CRTS-I型双块式无砟轨道轨排法施工工艺工法资料[全面]
CRTS I型双块式无砟轨道轨排法施工工法
CRTS I型双块式无砟轨道轨排法施工工法CRTS I型双块式无砟轨道轨排法施工工法一、前言现代城市轨道交通建设中，为了提高运行速度和安全性，无砟轨道轨排法成为一种主流的施工工法。
CRTS I型双块式无砟轨道轨排法是其中一种常用的工法，本文将对该工法进行详细介绍。
二、工法特点CRTS I型双块式无砟轨道轨排法是一种采用预制轨排的施工工法。
其特点主要包括以下几点：1. 工法简单直观，易于操作和施工。
2. 施工速度快，能够大幅缩短工程周期。
3. 满足高速铁路和城市轨道交通的要求，能够提供平稳的行车条件。
4. 适用于各种地质条件和客流量。
5. 施工质量高，能够确保轨道线性度和平整度。
三、适应范围CRTS I型双块式无砟轨道轨排法适用于城市轨道交通、高速铁路等要求较高的铁路项目。
同时，它也适用于各种地质条件，包括软土、淤泥、砂土和岩石等。
四、工艺原理该工法主要通过预制轨排，将轨道的底床和轨枕分离，采用可拆卸的夹具将轨排固定在底床上，然后将轨板安装在轨排上。
这样，轨道就能够达到平整度和线性度的要求。
工程实际中，根据具体情况采取的技术措施包括：制定详细的施工方案，合理选择施工机械和工具，加强施工质量控制等。
五、施工工艺 1. 基础处理：对基础进行清理和加固处理。
2. 底垫施工：将混凝土底垫铺设在基础上，并保护好底垫面。
3. 轨道底床铺设：将预制的轨道底床组合安装在底垫上，并使用夹具固定。
4. 轨排安装：使用夹具将轨排固定在底床上，并进行调整和校正，以保证轨道的平整度和线性度。
5. 轨板安装：将预制的轨道板安装在轨排上，并进行校正和固定。
6. 铺设轨道板：安装轨道板，保证轨道连接的牢固和平整。
7.轨道调整：进行轨道调整和校正，确保轨道的平整和线性度。
8. 固定和固定：最后进行轨道的固定和调整。
六、劳动组织根据具体工程的规模和要求，合理调配施工人员和设备，确保施工工程的进度和质量。
七、机具设备CRTS I型双块式无砟轨道轨排法所需的机具设备包括：轨道底床组合机、轨道板安装机、调整机、固定机等。
CRTSI型双块式无砟轨道施工技术[全面]
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目录1 工程概况 (1)2工艺原理 (1)3 施工准备 (2)3.1 内业准备 (2)3.2 外业准备 (2)4 施工工艺及技术质量控制要点 (3)4.1 路基地段无砟轨道施工 (3)4.2 桥梁地段 (20)4.3 隧道地段 (28)5 劳动力组织 (28)6 设备机具配置 (29)成渝客运专线CRTSI型双块式无砟轨道施工技术无砟轨道施工shg1 工程概况新建铁路成都至重庆客运专线CYSG-4标第二项目分部全长14.36公里(起讫里程为DK203+960.55～DK215+937.412),采用SK-2型有挡肩结构双块式轨枕,配套WJ－8B型扣件.桥梁段轨道结构高度0.725米,路基地段轨道结构高度为0.815米,隧道地段轨道结构高度为0.515米;底座板和道床板宽度 2.8米,采用C40钢筋混凝土,底座板设置凹槽;支承层底面宽度 3.4米,支承层采用水硬性混合料,每隔不大于5.2米设置一道伸缩缝;在路基地段连续道床板的板端设置端梁,端梁与道床板浇筑为整体.路基和隧道地段无砟轨道道床施工时如果浇筑时间中断,则设置临时施工缝,当中断时间超过24小时(或时间不超过24小时,但温度变化较大时),在施工缝两侧各增设2排4列米27抗剪固定销钉锚固系统和4根N8钢筋,并在施工缝处采用钢板网,以使施工缝表面粗糙,保证新老混凝土之间有足够的粘结力.2工艺原理无砟轨道施工根据无砟轨道道床施工精度要求高和控制困难的特点,采用就近铺设和便于精度控制的原则,在施工道床板的附近将双块式轨枕及轨道排架利用分枕平台进行分枕组装后吊放至待铺位置,再经过钢筋绑扎、轨排组装、综合接地和轨道粗调等关键工序后,用轨检小车测量系统对轨道的几何尺寸进行精调,使其满足设计精度要求,最后浇筑道床混凝土一次成型.该工艺具有操作简便、安全实用和轨道几何尺寸精确、快速定位等特点.3 施工准备3.1 内业准备(1) 对沉降变形观测、CPⅢ测设进行成果整理和评估,确认工后沉降变形、CPⅢ测设成果符合设计要求后方可进行无砟轨道施工.(2) 组织技术人员对无砟轨道施工图审核,开展技术交底,澄清有关技术问题.(3) 组织对全体参建人员进行技术培训和考试,经考试合格后方可参加无砟轨道的施工.培训内容包括轨排框架法无砟轨道施工内容、工艺流程、施工方法、物流组织、工序质量控制标准及验收检验方法、注意事项等.(4) 制定无砟轨道施工技术、安全、质量、进度等相关管理办法,建立健全安全质量保证体系及应急预案.(5) 编制无砟轨道实施性施工组织设计,上报监理及业主审批.(6) 编制作业卡片,明确各工序安全、质量卡控要点,下发到现场施工人员手中.(7) 按照设计要求对混凝土配合比进行选定,并经过审批.3.2 外业准备(1) 根据现场实际进行物流组织方案设计,满足无砟轨道施工需要.(2) 在无砟轨道工程施工前,对线下工程进行工序交接,并及时复测,确认基础面和相关接口工程质量符合设计及相关标准要求.(3) 完成CPⅠ、CPⅡ及水准基点的复测,进行CPⅢ建网、测设及评估工作.(4) 合理划分施工单元,确定专业化施工队伍,实行无砟轨道专业化施工,人员配置满足专业化施工要求.(5) 根据施工单元划分,配置必须的工装设备,满足施工需要.(6) 确定物流组织方案 .无砟轨道施工场地受限制,尤其隧道及桥梁地段无砟施工,物流组织成为施工组织的关键点.物流组织主要包括物资及机具组织和行车组织.4 施工工艺及技术质量控制要点4.1 路基地段无砟轨道施工4.1.1支承层施工支承层采用滑模摊铺法施工,工艺流程见图4-1.图4-1 路基支承层滑模摊铺机施工工艺流程图4.1.1.1基础检测验收支承层施工前对基础进行验收,用测量仪器每10米测量1个断面,每个断面测量线路的左中右3个点,重点测量各断面的高程,测量完成后和监理进行签字确认,形成验收记录.验收标准：表面平整度不大于15米米/3米,高程误差为+10米米,-10米米.4.1.1.2设置引导线滑模摊铺作业需要在机器左右两侧各设置一条引导线,支承层的标高以及方向由传感器通过引导线自动控制.引导线的桩间距为10米,曲线段一般为5～7米,将引导线张紧后再放入挂线杆的沟槽内.引导线应有足够的张紧力,一般拉力在1KN左右,为保证引导线的拉力,采用紧线器完成.安装后的引导线标高误差在(+3米米,-3米米)间,中线位置误差在3米米内.引导线设定好后,在摊铺作业前应检查引导线是否被干扰,是否有滑落,保证引导线的精确度 .在摊铺过程中,必须保证引导线不受杂物、线结及周围工作人员干扰.图4-2 设置引导线4.1.1.3混合料配置混合料拌料利用自卸车进行运输,运输前将自卸车清洗干净,挖掘机进行布料.根据现场实际情况选定最佳配合比,试验后选用最佳配合比进行施工.图4-3 混合料配置及运输4.1.1.4摊铺作业采用钉桩或基准线法校准滑模摊铺机挤压底板高程和侧模前进方向,调整水平传感器立柱高度和滑模摊铺机机架前后左右的水平度 ,令滑模摊铺机自动行走,再返回校核1～2遍,正确无误后,方可开始摊铺,摊铺前对基床表面进行洒水湿润,但不得有积水.通过挖掘机进行布料,在摊铺范围内要布料均匀,布料长度达到5米后启动摊铺机.滑模摊铺机应匀速连续摊铺,不得随意停机或改变摊铺速度 .摊铺速度可根据供料情况、混凝土性能和施工地段确定,一般控制在1.5～1.8米/米in.供料不充分、混凝土坍落度偏小、捣固性能不良和曲线地段可适当降低摊铺速度 .摊铺5米后,检测支承层标高、厚度、中线、横坡度指标,合格后可继续施工.在摊铺过程中的施工缝位置最好与道床板的伸缩缝重合.摊铺过程中,对支承层的质量进行检查.主要的检查内容包括：观察支承层是否发生离析;同时检查支承层表面标高位置,在两基准线间拉弦线,用钢尺量测弦线到支承层面的距离.图4-4 混合料摊铺4.1.1.5整修滑模施工后,在初凝前完成对支承层顶面两侧30厘米范围和侧边散水面按照16%坡度采用砂浆进行人工抹面并保证表面光洁度 .同时对表面及边角有缺陷的部分应进行及时修补处理.为了保证散水面与拉毛区域边坡点线型顺直,修整时应采用3米靠尺进行配合施工.图4-5 整修4.1.1.6切缝支承层摊铺前根据区间路基长度统一排列道床板断缝位置,再根据道床板断缝情况标示出支承层切缝位置.支承层施工完成后, 12小时内应进行切缝施工,释放表面应力.切缝间距不大于5.2米,切缝深度不小于105米米且不小于支承层厚度的 1/3,宽度控制在5米米以内,切缝应设置在两轨枕中间,避开轨枕位置,误差不超过30米米.图4-6 切缝4.1.1.7养护支承层铺设后,及时覆盖洒水养护,土工布四周压紧,洒水量保证支承层表面始终处于湿润状态,在养护期间按期进行洒水,养护时间不少于7d,湿度较小或气温较低时延长养护时间.4.1.2道床板施工道床板采用轨排框架法施工,工艺流程见图4-7.图4-7 路基道床板施工工艺流程图4.1.2.1施工准备(1) 支承层验收支承层验收标准见表4-1.(2) 设备准备主要施工设备有：轨道排架,专用龙门吊,分枕平台,专用吊具,纵横向模板等.施工设备进场验收合格后方可使用.(3) 轨枕验收轨枕运输至现场前,需对进场的轨枕进行验收,验收标准表4-2.4.1.2.2测量放线(1) 通过CPⅢ控制点,按无砟轨道设计位置放样出路基地段无砟轨道的模板边线、轨枕边线及轨道中线,放样误差不超过2米米,放样完成后,用红色油漆做上标记,并用墨线弹出.(2) 根据模板边线,按照图纸设计尺寸,定位出钢筋位置.4.1.2.3道床板底层钢筋加工与铺设(1) 钢筋加工钢筋在加工厂内集中加工,加工数量及尺寸按图纸严格进行技术交底,交底让加工人员签字后报工程部门存档.(2) 底层钢筋铺设①根据支承层上标记的钢筋位置,利用特制的卡具,放置底层钢筋.②纵向搭接钢筋长度不得小于700米米,搭接位置用绝缘卡进行绑扎,相邻搭接位置错开位置不得小于1000米米.③钢筋绑扎完成后在钢筋网纵向钢筋下安装35米米厚C40混凝土保护层垫块,每横断面上安装5个(最外侧各1个,中间0.6米间距),纵向间距0.8米,确保每平米不少于4个.4.1.2.4轨排组装与运输(1) 吊装：将待用轨枕使用龙门吊与轨枕专用吊具吊放在分枕平台上,每次起吊每垛的 1层(5根轨枕),吊装时需低速起吊、运行.(2) 匀枕：按照组装平台上轨枕块的定位线并使用枕间距专用卡具人工匀枕,轨枕应方正,间距误差控制在5米米内,并对轨枕表面进行清理.(3) 检查调整轨枕块位置,并拉线将一侧的螺栓孔布成一条线,偏差小于1米米.(4) 吊装轨道排架,人工配合龙门吊,将轨道排架扣件螺栓孔位置与轨枕上螺栓孔位置对齐,平稳、缓慢地将排架放置于轨枕上.(5) 按顺序从下至上分布扣件在轨枕上图4-8 轨枕扣件安装图4-9 吊装排架及排架扣件螺栓孔对位图4-10 轨排组装(6) 上紧扣件;扣件安装应注意：①安装前检查螺栓孔内是否有杂物,螺栓螺纹上是否有砂粒等,用吸尘器将螺栓孔内的水或杂物进行清洁并吹干,将螺栓螺纹部分涂满铁路专用油脂,并用注油机将定量铁路专用油脂注入孔内.②将道钉旋入螺栓孔内,用手试拧螺栓,看是否能顺利旋进,若出现卡住现象,则调整后重新对准、旋入.③使用扭矩扳手按照W1弹条理论扭矩160N.米、X2弹条理论扭矩110N.米的要求上紧螺栓.螺旋道钉紧固条件应使弹条中支部与轨距挡块凸出部分空隙保持在0.35～0.5米米,最大不大于0.5米米.采取空隙为主,扭力为辅的双控措施,由质检员负责检查每个扣件安装情况.(7) 轨排运输与就位①布设轨排.铺装龙门吊从分枕组装平台上吊起轨排运至铺设地点,按中线和高程定位,误差控制在高程-10～0米米、中线±10米米.相邻轨排间使用夹板联结,每接头安装4套螺栓,初步拧紧,轨缝留6～10米米.每组轨排按准确里程调整轨排端头位置.②安装竖向调节螺杆和轨向锁定器.3.1.2.5轨道粗调使用测量仪器对轨排进行粗调.双梁轨排利用轨道排架横向、竖向调整机构完成轨排的粗调工作,按照先中线后水平的顺序循环进行.粗调顺序为：1→4→5→8→2→3→6→7→1→2→3→4→5→6→7→8.如图4-11.图4-11 轨道粗调顺序(1) 中线调整利用全站仪使用周围4对CPIII点进行设站,精调小车对轨排的平面位置进行测量,当轨排偏离线路方向左边时,拧紧左方轨向锁紧器螺栓,同时松开右方锁紧器螺栓;反之当轨排偏离线路右方时,拧紧右方锁紧器螺栓,松开左方锁紧器螺栓.调整完成后专人检查确保两侧螺栓必须密贴支承层侧面.(2) 高程调整根据精调小车显示的数据,对轨排的高程和水平进行调整.调整时如果左轨需抬高,就顺时针拧紧左侧高程调节杆,反之则逆时针调整.调整完成后检查左右两侧螺杆底部紧贴支承层表面.粗调工作必须重视,粗调到位能大大提高精调时的效率.粗调允许偏差为中线5米米,高程0～-5米米.4.1.2.6上层钢筋安装及接地钢筋焊接(1) 轨道粗调工序完成后,进行道床板上层纵横向、接地钢筋安装,除接地钢筋外,所有钢筋交叉处必须用绝缘卡进行绝缘处理,绝缘卡必须拧紧,防止钢筋错动.(2) 钢筋节点间采用绝缘卡绑扎固定;绑扎完成后将多余部分剪除.(3) 纵横向接地钢筋之间通过L型钢筋进行焊接,单面焊接长度不得小于100米米,双面焊不的小于55米米,焊接厚度不得小于4米米,焊接完成后将焊渣清理干净.(4) 重点检查上下层钢筋弯头处、凹槽钢筋绝缘性能,部分困难地段可用橡胶塑料管进行绝缘.(5) 根据图纸设计,认真检查钢筋间距是否符合设计要求.图4-12 上层钢筋绑扎4.1.2.7电阻测试(1) 钢筋绝缘卡的绝缘电阻应大于1010Ω,试验采用高阻测定仪进行测定.(2) 按照施工图,进行接地钢筋、接地端子的焊接,焊接接地端子时保证平直以及紧贴模板.(3) 任意两根非接地钢筋的电阻值不得小于2米Ω,接地钢筋电阻不大于1Ω.图4-13 绝缘电阻测试和接地钢筋焊接(4) 工序质量标准及检验方法：①接地钢筋焊接长度单面不小100米米,单面不小于55米米,纵向接地钢筋焊接不小于200米米;②接地单元长度不大于100 米;③钢筋安装数量、间距、交叉点是否逐点绑扎;④混凝土保护层厚度符合规定;⑤钢筋网绝缘性能满足设计要求;⑥防止接地端子污染,验收合格后通知现场领工员安排模板安装工作.4.1.2.8模板安装路基段道床板整体浇注,中间不设横向伸缩缝.(1) 模板清理并涂刷脱模剂模板安装前打磨除锈干净,并人工刷涂脱模剂,刷涂时分两道进行,第一道刷涂后未完全固化之前(用手指按上去有指纹,不粘手为宜)直接涂第二道.对固化已久的膜面,必须用砂纸将其打毛后再涂摸,如涂层局部修补,则只要将该局部周围打毛后再涂.(2) 安装模板按照放线弹出的模板边线,依次放好纵向模板.相邻模板使用螺栓进行连接.模板底与墨线对齐,模板顶面通过钢丝绳拉线校准,保证模板的顺直,侧面采用水平靠尺保证模板的垂直,调整完成之后通过钢卷尺测量左右模板之间的距离是否满足道床板的宽度进行检核.(3) 模板固定模板校核完成后,每隔1.5米通过加工三角支架对纵向模板进行固定.在待需固定点位置用电钻进行打孔,安装三角固定支架,用膨胀螺栓固定.(4) 模板缝隙处理检查模板底与支承层接触面以及相邻模板连接处是否存在间隙,为了防止混凝土浇筑过程中发生漏浆现象,模板底可以提前4小时用砂浆进行封堵,模板连接处可贴双面胶以达到目的 .(5) 由现场质检员检查：纵向模板是否干净;脱模剂涂刷情况,油膜应分布均匀;损坏或弯折的模板不得使用;混凝土保护层最小厚度 ;使用靠尺检查纵向模板垂直度 ;模板安装后,检查下部结构表面清洁.用钢尺和测量仪器检测模板安装允许偏差,合格后方可以进入轨道精调工序.4.1.2.9轨道精调无砟轨道精调主要方法与轨道粗调一致,采用全站仪和精调小车进行测量调整,当全站仪设完站后,精调小车与全站仪连接,软件自动计算出轨排的几何位置偏差,通过电脑屏幕显示的偏差值进行调整,调整时重点注意以下几点：(1) 精调前检查确认扣件是否安装正确,是否有掉板现象,钢轨顶面是否有混凝土浆;精调小车数据是否输入正确等等.(2) 利用8个CPIII控制点进行设站,设站精度必须保证三维坐标精度误差控制在0.7米米以内,设站完成后,任意选择一个CPIII 点进行放样,偏差控制在1米米以内.(3) 用轨检小车和全站仪逐一检测每根轨枕处的轨顶高程、轨道中线位置、钢轨间距、方向、水平等几何形态,并进行调整,精调过程最少分3次进行,第一次是粗略调整,将误差控制在2米米以内,第二次精调整,将误差控制在高程：0、-0.5米米,左右轨轨面相对高差：±0.2米米,中线位置：0米米,最后一次微调并采集数据,确保最终精调结果满足相邻轨枕的中线和高程绝对值变化率不大于1‰.(4) 用两侧的轨向锁定器进行轨道中线的调整,用螺柱支腿进行轨道标高的调整,在轨向调整时为防止螺杆受力时对支承层侧面造成破坏,需在每个螺杆处配置一个40米米*40米米的铁片.(5) 轨道调整定位合格后,检查轨排固定装置,防止混凝土浇筑时轨排移位.(6) 精调换站时,换站误差不得大于2米米,否则要重新设站,并且每站必须搭接至少8根轨枕.(7) 精调完成后,在精调好的区域设置醒目的标志牌,严禁人员走动及任何碰撞.4.1.2.10混凝土浇筑(1) 洒水润湿支承层表面及轨枕四周,使用防护罩保护钢轨、扣件及轨枕不被混凝土污染.(2) 浇筑混凝土前,再次检查钢筋、模板是否满足要求;确认精调结果,如果轨道放置时间过长,或环境温度变化超过15℃,或受到外部条件影响,必须重新精调.当便道畅通时,罐车通过便道将混凝土运送至现场,使用泵车进行浇筑;当没有平行便道时,罐车通过平交道口将混凝土运输到路基两端,然后通过地泵铺设管道进行浇筑.(3) 混凝土放料时,放料口不能过高,离道床板面30厘米为宜,放料均匀,严禁堆积过高或过于集中,防止轨排上浮.(4) 混凝土布料必须从一端起从一侧到另一侧布满两轨枕间的槽,逐槽向另一端推进.使用四台振捣棒.两台ZD 50棒在前,两侧对称地平行向前,不可一前一后.两台ZD30棒在后,边找漏边提浆,补充混凝土或铲去多余混凝土后补振混凝土、提浆.实行分区作业,其中道床板两侧(一前一后)各2人共4名捣固人员.插入时快插慢拔,并边提边振,以免在混凝土中留有空洞;插入式振动器振动时的移动间距,不应超过振动器作用半径(40～50厘米)的 1.5倍,与侧模应保持5～10 厘米的距离;混凝土浇筑后,应随即进行振捣,振捣时间要合适,一般控制在25～40s为宜,以混凝土表面不再下沉、无气泡、表面泛浆为宜,避免漏振、过振.振捣过程中,应防止对钢筋和模板的撞击,并指派专人负责检查模板支撑的稳定性和接缝的密合情况,出现情况及时处理.图4-14 混凝土浇筑(5) 混凝土振捣完成后,及时修整收面,收抹面分五道：第一道通过高程控制尺粗平,注意控制横向0.7%的排水坡,第二道精平,第三道压光,第四道局部压光,第五次在初凝后做最后一次收光,防止裂纹产生.收面时应特别注意轨枕四周及框架底部,需采用自制的长抹刀进行收面.(6) 浇筑时必须有试验和技术人员在现场值班,随时检查混凝土质量,如发现质量不能满足要求,现场人员及时通知拌合站停止供料,并联系试验室进行调整.(7) 严禁在混凝土施工现场往罐车内加水,同时禁止收面时表面洒水.(8) 应力释放混凝土初凝后,松开支承螺栓1/4～1/2圈,随即松开扣件和鱼尾板螺栓,避免温度变化时钢轨伸缩对混凝土造成破坏.(9) 临时施工缝处理路基、隧道内道床板施工前,根据计划确定每天浇筑的起终点和施工缝类型,并据此安装模板.未能按照原计划连续浇筑时,需增设临时施工缝,当道床板前后两次浇筑时间不大于24小时,施工缝处安装钢板网,并在网的前后各设一根下层横向钢筋.间隔大于24小时时,应在施工缝两侧各增设2排4列米27抗剪固定销钉锚固系统和4根N8钢筋.施工缝设置在两根轨枕中间,每次进行新的道床板浇筑前,对施工缝周围的松散的、不满足要求的部分进行凿出和清理,以使施工缝的表面垂直轨道中心线,竖直,粗糙,以确保新老混凝土之间具有足够的粘结力.图4-15 施工缝断面4.1.2.11混凝土养护混凝土养护是防止混凝土开裂的重要的一环,采用覆盖土工布洒水养护.混凝土拆模完成后,将混凝土表面润湿,然后覆盖土工布,养护期间,确保土工布始终处于湿润状态.4.1.2.12轨道数据采集在浇筑混凝土后框架拆除前,并且无太阳直射和温度变化不大的环境条件下,按要求扭矩紧好扣件,然后精调小车采集每一个轨枕处的数据.不论结果是否超标都必须采集每一个轨枕处的数据,对不合格点,及时做好记录,为以后更换扣件提供可靠数据.4.1.2.13框架、模板的拆除运输和配件清理(1) 道床板混凝土抗压强度达到5米Pa后,先将纵向模板连接以及与地面的连接松开,然后人工配合龙门吊进行模板的拆除,依次逐块拆除、将各种型号模板等分别归类、集中.(2) 模板拆除后,及时找出接地端子.(3) 安排专人负责对拆卸的模板、排架及配件等用毛刷进行清洁处理,配件装筐集中储存,以备下次使用.(4) 拆模时注意成品的保护,如造成棱角破坏时,及时进行修补.4.1.2.14无砟轨道成品保护无砟轨道混凝土浇筑完成后,进行保温保湿养护,派专人进行养护,养护用水不能污染、损害混凝表面.混凝土浇筑完成24h后,且其表面及棱角不因拆模而受损时,方可拆模.(1) 板在拆除过程中防止工人拆模时生扳硬撬野蛮施工.(2) 模板拆除完之后,在后续施工过程中应防止施工机具及模板等碰撞损坏成品道床板,派专人看护防止损坏.(3) 在混凝土浇筑之前,仔细检查模板的各部尺寸,检查无误后,方可浇筑.(4) 仔细检查模板的平整度 ,对模板表面进行打磨、清理,涂抹隔离剂之后方可安装模板.(5) 严禁将模板、机具放在已浇筑好的道床板上,禁止在成品上进行其他作业.(6) 对现场施工人员进行培训,提高成品保护意识,防止损坏道床板外观.4.1.2.15嵌缝施工路基与桥梁、路基与隧道相接处,无砟轨道按照设计要求设置横向嵌缝,嵌缝设置通缝,并按照设计要求进行防水.路基地段连续道床板端部与桥梁或隧道地段无砟轨道间设置20米米的嵌缝,嵌缝处将杂物清理干净后采用泡沫塑料板进行填塞,并在表面30米米范围内采用密封胶填充.轨枕间距为600～650米米,嵌缝处轨枕间距可根据现场实际情况进行调整.图4-16 伸缩缝断面(1) 采用高压风清理嵌缝表面浮砂及杂物,保持缝壁干燥清洁.(2) 搅拌将嵌缝组料按照配比要求倒入搅拌桶内,上下左右充分搅拌.搅拌好的混合液,分装到灌注容器内,由灌注容器进行灌注施工.材料开灌后,必须在当天内使用完毕.(3) 灌注将灌注容器移至灌注地点,向嵌缝灌注聚氨酯密封胶,注意在操作时不要遗洒.灌注聚氨酯密封胶到道床板伸缩缝上端位置,停止灌注.(4) 养护处理聚氨酯密封胶施工完毕后,若遇到恶劣天气,应对表面采用封盖等防护措施,防止雨水或大的杂质落入聚氨酯密封胶内.4.2 桥梁地段4.2.1底座板施工4.2.1.1梁面处理(1) 清理出桥面全部预埋钢筋,使其外露,若钢筋有损坏的 ,统计应植筋数量,确定植筋位置,植筋数量及检验符合设计及规范要求.(2) 对于梁面轨道中心线2.8米范围拉毛进行检查,不满足要求的应重新进行机械凿毛处理,凿毛区域边缘应保持齐平,新凿毛部分应与梁场拉毛部分至少有20厘米搭接,不得出现空白区域,凿毛过程中应及时采用高压水及钢丝刷清洁梁面.(3) 清理桥面杂物、油污及积水.(4) 对桥面进行验收,桥面中线、高程、宽度、平整度、相邻梁端顶面相对高差、排水坡、预埋件位置等应符合设计要求.4.2.1.2测量放线。
CRTS-I-型双块式无砟轨道排架法施工(0825修改照片)
CRTS-I-型双块式无砟轨道排架法施工CRTS-I-型双块式无砟轨道排架法是铁路无砟轨道施工中常用的一种方法。
该方法以无砟道床为基础，通过排架拉直轨道，确保轨道内部结构紧密，达到牢固稳定的效果。
本文将从施工方法、工具准备、注意事项等方面进行介绍。
施工方法1.现场勘察在施工前，必须对施工现场进行勘察和测量，达到实地调查和分析路基、道床等基本信息，熟悉地貌和气象条件，为后续工作做好准备。
2.摆设排架将排架分别安置在作业位置上，注意间距和水平度，以确保工作效率和质量。
每个排架的高度需在施工前进行调整，方便后续作业。
3.安装轨道首先要确保整个轨道线路的铺设方向是正确的。
将拼接好的轨道进行安装，安装时需利用打孔机对钢轨进行孔洞处理，以方便后续的固定。
4.固定轨道在完成轨道铺设后，开始进行固定处理。
处理前要先将轨道的轮廓排好，再将道钉穿过孔洞，锤入底座，这种固定方式能够确保轨道稳定。
5.拉直轨道将拉直机和紧张器分别安置在轨道上端和下端，启动拉直机，将轨道拉直，最终达到轨道内部结构紧密的效果。
6.确定轨道线路在拉直后可以通过测量实际轨道与设计轨道之间的偏差，进行微调以调整轨道线路，确保轨道的牢固。
7.打磨轨道在固定和拉直轨道之后，使用打磨机对轨道进行打磨处理，以切除过度部分和去除锈迹，以便后续作业。
8.安装线路设备安装道钉水平仪、钢轨抱垫、抱底等线路设备，按照规定位置进行安装，确保设备能够发挥最佳效果。
工具准备1.拉直机2.紧张器3.打磨机4.打孔机5.固定道钉6.安装水平仪、抱垫和抱底所需的工具。
注意事项1.施工过程中要注意保证轨道的纵向和横向水平度，以确保铁路的行车安全。
2.施工人员需专业技能过关，操作技巧熟练，以确保施工质量。
3.在使用拉直机和紧张器时，要注意机器的使用说明，以确保施工安全。
4.在进行打孔处理时，要注意规格和尺寸的匹配，以确保道钉的牢固和稳定。
5.施工过程中，要及时清理施工现场，确保安全和环境卫生。
CRTSⅠ型双块式无砟轨道排精调施工工法(2)
CRTSⅠ型双块式无砟轨道排精调施工工法CRTSⅠ型双块式无砟轨道排精调施工工法是一种用于铁路建设的工程施工方法，通过对施工工法与实际工程之间的联系、采取的技术措施进行分析和解释，让读者了解该工法的理论依据和实际应用，为实际工程提供参考。
一、前言随着铁路发展的迅速推进，无砟轨道排精调施工工法应运而生，取得了广泛的应用。
CRTSⅠ型双块式无砟轨道排精调施工工法作为其中的一种，具有一系列的特点，适用范围广泛，能够提高施工效率和质量。
二、工法特点CRTSⅠ型双块式无砟轨道排精调施工工法具有以下特点：1. 采用双块式轨道，有效减少了垫板的使用，降低了成本。
2. 无砟轨道排精调施工工法与钢轨的精确配合，能够保证铁路的平稳运行。
3. 在施工过程中，能够迅速调整轨道的位置和高度，符合设计要求。
4. 施工工法灵活多变，能够适应各种不同的铁路线路和地形条件。
5. 工法施工周期短，施工效率高，能够快速完工。
三、适应范围CRTSⅠ型双块式无砟轨道排精调施工工法适用于以下范围：1. 高速铁路和城市轨道交通等需要高速、高精度的铁路线路。
2. 都市环线、辐射线等需要弯道铺设的铁路线路。
3. 特殊地质环境下的铁路线路，如高寒区、沙漠地区等。
4. 桥梁、隧道等特殊工程下的施工，能够适应不同工程条件。
四、工艺原理CRTSⅠ型双块式无砟轨道排精调施工工法的工艺原理是通过对施工工法与实际工程之间的联系、采取的技术措施进行分析和解释。
该工法采用了先固定轨道焊接在地基上，然后将轨道卸载到地基的方法进行施工。
具体步骤包括地基清理、轨道定位、焊接、固定和排精等。
五、施工工艺CRTSⅠ型双块式无砟轨道排精调施工工法的施工工艺包括以下几个阶段：1. 地基清理：对施工地基进行清理，去除杂物和粉尘，保持地基的平整度。
2. 轨道定位：根据设计要求，将双块式轨道按照规定的位置进行定位。
3.焊接：对轨道进行焊接，保证接头的牢固和连接性。
4. 固定：使用专用的固定设备将轨道牢固地固定在地基上，确保其稳定性。
桥梁地段CRTSI型双块式无砟轨道施工工艺[详细]
![桥梁地段CRTSI型双块式无砟轨道施工工艺[详细]](https://img.taocdn.com/s3/m/c1c2c8d6f5335a8103d22098.png)
• 粗调必须重视，粗调到位能大大提高精调 时的效率。
7、道床板顶层钢筋安装
• 轨道粗调工序完成后，架设上层纵横向钢筋，对纵向钢筋与横向钢筋 及轨枕桁架钢筋交叉处、纵向钢筋搭接范围搭接点，按设计要求进行 焊接或设置绝缘措施，并采用可靠措施使钢筋骨架牢固，保证在浇筑 混凝土过程中不变形。
底座模板安装允许偏差
序号
检查项目
允许偏差值 检验方法
顶面高程 1 底座 长度、宽度
中线位置 平整度 中线位置 2 凹槽 横向宽度
0-10mm ±10mm
3mm 6mm/3m
3mm 0-5mm
水准仪 尺量 全站仪 尺量 全站仪 尺量
纵向宽度
0-5mm
尺量
凹槽底面高程 0-10mm 水准仪
6、底座混凝土浇筑 • 浇注前，对浮渣清理，检查模板是否固定完好，模型底口是否封堵好。
• 轨道调整定位合格后，检查轨排固定装置，防止混凝土浇筑时轨排移 位。
精调后的轨排几何形位允许偏差
序号 1
2
3
4 5 6
7 8
项目
容许偏差（mm)
备注
轨距
±1mm
相对于标准轨距1435mm
1/1500
变化率
轨向
2mm
弦长10m
2mm/测点间距8a(m)
基线长48a（m)
高低
2mm
弦长10m
2mm/测点间距8a(m)
（三）道床板
• 1、道床板尺寸 • 桥梁地段道道床板采用C40钢筋混凝土结构，道床板纵向分块布置，
长度一般为5-7m(24米简支梁6400+5750*2+6400；32米简支梁 6825+6400+5750+6400+6825），相邻两块混凝土道床板之间设 置宽度0.1m的伸缩缝。道床板宽2.8m，厚度为0.26m，直线段道床 板顶面设置0.7%的单面排水坡，每块道床板设两个凸向底座方向的限 位挡台，限位挡台在高度方向呈四楞台型，倾角1：10，上下面的尺 寸分别为1022mm*700mm,1000mm*678mm,高度110mm。
crtsi型双块式无砟轨道施工技术
06
安全保障措施
施工现场安全措施
01
02
03
施工区域隔离
设置安全围栏和警示标志， 确保施工区域与运营线路 隔离，防止非工作人员进 入。
施工监控
安装视频监控设备，实时 监控施工现场安全状况， 及时发现并处理安全隐患。
临时设施安全
对施工现场临时设施进行 定期检查和维护，确保其 结构稳定和安全可靠。
施工人员安全保障措施
对未来研究的建议和展望
建议Байду номын сангаас
为了更好地推广和应用CRTSI型双块式无砟轨道施工技 术，建议加强技术标准制定、完善施工工艺、加强质量 控制等方面的研究和实践。同时，需要加强与其他国家 和地区的交流与合作，共同推动该技术的进步和发展。
展望
随着科技的不断进步和铁路建设的快速发展，CRTSI型 双块式无砟轨道施工技术有望在未来取得更大的突破和 创新。通过不断的技术研发和实践经验的积累，该技术 将为铁路建设和运营带来更多的惊喜和贡献。
在材料进场前应进行质量检查，避免不合格材料进入施工现场，同时做好材料的 储存和保管工作，防止材料损坏或变质。
施工现场准备
施工现场的准备工作包括场地清理、施工便道建设、临时 设施搭建等，以确保施工顺利进行。
施工现场应设置安全警示标志和安全防护设施，确保施工 安全。同时，应合理规划材料堆放和设备布置，提高施工 效率。
安全教育培训
定期组织安全教育培训， 提高施工人员的安全意识 和技能水平。
演练与模拟演练
定期进行安全演练和模拟 演练，提高施工人员在紧 急情况下的应对能力。
安全考核与奖惩
对施工人员进行安全考核， 对表现优秀的给予奖励， 对违反安全规定的进行惩 罚。
CRTSI型双块式无砟轨道施工技术
30
2、CPⅢ平面控制网测量技术
内业数据处理
每次在自由设站CPⅢ测量中，测量时必须使用与全 站仪能自动记录及计算的专用数据处理软件，采用 软件必须通过铁道部相关部门正式鉴定。 观测数据存储之前，须对观测数据的质量进行检核。 经检核无误并满足要求时，进行数据存储，提交给 数据计算、平差处理。 数据计算、平差处理必须是经采用通过铁道部相关 部门正式鉴定软件，在计算报告中要说明软件名称。 自由设站点、CPⅢ点进行整体平差。平差计算时， 要对各项精度作出评定。
49
6、轨道精调技术
轨道技术标准 序号 1 2 3 4 5 6 7 检查项目 轨距 水平 轨向 高低 轨面高程 轨道中线 线间距 一般情况 仅靠站台 允许偏差 ±1mm，变化率不得大于1‰ 1mm 2mm/10m弦 2mm/10m弦 ±2mm +2 0 2 +5 0
50
准备工作
6、轨道精调技术
CRTS I型双块式无砟轨道
施工技术
1
无砟轨道具有轨道稳定性高、刚度均匀性好、
结构耐久性强、少维修或免维修的特点，满足高速
列车运行平稳性、安全性和舒适性的要求，已被越 来越多的国家认识和采用，也是我国高速铁路建设 轨道结构采用的主要型式。
2
CRTSⅠ型双块式无砟轨道是将预制的双 块式轨枕组装成轨排，以现场浇筑混凝土方式 将轨枕浇入均匀连续的钢筋混凝土道床内，一 次性成型的轨道结构。
进行焊接，并设置好接地端子。
14
8）安装纵、横向模板
● 人工配合龙门吊或吊车按规定尺寸安装纵、横向模板
15
9）轨道精调
● 首先检查钢筋的绝缘和综合接地达到设计要求，再利用全站仪和
精调小车对轨道进行最终调整，使各项指标达到设计要求。
CRTS I型双块式无砟轨道轨排法施工工法(2)
CRTS I型双块式无砟轨道轨排法施工工法CRTS I型双块式无砟轨道轨排法施工工法一、前言随着交通运输需求的不断增加，无砟轨道作为一种新型的轨道铺设方式，逐渐在铁路建设领域得到应用。
CRTS I型双块式无砟轨道轨排法施工工法是一种成熟且高效的无砟轨道施工工法，本文旨在介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施以及经济技术分析。
二、工法特点CRTS I型双块式无砟轨道轨排法施工工法具有如下特点：1. 施工速度快：该工法采用机械化作业，工艺流程简化，施工效率高，可大幅度缩短施工周期；2. 技术先进：采用先进的轨道轨排机以及无砟轨道技术，能够保证施工质量和线路稳定性；3. 施工质量高：通过精确控制轨道的布设和固定，能够确保道床的平整度和轨道线形的精准度；4. 资金成本低：由于采用无砟轨道技术，不需要进行砟石铺垫，从而降低了工程的建设成本。
三、适应范围该工法适用于中低速客运线、近郊线以及城市轨道交通等场所，并可适用于不同地质条件和气候环境下的铁路施工。
四、工艺原理CRTS I型双块式无砟轨道轨排法施工工法是基于以下工艺原理：1. 基础处理：根据设计要求进行基坑挖掘、填筑底床，确保道床的平整度和稳定性；2. 轨道轨排：使用轨道轨排机进行轨道的布设和固定，确保轨道线形的精准度；3. 安装固定：根据设计要求进行轨道的固定，使用螺栓连接和挤压固定等方法，保证轨道的稳定性；4. 监测调整：进行轨道的监测和调整，保证轨道的水平度和曲线的平滑度。
五、施工工艺1. 基础处理：根据设计要求进行基坑的挖掘和填筑底床；2. 道床铺设：将适当规格的碎石铺设在基床上，并进行压实，确保道床平整度；3. 轨道轨排：使用轨道轨排机将轨道进行布设和固定，同时进行线形调整；4. 弹性垫定位：将弹性垫铺设在轨道底座上进行定位，并使用铁轨夹固定；5. 轨道连接：使用螺栓连接轨道； 6. 监测调整：进行轨道的监测和调整，保证轨道的水平度和曲线的平滑度；7. 高压注浆：采用高压注浆技术对轨道底座进行固定；8. 清理和验收：对施工现场进行清理和验收，确保施工质量达到要求。
CRTSI型双块式无砟轨道施工工艺
3）道床板混凝土未达到设计强度 70%之前，严禁在道床板上行车 或碰撞轨道部件。
度时，二者间温差不得大于15℃。
2）道床板混凝土浇筑应一次完成，
混凝土浇灌后应尽早全面覆盖保 湿养护，养护时间最低不得少于 7d。
养生时注意事项
道床混凝土浇筑后约3小时后（参考现场温度），用 2kg钢球测其强度，以钢球自重在道床面上的压痕为 准：压痕直径30～33mm即可松动螺杆调节器90度 （或混凝土初凝后用手指压混凝土没有凹陷有点硬度 时，两侧同时松转螺杆90度）。
1 施工准备
1) 技术准备
开工前组织技术人员阅读、审核施工图纸，澄清有 关技术问题，认真学习与侧向挡块相关的规范和技 术标准。制定施工安全保证措施，提出应急预案。 对参加施工人员进行技术培训、考核，合格后持证 上岗。对施工业层中所涉及的各种外部技术数据收集、整理 及统计。配齐生活、办公设施，满足主要管理、技术 人员进场生活、办公需要。配齐施工用各种施工机具 ，满足施工所需。
综合全面检查
混凝土浇筑，初期养护
轨道数据采集
排架的拆卸、运输、清理 道床板检查、养护、成品防护
3 双梁型轨排框架介绍
选择轨排框架的类型和每榀轨排框架的长度， 需要综合考虑直线地段的长度、曲线半径大 小、轨道排架加工精度、就位操作难易，以 及所计算段曲线矢量差值、相邻轨枕间距内 外侧弧形差值、轨枕内外侧弧形累计差值等。
然后在约1.5小时后可根据砼强度进行扣件松动，并松 开鱼尾板夹板螺栓，以防框架温度应力拉裂混凝土 （在太阳照射前混凝土应浇筑完且达到初凝，在松开 扣件前框架应避免太阳照射和框架温度变化大，如果 太阳照射和温变化大混凝土未达到初凝时必须覆盖框 架）。
17 无砟道床板数据采集
在浇筑混凝土后框架拆除前， 并且无太阳直射和温度变化 不大的环境条件下，按要求 扭矩紧好扣件，然后精调小 车采集每一个轨枕处的数据。 不论结果是否超标都必须采 集每一个轨枕处的数据，对 不合格点，及时做好标记， 为以后更扣件提供可靠数据。 采集完数据后及时松开扣件、 适时拆除框架。
CRTS型双块式无砟轨道施工工法[全面]
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CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工工法中铁八局集团有限公司1.前言CRTSⅠ型双块式无砟轨道是我国高速铁路无砟轨道的主要结构形式,具有铺设精度高、造价低、经久耐用等特点.该种无砟轨道结构在国内全面推广之初,其施工铺设技术尚属国内空白,是我国铁路无砟轨道技术再创新攻关工作的重要内容之一.中铁八局集团有限公司自2004年承建我国首条无砟轨道综合试验段(遂渝线无砟轨道综合试验段)起,就开展了双块式无砟轨道施工技术的自主创新工作;2005年1月承建我国首条时速350千米高速铁路—武广(武汉至广州)客运专线武汉综合试验段工程后,承担了铁道部无砟轨道技术研究的相关研究课题,开展双块式无砟轨道施工技术研究和成套设备研制等一系列科研工作,取得多项研究成果.2009年5月,“武广客专武汉综合试验段无砟轨道施工技术研究”科研成果通过了四川省科技厅组织的成果鉴定,技术达到国际先进水平.本工法根据研究成果提炼总结而成、并成功应用于武汉工程试验段项目,首次在国内实现了了双块式无砟轨道成区段试验铺设(双线14.765公里).同时,本工法关键技术已获得多项专利授权,并在武广客运专线全线建设中得到推广应用;工法配套研制的专用设备也被其他企业采购、在武广客运专线使用,铺设双块式无砟轨道400余公里.与本工法相关的三项科研成果获奖情况分别是：“遂渝线无砟轨道综合试验段关键技术与应用”荣获2010年度国家科技进步一等奖;“武广客专武汉综合试验段无砟轨道施工技术研究”获得2009年度中国施工企业管理协会科学技术奖技术创新成果特等奖;“CRTSⅠ型双块式无砟道床施工技术及设备配套研究”获得2009年度中国铁路工程总公司科学技术一等奖.2.工法特点2.1轨道测量精度高建立轨道控制网(CPⅢ控制网)并以此为基准进行施工控制测量和轨道安装测量;配套使用全站仪、轨道几何状态测量仪、球型棱镜等专用测量仪器作业;测量双块式无砟轨道结构空间位置并自动输出调整参数.和传统轨道测量方法相比,轨道测量精度明显提高、无砟轨道静态和动态精度满足高速铁路规定.2.2轨道粗调和精调工艺可靠、效率高采用轨排粗调机组或链条式千斤顶可完成不同施工条件下的双块式轨排粗调作业、粗调定位精度为±3米米.采用轨排支撑架和横向调节锚具(路基或隧道地段)或拉杆(桥梁地段)完成双块式轨排精调作业、并使轨排可靠固定.粗调和精调工艺效率高、可达到200米/d(单线)的综合施工效率.2.3施工安全、质量可靠、没有污染对测量放样、轨排精调、混凝土浇筑等关键工序进行工序检验、实施质量过程控制;采用轨排支撑调整及固定、混凝土裂纹控制等关键工艺技术措施,实现无砟轨道铺设质量的可靠控制.同时关键工序采用专用设备以提供施工安全保障.2.4关键工序施工机械化程度高配套采用国内首次研制的双块式无砟轨道施工关键设备：散枕器、粗调机组和轨道几何状态测量仪.能完成双块式无砟轨道精确布枕、粗调、精测及精调等关键工序作业、施工机械化程度高、且满足无砟轨道施工精度要求;实现双块式无砟轨道铺设的机械化施工.3.适用范围本工法适用于新建高速铁路、客运专线、城市轨道交通双块式无砟轨道的施工.4.工艺原理本工法按照“轨排支撑架法”完成双块式无砟轨道施工.即以轨道控制网为测量基准,首先采用龙门吊和散枕器组合作业进行精确布枕和双块式轨排组装;再采用轨排粗调机组或链条式千斤顶对双块式轨排进行三维粗调定位、使轨排空间位置符合规定后,采用轨排支撑架(即螺杆支撑架)支撑固定双块式轨排;再使用全站仪、轨道几何状态测量仪等专用测量仪器测定双块式无砟轨道空间位置并自动输出调整参数,根据调整参数、使用轨排支撑架等调整装置将轨排空间位置精确调整到位;最后现场浇筑道床板混凝土、养护完成形成双块式无砟轨道.5.施工工艺流程及操作要点5.1施工工艺流程图施工工艺流程图见图5.1.图5.1 双块式无砟轨道施工工艺流程图5.2操作要点5.2.1施工准备双块式无砟轨道施工前,对路基、桥梁、隧道等线下工程结构物进行质量验收;同时进行线下工程沉降评估,确认满足无砟轨道铺设条件后,展开施工.5.2.2施工测量1.施工控制测量无砟轨道施工前,建立轨道控制网(CPⅢ网).首先安装CPⅢ控制网标志,然后对进行CPⅢ控制网平面和高程的测量.CPⅢ控制网平面高程控制网采用严密平差,数据处理采用软件应通过鉴定.2. 支承层和底座施工测量双块式无砟轨道路基支承层、桥上底座测量应以CPⅢ控制点为测量基准进行.通过CPⅢ控制网测设支承层中线和高程控制桩,摊铺施工时设置两侧引导线;测设桥上底座中线和凹槽中心位置、高程控制桩,并测放出模板安装控制边线.3. 轨排粗调测量轨排粗调前应测设加密基桩,粗调机测量轨排空间位置时,全站仪以CPⅢ控制点为基准采用自由设站法置镜;再自动搜索、测量每个粗调机顶部的棱镜,计算生成待粗调轨排实测空间坐标;实测值与理论值比对生成粗调机调整指令.4. 轨排精调测量轨排精调以CPⅢ控制点为测量基准点,采用全站仪和轨道几何状态测量仪配合完成.全站仪以CPⅢ控制点为基准,优先选用待精调段轨排两侧的至少4对CP Ⅲ控制点进行自由设站置镜;轨道几何状态测量仪按设定步距测量待精调轨排空间坐标;与全站仪进行数据交换,实测值与理论值比对生成精确调整参数.5.2.3路基支承层施工1. 施工准备路基支承层施工一般采用滑模摊铺机摊铺,特殊条件下也可采用模筑法浇筑.摊铺施工前,应在试验室根据相关标准和技术条件选定理论配合比;并通过现场工艺试验验证支承层各项指标要求、外观质量及与摊铺机工作性能的匹配情况.根据试验结果,调整配合比.2.摊铺首先以CPⅢ控制点为基准测设引导线拉杆的位置,拉杆距线路中线2.9米;拉杆定位后挂引导线,使引导线高出设计路基面0.5厘米.最后引导线两端用紧线器张紧固定.每段引导线安装长度不宜大于500米 ,便于质量控制及卸料作业.卸料前对路基面进行洒水湿润,自卸汽车将支承层混合料运输到现场,并沿引导线的中部倒退至摊铺机进料端口前,开始卸料,卸料长度不宜超过10米.自卸车卸料完毕退出后,挖掘机开始在摊铺宽度范围内均匀布料.最高料位不得高于摊铺机控制板顶面的正常高度 ,布料应与摊铺速度相协调.纵向布料长度超过5米后,启动摊铺机开始摊铺.起步时,将摊铺机走行速度控制在1米/米in内、捣固棒震动频率控制为11000Hz.3.整修路基支承层摊铺后,人工对支承层边缘进行收光抹面.并检查支承层质量：观察支承层是否发生离析,复核支承层顶面标高,,如果超过偏差范围,应立即返工处理.支承层摊铺完成12h内,按纵向5米间距切割出一道横向缝.缝深为支承层混凝土厚度的 1/3.在切缝工作完成后,在支承层表面洒水并覆盖塑料薄膜养生5天.混凝土初凝前,应按设计要求对表面道床板范围内进行拉毛处理养生结束后,每隔500米用灌砂法测定支承层混合料的密实度 .5.2.4桥上底座和隔离层施工1.桥上混凝土底座施工底座钢筋在集中加工制作,人工搬运到铺设位置.钢筋绑扎完成后,在钢筋网下垫放混凝土垫块,控制保护层厚度 .桥面凹槽钢筋与保护层钢筋绑扎一起施工,并将预埋套筒植筋或预埋钢筋安装连接牢固.钢筋骨架绑扎完成后,安装底座模板及抗剪凹槽模板,模板支立位置应以CP Ⅲ控制点为基准放样控制.底座混凝土泵送入模浇筑,用振捣棒捣实.浇筑完毕抹平压光.2.隔离层铺设底座混凝土强度达到设计强度的 70%后,铺设隔离层和弹性缓冲垫板.隔离层和弹性缓冲垫板铺贴前应清理底座和凹槽表面.隔离层铺设时应平整无褶皱,无破损,接缝采用胶带粘结对接,不可重叠.在底座边缘处,用胶带将隔离层固定.将弹性缓冲垫板粘贴于凹槽的侧面,使其与凹槽周边的混凝土密贴,不得有鼓泡、脱离现象.5.2.5轨排组装1.精确布枕轨排组装前,按10米间距测设线路中线和模板安装线.散枕作业采用轮胎式变跨龙门吊与散枕器配合施工.门吊与散枕器组合后抓取轨枕、自动准确调整好轨枕间距,对准线路中线下降放枕,随时注意利用模板安装线控制轨枕横向位置,最后人工检查调整轨枕间距.2.组装轨排轨枕位置调整完毕后,.铺设钢轨前,清除承轨台上的杂物,在承轨台上安放铁垫板、绝缘缓冲垫板;然后人工配合龙门吊将工具轨安放到承轨槽内绝缘缓冲垫板上.方正两股钢轨端头,在钢轨上画标识线标出轨枕中心线位置,用方尺方正轨枕位置.用螺栓松紧机(或定扭距扳手)紧固扣件.轨排组装完毕,检查确认组装质量符合规定.5.2.6轨排粗调1.粗调机整备轨排粗调采用粗调机组完成.粗调机作业条件不利时,也可采用多台链条式千斤顶同步完成.每套粗调机组的调整机构数量根据轨排长度配置,一般25米长轨排配置5台、12.5米长轨排配置3台.粗调机组首次上道,可利用跨线门吊将发电牵引车和调整机构分别吊放在待调整轨排上,再连挂运行.其中发电牵引车置于机组前端,首段轨排调整完毕后由发电车牵引机组进入下一段待调整轨排.2.粗调轨排粗调机组进入工位后,两侧龙门架支腿直接落地,承担全部载荷.通过夹钳自动对位夹持、向上托起钢轨.全站仪测量轨道位置后生成粗调机调整指令、传输给粗调机;粗调机自动实现轨排的提升、横移、偏转调整,直到满足标准要求.最后每隔3个轨枕在钢轨上对称安装螺杆支撑架,再旋紧螺杆使其支撑固定轨排.粗调机退出运行至下一调整工位.3.轨排固定每个螺杆支撑架处安装侧向拉杆,路基地段拉杆与植入支承层内的地锚连接,桥面拉杆则固定到防撞墙上,实现轨排位置固定.5.2.7轨排精调1.精调测量施工前根据设计资料将轨道线形参数输入轨道几何状态测量仪系统软件及全站仪中.全站仪以至少4对CPⅢ控制点自由设站后,用轨道几何状态测量仪检测轨排空间位置,再根据检测结果自动生成调整参数.2.精调轨排根据调整参数,通过螺杆支撑架和侧向拉杆精调轨排：竖向螺杆调整轨排高低、水平;侧向拉杆调整轨向.精调测量和调整作业反复循环进行,完成一次调整后,再次测量轨道几何形位,重复调整直至符合规定.轨排精调应在所有工序完成后进行,减少和避免外因对无砟轨道质量的影响.应在精调后2h内开始浇筑混凝土,超过2h或气温变化超过15℃时应重新精调.5.2.8道床板混凝土施工1.钢筋绑扎及模板安装按图纸要求进行道床板钢筋绑扎,在绑扎道床板钢筋的过程中,在钢筋的接点位置处安装绝缘夹.钢筋绑扎采用塑料绑扎丝带.并做好绝缘、接地处理措施.模板支立位置应以CPⅢ控制点为基准放样控制.道床板模板采用钢模,由纵向、横向模板拼接而成,通过螺栓连接紧固.模板在支立过程中,通过拉线控制模板的平直度 .模板通过专用三角架来固定.模板拆除之后及时清洗,可采用跨线龙门吊拆装倒运.2.混凝土生产和运输混凝土配合比设计符合强度要求以及《铁路混凝土工程施工质量验收标准》等规范的规定.在选定的配合比基础上进行混凝土拌和物性能试验、根据试验结果控制混凝土外加剂的工地掺量.测定砂石料含水率,确定施工配合比.混凝土在拌合站集中生产,拌合站应配备自动计量装置、粗细骨料妥善堆放,以保证混凝土生产质量.混凝土采用搅拌罐车运输,到达现场后应测试混凝土坍落度 .使坍落度控制在100～140米米范围内,宜大于120米米,避免混凝土浇筑过程中出现堵管的情况.3.混凝土浇筑混凝土浇筑前将模板内杂物清洗干净、待浇筑区域及轨枕应洒水湿润,并用塑料布将扣件和钢轨包裹,防止在浇筑混凝土的过程中被污染.混凝土泵送入模.向一个方向进行浇筑.当第一个轨枕空隙布满混凝土后,启动插入式振捣棒,让混凝土自然流动,填满轨枕下的空隙,以保证密实.当混凝土浇筑高度高于轨枕底部时,向前变换浇筑位置.混凝土振捣完成后,移开覆盖物、及时清洗轨枕扣件和钢轨浆液.道床板顶面混凝土分三次进行人工抹面、压光.抹面完成后,及时清刷钢轨、轨枕和扣件,防止污染.当混凝土初凝时,松开调整螺杆和扣件螺栓,消除钢轨温度应力对道床板混凝土的影响.道床板用湿棉布覆盖进行养生,养生时间不少于7天.混凝土终凝后,对浇筑混凝土后的轨排几何尺寸进行竣工测量.根据测量结果确认道床板混凝土在浇筑过程中是否发生变形.如果出现,分析原因,改进施工工艺.竣工测量完成后,拆除工具轨,倒运到下一施工段使用.5.3劳动组织主要劳动力配置见表5.3.表5.3 主要劳动力配置6.材料与设备材料与设备见表6-1、表6-2.表6-1 主要施工材料表6-2 主要施工设备7.质量控制7.1工程质量标准1.双块式无砟轨道施工质量主要执行《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》、《高速铁路轨道工程施工技术指南》等.2.混凝土施工质量主要执行《铁路混凝土工程施工质量验收标准》等.7.2关键工序质量要求7.2.1路基支承层施工1.摊铺机施工时,支承层材料采用水硬性混合料;立模浇筑施工时支承层材料采用采用低塑性混凝土,支承层材料的性能应符合《客运专线铁路无砟轨道支承层暂行技术条件》(科技基[2008]74号)的规定.2. 支承层模板安装允许偏差和检验方法应符合表7.2.1-1规定.表7.2.1-1 模板安装允许偏差和检验方法3.支承层外形尺寸允许偏差和检验方法应符合表7.2.1-2的规定.表7.2.1-2 支承层外形尺寸允许偏差及检验方法7.2.2桥上底座施工1. 桥梁工程验收及沉降评估完成后,复测梁面高程,对存在问题地段按设计要求处理.对梁面进行清洗、修补、找平处理.2. 在施工前,完成底座的测量放线工作.通过CPⅢ控制网测设底座中线和凹槽中心位置、高程控制桩,并测放出模板安装控制边线.3.根据底座中线安装底座模板,根据凹槽中心放样点安装模板.模板采用槽钢.所有钢筋固定、限位凹槽定位复核完成后,即将待浇筑区桥面清理干净.底座模板安装允许偏差应符合表7.2.2-1规定.表7.2.2-1 底座模板安装允许偏差4. 底座混凝土达到设计强度的 70%后进行凹槽混凝土浇筑.浇筑时要严格控制凹槽高程及与线路垂直度 .底座外形尺寸允许偏差应符合表7.2.2-2的规定.表7.2.2-2 底座外形尺寸允许偏差5.隔离层材料的尺寸应符合设计要求,橡胶板根据凹槽尺寸加工.凹槽混凝土达到设计强度的 70%以上后进行及凹槽弹性垫层作业.隔离层的基底应平整清洁、干燥.土工布铺设应平整无褶皱,无破损,接缝采用对接,不可重叠.橡胶板与凹槽侧面应粘贴牢固,搭接处及周边无翘起、空鼓、皱折、脱层或封口不严等缺陷,7.2.3轨排组装1.无砟轨道施工所使用的工具轨应采用与正线轨型号相同的钢轨,无变形、损伤、毛刺等.工具轨在使用前对钢轨状态进行检查,不符合要求(满足轨道线型设计标准)的应更换或校正.2.龙门吊与散枕器将轨枕送往铺设地点、移动至线路中心线上,并由地面人员对准线路中心线、轨枕下落到位.3.铺设钢轨前,检查确认轨枕承轨台上无异物后,在承轨台上安放扣件垫板、再用龙门吊将钢轨吊放到位.4.轨排组装标准应符合表7.2.3-1的规定.表7.2.3 -1轨排组装验收标准7.2.4轨排粗调1.根据轨排的长度不同,选择调整机数量,25米长轨排由五台调整机构成一个机组,12.5米长轨排由三台调整机构成一个机组.2.粗调机走行到位后,注意通过夹钳自动对位夹持,向上托起钢轨.3.粗调机测量系统与全站仪进行测量数据交换后,,测量数据与理论值比对生成粗调机调整指令,经操作人员确认后执行4.粗调机可自动实现轨排的调整,直到满足以下标准要求：轨道方向、高程、超高的调整精度均达到±3米米.7.2.5轨排精调1.轨排精调测量采用轨道几何状态测量仪.2.全站仪在现场采用自由设站法.改变测站位置后,应至少交叉观测后方利用过的 4个控制点,并复测至少已完成精调的一组轨排,如偏差大于2米米时,应重新设站.3.轨排精调测量,全站仪进入下一区段设站时,应选用上一区间精调所用的4个CPⅢ控制点,以保证轨道线形的平顺性.4.轨排精调允许偏差应符合表7.2.5-1规定.表7.2.5-1 轨排精调允许偏差注：表中a为扣件节点间距,米.5.轨排精确调整固定后,轨面高程、轨道中线、线间距允许偏差及检验方法应符合表7.2.5-2规定.表7.2.5-2 轨面高程、轨道中线、线间距允许偏差及检验方法6. 精调合格后,对线路进行保护,禁止轨排上进行任何作业或行人.7.2.6道床板混凝土施工1. 当设计要求钢筋骨架采取绝缘处理时,按设计要求对纵向钢筋与横向钢筋交叉点应采取绝缘处理措施,最后用兆欧表对道床板钢筋进行绝缘性能测试,相互间电阻应符合设计要求.钢筋的绑扎安装允许偏差应符合表7.2.6-1的规定.表7.2.6-1钢筋的绑扎安装允许偏差2. 安装模板前,通过CPⅢ控制网测设道床板中线位置、高程控制桩,并测放出模板安装控制边线.模板安装允许偏差应符合表7.2.6-2的要求.表7.2.6-2 道床板模板安装允许偏差3. 混凝土搅拌前,应测定砂石骨料含水率,调整确定施工配合比.混凝土采用罐车运输到现场后,对混凝土的坍落度进行测试.4. 混凝土采用泵送入模后,使用振捣棒进行振捣.注意控制振捣时间,避免造成混凝土离析.表层混凝土振捣完成后,及时修整、抹平混凝土裸露面.5.混凝土道床板外形尺寸允许偏差应符合表7.2.6-3的规定.表7.2.6-3 混凝土道床板外形尺寸允许偏差8.安全措施8.1执行标准严格贯彻执行《GB/T28001-2001职业健康安全管理体系标准》、《铁路工程施工技术安全规程》等国家、行业、地方、企业等法律法规和标准规范.8.2安全控制体系8.2.1建立安全领导小组和安全生产管理网络,建立和落实各级安全生产责任制度 .8.2.2建立各项安全生产规章制度和安全操作规程,建立相应的内部考核制度 ,积极落实安全生产检查制度和事故整改制度 .8.2.3对施工全过程进行安全监控,及时发现和消除安全隐患,防止各类安全事故的发生.8.2.4在开工初期辨识评价危险源,评价重大危险源并制定管理方案 ,实施有效控制.对易发的安全事件制定应急预案并实施演练.8.3施工人员人身安全保证措施8.3.1所有人员应进行安全教育,避免各类事故发生.8.3.2所有进入施工现场的人员必须戴安全帽,并按规定佩戴劳动保护用品,或安全带等安全工具.8.3.3混凝土浇筑人员及振捣器操作人员配备保护听力的的装置,如耳塞.8.4施工场地安全保证措施8.4.1在施工现场周围配备、架立安全标志牌,设置大幅安全宣传标语.8.4.2施工现场的布置应符合防火、防爆、防雷电等安全规定和文明施工的要求.8.4.3夜间工作时,应在工地安装照明设施.8.5施工人员作业安全技术控制措施8.5.1路基支承层摊铺施工时,摊铺机作业过程中,辅助布料人员应采取安全防护措施,防止摊铺机挤压板刮碰、挤压伤害.8.5.2铺枕作业施工场地内的轨枕堆码整齐,上下同位,基底稳固,不超高.吊车吊枕时,缓慢起动和制动,严禁陡然起动和制动,防止碰伤轨枕.施工人员应站在起重臂作业范围以外,并不得在吊装作业过程中穿越作业半径.8.5.3钢筋、模板等建筑材料吊装作业时,按照吊装安全操作规程执行.人员应处于安全区域,特别是不允许处于起吊物资的下部区域.8.5.4轨排组装、调整操作人员应严格执行轨道工程安全作业的相关规定操作、防止碰伤、挤压伤.8.5.5营业线施工期间,施工人员严格执行营业线施工和电气化铁路安全作业的相关规定、防止施工材料机具侵入限界.8.6施工机械作业安全控制措施8.6.1各种机械操作人员和车辆驾驶员,必须取得有效操作资格证,持证上岗;对机械操作人员要建立档案,专人管理.8.6.2定期组织机电设备、车辆安全大检查,对检查中查出的安全问题,按照“四不放过”的原则进行调查处理,制定防范措施,防止机械事故的发生.严禁机具带病运转或超负荷运转.8.6.3吊装作业各机械司机必须持证上岗,服从指挥.钢轨、砼枕吊装前仔细检查钢丝绳,并确认绑扎牢固后方可起吊,起吊时下层作业人员必须保持在安全距离以外.8.6.4指挥龙门吊、粗调机等大型施工机械的作业人员,必须在操作人员可以看到的安全地点,并用明确规定的指挥联络信号进行指挥,施工中严格检查落实.8.6.5使用钢丝绳的机械,在运转中严禁用手套或其他物件接触钢丝绳,用钢丝绳拖、拉机械或重物时,人员应远离钢丝绳.8.6.6起重作业应严格按照《建筑机械使用安全技术规程》和《建筑安装工人安全技术操作规程》规定的要求执行.8.6.7施工区域内各种车辆应限速行驶,服从现场调度指挥,严禁突然掉头、超车.运输车辆严禁人、料混装;平交道口和狭窄的施工场地,设置“缓行”标志.8.2.8桥上施工应采取措施防止材料坠落事故发生.8.2.9施工现场的临时用电,严格按照《施工现场临时用电安全技术规范》的规定执行.9.环保措施9.1施工废水、生活污水按有关要求进行处理,不得直接排入农田、河流和渠道.清洗骨料的水和其它施工废水采取过滤、沉淀处理后方可排放,以免污染周围环境.9.2施工机械的废油废水采取隔油池等有效措施加以处理,不得超标排放.9.3施工中报废材料、废弃的零碎配件边角料、水泥袋、包装箱等及时收集清理,严禁向路基侧沟、周围农田内倾倒堆积.9.4无砟轨道施工使用剩余的的粘结胶水、土工布、防水涂料等特殊材料按规定集中回收处理,不随意弃置.9.5临近居民区施工采取减振降噪措施、合理安排作业时间,降低施工噪声污染.10.效益分析本工法应用于武广客运专线武汉综合试验段工程,综合施工效率达到200米/d(单线).经过静态质量验收和动车试验检验,无砟轨道铺设精度、满足平顺性和稳定性均满足高速铁路轨道质量标准的规定.实现当年产值 3.3764亿,新增利润67.53万元、新增税收111.42万元.采用新技术综合节约成本1200余万元,经济效益显著.本工法的关键技术在武广客运专线全线建设中得到推广应用,起到技术示范作用;工法配套研制的专用设备也在武广客运专线推广使用,铺设双块式无砟轨道400余公里.在一定程度上保证了全线双块式无砟轨道铺设工期和质量,。
CRTS-I型双块式无砟道床轨排框架法施工工法(2)
CRTS-I型双块式无砟道床轨排框架法施工工法CRTS-I型双块式无砟道床轨排框架法施工工法一、前言CRTS-I型双块式无砟道床轨排框架法施工工法是一种广泛应用于铁路建设领域的施工工法。
它采用双块式无砟道床和轨排框架结构，使得轨道的安装更加方便和稳定，能够提高铁路线路的承载能力和运营效率。
本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。
二、工法特点CRTS-I型双块式无砟道床轨排框架法施工工法具有以下几个显著特点：1. 双块式无砟道床：采用两层无砟道床结构，上层为碎石基层，下层为细砂垫层，使得轨道承载能力更强，工程结构更可靠。
2. 轨排框架结构：采用特殊的轨排框架结构，使得轨道安装更加方便和快速，并保证轨道的几何参数和纵向平顺度。
3. 适用范围广：适用于各种线路类型和地质条件，适用于中长期使用寿命要求较高的铁路线路。
三、适应范围CRTS-I型双块式无砟道床轨排框架法施工工法适用于以下几种情况：1. 高速铁路、重载铁路和特殊铁路线路的建设与维修。
2. 地质条件较差、沉降较大的地区。
3. 对线路运营寿命要求较高的场合。
法的工艺原理主要包括以下几个方面：1. 施工工法与实际工程之间的联系：根据工程设计要求，确定道床结构和轨排框架的布置参数。
2. 技术措施：采取合适的施工工艺和技术措施，确保轨道安装的准确性和稳定性。
3. 理论依据和实际应用：基于科学理论和实践经验，确保施工工法的可靠性和可行性。
五、施工工艺CRTS-I型双块式无砟道床轨排框架法施工工法的施工工艺包括以下几个施工阶段：1. 预处理：清理施工区域，进行地基处理和排水设施的安装。
2. 基础施工：按照设计要求进行道床基础的施工，包括碎石基层和细砂垫层的铺设和夯实。
3. 框架安装：根据设计要求，进行轨道框架的安装和固定。
4. 轨道安装：按照设计要求，进行轨道的安装、校平和固定。
CRTS-I型双块式无砟轨道道床轨排框架法施工
CRTS I型双块式无砟轨道道床板轨排框架法施工作业指导书一、工法特点采用轨排框架将工具轨、轨枕、扣件系统连接成整体，能有效的控制轨排的稳定性、可靠度，利用框架自带的高程调节螺杆和轨向调节螺杆来调整轨道的几何形态，易于调节且精度较高。
(1)轨排框架集成化程度高，通过制定一系列新技术、新工艺和新标准，过程控制容易，实现了“提高一级精度控制”的目标。
(2)可以使用高效率的粗调测量系统进行轨排框架粗调，然后用轨检小车测量工艺进行精调和复测，提高了施工过程中轨道调整速度和控制精度。
(3)将轨排框架做为工具用于现场组装轨排，集成化性能好；排架及其支撑系统使轨距、中线、水平、轨面高低、三角坑均可精确控制；轨排组装、吊运、定位机械化，混凝土运输灌注等全作业过程为平行流水式，施工程序容易掌握、各工序衔接紧凑有序，环境污染小，安全性好，利于工序质量控制和现场施工管理使用范。
(4)通过对框架轨向锁定器的改进，使其支撑在支撑层或者底座上，把以前仅运用于隧道中的框架法，运用于路基及桥梁中。
二、适用范围本工法适用于适合于高精度的无砟轨道铺设，尤其是连续长段落路基、桥梁的无砟轨道施工。
三、工艺原理1、根据偏差逐步消除的原则，轨排框架调整分为准确就位、粗调和精调三个工步；准确就位目的是减少粗调工作量、提高整体施工效率和减少排架的变形；粗调目的是使轨道分级逐步接近设计位置，精调目的是使轨道结构达到精确的三维定位、整体趋于均匀和平顺。
2、轨道排架主要部件有：托梁、工具轨（60Kg/m钢轨线上一级轨）、楔形夹板、中心标、螺柱支腿和轨向锁定器等。
螺柱支腿进行轨道排架的高低、水平的调整；轨向锁定器进行轨道排架的横向调整和固定。
配属专用制式吊具的龙门吊吊铺排架，粗调测量系统控制粗调、轨道检测小车控制精调和固定轨道，泵送混凝土入模，道床板施工采取多次抹面收光、分阶段养护等综合措施来提高混凝土的密实性和减少表面裂纹。
四、施工工艺本工程中采用的单梁轨排框架长度为6.45米，根据双线的特点，配属2台双线龙门吊，轨排直接在施工作业面进行组装；首先委托有资质和经验的工厂按照精度要求制作单梁轨排框架；轨排进场时需对其进行检验、编号，并按工装设备进行全过程管理。
CRTSI型双块式无砟轨道双梁型轨排框架法施工工艺工法.doc
CRTSⅠ型双块式无砟轨道双梁型轨排框架法施工工艺工法1. 前言1.1 工艺工法概况CRTS I型双块式无砟轨道施工一般采用简易轨排法、双梁型轨排框架法、单梁型轨排框架法。
其中，单梁型轨排框架法是采用型钢横向双梁将两根标准工具轨连接成一个框架整体，采用支撑在钢轨上的螺杆支腿进行高程和水平调整，精调后浇筑混凝土，形成无砟轨道整体道床。
1.2 工艺原理采用人工散枕、龙门吊配合框架安装形成轨排，利用轨排上的高程螺杆支腿和轨向锁定装置调整轨排的水平和高程，然后进行混凝土浇筑，形成整体道床。
2. 工艺工法特点2.1. 较排架法施工有效的控制了小轨距和轨底坡。
2.2. 与单梁型轨排框架法相比，在直线地段易调整。
3. 适用范围适用于CRTS I型双块式无砟轨道施工，CRTS II型双块式无砟轨道可参照施工。
4. 主要标准《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10754-2010）《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设[2010] 241）《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）《客运专线250Km/h和350Km/h钢轨检验及验收暂行标准》（铁建设[2005] 402）《客运专线铁路双块式无砟轨道双块式混凝土轨枕暂行技术条件》（科技基[2008]74号）5. 施工方法采用精度、刚度满足规范要求的单梁轨排框架进行现场组装、测量放线轨道中心线以及轨枕边线，根据设计间距铺设底层钢筋，并用绝缘扎带绑扎，将组装好的轨排利用龙门吊装铺设到轨枕上，轨排初步粗调定位，绑扎安装上层钢筋，焊接综合接地钢筋和套筒并测试后安装模板及螺杆支腿等装置，利用轨道几何状态测量仪对轨排进行精调、合格后覆盖轨枕、扣件、工具轨的保护套，拌合站集中拌制混凝土，罐车运至现场泵车泵送上桥人工配合浇筑方式，混凝土初凝以后对扣件、螺杆支腿拧松，终凝后上紧扣件，采集轨道数据。
6. 工艺流程及操作要点6.1 施工工艺流程图道床板施工工艺流程见图1。
客运专线CRTSⅠ型双块式无砟轨道工具轨铺设工法
客运专线CRTSⅠ型双块式无砟轨道工具轨铺设工法客运专线CRTSⅠ型双块式无砟轨道工具轨铺设工法1. 引言在客运专线建设中，铁轨的铺设是一个非常重要的环节，对于确保列车运行安全和提高运行效率具有至关重要的作用。
目前，CRTSⅠ型双块式无砟轨道工具轨铺设工法成为了客运专线铺轨的主要方法之一。
本文将对CRTSⅠ型双块式无砟轨道工具轨铺设工法进行详细介绍。
2. CRTSⅠ型双块式无砟轨道的构成CRTSⅠ型双块式无砟轨道由上下两块钢轨和中间的钢筋混凝土轨枕组成。
上下两块钢轨通过连接板连接在一起，形成了一个整体的轨道结构。
而中间的轨枕则起到了支撑钢轨和传递负荷的作用。
3. CRTSⅠ型双块式无砟轨道的优势相比传统的单块式无砟轨道，CRTSⅠ型双块式无砟轨道具有以下优势：3.1. 减震降噪：由于上下两块钢轨独立，铺设时可以在轨道间填充隔振垫，有效减少了列车行驶产生的震动和噪声，提高了乘客的舒适度。
3.2. 轨道维护方便：CRTSⅠ型双块式无砟轨道的铺设和更换非常方便，不需要拆除整个轨道结构，而只需更换受损部分即可。
这不仅减少了维护成本，而且缩短了维护时间，对于保证线路运行的连续性非常有益。
3.3. 延长使用寿命：CRTSⅠ型双块式无砟轨道中的钢筋混凝土轨枕具有较好的抗压强度和耐久性，能够承受大量的负荷和频繁的列车运行。
因此，这种轨道结构的使用寿命相对较长，降低了维护成本。
4. CRTSⅠ型双块式无砟轨道工具轨铺设工法步骤4.1. 前期准备：确定轨道线路和进行地面勘测，制定详细的工程施工方案，准备所需的材料和工具。
4.2. 实施轨道基床处理：在轨道线路上清除杂物，对地基进行加固和平整。
然后，在基床上铺设合适的环境保护层，以保证轨道的稳定性和环境保护。
4.3. 轨道布线：根据工程设计要求，在基床上标出轨道线路，并确保轨道线路的准确度和平直度。
4.4. 钢筋混凝土轨枕安装：根据轨道设计要求，在轨道布线上固定钢筋混凝土轨枕，确保轨枕之间的间距和位置的准确度。
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CRTSⅠ型双块式无砟轨道轨排法施工工艺工法(QB/ZTYJGYGF-GD-0408-2013)兰新第二双线指挥部强晓东1 前言1.1 工艺工法概况高速铁路CRTSⅠ型双块式无砟轨道一般采用轨排法施工,施工时利用工具轨与轨道扣件、双块式轨枕、螺杆精调器和轨向锁定装置等组成临时轨排,通过支撑在钢轨上的螺杆精调器进行高程和水平调整,利用轨向锁定装置调整并固定轨向.精调后浇筑混凝土,形成无砟轨道整体道床.根据武广、西宝、兰新二线等铁路的施工和运营经验证明,采用轨排法施工无砟轨道的工艺已经成熟、高效、可靠.1.2 工艺原理本工法是以人工布设轨枕,利用门式起重机或吊车将工具轨吊装在布设好的轨枕承轨台上,拧紧扣件形成轨排,使用双向螺杆精调器和轨向锁定装置调整轨排,经过轨道人工粗调和仪器精调,最后浇筑混凝土成型道床板.2 工艺工法特点1 施工工艺简单,便于操作.2 一次性工装投入量少,钢轨、模板等周转材料利用空间大 .3 施工灵活性大 ,可以投入多套工装多工作面施工.4 施工噪音小、污染少、对周围环境影响小 .5 施工效率高、缩短作业循环时间.3 适用范围本工艺工法适用于高速铁路CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工.当Ⅱ型双块式轨道施工工期紧张时也可借鉴采用.4 主要引用标准1 《高速铁路设计规范(试行)》(TB10621).2 《铁路混凝土结构耐久性设计规范》(TB10005.3 《高速铁路工程测量规范》(TB10601).4 《客运专线铁路双块式无砟轨道双块式轨枕暂行技术条件》(科技基[2008]74号).5 《铁路工程建设通用参考图铁路综合接地系统》(通号(2009)9301).6 《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》(TB10754).5 施工方法底座(支承层)施工完成后清理表面杂物,放样道床板中心线及轨枕边线,绑扎底层钢筋,人工散枕,安装扣件及工具轨完成轨排组装,利用起道器支立轨排,安装螺杆精调器,绑扎上层钢筋,之后对轨排进行粗调及安装纵横向模板,焊接地钢筋,检测接地电阻值,轨排精调,混凝土浇筑和收面,松扣件,混凝土养护,最后对轨道工后数据进行采集,拆卸模板、精调器和工具轨等,开始下一循环作业.6 工艺流程及操作要点6.1 施工工艺流程施工工艺流程见图6-1.图6-1 双块式无砟轨道轨排法施工工艺流程图6.2 操作要点6.2.1 施工准备1 内业技术准备组织学习掌握无砟轨道相关规范和技术标准,审核施工图并计算工程数量,编制道床板施工所需物资材料计划.进行单元板计算,确定路桥、路遂等过渡段异型单元板的长度 .制定施工安全保证措施,提出应急预案.对物流条件进行调查,编制物流组织方案 .对参与无砟轨道施工的管理人员和作业人员进行施工程序、技术要点、质量标准、控制措施交底和培训,合格人员才允许上岗作业.编制无砟轨道专项施工组织方案 ,报批.提前按照道床板混凝土各项指标进行配合比试验,确定符合设计要求的配合比.技术人员熟悉施工记录表格和检验批表格,做好资料填写准备.2 外业技术准备建立无砟轨道施工培训基地,应提前一个月进行工艺性试验段施工.道床板施工前按照验收标准规定的项目,对底座板、支承层进行检查验收,通过沉降评估,并完成CPⅢ控制网评估,以CPⅢ控制网为基准进行施工放样.3 工装、设备准备根据施工组织设计,确定所需工具轨、螺杆精调器、钢模板、撑杆等机具的规格、数量,进场和验收,购买各种小型器具,进场测量精调设备.对关键设备进行操作和精度确认,并形成书面验收记录.4 工艺性试验段演练准备施工前规划合理位置进行工艺性试验段施工.通过试验段施工演练,检验培训效果、工艺适用性、操作的熟练程度、施工组织及物流配送的合理性,发现各工序之间的衔接、工装的配置、人机配合、质量控制措施、安全保证措施等方面存在的矛盾和缺陷,针对存在问题进行总结并及时改进,逐步积累经验,提高施工管理和质量控制水平,形成一个完整的具有实际指导意义的作业方案 .6.2.2 施工测量放样1 清除道床板范围内下部结构表面浮渣、灰尘及杂物.2 利用CPIII控制网在支承层或底座板上每隔5米测设标记轨枕铺设中心控制点,弹出线路中线,偏差不超过2米米.3 标识出道床板纵向模板边线和横向模板位置,并弹出钢筋墨线.6.2.3 隔离层、弹性垫层施工1 底座混凝土强度达到设计的 75%后,方可铺设隔离层和弹性垫层.2 隔离层和弹性垫层施工前应检查并清洁底座表面和凹槽底面.3 将隔离层土工布居中铺设,并根据凹槽位置画出凹槽边线,按所画线条剪裁隔离层,并将隔离层在底座边缘处用胶带予以固定.4 隔离层宜与道床板等宽,铺设时应平整,无褶皱、无破损,接缝采用对接,不得重叠.5 将弹性垫层粘贴于凹槽的侧面,使其与凹槽周边的混凝土密贴,不得有鼓泡、脱离现象,缝隙应采用泡沫板封闭.利用剪裁下来的隔离层土工布铺设于凹槽底面,并与侧面的弹性垫层采用胶带牢固粘接.6.2.4 底层钢筋绑扎根据标识出的钢筋绑扎线,用钢筋绑扎卡具控制纵横向钢筋间距.除纵横向接地钢筋交叉点按照规定进行焊接外,其余纵向钢筋与横向钢筋(含轨枕桁架筋横向钢筋)交叉点处均绝缘绑扎,相邻纵向钢筋搭接长度不小于0.55米,钢筋搭接或焊接接头位置应相错不小于1米,且同一断面钢筋搭接率不大于50%,底面每平方米用不少于4个混凝土垫块支撑.6.2.5 散布轨枕1 轨枕现场临时存放每垛不超过5层,层间需要放置10厘米×10厘米的垫木.4人一组人工散布轨枕,轨枕中心位置通过中线控制,间距用钢卷尺控制,人工方枕.2 在散枕过程中,应避免磕碰损坏,受损轨枕必须更换.3 散枕时不得损坏底座板混凝土、土工布和支承层混凝土.4 散枕时尽量保证与线路垂直,控制轨枕间距,避免轨排组装时方枕量过大 .6.2.6 组装轨排1 铺设工具轨.工具轨应按编号配对使用,相邻工具轨配轨时应考虑对轨道平顺性的影响.吊放时专人指挥,确保吊点位置准确,严禁在吊装过程中碰撞轨枕及CPⅢ立柱.左右两根钢轨的端部必须在同一断面上,轨缝位于前后两根轨枕中间,不得位于轨枕上,轨缝大小 10米米,不得有瞎缝.2 轨排连接组装.采用双向同步电动扭力扳手紧固扣件组装轨排.轨排组装前应详细调整轨枕间距,严格方枕,满足设计间距要求.使用电动扳手拧紧扣件螺栓,且扭矩要符合要求,扣件安装正确,无缺少,无损坏、无污染,弹条前端三点与轨距块密贴.采用道尺和轨距撑杆控制轨距,轨距允许偏差±0.5米米.轨排组装完成后,应对轨距、轨枕位置、轨枕间距进行复查.6.2.7 安装螺杆精调器轨排组装完成后,使用起道器撑起轨排,在直线地段每隔3根(工具轨接头处和曲线地段2根)轨枕钢轨上对称安装一对螺杆精调器,螺杆精调器安装位置要正确,底板应干净、涂油并活动自如,安装在两轨枕中间位置,螺杆必须始终竖直于底座板(支承层).6.2.8 轨排粗调轨道中心点位,利用起道器和螺杆精调器对轨排进行粗调.通过竖向螺杆调整轨排高低,通过水平调整螺栓调整轨排方向,使之满足轨道线型几何位置要求.1 粗调轨排使用全站仪和人工配合起道器和螺杆精调器,利用道尺、方尺、垂球和3米钢尺对轨排进行初步调整,实现轨排方向和标高处于正确位置,中线和标高均控制在2米米之内.调整原则为先高程后中线.2 在12.5米轨排范围内均匀布置4对起道器,将轨排依次均匀顶起,利用水准仪(或S8全站仪)测量放样的底座面(支承层面)与设计轨面高程的差值,利用起道器和精调器对钢轨进行高程调整,然后将道尺放在轨排上,利用水平气泡调整另一股钢轨.3 高程调整好,安装拧紧精调器螺杆使之受力.4 将垂球绑在轨距尺的分中处,自由下垂找线路投影中心点,当垂球中心与线路投影中心重合时重新调整螺杆并使之受力,之后拆除起道器.6.2.9 绑扎上层钢筋轨排粗调完成后,按照设计绑扎道床板上层钢筋.严格控制钢筋间,对纵向钢筋与横向钢筋交叉处用绝缘带绑扎,绑扎后剪掉扎带多余部分.绑扎过程中不得扰动粗调过的轨排,上层钢筋混凝土保护层最小厚度 40米米,允许偏差+10米米.6.2.10 综合接地焊接并测试1 综合接地焊接.钢筋绑扎完毕后将每块道床板顶层最两边和中间的共3根纵向钢筋和中间1横向钢筋用L型钢筋焊接.纵横向接地钢筋采用单面焊接长度不小于200米米,双面焊接长度不小于100米米,焊接厚度至少4米米.接地端子的焊接应在轨道精调和模板加固完成后进行,接地端子表面应加保护盖,焊接时应保证其与模板密贴,未污染.单元式道床板接地单元纵向长度不大于100米,每一单元中部与防撞墙或接触网立柱对齐处增加焊接一个接地端子.2 钢筋绝缘检测.混凝土浇筑前采用绝缘电阻仪对钢筋网进行绝缘电阻检测,任意两根钢筋绝缘电阻值不小于2米Ω.灌筑前还应采用接地电阻仪进行综合接地电阻检测,接地电阻值不大于1Ω.钢筋绝缘检测时必须有专人按照实测数据进行填写绝缘测试记录表.6.2.11 安装模板模板分横向模板、纵向模板.横向模板主要是在断缝处分隔道床板,纵向模板设置于两侧.横向模板设计总长度为2800米米、厚度为8米米,纵向模板长度分4000米米、4600米米两种类型.将纵向模板吊放至道床板两侧,底座板(支承层)清扫干净,纵向模板使用螺栓连接,两侧利用加工好的三脚架,支撑点钻眼使其固定,且纵联模板间牢固密贴.横向模板在工具轨吊装之前放至断缝处,横向模板与纵向模板使用法兰连接,中间安放80米米宽的槽钢或钢板,顶面加固定装置,以保证伸缩缝宽度要求.桥梁段模板安装完成后,安装轨排锁定装置,轨排锁定装置一般2.5米安装一个,固定安装在防撞墙上,保证在浇注混凝土的过程中轨排不会发生变化.6.2.12 轨排精调1 工前检查.检查轨道小车的工作状态,松开轨距测量轮,校准测量传感器,检查螺杆精调器固定情况.精调时间一般安排在钢轨温度趋于平稳或傍晚时间开始.2 测量建站.全站仪采用自由设站法定位,通过观测附近4对CPⅢ点上的棱镜,自动平差、计算确定位置.设站时尽量将仪器靠近中线位置,减小建站误差.3 测量轨道数据.将轨道小车放置于轨道上,安装棱镜.全站仪测量轨道小车棱镜,自动测量轨距、超高、平面和高程位置.4 反馈信息.接收观测数据,通过配套软件,计算轨道轨距、超高、平面和高程等数据,将调整值迅速反馈到小车的电脑显示屏幕上,指导轨道调整.5 调整中线.采用双头精调扳手,在精调器上调整轨道中线.双头精调扳手需要联组工作,一般为2～5根.轨距通过旋转轨距撑杆调整.6 调整轨道高程.旋转竖向螺杆调整轨道水平、超高.调整螺杆时要缓慢进行,调整后用手检查螺杆是否受力.7 风区防风.风区精调时在全站仪外加装一个防风小屋,减少大风的影响.由于混凝土时会扰动轨排,一般要求精调精度高于规范要求.8 前一站调整完成后,下一站调整时需重叠上一站调整过的 8至10根轨枕,过渡顺接,每枕的数据递减值宜小于0.2米米,直到绝对偏差约为零为止.6.2.13 轨排加固精调完成后同时进行轨排加固,以防止浇筑混凝土时轨排位移及上浮,固定好轨排的空间几何状态.1 路基段轨排加固.每隔三根轨枕在支承层上锚固φ12的钢筋与轨枕桁架焊接,锚固钢筋应设置于两个螺杆精调器中间的轨枕两侧,曲线地段锚固钢筋间隔两根轨枕设置.2 桥梁段轨排加固.桥梁段轨排通过固定杆一端固定在精调器上,另一端固定在防护墙上,防止轨排移位.6.2.14 钢轨、扣件、轨枕保护精调完成后,将钢轨、扣件、轨枕利用保护套覆盖,以免浇筑时污染.6.2.15 混凝土浇筑1 工前检查.检查和确认轨排复测结果满足要求.当轨排放置时间较长(超过12小时)且环境温度变化大于15℃,或受外部条件影响时必须重新精调.混凝土浇筑前,必须清理底面上的杂物,检查支撑系统稳定性、螺杆精调器螺杆是否出现悬空、隔离套是否装好、模板缝隙是否封堵.2 浇筑准备.浇筑前采用高压雾化水对底座板(支承层)和轨枕进行充分润湿,并保持湿润状态,但不得有明显积水.检测混凝土的温度、坍落度、泌水率和含气量等.养护材料准备充分,人员安排就位.3 搅拌、运输.减水剂和引气剂双掺,其储料罐必须配备循环泵或搅拌叶,在施工过程中保证外加剂的匀质性,不出现分层.采用混凝土输送车运输,保证混凝土在运输过程中均匀性,运到浇筑地点不发生分层、离析和泌浆等现象.4 布料方式.浇筑时一般采用吊车配料斗方式或混凝土泵车泵送入模,布料时按“之”字形路线来回灌注,入模温度控制在5～30℃.5 振捣.混凝土应按“之”字形多点浇筑,采用插入式振捣棒捣固,两根振捣棒紧跟布料位置,另两根振捣棒负责将混凝土捣固密实、均匀,对轨枕底部位置混凝土要加强振捣.严禁赶料,振捣持续时间以混凝土不再下沉,表面呈现浮浆为度 ,切不可过振、漏振.在混凝土振捣初平之后,采用φ30振捣棒在轨枕四周二次振捣.6.2.16 混凝土收面混凝土收面必须在遮阳防风棚内进行,防止风吹和阳光直射使混凝土面层水分散失.收面一般宜按照以下5个步骤进行.1 混凝土浇筑完毕后,工人先把混凝土按道床顶面设计标高进行挖补找平,补充振捣,后用长木抹子逐个将轨枕间道床面找平,用标高控制工装来监控标高和顶面排水坡.同时清理轨枕,用毛刷或干抹布清理,不得用水清理.2 采用铁抹子将道床混凝土面抹光,进行原浆收面,并再次确认混凝土高程、平整度、排水坡.3 在混凝土初凝前再次用铁抹子进行压光.4 在混凝土初凝时,进行第四次系统的抹面压光,抹面时严禁洒水润面,着重对轨枕四周和钢轨下的混凝土进行压光收面.5 松开扣件后,喷涂养护剂之前,最后一次压光收面,将道床板表面不平整的褶皱重新处理,着重检查轨枕四周,如有细小裂纹进行压光处理.6.2.17 放松扣件道床板浇筑完成后采用钢球试验的方法判断初凝来控制扣件的松动时机.测试方法：钢球重量4千克,将钢球置于混凝土表面,静放1分钟后查看压痕,若压痕直径不大于34米米,则混凝土已初凝.鱼尾板及扣件松动时首先间隔解锁鱼尾板,之后左右轨同时松扣件,拧松1/2至1圈(具体不同环境要做试验),约1-2小时候之后松开所有扣件(具体不同环境要做试验).6.2.18 工后数据采集待混凝土终凝以后,重新按规定扭矩上紧扣件,利用轨道小车对轨道几何形态进行数据采集,将采集的数据传输至电脑,分析浇筑前与浇筑后的数据变化,并对数据进行存档.6.2.19 拆模板、螺杆精调器及工具轨当混凝土强度大于10米Pa后(同条件试验确定),且其表面及棱角不因拆模而受损时即可拆除模板、螺杆精调器及钢轨.模板、螺杆精调器、钢轨依次拆除,清理,涂油,分类堆放,利用轨道上行走的小车倒运至下一循环,之后将软管拔出,拆除过程中禁止生搬硬撬、野蛮拆除,尽量避免人为因素造成道床板混凝土的损坏.6.2.20 混凝土养护1 一般情况下混凝土收面、喷涂养护剂、覆盖均在防风作业棚内完成.覆盖养护分为4层多重复合结构,第1层为保水性土工布,第2层为S型散布洒水滴管,第3层为防蒸发塑料布,第4层为保温、隔热、防风棉被式篷布.养护期一般不少于28天.喷涂养护剂是防止混凝土初期失水过快开裂,喷涂前清洁道床板,宜用保水率不低于85%的养护剂,养护剂用量为0.3千克/米2～0.4千克/米2.一般喷涂养护剂后三天内不用洒水避免影响成膜质量.2 冬季施工养护.当工地昼夜平均气温连续3天低于5℃或最低气温低于-3℃时,平均气温低于10℃直至达到冬季施工条件时,就应当开始采取相应的保温措施.严格执行混凝土冬季施工相关要求.3 夏季施工养护.当昼夜平均气温高于30℃时应按夏季施工进行,因此夏季施工养护主要是喷涂养护剂,覆盖棉被等,并加以洒水降温的方式进行保水、降温养护.6.2.21 填塞螺杆孔将螺杆孔洞内的塑料套管拔出,保证孔洞内无积水和杂物后人工用同标号无收缩水泥砂浆将螺杆孔封堵密实,并将表面抹平,养护.6.2.22 成品保护时刻注意混凝土成品保护意识,防止损坏道床板外观.7 劳动力组织(单个作业面)无砟轨道施工劳动力组织严格采用架子队组织管理模式.根据无砟轨道施工方案、机械设备和工期要求配备施工人员.所有参与施工的人员必需经过培训上岗,在架子队长的组织安排下从事各项工作,各工种互相协调,保证施工生产顺利进行.表7-1 道床板施工作业人员配备表表8-1 道床板施工主要工装设备配置表9.1 易出现的质量问题1 混凝土表面出现蜂窝、孔洞、麻面和缺棱掉角的缺陷.2 混凝土表面不平整,局部有积水现象,边缘不平顺.3 精调精度在温差变化大和特殊环境下易出现超限.4 混凝土表面和轨枕四周易出现细小裂纹.5 道床板综合接地系统与线外接地系统易出现位置不对应.9.2 保证措施1 混凝土在振捣时避免振捣棒触碰轨排与螺杆精调器,插点布置应均匀,不漏振,不过振,对道床板底部漏浆及拆模后损坏部位及时进行修复处理,注意混凝土成品保护.2 在混凝土浇筑和收面过程中,必须对轨道板表面进行5次收面压光,并严格按照规范3米米/1米的平整度要求进行道床板收面,且根据线路长短选择刚度好不易变形的模板.3 在温差变化大和地处特殊环境情况下,要对测量仪器进行防护,或搭建简易测量棚,减少仪器因环境特殊而降低测量精度 ,减少测段长度 ,选择合适的测量时间段等措施来提高测量精度 ,轨道精调好后尽早浇筑混凝土.4 混凝土初凝后、终凝前拧松开所有扣件,松开鱼尾板夹板螺栓,以防框架应力拉裂混凝土,及时跟进多层覆盖,且在作业棚内进行混凝土浇筑、收面、喷涂养护液等工序.5 道床板每100米范围内与线外接地系统搭接一处,要满足2米长的接地钢缆与防撞墙或接触网基础的接地端子连接,不满足时可在道床板内增设一个接地端子.10 安全措施10.1 主要安全风险分析1 桥梁上道床板施工为高空作业,作业时存在安全隐患,应注意做好防滑、防护等保障人身安全工作.2 机具设备在作业时偶尔会出现故障,存在安全隐患,应做到定期检查和保养.3 道床板施工用具及材料较多在堆放时容易发生滑落,应选择好堆放部位.4 道床板施工一般在夜间,用电量较大 ,易出现安全隐患,要专人定期做好用电安全排查.10.2 保证措施1 建立安全控制管理体系,制定安全管理规章制度 ,做好安全培训和交底工作,确立安全监控重点环节,做好安全应急预案及演练.桥上及高路堑等高空作业地段,需设置必要的防护网等放坠落、防落物等措施,并设置明显标示警示牌.作业人员进入施工场地必须佩戴安全帽,吊装作业时应有专人进行指挥,定期检查钢丝绳、吊钩、夹具等安全状况,拆装起吊重物时,必须使用专用的吊具并平稳操作.2 无砟轨道施工用的各种机具设备必须定期检查,特种设备须经当地安监局取证,操作人员须持证上岗,并定期检查保养设备.3 无砟轨道施工场面狭窄,各种机具、材料要有序堆放,堆码平整,严禁靠桥边或路基边坡堆放,切要预留专门的过人通道,必须有安全防护装置,有安全防护栏及休息平台.4 施工用电安全是安全控制的重点之一,必须严格执行“三级配电”与“三相五线”制,安装标准配电箱和漏电保护,线路无破损,横越电线穿硬质保护套管,电工必须持证上岗.11 环保措施1 建立、健全环境管理体系和各项环境管理规章制度 ,明确职责分工,形成环保水保工作的责任体系.2 对污染源进行调查建立污染源档案,编制环境保护方案 ,纳入施工生产中.3 做好工地排水和废水处理设施的建设,设置污水处理池,做到现场无积水、排水不外溢、不堵塞,及时将施工垃圾和生活垃圾运至指定地点弃置.4 主要施工场地进行硬化处理,施工便道定期压实维护,对施工场地、施工便道经常洒水,减少扬尘对周围环境的污染.5 线路经过自然保护区、水源地段应严格按照环水保部门有关批复要求实施. 12 应用实例12.1 工程简介中铁一局集团承建的兰新铁路第二双线(新疆段)LXTJ-3标段,CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工范围为DK1245+000～DK1300+600,正线全长55.6公里.具有工期紧、自然环境特殊、质量要求高、施工接口多等特点,无砟轨道施工是整个施工任务中的重点和难点工程之一.12.2 施工情况兰新铁路第二双线施工范围内有路基、桥梁、车站,无砟轨道全部采用轨排法施工工艺,安排有6个作业面,桥梁段每作业面日均完成120单线米,路基段每作业面日均完成140单线米.无砟轨道施工工期自2012年7月开始至2013年8月全部完成.12.3 工程结果评价在兰新铁路第二双线施工期间先后有铁道部副部长卢春房,兰新公司总经理,副总经理,铁道部工管中心等领导多次来现场检查指导工作,并对双块式无砟轨道轨排法施工工艺、施工质量、施工进度提出高度评价.业主先后组织其他标段施工、监理人员来现场观摩,并在施工期间多次获得业主安全质量绿牌奖励.12.4 建设效果及施工图片图12.4-1 测量放线图12.4-2 铺设底层钢筋图12.4-3 铺设轨枕图12.4-4 组装轨排。