中国高速公路发展概述
中国高速公路发展历程1
中国高速公路发展历程高速公路，部分地区称为快速公路。
一般是指双向2条车道以上、双向分隔行驶、完全控制出入口、全部采用两旁封闭和立体交叉桥梁与匝道，时速限制比普通公路较高的行驶道路。
高速公路的特点是高速、交通量大和有较高的运输经济效益及社会效益。
一、高速公路发展历程中国高速公路的发展大致经历了两个阶段：第一个阶段：起步建设阶段（1988年~1997年）1988年上海至嘉定高速公路建成通车，结束了我国大陆没有高速公路的历史；1990年，被誉为”神州第一路”的沈大高速公路全线建成通车，开创了我国大陆建设长距离高速公路的先河。
1993年京津塘高速公路通车，这是我国第一条经国务院批准利用世界银行贷款建设的跨省、市的高速公路工程。
1992年，交通部制定了“五纵七横”国道主干线规划并付诸实施；1997年底，我国高速公路通车里程达到4771公里，10年间平均增长477公里。
第二个阶段：快速发展阶段（1998年~至今）1997年的亚洲金融危机使党中央、国务院采取积极财政政策，加大交通基础设施的投入，高速公路进入大发展期。
2003年8月建成通车的榆靖高速公路，填补了我国沙漠高速公路建设的空白。
2005年12月崇遵高速公路的开通标志着“西南动脉”的打通。
在2007年9月，国内首条穿越秦岭高速公路——西汉高速公路全线胜利通车。
2002年底，我国高速公路通车里程一举突破2.5万公里，位居世界第二。
截止2014年底，我国高速公路通车总里程达12.25万公里。
从起步到高速公路通车1万公里，我们用了12年时间，从1万公里到突破2万公里，只用了4年时间，从2万公里到突破3万公里只用了两年时间。
中国的高速公路以超常的速度发展着。
图1对中国高速公路里程增长做了详细的统计：图1 中国高速公路总里程（单位：万公里）二、“五纵七横”和“7918”（一）五纵七横根据国民经济和社会发展战略部署，我国”五纵七横”国道主干线系统建设规划于1991年提出。
我国公路和高速公路的发展概况
从起步到高速公路通车1万公里，我们用了12年时间，从1万公 里到突破2万公里，我国只用了3年时间。可以说仅仅15年，中国高 速公路的发展走过了许多发达国家一般需要40多年才能完成的发展 进程，创造了世界瞩目的中国速度。今天，高速公路的速度和便利 已经走进了平常百姓的生活，改变了人们的时空观念，改善了人们 的生活方式。在高速公路建设取得喜人进展的同时，位于高速公路 上的大型桥梁和长大隧道建设也取得突破性进展，我国桥梁和隧道 建设技术水平已经跻身世界先进行列。
中国公路的新面貌
截至2016年末全国公路总里程469.63万公里，比上年增加 11.90万公里。公路密度48.92公里百平方公里，增加1.24公里百平 方公里。公路养护里程459.00万公里，占公路总里程97.7。 年末全国四级及以上等级公路里程422.65万公里，比上年增加 18.03万公里，占公路总里程90.0，提高1.6个百分点。二级及以上等 级公路里程60.12万公里，增加2.63万公里，占公路总里程12.8，提 高0.2个百分点。高速公路里程13.10万公里，增加0.74万公里；高速 公路车道里程57.95万公里，增加3.11万公里。国家高速公路9.92万 公里，增加1.96万公里。年末全国通公路的乡（镇）占全国乡（镇） 总数99.99，其中通硬化路面的乡（镇）占全国乡（镇）总数99.00、 比上年提高0.38个百分点；通公路的建制村占全国建制村总数99.94， 其中通硬化路面的建制村占全国建制村总数96.69、提高2.24个百分 点。
起步建设阶段
从1988年到1997年的10年，相继建成了沈大、京津塘、成 渝、济青、京石、沪宁、广深等一大批具有重要区域性影响 的高速公路工程，突破了我国高速公路建设的多项重大技术 “瓶颈”，积累了设计、施工、监理和运营等建设和管理全 过程的经验。1992年，“五纵七横”国道主干线规划开始实 施，为我国高速公路持续、快速、健康发展奠定了坚实基础。
新中国公路发展史
新中国公路发展史？
答：新中国公路发展史可以追溯到新中国成立之初。
当时，为了巩固国防、开发边疆和发展经济，国家投资建设了一批干线公路，如川藏公路、青藏公路等，公路建设开始进入健康发展的轨道。
然而，在改革开放前，我国的公路基础仍然很差，公路等级低、质量差，交通拥堵问题严重。
为了解决这个问题，我国开始探索高速公路的建设。
1988年，沪嘉高速公路通车，实现了中国大陆高速公路零的突破。
此后，我国高速公路建设进入了快速发展阶段。
改革开放后，随着国民经济的快速发展，公路建设也得到了极大的推动。
我国公路总里程不断增加，公路等级和质量也得到了显著提升。
同时，我国政府还大力推动农村公路建设，提高了农村地区的交通通达度。
进入21世纪后，我国公路建设继续保持快速发展的势头。
高速公路网不断完善，覆盖了全国大部分地区。
同时，我国政府还积极推动智能交通、绿色交通等新型交通方式的发展，提高了公路运输的效率和环保性。
党的十八大以来，我国公路建设取得了更加辉煌的成绩。
公路总里程和高速公路里程均大幅增加，公路网密度和质量也得到了进一步提升。
同时，我国政府还加强了对公路建设和管理的监管力度，确保了公路建设和使用的安全性和可持续性。
总之，新中国公路发展史是一部充满艰辛和奋斗的历史。
经过几十年的努力和发展，我国公路建设取得了举世瞩目的成就，为国民经济的发展和人民生活的改善做出了巨大贡献。
《高速公路教学》课件
contents
目录
• 高速公路概述 • 高速公路设计与建设 • 高速公路交通工程设施 • 高速公路运营管理 • 高速公路交通安全与事故处理 • 未来高速公路的发展趋势与展望
01 高速公路概述
高速公路的定义与特点
定义
高速公路是指具有四条以上车道 ，设有中央分隔带、全部控制出 入、具有全部或部分控制出入口 功能的双向行驶道路。
03 高速公路交通工 程设施
高速公路交通安全设施
警告标志
用于提醒驾驶员前方道路状况或施工信息， 如急转弯、施工区域、交叉口等。
指示标志
用于指示方向或路线，如出口指示、车道指 示等。
禁令标志
用于禁止或限制车辆、行人的通行，如禁止 停车、禁止超车等。
指路标志
用于提供道路名称、地点、距离等信息，帮 助驾驶员导航。
特点
高速公路具有行车速度快、通行 能力大、运输效率高等特点，是 现代交通的重要基础设施。
高速公路的历史与发展
起源
中国的高速公路建设
高速公路最早起源于欧洲，德国在20 世纪30年代修建了第一条高速公路。
中国的高速公路建设始于20世纪80年 代，经过几十年的发展，已成为世界 上高速公路里程最长的国家之一。
验收与通车
完成施工后进行验收，确保符 合设计要求和质量标准，然后
正式通车运营。
高速公路建设中的环境保护
生态保护
尽量避免破坏自然环境 和生态平衡，采取植被 恢复、水土保持等措施
。
噪声控制
采取声屏障等措施降低 交通噪声对周边居民的
影响。
废气与尘土处理
合理安排施工机械和运 输车辆，减少废气和尘
土排放。
水资源保护
应急管理系统
中国公路发展简史
中国公路发展简史随着中国国家经济的迅速发展，公路建设在中国的重要性也日益凸显。
中国公路发展经历了多个阶段，从最初的单一道路网络到如今的现代化高速公路网，取得了显著的成就。
20世纪50年代至70年代初期，是中国公路建设的起步阶段。
在这个阶段，中国政府主要集中力量发展基础设施建设，公路建设也成为了重要的一部分。
当时的公路主要是连接城市与农村的乡村公路，这些公路的建设主要依赖人力和农业机械，形成了最初的公路网络。
70年代中期至80年代，中国公路进入了一个新的发展阶段。
在这个阶段，中国政府开始引进国外技术和设备，加大对公路建设的投资力度。
这期间，中国建设了一些重要的公路，如京沪高速公路、京港澳高速公路等。
这些公路的建设标志着中国公路建设进入了现代化的阶段，为中国经济的进一步发展奠定了基础。
90年代至21世纪初，中国公路建设进入了一个高速发展的阶段。
在这个阶段，中国政府提出了“西部大开发”战略，大力推进公路建设，特别是西部地区的公路建设。
在这期间，中国建设了一系列重要的高速公路，如京哈高速公路、沪昆高速公路等。
这些高速公路的建设大大缩短了城市之间的距离，促进了经济的繁荣和地区的发展。
近年来，中国公路建设进入了新时代。
中国政府提出了“一带一路”倡议，加大了对公路建设的投资力度。
在这个阶段，中国继续建设高速公路，不断扩大公路网络的覆盖范围。
同时，中国还注重提高公路的质量和安全性，加强了公路的维护和管理。
这些举措进一步促进了公路交通的便利化和国家经济的发展。
总结起来，中国公路发展经历了从起步阶段到现代化阶段的演变过程。
中国公路的发展不仅为国家经济的发展做出了重要贡献，也为人民出行提供了便利条件。
在未来，中国公路建设还将继续发展，为国家的现代化建设和人民的幸福生活作出更大的贡献。
中国高速公路60年发展历程.
中国公路60年:从一条高速公路到高速公路网新中国成立初期，全国没有一条高速公路。
从零起步到高速公路通车1万公里，我国用了12年时间；从1万公里到6万公里，只有短短9年。
这样的“中国速度”让世界为之震惊。
现在，迅猛发展的高速公路已成为古老的东方大国快速走向现代化，走向民族复兴的标志性丰碑。
60年前，我国没有一条高速公路；60年后，我国高速公路总里程世界第二。
我国的高速公路以惊人的速度发展着。
现在翻开中国高速公路交通图，横贯东西南北的五纵七横高速公路网如条条巨龙，舞动出令世界惊叹的成绩。
在共和国60周岁生日之际，我们再次翻开历史画卷，回顾这段公路交通的辉煌史。
前期酝酿：困难重重，逐个攻破最开始不知道高速公路长啥样“什么叫高速公路？我们最开始任何概念都没有。
”中国高速公路的奠基人、工程院院士沙庆林回忆起最初酝酿高速公路的情形。
这位现已79岁高龄的老人见证了我国60年高速公路发展的辉煌史。
原来，新中国成立初期，全国没有一条高速公路，公路通车里程仅为8.07万公里，公路等级均不到二级。
从50年代到70年代，国家逐渐增加公路的建设，但是公路路面质量差，高速公路就更不用说，根本不存在。
80年代末，我国国民经济快速发展，公路客货运输量急剧增加，公路交通长期滞后所产生的后果充分暴露出来，社会各界对修建高速公路问题非常关注。
“可是我们这些搞工程的从没见过高速公路啊，所以在1975年的时候交通部第一次组织考察团到日本去看看到底什么叫高速公路。
”沙庆林笑言。
认识统一过程艰难1978年的十一届三中全会上，国家提出了一个课题叫“高速公路修建技术”。
可是，刚提出后，社会各界认识并不统一。
国内有一股强大的反对声音充斥着报纸、杂志，给修建单位造成了很大的压力。
直至1989年7月，在沈阳召开的高等级公路建设现场会上，时任国务院副总理的邹家华同志指出：“高速公路不是要不要发展的问题，而是必须发展”。
“这样的结论是明确的，这已经不是理论问题”。
2024年中国高速公路服务区现状分析及市场前景预测
摘要
随着社会经济的发展，中国高速公路网络得到了大大的扩展，公路服
务区正变得越来越重要。
本文通过宏观分析与定量调查，对中国高速公路
服务区的现状进行总体评价，分析了高速公路服务区竞争能力，并对高速
公路服务区未来的发展做出了预测。
一、中国高速公路服务区现状概述
中国高速公路服务区的总体情况是：有超过6000家企业在运营服务区，覆盖全国近90%的高速公路，服务区总里程约3500公里，服务区的
设施、建筑和配套设施质量不断提高，服务质量得到明显改善。
目前，服
务区结构性已经初具规模，企业和站点数量得到增加，服务质量有明显改
善的趋势。
二、竞争能力分析
1.提供多元化服务
随着汽车拥有量的增加，高速公路上的车辆也在不断增加，这就要求
服务区提供更多的服务，包括加油、汽车保养、汽车停车、餐饮、娱乐等，以满足不同类型客户的需求。
2.提升服务质量
服务区要求提供安全和便捷的服务，通过改善停车场、洗车设施等设施，改善服务环境，改善服务流程，提供更好的服务，以提高客户满意度。
3.加强管理
服务区要加强管理。
中国高速公路的发展历程
中国高速公路的发展历程设想阶段1958年公路计划体制下放后，经济干线公路建设基本处于停滞状态。
到20世纪70年代，部分干线公路交通堵塞、通行不畅的问题日益突出。
在1970年交通部编制的公路科技发展规划中就提出了要在北京天津塘沽之间修建高速公路，由于当时人民小农经济思想的落后和技术资料的不足，高速公路一直处于设想阶段。
1975年，交通部为借鉴国外经验，尽快改变我国公路的落后面貌，组成公路考察团赴日本进行考察。
但由于全国又突然开展了反击右倾翻案风，我国高速公路建设未能列入日程，但技术准备工作却从此开始。
不久由公路局和公路设计院组织翻译整理的高速公路技术资料，便以《国外公路》专刊的形式出版。
这为中国以后的公路建设奠定了技术基础。
党的十一届三中全会后，国内形势发生了重大转折，工作重点开始转移到经济建设方面。
1978年春，时任交通部长的叶飞率团赴北欧访问，他目睹了欧洲高速公路在集装箱运输和港口物资集散方面的重要作用，回国后要求公路局立即进行京津塘高速公路建设的准备工作，并设想在二三年内建成。
公路局组织设计、科研单位，在京、津、冀三省市的配合下，开始了京津塘高速公路的勘测设计工作。
但由于领导机关认识不统一，资金不落实，我国第一棵高速公路幼芽又半途夭折。
1982年党的十二大以后，交通部和国内的一些进步人士建议修建高速公路的呼声日益高涨，但有关部门的认识仍不统一。
针对此情况，交通部门立即采取了有效措施。
制定了大力进行宣传、加紧进行技术准备、积极开辟资金渠道三项政策措施，并于1984年12月经国务院常务会议讨论批准，自1985年起实施。
从而为日后我国高速公路的发展创造了有利的政治条件。
初期建设阶段1984年6月用一级公路的名义沈大高速公路(沈阳一大连)正式开工，但辽宁省一直没有放弃修建高速公路的目标，从技术上做好了随时改为高速公路的准备。
沪嘉高速公路长18.5公里，符合20公里以内省、部级可以审批的规定，经研究由上海市立项，交通部给予资金补助和技术指导，于1984年底动工兴建。
我国高速公路发展现状及未来趋势
我国高速公路发展现状及未来趋势
一、我国高速公路发展状况
近年来，随着中国经济的高速发展，交通运输必不可少，高速公路作
为交通运输的主要载体，也发展迅速。
2024年，我国高速公路总长已达
到523.4万公里，比2024年增长67.5万公里，增速15.9%，较2024年
增速高出4.2个百分点。
其中，高速公路总长超过100万公里的省份有云南、广西、湖北、江西、湖南、安徽、江苏、上海等8个；高速公路总长
超过50万公里的地区有江苏、山东、河北、辽宁、安徽、浙江、上海、
重庆、广东、湖南、湖北、四川、黑龙江、广西等15个；高速公路总长
超过10万公里的地区有重庆、四川、新疆、青海、甘肃、贵州、福建、
湖南、湖北、江苏、浙江、安徽、江西、山东、河北、山西、辽宁、吉林、黑龙江、上海、广东、广西、内蒙古、宁夏等24个省份。
二、未来发展趋势
未来，我国高速公路发展空间还是很大的，伴随着经济社会发展的要求，我国高速公路将不断发展壮大。
1、全国统一标准化。
在未来的高速公路建设中，将实施全国统一的
施工标准和规范，推动高速公路的快速发展。
此外，全国也将针对高速公
路建设开发出一系列的政策、规范，促进全国一致的规范化发展。
2、更优质的管理服务。
高速公路发展历程
高速公路发展历程
高速公路发展历程：
中国的高速公路建设始于20世纪80年代，当时在广东省和北京市之间建成了全长约2,400公里的京沪高速公路，成为中国第一条高速公路。
随着中国经济的快速增长，高速公路建设逐渐加快。
在1990年代，随着国家发展战略的调整，中国政府开始大力推动高速公路建设。
开展了多次规划编制和专项研究，确定了全国高速公路网的建设目标和总体布局。
2000年前后，中国进入了高速公路大发展的阶段。
大量的高速公路项目相继启动，各地区积极响应并加大投资力度。
截至目前，中国已建成高速公路总里程超过150,000公里，成为世界上高速公路里程最长的国家。
在高速公路建设中，中国主要采用了融资模式、公路运营模式和市场化运作模式等措施。
通过债券、商业贷款和政府投资等方式筹集资金，吸引社会资本参与，加快了高速公路建设的速度。
随着高速公路的发展，给中国带来了巨大的经济和社会效益。
高速公路大大缩小了城市与城市之间以及城市与农村之间的距离，促进了地区经济的发展和商业的繁荣。
同时，高速公路的建设也带动了相关产业的发展，创造了大量的就业机会。
作为一个正在不断发展的国家，中国高速公路建设仍在继续进
行中。
未来，中国将进一步完善高速公路网络，提高高速公路的智能化水平，并加强高速公路的维护和管理，以满足人们不断增长的交通需求。
中国高速公路发展历程
18条东西横向线：
绥芬河-满洲里、珲春-乌兰浩特、丹东-锡林浩特、荣成-乌海、青岛-银川、青岛 -兰州、连云港-霍尔果斯、南京-洛阳、上海-西安、上海-成都、上海-重庆、杭 州-瑞丽、上海-昆明、福州-银川、泉州-南宁、厦门-成都、汕头-昆明、广州-昆 明。
7918网目前已建成 2.5万公里，正在建设的有1.6万公里，还有4万 多公里需要在未来时间建设。 2005年末，建成3.5万公里，占总里程的40％以上； 2007年末，建成4.2万公里，完成“五纵七横”国道主干线系统中 的高速公路； 2010年末，实现"东网、中联、西通"的目标，建成5-5.5万公里， 完成西部开发八条省际通道中的高速公路。 国家高速公路网未来建设所需资金约为2.1万亿，其中东部地区 4000亿元、中部地区5600亿元、西部地区1.14万亿元。
香格里拉公路
4,000年前——中国有了车和行车的路； 商代——驿道传送； 西周——都市为中心的道路体系； 秦代——修驰道 直道 道路交通网； 西汉——丝绸之路的开通； 唐代——为城市（西安）为中心的驿道网。 1912～1949年 全国通车的道路仅8万公里，全国1/3 的县不通公路。
我国公路发展大致经历了四个阶段：
从建国初期至改革开放的1978年
从1978年至1985年 “七五”时期
“八五”到目前为止
沈大高速公路(神州第一路)
京津塘高速公路(1993)
我国高速公路发展大致经历了两个阶段：
起步建设阶段（1988～1997）
1988年上海至嘉定高速公路建成通车，结束了我国大陆没有高速公路的历史； 1990年，被誉为“神州第一路”的沈大高速公路全线建成通车； 1993年京津塘高速公路的建成，使我国拥有了第一条利用世界银行贷款建设 的、跨省市的高速公路。 1992年，交通部制定了“五纵七横”国道主干线规划并付诸实施； 1997年年底，我国高速公路通车里程达到4771公里，10年间年均增长477 公里。
中国高速公路概述
中国高速公路概述中国高速公路是指按一定标准建设、管理和维护的高速道路网络。
高速公路作为一种具有高速度、大通行能力、高运输效率和便捷性的交通方式，在发展现代化经济、城市化进程以及满足人民群众日益增长的出行需求方面发挥着重要的作用。
中国高速公路的发展历程可以追溯到20世纪50年代末，当时仅有少量的高速道路修建。
随着经济的发展，交通基础设施的完善成为国家发展的重要战略，高速公路的建设成为国家重点项目。
在1978年开放以后，中国高速公路的建设进入了一个全新的阶段。
目前，中国高速公路总里程已经超过14万公里，是世界上规模最大的高速公路网之一，覆盖了全国31个省、自治区、直辖市。
中国高速公路网主要分为国家高速公路网和地方高速公路网。
国家高速公路网是由国家规划建设的主干线路网，主要连接中国各个主要城市以及经济发达地区。
国家高速公路网具有通行效率高、时空距离短的特点，有助于促进区域经济的发展和城市之间的互联互通，以及产业升级和高质量发展的推动。
地方高速公路网是指各个省、自治区、直辖市规划建设的地方性高速公路，主要服务于当地的经济发展和交通出行需求。
地方高速公路作为补充和延伸国家高速公路网的一部分，也起到了重要的作用。
中国高速公路的建设以tong道连通、标准化和信息化为主要目标。
高速公路通行能力较大，大部分高速公路采用了双向六车道或以上的标准，部分主干线高速公路为双向八车道。
高速公路标准化意味着严格按照国家标准进行规划、建设和维护，确保了公路的安全性和通行效率。
信息化则是通过ETC（电子收费）、高速公路监控和交通信息发布等技术手段，提高公路管理的智能化和便捷化。
中国高速公路的收费方式主要有两种，一种是委托国家和地方的专业管线单位收费，另一种是利用ETC系统进行收费。
ETC系统是一种无感支付系统，使得车辆可以在不需要停车付费的情况下，通过收费站快速通行，提高了通行效率和减少了交通拥堵。
中国高速公路建设的成就不仅在于规模的壮大，还在于提高了中国交通运输的现代化水平和服务水平，为经济社会的发展做出了重要贡献。
中国高速发展历程
中国高速发展历程中国高速发展历程是一个令人瞩目的故事。
从1978年中国启动改革开放以来，经历了几十年的发展，中国成功地实现了从贫穷落后到现代化的转变。
中国高速发展的历程是从经济改革开始的。
1978年，中国国家领导人决定放开经济，引入市场化的改革。
这一决策对中国经济的发展产生了深远的影响。
通过取消价格限制、推动私有化和吸引外国投资，中国经济开始强劲增长。
随着经济的发展，中国的基础设施建设也取得重大突破。
高速公路的建设是中国基础设施发展的一部分。
20世纪80年代末，中国开始建设高速公路网络。
这一决策将中国各个地区连接在一起，为商品和人员流动提供了便利。
随着时间的推移，中国高速公路的总里程不断增加，车辆数量也快速增长。
除了高速公路，中国还致力于开展城市化建设。
大量的城市化进程推动了城市的快速增长。
城市化建设不仅改善了人民生活条件，也提供了更多的就业机会。
中国的城市化过程迅速，目前中国的城市数量已经超过200个。
中国的城市成为了现代化的中心，拥有先进的建筑、公共设施和服务业。
随着经济和城市的发展，中国也开始重视环境保护。
中国政府制定了一系列环保措施，包括减少污染和保护自然资源。
中国大力推动可再生能源的发展，建设了大量的太阳能、风能和水能发电厂。
中国还致力于改善大气和水质。
中国的环境保护措施得到了全球的认可。
中国的高速发展还体现在科技领域。
中国在科技创新和研发方面做出了巨大努力。
中国在航空航天、信息技术、生物技术等领域取得了重大突破。
中国的科技公司也蓬勃发展，其中包括华为、阿里巴巴、腾讯等世界知名企业。
中国的高科技产品和服务在全球市场上占据了重要地位。
中国的高速发展历程令人称赞。
这个发展历程的背后是中国政府的正确决策和人民的辛勤努力。
经济改革、基础设施建设、城市化进程、环境保护和科技创新都为中国的高速发展做出了巨大贡献。
中国的高速发展不仅改变了中国，也为世界提供了一个成功的经验。
中国的高速发展历程给世界带来了启示，即通过正确的政策和努力，每个国家都有可能实现繁荣与进步。
中国高速公路发展ppt课件
• 使687个不通公路的乡通公路，公路通行政村率由93%调高到96%，使 49 000多个不通铁路的村通公路根据调整后的十五计划，2004年交 通发展的预期目标为；
• 新增公路通车里程7×104km，其中新增高速公路3 500dm; • 年底全国公路通车总里程188×104km，其中高速公路通车总里程
7
战略构想的作用和效果
• （1）覆盖10多亿人口；其直接服务 范围，覆盖地区的GDP应占到全国总 量的85%以上；
• （2）连接全国所有的省会城市（不 含港澳台3个特殊地区）83%的50万以 上人口的大型城市和74%的20万以上 人口的中型城市
• （3）连接全国所有重要的交通枢纽 城市，其中包括铁路枢纽50个航空枢 纽67个公路枢纽140多个和水路枢纽 50个，形成较为完善的集疏运系统和 综合运输大通道
济区建设，建立海上高速公路。
将完成4000多亿元，基本建成西部综合
交通枢纽，全省高速公路网基本建成， • 五、 到今年底，我国公路网总里程达
高速公路通车里程将突破6350公里。
到398.4万公里，五年新增63.9万公里。
其中，高速公路由“十五”期末的4.1
• ◎“十二五”末，我省将形成18条出川 高速公路通道。“十二五”前三年，力 争新增高速公路通车里程超过3000公里， 确保每年上一个千公里级台阶
• 5．1993年京津塘高速公路通车，这是我国第一条经国务院批准利用 世界银行贷款建设的跨省市的高速公路工程；
• 6．1993年底济青高速公路通车，西起济南，东至青岛，全长318公里， 双向四车道，设计时速110公里；
中国高速公路发展史
中国高速公路发展史高速公路被誉为一个国家走向现代化的桥梁，是进展现代交通业的必经之路。
而中国在这条路上，则迈出了非同平常的一个个令人赞扬的脚印。
我国的高速公路网的要紧规划布局要紧可划分为：①首都放射线7条：北京—上海、北京—台北、北京—港澳、北京—昆明、北京—拉萨、北京—乌鲁木齐、北京—哈尔滨；②南北纵向线9条：鹤岗—大连、沈阳—海口、长春—深圳、济南—广州、大庆—广州、二连浩特—广州、包头—茂名、兰州—海口、重庆—昆明；③东西横向线18条：绥芬河—满洲里、珲春—乌兰浩特、丹东—锡林浩特、荣成—乌海、青岛—银川、青岛—兰州、连云港—霍尔果斯、南京—洛阳、上海—西安、上海—成都、上海—重庆、杭州—瑞丽、上海—昆明、福州—银川、泉州—南宁、厦门—成都、汕头—昆明、广州—昆明。
④此外，规划方案还有：辽中环线、成渝环线、海南环线、珠三角环线、杭州湾环线共5条地区性环线、2段并行线和30余段联络线。
国家高速公路网（简称“7918网”）采纳放射线与纵横网格相结合的布局形状，构成由中心都市向外放射以及横连东西、纵贯南北的公路交通大通道，总规模8.5万公里，其中主线6.8万公里，地区环线、联络线等其他路线1.7万公里。
当环岛高速行驰于脚下的时候，我们再来回忆一下那鼓舞人心的每一个时刻吧。
1．1988年，我国第一条高速公路沪嘉高速公路建成。
上海至嘉定高速公路是我国第一条按高速公路工程技术标准设计、施工的高等级公路工程，全长18．5公里。
全路设计行车时速120公里，双向4车道，中央分隔带宽3米，全封闭，全立交，沿线建有大型互通式立交桥3座，设有完整的交通标志、标线和交通监控系统。
沪嘉高速公路的建成，终止了我国大陆没有高速公路的历史，对其他地区高速公路的建设起到推动、示范作用。
2．1989年7月，第一次全国高等级公路建设现场会在沈阳召开，这次会议是专题研究高等级公路建设的第一次会议，提出了今后建设高等级公路的10条政策措施。
中国高速公路发展
目前我国高速公路建设的最新战略目标
五末新增高速公路里程指标调整到3.5×104km根据经济形势发展的
要求和交通加快发展的新形势， 即到十五末，要求全国公路总里程达到195×104km,新增里程由 15×104km调高到28×104km,要求年均增长达到5.6×104km； 其中 ，高速公路通车里程由2.5×104km调高到3.5×104km,二级意 识能够公路里程由27×104km调高到30×104km； 路网密度由16.1/104m2调高到20.3km/104m2;公路通乡率由99.5%调 高到99.8%； 使687个不通公路的乡通公路，公路通行政村率由93%调高到96%，使 49 000多个不通铁路的村通公路根据调整后的十五计划，2004年交 通发展的预期目标为； 新增公路通车里程7×104km，其中新增高速公路3 500dm; 年底全国公路通车总里程188×104km，其中高速公路通车总里程 3.3×104km;新改建农村公路10×104km
1990年8月20日，经过6年多的努力， 沈大高速公路全线建成并开放试通车。 2002年5月28日，沈大高速公路正式开 始进行改扩建。 2004年8月29日，沈大高速公路改扩建 工程竣工，全路段为八车道。设计行车 速度120公里／小时，昼夜通行能力可 以达到13万－15万辆次。
快速发展：高速公路网络迅速成型
5．1993年京津塘高速公路通车，这是我国第一条经国务院批准利用
6．1993年底济青高速公路通车，西起济南，东至青岛，全长318公里，
7．1995年12月成渝高速公路通车，全长340公里；
8．1996年9月沪宁高速公 路通车 9．福州会议：1997年下 半年，会议对加快高速公 路建设做出了部署提出到 2000年，两纵两横三条重 要路段中的北京至沈阳北 京至上海和西南出海通道 要全线贯通 10．1998年，全国高速公 路总里程达到8733公里， 居世界第四 11．1999年，全国高速公 路总里程突破1万公里， 接近世界第三水平 12．2000年，京沈高速公 路通车 13．2000年12月18日，京 沪高速公路通车 14．2000年底，全国高速 公路总里程达到1．6万公 里，居世界第三位
中国高速公路发展史概述
三、中国高速公路存在的问题
2、问题二：地区发展不均衡
从地区分布情况看，东、中、西各地区高速公路总量以及所 占比重都存在较明显的差异。东部地区共有高速公路10878公里， 占全国高速公路总里程的56％；中部地区5014公里，占25.8％； 西部地区3545公里，仅占全国高速公路总里程的18.2％。在各地 区的公路总里程中，东部地区高速公路所占比重为2.0％，中部地 区为0.9％，西部地区仅为0.6％，中部地区所占比重不到东部地 区的50％，西部地区不足东部地区的1/3。
二、中国高速公路的发展过程
2006年底，中国大陆公路通车总里程达到348万公 里（包括从今年纳入统计的155万公里村道）；新 增高速公路4460公里，总里程达4.54万公里。 截至2007年底中国大陆公路通车总里程达357.3万 公里，其中高速公路5.36万公里，居世界第二。
三、中国高速公路存在的问题
在国道主干线总体规划指导下，我国高速公路建设 步伐不断加快，特别是近年来，每年建成的高速公 路达几千公里。我国高速公路仅用了10多年时间， 走过了发达国家一般需要40年才能完成的进程， 但也面临着一些不容忽视的问题。
三、中国高速公路存在的问题
1、问题一：总量仍显不足
从绝对数量来看，我国高速公路总量仅相当于美国上世纪六十年代初的水平， 占公路网的比重大大低于一些发达国家，高速公路总量同我国人口、经济、资源 的客观需求相比，存在较大的差距，高速公路滞后于国民经济的发展。
1、背景：20世纪30年代西方一些国家开始修建， 60年代以来世界各国高速公路发展迅速。高速公 路是经济发展的必然产物。
二、中国高速公路的发展过程
第一，高速公路适应工业化和城市化的发展。城市是产 业与人口的集聚地，其汽车的增长远比乡村快得多，成为 汽车的集聚中心，因此高速公路的建设多从城市的环路， 辐射路和交通繁忙路段开始，逐步成为以高速公路为骨干 的城市交通；
国内外高速公路的现状及其发展
目前，全球高速公路里程数已经超过120万公里，其中美国拥有约60万公里， 中国拥有约13万公里。高速公路的建设已成为各国现代化建设的重要组成部分。
二、国内外高速公路的发展历程
1、国外高速公路的发展历程
美国是世界上最先建设高速公路的国家，早在1937年就开始建设高速公路网 络。而欧洲的高速公路发展也相当迅速，德国的Autobahn网络是世界上最长的国 家级高速公路网络。
推动CAD技术的创新和发展等都是需要面对的问题。随着应用场景的不断扩 大和市场需求的不断增加，全球CAD市场也将迎来更多的机遇和发展空间。五、 结论综上所述国内外CAD技术的现状和发展趋势可以发现，CAD技术在市场发展、 技术创新等方面都呈现出了明显的趋势和特点。未来，随着技术进步和应用场景 的扩大，CAD技术将面临更多的挑战和机遇，同时也将为相关领域的研究和实践 提供更广阔的发展空间。
3、高速公路的自动驾驶技术：逐步推广自动驾驶技术在高速公路上的应用， 提高行车安全性和通行效率。同时也能减少人力成本，提高道路运输效率。
4、加强道路保养：定期对高速公路进行检测和维护，确保路况良好，提高 道路使用年限。对于易发生事故的路段，应加强安全设施的建设和维护。
5、多元化交通管理：除了传统的道路交通管理，还可以考虑采用多元化交 通方式，如高铁、航空、水运等，以满足日益增长的出行需求对于国内外高速公 路的现状及其发展，需要从多个方面进行分析和探讨。首先需了解高速公路的基 本概念和意义，以及国内外的高速公路现状，并对其发展历程进行深入研究。在 此基础上，还需找出存在的问题并分析原因，最终提出具有针对性的未来发展方 向和策略。
（3）智能化设计：智能化设计是CAD技术的最新发展方向之一，它可以通过 人工智能技术和大数据分析，实现对产品Байду номын сангаас智能设计和优化，提高了产品设计的 质量和效率。
中国高速公路行业分析报告
中国高速公路行业分析报告一、行业现状分析中国高速公路行业经过30多年的快速发展已经成为世界上最庞大的高速公路网络之一、截至2024年底，中国高速公路总里程达到了15.52万公里，连通了全国34个省、自治区、直辖市。
高速公路的发展为中国的经济社会发展提供了强有力的支撑，成为国民经济的重要组成部分。
二、行业特点分析1.政府主导规划建设2.建设速度快、投资规模大3.收费模式单一、收费标准逐步调整中国高速公路收费模式主要以站外收费为主，以车辆通行里程为计费依据。
目前，高速公路收费标准主要以车型、行驶里程和地区差异为依据，且逐步实行差别化收费。
随着技术的发展和政策的调整，未来高速公路收费标准可能会进一步调整，以适应市场需求和经济发展的需要。
三、行业竞争格局分析中国高速公路行业竞争格局主要由国有企业和地方政府投资建设的公司主导。
国有企业在高速公路建设、运营、管理等方面具有明显的优势。
地方政府投资建设的公司则主要集中在本地区的高速公路建设和运营。
尽管存在竞争，但政府对高速公路行业的管控力度较大，行业竞争程度较低。
四、发展趋势分析1.加大高速公路投资力度中国经济社会发展对高速公路的需求仍然很大，未来仍需要加大高速公路的投资力度。
政府需要进一步加大对高速公路行业的资金和政策支持，加强对高速公路建设的规划和管理，确保高速公路的有效运营。
2.推动高速公路智能化发展随着科技的进步，高速公路智能化建设成为发展的趋势。
未来，高速公路将会引入更多的智能交通技术，如电子收费、智能监控等，提高交通运输的效率和安全性。
3.强化高速公路的可持续发展高速公路的可持续发展是一个迫切的问题。
未来，需要加强环境保护和资源节约，在高速公路建设中注重生态环境保护、合理规划和土地利用，实现经济发展与生态环境保护的良性循环。
结论：中国高速公路行业的快速发展为经济社会发展提供了有力的支撑，但同时也面临着一些挑战和问题。
政府需要进一步加大对高速公路行业的资金和政策支持，加强高速公路建设的规划和管理，推动高速公路的可持续发展和智能化建设。
中国公路
中国公路（高速公路）业的发展状况整体状况：建国之初：1949年末，全国铺有沥青和水泥路面的公路总共才300公里。
建国60年：截至2008年底，全国公路总里程达373.02万公里，公路通车总里程比1978年增长3倍多。
我国高速公路从无到有，从0公里到6万公里，实现通车里程居世界第二位的历史性突破，仅用了十几年的时间，便走过发达国家半个世纪走过的历程。
建国以来全国公路里程发展示意图高速公路里程发展示意图高速公路是现代经济和社会发展重要的基础设施，是构筑交通现代化的重要基础。
国家高速公路网规划里程86601公里。
截至2009年6月底，建成48896公里，占规划里程的56.5%；在建17500公里，占规划里程的20.2%。
另有2245公里高速公路路段正在实施扩容改造。
我国高速公路建设历程：1988年10月，我国大陆第一条高速公路——全长18.5公里的上海至嘉定高速公路建成通车，实现了高速公路零的突破。
1999年10月，通车里程突破1万公里，居世界第四位。
2000年末，1.6万公里，居世界第三位。
2001年末，1.9万公里，居世界第二位。
2001年后，我国高速公路年均新增通车里程6000公里左右。
2008年底，总规模3.5万公里的“五纵七横”12条主干线比原计划提前13年建成，公路运输主骨架基本形成。
根据《国家高速公路网规划》，中国高速公路仍在快速建设中。
到2020年，中国高速公路网将要达到8.2 万公里，可以覆盖10多亿人口，接近高速公路世界第一的美国8.8万公里的规模，将为中华民族实现伟大复兴打下坚实的腾飞跑道。
全国高速公路里程及途经城市一览表（单位：公里）京津塘高速：北京分钟寺桥--41--郎坊--60--天津--44--塘沽145东石高速：北京六里桥--57--涿州--51--保定--153--石家庄264京沈高速：北京四方桥--558--锦州--100--沈阳658京哈高速：通州北关环岛--13--燕郊13首都机场高速：北京三元桥--19--首都机场19八达岭高速：北京马甸桥--31--昌平--31--居庸关--8--康庄70京开高速：北京玉泉营环岛--42--固安大桥六环高速：北京通州--48--大兴京通快速：北京四惠桥--18--通州18津唐高速：天津--139--唐山139津滨高速：张贵庄立交--29--塘沽区胡家园29石太高速：石家庄--46--旧关--144--太原190石安高速：石家庄--216--安阳216石黄高速：石家庄--187--黄骅187保津高速：保定--129--天津129宣大高速：宣化--186--大同186唐港高速：唐山--80--京唐港80太平高速：太原--94--原平94太汾高速：太原--118--汾阳118运风高速：运城--90--风陵渡90阳晋高速：阳城--30--晋城36呼包高速：呼和哠特--147--包头147沈大高速：沈阳张士--86--鞍山--70--大石桥--202--大连后盐358 沈本高速：沈阳--88--本溪88沈四高速：沈阳--57--铁岭--110--四平167沈抚高速：沈阳--63--抚顺63沈阳绕城高速：----------81长吉高速：长春--83.6--吉林83.6长哈高速：长春--360--哈尔滨360长营高速：长春--68.7--营城子68.7长四高速：长春--133--四平133长春绕城(部分)：----------26.4哈大高速：哈尔滨--132.9--大庆132.9哈佳高速：哈尔滨--324--佳大斯324哈尔滨至缓化哈尔滨：--79--缓化79哈尔滨至缓芬河哈尔滨：--470--缓芬河470京沪高速：北京--1262--上海1262宁沪高速：南京--113--常州--36--无钖--42--苏州--83--上海274 沪杭勇高速：上海--166--杭州--145--宁波--31--北仑342沪太高速：上海--24--嘉定--17--太仓41宁马高速：南京--27--马鞍山27宁通高速：南京--214--南通214宁高高速：南京--49--高淳49上三高速：上虞--142--三门142甬温高速：宁波--台州--温州杭州绕城西段：狮子口--25--留下25合宁高速：合肥--134--南京134合芜高速：合肥--140--芜湖140三西高速：三角兀--50--西潘楼50怀宁--宿松怀宁(高河)：--110--界子墩110宣广高速：宣城--58--广德58合蚌高速：合肥--112--蚌埠112福厦高速：福州--154--泉州--82--厦门236厦漳高速：厦门--32--漳州32南九高速：南昌--148--九江148南樟高速：南昌--70--樟树70厚温高速：厚田--40--温州40九景高速：九江--114--景德镇114济青高速：济南--110--淄博--108--潍坊--112--青岛330 潍烟高速：潍坊--140--莱阳--烟台240日竹高速：日照--110--竹园110烟即高速：烟台--80--威海--90--乳山--130--即墨300 济馆高速：济南--90--联城--64--馆陶156东青高速：东营港--80--东营市--90--青州170荷东高速：荷泽--37--东明37博来高速：博山--44--莱芜44枣木高速：枣庄--29--木石29泰张高速：泰安--190--张山子190洛开高速：洛阳--121--郑州--81--开封202郑安高速：郑州--81--新乡--122--安阳203郑驻高速：郑州--94--许昌--49--漯河--67--驻马店200 开商高速：开封--203--商丘芒山203洛灵高速：洛阳--205--灵宝205宣黄高速：(汉宣段)武汉--279--宣昌279宣黄高速：(武黄段)武汉--142--黄梅142武汉机场高速：武汉--18--天河机场18岱黄高速：岱家山--25--黄陂25长常高速：长沙--72--益场--80--常德152长宣高速：长沙--45--湘潭--169--来阳--135--宣章349 长浏高速：长沙--70--浏阳70广深高速：广州--122.8--深圳122.8深汾高速：深圳--286--汕头--67--汾水关353广珠高速：广州--135--珠海135大三高速：大沥--30--三水30广开高速：广州--23--佛山--80--开平103广花高速：广州--22.6--花都22.6深惠高速：深圳--64--惠州64桂海高速：(南桂段)南宁--222--柳州--151--桂林373 桂海高速：(南海段)南宁--119--钦州--120--北海239 柳宣高速：柳州--113--宣州113海口环绕高速：海口--268--三亚--366--海口634渝达高速：重庆--220--达州220渝涪高速：重庆--86--长寿--33--涪陵119成渝高速：成都--163--内江--38--隆昌--139--重庆340 成绵高速：成都--103--绵阳103成雅高速：成都--139--雅安139成乐高速：成都--87--乐山87成灌高速：成都--40--都江堰(灌口)40内宣高速：内江--40--自贡--68--宣宾108隆纳高速：隆昌--88--纳溪88泸黄高速：泸沽--47--黄联关47成都环城：85贵都高速：贵阳--143--都匀--127--新泰270潍烟高速：潍坊--140--莱阳--烟台240日竹高速：日照--110--竹园110烟即高速：烟台--80--威海--90--乳山--130--即墨300 济馆高速：济南--90--联城--64--馆陶156东青高速：东营港--80--东营市--90--青州170荷东高速：荷泽--37--东明37博来高速：博山--44--莱芜44枣木高速：枣庄--29--木石29泰张高速：泰安--190--张山子190洛开高速：洛阳--121--郑州--81--开封202郑安高速：郑州--81--新乡--122--安阳203郑驻高速：郑州--94--许昌--49--漯河--67--驻马店200 开商高速：开封--203--商丘芒山203洛灵高速：洛阳--205--灵宝205宣黄高速：(汉宣段)武汉--279--宣昌279宣黄高速：(武黄段)武汉--142--黄梅142武汉机场高速：武汉--18--天河机场18岱黄高速：岱家山--25--黄陂25长常高速：长沙--72--益场--80--常德152长宣高速：长沙--45--湘潭--169--来阳--135--宣章349 长浏高速：长沙--70--浏阳70广深高速：广州--122.8--深圳122.8深汾高速：深圳--286--汕头--67--汾水关353广珠高速：广州--135--珠海135大三高速：大沥--30--三水30广开高速：广州--23--佛山--80--开平103广花高速：广州--22.6--花都22.6深惠高速：深圳--64--惠州64桂海高速：(南桂段)南宁--222--柳州--151--桂林373 桂海高速：(南海段)南宁--119--钦州--120--北海239 柳宣高速：柳州--113--宣州113海口环绕高速：海口--268--三亚--366--海口634渝达高速：重庆--220--达州220渝涪高速：重庆--86--长寿--33--涪陵119成渝高速：成都--163--内江--38--隆昌--139--重庆340成绵高速：成都--103--绵阳103成雅高速：成都--139--雅安139成乐高速：成都--87--乐山87成灌高速：成都--40--都江堰(灌口)40内宣高速：内江--40--自贡--68--宣宾108隆纳高速：隆昌--88--纳溪88成都环城：85贵都高速：贵阳--143--都匀--127--新泰270 贵黄高速：贵阳--137--黄果树137贵遵高速：贵阳--135--遵义135贵毕高速：贵阳--214--毕节214麻凯高速：麻江--51--凯里51昆大高速：昆明--168--楚雄--187--大理355昆陆高速：昆明--130--曲靖--63--陆良193昆元高速：昆明--87--玉溪--114--元江201西宝高速：西安--155--宝鸡155西黄高速：西安--101--桐川--94--黄陆195西潼高速：西安--65--渭南--79--潼关144西兰高速：西安--49--兰田49天宝高速：天水--185--宝鸡185兰州机场高速：兰州--74--中川74银平高速：银川--42--姚伏--63--石嘴山105银石高速：银川--41--叶盛41古王高速：古窑子--94--王圈梁94吐乌大高速：吐鲁蕃--151--乌鲁木齐--132--大黄山283乌奎高速：乌鲁木齐--265--奎屯265 平西高速：平安(机场)--35(21)--西宁35(21)世界各国高速公路建设情况简介目前，全世界已有80多个国家和地区拥有高速公路，通车总里程超过了23万公里。
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中国高速公路发展概述近几年，我国高速公路蓬勃发展，每年以几千公里的速度递增。
现在高速公路建设已成为拉动内需，促进国民经济快速发展的重要因素之一，受到各级的高度重视。
高速公路的不断延伸，也为道路运输的迅速发展创造了有利。
最近十年车辆更新换代步伐加快，高档客车和大吨位货车日益增多，运输效率、服务水平和道路运输在国民经济中的地位空前提高，这是十分可喜的。
但我国高速公路的起步阶段，却是历尽坎坷与艰难的。
中国需要修建高速公路吗今天，对中国是否需要高速公路的问题，多数人都会做出肯定的答复。
但在20世纪70年代和80年代，对此的争论却是十分激烈的。
1975年初，尽管我国的民用汽车拥有量仅为80 万辆，但由于公路的标准低，质量差，部分干线已出现了车辆堵塞，通行不畅的问题，营动汽车的平均车日行程只有180 公里。
道路运输已成为经济发展的重要因素之一。
为了借鉴国外经验，尽快改变我国公路的落后面貌，交通部派出由我同李劲、沙庆林等六人组成的公路考察团，赴日本进行考察。
通过现场参观和座谈交流，我们对日本大力发展公路交通，振兴经济的以验有了基本了解。
对行车速度高，通过能力大，运输成本低，交通事故少的高速公路印象尤为深刻。
考察团搜集了很多有关高速公路的经济、技术资料，回国后向部里报告，指出在交通量大的路段，修建高速公路具有良好的经济效益和社会效益，对此引起了部领导和机关公路专业人员的重视。
由于全国又突然掀起? " 反击右倾翻案风"，许多工作都无法正常进行，修建高速公路的问题未能列入日程，但技术准备工作却从此开始，不久由公路局和公路设计院组织翻译的国外高速公路技术资料和设计标准，便以《国外公路》专刊的形式出版发行。
党的十一届三中全会后，国内形势发生了重大转折，工作重点开始转移到经济建设方面。
1978 年交通部修建京津塘高速公路，并组织力量制定了自己的高速公路标准，开始了勘测设计，但因领导机关不批准，未能实施。
1982 年党的十二大以后，公路运输界建议修建高速公路的呼声日益高涨，而有关部门反对的意见仍很多。
当时不同意修建高速公路的理由主要是：误认为高速公路是主要为小汽车行驶服务的，说中国的小汽车不多，今后也不应该大量发展，不需要修建高速公路；铁路运输量大，运价低，应该重点发展铁路；高速公路耗用钢材、水泥去修建高速公路；高速公路占地多，而且占了农民的土地，路修好后还不准农民的拖拉机、自行车通行，不符合中国的国情……。
有的还在杂志上发表文章，六提倡修高速公路，发展小汽车，是高消费和自由化的表现，是" 既违犯国情，也不懂世情" 。
针对这种情况，交通部和部分省、市公路部门主要做了以下几项工作：一、过各种渠道和媒体，宣传道路运输在国民经济中的地位和作用，论述道路运输机动灵活，可以减少中转、装卸环节，实现门到门运输的优越性，用生动事例说明修建高速公路的必要性。
还联合中国交通运输协会、中国汽车工业总公司，召开了两次"公路与汽车运输发展问题研讨会：" ，会后共同向国务院报送了《加快发展公路运输的紧急建议》。
明确指出，加强公路建设，发展汽车工业，尽快改变道路运输的落后面貌，对发展经济，促进社会具有重要意义，应该尽快采取措施。
有关材料还抄送了国务院有关部门。
二、加紧进行技术准备。
如开展干线公路交通量调查，实施运输繁忙路段的平均车速公路不易得到批准的实际情况，制订了中国特有的一、二级汽车专用公路标准。
一级汽车专用公路的技术指标，符合国际上高速公路的低限要求，但暂时不说是高速公路。
二级汽车专用路，实际上是高速公路的半幅，以后再修半幅并完善配套设施，就是高速公路。
三、积极开辟渠道。
为此交通部提出了三项政策性措施，经国务院批准后于1985 年起实施。
一是适当提高养路费征收标准，增收部分用于公路的新建和改建；二是征收车辆购置附加费（后改为税）作为公路建设的专项；三是准许利用国内外贷款修建高等级公路、大型桥梁和隧道，建成后收取通行费偿还。
根据国外经验和当时的测算，汽车运输由此增加的支出，公路改善后，不仅可以从提高效率、减少燃料消耗和维修费用中得到补偿，还能获得良好效益，从而使公路和汽车运输形成良性循环。
同时，又在国道网的基础上，确定了近期重点建设的"五纵七横"国道主干线。
上述工作，就为后来我国高速公路的发展创造了有利。
高速公路建设在争论中起动从20 世纪70 年代到本世纪80 年代，关于中国中否需要建设高速公路的争论，持续了十年之久，一直未能达成共识。
为了争取时间，交通部门只好采取一些变通办法。
1984 年沈大路先用一级公路的名义开式建设，但在技术上做好了随时改为高速公路的可能。
沪嘉、西临、广佛三条高速公路，长度均不足20 公里，按当时的规定，高等级公路长度210 公里以内的省、部级可以审批立项，交通部便与有关省、市商量，分别于1984年12月至1986年开始修建。
但直到1987 年底，除京津塘高速公路和广深高速公路获准利用外资建设外，其他高速公路项目仍不能列入建设计划。
所以，北京-- 石家庄，武汉-- 黄石，合肥-- 南京，济南--青岛，成都-- 重庆等，都是先用一级汽车专用路的名义动工，通车后才逐渐改称为高速公路的。
1988年10 月，沪嘉高速公路和沈大高速公路沈阳至鞍山和大连至三十里堡两段建成通车，也使人们对高速公路有了感性认识，收到了良好效果。
交通部认为应该抓住这个机会，推动高速公路建设经验交流现场会，邀请16 个省、市主管交通的省、市长和计划、交通部门的负责同志出席。
会上辽宁省介绍了修建沈大高速公路的以验（这时候沈大路已获准修成高速公路），参观了现场，听取了国务委员邹家华和交通部领导的讲话。
通过讨论，与会同志一致认为，在交通量大的地区，修建高速公路是必要的。
同时确定了" 统筹，条块结合，分层负责，联合建网" 的国道主干线建设方针。
接着，交通部又商请《人民日报社》，于同年11 月在该报开辟专栏，进行公路交通大讨论，在一个月内共发表文章80 余篇，从不同角度论述了改善公路的紧迫性和发展道路运输的重要意义。
此后，反对发展高速公路的意见逐步减少，各省、市、自治区要求修建高速公路的日益增多。
有些地区还出现了歌颂高速公路的民谣。
如唐修塔，宋建庙，共产党领导修大道" ，"小路难富，大路致富，高速公路快富"等。
一批高速公路建设项目，正式纳入了国民经济发展计划。
高速公路的快速发展20世纪90 年代中期，随着数条长度几百公里的高速公路建成通车，高速公路的优越性进一步显现出来：首先是行车时速成倍提高。
合肥至南京，济南至青岛，成都至重庆等高速公路通车后，汽车途中行驶的时间，都比过去缩短约三分之二，在这些线路上坐汽车不仅方便，而且还可以节省时间。
因此，许多原来乘火车的旅客，转移到汽车上来，高速公路客运迅速崛起，这也是促进火车后来提速的重要原因之一，广大群众对此十分欢迎。
同时，汽车货运的经济距离成倍延长，公路集装箱运输蓬勃发展，道路运输在货运方面所占比重迅速提高。
其次，高速公路线形好、起伏小，路面平整，又没有平交道口和慢速车的干扰，不仅运输效率高，还能减少车辆制动、换档次数，减少机件磨损，延长轮胎行驶里程，降低燃料消耗。
汽车在高速公路上行驶，运输成本，一般比行驶普通公路降低20%以上。
同时，高速公路上的交通事故率大幅度减少，因此，车主也节省了很多开支。
总之，高速公路为道路运输创造了新的发展机遇和空间，也为沿线的经济腾飞增添了活力。
上海沪嘉高速公路通车后的两年，上海市十几个科研单位和大专院校，在嘉定建立了基地或分技机构；几十个中外企业在该县落户，嘉定名副其实地成为上海的卫星城。
沈大高速公路通车后，沿线新建起种类大型市场20 多个，海域西柳集依托高速公路，很快发展成东北地区最大的服装市场，该市场道路运输的客、货运量三年内增长了几倍。
道路运输在大连、营口、鲅鱼圈等港口货物集散中所占比重也大幅度提升。
京津塘高速公路通车的头五年，沿线的十个经济技术开发区，吸引投资数百亿元，公路两侧的地价大幅度提升，高速公路产业带逐步形成，该路沿线和两端，已成为华北地区亲的经济增长点。
当人们越来越感受到高速公路带来的种种好处以后，修建高速公路的热情空前高涨，到1997 年末，全国高速公路里程已达到4771 公里，并有上万公里高速公路正在修建之中。
高速公路快速客运和货运也如日中天，道路运输的社会竞争力空前提高。
1998 年亚洲金融风暴发生后，国家采取了积极的财政政策，加强基础设施建设，以扩大内需，保持国民经济的持续增长。
用于高速公路建设的国债和贷款大幅度增加，投资规模空前扩大，各级交通部门抓住机遇，积极工作，精心组织，我国高速公路建设突飞猛进，捷报频传。
近六年平均每年新增高速公路4000余公里。
到2003 年，全国已有30 个省市自治区修了高速公路。
高速公路总里程已接近三万公里，其中：山东3000多公里，广东、江苏均超过2000 公里，辽宁，河北，四川，浙江，河南，山西，湖南，湖北，安徽，广西，江西，陕西等省（自治区）已建成通车的高速公路，也都在1000 公里以上。
目前从北京到沈阳、长春、哈尔滨、济南、上海、杭州、福州、厦门、深圳、广州、石家庄、郑州、武汉、长沙、太原、西安等大城市基本上都通过了高速公路。
许多省市之间，也有高速公路相通。
山东、辽宁两省还实现了所有地、市都通高速公路。
高速公路和路上川流不息的车辆已成为神州大地上一道道亮丽的风景线。
再过三五年，通达200 多个大、中城市，主要由高速公路组成的"五纵七横"国道主干线全部建成后，在这些公路上乘汽车旅行，一千公里左右，可以朝发夕至；四五百公里能够当日往返，道路运输将以崭新的面貌，呈现在世人面前。
"自古节时无妙术"如今缩地有奇谋。
"高速公路和道路快速运输必将成为我国的经济发展和社会，带来更加深刻的变化。