2011J078涟水桥空心板静载试验报告
空心板单梁试验报告
****新建工程****桥 简支空心板静载试验报告一、工程概况****新建工程****桥，主梁由预制预应力混凝土空心板和现浇混凝土桥面板组合而成。
分左右两幅，单幅桥宽20m 。
主梁片数为12块板（半桥宽），单片梁预制长度为15.94m ，采用C50混凝土。
受****项目部委托，**中心于****年**月**日对甲方随机选定的左第左第2跨5#空心板梁空心板梁进行静力荷载试验，以校核该梁能否满足设计承载力要求。
二、试验目的和依据1、试验目的通过荷载试验，判断单片空心板梁的正常使用状态，并根据荷载试验结果，结合结构计算分析，对梁体承载能力、工作状态和承载潜力进行综合评估，提出使用建议。
2 试验检测的依据（1）、《混凝土结构试验方法标准》（GB50152－92）（2）、《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204－2002） （3）、《大跨径混凝土桥梁静载试验方法》（1982）（4）、《公路混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTJ023-85）根据《大跨径混凝土桥梁静载试验方法》（1982）（以下简称《方法》）规定，在最大试验荷载作用下，实测挠度、实测应变应满足下式要求：αβ<<dtw w 式中70.005.1==βα而t w 为实测值，d w 为相应的理论计算值。
同时，对于残余变形和应变，也应满足下式要求：γ<maxw w p 式中2.0=γ而p w 为残余值，max w 为试验实测最大值。
3 试验检测的内容跨中最大正弯矩工况，测试在试验荷载下跨中挠度与截面应力应变指标。
三、试验梁的选取及安装由委托方指定一片空心板梁进行荷载试验，试验时梁体按实际使用跨径置于两个支座上。
四、加载方案试验最大荷载由委托方会同设计单位提供。
按同类型最大的第2片中梁计算，横向荷载分布系数取0.523，得到跨中最大设计弯距为549.7kN.m（公路I 级+铺装）等效换算得出图1的加载方式，跨中最大试验弯距为526.7kN.m，实验荷载效率系数ηq 为0.977，满足《方法》的0.80<ηq≤1.0要求。
桥梁静载检测报告
6.粘贴：将选好的应 变片背面均匀地涂上 一层粘结剂，胶层厚 度要适中，然后盖上 一张玻璃纸，用手指 朝一个方向滚压应变 片，挤出气泡和过量 的胶水，保证胶层尽 可能薄而均匀，再用 同样的胶粘贴引线端 子。
• 7.固化：贴片后最好自然干燥几小时，必要 时可以加热烘干。
• 8.检查：包括外观检查和变应片电阻及绝缘 电阻的测量。
通部标准，1988； • 3．《公路工程质量检验评定标准 第一册 土建工
程》JTG F80/1-2004； • 4.《大桥改造工程一阶段施工图设计》
检测方法及步骤
• 利用设置在各测试截面由有关测量仪器仪 表和与其配套的检测组件所组成的检测系 统，测试出在试验荷载作用下各有关测试 对象的信号输出，再通过有关分析、整理 或换算，得出各测试截面所需的评价参数， 完成截面各项测试项目。
准备规划
• A.仪器准备：百分表 千分表 位移计 应变仪 应变 片 精准水准 仪经纬仪 全站仪 倾角仪 刻度放大镜。
• B.技术资料收集：设计，施工，监理，试验养护 与维修，环境因素，交通量及承载车辆情况。
• C.桥梁现状检查：桥面，排水，承重结构开裂及 裂缝分布情况，有无漏筋现象及钢筋锈蚀程度。 对实验现状作出宏观判断。
丝绕式应变片
应变片粘贴工艺
• 1.设计布片方案。 • 2.选片：首先检查应变片的外观，剔除敏感栅有
形状缺陷，片内有气泡、霉斑、锈点的应变片， 再用电桥测量应变片的电阻值，并进行阻值选配。 • 3.打磨：选择的构件表面待测点需经打磨，打磨 后表面应平整光滑，无锈点。 • 4.画线：被测点精确地用钢针画好十字交叉线以 便定位。 • 5.清洗：用浸有丙酮的药棉清洗欲测部位表面， 清除油垢灰尘，保持清洁干净。
• D.理论分析计算：设计内力计算式按设计图纸， 设计荷载，设计规范，采用专用盒通用软件计算 出结构的设计内力；实际荷载效应是按实际加载 等级，加载位置及加载重量，计算出各级试验荷 载作用下桥梁结构各测点的反应
桥梁空心板静载试验分析
2020年第14期（5月中）收稿日期：2019-10-21作者简介：门丰通（1982—），男，河北石家庄人，工程师，研究方向为公路工程试验检测。
桥梁空心板静载试验分析门丰通（河北德鑫工程监理咨询有限公司，河北石家庄050000）摘要：结合工程实例，对某桥梁工程空心板静载试验设计的目的、现场条件、试验参数、变形监测方法、测点布置及荷载试验时间安排等试验要点进行了总结，并对其施工过程中的预加载试验、加载等级控制、加载过程、终止加载、试验资料整理等实施过程进行了分析。
结果表明，在桥面铺装前进行静载试验是一种有效的桥梁质量检测和施工质量控制方法。
关键词：桥梁工程；静载试验；测点；裂缝中图分类号：U445.4文献标识码：B1工程概况某桥梁工程为三跨空心板式桥梁，桥面宽7.5m ，车行道宽6m ；桥梁全长65.2m ，主桥长38m ，两边跨为9.0m ，上部结构为6块普通钢筋混凝土空心板；中间跨度为20.0m ，上部结构为5块无黏结预应力空心板。
桥墩为钢筋混凝土双柱式墩，基础为桩基，置于船闸两侧闸墙顶部；桥台为混凝土U 型桥台，基础深入微风化岩层。
设计荷载为汽-20，挂-100。
2静载试验设计2.1试验目的该桥梁工程在桥面铺装层施工前，为进一步确定预制空心板的施工质量是否满足设计和相关规范的要求，分别抽取20m 板3榀、9m 板2榀进行荷载（静载）试验。
2.2试验现场条件为使本试验加载简单、快速有效，结合本桥的具体情况，决定在空心板铺设至设计位置后且桥面铺装层未浇筑前进行荷载试验。
2.3试验参数本次荷载试验主要检查20m,9m 预制空心板在承受跨中设计最大正弯矩时的工况，主要包括挠度变形、裂缝开裂情况，相关设计参数由设计单位提供，具体见表1。
外部荷载参数计算时应充分考虑板简支中心、人群荷载及板自身重量等因素的影响，根据设计单位提供的各型号空心板跨中弯矩设计值计算出每块板需加载的均布荷载值及相应施载物资数量。
XX桥梁工程静载试验总结报告
XX桥梁工程静载试验总结报告第一篇：XX桥梁工程静载试验总结报告XX制梁场预制箱梁静载试验总结报告一、试验目的：1、测定桥梁结构的设计与施工质量，以确保安全性和可靠性。
2、验证桥梁的实际理论与设计方法。
3、判断桥梁结构的实际承载能力（量测结构的应变、位移、反力、倾角和裂缝等综合评定）。
二、实验依据：1、《铁路工程技术标准》（JTG B01-2003）；2、《铁路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）；3、《铁路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62-2004）；4、《铁路工程质量检验评定标准》（土建工程）（JTG F80/1-2004）；5、《大跨径混凝土桥梁的试验方法》（交通部铁路科学研究所2004/10）；6、《铁路桥梁承载能力检测评定规程》三、实验准备：。
内业准备：主要完成表面应变计的标定，导线的编排，仪器设备的调试等项目，为现场试验的顺利进行做好准备。
现场主要有：梁底混凝土打磨、混凝土表面应变计粘贴、棱镜的安装、导线的连接、测点编号的放样等。
测量设备准备：百分表、千分表、位移计（应变片）、精密水准仪、经纬仪、全站仪、倾角仪和、放大镜、刻度放大镜等。
人员分工准备：共有移梁工班、试验室、安质部、工程部、物资设备部、张拉压浆公办及综合部七个部门50多人分工明确参与。
四、实验流程：1、由测量人员对静载试验台座平整度进行测量，安全质量部验收合格后方可进入下道工序；由试验室提前对各种器具设备进行标定；2、静载试验台桁架由起重工班提前拼装完成；3、试验台座满足要求后，放中心线，将下横梁吊运至台座上方，调正理平；4、吊装试验梁移入台座对中后，在梁顶标出纵、横向加载中心线及加载点，并在每一加载点铺砂垫层及钢板，钢板用水平尺找平，移入千斤顶。
5、千斤顶底座中心应与加载中心线重合，千斤顶安装横向误差不大于10mm，千斤顶与加力架横梁底部的接触面用钢板垫实。
6、将安装完毕的试验台主桁架起吊平稳移至梁上，保证位置准确（上横梁顶面提前划出安装线），不得倾斜。
针对桥梁空心板静载试验分析
路桥科技 针对桥梁空心板静载试验分析陶伟锋，梁 锦（浙江大港桥梁科学研究有限公司，浙江 杭州 310012）摘要：联合桥梁工程实际情况，总结空心板静载试验相关问题，包括设计目的、试验参数、现场条件、变形监测方法等，同时分析施工环节预加载试验、加载过程、等级控制、试验资料等。
通过分析结果显示，桥面铺装前期，通过静载试验，可以检测桥梁质量安全，同时控制施工质量，值得推广应用。
关键词：桥梁空心板；静载试验某桥梁工程为三跨空心板桥梁，桥梁全长为54.1m，桥面宽度为8.1m，车行道宽度为6m，主桥长为27m，两边跨为8.5m。
桥梁上部结构为钢筋混凝土空心板，中间跨度为12m，下部结构为无粘结预应力空心板。
桥墩为钢筋混凝土墩柱，采用桩基础，设置到两侧闸墙顶板。
桥台选用混凝土U型桥台，基础延伸至微风化岩层。
在本文研究中，主要围绕桥梁空心板静载试验展开讨论，仅供参考。
1 静载试验设计1.1 试验目的桥梁工程施工时，开展桥面铺装作业之前，必须明确预制空心板质量安全，确保其满足预制空心板质量安全，同时符合设计与规范要求。
选择3榀20m板，2榀9m板，开展荷载实验。
1.2 试验现场条件为了确保试验加载操作简便有效，联合桥梁工程实际情况，在空心板铺设、设计位置、铺装层浇筑之前，需要做好静载试验。
1.3 试验参数在此次试验中，对9m、20m预制空心板进行检查，特别是承受最大正弯矩情况，涉及到裂缝开裂、挠度变形。
由设计人员提供相关设计参数，详情见表1。
在计算外部荷载参数时，必须全面考虑板简支中心、自身重量、群体荷载等影响。
按照设计单位提供空心板跨中弯矩值，对不同板加载荷载值、物资数量进行计算。
表1 荷载试验设计参数型号 部位 跨中弯矩设计值（mm）跨中挠度允许值（mm）裂缝开裂宽度允许值（mm）20m空心板 中板 1345 21.45 0.18边板 1012 20.18 0.189m空心板 中板 376 10.1 0.18边板 334 9.45 0.181.4 变形检测在检测桥梁挠度变形时，需要应用百分表测量法，并且使用水准仪校核。
通过静力荷载试验分析铰接空心板旧桥横向分布现状
通过静力荷载试验分析铰接空心板旧桥横向分布现状摘要：目前进行的桥梁荷载试验主要用来分析桥梁的承载能力、使用状况，很少用来具体分析某一桥梁病害。
本次通过使用加载车辆对可能存在单板受力病害的预制空心板桥进行加载，得到各片梁的横向受力状况，从而确定单板受力发展程度。
关键词：静力荷载试验预制空心板单板受力横向分布横向增大系数0工程概况某高速公路某分离立交，上部结构采用15.25+15+15.25m普通钢筋混凝土铰接空心板（理论计算跨径均为15m），全桥总长48.60m，结构形式为先简支后连续。
下部结构形式为三柱式钻孔灌注桩基础，框架式桥台。
桥面净宽为11.5m，斜交角度65°。
该桥于1997年竣工通车，至今已正常服役近10年，由于设计时上部结构空心板采用铰接方式进行连接，在超重车辆及环境等方面因素共同作用下，该桥（天津方向）部分主梁出现梁体下挠过大、铰缝破坏等现象。
通过对该桥进行静力荷载试验，以判断该桥单板受力病害发展情况。
主要技术指标：（1）设计荷载：汽车-超20级、挂车-120；（2）桥面宽度：2×（0.5m护栏+净11.5+0.5m护栏）；（3）桥面横坡：2%单向坡。
1静力加载试验静载试验是通过对试验荷载作用下桥梁结构的内力与变形进行测量，从而对桥梁工作状态和工作性能进行检验。
桥梁结构不仅受到其本身重量即恒载的作用，同时还受到车辆荷载、人群荷载等活载的作用。
静力加载试验是对桥梁结构在活载作用下桥梁的工作状态与工作性能进行检验，从而确定桥梁的承载能力。
测试桥型布置和相关横断面示意图见下图1，图2。
图1桥型布置图图2横断面示意图1.1试验荷载确定本桥静载试验的目的是检验桥梁的承载能力是否符合设计荷载标准汽车－超20级的要求。
根据交通部公路科研所等单位编写的《大跨径混凝土桥梁的试验方法》中的规定，静力试验荷载效率：基本荷载试验为1.05≥η≥0.8，其中：本桥的静载试验采用等效荷载加载方式，在结构设计的影响线最不利处布载，计算出桥梁结构控制截面（正弯矩最大截面、墩顶最大负弯矩截面）在试验荷载下的最大内力值，与设计荷载（汽车-超20级；挂车-120）作用下的该控制截面的理论内力值的进行比较，以保证静力试验荷载效率系数在0.8～1.05范围内。
桥梁静载检测报告
桥梁静载检测报告目录一、报告概述 (2)1.1 报告编制依据 (2)1.2 报告编制要求 (4)1.3 报告主要内容包括 (4)二、工程概况 (6)2.1 桥梁基本情况介绍 (7)2.2 工程地质与荷载条件分析 (7)2.3 桥梁结构体系介绍 (9)三、静载试验方案 (10)3.1 静载试验目的与意义 (11)3.2 静载试验方法选择 (12)3.3 静载试验设备选型与校准 (14)3.4 静载试验测点布置原则 (14)3.5 静载试验加载策略制定 (15)四、静载试验过程及结果分析 (17)4.1 静载试验过程记录 (18)4.1.1 加载过程监控 (19)4.1.2 数据采集与记录 (20)4.1.3 安全防护措施执行情况 (21)4.2 静载试验结果整理与分析 (22)4.2.1 荷载位移曲线绘制 (23)4.2.2 结构性能鉴定与评估 (25)4.2.3 结构损伤分析与处理建议 (26)4.3 静载试验结论汇总 (27)五、结论与建议 (27)5.1 静载试验结论 (29)5.2 工程建议 (30)5.3 后续监测与维护计划建议 (30)六、附件 (32)6.1 静载试验数据表格 (33)6.2 相关试验报告及证书 (34)6.3 工程照片及现场记录 (34)一、报告概述本报告旨在对某座桥梁的静载检测结果进行详细分析，以评估桥梁的结构安全性和使用性能。
检测工作依据相关国家标准和行业标准进行，采用了先进的检测设备和技术手段。
报告首先介绍了桥梁的基本情况，包括桥梁名称、位置、结构形式、建设年代等。
详细描述了检测的目的、范围、方法和过程，以及所采用的检测设备和仪器。
在检测结果分析中，重点关注了桥梁结构的应力、应变、挠度等关键参数，并与设计值进行了对比分析。
报告还对检测过程中发现的问题进行了总结，并提出了相应的处理建议。
对桥梁的静载试验结果进行了总体评价，认为该桥梁结构安全可靠，能够满足正常使用要求。
桥梁静载试验及其结果分析研究
桥梁静载试验及其结果分析研究摘要：本文结合某独塔双索面结构桥梁，对该桥梁采取静力荷载试验，研究在荷载作用下该桥控制截面的应变和重要部位的变形情况，实测控制截面的应力、应变大小及分布规律，量测荷载作用下的桥梁变形情况，进而掌握桥跨结构的工作状态及承载能力。
关键词：桥梁检测；静载试验；应变；变形Abstract: combining with a single tower bridge and double cable plane structure, the bridge static load test taken in load control section of the bridge strain and important parts of the deformation, the control section stress and strain of size and distribution, measurement load bridge deformation, and master the bridge spans the working state of the structure and carrying capacity.Keywords: bridge detection; The static load test; Strain; deformation1. 工程概况广东某斜拉桥主桥全长326m，为独塔双索面结构，梁塔墩固结，跨径布置为180m（主跨）+101m（边跨）+45m（边跨压重段）。
索塔由直塔柱和斜塔柱组成，塔间无上横梁。
直塔高119.09m，为空心薄壁钢筋混凝土环向预应力结构；斜塔与直塔间设3cm厚离缝，通过预应力束连接。
主梁采用双向预应力混凝土π型梁，全桥共设斜拉索108根，按扇形布置，塔上索间距1.8m，主跨与边跨上索间距6.0m，压重段索间距3.6m。
20m空心板梁静载试验研究
４ 测试结果分析
表测量各点的下挠值 。 ３１ ．３加载 图示 ．
实际加载过程中，采用两点集中加载方式，加载点距梁中心距离 ０ ５ ． ７ ｍ，加载图示见图 ４ 。
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石家庄铁路职业技术学院学报
２０ 年第 ４ ０６ 期
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钢绞线、钢筋等重物，所加重物总重为 １３ ９ ．ｋ ８ Ｎ。
３１ ． ５荷载分级 ．
为保证加载过程中结构的安全以及测试 的需要，还有现场加载条件所限，整个加载过程共分 ５
级 ，每级荷载大小分别为 ５ ．Ｉ ２ ７ 、９． ３ ６ 、１８ 、１８ ２Ｉ ３．Ｉ ９ ７ ．Ｉ １ 、１３ ９ ．Ｉ ８ ，每级荷载加载完毕后，
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图 ３ 跨缝测 点布置 图（ 单位 ：ｃ ｍ）
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图 ４ 加载图不 （ 单位 ：ｍ）
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第５ 卷第４ 期
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中圈分类号 ：４５ Ｕ ４ 文献标识码： Ａ 文章编号：６ ３ １１ （０６０ —０ ２０ １７—８ ６ ２０）４ ０ １— ５
静载试验检测技术在桥梁单片预应力砼空心板梁质量检测中的分析应用
静载试验检测技术在桥梁单片预应力砼空心板梁质量检测中的分析应用摘要：为了确定桥梁单片预应力砼空心板梁质量能否达到设计的要求，本文结合工程实例，详细阐述了桥梁工程中单片预应力砼空心板梁静载试验理论、加载方式、试验内容及结果分析，具有实际的工程意义。
关键词：单片预应力砼空心板梁；静载试验；加载方式；试验内容；结果分析。
0 引言近年来．随着交通建设的迅猛发展，各种桥梁的建设也日渐增加．因造价、工期、施工难度等各种因素的影响，大部分桥梁是以预制、吊装的预应力混凝土空心板梁桥为主。
在架设前对单片预应力混凝土空心板梁做静载试验，以便捡测是否安全、施工质量是否满足设计规范及设计要求，成为控制和确保桥梁质量的重要手段。
1 静载试验理论依据分析单片预应力混凝土空心板梁静载试验是通过对预制好的空心板梁直接加裁，并利用各种试验仪器来检测梁体的应变和挠度，从而确定梁体在外力作用下所发生的变化和梁体的整体工作状态的试验方法。
首先，根据设计荷载标准，采用桥梁有限元软件得到在正常使用极限状态下的最不利的成桥后的单片空心板梁(简称运营空心板梁)控制截面的活载内力和二期恒载在单片静载试验空心板梁(简称静载空心板梁)控制截面的二期恒载内力。
然后采用梁底应变等效的原则，根据现场的加载方式确定加载工况、测点布置等，使检测人员对试验结果有初步的估计。
2 静载试验的加载方式为了保证试验质量，荷载试验选择在结构温度趋于稳定的时间间隔内进行。
为了获取静载试验荷载与变位的相关曲线以及防止结构意外损伤，试验中的加卸载均采取分级的办法进行，在每一加载试验工况中，加载方式为单次逐级加到最大荷载，然后逐级卸到零荷载，并随时观测每级荷载下各控制参数的变化在实际操作中，可按以下两种方式进行加载。
2.1均匀堆放沙袋加载具体布载方式见图1。
图1 堆放沙袋加载布置图2.2千斤顶反力方式加载具体布载方式见图2。
在静载空心板梁的跨中位置安放千斤顶，然后在千斤顶上设置反力梁，并采取在反力梁上堆放荷载的措施，防止反力梁的上缘出现拉应力。
推荐 XX大桥桥梁结构静载试验报告精品
《大跨径混凝土桥梁的试验方法》（以下 简称《方法》）； 《城市道路设计规范》(CJJ37—90) 《公路桥涵设计通用规范》（JTJ02189）； 《公路钢筋混凝土和预应力混凝土桥涵设 计规范》（JTJ023-85）； 设计施工图纸文件。
应力 （MPa）
656.1
4.5494.450 Nhomakorabea97.8
应变
现场检测
观测 内容
桥梁现状调查
① 试验前后对桥梁进行必要的外 观检查：
A.上部结构经检查，该桥主梁底板、腹板、翼 板根部、湿接缝部分位置存在裂缝泛碱现象 （典型病害照片 5-1、照片 5-2），最大泛碱 面积0.30m×0.20m。主梁底板位置及主梁外 侧腹板位置有渗水（典型病害照片 5-4）；湿 接缝位置有出现混凝土剥落露筋（典型病害 照片 5-3），面积达0.40m×0.20m。
面积 0.30m×0.20m
5-1 L1-3#主梁内侧 腹板泛碱
5-2 L4-3-4#梁湿接缝横向 裂缝泛碱
面积达 0.40m×0. 20m
5-3 R1-2-3#湿接缝露筋
5-4 R1-5#梁腹板 混凝土渗水
B、支座
经检查，该桥支座未发现明显病害。
C、下部结构
经检查，该桥 L6-6#桥台及R1-0#桥台都存在有 竖向裂缝，其中最大裂缝宽度0.20mm。
XX大桥桥梁结构静 载试验报告
受XX路桥公司委托，陕西省XX学院 土木工程检测中心于2011年7月4日对 该桥的桥梁结构（2011年5月30日预制） 进行了静力荷载试验，对桥梁结构承 载能力和施工质量进行技术评估，检 验桥梁结构是否满足设计荷载标准及 使用要求。
XX桥位于XX路延伸线，横跨XX河，全 长56.54m，板高0.95m，桥面宽 14+2×2m。主要技术指标：
桥梁静动载试验报告29页word文档
中山市三座桥梁静动载试验报告受中山市共用事业局的委托，铁道部科学研究院佛山院于2000年11月6日~11月10日对跨越歧江的人民大桥、歧江桥、员峰桥等三座旧桥进行了静动载评估试验。
一、人民大桥1. 桥梁基本情况人民大桥位于中山市中山一路跨越歧江水道处，由两座独立桥组成，桥长275m。
其中一座桥建于七十年代初(本报告称之为旧桥)，系钢筋混凝土双曲拱桥，桥面宽8.94m，主拱跨度80m，主拱由5条钢筋混凝土矩形拱肋组成，腹拱圈净跨5.5m，矢高0.75m，采用预制构件拼装施工，腹拱圈为平铰连接的三铰拱或二铰拱；另一座桥建于1986年(本报告称之为新桥)，为钢筋混凝土肋箱式拱桥，桥宽8.0m，主拱跨度80m，主拱由6条钢筋混凝土箱形肋拱组成，腹拱圈净跨5.5m，矢高0.917m，采用预制构件拼装施工，腹拱圈为平铰连接二铰拱。
该桥修建年代较早，桥梁结构部件已不同程度地出现损伤，且设计及竣工资料不全、设计荷载等级不明确等。
为了解该桥的受力性状及承载能力，受中山市共用事业局的委托，铁道部科学研究院佛山院于2000年11月6日~11月8日对该桥进行了桥梁检查及静动载评估试验。
2. 桥梁检查及静动载评估试验依据(1)《公路桥涵设计规范》(1989年合订本)；(2)《公路钢筋混凝土及预应力混凝土设计规范》JTJ023-85(3)《大跨径混凝土桥梁的试验方法》(4)《旧桥检测、评估、加固技术的应用》(5)中山市人民大桥竣工图资料(湛江公路局大桥工程处1986年1月)3. 桥梁检验的目的、内容及测点布置3.1 桥梁检验的目的本次桥梁检验工作包括桥梁检查和静动载试验。
3.1.1 桥梁检查检查内容包括：桥面铺装层、伸缩缝、桥梁主要控制截面的裂缝情况、拱肋混凝土强度的无损检测等。
通过检查，掌握桥梁的外观整体和局部构件的技术状况，分析结构出现缺陷和损坏的原因及对桥梁使用性能的影响。
3.1.2 桥梁静动载试验①掌握结构的实际工作状况，判断桥梁的实际承载能力。
空心板中桥静载试验分析
空心板中桥静载试验分析摘要：某空心板桥完工后，对该桥进行静载试验，掌握结构现有工作状态，评价施工质量是否达到设计要求，为竣工验收提供技术依据。
关键词：空心板；静载试验；位移；应变1 概况惠州某跨河桥梁，上部结构为5×17.5m预制先张法预应力空心板，第5跨左幅人行道及非机动车道为变截面，采用现浇空心板。
桥梁全长94.19m，桥梁全宽42m，分左右幅设计，桥面连续，第5跨桥面宽度为42～50.093m。
下部结构采用桩柱式桥墩，0#为桩接盖梁，5#桥台为U型桥台，基础均采用钻孔灌注桩基础。
2 静载试验2.1 试验内容测试跨中位置的应变、位移，从其变化规律分析桥梁工作性能，检验是否满足正常使用及有足够的安全储备。
注：表中正数表示拉应变，负数表示压应变。
从表3可知，在各级荷载作用下，总应变St都小于理论计算值。
规范[1]中规定，桥应变校验系数＜1.0。
在试验荷载作用下，控制截面实测应变校验系数在0.52～0.78之间，说明结构刚度满足规范要求。
相对残余应变最大为8.6，符合规范[1]所规定的容许值20%的要求。
4 结论通过对本桥的静载试验与分析，可得出以下结论：（1）本桥跨中最大位移和应变测试结果均小于理论计算值及规范规定值，位移、应变校验系数介于0.52～0.78，说明试验本桥的实际刚度较理论预测值大，有一定的安全储备。
（2）本桥荷载-位移曲线、荷载-应变曲线符合线性规律，相对残余变位也小于20%，说明本桥处于弹性工作状态。
（3）综上所述，在设计使用荷载作用下，该桥上部结构的工作性能良好，处于弹性工作范围，满足桥梁目前使用性能要求。
参考文献：[1]JTG/T J21-2011．公路桥梁承载能力检测评定规程[S].人民交通出版社，2011．[2]交通部公路科学研究所等．大跨径混凝土桥梁的试验方法[S].人民交通出版社，1982．[3]章关永，胡大琳．桥梁结构试验[M].人民交通出版社，2002．[4]张秋陵，肖光宏．奉节长江大桥成桥荷载试验研究[J].世界桥梁，2009（1）：46-48．。
某大桥静载试验检测与安全性评定
某大桥静载试验检测与安全性评定乐利清;郑七振【摘要】通过对某大桥进行不同工况下的静载试验,测定了桥梁在不同工况下结构的应变、挠度等特性,检测了桥梁整体的安全性能.结果表明,桥梁整体受力性能良好,桥跨结构基本处于弹性变形阶段,主桥连续箱梁的挠度曲线分布规律和理论基本一致.【期刊名称】《山西建筑》【年(卷),期】2017(043)026【总页数】3页(P149-151)【关键词】桥梁检测;安全评定;静载试验【作者】乐利清;郑七振【作者单位】上海理工大学,上海 200093;上海理工大学,上海 200093【正文语种】中文【中图分类】U441主桥为35 m+55 m+35 m预应力混凝土变截面连续箱梁，采用悬臂浇筑。
箱梁纵向按预应力混凝土A类构件设计，采用单箱单室直腹板截面，箱梁顶板宽8 m，底板宽4.5 m，翼缘板悬臂长1.75 m。
桥墩支点处梁高3.2 m，跨中、桥台支点处梁高1.8 m，中跨梁底下缘线采用抛物线变化。
箱梁顶板厚度28 cm；底板厚度由梁端和跨中的28 cm渐变至桥墩横隔梁处的55 cm；腹板厚度跨中为45 cm，渐变至桥墩处为65 cm，在端支点、中支点共设4道横隔梁，在中跨跨中设40cm横隔板。
横桥向箱梁顶、底板均保持平行，桥面横坡由顶、底板斜置形成。
主梁悬臂施工，悬臂浇筑单个梁段长3.0 m～3.5 m，边跨支架现浇段长6.5 m，中、边跨合龙段长2 m。
主桥设有纵向预应力，钢绞线采用15φs15.20,12φs15.20,9φs15.20,7φs15.20，分别采用OVM15-15,OVM15-12,OVM15-9,OVM15-7型锚具，两端对称张拉，采用应力、应变双控原则。
预应力管道均采用镀锌金属波纹圆管。
引桥采用20 m预应力混凝土空心板梁，梁高95 cm，中板宽1 m，边板全宽1.5 m，悬臂50 cm。
主桥主墩采用桩接承台接板式墩形式，立柱平面尺寸为2.2 m(顺桥向)×4.5 m(横桥向)，角点设0.5 m×0.5 m倒角，承台厚2.2 m，平面尺寸为6.5 m(顺桥向)×6.5 m(横桥向)，承台下设置4根直径120 cm钻孔灌注桩；边墩采用桩接承台接柱接盖梁形式，立柱平面尺寸为1.6 m(顺桥向)×4.5 m(横桥向)，角点设0.5m×0.5 m倒角，盖梁全长7.5 m，截面尺寸1.9 m(宽)×1.3 m(高)，承台厚1.8 m，平面尺寸为2.2 m(顺桥向)×6.4 m(横桥向)，承台下设2根直径120 cm钻孔灌注桩。
某简支空心板桥荷载试验分析
某简支空心板桥荷载试验分析刘勇【摘要】对某预应力砼空心板桥进行了有限元分析和荷载试验（包括静载试验与动载试验），通过现场荷载试验，测试了该桥的各种力学性能指标，并与理论计算结果和相应规范要求进行了对比，结果表明在设计使用荷载作用下该桥具有良好的受力性能。
【期刊名称】《四川建材》【年(卷),期】2011(037)004【总页数】3页(P161-163)【关键词】预应力空心板;荷载;试验;理论计算【作者】刘勇【作者单位】益阳市交通建设造价管理站,湖南益阳413000【正文语种】中文【中图分类】U4461 工程概况某桥为17+26+17(m)预应力砼空心板桥。
桥梁宽度为60.5m=2×［0.25m(人行道栏杆)+净7.5m(人行道)+净15m(行车道)+0.4m(防撞栏杆)］+14.2m(隔离带)，空心板高1.2 m，主梁间距1.5 m，采用C50砼。
该桥设计荷载为:汽车－20级，挂车－100，人群荷载3.5 kN/m2。
为了判定该桥的施工质量是否达到设计要求，对该桥进行了荷载试验，以对桥的承载能力和使用性能作一次全面的技术评估，确保该桥在正常营运期间的使用安全。
2 静载试验2.1 试验荷载确定为了检测桥梁关键截面的受力、变形及桥梁的运营安全系数，按试验构件截面“等效内力”原则确定每次加载时汽车总数量和排列位置，使加载汽车组成的荷载与设计荷载在该截面产生的内力基本相等。
对各测试截面活载内力进行计算分析，确定静载试验时荷载的大小。
本次静载试验需装载后总重为250 kN的加载车4台。
2.2 试验工况确定采用midas/civil有限元分析软件对该桥进行理论分析和受力情况，选取该桥左幅第2跨、第3跨跨中截面作为荷载试验的主要测试截面，控制截面位置见图1。
图1 桥型布置为了检验结构承载力是否符合设计要求，确定桥梁能否正常使用。
按施工检测性质，属“验收荷载试验”，即最大试验荷载为设计标准规定的荷载。
桥梁的静力试验按荷载效率h来确定，静力荷载效率h计算式为:式中，Sstat为试验荷载作用下检测部位变形或内力的计算值;S为设计标准荷载作用下检测部位变形或内力的计算值;d为设计取用的动力系数。
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2011J078涟水桥空心板静载试验报告.doc报告编号：CCTC－2011J078 涟源市树亭路涟水桥预应力砼空心板静载试验报告湖南城市学院土木工程检测中心2011年7月涟源市树亭路涟水桥预应力砼空心板静载试验报告委托单位：娄底市佳苑房地产开发有限公司检测单位：湖南城市学院土木工程检测中心项目组成员：曹国辉贺冉刘小芳叶永明汪子鹏宋建义王志宏报告撰写：技术负责：项目负责：审核：批准：湘检资质编号：湘GJC乙031本报告共12页（不含本页、封面、目录）声明：1．本报告涂改、错页、换页、漏页无效；2．检测单位名称与检测报告专用章名称不符者无效；3．本报告无检测、审核、技术负责人签字无效；4．本报告未经书面同意不得复制或作为他用；5．如对本检测报告有异议或需要说明之处，可在报告发出后15天内向本检测中心书面提出，本检测中心将于7日内给予答复。
目录1工程概述 (1)2试验依据 (1)3试验目的及内容 (2)4 加载方案 (2)4.1试验板选择 (2)4.2控制截面选择 (2)4.3测点布置 (2)4.4加载重物 (3)4.5加载位置 (3)4.6荷载试验效率 (4)4.7加载程序 (5)4.8试验安全控制 (5)5试验结果 (6)5.1板外观检查 (6)5.2试验数据处理 (7)5.3试验结果及数据分析 (9)5.4试验结果评定 (13)附图：检测工作照片 (14)1工程概述涟水桥位于树亭路延伸线，横跨涟水河，全长56.54m，上部结构采用2×20m预应力砼空心板，每跨由14片预应力砼空心板组成，板高0.95m，桥面宽14+2×2m。
主要技术指标：（1）设计荷载：城市-B级；（2）桥面横坡：采用双向2%；（3）地震动峰值加速度：0.05g；（4）设计洪水频率：1/100。
受娄底市佳苑房地产开发有限公司委托，湖南城市学院土木工程检测中心于2011年7月4日对该桥的中板（2011年5月30日预制）进行了静力荷载试验，对预应力空心板承载能力和施工质量进行技术评估，检验预应力空心板是否满足设计荷载标准及使用要求。
2试验依据本次静载试验主要依据的技术规范及文件如下：（1）交通部公路科学研究所等单位编，《大跨径混凝土桥梁的试验方法》，人民交通出版社，1982年；（2）中华人民共和国行业标准，《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）；（3）中华人民共和国行业标准，《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）；（4）中华人民共和国行业标准，《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）；（5）中华人民共和国行业标准，《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80-2004）；（6）中华人民共和国行业标准，《公路桥涵养护规范》（JTG H11-2004）；（7）涟源市树亭路涟水桥二阶段施工图设计图纸，2008年。
3试验目的及内容通过静载试验，确定预应力砼空心板的静应变、静挠度和裂缝状态。
综合分析，为了对预应力砼空心板施工质量进行可靠的评价，决定对预应力砼空心板中板进行静载试验。
静载试验的主要内容有：（1）预应力砼空心板跨中控制截面的最大静应变；（2）预应力砼空心板跨中控制截面的最大静挠度；（3）预应力砼空心板试验过程中的裂缝状态。
4 加载方案4.1 试验板选择根据现场条件，选择浇筑龄期满28天，加载方便的预应力砼空心板中板进行试验。
4.2 控制截面选择试验板为20m预应力砼空心板，选择L/4、L/2、3L/4截面作为主要控制截面，静载试验时测量控制截面每级的应变和挠度。
预应力砼中板的截面特性如下：横截面积为0.6624m2；抗弯惯性矩为0.0687m4；抗扭惯性矩为0.1426m4；采用铰接板法计算可知中板荷载最大横向分布系数为m汽=0.210，按最大横向分布系数进行计算。
4.3 测点布置在预应力砼空心板的L/4、L/2、3L/4截面布置电阻应变片，L/4截面2片、L/2截面8片、3/4截面2片，共计12片，应变测点布置如图4.1。
图4.1 应变测点布置（单位：m）在预应力砼空心板两侧梁肋对称布置数显位移计（共计8个，其中两端支座位置各安装1个）测试挠度，挠度测点布置如图4.2。
图4.2 挠度测点布置（单位：m）4.4 加载重物采用7捆钢筋加载，加载重物重量见表4.1。
表4.1加载重物重量4.5 加载位置根据现场情况，对该板采用分级加载。
加载分级见表4.2；加载布置见图4.3。
表4.2加载分级表图4.3 加载布置图（单位：m ）4.6 荷载试验效率本静载试验的目的是检验该预制板在设计荷载作用下的变形与应力状态，属基本荷载试验。
参考《大跨径混凝土桥梁荷载试验方法》建议，取静力荷载试验的效率系数为：1.05≥≥0.8。
0.81.05(1)state S S式中：－静力试验荷载效率系数；state S －试验荷载作用下检验项目计算效应值；S －设计控制荷载作用下检验项目的最不利计算效应值；－规范采用的冲击系数（=0.243）。
本试验的荷载效率系数见表4.3。
表4.3 荷载效率系数MPa）注：表中设计荷载已经考虑了汽车冲击系数的影响。
4.7 加载程序各级加载工作程序如下：（1）仪器调试，各测试小组调试仪器工作是否正常；（2）空载，根据总指挥的指令，各测试小组读取板在空载下的初始读数，吊车待命；（3）各测量组读取完初始数据后，向总指挥汇报，然后总指挥向吊车调度组下指令，采用重物逐级加载；（4）各级加载重物到位后，向总指挥报告。
总指挥下达指令，各个测量小组开始测量；（5）各个测量小组完成本工况各自的测量任务后，向总指挥报告；（6）根据各个测量小组汇报的测量结果，总指挥判断试验是否正常。
如果测量结果有异样，则要求相应的小组重新测量。
如果一切正常，则将加载重物撤离，本次试验结束。
4.8 试验安全控制为了保证荷载试验的加载安全，对该板采用分级加载的方法，每级加载均测量结构的应变和位移。
静载试验加载过程中，出现下列情况之一，应立即停止加载：（1）控制测点应力值已达到或超过按弹性理论计算的控制应力值时；（2）控制测点变位（或挠度）超过规范允许值时；（3）加载过程中新裂缝大量出现，缝宽超过允许值的裂缝大量增多，对结构使用寿命造成较大的影响时；（4）加载时沿跨长方向的实测挠度曲线分布规律与计算值相差过大或实测挠度超过计算值过多时；（5）施加试验荷载过程中，板发生异常响声时；（6）发生其他损坏，影响板承载能力或正常使用时。
对各方面数据进行分析和主要结构部位进行检查后，认为结构处于正常状况后，方可继续进行试验。
5试验结果5.1板外观检查（1）加载前外观检查加载前检查是否存在裂缝，加载过程中采用刻度放大镜观测在各级荷载作用下是否出现新裂缝。
裂缝宽度采用精度为0.02mm的刻度放大镜进行观测。
对正截面裂缝，量测受拉主筋处的最大裂缝宽度；对斜截面裂缝，量测斜裂缝的最大裂缝宽度。
板外观检查结果见表5.1。
表5.1板外观检验结果注：表中“标准”是指试验依据(5)，即《公路工程质量检验评定标准》。
（2）加载过程中裂缝情况评述在加载过程中，该板未发现裂缝的出现。
5.2 试验数据处理（1）校验系数根据交通部《大跨径混凝土桥梁的试验方法》，引入校验系数来描述试验值与理论值比较结果，评定结构的整体受力性能。
estatS Se S ——试验荷载作用下量测的弹性变位（或应变）值； stat S ——试验荷载作用下的理论计算变位（或应变）值。
值常见的参考范围见表5.2。
表5.2 桥梁校验系数常值表根据各类仪表的标定结果进行测试数据的修正，如考虑机械式仪表校正系数、电测仪表率定系数、灵敏系数、电阻应变片的导线电阻影响等。
这些因素对测值的影响小于1%时可不予修正。
（3）温度影响修正温度对测试的影响比较复杂。
结构构件各部位不同的温度变化、结构受力特性、测试仪表或元件的温度变化、电阻元件的温度敏感性、自补性等均对测试精度造成一定的影响。
逐项分析这些影响是困难的。
一般可采用综合分析的方法来进行温度影响修正，即利用加载试验前进行的温度稳定观测数据，建立温度变化（应变采用构件表面温度，挠度采用空气温度）和测点值（应变和挠度）变化的线性关系，然后按下式进行温度修正计算：t s st k式中：s —温度修正后的测点加载测值变化；s —温度修正前的测点加载测值变化；t —相应于s 观测时间段内的温度变化（℃）； t k —空载时温度上升1℃时测点值变化量。
1tsk t 式中：s —空载时某一时间区段内测点测值变化量；1t —相应于s 同一时间区段内温度变化量。
（4）支点沉降影响的修正当支点沉降量较大时，应修正其对挠度值的影响，修正量C 可按下式计算：l xx Cab ll式中：C —测点和支点沉降影响修正量；l —A 支点到B 支点的距离； x —挠度测点到A 支点的距离； a —A 支点沉降量；b —B 支点沉降量。
（5）各测点变位（挠度、挠度、沉降）与应变的计算 根据量测数据作下列计算： 总变位（或总应变） 1t i s s s 弹性变位（或弹性应变） 1e u s s s 残余变位（或残余应变） pteui s s s s s式中：i s —加载前测值（各试验工况的i s 值均调为0）；1s —加载达到稳定时测值； u s —卸载达到稳定时测值。
引入相对残余变位（或挠度）的概念描述结构整体或局部进入塑性工作状态的程度。
相对残余变位（或应变）按下计算：100%p pts s s式中：p s —相对残余变位（或应变），p s 、t s 意义同前。
5.3 试验结果及数据分析（1）挠度测试结果及数据分析最大试验荷载作用下挠度测试结果见表 5.3。
分级荷载作用下该板各测点挠度实测值与理论值对比见图5.1。
表5.3 挠度测试结果（单位：mm ）《大跨径混凝土桥梁的试验方法》中规定：预应力混凝土桥挠度校验系数应满足在0.70～1.00之间的要求。
在最大试验荷载作用下，该板控制截面实测挠度校验系数在0.81～0.85之间。
挠度校验系数均小于1.0，表明桥梁结构刚度满足规范要求。
相对残余变位p S 最大为1.3%，符合《大跨径混凝土桥梁的试验方法》所规定的容许值20%的要求。
0.02.04.06.08.0挠度/m m弯矩/kN*m0.02.04.06.08.010.012.0挠度/m m弯矩/kN*m（1）L /4处挠度理论值与实测值对比 （2）L/2处挠度理论值与实测值对比0.02.04.06.08.0挠度/m m弯矩/kN*m（3）3L /4处挠度理论值与实测值对比 图5.1 挠度理论值与实测值对比图由图5.1可知：挠度实测值与理论值变化规律吻合较好。
（2）应变测试结果及数据分析最大试验荷载作用下应变测试结果见表 5.4。