挂车紧急继动阀原理讲解(3527aa)
常用制动元件（制动阀、继动阀、调压阀、四回路保护阀等）工作原理简介
常用制动元件（制动阀、继动阀、调压阀、四回路保护阀等）工作原理简介常用气制动元件工作原理简介装设在车辆上得所有各种制动系总称为制动装备。
任何制动系都具有四个基本组成部分：供能装置——包括供给、调节制动所需能量以及改善传能介质状态得各种部件。
其中产生制动能量得部分称为制动能源。
如空压机、人得肌体控制装置——包括产生制动动作与控制制动效果得各种部件。
如制动踏板机构，制动阀。
传动装置——包括将制动能量传输到制动器得各个部件，如制动总泵、制动轮缸制动器——产生阻碍车辆得运动或运动趋势得力（制动力）得部件，其中也包括辅助制动系中得缓速装置。
较为完善得制动系还具有制动力调节装置以及报警装置、压力保护装置等附加装置。
制动系还可按照制动能源来分类：以驾驶员得肌体作为唯一制动能源得制动系称为人力制动系；完全靠由发动机得动力转化而成得气压或液压形式得势能进行制动得则就是动力制动系。
其制动能源可以就是发动机驱动得空气压缩机或油泵。
兼用人力与发动机动力进行制动得制动系称为伺服制动系，如真空助力。
按照制动能量得传输方式，制动系又可分为机械式、液压式、气压式与电磁式等，我厂现有车型主要采用液压制动与气压制动两种传输方式。
液压制动式结构简单，主要用于490发动机以下小型工程车与平板车上，气压制动结构复杂，用于中型及以上车型。
下面只讨论一下我厂最常用得动力制动系中得气压制动。
气压制动系就是发展最早得一种动力制动系，也就是我厂现在最主要采用得制动形式。
图为气压双回路气压制动系示意图：由发动机驱动得双缸活塞式空气压缩机将压缩空气经调压阀首先输入湿储气筒，压缩空气在湿储气筒内冷却并进行油水分离之后，再经过四回路保护阀，分别进入前桥储气筒、后桥储气筒与驻车储气筒，将气路分成三个回路；前、后储气筒分别与制动阀得上、下两腔相连，当驾驶员踩下踏板时，前筒气体通过制动阀上腔经快放阀到达前桥制动气室，实现前桥制动；后储气筒气体通过制动阀下腔，打开继动阀控制口，使后储气筒压缩空气直接经继动阀进入后桥制动气室，实现后桥制动；驻车储气筒与手控阀相连，在正常行车状态，驻车储气筒与手控阀与弹簧气室处于常通状态，当车辆停止时，将手刹手柄达到停车位置，阻断气源，弹簧气室内得压缩空气通过快放阀排入大气，实现驻车制动。
新型紧急继动阀在半挂车上的应用
维普资讯
打开进气 间隙Ｃ － １的压缩空气经 间隙Ｃ 入制动气室 ，从 ，１２５ １ 进
而实现挂车制动 。
三轴挂车安装管路如图４ 所示 。
传统 继动 阁
图２ ＹＷ ３２ １ 型 图 ８Ａ０ 外
ａ ｂ ｃ ｄ
４
— — —
维普资讯
中图分类号 ：Ｕ ６ ．． ４３ ０ ５３
文献标识码 ：Ｂ 文章编号 ：１０ ．２ ６２ ０ ）６０ ６ ．２ ０４０ ２ （０ ８０ ．０ ００
新型紧急继动阀在半挂车上的应用
魏 福 尊 宋 修 旭 邹 伯 宏
１青岛中汽特种汽车有限公司 山东青 岛 ． ２ 淄博一伟汽 车配件有 限公司 山东淄博 ． ３ 空军驻湖北地 区军事代表室 湖北武汉 ．
一
种专 利 产品背 压 式 内置 快 放 紧急 同步 制动 阀 （ 专利
号 ：２ ０ ２ ０ ７ ５ ．） 。 产 品 共 有 两种 型 号 ：ＹＷ３２ ０ ０ ６ ０ ８ ５ ３６ ８Ａ １
（ 三桥专 用）和Ｙ ８ Ａ０ （ Ｗ３ ２ ２ 两桥专用 ）。两种型号结构相
似 ，功 能 相 同 ，是 将 传 统 的 紧 急 继 动 阀 与 快 放 阀 集 成 在 一
时间为０３Ｓ ；车辆刹 车后抬脚就 可以行驶 ，解除制动非 常 ． ）
迅速 。
这时进气 间隙Ｃ 关闭，排气 间隙ｄ 打开。２ 被 被 口气压经排气 口 ３ 经 济效 益分 析
动 阀 ，成 为挂 车 生 产 厂 家 保 证 其 产 品 综 合 性 能 的一 个 重 要 条 个 系 统 的 所 有 功 能控 制任 务 。 在 系 统 管 路 正 常供 气 时 ，将 供 件 。其 主要 问题 集 中 在 紧 急 继 动 阀 的 设 计 和 选 择 使 用 上 ，本 气 管 路 中 的 气 体 转 储 到 半 挂 车 备 用 储 气 筒 中 ， 以 供 刹 车 使 文 介 绍 一 种 新 型 紧 急 继动 阀 。 １ 半 挂 车 制 动 原 理 用 ；若 供 气 管路 出 现 漏 气 或 脱 钩 等 情 况 ，制 动 系 统 在 其 控 制
继动阀的工作原理
继动阀的工作原理继动阀是一种常用的液压控制元件，广泛应用于机械、航空、船舶等领域的液压传动系统中。
它以良好的动态性能、高效能性和可靠性等特点被广泛接受。
本文将从继动阀的工作原理进行分析。
一、继动阀的概念继动阀是一种由机械壳体、止动阀、控制弹簧等组成的控制元件，工作时利用液压力控制或机械力控制，使得较高压力流体控制较低压力的流体，并在流体的压力和流量条件下保持一定的动态性能。
二、液控液控继动阀是指通过液控动力控制其工作过程的继动阀。
液控继动阀的工作原理是利用流体在管道中传递时的压力差，达到控制工作方式的目的。
当控制阀位置处于中位时，油路都是堵死的，工作段I、II的高压油不向两端流动，二位液控主阀不开口，所以丝杠处于静止状态。
当把液控继动阀切换到工作段I时，二位液控主阀打开，高压油进入1腔，活塞向下运动，油路K_51、K_54、K_44通畅，使得油从K_33、节流孔进入2腔，将2腔内的压力推升，同时压力22和面积A推动活塞向上移动，继动阀封住2腔正压，使得油从K_34或液控膜室流回油箱，此时油控继动阀开始工作，当二位液控主阀关闭时，压力22、油路K_44断开，同时继动阀的状态转变为保持状态，液控继动阀停止工作。
三、机械机械继动阀是利用机械原理控制其工作过程的继动阀。
机械继动阀的工作原理是利用机械从动件的动作触发机件，从而控制油液进出。
机械继动阀的工作原理是通过其机械结构的设计和制造达到实现继动。
当外力作用于从动件时，依靠螺旋机构将运动传递到执行机构，进而控制流体进出。
由于机械结构设计的影响，机械继动阀具有良好的动态性能和高效率的特点，适用于电力、航空等重载行业。
四、继动阀的应用继动阀广泛应用于机械、航空、船舶等领域的液压传动系统中，主要用于油缸的撑持和调整、液压马达的控制、仪表的控制等方面。
继动阀在提高机械稳定性、优化机械动态性能、缩小机械结构、降低设备成本等方面起到了重要的作用。
总之，继动阀作为一种常见的液压控制元件，其工作原理涉及液压力控制和机械力控制。
挂车阀原理(3522)演示教学
5、如果挂车控制管路断裂(22口放空),在制 动时,B腔和E腔中没有压力建立,气压通过进 气阀门f和22口向大气排空,导致活塞k在F腔 的气压作用下,向下运动,从而使11口到12口 的气压有节流,同时挂车供气管路中(12口)的 压力通过进气阀门口f向外排气而减小气压， 当气压下降到一定值时，与12口相连的紧急 继动阀起到制动作用，使挂车实现制动.
1、在行车时,通过43口始终有压缩空气不断的输入 到C腔,使活塞h始终保持在最下位置;停车时,43口放 空,活塞h在D腔的压力作用下,向上运动,进气阀门口 f打开,排气阀门口e关闭,压缩空气从22口输出.
2、当制动系统有压缩空气时,气体从进气口11进入 L腔,作用在活塞k上,同时在弹簧j的作用下使活塞k 向上运动达到它的最高点;压缩空气通过节流孔i进 入D腔,到达12口,从这里供给挂车接头气源.
d. 清洗装配件时，严禁使用矿物油或使用汽 油长时间浸泡，请使用中性清洗剂清洗，装 配时，运动表面使用锂基脂除方法：重新润 滑。
41、42口气压与气压的调节关系
43口气压与22口气压的调节关系
三、注意事项
a. 产品在安装时必须按管路图的接法安装气 管，切不可错接，否则会出现漏气现象。
b. 管路必须清理干净后，方可安装带节流挂 车阀，否则影响使用效果和使用寿命。
c. 三级保养时，应将总成送修理厂，由专业 技工进行拆卸修理，并使用本厂企业提供的 修理包，更换损伤损坏的零部件。
三、越前功能的实现
此阀还带可调式越前装置，调节范围大小 详见曲线。如图所示，B腔和E腔相同，其压 力相同。调节调整螺钉的上下，可以调节E 腔和B腔的压差，调整螺钉往上调(顺时针调 节)，B腔和E腔的压力越小，曲线越平稳， 越前量越小。即通过调整螺钉可以调节E腔 的压力，B腔和E腔共同作用于活塞b的力等 于41口或42口作用于活塞b向下的力。因此 可以通过调节H腔的气压大小来调节41口、 42口与22口的压差。
紧急继动阀原理讲解(3527AA)
紧急继动阀通过阀杆的上下运动 ，控制阀盘的开启和关闭，实现 气体的通断和流量控制。
主Байду номын сангаас组成部分和工作方式
阀体
阀体的作用是容纳和固定其他 组成部件，其内部有气体的进
出口通道。
阀盘
阀盘通过阀杆与阀体相连，可 以上下运动，控制气体的通断 。
阀杆
阀杆一端连接阀盘，另一端连 接弹簧，通过弹簧的作用力， 控制阀盘的运动。
当列车发生紧急情况时，紧急继动阀会迅速响应，将制动液从储液室输送到制动 器，使列车迅速停车，保障乘客和驾驶员的安全。
其他应用场景和案例
除了车辆制动系统和铁路运输中的应用外，紧 急继动阀还广泛应用于其他领域，如地铁、轻 轨、有轨电车等城市轨道交通系统。
在城市轨道交通系统中，紧急继动阀主要用于 控制列车的紧急制动，确保列车在遇到紧急情 况时能够迅速停车，保障乘客的安全。
04
排除方法：检查气缸是否润滑，检查气路 是否堵塞，检查活塞杆是否弯曲或损坏。
故障三：阀门泄漏
05
06
排除方法：检查密封圈是否损坏，检查气 缸盖是否松动，检查气缸是否磨损。
日常维护和保养建议
建议一
定期检查电源、气源是否正常，确保阀门工作正 常。
建议二
定期对气缸进行润滑，保持气缸内部清洁。
建议三
定期检查密封圈是否完好，及时更换损坏的密封 圈。
紧急继动阀原理讲解
• 引言 • 紧急继动阀的基本原理 • 紧急继动阀的应用场景 • 紧急继动阀的优缺点分析 • 紧急继动阀的故障排除和维护 • 结论
01
引言
主题简介
01
紧急继动阀是一种用于控制流体 流动的阀门，通常用于紧急情况 下快速响应。
紧急继动阀在制动系统中的应用
而且 它 具 有 目前 继 动 阀 所 没 ” 有 的 紧 急 制 动 功 能 当 大 客 车 或载 重 汽 车 自空 压 机 来 的 输 气 管 路 损 坏 ( 突 然 事 故
“
经 济性 的 发 挥
。
方 式 实 现双 管 路 充 气制 动 且 可 取 代 目前 各 , 类 挂 车 ( 半挂 车 ) 单 双 管 路 制 动方 式 的 驱
5
2 。
解 除制 动 气 室 时 充气 管 道 气压 约 为 4
,
公斤
紧 急 活塞 (
0
形 密封 圈
。
其上 下 端 的 密 封 亦 采 用 同 时 使 阀 内 又 隔 离 成 二个 气
)
,
,
、
力/厘 米 在这 同 时 空 压 机 仍 继 续 经 紧 急 继 动 阀 向 工 作贮 气 筒 充 气 直 至 工 作 贮 气 筒 压
动 装 置 中 挂 车制 动 阀 ( 装 于 牵 引 车 )
、 。
破 坏 ) 或 人 为 切 断 放 气 ( 由驾 驶 员 操 作 )
,
。
,
、
挂车分
、
.
此 时 则通 过紧 急 继 动 阀 的 作 用 车 辆亦 能 自 行 或 通 过 驾 驶 员 操 作 实现 紧 急 制 动 工 况
一
、
配 阀 气制 动 加速 阀 和 快 放 阀 ( 装 于 挂 车 半 挂 车 上 ) 的 全 部 功 能 另外对 于 轴 距 较 长 的 大 客车 和 载 重 汽 车 因 其 气 制 动阀 至 制 动 气
腔
在 其 上 部 与 充 气 管 道 相 连 的 紧 急活 塞
而 中部 和 贮 气筒 相 连 的 气 压
。 。
常规制动阀类介绍 紧急继动阀基础知识
常规制动阀类介绍紧急继动阀基础知识【卡车之家原创】卡车上阀体的性能和质量对车辆的制动效果有着直接的影响，不同的阀类部件发挥着其对应的作用。
但对于卡车上各个阀的作用很多人可能还不是很了解。
以下是“jiangtj6760”关于紧急继动阀的相关介绍，整理一下，分享给大家。
紧急继动阀又名三桥同步阀，装在半挂车上，目前好多车上，挂车气路就这一个阀。
目前主流的继动阀有两种：WABCO和Haldex，具体接口方面，WABCO的规定是1口为气源口，接红螺旋管），2口接ABS阀，没有气压，4口为控制口，接黄螺旋管，没有气压，1—2口接挂车储气筒，正常有气，3口为排气阀；Haldex的1口标记为ENERAY，2口标记DELIVERY，4口标记为SERVICE，1—2口标记为RESERVIOR。
紧急继动阀用于控制挂车行车制动。
如果供气回路断裂，紧急继动阀的动作将引起挂车自动制动。
行车时：1口常有气，4口没气，踩刹车时：4口充气，活塞下行，1-2的气压通过2口到ABS阀，导致刹车分泵工作，驻车时：4口充气，活塞下行，1-2的气压通过2口到ABS阀，导致刹车分泵工作，和踩刹车状态一样，当储气筒的气压泄漏到一定程度时，弹簧腔内的弹簧自动弹出，起驻车作用，当螺旋气管意外断裂时：1、4口没有气压，1-2口的气压通过2口自行采取刹车。
国标（GB12767—1999）中也有关于紧急继动阀的规定，当其中一根供气管路连接（或其他可能采用的连接方式）断裂或泄漏时，则驾驶员必须能够利用行车制动、应急制动或驻车制动控制装置全部或部分地使用挂车制动器制动。
上面是行车制动时的气压曲线，出气口2的输出气压随控制口4的压力线性上升。
上图是1口（红螺旋管断开）泄漏时的气压曲线。
当进气口1（红螺旋管）压力降到2.5公斤左右的时候，出气口2开始充气到与储气筒压力一致，意味着当红螺旋管断裂时，挂车将会自动刹车。
●编后语：通过论坛卡友的介绍，相信大家也对紧急继动阀极其工作特性也有了一定的了解。
挂车阀原理(3522)
三、越前功能的实现
此阀还带可调式越前装置，调节范围大小 详见曲线。如图所示，B腔和E腔相同，其压 力相同。调节调整螺钉的上下，可以调节E 腔和B腔的压差，调整螺钉往上调(顺时针调 节)，B腔和E腔的压力越小，曲线越平稳， 越前量越小。即通过调整螺钉可以调节E腔 的压力，B腔和E腔共同作用于活塞b的力等 于41口或42口作用于活塞b向下的力。因此 可以通过调节H腔的气压大小来调节41口、 42口与22口的压差。
1、在行车时,通过43口始终有压缩空气不断的输入 到C腔,使活塞h始终保持在最下位置;停车时,43口放 空,活塞h在D腔的压力作用下,向上运动,进气阀门口 f打开,排气阀门口e关闭,压缩空气从22口输出.
2、当制动系统有压缩空气时,气体从进气口11进入 L腔,作用在活塞k上,同时在弹簧j的作用下使活塞k 向上运动达到它的最高点;压缩空气通过节流孔i进 入D腔,到达12口,从这里供给挂车接头气源.
5、如果挂车控制管路断裂(22口放空),在制 动时,B腔和E腔中没有压力建立,气压通过进 气阀门f和22口向大气排空,导致活塞k在F腔 的气压作用下,向下运动,从而使11口到12口 的气压有节流,同时挂车供气管路中(12口)的 压力通过进气阀门口f向外排气而减小气压， 当气压下降到一定值时，与12口相连的紧急 继动阀起到制动作用，使挂车实现制动.
4、(1):在全制动时,从Ⅰ回路来的压缩空气经41口进 入A腔各F腔的同时,从Ⅱ回路经42口进入H腔,因此作 用有A腔上的压力大,进气阀门口f始终开启,活塞a和活 塞b的位置不变;在半制动时,在B腔和E腔的压力推动活 塞b向上运动,进气阀门口f和排气阀门口e同时关闭,活 塞达到平衡位置.
半挂车紧急继动阀响应时间的计算方法
中图分类号:
U４６３．
５５
:
/
DOI１０．
３９６９ji
．
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１００４
１３２X．
２０２０．
０５．
００４
开放科学(资源服务)标识码(
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ID):
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此,本文着重 于 对 紧 急 继 动 阀 进 行 研 究 分 析.图
时间之间的 定 量 关 系.此 外,还 有 一 些 学 者 通 过
２ 为紧急继动阀的结构图.
设计试验 对 响 应 时 间 进 行 分 析. WU 等 [１２]给 出
了整车制动响应时间的定义,提出通过增大不同制
动工况下的权重系数来对响应时间进行分析,并通
件,其主要目的是 改 善 因 半 挂 车 较 长 的 制 动 管 路
而引起的制动响 应 时 间 增 加 的 状 况,并 保 证 紧 急
情况下的制动功能.由于半挂车制动系统的响应
时间主要取决于 紧 急 继 动 阀 的 制 动 响 应 时 间,因
地预测制动响应 时 间,但 未 给 出 制 动 压 力 与 响 应
l
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ot
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汽车底盘制动气路知识介绍——继动阀
汽车底盘制动气路知识介绍——继动阀
一、继动阀的作用：
缩短了储气筒与制动缸之间管路的长度，加快了制动速度；解除制动时，又能起到快放的作用，使压缩空气能迅速排入大气。
二、工作原理
三、技术参数：
·1、工作介质：空气·2、工作压力：0.8Mpa·3、工作温度：－40℃＋80℃·4、1口进气口（接贮气罐）、2口出气口（接制动气室）、 4口控制口（接制动阀）、3口排气口
四、继动阀检测要点：
·密封性1.非工作状态：1口进气，刷检阀体、各连接部位及排气口，同时观察表压降；2.工作状态：1口进气，同时打开4口，各输出口达到额定工作气压时截止1口，刷检阀体、各连接部位及排气口，同时观察表压降。
·静特性随动平衡：4口控制气压在任意值时，输出气压也能保持同步稳定在对应的压力值。
·动特性1.4口反复进气，保证活塞等运动零件运动灵敏，无任何阻滞、卡死现象；2.排气口排气顺畅。
完。
继动阀和快放阀原理
继动阀和快放阀原理
快放阀和继动阀的工作原理
快放阀和继动阀的工作原理储气筒和制动气室二者一般只通过制动阀用管路连接。
这样，储气筒向制动气室充气以及压缩空气排入大气，都必须回流制动阀。
在储气筒，制动气室与制动阀相距较远的情况下，这种迂回充气和排气将导致制动和解决制动的滞后时间过长，不利于汽车及时制动和制动后的及时加速。
继动阀的工作原理和快放阀就是在这种情况下应运而生，在制动管路上靠近制动气室处，设置一快放阀，可以保证解快制动时快速排气，制动时，由制动阀输运过来的压缩空气由进气口进入，将阀门推离进气阀座，压紧排气阀座，从而使排气阀关闭，压缩空气直接进入弹簧气室，解除制动时，阀门在回位弹簧的作用下回位关闭进气阀门，开启排气阀门，弹簧气室内的压缩空气直接由排气阀排入大气，不需迂回流过制动阀。
继动阀的工作原理在一般情况下，进气口接通储气筒，出气口接制动气室。
当踩下制动踏板时，制动阀的输出气压作为继动阀的工作原理的控制压力输入，在控制压力作用下，将进气阀推开，于是压缩空气便由储气筒直接通过进气口进入制动气室，而不用流经制动阀，这大大缩短了制动气室的充气管路，加速了气室的充气过程。
因此继动阀的工作原理又叫加速阀。
当脚踏板松开时，控制压力撤除后，膜片在弹簧的作用下向下拱曲，使进气阀关闭，排气阀开启，于是制动气室的压缩空气便经芯管和孔流向制动阀，并经制动阀排气口排入大气。
继动阀的工作原理
D ( Tri0ig
rCDAV2
)/mg21.15。
简述紧急阀在常用制动位时的作用原理。
【紧急阀在常用制动位时的作用原理】1. 介绍紧急阀的作用紧急阀是制动系统中的一个重要部件，其主要作用是在制动系统出现异常情况时，立即切断制动系统的气压，以确保车辆的安全性能。
紧急阀通常设置在制动系统的常用制动位上，一旦系统出现故障，紧急阀会自动启动，迅速切断气路，保障车辆的制动安全。
2. 紧急阀的工作原理紧急阀是通过一个特殊的弹簧阀来实现的，当制动系统正常工作时，紧急阀处于关闭状态，气压传导正常，充分保障了制动系统的正常工作。
但是，一旦制动系统出现故障，比如管路泄漏或者其他异常情况，气压迅速下降，紧急阀的弹簧阀就会打开，迅速切断气路，停止气压传导，使得制动系统失去了压力支撑，从而确保车辆能够迅速停下，避免发生危险。
3. 紧急阀在常用制动位时的重要性紧急阀设置在常用制动位上，其重要性不言而喻。
在紧急情况下，比如制动系统出现泄漏或故障时，一旦紧急阀启动，可以迅速切断气路，确保车辆停止，减少潜在的危险。
在制动系统的设计和维护中，必须对紧急阀进行严格的检测和维护，以确保其稳定可靠的工作。
4. 个人观点在紧急阀的设计和应用中，我认为需要注重其可靠性和响应速度。
紧急阀需要能够在最短的时间内启动，并迅速切断气路，以确保车辆在紧急情况下能够迅速停止。
另紧急阀本身的可靠性也至关重要，必须经过严格的质量检测和长期的稳定性试验，以确保其在各种恶劣条件下能够正常工作。
总结和回顾紧急阀在常用制动位时的作用原理是制动系统中的一个重要设计，其工作原理简单而有效，能够在制动系统出现异常情况时迅速切断气路，确保车辆的安全性能。
在实际应用中，需要注重其可靠性和响应速度，以确保在紧急情况下能够有效发挥作用。
紧急阀在常用制动位时的作用原理是制动系统中的一个重要设计，其工作原理简单而有效，能够在制动系统出现异常情况时迅速切断气路，确保车辆的安全性能。
在实际应用中，需要注重其可靠性和响应速度，以确保在紧急情况下能够有效发挥作用。
除了可靠性和响应速度之外，紧急阀还需要考虑兼容性和适用范围。
挂车紧急继动阀原理讲解(3527AA)
挂车紧急继动阀原理讲解(3527AA)紧急继动阀原理讲解目录：一、紧急继动阀作用二、紧急制动阀实物图三、管路连接图四、结构图五、结构说明六、工作情况一、紧急继动阀作用仓栏半挂车等半挂车紧急继动阀可在半挂车充气管路损坏或人为的切断进气的时候实现半挂车的紧急制动，缩短低平板半挂车等半挂车的制动滞后时间和快速解除制动。
取代了原先半挂车系统中的制动阀、分配阀、气制动加速阀和快放阀。
二、紧急继动阀实物图紧急继动阀1紧急继动阀2 (这次讲解)三、管路连接图四、装车实物图四、结构图A、贮气筒气腔B、操纵气源作用气腔腔D、紧急活塞反作用气腔C、连制动室气1、排气阀门2、继动活塞3、上盖4、操纵气源进气口5、紧急活塞6、进气阀门7、充气接头进气口8、单向阀9、排气口10、平衡弹簧11、下盖12、连贮气筒出气口13、阀体14、连制动室出气口五、结构说明：在铝合金3上盖的侧面有4操纵气源进气口，内腔有2继动活塞，继动活塞采用O型密封圈进行密封，将制动阀内隔离成为两个气腔，继动活塞上部是B操纵气源作用气腔，下部通过四个14连制动式出气口与制动气室相通，继动活塞尾部装有1 排气阀，在铝合金13阀体内装有5紧急活塞，其上下端的密封同样也是采用O行的密封圈，同样也是将阀内分隔成两个气腔，它的上部是与充气管相连的D紧急活塞反作用气腔，而中部是和A贮气筒气腔相连。
在阀体内还装有橡胶的8单向阀和带硫化橡胶的6进气阀门。
阀体的两侧有两个3/4“锥形螺孔，锥形螺孔和轻型特种半挂车等半挂车12连贮气筒出口直接相连，带过滤网的7充气接头进气口与充气管路相连，在11下盖内装有10平衡弹簧和9快速排气口等零件。
六、工作情况：(一)、工作制动当司机踩下制动踏板的时候，会通过4、操作紧急气源进气口压缩空气进入B气腔，2继动活塞在B 气腔气压作用下往下移动，从而关闭1排气阀门，打开6进气阀门，厢式半挂车等半挂车贮气筒压缩空气经6进气阀门和C气腔通过14连制动式出气口进入厢式半挂车的制动气室，从而使制动器产生制动作用，此时是一般的气制动加速阀功能。
挂车阀
注：1.41口和42口接总阀，43口没用手刹，用的调压法。 2.曲线上的波浪实际上是手拧的。 3.测试装置见下图
测试装置
问题及解决措施 问题：挂车松手刹回位慢。 原因：43口建压时间慢。 措施：破坏掉上图驻车回路中的单向阀里面的阀芯，重新装上就好
注：41口和42口相比，41口结构上敏感一些，所以把总阀的上腔接 41口
挂车阀
姜工的讲义| 2016.04.12
1.
接口
总结：1.这个挂车阀是主挂车之间的桥梁。司机的脚刹车和手刹车都是通过这个阀传递到挂车上的。 2.司机踩刹车时，总阀的上腔（重汽车是控制后桥的）的控制气去41口，下腔去42口，这是双保险。 3.司机拉手刹时，控制的是挂车阀的43口。 4.这个阀控制口就有三个：41,42,43 气源口两个：11,12 出气口一个：22
四.是不是手刹包含挂刹的功能啊 ？ 拉手刹可以主挂一起制动 ， 为什么还要挂刹这个功能？ 1.挂车手阀，也叫列车姿态矫正装置。当主挂车制动不协调，主挂 车出现折叠时候，单独给挂车制动。（比如下坡的时候） 2.随着甩挂运输的普及，主车和挂车可能不是同一个运输公司的， 司机为了不消耗主车，全靠挂车制动，而且还安全。（有些欧盟国 家明令不准安装挂车手刹）
总结： 在制动这个系统里，如果刹车效果好，车上所有轮子温升都应该差 不多才行。
气路安装规范
总结：
1.不带节流不能调节越前量的挂车阀，我去 掉42的控制，把 41用三通连到42上，这完 全可以。 2.主车手阀有三个口：1口，21口，22口 3.挂车手阀有两个口：1口，21口。 4.在重汽的车上，挂车手阀的1口实际上接在 主车手阀的22口上，挂车手阀的21口接在了 挂车阀的43口。
总结： 1.适配阀就是解决空车 时挂车制动强度过大的问题。 2.要求自动实现制动力分配，就是要求这必须是一 种电子装置。 3.适配阀用在盘式制动没有ABS的前轴上是为了提 高舒适性的。 4. ALB（感载比例阀）是全行程调节，适配阀仅仅 是在低气压时调节。
挂车阀原理标准版资料
活塞b和与活塞4a向1上口运动输,关闭入进气的阀门压口f力和排相气阀比门口,e有,到达0平.衡2状±态0位置.1。bar的提前量,即22口输出 压力比41口输入压力大0.2bar,此提前量可由调节调整螺栓d •管路必须清理干净后，方可安装带节流挂车阀，否那么影响使用效果和使用寿命。
•2、当制动系统有压缩空气时,气体从进气口11进入L腔,作用在活塞k上,同时在弹簧j的作用下使活塞k向上运动到达它的最高点;压缩空气 通过节流孔i进入D腔,到达12口,从这里供给挂车接头气源.
•2、当制动系统有压缩空气时,气体从进气口11进入L腔,作用在活塞k上,同时在弹簧j的作用下使活塞k向上运动到达它的最高点;压缩空气 通过节流孔i进入D腔,到达12口,从这里供给挂车接头气源.
•具有当挂车制动系统控制管路连接断裂或漏气会自动引起挂车制动功能。
•43口气来压与实22口现气压。的调于节关此系 同时,压缩空气流经c孔到达G腔,在克服弹簧推 力后,活塞m和小阀门n向下运动,阀门n和调整螺栓d接触,阀门 •1、在行车时,通过43口始终有压缩空气不断的输入到C腔,使活塞h始终保持在最下位置;停车时,43口放空,活塞h在D腔的压力作用下,向上
2、当制动系统有压缩空气时,气体从进气口11进入 L腔,作用在活塞k上,同时在弹簧j的作用下使活塞k 向上运动到达它的最高点;压缩空气通过节流孔i进 入D腔,到达12口,从这里供给挂车接头气源.
工作原理〔续〕 •用于控制挂车或半挂车的制动、装于牵引车上适用于挂车是双管路制动系统，牵引车主制动是双回路系统，停车或紧急制动是断气式
•即通过调整螺钉可以调节E腔的压力，B腔和E腔共同作用于活塞b的力等于41口或42口作用于活塞b向下的力。