油进口突飞猛进。
2009年，我国石油的进口量猛增到2.5亿吨，预计2015至2020年，中国持续进口原油需求量将达到每年4亿吨。
然而如此庞大的进口量背后，却存在进口通道单一、运输主要依靠外籍船队的忧人现状，中国石油安全的“脆弱”被人诟病。
但令人欣喜的是，随着保障石油运输安全的“国油国运”战略深入推行，中国政府、油轮船东及船企们积极在“安全”方面作为。
中全风险和环保风险相比陆地要大得多。
一旦发生意外事故，导致原油泄漏，不仅收集、处理难度大，而且其危害的范围、危害的程度将是灾难性的。
中国目前的现实，则注定了我国石油进口在很长一段时间内仍将以海上运输为主。
发展中国自己的油轮船队早已成为政府及业界的共识。
“国油国运”的设想早在上世纪年代就被提出，近些年得到深入推行。
在国家能油运的安全考量U nique View独家看点>>90源运输安全战略导向下，到2010年将实现中国油轮船队承运我国年进口原油量50％的目标。
大连远洋运输公司副总经理李玉平认为，中央政府提倡的“国油国运”战略，在国家层面上表达了将石油这一战略资源的运输掌握在中国人自己手里的决心。
国家进口石油总量的50%由本国油轮来承担，既能保证国家石油运输的安全，又能保持市场活跃度以促进经济的快速发展。
发展油轮船队的规模则显得至关重要，进口原油运输运距较长、对船舶性能要求高，必须依靠大型油轮。
大型油轮一般分为巨型油轮V L CC(30万载重吨)、苏伊士型(12～20万载重吨)、阿芙拉型(8～12万载重吨)三种。
基于模糊综合评判的油码头安全性评价
第11卷第1期中国水运V ol.11N o.12011年1月Chi na W at er Trans port Janury 2011收稿日期：5作者简介：张国平（5），男，中山海事局助理工程师，主要从事水上交通安全监督管理和研究。
指标体系的建立指标权重的确定专家调查模糊算法指标隶属度的确定模糊综合评估模型的建立模糊综合评估模型的应用油码头安全性港区自然条件平面布置状况交通流量港区设施安全监管其它状况水文气象影响码头作业条件监管状况防旱涝措施航标效能码头设施水域布置陆域布置基于模糊综合评判的油码头安全性评价张国平1，张国华2（1中山海事局，广东中山528437；2江西省科学院，江西南昌330029）摘要：根据油码头和油轮运输的注意措施以及监管的具体情况对其进行系统的安全和风险研究，制订出安全论证所需内容，并通过数学计算和其他风险研究的方法对其进行了定量定性研究，确定油码头的安全评价结果，从而进一步规范码头附近水域的通航条件，保证码头正常运行。
关键词：油码头；码头安全；评判矩阵；模糊评判；反模糊化中图分类号：U 656.1文献标识码：A文章编号：1006-7973（2011）01-0028-02石油运输具有泄漏或爆炸后危害性大等特点，因此为保持航运畅通，避免通航环境恶化，保障内河油轮运输和安全靠离泊，防止水域污染，对油码头和油轮的安全和风险研究显得至关重要[1]。
文章综合考虑码头配备情况、船舶自身情况、自然环境、海事部门监管等各种因素，建立多级模糊综合评估模型，并以内河某油码头为例，运用MATLAB 软件对专家判断矩阵进行计算，最后得出结果。
一、油码头多级模糊综合评估模型的建立1．模糊综合评估模型的建立评估油码头通航安全性是一个复杂系统，影响因素较多，且影响程度差异较大，较适合用模糊数学和层次分析法的方法。
因此，本文拟采用模糊数学和层次分析相结合的方法建立数学模型，即多级模糊综合评估模型[2]。
建立多级模糊综合评估模型的步骤如下：①评估指标体系的建立；②各评估指标权重的确立；③各评估指标隶属度的确定：④综合评估模型的建立与应用。
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石油运输中的航运安全
从石油开采、石油加工到产品销售, 油品储运贯穿整个生产过程。
油品储运过程的损耗占总损耗的40%～50% , 其中油品的蒸发损耗基本上都发生在储运过程中, 大量油气散失于大气, 不仅会给油气聚集的罐区、油泵房、装卸区等操作场所带来潜在的火灾危险, 还会导油品质量的下降, 更重要的是: 散发到大气中和流失于土壤及河流中的油品将造成环境污染, 严重损害人体健康和生态平衡。
因此, 搞好储运过程中油品损耗的控制, 不仅是石油生产企业提高经济效益的需要, 更是保护生存环境的需要。
油品储运损耗的降低相对于生产、加工过程中的损耗降低易于实现, 且投入资金相对较少, 技术已经十分成熟。
降低油品储运损耗, 尤其是储运过程中的蒸发损耗, 即可以消除许多生产操作场所的安全隐患, 又可以保证成品油质量。
就汽油而言, 随着轻馏分的蒸发, 汽油的初馏点和10% 点升高, 蒸气压下降, 启动性能变差; 辛烷值降低。
据有关资料介绍, 航空汽油在其蒸发损耗率达到112% 时, 其初馏点升高3℃, 蒸气压下降20% , 辛烷值降低015 单位。
另一方面, 全国每年油品储运损耗约为2200～3700k t, 其经济价值数10 亿元之巨, 经济损失十分惊人。
储运过程中的油品损耗一般可以分为两类。
第一类是油品蒸发损耗;
其中包括呼吸损耗、静止储存损耗、灌装损耗、出罐损耗、湿润损耗和沸腾损耗六种。
第二类是操作损耗, 其中包括由于生产操作失误所造成的跑油、冒油、混油, 以及清罐、油罐切水作业中油品的损耗和某些设备由于维修不善造成的滴漏损耗。
油品蒸发损耗的发生过程可以分为油品汽化、罐内气相传质和混合油气排逸三个阶段。
油品在装卸、储存、输转过程中汽化的表现形式是蒸发。
它是一种普遍存在于气液两相共存体系中的液体表面汽化现象, 在任何温度、压力下, 只要存在着与气体接触的自由表面, 而且气相中油品蒸气未达到饱和状态, 都存在着蒸发现象(达到饱和状态, 也存在着蒸发, 只不过是蒸发与冷凝处于平衡状态)。
油品蒸发的速度取决于油品的温度、储罐或容器内油品的自由表面积、气相中油品蒸气的浓度、气相空间的压力以及油品的性质。
罐内气相传质基本上可以分为三种形式,即分子扩散、热扩散和强制对流。
存在分子扩散是由于容器内各部分油气浓度分布不均匀, 油气分子自发的从浓度大的地方向浓度小的地方迁移。
由于容器内是气液两相, 液相是蒸发源,而油气的密度又大于空气的密度, 因而分子扩散的结果使容器内气体空间油气浓度形成梯度变化, 越接近油面油气浓度越大。
对于地上储罐随着大气温度的变化, 罐内气体空间的温。