航线配船课程设计闫海
航线设计PassagePlanning-海上专业试验教学中心-集美大学
航线设计Passage Planning张寿桂主编集美大学航海学院2006．10内容简介《航海学》课程是航海技术专业的主要专业课，又是主干课程。
它是海事局规定的各级考试和评估课程之一。
它是一门研究船舶如何从一个港口航行到另一港口安全、经济航行的实用科学。
《航线设计》是《航海学》课程中的一门设计性又是综合性的实践课程。
通过实践，使学生能综合应用航海图书资料、海图、各种航行条件下的航行方法以及所掌握的航海知识设计一条安全、经济的航线。
本书系根据《航线设计课程教学大纲》和《海船船员适任考试和评估大纲》编写的课程设计辅助教材。
书中内容是在吸取本学院航海教研室多年教学和船员培训之经验的基础上撰写的。
编写过程中充分考虑了《大纲》和《规范》所要求的内容，针对教学和适任评估中经常出现的问题作了简洁、明了的阐述和例范；并注意到目前国内同类参考书和以及不同层次航海人员的需要，着眼于实际应用能力，要求切实可行，并具有可操性较强的特点。
书中还列出了一定数量的实训作业供学生之用。
本书编写共分为三章，从教学和海船船员适任评估的角度出发，提高学生的实际动手能力和实操技能为目的，着重介绍了各种航海图书资料的出版、内容结构、正确使用方法以及改正方法；各种航行条件下的航行方法及航线设计。
本书为航海技术专业《航线设计》课程设计和适任评估使用，也可作为航海院校同类专业师生和有关海船驾驶员的参考书由于编写时间仓促，加上编者水平所限，错漏在所难免，恳请读者批评指正。
2006年10月目录第一章 PASSAGE PLANNING 航线设计 (4)第二章正确使用和管理航海图书资料 (9)第一节 Ocean Passages for the World《世界大洋航路》 (10)第二节 Routeing Chart《航路设计图》 (15)第三节 Pilots & Sailing Directions《航路指南》 (18)第四节 Admiralty List of Radio Signals《无线电信号表》 (25)第五节 The Admiralty List Of Lights & Fog Signals英版《航标与雾号表》 (33)第六节 Catalogue of Admiralty Charts and others Hydrographic Publications利用《航海图书总目录》抽选海图和图书 (39)第七节 Admiralty Notices to Mariners《航海通告》 (52)第八节 Others Imformations其他资料 (56)第三章航线拟定 (60)第一节 大洋航线选择和设计 (60)第二节 沿岸航线选择和设计 (70)第三节 受限水域航线选择与设计 (77)第四节 航线拟定的步骤 (88)Route Planning (93)附录一：航线设计的适任评估规范 (103)附录二：航线设计教学大纲 (111)第一章 PASSAGE PLANNING 航线设计 一、Passage Planning Purpose 航线设计目的To prepare for the navigation of a ship so that the intended passage can be executed from berth to berth in a safe manner in respect of both the vessel and protection of the environment, as well as ensuring positive control of the vessel at all times.为船舶航行作准备，以便能用保障船舶安全和保护环境的方式，执行从泊位到泊位计划航线，同时确保一直对船舶的积极控制。
整理总结版《航线设计》实训指导书
浙江交通职业技术学院海运学院目录1．航线设计指导手册 (3)2．沿岸航线设计 (12)3．大洋航线设计 (1)所谓航线设计是指航海人员按照航次任务的要求，根据航线设计的原则，在仔细阅读、研究有关航海图书资料，较充分地了解了航行水域的水文气象、地形地貌、航路航法、助航设施、交通管理规章等的基础上，并结合本船的实际情况，利用推荐的航路在航行海图上作出一条既安全又经济的计划航线的方法和过程。
计划航线的设计与船舶的运输生产密切相关，对确保船舶航行安全、海洋环境的保护、提高营运效益等都具有十分重要的意义。
1航线设计原则航线设计必须满足以下原则：安全性和经济性。
行安全，航海人员在设计计划航线时，即对一些已知的或未知但可以预见的（固定的或动态的）影响船舶安全航行的危险物（区）或情况采取合理而符合航海习惯的防范措施。
根据航线设计的安全性，在确定和预画航线时应考虑下列各点：1.1.1合理应用现行版航海图书资料中的推荐航路1.1.1.1 在没有特殊原因的情况下，应尽可能采用分道通航航路在IMO采纳的分道通航制区域或其附近航行的船舶，必须遵守船舶定线制和国际海上避碰规则第10条的规定。
不使用分道通航制的船舶，应尽可能远离该区域。
使用分道通航制的船舶，在拟定航线时应：1)将航线设计在相应的通航分道内，并尽可能从其端部与分道内交通流总流向成尽可能小的角度进入或离开；2)使航线与分道内船舶总流向尽可能一致并尽可能让开分隔带和（或）分隔线；3)谨慎使用深水航路，深水航路是为有必要考虑船舶吃水和航路水深的特定船舶提供的，可不考虑这些因素的船舶，应尽可能将航线设计在深水航路外。
1.1.1.2 合理采用推荐航线航线在预画时，应合理地使用海图上和（或）《航路指南》、《世界大洋航路》、航路设计图等现行版航海图书资料中推荐的单线双向推荐航线。
在具体使用单线双向航线时，航海人员应根据：1）本船的船舶尺度、操纵性能、通信导航能力；2）航行季节的水文气象（特别是可能出现的灾害性天气情况）；3）推荐航线附近的海图水深（及测深性质）、离岸距离、水域性质、船舶汇聚地及通航密度、沿岸通航带；4）有无航海危险物及航海危险物的位置性质、海图测绘精度、预画航线的作图误差；562)与过境的（来船）推荐航线呈小角度交叉；3）鱼汛期间，穿越捕鱼区。
航海技术1108班2组航线设计
Navigation 1108 Group 2 Members:高勋海、游威、霍诚、翁海亮、沈星星、谭陈冬、王福东、柏永盛、林伟鑫ASSOCIATED MARITIME COMPANY (DA LIAN) LIMITEDPassage Plan(Voyage No.1105c)From: Dalian ,China(ZD=-0800)To: San Francisco,America(ZD=+0800) ( Safety is always the top priority !)Content index:SHIP’S PARTICULARS2.Departure and arrival port information1.Departure port:DA LIAN.CHINAThe Port of Dalian (38° 55' N 121° 41' E) founded in 1899 lies at the southern tip of Liaodong Peninsula in Liaoning province and is the most northern ice-free port in China. It is also the largest multi-purpose port in Northeast China serving the seaports North Asia, East Asia and the Pacific Rim. It is the trade gateway to the Pacific. It is the second largest container transshipment hub in mainland China.The Port of Dalian consists of Daliangang, Dalianwan, Xianglujiao, Nianyuwan, Ganjinzi, Heizuizi, Si'ergou and Dayaowan port areas. Port of Dalian is owned and managed by the state-owned Dalian Port Corporation Limited. It has established trading and shipping links with more than 300 ports in 160 countries and regions of the world. There are 68 international and domestic container shipping routes. Port of Dalian handles at least 100 million in cargo throughput annually.Temperature:The annual average is 10.4℃. The highest is in July with an average of 23.5℃and the lowest is in January with an average of -5.9℃.Wind:Northern and northwestern winds are the strongest and most frequent ones whole year round. Southern winds prevail in spring and summer while northern and northwestern winds in winter.Precipitation:The annual average is 600mm.Rain mainly in July, August and September, taking up about two-third of the total amount of the year.Fog:Foggy days increase from the start of spring and disappear after September. Fog occurs frequently in the mornings. Long-lasting foggy weather in July may slightly affect the in-and-out of vessels.Ice:Freezing period of the port area is between early January and March, lasting about 60 days. The port may be partially frozen with ice of 5 to 20 mm thick . This does not affect navigation and mooring.HYDROLOGY:The tide is semi-diurnal style. The maximum tide level reaches 4.6m and the minimum is 0.66 while the average is 2.14m. The average sea level is 1.63 m.FAIRWAY:The fairway to New Harbor crude oil terminal is a natural one with a depth of -17.5m and a width of 300m.;The fairway to Dayao Bay Terminal is a natural one with a depth of -10.7m and a width of 210m.;The fairway to Siergou Terminal Jetty | is -9.5m in depth and120m in width.The fairway to Siergou Terminal jetty || is -9.5m in depth and 120m in width.BREAKWATER:There are nine breakwaters and the total length is 7,000m. The Dagang Terminal is surrounded by breakwaters on the east, west and north sides with the East Entrance 360m wide. Foreign vessels enter and leave the port mainly through the East Entrance2.Arrival port : San Francisco,AmericaThe Port of San Francisco is a semi-independent organization run by a five-member commission, appointed by the Mayor and approved by the Board of Supervisors. The Port is responsible for managing the larger waterfront area extends that from the anchorage of the Golden Gate Bridge, along the Marina district, all the way around the north and east shores of the city of San Francisco including Fisherman's Wharf and the Embarcadero, and southward to the city line just beyond Candlestick Point.The Port of San Francisco lies on the western edge of the San Francisco Bay near the Golden Gate. It has been called one of the three great natural harbors in the world, but it took two long centuries for navigators from Spain and England to find the anchorage originally called Yerba Buena. A port, as was said in its early days, in which all the fleets of the world could find anchorage.The port area under the commission's control comprises nearly eight miles of waterfront lands, commercial real estate and maritime piers from Hyde Street on the north to India Basin in the southeast. The list of landmarks under port control include Fisherman's Wharf, Pier 39, the Ferry Building, AT&T Park (formerly SBC Park and Pacific Bell Park), located next to China Basin and Pier 70 at Potrero Point. Huge covered piers on piles jut out into San Francisco bay along much of the waterfront, bordered by the Embarcadero roadway.3.Publication in use (including BA chart)Routing currents and weatherCurrents in Bo HaiThe whole shore of Bo Hai and Liaodong Wan is bordered by a belt of ice varying in extent from December to March. The port of Qinhuangdao is,however,often ice free.Most of this coastal ice appears to be navigable by ordinary vessels in average years,but it must be emphasised that ice conditions vary greatly from year to year and ice,difficult to navigate by any but high powered vessels,may be met with in some years.(Refer to NP32 ) Huang HaiFrom the limited number of observations available,the currents are frequently weak and variablein the central area with a mainly weak S-setting current in the W and weaker N-setting current inthe E. However the constancy of both of these currents is very low and with an average rate of 1/4kn or less though on some occasions rates of 3 kn have been recorded.(Refer to NP32 ) North-west coast of KoreaThere is an area of unnavigable ice off its month from January to March inclusive,and lighter ice persists here until the end of April.(Refer to NP32)East sea1.Currents·There is some variability in the set and strength of the current even at the height of the SWand NE monsoons,so that different sets to those shown in diagram1.131.1 and 1.131.3 may beexperienced at times and ,exceptionally,in the opposite direction. The greatest differencesoccur in the current often increases, see 1.135.·Tropical cyclone derived currents:Generally, only slow moving tropical storms or typhoonsproduce currents about 2kn. They tend to set in the direction to which the wind is blowing.However,if a tropical storm is located near a coast higher rates are possible due to piling up ofwater against the coast.2.weatherSea surface temperatureDiagrams 1.141.1 to 1.141.4 show the mean sea surface temperatures for February,may,August.The seasonal range is greatest in the N and NW winds from the Asian continent bring the sea surface temperatures down to near or below freezing in winter. In summer the ean sea temperature is about 23 to 26℃。
远洋干线班轮航速与航线配船优化模型与算法
Ａ ｃ ａ ｓ ｅ ｓ ｔ ｕ ｄ ｙ ｖ ｅ ｉ ｒ ｉ ｆ ｅ ｓ ｔ ｈ ｅ ｅ ｆ ｆ ｅ ｃ ｔ ｉ ｖ ｅ ｎ ｅ ｓ ｓ ａ ｎ ｄ ａ ｐ ｐ ｌ ｉ ｃ ａ ｂ ｉ ｌ ｉ ｔ ｙ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ ｐ ｒ ｏ ｐ ｏ ｓ ｅ ｄ ｍｏ ｄ ｅ ｌ ａ ｎ ｄ ａ ｌ ｇ ｏ ｒ ｉ ｔ ｈ ｍ．Ｅ ｘ ｐ ｅ ｉ ｒ ｍｅ ｎ ｔ ｒ ｅ ｓ ｕ ｌ ｔ ｓ ｓ ｈ ｏ ｗ ｔ ｈ ａ ｔ ｔ ｈ ｅ ｌ ｉ ｎ ｅ ｒ ｓ ｈ ｉ ｐ ｐ ｉ ｎ ｇ ｃ ｏ ｓ ｔ ｓ ｃ ａ ｎ ｂ ｅ ｒ ｅ ｄ ｕ ｃ ｅ ｄ ｓ ｉ ｇ ｎ ｉ ｆ ｉ ｃ ａ ｎ ｔ ｌ ｙ ｂ ｙ ｔ ｈ ｅ ｓ ｐ ｅ ｅ ｄ ｏ ｐ ｔ ｉ ｍｉ ｚ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｓ ｔ ｒ ａ ｔ ｅ ｇ ｙ ，ａ ｌ ｌ ｏ ｃ ａ ｔ ｉ ｎ ｇ ｒ ｅ ａ ｓ ｏ ｎ ａ ｂ ｌ ｅ ｔ ｙ ｐ ｅ ｓ ａ ｎ ｄ ｎ ｕ ｍｂ ｅ ｒ ｏ ｆ ｅ ｏ ｎ ｔ ａ ｉ ｎ ｅ ｒ ｓ ｈ ｉ ｐ ｓ ｉ ｎ ｄ ｉ ｆ ｆ ｅ ｒ ｅ ｎ ｔ ｒ ｏ ｕ ｔ ｅ ｓ ．Ｉ ｎ ｖ ｉ ｅ ｗ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ ｃ ｈ ａ ｎ ｇ ｅ ｓ ｏ ｆ ｆ ｕ ｅ ｌ ｐ ｉ ｒ ｃ ｅ ，ｌ ｉ ｎ ｅ ｒ ｃ ｏ ｍｐ ａ ｎ ｉ ｅ ｓ ｓ ｈ ｏ ｕ ｌ ｄ ａ ｐ ｐ ｒ ｏ ｐ ｉ ｒ ａ ｔ ｅ ｌ ｙ ｃ ｈ ｏ ｓ ｅ ｔ ｈ ｅ ｓ ｔ ｒ ａ ｔ ｅ ｇ ｙ ｏ ｆ” ａ ｄ ｄ ｉ ｎ ｇ ｓ ｈ ｉ ｐ ａ ｎ ｄ ｓ ｌ ｏ ｗ ｄ ｏ ｗｎ ｉ ｔ ｓ ｓ ｐ ｅ ｅ ｄ ”ｏ ｒ” ｒ ｅ ｄ ｕ ｃ ｉ ｎ ｇ ｓ ｈ ｉ ｐ ａ ｎ ｄ ａ ｃ ｃ ｅ ｌ ｅ ｒ ａ ｔ ｅ ｉ ｔ ｓ ｓ ｐ ｅ ｅ ｄ ”．ｗｈ ｉ ｃ ｈ ｗｉ ｌ ｌ ｅ ｆ ｆ ｅ ｃ — ｔ ｉ ｖ ｅ ｌ ｙ ｉ ｍｐ ｒ ｏ ｖ ｅ ｔ ｈ ｅ ｉ ｒ ｅ ｃ ｏ ｎ ｏ ｍｉ ｃ ｂ ｅ ｎ ｅ ｉ ｆ ｔ ｓ ．
“航线设计”课程设计教学大纲
“航线设计”课程设计教学大纲
适用专业：航海技术函授专科学时数：30
制订者：刘德新、王凤武
审核者：丁勇、戴冉编写日期：2003年7月
一、本课程的性质和目的
航线设计是航海技术专业函授学生在完成“航海学”、“航海气象学和海洋学”课程后进行的一项综合性课程设计项目。
通过本课程设计，学生应系统了解航线设计的基本原则、航线设计应考虑的各项因素、航海图书资料的正确使用方法和航线设计的步骤，能根据航次命令设计安全、经济的航线。
一、教学计划
三、本课程教材及参考书目
1．航海学郭禹主编大连海事大学出版社 1999
2．航海学（考试培训）丁勇主编大连海事大学出版社 2001
3．航海学习题集毕修颖主编大连海事大学自编讲义 2000
4．航海学实验指导书王世林主编大连海事大学自编讲义 2002。
2012年中级经济师考试水路运输专业第八章：第二节航线设置和航线配船
第二节航线设置和航线配船一、航线设置(考点)航线是水上运输路线的简称，即船舶在两个或两个以上港口之间从事客、货运输的具体线路。
决定一条航线不仅要考虑航线上有无适合船舶安全航行的自然条件、地理环境，有否保证船舶正常营运所需的充足且稳定的货流，而且还要掌握国家外交、经贸政策及航线所在地政局稳定情况，所拟定航线上各船公司的参与及竞争能力等情况。
航线是船公司特别是班轮公司开展经营活动的基本场所。
航线设置主要包括航线形式的确定，航线上船舶挂靠港的选择。
(一)航线形式的确定由于航线上每个始发港在发船间隔内拥有的货流有限，有时不足以装满整船，为提高船舶装载率，往往有不同航线形式可供选择。
1.多港挂靠航线形式多港挂靠航线形式是传统件杂货班轮运输广泛采用的航线形式。
这种航线形式船舶每个往返航次要挂靠的港口较多，去程时按顺序依次挂靠各港，回程时按相反顺序依次挂靠各港，货物不需中间港口换装直接运到目的港。
2.干线/支线航线形式干线/支线航线形式是随着集装箱运输发展而带来班轮运输船舶大型化后出现的。
它在航线两端各选择一个干线转运港，在两个转运港之间构成了航线的干线。
干线船在干线转运港之间往返航行，而许多小港由支线船连接干线港，支线船在小港和干线转运港之间往返航行。
一般认为干线船舶具有规模经济的优势可以弥补支线运输费用增加的不足。
(二)航线挂靠港的选择一般航线两端可供选择的港口数量较多，为减少船舶挂靠次数、缩短停港时间和节约港口费用，通常根据港口货流情况进行选择。
货流较大且稳定，需要船舶经常停靠的港口定为基本港;货流不足或不稳定，船舶不一定经常停靠的港口定为非基本港。
航线上基本港口一般是货流多、水域条件好、集疏运便利、装卸效率较高的港口。
需要说明的是基本挂靠港与非基本挂靠港只是相对固定的。
二、航线配船(考点)航线配船是指将不同吨级(箱位)、类型的船舶配置到合适的航线上。
这样做的目的不仅要保证满足每条航线技术、营运方面的要求，而且能使船公司获得最好的经济效益。
航海技术日常课程设计
航海技术日常课程设计一、课程目标知识目标：1. 了解航海技术的基本概念，掌握航海中涉及的地理、海洋学知识。
2. 学习并掌握船舶的结构、航海仪器和导航原理。
3. 掌握海上通信及航海安全知识，了解我国航海法律法规。
技能目标：1. 能够运用所学知识，分析和解决航海过程中遇到的实际问题。
2. 培养学生的实际操作能力，学会使用航海仪器进行导航和定位。
3. 提高学生的团队合作能力，培养航海过程中的沟通协调技巧。
情感态度价值观目标：1. 培养学生对航海事业的热爱，增强职业责任感。
2. 树立正确的海洋观念，提高环保意识，关注海洋资源的保护与利用。
3. 培养学生尊重生命、关爱他人的价值观，强化海上安全意识。
课程性质：本课程为航海技术专业的基础课程，旨在让学生掌握航海基本知识和技能，培养具备实际操作能力的航海人才。
学生特点：学生为初中年级，具备一定的学习基础和动手能力，对新鲜事物充满好奇心。
教学要求：结合学生特点，注重理论与实践相结合，充分调动学生的学习积极性，提高学生的实际操作能力和综合素质。
在教学过程中，将课程目标分解为具体的学习成果，以便进行教学设计和评估。
二、教学内容1. 航海基础知识：包括海洋地理、海洋气候、海洋学基础知识，涉及教材第一章内容。
- 海洋地理：学习世界主要海域、航线及我国沿海地理特点。
- 海洋气候：了解海洋气候特点及对航海的影响。
- 海洋学基础知识：掌握海水性质、潮汐、海流等基本概念。
2. 船舶与航海仪器：学习船舶结构、航海仪器及其使用方法，涉及教材第二章内容。
- 船舶结构：了解各类船舶的基本结构及其功能。
- 航海仪器：学习罗盘、雷达、GPS等航海仪器的原理及操作方法。
3. 航海导航与定位：学习航海导航原理、定位方法及实际操作，涉及教材第三章内容。
- 航海导航原理：掌握磁罗经、电子罗经、天文导航等导航方法。
- 定位方法：学习无线电定位、卫星定位等现代航海定位技术。
4. 航海通信与安全：了解海上通信方式、航海安全知识及我国航海法律法规，涉及教材第四章内容。
《航线设计》教学大纲 大连水产
《航线设计》教学大纲课程编码：870211课程英文名称：Route design设计周数：1学数：1.0适用专业：航海技术一、课程设计的目的与要求1．教学目的航线设计是一门综合性实验课程。
学生在主要学完航海气象和航海学之后进行的一次实验。
通过这个实验，要求学生掌握航线设计的基本原则，航线设计应考虑的因素，航海图书资料的使用方法，航线拟定的步骤。
2．教学要求从课程设计的目的出发，通过设计工作的各个环节，达到以下的教学要求：（1）掌握各种航海图书资料的阅读和使用方法；（2）熟悉航线设计要考虑的因素，航线设计的原则、方法和步骤；（3）综合运用所学知识拟定出安全，经济的航线。
二、课程设计的内容与安排1、课程设计题目的选择远洋航线由教师给出，学生以小组的形式选择航线进行设计。
2、课程设计内容及要求（1）主要设计指标和要求：学生分组选择所要设计的航线，按航线设计规定步骤进行设计，最后设计出正确的航线并填写航线表，写出航线设计报告。
航线必须符合在安全的前提下航行时间最少的原则。
（2）方案选择和工作原理：由教师选择出若干不同特点的远洋航线，学生分组进行选择并按照远洋航线设计的规定完成航线设计。
（3）设计成果要求：①所设计的航线：应当符合设计要求。
②航线设计报告应包括如下内容：航线设计原则、考虑因素；航次命令与船舶资料；本航次所需航海图书资料；航区水文气象介绍；港口和狭水道介绍；重要物标对景图、主要灯塔和灯标介绍；航线选择（填写《航行计划表》）；航行计划和重要转向点；航行措施和定位方法。
（4）其它：可用电子海图替代纸质海图进行设计。
3、教学安排（1）在多媒体教室由教师讲解航线设计原则、考虑因素、方法和步骤。
（2天）（2）在海图室查阅并翻译有关的航海资料。
（2天）（3）在海图室设计远洋航线并填写。
（2天）（4）按要求写出航线设计报告。
（1天）三、课程设计的教学建议本课程设计要与海洋渔业科学与技术专业的《远洋航线设计》有所区别，在航海资料的抽选上有所加强，以便于学生更好的适应“全国海船船员适任证书统一考试”前的“航线设计”评估。
船舶靠泊课程设计
船舶靠泊课程设计一、课程目标知识目标：1. 学生能理解船舶靠泊的基本概念、原理和相关术语；2. 学生掌握船舶靠泊过程中涉及到的力学知识，如浮力、阻力、推进力等；3. 学生了解船舶靠泊所需的安全知识和操作规程。
技能目标：1. 学生能运用所学知识分析船舶靠泊过程中遇到的问题，并提出合理的解决方案；2. 学生掌握船舶靠泊时的操纵技巧，如倒车、侧推、调整船速等；3. 学生具备船舶靠泊操作的实践能力，能在模拟环境中顺利完成靠泊任务。
情感态度价值观目标：1. 学生对船舶靠泊产生兴趣，激发探索海洋科学的热情；2. 学生认识到船舶靠泊在我国港口事业发展中的重要性，增强国家自豪感；3. 学生通过学习船舶靠泊，培养团队协作精神，提高沟通表达能力；4. 学生树立安全意识，注重船舶靠泊过程中的环境保护。
课程性质：本课程为实践活动课程，结合理论知识和实际操作，以提高学生的实践能力和综合素质。
学生特点：学生为初中生，具有好奇心强、动手能力强、喜欢实践操作等特点。
教学要求：注重理论知识与实践操作相结合，以学生为主体，充分调动学生的积极性、主动性和创造性。
通过课程学习，使学生在掌握船舶靠泊知识的基础上，提高实践操作能力，培养良好的情感态度价值观。
同时，将课程目标分解为具体的学习成果，为后续教学设计和评估提供依据。
二、教学内容1. 船舶基本结构及原理：介绍船舶的构造、浮力、稳定性等基本原理，结合课本第二章内容。
2. 船舶靠泊术语及操作规程：讲解靠泊、系泊、离泊等术语，以及相关的安全操作规程，对应课本第三章。
3. 船舶靠泊力学知识：阐述浮力、阻力、推进力等在船舶靠泊过程中的作用，结合课本第四章。
4. 船舶靠泊操纵技巧：教授倒车、侧推、调整船速等操纵技巧，以及应对不同风向、流速的操作策略，参考课本第五章。
5. 船舶靠泊实践操作：组织学生进行模拟靠泊操作，培养实践能力，结合课本第六章。
6. 船舶靠泊安全与环保：强调靠泊过程中的安全意识，以及环境保护的重要性，参考课本第七章。
大连海事大学航运管理课程设计
建议使用Microsoft Office 2016版本，模型Excel求解可在百度文库搜同名.xlsx文件，使用方法同在文件中。
交通管理课程设计——原油运输航线配船方案设计专业班级：交通管理二班姓名：林林学号：指导教师：交通运输工程学院第一章问题描述设某船队现有5种原油运输船型，每型船的数量及主要参数见表1。
2018年度内要在6条只挂靠两港的简单航线上承担原油运输任务。
所有货物都可能用任一型船运输。
各航线挂靠的港口和预测的2018年每条航线上的原油运输量列于表2中，各港口装卸效率参考值见表3。
假设由于吃水限制，第4、5型船不能配置在第1、第2航线上营运，如果将第5型船和第4型船配置在第3航线上，则第5型船每个航次需要增加减载时间5天，第4型船每个航次需要增加减载时间4天。
设各型船的年度闲置费用均为购船当时船价的3%；设各型船年营运时间为350天。
查阅相关资料，补充必要计算数据，参照教材（参考文献）上数学模型(14-1)-(14-3)和(17-4)-(17-6)，以追求2018年船队总费用支出额最小为目标，制订这一船队的年度货运航线配船计划。
求2018年完成各条航线预测运量的最佳航线配船方案及相应的船队总费用支出额。
表1.1 现有船型技术参数及数量表1.2 航线参数表1.3 各港口装卸效率参考值注：设船舶在每个港口的非装卸停泊时间为1天左右。
第二章参数准备一．基本信息表2.1 航线距离（海里）注：通过PortDistance软件估算。
表2.2 船舶常定重量（吨）注：船舶常定重量主要包括船员、行李、备品、润滑油、淡水、船舶常数等重量。
表2.3 燃油价格（元/吨）注：燃油和柴油价格根据普式现货价格估计。
表2.4 各航线运量（万吨）表2.5 各船型数量（艘）表2.6 单船年度闲置费用（万元/年）注：各型船的年度闲置费用均为购船当时船价的3%二．年航次成本这里主要计算船舶吨税，船舶吨税=船舶净吨位*单位吨税公式（2.1）表2.7 港口使费（元）航行时间=航线距离*2/(航速*24）公式（2.2）表2.8单航次航行时间（天）注：由于吃水限制，第4、5型船不能配置在第1、第2航线上营运。
船舶调配教学软件开发实验
船舶 ｉ ｌ Ｅ 教 学 Fra bibliotek 件 开 发 实 验
谢 新连 ， 杜 红， 钟 铭， 赵 家保 。 丁 关睿
１ １ ６ ０ ２ ６ ） （ 大连海事 大学 综合运输研 究所 ， 辽 宁 大连 摘
要： 为 了提 高专业实践课 的学 习效率和教学效果 ， 针 对“ 航运 管理课程设计 ” 中的航 线 配船 问题 ， 开发 了船 舶调 配
程涉 及船 舶调 配 方 法 的 学 习 ， 由于 涉 及 知识 面 广 、
练， 提 高学 生适 应 未 来 工 作 和 实 践操 作 的 能力 ， 为
问题较为复杂 ， 仅靠课堂上教师的讲解很难使学生 学生 打下更 扎实 的专 业基 础 。 掌握 船 队规划 和航 线 配 船 的具 体 操 作 方 法 。学 生 在 实践 中 ， 船 舶 运输分 为不 定 期 船和 班 轮两 种 在课 堂上 理解 之后 ， 课 下 常常 还是 不会 独 立解 决 这 组 织形 式 ， 两种 运 输 组 织 形 式 的 差 异 较 大 ， 因 此 所 类 问题 。特别 是 由于 问题 的复杂性 ， 即使 教 师能 够 建立 的数 学优 化 模 型 也 不 同。为 了充 分 表 现 两 种 模仿 实 际拟制 出一 个题 目让 学生 练 习 ， 也 难 以检 查 运输组 织形 式 的差异 ， 在 船 舶调 配教 学 软件 —— 船
收 稿 日期 ： ２ ０ １ ４—０ ６—０ ３
班轮 航线 配 船 子 系 统 采 用 的 数 学模 型可 参 见
２ ． 班 轮 航 线 配 船 子 系统 功 能 与 结 构 设 计
２ ］ ， 本文不再赘述 。 配基本知识的理解和掌握 ， 使学生学习和掌握船舶 参考文献 ［
航海学课程设计
航海学课程设计前言航海学是涉及到船舶的建造、操纵、维护以及海上航行所需的航海技术，也涉及到天文、数学、物理等学科。
本文旨在介绍一份航海学课程设计，以期对航海学爱好者和学生有所帮助。
课程概述本课程主要涵盖以下内容：•航海学基础知识：如船舶构造、航线规划、导航技术、天气预报等•航海安全：如船舶灭火、紧急救援、海难逃生等•船舶驾驶技术：如船舶操纵、船舶保养等•海事法律法规：如船舶安全管理制度、海上责任和纠纷处理等课程安排第一周•课程介绍•航海学基础知识：船舶构造在本周，我们将首先了解船舶的构造及其排列。
我们将介绍船舶的各部分构成、组成及其功能、形状和安装的位置与方法，了解船舶外观和内部装修的技术要求及具体工艺。
第二周•航海学基础知识：航线规划、导航技术在本周，我们将介绍航线规划及其主要内容，包括基本航线、天气条件、海流、海况、危险源和安全措施等。
同时我们将了解和掌握导航技术中包括水夫定位、北向等概念的基础知识。
第三周•航海安全：船舶灭火在本周，我们将学习船舶灭火基本原理、主要设备和灭火方法，了解各种船舶灭火器材的应用场合及其使用方法，并学会灭火器材的检验、保养等技术。
第四周•航海安全：紧急救援、海难逃生在本周，我们将学习紧急救援和海难逃生的基本知识。
我们将介绍逃生装置、急救包、船舶救助设备，学习并熟悉基本救援措施和技能。
第五周•船舶驾驶技术：船舶操纵在本周，我们将学习船舶操纵的基本技术，包括船舶启航、调头、停泊、泊位变化等操作方法，掌握宏观调节和微观控制相结合的技能。
第六周•船舶驾驶技术：船舶保养在本周，我们将学习船舶保养的基本常识，包括指导学生掌握船舶保养、修理作业的一些操作技巧、基本设备的使用、玻璃钢船舶的维修、涂装及腐蚀防护等。
第七周•海事法律法规：船舶安全管理制度在本周，我们将学习船舶安全管理制度的基本知识，了解该制度的实施要求、安全检查条例、安全驾驶规范、船员规范等法规标准，并明白该制度对保证船舶安全行驶的重要性。
基于MATLAB的班轮航线系统配船方法
表 １ 各 航 线 的每 季度 最大 航 次 、成 本 及 机会 成 本
Ｉ型船 （５０ Ｅ ） 艘 １０ Ｔ Ｕ ，８ Ⅱ型船 （Ｓ Ｔ Ｕ ，１ ＳＯ Ｅ ） ２艘 Ⅲ型船 （０ Ｔ ｕ ，ｌ 艘 ５ ０Ｅ ） ０ 机会成本 （ Ｕ Ｄ Ｔ Ｕ 万 Ｓ／ Ｅ ）
运量 （Ｅ ） Ｔ Ｕ
２ ３ ／０ ３ ４ ｌ ／８
０． ５ １
３
４ ４ ／２
３２ ／５ ３ ｊ Ｉ ４ ２ ． ／０５
０． １
１３ ／５
２３ ／２
４２ ／４ ５ １ ． ／８５
０． １
２３ ／０ ２ ２ ／３
Ｏ． ５ １
３： ／猖 ｌ３ ／２
Ｏ． ２ １５
４ ２ ／０
０． ２ １５
６０ ｏ ｏ
基于 Ｍ ＴＡ Ａ Ｌ Ｂ的班轮 航线 系统 配船 方法
屠群峰 ，白继平
（ 浙江交通职业技术学 院，浙江 杭州 ３ １１） １１２
摘
要 ：在线性 规划 的基 础上 ，利用 Ｍ ＴＡＢ编程 的方法解 决班轮航 线 系统配船 的 ＡＩ
最优化问题，其结果是可行的，符合班轮航 线配船中不同类型、不同吨位的船舶配 置在 不 同航 线上 ，以达 到船公 司在此配 置下取得 最 大经济效益 的原则 。 关键 词 ：Ｍ Ｔ Ａ Ａ Ｌ Ｂ；班轮 ；航 线 配船 ；优 化
０ Ｊ
ｘ ＞ Ｏ ｑ ＿ ，
目标 函数 ：
ｍｉ ｎＫ ＝３ ０Ｘｌ ｌ＋２ ｘ２ １ ｘ ｌ＋０． ５ ４ ｌ＋ ８ ３ １ ｙｌ
式 （）和式 （）中： １ ２ Ｋ为系统总成本 （ Ｓ ） ＵＤ； ｉ 为船型编号 ，ｉ ，２ ＝１ ，… ，ｍ； 为航线 编号 ， ＝１ … ． ； ，２ ，ｎ 为ｉ 型船在． 『 航线上每季度完成的往返航次 数 ，是决策变量 （ 季度） 次／ ；
专业课课程设计的开放式课题设计与实践
基金项 目： 高等学校博士学科点专项科研基金（ ２ ０ １ ０ ２ １ ２ ５ １ １ ０ ０ ０ ２ ） ； 大连海事大学教学改革项 目（ ２ ０ １ １ Ｋ ０ ５ ） ； 大连海事大学教学改革重点项 目（ ２ ０ １ ２ Ｚ ０ ５ ）
作者简介 ： 谢新连（ １ ９ ５ ６一） ， 男， 教授 ， 博士生导师 ， 主要从 事交通运输规划与管理研究。
课程设计任务书中主要给出三类基本参数包括船舶参数各型船的数量载重量净吨位航速燃油消耗率柴油消耗率船价船员定编等港口参数各装货港名称各卸货港名称船舶在各港的装卸效率范围等航线运输需求参数如所示同时任务书中设定每位学生的这一参数都有所差异以保证每位学生求解时应用的基础数据有所不同见表1列以便消除同学之间互相抄袭课程设计报告的可能性
解 决 问题是必 要 的 。特 别是在 行 业特 色 明显 的高 校 教学 中 ， 设计 出既 能让 学 生 了解 如 何解 决 行 业
能客 观反 映专 业 实 际 问题 、 又 能 启 发学 生创 造 能 力 的课题 式实 践环节 一 直是一 个 难题 。许 多 专业 课程 都有 类似 的 问题 。本 文通 过 科 学 、 恰 当的拟
制开放式课题并借助计算机技术尝试突破这种困
境。 二、 教 学 目的与 课题 设计 思想
部 门的专业 问题 ， 又能 够发 挥学 生 的创 新 能力 ， 为
一
课程 设计 的基 本 目的是让 学 生运 用 已经 学 过
行业部 门提供合理有效的科学方案的课题式实践 的基 本理 论和 专业 知识解 决一 个 贴 近实 际且 具有 教 学环 节 十分必要 。在 基础 教育 的基 础 上实 施 课 定 复杂 性 的 问 题 ， 也是 交通运输 （ 航 运 管 理 方 题式教 育 ， 也是 行业性 高校 的特 色教育 模式 。 … 向） 专业 本科 生 的重 要 实践 性 教 学 环 节之 一 。航
我国沿海集装箱班轮航线系统优化硕士学位论文
学校代码：10254密级：论文编号：上海海事大学S H ANGHAI MARITIME UNIVERSITY硕士学位论文MASTER DISSERTATION论文题目：我国沿海集装箱班轮航线系统优化学科专业：交通运输规划与管理论文独创性声明本论文是我个人在导师指导下进行的研究工作及取得的研究成果。
论文中除了特别加以标注和致谢的地方外，不包含其它人或者其它机构已经发表或撰写过的研究成果。
其它同志对本研究的启发和所做的贡献均已在论文中作了明确的声明并表示了感谢。
作者签名：日期：论文使用授权声明本人同意上海海事大学有关保留、使用学位论文的规定, 即：学校有权保留送交论文复印件，允许论文被查阅和借阅；学校可以上网公布论文的全部和部分内容，可以采用影印、缩印或者其它复制手段保存论文。
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尽我所知，除文中特别加以标注和致谢的地方外，不包含其他人或组织已经发表或公布过的研究成果，也不包含我为获得及其它教育机构的学位或学历而使用过的材料。
对本研究提供过帮助和做出过贡献的个人或集体，均已在文中作了明确的说明并表示了谢意。
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作者签名：日期：学位论文原创性声明本人郑重声明：所呈交的论文是本人在导师的指导下独立进行研究所取得的研究成果。
除了文中特别加以标注引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写的成果作品。
经济与环保双目标班轮航线配船模型
经济与环保双目标班轮航线配船模型
包甜甜;杜红;谢新连
【期刊名称】《上海海事大学学报》
【年(卷),期】2016(037)001
【摘要】针对班轮航线配船问题,根据班轮多港口挂靠和货物直达运输航线形式的特征,基于航运业低碳环保要求,综合考虑船队的经济效益和环保效益,以研究期内船队利润最大和碳排放量最小为目标,建立经济、环保双目标班轮航线配船优化模型.根据模型特点,提出一种改进的带权理想点法,通过构造带权评价函数,将双目标规划问题转化为单目标规划问题,得到模型的最优解.以某航运公司的班轮船队为例进行分析,结果证明:该模型具有可行性,该优化求解方法具有实用性.
【总页数】6页(P1-6)
【作者】包甜甜;杜红;谢新连
【作者单位】大连海事大学综合运输研究所,辽宁大连116026;大连海事大学综合运输研究所,辽宁大连116026;大连海事大学综合运输研究所,辽宁大连116026【正文语种】中文
【中图分类】U692.33
【相关文献】
1.基于双目标规划的班轮航线配船 [J], 潘静静
2.低碳经济下班轮航线配船模型及其算法实现 [J], 许欢;刘伟;尚雨廷
3.多港口挂靠班轮航线配船数学模型及其应用 [J], 杜红;谢新连;唐磊;赵家保
4.低碳经济背景下班轮航线配船 [J], 薛颖霞;邵俊岗
5.考虑航速的集装箱班轮航线配船优化研究 [J], 唐丽敏;赵伟;曹艺欣
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航运管理课程设计航线配船方案07级航运管理三班闫海 52指导老师：钟铭目录第一章问题描述 (1)第二章参数准备 (2). 参数概述 (2)船舶航行及在港时间的确定 (2)船舶往返航行时间的确定 (2)各航线船舶啊在港口停泊时间的计算 (3)年往返航次数及航次时间的确定 (4)船舶燃油费及物料费润料费用的确定 (5)船员工资成本的确定 (7)年修理费、保险费的确定 (8)管理费用 (8)港口使费 (8)营运总成本的计算 (9)各型船闲置年度费用 (9)年运输量的确定 (10)第三章方法说明 (10)第四章设计结果 (12)最终结果 (12)结果分析 (13)第五章总结建议 (14)第六章感想 (15)第一章问题描述本问题需要解决的是以2011年船队总费用支出额最小为目标，制订这一船队的年度货运航线配船计划。
费用总支出可以参照除去折旧费用的年度运营成本进行计算。
该船队现有6种集装箱船型，每型船的数量及主要参数见表1-1。
本年度内要在6条只挂靠两港的简单航线上承担货物运输任务。
所有货物都可能用任一型船运输。
各航线挂靠港口和预测2011年每条航线上的集装箱运输量列于表1-2中，各港口操作指标见表1-3。
由于某种客观原因，第6型船不能配置在第1航线上营运。
假设各型船的年度闲置费用均为购船当时船价的3%。
假设各型船年营运时间为350天、载箱量利用率为90%。
表1-1船数量及参数技术参数及序号船型TEU数量艘净吨位NRT船价万美元航速节kn航行天耗燃油/t航行天耗柴油/t停泊天耗柴油/t船员定编1 2200 20 8950 2300 15 45 4 4 202 2700 20 21870 2800 17 85 4 4 203 3800 20 29640 3600 18 12545 224 4400 20 31680 5600 19 141 45 225 5250 20 36668 5900 20 165 4 5 236 6600 15 44880 6300 22 190 4 5 23表1-2 航线参数航线编号挂靠港口航线运量（单向）（万TEU）1 大连——烟台402 大连——上海903 天津——上海1004 天津——深圳1205 青岛——深圳4526 上海——深圳150表1-3各港口操作指标港口大连天津烟台青岛上海深圳装卸效率（TEU/h）20.8第二章参数准备. 参数概述为了分析研究问题，需要进一步分析确定各种船舶的年度营运总成本。
由于本题为了将船舶运营的成本最小化，因此不易将折旧费计入进来，不将折旧费计入的原因有以下原因，第一、对于公司来讲折旧费越大意味着避税效果越好，这与费用支出最小相矛盾；第二、折旧方式多种多样，现在船公司大多使用双倍余额递减方式进行折旧，然而船龄等参数并为给出，在此计算存在困难；第三、船舶的折旧费不因闲置与否而变化，在此计算没有意义。
因此在此讨论的成本包括船员工资、年修理费、保险费、年燃油费、润料费、物料费、港口使费，管理费。
船舶航行及在港时间船舶往返航行时间的确定根据表1-1、表1-3和表2-1（航线里程）的数据可以确定船舶往返航行时间及在港时间。
根据公式2-1确定往返航行时间如表2-2所示（公式2-1）----往返航次航行时间----航线距离---船舶航行速度表2-1 航线里程数据（海里）航线大连-烟台大连-上海天津-上海天津-深圳青岛-深圳上海-深圳距离34855669514251138887数据来源：锦程物流网表2-2 往返航次总航行时间（h）航线/船舶123456大连-烟台大连-上海天津-上海天津-深圳青岛-深圳上海-深圳各航线船舶啊在港口停泊时间的计算对于各港口的装卸时间的计算，为了便于计算，假设在进行装卸操作时个港口均有4台设备同时作业，所有船舶装箱利用率90%，船舶在港时间为船舶装卸时间的倍。
根据公式2-2得到各船型在个港口的停泊时间，如表2-3所示。
（公式2-2）----船舶在港停泊时间----船舶最大载重量（TEU）---港口单一设备装卸效率表2-3 各船型在各港口停泊时间（h）123456大连天津33576699烟台青岛上海深圳进而根据(公式2-3)求出各航线的停泊时间得到表2-4各船型在对应航线在岗停泊时间的数据表2-4 各船型在对应航线停泊时间（h）航线/船舶123456大连-烟台大连-上海天津-上海天津-深圳青岛-深圳上海-深圳年往返航次数及航次时间的确定根据（公式2-4）其中——船舶在该航线的航次时间得出船舶在对应航次的航次运行总时间得到表2-5的数据。
表2-5 船舶航次时间（h）航线/船舶123456大连-烟台大连-上海天津-上海天津-深圳青岛-深圳上海-深圳298根据（公式2-4）确定各船型在各航线的往返航次数，根据要求，船舶年营运时间按350天计算，得到表2-6的数据。
表2-6 2010年船舶航次次数航线/船舶123456大连-烟台大连-上海天津-上海天津-深圳青岛-深圳上海-深圳船舶燃油费及物料费润料费用（公式2-5）根据公式2-5可求得船舶燃油费用燃油、柴油的价格根据航运在线提供的中国沿海港口6月23日船用柴油、燃油价格的平均值确定，即国产混调船用180CST燃料油 4650元/吨，船供0#柴油 6650元/吨。
经计算得到下表数据表2-7 各船型燃油费用成本港口/船型123456大连-烟台.33.94.09大连-上海.89.24.58.94天津-上海.25.97.49.9.22天津-深圳51青岛-深圳.373上海-深圳.780.33润料费按燃料费的8%计算，物料费去燃料费燃料费的10%计算可得表2-8、表2-9的数据表2-8 润料费成本港口/船型123456大连-烟台312180143881180大连-上海37348025485108天津-上海40874926151013天津-深圳50478928108598.22.4.29.83青岛-深圳48085517599847上海-深圳43781056720075表2-9 物料费成本123456大连-烟台42144310大连-上海5041983天津-上海5518115天津-深圳6814655.33.7.74.8.77青岛-深圳6491543.08.48.84.9.87上海-深圳5910442.81.72.8.53船员工资成本船员工资是船舶运营成本的重要组成部分，船上各职务对应的船员工资如表2-1所示。
由于6种船型的船员编制不同，但各船型高级船员人数均为一致，因此定编23人、22人的船舶与定编20人的差别仅在于水手、机工数量的不同，并根据此可以确定各船型的年度工资成本，如表2-2所示。
表2-10 2010年6月中国沿海航线船员工资表（人民币）船长大副二副三幅轮机长大管轮二管轮三管轮水手长机工长水手机工厨师电工3200027000185001450023000210001450011500440044003100310040004500数据来源：海员之家网站表2-11 各船型的年度船员工资成本技术参数及序号船型数量船员定编年总工资成本TEU 艘人元/年122002020244920022700202024492003380020222523600444002022252360055250202325608006660015232560800年修理费、保险费由于数据难以取得，在此年修理费、保险费分别按照造价的3%、%确定，根据计算得到一下数据。
由于数据为美元，在此根据2010年7月7日的中美汇率中间价进行汇率换算，得到以下数据表2-12 年修理费、保险费技术参数及序号船价船价保险费/元修理费/元万美元CNY123000467688922800056936043360007320348456000559000663000管理费用设管理费占总营运费用的15%，在进行成本核算最后过程再进行计算。
港口使费由于数据难以查找，在此按照每航次每载重吨港口费用为10元/净吨进行估算，使用表2-6 的010年船舶航次次数数据与船舶净吨相乘再乘10，得到表2-13的数据表2-13 港口使费(万元)航线/船舶123456大连-烟台大连-上海天津-上海天津-深圳青岛-深圳上海-深圳营运总成本经汇总得到表2-14的除折旧费外的年度营运总成本表2-14 除折旧费外的营运总成本(万元)港口/船型J=1J=2J=3J=4J=5J=6大连-烟台大连-上海天津-上海天津-深圳青岛-深圳上海-深圳各型船闲置年度费用表2-15 各型船闲置年度费用技术参数及序号船价船价闲置费用万美元CNY CNY万元O=1230004676889 O=2280005693604O=3360007320348732O=456000O=559000O=663000年运输量根据年运输量=年航次次数*船舶载箱量*载箱利用率*2可求的各船型的年运输量，如表2-16所示表2-16各船型年运输量（万TEU）123456大连-烟台0大连-上海天津-上海天津-深圳青岛-深圳上海-深圳第三章方法说明本方法采用目标函数最小下的航线配传线性规划模型约束条件=0Z-----目标函数，年度船队总费用-----h杭线配置的j型船数量-----j型船闲置的数量-----j型船载h航线的单船年营运费用-------j型船闲置年度费用------j型船在h航线上的单船年运量------h航线要求完成的年运输量-------船队中有的j型船数量hh代入数据得到下述三表表3-1 目标函数系数费用（万J=1J=2J=3J=4J=5J=6元）大连-烟台-大连-上海天津-上海13476天津-深圳青岛-深圳14093上海-深圳84321569215099 Q732表3-2 运量约束单位：万TEU年运输量123456约束条件约束条件大连-烟台8080大连-上海180180天津-上海200200天津-深圳240240青岛-深圳920920上海-深圳300300表3-3 船数约束123456大连-烟台大连-上海天津-上海天津-深圳青岛-深圳上海-深圳Q总数202020202015第四章设计结果最终结果利用excel进行单纯形法进行计算，如图4-1所示得到表4-1的优化结果表4-1 优化结果123456大连-烟台00000大连-上海00000天津-上海00000天津-深圳00000青岛-深圳00020上海-深圳0000Q0202000船舶总数202020202015目标函数1089986经计算目标函数最小值为1089986万元对应的各航线运量如下表4-2 各船型承担运输情况年运输量J=123456约束条件大连-烟台4080大连-上海180天津-上海200天津-深圳240青岛-深圳920上海-深圳300结果分析利用航次配船软件，得到表4-3的数据最优值为 1079640万元（excel计算值为1089986万元）表4-3 航次配船软件数结果*** 2010年船舶最优配线方案 ***1型船 2型船 3型船 4型船 5型船 6型船航线 1 .00 .00 .00 .00 .00航线 2 .00 .00 .00 .00 .00航线 3 .00 .00 .00 .00 .00航线 4 .00 .00 .00 .00 .00航线 5 .00 .00 .00航线 6 .00 .00 .00 .00用船总数 .00 .00*** 每年各型船的闲置数量 ***1型船 2型船 3型船 4型船 5型船 6型船 2010年度 .00 .00 .00*** 每年新增的各型船数量 ***1型船 2型船 3型船 4型船 5型船 6型船2010年度 .00 .00 .00 .00 .00 .00将航次配船软件结果与excel结果相比较，误差仅为（40）/1089986=%，结合航次配船的数据可以发现，二者呈现高度的一致性，由此可见数据具有可信性。