变矩器的分类

变矩器的分类

1.按涡轮数量分

按涡轮数量分为单级、二级、三级涡轮变矩器

2.按轴面液流在涡轮中的流动方向分为离心涡轮变矩器、轴流涡轮变矩器、向心涡轮变矩器

3.按牵引工矿时涡轮相对于泵轮的转动方向分为正转变矩器（B-T-D变矩器），相反叫反转变矩器（B-D-T变矩器）

4.按变矩器能量是否可调分为可调变矩器和不可调变矩器

5.按能否实现耦合工况分为综合式变矩器（在耦合工况之后，导轮开始转动，变矩器变成耦合器），普通型变矩器（导轮始终固定不变）

6.按相分为单相与多相变矩器（相是变矩器所具有几种不同工作状态的数目）

变矩器的结构

无轨设备绝大部分采用美国克拉克公司的三元件单机单相向心涡轮液力变矩器

液力变矩器的选择

由于正转液力变矩器较反转的高，单级单相三元件结构最简单，向心涡轮液力变矩器较离心与轴流液力变矩器具有最高的效率，在耦合工况时效率最高。

向心涡轮变矩器并不降低机器的实际动力和加速性能。正因为如此，所以地下装载机绝大部分选用单机单相三元件向心涡轮液力变矩器

美国克拉克公司生产的变矩器就是这种变矩器，这种变矩器性能稳定，可靠性高，使用寿命长，因而在国内外地下无轨设备中被广泛使用。

克拉克公司共生产7个系列：C2000,C270,C320,C5000,C8000,C9000,C16 000,公约61种变矩器

表示方法：

CL-27XX或X—X

C—变矩器

L---锁定

27---变矩器系列

XX或X----叶轮尺寸

1-11.00，279.4mm

2-12.00,2.1-12.002.3-12.00,2.5-12.00,304.8m m

3-13.00,3.1-13.00,3.3-13.00,3.4-13.00,3.5-13. 00,330.2mm

X----专用型号

克拉克变矩器的结构性能特点

1.克拉克变矩器有61中结构设计，因而具有61种不同的变矩比可以满足大多数发动机的要求

2.克拉克变矩器与克拉克变速箱配合使用可以在任何用途中保证达到最高效率

3.所有克拉克变矩器都与3个油泵驱动装置，油泵的驱动是通过浮动内花键传动的

4.有贯通轴与偏置轴两种形式。克拉克变矩器所有的变矩器都可以得到贯通轴与偏置轴输出，从而挑选出最合适的安装长度与角度。变矩器输出轴偏离中心一定距离并可3600回转，从而能选择最佳的传动轴安装角度与长度。从方便传动系统配置出发，地下无轨设备一般采用偏置轴输出结

构，只有当无轨设备由于电机输出中心离电机座安装距离较小时，才采用贯通轴输出，而且都与变速箱制成一体即所谓的MHR型变速箱。

5.有闭锁变矩器和没有闭锁变矩器之分。变矩器加上闭锁装置就可以是传动既可以是液力传动又可以是机械传动。在作业或通过困难路面时采用液力传动，充分发挥液力传动自动适应阻力变化的优点。而在良好的路面或带负荷长距离行驶时则采用机械传动，以充分发挥机械传动效率高的优点，提高行驶速度，变矩器闭锁装置的选择，由于地下无轨设备运距不大，一般不超过400米，且路面状态极差，行驶速度也不高，因此它一般不选用带闭锁装置的变矩器。

变矩器与发动机的动力传递有两种形式，一是内齿圈结构，内齿圈是纤维齿轮，用螺栓固定在发动机飞轮上，外齿圈与百年举起的泵轮连接在一起，从而通过这对齿轮把动力从发动机传递给变矩器。另一种是柔性连

接，是通过一组柔性盘完成动力传递的。前一种结构在过去很通用，但由于故障率高，加工时对人们身体健康及周围环境有很大的影响，现在已经不使用。柔性连接与齿圈联接结构上有很大不同，发动机飞轮壳与变矩器连接部分也有很大的不同，不能直接互换，柔性盘连接可靠，结构简单，故障率低，寿命长。

变矩器常见故障分析与排除

液力变矩器常见的故障主要有：油温过高、供油压力过低、漏油、机器行驶速度过低或行驶无力，以及工作时内部发出异常响声等。

1.发动机无负载时变矩器输出压力低于0.172MPa,

原因：密封件和O型圈损坏；油泵损坏；安全阀卡死，进油管或滤油网堵塞，油管泄漏或堵塞；；

如果出现供油压力过低，应首先检查油位：若油位低于最低刻度，应补充油液；若油位正常，应检查进、出油管有无泄漏，若有漏

油，应予以排除。若进、出管密封良好，应检查进、出口压力阀的工作情况，若进、出口压力阀不能关闭，应将其拆下，检查其上零件有无裂纹或伤痕，油路和油孔是否畅通，以及弹簧刚度是否变小，发现问题应及时解决。如果压力阀正常，应拆下油管或滤网进行检查。如有堵塞，应进行清洗并清除沉积物；如油管畅通，则需检查液压泵，必要时更换液压泵。如果液压油起泡沫，应检查回油管的安装情况，如回油管的油位低于油池的油位，应重新安装回油管。

2.发动机无负载时变矩器输出压力高于0.492MPa,

原因：油冷却器油管堵塞；油质比重大；油温低

3.变矩器过热

原因：变速器油位过低；冷却系中水位过低；油管及冷却器堵塞或太脏；变矩器在低效率范围内工作时间太长；工作轮的紧固螺钉松动；轴承配合松旷或损坏；综合式液力变矩器因自由轮卡死而闭锁；导轮装配时自由轮

机构化机构缺少零件。

液力变矩器过热故障的诊断和排除方法如下：出现变矩器过热时，首先应立即停车，让发动机怠速运转，查看冷却系统有无泄漏，若冷却系正常，则应检查变矩器油位是否位于油尺两标记之间。若油位太低，应补充同一牌号的油液；若油位太高，则必须排油至适当油位。如果油位符合要求，应调整机器，使变矩器在高效区范围内工作，尽量避免在低效区长时间工作。如果调整机器工作状况后油温仍过高，应检查油管和冷却器的温度，若用手触摸时温度低，说明泄油管或冷却器堵塞或太脏，应将泄油管拆下，检查是否有沉积物堵塞，若有沉积物应予以清除，再装上接头和密封泄油管。若触摸冷却器时感到温度很高，应从变矩器壳体内放出少量油液进行检查。若油液内有金属末，说明轴承松旷或损坏，导致工作轮磨损，应对其进行分解，更换轴承，并检查泵轮与泵轮毂紧固螺栓是否松动，若松动应予以紧固。

4、变矩器漏油