铁路线路拨接专项方案
铁路车站改建及线路改线拨接开通施工方案
新建铁路上海动车段工程封浜站改建及沪昆线K14+000~K20+610段改线拨接开通施工方案复核：中铁X局上海动车段经理部二00九年六月目录一, 工程概况 (1)二, 施工方案支配 (1)三, 封锁施工组织机构 (3)四, 夜间施工保障措施 (4)五, 平安卡控措施 (5)六, 封锁施工应急预案及防范措施 (8)七, 质量保证措施 (10)八, 附图表 (10)封浜站改建及沪昆线沪杭段K14+000~K20+610段改线拨接开通方案一, 工程概况〔一〕封浜站新建铁路上海动车段封浜车站位于沪昆下行线K18+654.3处, 封浜站改建及相关沪昆线改线工程施工范围K17+700-K20+610。
封浜车站改造施工新增新Ⅱ道,使站场由原来的六股道增加到七股道，其中：正线4股道，到发线3股道。
铺轨P60线路。
新铺道岔18组，改铺道岔12组，撤除道岔10组。
车站南咽喉正线(2), (4), (6)道岔为P60-30#道岔,(14), (16), (24)为P60-18#道岔，站场其他道岔分别为P60-12#, P50-12#道岔及P60-9#道岔。
封浜站改建主要技术标准为:正线铺设为P60轨无缝线路，轨枕采纳长Ⅲa 型有挡肩砼枕，1667根/公里；到发线为一般线路，轨枕采纳2.5m长新Ⅱ型砼枕，1520根/Km。
〔二〕沪昆线改线既有沪昆线K14+000～K17+700段双线改线，新建沪昆线改线里程为GXDK14+000～GXDK18+166.33。
线路设计主要技术标准为：铺设P60轨无缝线路，轨枕采纳长Ⅲa型有挡肩砼枕，1667根/km；二, 施工方案支配〔一〕三个阶段支配依据该工程的施工方案及节点工期要求，尽可能削减对既有铁路运输的影响，结合施工现场实际状况，拟定将封浜站改建, 沪昆线改线及其相关工程施工划分为三个阶段：第一阶段：封浜站既有(Ⅳ), (Ⅵ), 8道线路及道岔改造；第二阶段：沪昆线改线三个拢口拨接〔大封锁〕；第三阶段：整体拨移新Ⅲ道和改铺相关道岔。
便线轨道工程线路拨接施工方案3-5
表备配备设器仪量测、料材的要主 3.5.3 081 051 051 1 令待站铺心田在组两 2 6 003 2 3 2 3 61 2 注备 量数 只 把 把 只 组 把 根 台 台 套 台 台 套 位单 筐箩 子扒 铲拉 计温轨 车固捣型大 尺道 棍撬 器轨拉 机眼钻 具工割氧 机轨锯 器道拨起压液 机固捣压液 称名备设 31 21 11 01 9 8 7 6 5 4 3 2 1 号序
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铁路线路拨接施工方案
目录1.编制依据、编制范围..................................................................... 错误!未定义书签。
1.1编制依据.................................................................................... 错误!未定义书签。
1.2编制原则.................................................................................... 错误!未定义书签。
2.工程概况及工程数量..................................................................... 错误!未定义书签。
3.施工组织....................................................................................... 错误!未定义书签。
3.1施工指挥系统................................................................................. 错误!未定义书签。
3.2现场施工组织................................................................................. 错误!未定义书签。
4.过渡施工步骤................................................................................ 错误!未定义书签。
4.1利用天窗点施工准备..................................................................... 错误!未定义书签。
万安站拨接施工分步方案
万安站拨接施工方案设计(工务分步)概述:一、施工项目孝义市红塔、金达铁路煤焦专用线与万安站接轨拨接施工。
二、作业内容1、按施工设计位置拆除既有线路及道岔设备,并插入新设计道岔及线路。
2、工务插入新设计的6＃、18＃、22＃、24＃、38＃道岔，第一天拆除（22＃）道岔及岔后部分线路，插入新24＃道岔。
新24#岔口与（20#）岔后用普通线路连接，（临时过渡一天）。
第二天拆除（20＃）道岔曲股后部分线路，插入新22＃道岔，拆除（16＃）道岔曲股后部分线路，插入新18＃道岔。
第三天拆除（12#）岔前部分线路插入新6＃、拆除（8#）岔前部分线路，插入新38＃道岔。
三、施工负责人、施工地点、时间1、施工负责人：王斌（总工程师）2、施工地点：万安站西部，对应介西正线里程DK8＋800m～DK8＋965m；孝南～万安间上行线DK9＋000m～DK10＋400m。
3、施工时间：5月12日、5月13日、5月14日。
万安站拨接施工方案设计(第一步)一、施工时间、负责人、封锁地点施工时间：2008年5月12日6时50分至9时50分封锁万安站（22＃）道岔及相关线路180分钟。
2008年5月12日6时50分至8时20分封锁孝南～万安间上行线DK9＋000m～DK10＋400m线路，工务加装区间绝缘。
负责人：施工负责人：王斌（总工程师）现场施工负责人：安星平二、施工方案：工务安排2个施工队参加施工。
施工一队、二队（均含机械配合及设备使用人员），每队各140人。
1、施工准备施工前，全体施工人员认真学习施工方案，进行安全教育培训，备齐施工所需用的材料、机械设备、各种施工机具及应急设备等。
2、任务划分2008年5月12日6时50分至8时20分封锁介西上行线DK9＋000m～DK10＋400m线路，工务加装区间绝缘。
6：50～9：50封锁万安站（22＃）道岔及相关线路，插入新24＃道岔并连通相关线路。
施工一队：（1）加装区间绝缘；（2）拆除（22＃）道岔及6道附带曲线；（3）连接新24＃岔口和（20＃）岔后曲股线路；（4）钉固（20＃）道岔曲股线路，开通直股；（5）整修该段线路，施工完毕开通前拆除（20＃）道岔钉固设备。
铁路既有线拨接改造施工方案
XX线XX至XXS2标段XX～XX段既有线改造施工方案（DK2137+500~DK2138+700）一、施工简介及主要工程数量：DK2137+500～DK2138+700段既有线半径为800m，缓和曲线长为120m的曲线，既有线路为P50普通线路。
此次改造成半径为1605m、缓和曲线长为190m的曲线。
主要工程数量为：提前予铺DK2137+786.7~DK2138+429.35和DK2138+511.96~DK2138+700段线路,予铺线路总长为806 m。
拨移线路长度为258m，其中东拨接段拨移线路长度为174.97m，最大拨距为2.73m。
西拨接段拨移线路长度为82.6m,最大拨距为2.81m，东西端龙口与既有线路连接无高差。
二、施工及配合单位施工主体单位：中铁21局XX二线S2标段工程指挥部分项主体施工单位：S4标中铁电化局施工配合单位：XX工务段、XX车务段、XX电务段、XX通信段三、施工等级本工程属于Ⅰ级施工。
四、施工方法及工期安排：1、既有线改造总体施工方法：本区段既有线改造采取提前予铺DK2137+786.7~DK2138+429.35和DK2138+511.96~DK2138+700段线路，予铺线路采用P60 25m钢轨Ⅲ枕，既有P50线路与予铺线路采用P60~50 12.5m异型轨连接；予铺段整修达到线路静态验收标准后，在封闭点内进行既有线拨接合拢及大机两捣一稳作业。
2、既有线改造工期安排：2.1、11月24日利用图定天窗时间封闭既有线4小时，1组大机（2捣1稳）从XX站开出，运行至K2137+450处等待，待线路拨通整修后，大机进行改造线路的两捣一稳作业，作业完毕后大机联挂返回XX车站。
3、DK2137+500~DK2138+700段线路改造平面图见后附页。
五、改造施工计划工具、机具：序号机具名称单位数量序号机具名称单位数量1 汽车辆2 11 液压拨道机台102 挖掘机台 2 12 高程起道机台 23 捣固机组 2 13 大活口扳子把 44 撬棍根120 14 钻眼、锯轨机套 45 铁锨把100 15 花夹板、短轨套 46 洋镐把20 16 50米钢尺把 47 死扣轨枕扳手把80 17 5米钢尺把 48 压机台8 18 轨距尺把 49 垫木根40 19 弦绳米5010 钢叉把50六、施工封锁领导小组及人员安排：6.1、施工领导小组：施工单位总指挥：XX指挥长（负责全面施工组织、改造方案审批、拨接作业施工全面指挥、协调），电话：XX 副总指挥：XX、XX（负责改造线路的予铺及拨接作业施工、配合指挥长进行施工指挥及协调），电话：XX XX XX 技术主管：XX（负责施工方案的编制、审核及全面技术工作），电话：安全主管：XX（负责施工全过程的安全工作、拨接改造前线路检查、会同相关部门办理线路开通签认手续等工作），电话：XX质检主管：（负责予铺线路的静态验收、封闭拨接线路几何尺寸检查、线路验交前的动态检查及维修等工作），电话：拨接作业负责人：（按指挥部制定的施工方案组织具体的线路予铺及拨接作业）驻站：XX车站XX车站（辅助驻站）800m防护:现场电话员：王进生线路工:25人劳务工:160人6.2、施工情况通报程序：七、各拨接口施工方案及施工人员组织：1、10月24日利用图定天窗时间封闭既有线4小时，1组大机（2捣1稳）从XX站开出，运行至K2137+450处等待，待线路拨通整修后，大机进行改造线路的两捣一稳作业，作业完毕后大机联挂返回XX车站。
新阜联络线 拨移线路施工方案
新阜联络线换岔拨接施工方案一、工程概况：新阜联络线DK3+443-DK5+308.5段道岔拉入、曲线拨移，本工程为新菏兖日电汽化改造工程，共有四条曲线，曲线最小半径600m，新铺钢轨：60kg/m25m长标准轨。
轨枕：YⅡ-F型砼枕，1760根/km。
道床：本线采用一级碎石道碴，双层道床，面碴0.3m，底碴0.2m，顶宽3.1m，边坡1：1.75。
道岔两组：道岔采用60kg/m-1/12号单开道岔，砼岔枕，型号SC330。
道岔前后各采用25根Ⅲ型过渡。
扣件：弹条I型。
主要工艺流程：铺级配碎石经检验合格→上底碴约30厘米厚，碾压密实→拆除道岔→拉入道岔（或者轨排）和拨入钢轨、方枕、方轨、上扣件→拨道、起道、捣固，达到开通标准→验收→开通线路。
拨接流程：曲线拨移（最大拨道量50cm）点前准备，拉碴、预拨位置满铺道碴→点内，拨线路、就位，上碴、细拨、起道、捣固，开通线路→点后继续整修线路、养护线路。
道岔点前准备，拉碴、松扣件→点内，拆除既有道岔，拉入新铺9号道岔21号道岔及轨排、就位，上碴、细拨、起道、捣固，开通线路→点后继续整修线路、养护线路。
二、施工组织机构该工程项目由项目负责人路克军负责，项目总工苏茂川负责技术工作，组织机构详见《人员组织安排》。
1、拨接施工准备：（1）、根据设计文件放出中心桩位置做好护桩防护稳定，做好标记。
（2）、要点前根据设计标高铺设底碴整平。
预铺线路根据设计标高起平拨正，道碴饱满。
（3）、要点前检查锯轨机、钻眼机、发电机的性能，做好备用机具，备好线路联接配件以及施工工具如撬棍、铁锹、麻绳、叉子、抬筐等工具。
（4）、要点前与电务部门协商要点方案及电务配合方案。
要点前通知电务配合打连接线及改移信号机。
（5）、点前一天，作要点施工准备，将枕木盒里的道碴扒松，拉出一部分，起高新铺9号道岔和轨排，穿入短滑轨，轨上涂油。
（6）、点前一小时根据曲线拨移量的大小，将拨移侧枕木盒里的道碴清理干净，清理宽度为拨移量加20cm即可，将拨移点提前涂油，轨枕联接螺丝拧松，便于拨移线路。
拨接方案(电务配合方案2)
兰新铁路乌阿电化SD3标北出线、东外包线过渡施工方案编制：审核：审批：中铁建电气化局集团兰新电气化改造工程指挥部第一项目部2010年8月30日一、施工概况：（一）、设备变化、施工过渡和列车运行条件说明：2010年9月24日天窗点，在DK0+800∽DK2+800段（对应兰新里程K1899+350∽K1901+350段），以及DK0+800∽DK1+000、DK2+580∽DK2+800段两处既有线拨接配合施工，打轨道眼，安装钢轨接续线，连通轨道电路；点内将已拨接的305#岔（临时3#岔）及既有307#岔分别钉固至定位;同时将既有307#岔做好表示处理,已拨接的305#岔（临时3#岔）电动转辙机定位接点纳入既有的301/303#道岔定位表示电路中；点毕开通新DK0+800∽DK2+800段东外包线594#、596#道岔；开通新的D301、D303、D305、XN信号机和新的D301G、301DG、303DG、305DG、305-343WG、18995G轨道电路。
（二）、前期准备提前做好预铺线路相关设备电缆敷设、配线，提前做好需点内引入既有箱盒的电缆成端等工作。
（三）、本次点内施工等级、内容及影响范围1、施工等级：II级施工。
2、施工内容：在DK0+800∽DK2+800段（对应兰新里程K1899+350∽K1901+350段），以及DK0+800∽DK1+000、DK2+580∽DK2+800段两处既有线拨接配合施工，打轨道眼，安装钢轨接续线，连通轨道电路；点内将已拨接的305#岔（临时3#岔）及既有307#岔分别钉固至定位;同时将既有307#岔做好表示处理,已拨接的305#岔（临时3#岔）电动转辙机定位接点纳入既有的301/303#道岔定位表示电路中；点毕开通新DK0+800∽DK2+800段东外包线594#、596#道岔；开通新的D301、D303、D305、XN信号机和新的D301G、301DG、303DG、305DG、305-343WG、18995G轨道电路。
铺轨及拨接开通实施性施工方案
1合浦至北海区间84.5~86.9便线铺轨及拨接开通施工方案一、编制依据1、《南宁铁路局沿海铁路扩能改造工程钦北段指导性施工组织设计》2、宁铁运发[2008]162号《关于公布〈南宁铁路局营业线施工安全管理实施细则〉的通知》；宁铁运发[2010]127号《关于公布〈南宁铁路局营业线施工安全管理实施细则补充规定〉的通知》3、《铁路技术管理规程》、《铁路工务安全规则》4、《客货共线铁路轨道工程施工技术指南》（TZ201-2008）5、中铁二院2010年09月提供的《广西沿海铁路钦州北至北海段扩能改造工程施工图――线路平面图第四册6、《铁路轨道工程施工质量验收标准》TB10413-2003、《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》TB754-20107、现场实际调查情况二、编制范围施工便线QK84+500~QK87+500（BK84+500~BK87+465.756）段轨道施工，共计3公里。
三、工程概况本工程为合浦至北海区间钦北正线线路横跨既有钦北线，为了不影响既有线行车，设计施工便线临时过渡，以空出既有线与钦北正线交叉口地段的施工。
在两端便线路基施工完成后，铺设便线及两条便线间钦北右线正线轨道，整道成型达标后，分两次要点，进行封锁拨接施工，封锁点内对QK84+500~QK87+500便线两端进行倒边拨接，既有钦北线通过便线与钦北正线右线相接，点闭开通施工便线，恢复既有线行车，拆除断开的既有钦北线轨道，由线下施工单位施工钦北左线路基。
该条便线共有五条曲线（中间夹的正线地段全部位于YJD17圆曲线范围）：第一条曲线半径2500m，直缓点里程BK84+515.7，缓直点里程BK84+677.03，曲线长161.33m。
其他数据：超高20mm。
坡度：-1‰。
第二条曲线半径2000m，直缓点里程BK84+792.69，缓直点里程BK84+945.289，曲线长152.599m。
其他数据：超高25mm。
坡度：3.3‰。
拨道作业指导书
拨道作业指导书1. 目的与要求目的：调整轨道几何状态不平顺。
要求：作业人员掌握要领、熟练操作。
2. 合用范围2.1 本作业指导书合用于路线养修作业。
2.2 本作业指导书合用于天窗点内作业。
3. 引用标准《铁路技术管理规程》、《铁路线路修理规则》、《铁路工务安全规则》、《上海铁路局既有线 200-250KM/h 路线维修管理办法(暂行)》、《上海铁路局电气化铁路安全实施细则》4. 工具材料拨道器、石碴叉、扳手、撬棍、道尺、卷尺、石笔、弦线、轨温计等。
5. 作业程序5.1 点名分工工班长组织职工列队点名 ,明确作业分工项目、内容及时间，所有职工均应按规定使用劳动保护用品。
5.2 安全预想5.2.1 拨道前，在无缝路线地段拨道时，严格执行“一准、二清、三测、四不超、五不走”制度，并不得在铝热焊缝、绝缘接头处拨道；短轨地段应检查拨道地段的轨缝，如遇连续小轨缝和瞎缝，应先进行调整轨缝工作，以防造成胀轨。
5.2.2 电气化区段路线拨道作业时，路线中心位移范围不得超过 30mm，桥梁上要满足路线中心与桥梁中心的偏差，确需超出此标准时，应提前通知接触网工区，必要时，与供电部门协同施工，拨道与调整接触网导线同时进行。
5.3 工(机)具检查由机手检查拨道器的安全性能，禁止拨道器等机具带病上道作业。
使用的工 (机) 具必须按照路局文件要求用反光漆 (模) 进行编号，以防止侵限或者遗留在路线上。
5.4 设置防护5.4.1 驻站联络员提前 40 分钟到达车站办理登记手续，了解列车运行情况，及时通知现场防护员；5.4.2 现场防护员根据要求准备好防护标牌，按要求设置防护。
5.5 人机转移5.5.1 现场防护员(联系艰难地段增加中间联络员) 接到驻站防护员通知后，会同作业负责人，组织所有作业人员在就近安全通道或者在路肩上行走至作业地点附近的安全地带。
5.5.2 需汽车运输时，遵守道路交通规则，注意人身安全。
5.6 作业准备5.6.1 核对量具。
线路拨移方案说明
封锁线路拨接施工方案说明施工方案说明：1、预铺段在铺轨并整道完毕后，将实际的铺轨里程准确测设到位，将因施工引起的左右股钢轨相错量进行锯轨，确保左右股钢轨的相错量符合规范。
2、封锁拨接前6天，测量班实测拨解口处既有线标高与设计改造既有线标高做顺坡资料报工务段审批。
3、封锁慢行点前，施工人员、所需的机具全部到现场待命并仔细检查各种机具是否齐全，技术人员将施工范围撒白灰线标示，并进行技术交底. 慢行点内，允许每隔6根轨枕（板结地段4根）挖开1根轨枕底的道碴，但必须保持两侧轨枕底的道碴不松动。
把工机具提前摆放于线路一侧，劳力分站在一侧。
4、接到封锁命令并确认封锁施工开始后，安排劳力将轨枕头道床道碴全部扒开，整平,扒至轨枕底下5cm，测量班用白灰撒拨移段既有线改建后枕木头边线，然后拨线人员分站枕木盒内用撬棍撬住钢轨左右股，在现场指挥的统一部署下，开始分段拨移线路，技术人员及时测设并控制中桩，确保中心线准确。
拨到位后立即组织锯轨人员开始锯轨并拨正线路，上碴、起道、小型机具整道完毕后，大机进行整道作业。
5、测量班需提前将施工段的曲线数据、设计轨面标高，超高正矢等资料提供给大机养道班组，并在大机作业时随时测量轨面标高提供给大机养道班组。
6、大机过后，安排人员对道床断面进行整细施工。
7、沿线线路标需在开通前，根据规定位置埋设完毕，钢轨需按规范要求喷设里程标号。
8、各拨接口需指挥部组织线上同线下单位提前三天确认现场是否具备封锁拨接条件。
封锁时间具体安排：1.在封锁施工前Vmax≤45km/h的慢行时间内，允许每隔6根轨枕（板结地段4根）挖开1根轨枕底的道碴，但必须保持两侧轨枕底的道碴不松动。
封锁点开始0~10分钟，解口，即按照施工方案确定的位置拆卸钢轨连接夹板或锯轨，以便人工拨移线路。
10~40分钟，人工清理既有线道床。
40~70分钟，人工拨移线路，连通K883+200.00 、K884+800.00处路拨接口。
70~90分钟，上砟、整道、人工捣固线路。
线路拨接作业指导书
线路拨接作业指导书一、适用范围适用于集通铁路线路拨接改造施工。
二、作业准备内业技术准备作业指导书编制后，应在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。
制定施工安全保证措施，提出应急预案。
对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。
外业技术准备施工作业层中所涉及的各种技术数据收集。
修建生活房屋，配齐生活、办公设施，满足主要管理、技术人员进场生活、办公需要。
三、技术要求先测定拨接轨道中线和接轨点，并据此确定龙口位置，准备好龙口轨。
当龙口位于曲线上时，需拉轨将插入轨置于直线上。
拨接段新旧曲线宜采用相同缩短轨。
拨接段预铺道砟应碾压密实，砟面应略低于既有轨道枕底。
补充道砟宜堆放在线路两侧，不得侵入限界。
封锁施工前，既有轨道拨动段应扒出枕盒内和拨动方向枕端道砟，并拆除影响拨道的各项设备。
列车限速通行。
封锁施工拨接合龙后，应整正轨面水平，拨顺轨向，校正轨距，并符合放行列车条件后，限速放行列车，继续补砟整道达到验收要求。
无缝线路区段，应提前进行应力放散。
未放散应力的无缝线路区段，超出锁定轨温允许作业范围严禁挖开道床。
点前利用慢行准备时，挖开轨枕头及盒内道砟必须符合放行列车条件，不得超挖超卸、超前和超范围准备。
拨移距离较大时宜使用滑轨、滑轮拨道。
使用滑轨、滑轮拨道应符合下列规定：滑轨宜按8耀10 轨枕间隔设置，各道滑轨应等高，每道滑轨上可前后各安放一台滑轮，也可半穿滑轨、前置滑轮。
不应向未封锁线路穿透滑轨。
半穿的滑轨必须稳固，不得侵限，不得受列车震动而跷起。
线路拨接龙口应配备应急钢轨切割、钻孔机具。
大拨量拨移线路时宜点内配轨。
提前配轨应考虑温度变化。
锯轨应全断面垂直锯断，不得使用垛子和其他工具强行截断和冲孔。
严禁使用乙炔切割或烧孔。
应急使用乙炔切割烧孔的钢轨必须当天更换。
曲线地段改造路基的软硬不均地段，拨移线路就位后应使用机械捣固、稳定。
【精品】线路拨接方案
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二、工程数量................................... 错误!未指定书签。
三、施工组织................................... 错误!未指定书签。
四、作业准备................................... 错误!未指定书签。
4.1内业技术准备............................. 错误!未指定书签。
4.2．要点计划................................ 错误!未指定书签。
4。
3、施工准备............................... 错误!未指定书签。
五、技术要求................................... 错误!未指定书签。
六、施工程序及工艺流程......................... 错误!未指定书签。
6.1总施工程序............................... 错误!未指定书签。
6。
2工艺流程................................ 错误!未指定书签。
6。
3线路拨接详细工艺........................ 错误!未指定书签。
七、安全措施................................... 错误!未指定书签。
八、应急预案................................... 错误!未指定书签。
8。
1可能影响既有线行车的施工项目： .......... 错误!未指定书签。
8.2应急预案................................. 错误!未指定书签。
8.3具体应急措施错误!未指定书签。
神华神朔铁路万吨列扩能改造工程站前八标第一次过渡要点拨接施工方案一、工程概况根据扩能指挥部改造总体方案，第一步将既有神朔上下行线外移过渡，启用临时过渡便线、并对既有上下行线路进行改造；既有神朔上下行线经过过渡便线与新建朱盖塔编组站连接;对既有朱盖塔车站扩能改造创造直接的条件.目前已完成新建过渡便线上行线完成937米,下行线已完成890m,L2＃-L860-5m 交叉渡线一组已铺设完成,预铺轨排2对。
铁路专用线倒接方案
盐化铁路专用线改扩建工程线路岔改倒接施工安排一、工程概况经现场调查，安宁支线大凹子车站既有1、Ⅱ两股道，每昼夜行车密度10对左右；专用线内既有盐1、盐2线两股道，每昼夜调车作业大约2～4对。
大凹子车站既有道岔（1）、（2）、（4）、（6）、（8）均为电动道岔，专用线内既有道岔（102）、（103）为人工搬动道岔。
新建项目主要有大凹子车站增设一股到发线，有效长352米；专用线内增设二股货物线总有效长566米，二股存车线总有效长521米，既有卸煤线延长100米。
主要工程数量：1、新铺P50轨1378.89米（混凝土枕1440根/km），新铺P50轨435米（混凝土枕1520根/km），新铺P50轨306米（木枕1600根/km）。
2、新铺P50 9号单开道岔3组（1＃、104＃、106＃），新铺P50 9号交叉渡线1组（2＃、4＃、6＃、8＃）3、拆铺P43 9号单开道岔3组[既有（2）号拆铺103号、既有（4）拆铺107号、既有（6）号拆铺10号]。
4、拆除P43 9号单开道岔1组[既有（8）号]，拆除P43线路195米，拆除P38线路147米。
5、轨道衡施工1座。
6、其它：铺道碴4647.3m3，轨道加强设备1项，新建平交道口1座，新建车挡2座等。
根据施工进度安排，本次岔改倒接期间的主要内容（工程数量）如下：1、新铺大凹子车站1道有效长352米，专用线部分。
2、新铺P50 9号单开道岔1组（1＃），新铺P50 9号交叉渡线1组（2＃、4＃、6＃、8＃）。
3、拆铺P43 9号单开道岔3组[既有（2）号拆铺103号、既有（4）拆铺107号、既有（6）号拆铺10号]。
4、拆除P43 9号单开道岔1组[既有（8）号]，拆除P43线路195米，拆除P38线路147米。
5、轨道衡施工1座。
6、其它：铺道碴2000m3，轨道加强设备部分，新建平交道口1座等。
二、线路铺设及倒接实施方案根据昆明铁路局“总发（2005）33号”及“运站发电[2005]208号”电报要求，线路铺设时间：2005年6月10日～2005年6月20日轨道衡施工时间：2005年6月20日～2005年6月29日线路倒接岔改时间：2005年7月01日～2005年7月06日施工方案：（一）6月10至6月30日1、铺设大凹子车站新增1道352m；2、在既有正线1号岔位相应里程右侧预铺1＃道岔；3、轨道衡施工结束，专用线除103号岔位盐1线联通（6月20日至6月29日）；4、在既有（2）、（8）岔间渡线相对里程右侧位置预铺交渡4、6号道岔；5、在既有正线相对里程左侧位置预铺交渡8号道岔；6、铺设盐3线103号道岔后轨道不少于100m。
铁路拨接营业线施工
铁路拨接营业线施工摘要：在现阶段铁路发展的过程中，新增线路站线，线路拨接施工越来越多，为保证线路的正常运行，充分发挥出铁路的价值，做好拨接施工任务重之又重，为铁路营业线改线施工提供借鉴改善。
关键词：铁路；线路；拨接施工根据现专场条件，线路采用人工配合挖机的拨接方案。
使用挖机粗拨至2cm以内，人工利用小型液压起拨道机进行精确整修拨移。
挖掘机配合扒砟作业，装载机及小型挖机配合上砟，人工整理道床。
计划1个封锁点完成线路拨接施工作业。
点内线路连通后，采用大型捣固机车对线路进行复捣稳定后开通。
捣固机自汤阴东站进入封锁线路作业，点内作业完毕返回。
点毕列车自改线后的线路上通过，点毕慢行期间安排专人上道巡养。
（一）施工流程：点前准备→设置防护及回流线→扒砟及切割钢轨→挖机粗拨→人工细拨→连轨→上砟起道→大机捣固整修→接触网调线检查（电务试验）→开通前检查→撤除防护→开通线路由于改线段预铺线路为25米标轨铺设，要点拨接改线完成后，拆卸既有长轨条，要点更换至改线段线路上。
具体工艺如下：（1）拆卸旧长轨条拨接改线施工完毕后，拆卸废弃线路长轨条。
要点人工配合挖机将长轨条拨移至改线后汤联线两侧道床肩上，按工务安规要求采用固定卡固定，在XTJG绝缘接处铺垫本板做好绝缘措施，同时按电务专业要求原XTY信号机立柱做好防撞措施，防止碰伤立柱。
（2）换轨要点封锁线路，点起设置回流线，拆卸扣件，电务配合拆安连接线，拨出旧轨，拨入新轨安装扣件，连接线路（当日换轨点内使用夹板连接，随后利用天窗要点焊接）。
点内旧轨拨移至铁路南侧，点外在营业线监督施工计划点里接拆卸的标轨。
（二）联络线拨接（要点230分钟）1、06时20分至10时10分封锁线路，进行拨接线路、新线连接施工，点内准施工车辆进出封锁线路，进行线路捣固作业并返回，点毕前30分钟电务进行轨道电路电码化及信号机实验。
2、08时10分至10时10分接触网停电，接触网进行配合调网及电化改造施工，点内准接触网施工车梯占用相关股道及线路以登记运统-46为准，点毕开通封锁线路并恢复供电。
K737+400-K738+650线路拨接工程施工方案
小曲线工程施工方案（K737+400-K738+650）1．编制依据及范围1.1编制依据1）哈尔滨铁路局滨洲铁路2015年施工轮廓计划；2）哈尔滨铁路总公司发[2014]33号《关于印发〈哈尔滨铁路局营业线施工安全管理实施细则〉的通知》；3）《铁路技术管理规程》、《铁路工务安全规则》；4）《铁路轨道工程施工安全技术规程》、《客货共线铁路轨道工程施工技术指南》（TZ 201-2008）；5）《铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10413—2003）；6）《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（TB10301—2009）；8）铁路总公司第32号《铁路交通事故应急救援规则》等有关规定；9）根据建设指挥部的总体施工计划安排及经我单位现场实地调查的情况。
10）中铁三院工程集团有限公司的设计图： K737+400-K738+650滨洲铁路电气化改建项目线路平面图。
1.2编制范围本方案编制范围为K737+400-K738+650段小半径改善正线铺轨、拆除既有线、拨接改造线路等施工内容。
2．工程概况2.1工程概况海拉尔南至海拉尔东段小半径改善改造，速度目标值120km/h，改建既有线不满足速度目标值的曲线半径及缓和曲线长度。
2.1.1钢轨及配件钢轨采用60kg/m、100m定尺长U75V无螺栓孔热轧新轨。
无缝线路设计起终点设置缓冲区，缓冲区采用60kg/m25m长有螺栓孔热轧新轨。
正线轨道上道岔区钢轨件及胶结绝缘钢轨均采用与两端钢轨材质一致的钢轨。
2.1.2轨枕及扣件轨枕采用2.6m 长Ⅲa型有挡肩凝土枕，按1667根/km铺设。
扣件采用弹条Ⅱ型扣件。
轨道电路专用枕采用Ⅲa型电容枕、Ⅲa型电气绝缘专用枕。
铺设时与信号专业共同确认轨道电路专用枕铺设位置后方可施工。
轨下橡胶垫板与扣件配套使用，全线扣件铁件部分均做防锈蚀处理，竣工交验前紧固需涂刷长效防锈油脂。
2.1.3道床道床采用一级碎石道碴。
单线道床顶面宽度 3.40m，双线道床顶面宽度应分别按单线设计。