物流配载软件浅析

物流配载软件浅析

自国家提出物流为振兴国家十大产业之一后，就掀起了一股物流热潮，尤其在物流配载方面，各种软件、APP层出不穷。5年过去了，物流配载领域已经历好几轮的洗刷，目前存留下来的平台虽然很多还在探讨盈利模式，但其定位相对明确。远卓顾问在对市面上的物流配载软件进行试用后，认为这些软件大致分五类：

1、资讯信息类配载平台

这是最早提供物流服务的平台，目前在市面上有较大的影响的几个平台，大多搭建于上世纪90年代和本世纪初。交易双方在平台上发布车源、货源信息，需求方在看到信息后与发布方电话联系，在线下完成交易，信息时时更新。该类平台到现在虽有发展，但仍以信息资讯为主，使用者多为司机和信息部，收益主要来源于平台使用费，费用在1200-2000元/年之间。代表产品有：一点通、天骄、天下通。

资料来源：远卓整理

2、搭建熟车经济圈的配载软件

该类平台的搭建基于对人类心理的假设，即相比没有合作过、不熟悉的人来说，更愿意相信自己所熟悉的人。而这一假设，在物流市场也得到了很好的认证。据对物流园区调研了解到，几乎所有的司机、信息部更愿意选择与自己有过合作过的人。目前很多类产品开始重视这一块功能的开发，但以这一功能为核心进行开发并发展比较好的企业却不多，影响比较大的产品有管车宝、G7。

以管车宝为例，货主购买软件后，可将自己的车辆及熟悉的社会车辆导入平台，通过LBS定位，掌握这些车辆的当前位置及动态，当需要车辆时，可直接调拨最近车辆；当然若货主希望选择社会车辆，也可以通过管车宝系统直接搜索。截止2015年底，平台已有250多万从事干线营运的个体重卡会员，也就是说全国约有17.2%的司机在平台上可供调拨。目前平台以整车运输为主，主要服务物流服务商、个体司机，收益主要来源于平台使用费及增值服务费，平台使用费为2000元/年。

资料来源：远卓整理

3、依托物流园区的配载软件

这类平台依托于物流园区开发，是物流园区信息化的产物，更多是作为一种增值服务和吸引物流服务商和司机来园区的手段。由于物流园区自带信息发布、仓储、停车等服务，本身具有集客能力（物流公司、社会车辆、企业货主等），也为平台的发展打下了很好的基础。

以传化公路港为例，通过“天网”和“地网”的搭建，进行线上、线下数据搜集、整合、分析等，为客户提供物流解决方案；同时，引进政府、公用事业、商业单位等，为园区内物流服务商、个体司机等提供便捷服务，打造物流生态。目前这种依托于物流园区的配载软件，具体的操作与“嘀嘀”式配载平台一样，提供的是免费服务，服务的主要群体是物流服务商和个体司机。

传化物流生态图

资料来源：远卓整理

4、撮合交易实现的配载平台：欧冶运帮

这类平台现多见于大宗商品B2B平台，前期目的多是为了配合主交易平台，以期为客户提供买卖货品、运输、仓储、金融等全供应链服务。根据其目前发展情况，预计后期会从主平台独立出来作为第四方物流发展。由于大宗商品不像普货一样，它在运输上有一定要求；且货量较大，物流成本对大宗商品价格中影响较大；因此，越来越多的大宗商品平台开始关注这一领域，并自己开发相关软件，市面上已有的平台有胖猫物流、欧冶运帮、福牛物流等。

以欧冶运帮为例，该平台属于宝钢旗下欧冶云商提供的服务项目，以钢铁运输为主。平台通过整合有钢铁运输能力的物流服务商，客户可以通过电话或者网上下单的方式将需求提出，然后由物流服务商进行竞价/抢单，根据结果平台筛选出最合适的一家物流服务商推荐给客户；若客户不满意，则平台物流专员会继续为客户找解决方案，直到找到适合物流服务商或者客户放弃。平台目前的服务对象主要是在平台进行大宗商品交易的客户和有钢材运输能力的物流服务商，提供的是免费服务。

资料来源：远卓整理

5、“嘀嘀”式配载平台

这是物流配载软件中最常见的一种模式，平台通过引入社会车辆，为物流服务商和个体司机间搭起沟通桥梁，减少中间环节，围绕物流打造一个生态圈。这类平台在功能上大多提供免费服务，期望通过打造物流生态圈，在金融服务、增值服务上获得盈利。市面上目前风头比较旺的平台有货车帮、运满满等，这些平台的模式及功能大同小异，未来的盈利方向也殊途同归。因此，在这五种类型中，这一类平台的竞争是最为激烈的，也是最容易切入的。

货车帮物流生态图

资料来源：远卓整理