中置轴车辆的正确驾驶方法

中置轴车辆引入国内相对较晚，而且适用的范围也小，接触到的驾驶员普遍也都经历过相关培训，对于车辆的熟练操作能力也比一般驾驶员掌握的好。但是中置轴车辆操作驾驶技能还是需要驾驶员朋友们去深入进行了解的。只有懂得了原理及操作方法，才能真正发挥其更大的价值。

（一）首先我们应该知道中置轴车辆的车型定义，以免行驶途中，遭遇检查被询问时而无从回答。新版GB1589-2016《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》规定：

1、中置轴挂车允许最大外廓尺寸为：总长12000mm，总宽2550mm，总高4000mm。（特殊说明：中置轴挂车厢体总长最大不能超过8000mm，冷藏中置轴挂车总宽最大可为2600mm。）

2、中置轴挂车所组成的货车列车（带上挂车）允许最大外廓尺寸为：总长20000mm，总宽2550mm，总高4000mm。

3、一轴中置轴挂车最大允许总质量10吨；二轴中置轴挂车最大允许总质量18吨；三轴中置轴挂车最大允许总质量24吨。

4、由货车和中置轴挂车所组成的货车列车总质量规定如下：三轴货车列车最大允许总质量27吨；四轴货车列车最大允许总质量36吨；五轴货车列车最大允许总质量43吨；六轴货车列车最大允许总质量49吨。

（二）GB1589规定了中置轴挂车的总质量不允许超过前车的总质量。中置轴挂车空载时，在水平路面上，牵引杆施加给前车牵引钩处大约400kg的向下压力，满载时，施加给前车的向下压力大约为800kg。正常行驶状态下，该处的压力规定不能超过1000kg，而且严禁出现牵引杆向上抬耦合机构的情况，否则会对列车的行驶安全造成重大影响。因此后部中置轴挂车装货时要尽量均载，特别要避免厢体内后部装载远超过前部的情况。

行驶途中突遇紧急情况时，驾驶员应该避免急打方向躲闪，否则会加剧挂车“横摆”

的趋势。

而现阶段法规并没有强制要求加装挂车的TEBS（挂车电子制动系统）单纯的依靠ABS系统，在驾驶员没有对车辆施加制动时，车辆的姿态是很难主动得以保证的，会增加车辆侧翻的风险。所以我们驾驶员驾车时，要格外注意安全，结合预见性驾驶，提前规避可能发生的风险，打好“提前量”。最重要的是要控制行驶车速，才能使得车辆保持较为稳定的行驶姿态。

（三）中置轴货运列车与轿运车的耦合机构不同，由于日常使用中频繁的接驳挂车，货运中置轴的耦合机构均为便于拆卸的形式，需要对耦合机构定期进行润滑；接驳挂车时要小心，避免将主车的锁止机构撞坏。同时接驳挂车后要检查耦合器是否锁止到位。发现未能锁止到位，应该缓慢移动车辆，再次下车查看是否锁止牢靠，避免事故发生。

另外耦合机构的“鸭嘴”部位很脆弱，倒车时我们驾驶员要小心谨慎，勤下车观察耦合机构与牵引杆的高度差，调整气囊高度，达到高度一致，避免牵引杆撞坏“鸭嘴”的“喇叭口”部位。

（四）牵引车与列车之间的空隙对比常规挂车还要小，所以驾车行驶凹凸不平的路面时，要格外小心。前车与后车间隙约为750mm，可保证平地情况下后车绕前车回转时，在最接近的位置，前车后立柱边缘与后车前板距离仍大于250mm。

但是当中置轴列车在上坡、下坡或过V型坡路面时，前车与后车的上端距离会缩小，这时若列车再进行大角度转弯时，前车后部上端与后车前板可能会干涉。这时驾驶员应该运用车内的气囊操作手柄，将主车气囊升高，拉大主挂之间的空隙，同时慢速通过复杂路段，避免列车前后部的箱体发生磕碰。

（五）牵引钩左右转动角度可达到±93度左右，因此当中置轴列车倒车时，极限情况下，后车与前车夹角达到接近90度时，牵引杆将与牵引钩安装“鸭嘴”相碰。若倒车力量过大，将会造成耦合机构的损坏，因此倒车时要注意避免前箱与后箱间角度过大，一般不要超过87度。

（六）日常驾驶中，中置轴装卸货需要频繁接驳挂车，这就需要频繁的摇挂车支腿，有的驾驶员会为了省事，单独摇挂车前支腿，后部支腿不放下，这是非常错误的。当挂车没了前方主车的“约束”，用以保持平衡的前后支腿，人为的少放下了一部分，就造成了挂车的前后不平衡。当我们甩下挂车，无论是装卸货都可能造成中置轴挂车的“跷跷板”趋势，增加装卸货时的危险。所以我们在甩挂时，一定要将前后部支撑支腿落下，确保万无一失。

长久专用汽车有限公司秉持以市场化理念为导向，以制造现代化物流专业运输车为主营业务方向，追求产品的专业化和制造的精品化。通过专业化产品和优质服务的能力为各物流运输行业提供全方位解决方案。