屏蔽门应急处理
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安排员工在破裂/破碎滑动门处监控， 防止乘客靠近故障门，并引导乘客从其他屏蔽门处上车。
固定门破裂/破碎时，与固定门相邻的两个滑动门必须保持常开状态，
在破裂/破碎固定门前作“U”字形铁马防护,铁马必须扎紧。
铁马摆放示意图
车站使用铁马进行防护时，必须用扎带固定铁马。
滑动门 固定门
引导员
铁马防护 破碎/破裂的固定门
•1、扳起
•2、拉开
•钥匙孔
•推杆
•钥匙孔
•推杆
门头灯的显示意义 门头灯：用于判断单个屏蔽门的状态情况。 1）灯长亮时表示该屏蔽门处于常开状态， 2）在动作过程中，门头灯处于闪烁， 3）常闭状态时门头不亮。
控制级别：
现场手动 > IBP > PSL > 系统联动
现场手动为最高级别，系统联动为最低
屏蔽门故障的处理原则
1、 发生屏蔽门故障时，要按照“先通车后恢 复”的原则进行处理，在保证安全的前提 下，车站人员要尽快处理，及时向司机显 示“好了”信号,司机在确保安全的情况下 按时刻表的要求行车，确保站台乘客人身 安全，客车准点运行。
2 、需要人工手动打开单个或个屏蔽门时，车 站必须征得行调同意，先将门隔离和关闭 电源，并密切注意站台PIDS屏显示的列车 到站时间，当显示''列车即将到达''信息时必 须停止操作。
•滑动门
•屏蔽门的组成
•应急门 •固定门 •端门 •PSL控制盘
屏蔽门、安全门钥匙
1、“T”形钥匙 2、隔离钥匙 3、PSL钥匙
T形钥匙 隔离钥匙 PSL钥匙
屏蔽门钥匙作用
端门
滑动门
应急门
PSL盘
•√
•√ •√
•√
•√
滑动门
（1）将T型钥匙插入滑 动门锁，向右旋转90 度并保持。
（2）一手抓住T型钥匙 ，一手推屏蔽门，向 两侧开启。
•下行开关门按 钮
IBP盘操作
1）操作IBP盘前，先选择相应上行/下行操作开关，用钥匙从“禁止” 位置往右钮转至“允许”位置，
2）根据现场需要按压“上行侧屏蔽门”或“下行侧屏蔽门”按钮，此 时相应的上行/下行侧屏蔽门指示灯亮，同时站台相应侧屏蔽门全部开 启。
3）当关闭相应侧屏蔽门时，再次按压“上行侧屏蔽门”或“下行侧屏 蔽门”按钮，此时现场屏蔽门门全部关闭，相应的上行/下行侧屏蔽门 指示灯灭。
单个屏 蔽门故
障
1
多个屏蔽 门故障 2
单全个部屏屏蔽蔽门无屏法破蔽裂打门开
门故障
单个屏蔽门无法关闭
处理流程
16号屏蔽门无法打开
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旁路故障屏蔽门 引导乘客从其它正常车门上下车
旁路16号屏蔽门 ，车门屏蔽门关闭。
注意！！！
在操作“互锁解除”时，三号线在列车整列出清站台10米 前，互锁开关必须保持在互锁解除状态，否则列车将会紧 急制动。
黄灯亮：滑动门或应急门未关好，安全回路未接通。 绿灯亮：滑动门或应急门关好，安全回路已接通。 开长门：带灯按钮，开启1－24号滑动门，按下后按钮本身亮绿灯，且自动复位。 开短门：带灯按钮，开启13－24号滑动门，按下后按钮本身亮绿灯，且自动复位。 关门：带灯按钮，关闭开启的滑动门，按下后按钮本身亮红灯，且自动复位。 就地控制锁：激活或关闭PSL控制功能。 互锁解除锁：强制接通安全回路。 试灯：测试PSL上所有指示灯功能是否正常。
作用
1）隔离站台与隧道的安全系统
2）人或物品不会掉入轨道
屏蔽门作用
3）隔离了灰尘、隧道噪音 为乘客带来安全舒适的候车环境
案例一
2月17日21：37分，地铁一号线一列从西 朗开往广州东方向的列车在进烈士陵 园站刚一节车厢时，一名女乘客在站 台突然越过黄色安全线并跳下轨道， 司机发现后立即紧急停车，车站也立 即按下紧急停车按钮，列车因惯性越 过该乘客后停车。车站工作人员立即 报公安及120，并配合公安干警封锁现 场，进入轨道对跳轨乘客进行现场抢 救和应急处理。 22：00，跳轨乘客被 抬到站台，经120医生确认该名乘客已 死亡。
4）操作完毕后将钥匙打至“禁止”位置。 5）日常需对屏蔽门测试相应指示灯是否正常时，可按压试灯按钮。
手动、自动、隔离状态的区别及对安全回路的影响 自动状态：正常情况下屏蔽门的动作模式。 手动状态：是指屏蔽门或安全门单元的一种工作模式，用于维修情况下测
试使用。 隔离状态：是将屏蔽门单元电机电源开关关闭，使系统无法驱动该门的电
屏蔽门介绍及应急处理
主要内容
1. 相关定义及操作常识 2. 屏蔽门作用 3. 案例分析 4. 常见故障应急处理
定义：
屏蔽门 由滑动门，应急门，固定 门，端门组合而成，沿站台边缘布置 ，将车站站台与行车轨道区域隔离开 ，可以消除乘客误落入轨道的危险因 素、可以降低能耗的机电一体化设备 。屏蔽门系统主要由玻璃门体、控制 系统及电源组成。
确认站台安全，给司机“好了”信号动车！
Attention!!
安排人员引导，加强对站台的监控，防止在没有客车停站 时乘客/物品进入开启的屏蔽门掉下轨行区。
处理流程
屏蔽门破裂处理
测试确认
按压紧停
保护现场
屏蔽门破 裂的处理
手动打开
“好了” 确认
设好防护
迅速处理
粘贴表面
滑动门破裂/破碎时，
在破裂/破碎滑动门前作“U”字形铁马防护,铁马必须扎紧。
•滑动门
1、如何编号 （1）正常情况下按照列车的运行方向，
站台尾端起至头端进行编号，一侧屏 蔽门共24个。尾端为1号屏蔽门，头 端为24号门。
（2）三号线屏蔽门编号设在滑动门的右 上方，有利于员工发生故障时清楚每 个门的编号。
•滑动门
•端门
每侧站台两端均设有一道门，该门称为端门。 操作方法：与应急门操作基本一致。用“T”形匙打开后上方的门头灯亮，该
案例二
2011年12月26日7：25，1803次 司机在广州东站下行站台关门时 ,6号屏蔽门故障无法正常关闭。7 ：26，站台岗到故障屏蔽门处打 手动，贴“故障纸”，并在故障 屏蔽门前摆放“暂停服务”牌作 为防护。随后，维修人员在维修 过程中打开屏蔽门进行测试。由 于隧道风压太大，将“暂停服务 ”牌吸入隧道，掉到水沟与钢轨 之间。
•PSL控制盘
2、三号线PSL盘操作：
•开 门 指 示灯
1）先插入PSL钥
匙，并往右转到“就地控制”位。
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2）按下“开短车门”/“开长车门”
按
•试 灯 按钮
钮，确认屏蔽门开启，黄灯亮。
3）乘客上下完毕，按“关门”按钮，
确认屏蔽门关闭，绿灯亮。 4）将PSL钥匙钮回左位后，拔出。
•开 长 门 按 钮
•就 地 控 制开关
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确认站台安全，给司机“好了”信号动车！
单个屏蔽门无法打开
张贴此门故障纸
屏蔽门故障的处理
单个屏蔽 门故障
1 单个屏蔽门无法打开 2 单个屏蔽门无法关闭
处理流程
多个屏蔽门故障
处理每个故障门方法与单个屏蔽门故障处理方法一致 保证每节车厢对应的屏蔽门必须有两对及以上屏蔽门在开启状态 (确保没有相邻的屏蔽门关闭) 若故障门未能及时恢复或旁路，车站办理故障侧线路的“维修模式”
安排员工在与破裂/破碎固定门相邻的滑动门处监控， 防止乘客靠近故障门，并引导乘客从其他屏蔽门处上车。
屏蔽门破裂或破碎处理
一、详细处理程序：
1、列车未进站，按压紧急停车按钮
2、列车准备出站，人员确认站台安全后显示 “好了”信号指示司机动车。
3、将故障门的滑动门处于旁路状态并保持常 开。
4、站务人员尽快贴上警示标志，在故障门前 用设置好围栏，恢复正常运营。
5、若门玻璃破裂，立即报行调，并及时在破 裂玻璃表面粘贴透明胶纸，防止门玻璃突 然爆裂。 若门玻璃已破碎并下掉，站务人员应在10 分钟内将破碎玻璃清理完毕，防止玻璃碎 片掉入轨行区。
6、故障屏蔽门修复后，在不影响列车正常进 出站的前提下，由维修人员对故障门单元 作一次开关门试验，必要时对相应侧的屏 蔽门进行一次开关门试验。
级别。当用高级别的方式控制某一屏蔽门时
，低级别的控制方式对该屏蔽门无效
问题：当行车值班员在IBP盘上开启屏蔽门后，站台岗
能在PSL盘上关闭该屏蔽门吗？
答案：不可以。因为该门的控制级别为“IBP盘”，
高于“PSL盘”，故PSL操作对该门无效。
•PSL控制盘
1、 PSL盘设在列车运行方向的头端墙外，用于站台级操 作，同时可以判断现场屏蔽门（安全门）的状态，以及当 列车与屏蔽门联动出现故障时或未实现联动时，用 “PSL”钥匙可在PSL盘上进行“开关”门及“互锁解除 ”操作。
•关 门 指 示灯
•互 锁 开关
•关 门 •开 短 门 按 按钮 钮灯
IBP盘操作
IBP盘使用条件：当车站发生险情（如火灾）或站
台一侧屏蔽门全部不能开时可通过IBP盘操作。
•上 行 侧 屏 蔽门开启 指示灯
•下 行 侧 屏 蔽 门开启指示 灯
•上行开关 门按钮
•试灯按钮
•上行操作开关
•下行操作开关
3、将滑动门处于旁路状态并保持常开
•已 处 于 手 动 位 的钥匙开关
4、安排人员在故障门旁监控 ，以防止乘客或物品掉入轨道。
5、尽快在故障门前用 设置好围栏，恢复运营。
二、注意事项： 1、如果列车还没进站，则可启动站台紧急停车按钮
并报告行调。
•按 压
小
4秒
铁
锤
敲击
2、列车准备出站时，站台岗确认站台安 全后显示“好了”信号指示司机动车。
小提示： “好了”手信号显示 （1）进路开通、某项 作业完成的显示 （2）地面站能见度良 好时，用拢起信号旗 作圆形转动。 （3）地下站、地面站 能见度差时,白色灯光 作圆形转动。 （4）单臂向列车运行 方向上弧圈做圆形转 动
3、应急门的开启，可用“T”型钥匙从站台开启，也可从隧道侧推动门中部的推杆 直接开启。
屏蔽门组成及操作常识
定义：列车对标停稳后，车门所对应 的屏蔽门，供乘客上下车。
1、如何编号 2、门头灯的显示意义 3、控制级别 4、手动、自动、隔离状态的区别及对
安全回路的影响。 5、防夹功能 6、如何从轨道侧开门
应急门
1、三号线应急门分布在第1与第2号滑动门之间、第11与第12号滑动门之间、第 13与第14号滑动门之间、第23与第24号滑动门之间。
2、应急门正常情况下不能随意打开，当列车发生故障，列车车门不能对准滑动门 或发生其它紧急情况时，可以打开应急门疏散乘客。确保至少有一道应急门对准列 车车门作为乘客疏散的通道。
门不是安全回路的一部分，即不会影响列车正常运行。 开启端门的条件：在日常中，需进入端门时须由车控室值班人员同意后方可
开启进入。
•端 门 开 启 时 ，门头灯长 亮
•端门开启时，门头灯 长亮
应急门
应急门也是安全回路的一部分，即门开时安全回路断开，门关闭后安全回路接通 。由于现有的应急门没有门头灯，故不好直观判断是否关闭良好。 运营前检查时若发现PSL盘（三号线“开门状态指示灯”亮黄灯），而滑动 门关闭良好，往往问题就出在应急门上。应急门可用T型钥匙从站台侧开启， 也可从隧道侧推动门中部的绿色横杆直接开启。
3、对不能关闭的滑动门，必须设置安全防护栏或 安排专人看护，专人看护时，原则上每个人只监护五 档相邻屏蔽门。
4当运营中屏蔽门发生异常情况时，司机、车站人 员要及时进行处理，做好行车组织的同时做好乘客广 播、引导等客运组织工作。
5应急处理过程中的行车组织必须严格按照行车组 织规则的有关规定执行。
屏蔽门故障的处理
机，从而导致屏蔽门维持在打开或关闭状态。
注意！！！
屏蔽门处于隔离状态时，系统仍会检测到屏蔽门的状态是否开关。 因此，屏蔽门故障时，需要将屏蔽门打到“手动”状态，而不是“隔离”。
防夹功能
当屏蔽门在关门过程如遇上障碍物时，马 上释放关门力，经过一定时间后继续低速 关门，如三次未能尝试关门后，该滑动门 将停止关门并保持自由状态，此时门头灯 闪烁。
处理流程
全部屏蔽门故障无法打开
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全部屏蔽门故障无法打开
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报告行调并设置故障侧线路的“维修模式” 司机在PSL盘操作开门
若仍不能开启，则人工开启屏蔽门，保证每节车厢对应的 屏蔽门有两对或两对以上常开(确保没有相邻的屏蔽门关 闭)，并做好站台安全防护。
固定门破裂/破碎时，与固定门相邻的两个滑动门必须保持常开状态，
在破裂/破碎固定门前作“U”字形铁马防护,铁马必须扎紧。
铁马摆放示意图
车站使用铁马进行防护时，必须用扎带固定铁马。
滑动门 固定门
引导员
铁马防护 破碎/破裂的固定门
•1、扳起
•2、拉开
•钥匙孔
•推杆
•钥匙孔
•推杆
门头灯的显示意义 门头灯：用于判断单个屏蔽门的状态情况。 1）灯长亮时表示该屏蔽门处于常开状态， 2）在动作过程中，门头灯处于闪烁， 3）常闭状态时门头不亮。
控制级别：
现场手动 > IBP > PSL > 系统联动
现场手动为最高级别，系统联动为最低
屏蔽门故障的处理原则
1、 发生屏蔽门故障时，要按照“先通车后恢 复”的原则进行处理，在保证安全的前提 下，车站人员要尽快处理，及时向司机显 示“好了”信号,司机在确保安全的情况下 按时刻表的要求行车，确保站台乘客人身 安全，客车准点运行。
2 、需要人工手动打开单个或个屏蔽门时，车 站必须征得行调同意，先将门隔离和关闭 电源，并密切注意站台PIDS屏显示的列车 到站时间，当显示''列车即将到达''信息时必 须停止操作。
•滑动门
•屏蔽门的组成
•应急门 •固定门 •端门 •PSL控制盘
屏蔽门、安全门钥匙
1、“T”形钥匙 2、隔离钥匙 3、PSL钥匙
T形钥匙 隔离钥匙 PSL钥匙
屏蔽门钥匙作用
端门
滑动门
应急门
PSL盘
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滑动门
（1）将T型钥匙插入滑 动门锁，向右旋转90 度并保持。
（2）一手抓住T型钥匙 ，一手推屏蔽门，向 两侧开启。
•下行开关门按 钮
IBP盘操作
1）操作IBP盘前，先选择相应上行/下行操作开关，用钥匙从“禁止” 位置往右钮转至“允许”位置，
2）根据现场需要按压“上行侧屏蔽门”或“下行侧屏蔽门”按钮，此 时相应的上行/下行侧屏蔽门指示灯亮，同时站台相应侧屏蔽门全部开 启。
3）当关闭相应侧屏蔽门时，再次按压“上行侧屏蔽门”或“下行侧屏 蔽门”按钮，此时现场屏蔽门门全部关闭，相应的上行/下行侧屏蔽门 指示灯灭。
单个屏 蔽门故
障
1
多个屏蔽 门故障 2
单全个部屏屏蔽蔽门无屏法破蔽裂打门开
门故障
单个屏蔽门无法关闭
处理流程
16号屏蔽门无法打开
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旁路故障屏蔽门 引导乘客从其它正常车门上下车
旁路16号屏蔽门 ，车门屏蔽门关闭。
注意！！！
在操作“互锁解除”时，三号线在列车整列出清站台10米 前，互锁开关必须保持在互锁解除状态，否则列车将会紧 急制动。
黄灯亮：滑动门或应急门未关好，安全回路未接通。 绿灯亮：滑动门或应急门关好，安全回路已接通。 开长门：带灯按钮，开启1－24号滑动门，按下后按钮本身亮绿灯，且自动复位。 开短门：带灯按钮，开启13－24号滑动门，按下后按钮本身亮绿灯，且自动复位。 关门：带灯按钮，关闭开启的滑动门，按下后按钮本身亮红灯，且自动复位。 就地控制锁：激活或关闭PSL控制功能。 互锁解除锁：强制接通安全回路。 试灯：测试PSL上所有指示灯功能是否正常。
作用
1）隔离站台与隧道的安全系统
2）人或物品不会掉入轨道
屏蔽门作用
3）隔离了灰尘、隧道噪音 为乘客带来安全舒适的候车环境
案例一
2月17日21：37分，地铁一号线一列从西 朗开往广州东方向的列车在进烈士陵 园站刚一节车厢时，一名女乘客在站 台突然越过黄色安全线并跳下轨道， 司机发现后立即紧急停车，车站也立 即按下紧急停车按钮，列车因惯性越 过该乘客后停车。车站工作人员立即 报公安及120，并配合公安干警封锁现 场，进入轨道对跳轨乘客进行现场抢 救和应急处理。 22：00，跳轨乘客被 抬到站台，经120医生确认该名乘客已 死亡。
4）操作完毕后将钥匙打至“禁止”位置。 5）日常需对屏蔽门测试相应指示灯是否正常时，可按压试灯按钮。
手动、自动、隔离状态的区别及对安全回路的影响 自动状态：正常情况下屏蔽门的动作模式。 手动状态：是指屏蔽门或安全门单元的一种工作模式，用于维修情况下测
试使用。 隔离状态：是将屏蔽门单元电机电源开关关闭，使系统无法驱动该门的电
屏蔽门介绍及应急处理
主要内容
1. 相关定义及操作常识 2. 屏蔽门作用 3. 案例分析 4. 常见故障应急处理
定义：
屏蔽门 由滑动门，应急门，固定 门，端门组合而成，沿站台边缘布置 ，将车站站台与行车轨道区域隔离开 ，可以消除乘客误落入轨道的危险因 素、可以降低能耗的机电一体化设备 。屏蔽门系统主要由玻璃门体、控制 系统及电源组成。
确认站台安全，给司机“好了”信号动车！
Attention!!
安排人员引导，加强对站台的监控，防止在没有客车停站 时乘客/物品进入开启的屏蔽门掉下轨行区。
处理流程
屏蔽门破裂处理
测试确认
按压紧停
保护现场
屏蔽门破 裂的处理
手动打开
“好了” 确认
设好防护
迅速处理
粘贴表面
滑动门破裂/破碎时，
在破裂/破碎滑动门前作“U”字形铁马防护,铁马必须扎紧。
•滑动门
1、如何编号 （1）正常情况下按照列车的运行方向，
站台尾端起至头端进行编号，一侧屏 蔽门共24个。尾端为1号屏蔽门，头 端为24号门。
（2）三号线屏蔽门编号设在滑动门的右 上方，有利于员工发生故障时清楚每 个门的编号。
•滑动门
•端门
每侧站台两端均设有一道门，该门称为端门。 操作方法：与应急门操作基本一致。用“T”形匙打开后上方的门头灯亮，该
案例二
2011年12月26日7：25，1803次 司机在广州东站下行站台关门时 ,6号屏蔽门故障无法正常关闭。7 ：26，站台岗到故障屏蔽门处打 手动，贴“故障纸”，并在故障 屏蔽门前摆放“暂停服务”牌作 为防护。随后，维修人员在维修 过程中打开屏蔽门进行测试。由 于隧道风压太大，将“暂停服务 ”牌吸入隧道，掉到水沟与钢轨 之间。
•PSL控制盘
2、三号线PSL盘操作：
•开 门 指 示灯
1）先插入PSL钥
匙，并往右转到“就地控制”位。
wk.baidu.com
2）按下“开短车门”/“开长车门”
按
•试 灯 按钮
钮，确认屏蔽门开启，黄灯亮。
3）乘客上下完毕，按“关门”按钮，
确认屏蔽门关闭，绿灯亮。 4）将PSL钥匙钮回左位后，拔出。
•开 长 门 按 钮
•就 地 控 制开关
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确认站台安全，给司机“好了”信号动车！
单个屏蔽门无法打开
张贴此门故障纸
屏蔽门故障的处理
单个屏蔽 门故障
1 单个屏蔽门无法打开 2 单个屏蔽门无法关闭
处理流程
多个屏蔽门故障
处理每个故障门方法与单个屏蔽门故障处理方法一致 保证每节车厢对应的屏蔽门必须有两对及以上屏蔽门在开启状态 (确保没有相邻的屏蔽门关闭) 若故障门未能及时恢复或旁路，车站办理故障侧线路的“维修模式”
安排员工在与破裂/破碎固定门相邻的滑动门处监控， 防止乘客靠近故障门，并引导乘客从其他屏蔽门处上车。
屏蔽门破裂或破碎处理
一、详细处理程序：
1、列车未进站，按压紧急停车按钮
2、列车准备出站，人员确认站台安全后显示 “好了”信号指示司机动车。
3、将故障门的滑动门处于旁路状态并保持常 开。
4、站务人员尽快贴上警示标志，在故障门前 用设置好围栏，恢复正常运营。
5、若门玻璃破裂，立即报行调，并及时在破 裂玻璃表面粘贴透明胶纸，防止门玻璃突 然爆裂。 若门玻璃已破碎并下掉，站务人员应在10 分钟内将破碎玻璃清理完毕，防止玻璃碎 片掉入轨行区。
6、故障屏蔽门修复后，在不影响列车正常进 出站的前提下，由维修人员对故障门单元 作一次开关门试验，必要时对相应侧的屏 蔽门进行一次开关门试验。
级别。当用高级别的方式控制某一屏蔽门时
，低级别的控制方式对该屏蔽门无效
问题：当行车值班员在IBP盘上开启屏蔽门后，站台岗
能在PSL盘上关闭该屏蔽门吗？
答案：不可以。因为该门的控制级别为“IBP盘”，
高于“PSL盘”，故PSL操作对该门无效。
•PSL控制盘
1、 PSL盘设在列车运行方向的头端墙外，用于站台级操 作，同时可以判断现场屏蔽门（安全门）的状态，以及当 列车与屏蔽门联动出现故障时或未实现联动时，用 “PSL”钥匙可在PSL盘上进行“开关”门及“互锁解除 ”操作。
•关 门 指 示灯
•互 锁 开关
•关 门 •开 短 门 按 按钮 钮灯
IBP盘操作
IBP盘使用条件：当车站发生险情（如火灾）或站
台一侧屏蔽门全部不能开时可通过IBP盘操作。
•上 行 侧 屏 蔽门开启 指示灯
•下 行 侧 屏 蔽 门开启指示 灯
•上行开关 门按钮
•试灯按钮
•上行操作开关
•下行操作开关
3、将滑动门处于旁路状态并保持常开
•已 处 于 手 动 位 的钥匙开关
4、安排人员在故障门旁监控 ，以防止乘客或物品掉入轨道。
5、尽快在故障门前用 设置好围栏，恢复运营。
二、注意事项： 1、如果列车还没进站，则可启动站台紧急停车按钮
并报告行调。
•按 压
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2、列车准备出站时，站台岗确认站台安 全后显示“好了”信号指示司机动车。
小提示： “好了”手信号显示 （1）进路开通、某项 作业完成的显示 （2）地面站能见度良 好时，用拢起信号旗 作圆形转动。 （3）地下站、地面站 能见度差时,白色灯光 作圆形转动。 （4）单臂向列车运行 方向上弧圈做圆形转 动
3、应急门的开启，可用“T”型钥匙从站台开启，也可从隧道侧推动门中部的推杆 直接开启。
屏蔽门组成及操作常识
定义：列车对标停稳后，车门所对应 的屏蔽门，供乘客上下车。
1、如何编号 2、门头灯的显示意义 3、控制级别 4、手动、自动、隔离状态的区别及对
安全回路的影响。 5、防夹功能 6、如何从轨道侧开门
应急门
1、三号线应急门分布在第1与第2号滑动门之间、第11与第12号滑动门之间、第 13与第14号滑动门之间、第23与第24号滑动门之间。
2、应急门正常情况下不能随意打开，当列车发生故障，列车车门不能对准滑动门 或发生其它紧急情况时，可以打开应急门疏散乘客。确保至少有一道应急门对准列 车车门作为乘客疏散的通道。
门不是安全回路的一部分，即不会影响列车正常运行。 开启端门的条件：在日常中，需进入端门时须由车控室值班人员同意后方可
开启进入。
•端 门 开 启 时 ，门头灯长 亮
•端门开启时，门头灯 长亮
应急门
应急门也是安全回路的一部分，即门开时安全回路断开，门关闭后安全回路接通 。由于现有的应急门没有门头灯，故不好直观判断是否关闭良好。 运营前检查时若发现PSL盘（三号线“开门状态指示灯”亮黄灯），而滑动 门关闭良好，往往问题就出在应急门上。应急门可用T型钥匙从站台侧开启， 也可从隧道侧推动门中部的绿色横杆直接开启。
3、对不能关闭的滑动门，必须设置安全防护栏或 安排专人看护，专人看护时，原则上每个人只监护五 档相邻屏蔽门。
4当运营中屏蔽门发生异常情况时，司机、车站人 员要及时进行处理，做好行车组织的同时做好乘客广 播、引导等客运组织工作。
5应急处理过程中的行车组织必须严格按照行车组 织规则的有关规定执行。
屏蔽门故障的处理
机，从而导致屏蔽门维持在打开或关闭状态。
注意！！！
屏蔽门处于隔离状态时，系统仍会检测到屏蔽门的状态是否开关。 因此，屏蔽门故障时，需要将屏蔽门打到“手动”状态，而不是“隔离”。
防夹功能
当屏蔽门在关门过程如遇上障碍物时，马 上释放关门力，经过一定时间后继续低速 关门，如三次未能尝试关门后，该滑动门 将停止关门并保持自由状态，此时门头灯 闪烁。
处理流程
全部屏蔽门故障无法打开
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全部屏蔽门故障无法打开
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报告行调并设置故障侧线路的“维修模式” 司机在PSL盘操作开门
若仍不能开启，则人工开启屏蔽门，保证每节车厢对应的 屏蔽门有两对或两对以上常开(确保没有相邻的屏蔽门关 闭)，并做好站台安全防护。