钢轨焊接及放散锁定专项施工方案
铁路客运专线低温下无缝线路焊轨、放散锁定施工工法
铁路客运专线低温下无缝线路焊轨、放散锁定施工工法铁路客运专线低温下无缝线路焊轨、放散锁定施工工法一、前言随着铁路客运专线的发展，针对低温环境下无缝线路焊轨施工的需求越来越大。
针对这一需求，铁路建设部门开发出了一种适用于低温环境下的无缝线路焊轨、放散锁定施工工法。
本文将对该工法进行详细介绍，并对其特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例进行阐述。
二、工法特点铁路客运专线低温下无缝线路焊轨、放散锁定施工工法具有以下特点：1. 适应低温环境：该工法采用了特殊的材料和工艺，能够在低温条件下保证施工效果。
2. 提高施工效率：通过优化施工流程和使用高效的机具设备，可以减少施工时间，提高施工效率。
3. 提高施工质量：采用先进的技术和工艺，保证焊接接头质量稳定可靠，提高线路的使用寿命。
4. 增强施工安全性：在施工过程中设置了严格的安全措施，确保施工人员的安全。
三、适应范围铁路客运专线低温下无缝线路焊轨、放散锁定施工工法适用于各类铁路客运专线在低温环境下的线路施工，特别适合寒冷地区的铁路建设。
四、工艺原理该工法主要基于以下两个方面的原理：1.施工工法与实际工程之间的联系：通过对实际工程的研究和分析，找出施工工法与实际工程之间的关联性，从而提供可靠的施工方案。
2. 采取的技术措施：通过采用先进的技术和工艺，保证施工过程中的质量和安全，同时提高施工效率。
五、施工工艺本工法的施工工艺包括以下几个阶段：1.前期准备：包括场地勘察、材料采购、机具设备准备等。
2.线路焊轨施工：包括焊接接头、锻打调直、焊缝修整等。
3.放散锁定施工：包括轨枕放散、锁定及其它辅助作业。
4. 后期整理：包括道岔调整、线路检测和维护等。
六、劳动组织为了保证施工工艺的顺利进行，需要合理组织劳动力并确保施工人员具备相关的技能和经验。
同时，还需要进行合理的协调和管理，以确保施工各个环节的协同工作。
单元轨节应力放散及锁定作业指导书-正式
单元轨节应力放散及锁定作业指导书为便于叙述，先将部分概念说明：用60kg/m U75V无螺栓孔的25m标准轨或100m焊轨在焊轨基地焊轨线焊接成500m的轨条叫长钢轨，此种焊接叫基地钢轨焊接或厂焊，本标段采用K922闪光接触焊或移动式气压焊。
长钢轨铺设到线路上以后的焊接叫工地钢轨焊接，将长钢轨焊连成1200m～2000m左右并一次性换铺的轨条叫单元轨节，此种焊接在工地钢轨焊接中叫单元焊。
将单元轨节换铺后形成无缝线路的焊接，此种焊接在工地钢轨焊接中叫锁定焊。
1 编制范围本指导书适用于新建乌准铁路铺架工程现场单元轨节应力放散及锁定焊施工的全过程。
2 编制依据2.1 新建乌准铁路无缝线路施工相关技术资料。
2.2 铁道部现行的设计、施工规范及安全规定、验收标准等。
2.3 我集团公司现有的施工技术力量及施工设备能力。
2.4 相关工程施工经验以及相关科研成果。
2.5 新建乌准线采用温度应力式区间无缝线路。
3 设计标准3.1 设计锁定轨温根据沿线气象资料状况，对全线无缝线路设计锁定轨温进行分段计算。
依据有关规范，分别对路基及桥上无缝线路进行稳定性及强度检算，以确定不同段落的设计锁定轨温。
（附：锁定轨温计算表）3.2 轨条布臵3.2.1 钢轨焊接：60kg/mU75V无螺栓孔的25m长新钢轨或100m焊轨，基地焊接采用接触焊焊接成500m的长轨条。
工地钢轨焊接采用移动式闪光焊轨机焊接成900～2000m左右的单元轨节长度，在焊接锁定为区间无缝线路。
既有无缝线路拆铺地段，既有无缝线路长轨条截锯再用轨时以原焊缝处锯断为宜，但应避开伤损位臵，然后运回基地焊接，采用接触焊焊接成长轨条。
3.2.2 长轨条布臵要求3.2.2.1 单元轨节长度采用1200～2000m，最短不小于200m。
3.2.2.2 下列地段单独设计为一个或数个单元轨节：长大桥梁及两端线路护轨梭头范围之内；长度超过1000m的隧道。
长大隧道轨条接头设在距隧道口内侧50m处；隧道群的长轨条连续布臵，每座隧道距离隧道口内侧50m范围，应按伸缩区要求加强锁定。
无缝线路施工工艺(长钢轨铺设、钢轨焊接、应力放散及锁定)(1)(1)
一、无砟道床长钢轨铺设无砟轨道长轨铺设施工流程：施工准备→检查线路→机车对位→拖拉钢轨→2#小车推送钢轨→安装钢轨夹轨器→1#小车钢轨牵引→钢轨对位→撤出滚轮→安装扣件。
具体施工工艺见图7-32。
图7-32 无砟轨道WZ500E 型铺轨机组施工流程1、施工准备：（1）钢轨运输车组推送到位（前滚轮小车前轮中心线距已铺好钢轨末端约350mm ，见图7-33），并停好、制动、打铁施工准备检查线路机车对位拖拉钢轨2＃小车推送钢轨 选配轨夹轨器安装调整升降滚轮架1＃小车钢轨牵引安装钢轨夹轨器垫放滚轮钢轨对位撤出滚轮检查钢轨相错量 安装扣件靴。
图7-33 长轨车推送对位（2）放倒全车间隔铁。
（3）松开要拖拉的一对钢轨锁定装置（图7-34）与安全挡板（拖拉结束后需恢复安全挡板）。
如拖拉上层钢轨，需预先将升降滚轮架调整到合适高度。
（4）将分轨导框对准要拖拉的一对钢轨（拖拉钢轨顺序由外向内）。
图7-34 解锁（5）用拖拉卷扬机 (带夹轨器)，从钢轨运输车（首车）上拖拉钢轨（见图7-35），经过渡顺坡车架进入分轨器，将钢轨拖至钢轨推送装置，夹紧钢轨，卸掉夹轨器。
图7-35 卷扬机拖拉钢轨2. 牵引法铺设长钢轨工艺（1）推送钢轨与牵引车连接用推送装置将钢轨送至牵引车钢轨夹钳处，人工辅助使钢轨与牵引车连接（见图7-36）。
当长轨顺利铺至承轨槽内，推送车开始做好下一对长轨铺设的准备工作，把下一对将要铺设的长轨用卷扬机拉至推送车压紧装置内，开始机车对位。
图7-36 推送钢轨与牵引车连接（2）牵引钢轨、摆放轨料将钢轨头与牵引车钢轨夹钳锁固好。
牵引车前行开始拖拉钢轨（见图7-37）。
在无砟轨道承轨槽之间放置滚轮，直线上每隔24个轨枕放置一对，曲线上每隔22个轨枕放置一对，坡度5‰～15‰每隔20个轨枕放置一对，大坡度20‰每隔18个轨枕放置一对，放置要求卡口定位：即滚轮放置时稍微倾斜10mm这样钢轨在滚轮上运行时不会与扣件发生磨损。
应力放散、锁定焊接作业指导书
应力放散、锁定焊接作业指导书1.设备概况及工艺原理应力放散、锁定焊接采用K922焊机、钢轨拉伸器、撞轨器配合施工，焊机设备与单元焊接相同，锁定接头焊接与单元焊接工艺相同。
无缝线路应力放散及锁定采用拉伸器滚筒法或滚筒法施工，当施工作业时的轨温低于设计锁定轨温时，采用拉伸器滚筒法；当施工作业时的轨温高于设计锁定轨温范围时，采用滚筒法施工。
2.施工准备及锁定条件⑴有砟道床应达到初期稳定状态，轨道静态几何尺寸及力学参数符合《铁路轨道工程施工质量验收标准》要求，道床支撑刚度不应小于70KN/mm，道床横向阻力不应小于7.5KN/枕。
⑵施工轨温应在设计锁定轨温范围内，线路锁定轨温按照设计要求为30±5℃，按照武汉铁路局工务线路大维修技术规则新轨直线及R ﹥800段为28-38℃，故线路锁定轨温取值为28-35℃。
⑶按要求设置钢轨位移观测桩a、位移观测桩设置原则①位移观测桩按要求埋设牢固、可靠、易于观测和不易被破坏。
②以单元轨节为单位成对布置观测桩，每对观测桩标记中心连线应与线路中线垂直。
③无缝线路按单元轨节等距离设置位移观测桩，桩间距离不大于500m，单元轨节长度不足500m整数倍时，可适当调整桩间距离。
单元轨节的起终点的观测桩应与单元轨节间的焊接接头对齐，当利用接触网杆（或基础）等结构物时，允许有一定的错动量，但纵向错动量不得大于30m。
④长轨锁定后，立即在钢轨对应位置用红色和白色油漆进行钢轨标记，标记内容包括锁定日期和锁定轨温，标记应清晰、可靠、耐久。
布置型式如下图：b、观测桩结构型式及设置位置①路基上的位移观测桩本线位移观测桩采用混凝土桩，要求如下：砼强度C20，截面200mm2，高700m，其中十字支架埋于桩顶面下20mm，埋深在地面650mm，基准轴为Φ18mm圆钢，调节钢筋为Φ12mm圆钢，位移观测桩布置图如下：路基上位移观测桩也可以利用线路两侧的接触网基础（杆）设置。
接触网杆埋设前，在接触网基础上刻十字纹沟，在旁边涂上油漆作标记，待接触网杆立好后，将临时观测点引至接触网杆垂直于线路纵向的侧面，在接触网杆立好后，将临时观测点引至接触网杆垂直于线路纵向的侧面，在接触网杆上刻画拉线槽口，在旁边涂上油漆作标记。
应力放散及锁定施工工艺及方法
应力放散及锁定施工工艺及方法应力放散及锁定施工工艺流程图应力放散和线路锁定是将已经达到初期稳定的线路，重新松开扣件、支起钢轨、垫上滚筒、使钢轨处于自由伸缩状态或自由伸缩后再强制拉伸，放散掉钢轨内的附加应力和温度力，在钢轨处于设计锁定轨温时的“零”应力状态下，将线路锁定形成无缝线路。
应力放散是拆除单元轨节的扣件，解除约束，抬上滚筒，通过滚筒、拉轨器、撞轨器、小锤等工具，使积累在单元轨节内的温度力得到释放，然后落槽，上好扣件锁定，保证钢轨在锁定轨温下达到零应力状态。
应力放散与线路锁定有滚筒放散法和拉伸放散法两种。
根据测量轨温判断，当轨温在设计锁定轨温范围内时采用“滚筒放散法”，当轨温在锁定轨温范围以下时采用“拉伸放散法”。
线路经应力放散和焊接锁定后形成无缝线路。
应力放散施工准备包括选择作业时间、测量轨温、安装撞轨器、安装拉伸器、解除无缝线路末端至零点范围的扣件(一般为5.5m)、分散作业人员和工具等工作。
作业人员均匀分布在单元轨节长度范围内。
根据气象资料、无缝线路的允许温降和允许温升计算确定锁定轨温，并满足桥上无缝线路的断缝检算要求，同时还应满足相邻单元轨节间的锁定轨温差不大于5℃，左右股锁定轨温差不大于3℃，同一区间内单元轨节的最高与最低锁定轨温差不大于10℃的要求。
应力放散作业时，根据测量轨温判断，当轨温在锁定轨温范围采用“滚筒放散法”；当轨温低于锁定轨温范围采用“拉伸放散法”。
单元轨节应力放散前，单元轨节每隔10m支起钢轨放置滚筒。
采用“滚筒放散法”时，用撞轨器和小锤敲击单元轨节放散应力，撞轨器沿放散方向撞击钢轨，其他人员用小锤或上弹条工具敲击轨腰放散应力。
放散应力过程中始终有专人在轨头量测位移变化情况，当位移出现反弹时，证明单元轨节内应力已经为零。
同时观察“零点”位置是否归零，如果不能到位，调整撞轨位置撞轨直至“零点”归零。
此时立刻拆除滚筒使钢轨落槽，上扣件锁定单元轨节。
采用“拉伸放散法”，计算基本公式为△L=αL△t式中△L ——单元轨节伸长量(m)；α——钢轨的线膨胀系数，为0.0118×10-3／℃；L——单元轨节长度(m)；△t——设计锁定轨温与作业时实测轨温之差(℃)。
道岔钢轨接头铝热焊及应力放散与锁定
道岔钢轨接头铝热焊及应力放散与锁定一、道岔钢轨接头铝热焊道岔内钢轨接头采用铝热焊接，并填写铝热焊焊接记录表。
铝热焊基本工艺流程见下图。
铝热焊工艺流程图铝热焊施工要点：进点前应根据设备材料清单检查并落实必备的工具、材料和设备，到达焊轨现场应对现场条件进行综合调查并采取必要的防护措施。
钢轨铝热焊焊缝距离轨枕边缘不应小于100mm。
钢轨端头应做外部处理：拆除焊头每侧三至四根轨枕的扣件和垫板，除去接头下方有碍作业的道碴（有碴道床道岔），检查钢轨端头，并用钢丝刷清洁钢轨端头100～150mm，使其满足铝热焊要求。
调整轨缝使其满足焊接工艺要求。
用对正设备从垂直和水平两方向对正两轨端。
装配砂模不得使用受潮的部件，应使钢轨端头间隙位于装有砂模底板的底托盘的正中央，严格按照操作工艺涂抹防漏泥。
预热前记录钢轨的温度，按焊接工艺及焊剂要求进行预热，并准确计时。
确认坩锅干燥、清洁、无裂纹，确认焊药包包装袋密封、干燥和无破损。
将全包焊药慢慢地旋转着倒入坩埚。
浇铸完毕后按规定时间拆模。
拆除砂模后应尽快推瘤。
热打磨应符合以下要求：打磨焊缝时，应在钢轨踏面上保留适量高出钢轨的焊头金属。
在焊缝温度未降至300℃以下时，不得解除钢轨拉伸器和对正设备。
冷打磨应符合以下要求：在焊头温度降至50℃以下进行。
打磨焊头使其平直度和轨头轮廓达到技术标准要求。
不得在某一处过度打磨，避免损伤钢轨。
二、道岔应力放散与锁定以一组道岔及两端各100米线路为一个施工单元进行应力放散与道岔区锁定，以使得道岔区一旦锁定便处于无缝线路的固定区内。
道岔内中直中弯钢轨各一处为合龙锁定焊接头，道岔内其它焊接接头均为单元焊，单元焊焊接不受轨温限制，但合龙锁定焊接必须在设计锁定轨温范围以内进行。
道岔区的应力放散与锁定必须在设计锁定轨温范围以内进行，并且与相邻线路的实际锁定轨温之差小于5℃。
岔内分别以道岔转辙器和辙叉心为两个中心点向两侧进行应力放散与锁定，并用聚四氟乙烯滑块代替滚轮（转辙器和辙叉心放散应力时只拆掉扣压钢轨的扣件，内部联结的螺栓不拆）。
钢轨应力放散与线路锁定
钢轨应力放散与线路锁定1 施工方案当轨温处于锁定轨温范围时落轨锁定，当轨温低于锁定轨温时，用单元轨节两端的拉轨器将单元轨节拉伸至锁定轨温时的长度，然后落轨锁定，作零点位移标记。
1.2 接头连接已放散的单元轨与相邻待放散的单元轨之间用接头夹板临时连接。
轨缝处穿上φ22的螺杆，已放散完毕的单元轨之间在应力放散完成后立即进行锁定焊接。
1.3伸缩区放散本次单元轨节时考虑上一单元轨节的伸缩区100米。
1.4钢轨支垫每隔10米的距离，在轨枕之间支垫一滚轮，高度较橡胶垫板高5cm左右，使轨底面与枕上的预埋铁座顶面大致平齐，如图1－8示。
座钢轨支垫示意图（图1－8）1.5临时位移观测为检测应力是否放散均匀，在应力放散过程中在钢轨上标记临时位移观测点，全过程地观察钢轨的位移以检验钢轨内部应力是否放散为0，在上一单元轨的伸缩区起终点设1、2点，本次放散单元轨每隔300米(当单元轨长度不为1500米时参照进行观测点设臵)设臵3、4、5、6、7、8共8个临时移观测点。
1.6施工锁定轨温考虑到无缝线路纵向力分布不均匀和通过一定运量后的钢轨长度塑性变形等因素，施工控制锁定轨温应尽量靠近设计锁定轨温范围的上限。
1.7 线路锁定施工工艺及方法1.7.1施工流程钢轨应力放散及线路锁定施工流程见“钢轨应力放散与线路锁定施工流程图”。
1.7.2施工方法钢轨应力放散与线路锁定施工流程图（图1－9）（1）轨道状态检测在应力放散前全面对轨道进行检测，检测项目有：轨道几何尺寸、轨面标高、线路中线位臵、枕下道床刚度、横向阻力、铝热焊接质量等，通过全面的质量检测，确认线路已达到初步稳定，方可准备进行线路锁定施工。
（2）近期轨温调查通过调查，了解当地轨温的变化规律，确定锁定施工时间。
（3）位移观测桩设臵根据设计文件及相关规范要求，埋设位移观测桩，并编号。
（4）标记临时位移观测点根据设臵好的位移观测桩，在钢轨上标记，并根据现场条件适当加密观测点，每100m设1处临时位移观测点，作为钢轨应力放散时的临时位移观测点，通过对钢轨位移的观测，以判定应力放散是否彻底。
钢轨焊接及放散锁定专项施工方案
1、编制依据南广铁路 6 标段轨道工程施工承包合同。
南广铁路轨道工程施工设计图。
《钢轨焊接技术条件》 (TB/T 1632—2005)《高速铁路设计规范》 (试行) (TB16021—2022)《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》 (TB10754-2022)《铁路轨道施工安全技术规程》 (TB10305-2022)2、编制原则以满足施工工期为核心，采用科学先进的施工方法、工艺及管理手段，确保施工质量，实现安全施工、文明施工，创建安全文明标准工地。
我部承建的铺轨任务是西起藤县站以西 DK202+810.23 处，东至广东肇庆 DK406+250 处，在新建肇庆东站站外接入贵广线。
全管段正线路线单线长度 399.772Km、站线 30.528 Km，沿线分别设有藤县、梧州南、郁南、南江口、云浮和肇庆西等六个车站，共计铺设道岔104 组，铺设道床 120 万立方米。
设计为跨区间无缝路线。
钢轨焊接是保证轨道几何平顺性和内在质量的关键，焊前的型式试验、焊接过程中的参数控制、焊后处理等各个工序过程都是保证钢轨焊接质量的重点环节。
本标段属于中亚热带~南亚热带湿润季风气候区。
常年气候温和湿润，阳光充足，雨量充沛，四至九月暴雨较为集中，为汛期，冬季很少寒冷，雨量希少。
年平均气温21.1℃。
最热 7 月，月均气温 23~ 29℃；最冷为 1 月，月均气温6~14℃之间。
年日照 1396 小时。
持续 270~340 天。
年均降雨量在 1835mm。
1、正线数目：双线。
列车最高行车速度： 250km/h。
最小曲线半径3500m。
2、最大坡度：区间正线为6‰。
6、钢轨：正线采用 100m 定尺长的 60kg/m 无螺栓孔新钢轨，材质为U75V，钢轨质量应符合《250km/h 客运专线 60kg/m 钢轨暂行技术条件》的相关规定。
7、扣件：采用弹条 V 型扣件，桥上需降低阻力的地段铺设弹条 V 型小阻力扣件。
8、道岔：正线采用60kg/m 钢轨 18 号单开道岔(客专线(07) 004)。
应力放散锁定线路施工方案
应力放散锁定线路作业指导书1．适用范围适用于有咋轨道和无咋轨道一次铺设无缝线路时，钢轨应力放散及无缝线路锁定施工。
2．作业准备2.1内业技术准备认真阅读、审核施工图纸理解设计意图，编写审核报告；进行临时工程设施的具体设计；编写实施性施工组织设计(含质量计划)；编写各种针对性的质量、安全保证措施；结合工程施工特点，编写技术管理办法和实施细则，备齐参考图、标准图、验收标准、施工指南、施工手册等必要的参考资料。
编写施工安全手册，施工人员岗前技术培训。
2.2外业技术准备2.2.1现场详细调查。
2.2.2备好施工机具及材料，如合拢轨、长孔夹板、短轨头、通讯设备等。
2.2.3清除影响钢轨伸缩的障碍物。
2.2.4做好施工组织安排。
技术准备工作做到“准备项目齐全，执行标准正确，内容完善齐备，超前计划布局，及时指导交底，重在检查落实”。
3．技术要求3.1无缝线路的应力放散，必须做到匀、准、够。
匀、准、够的要求与拉伸的要求一致。
3.2重新设定锁定轨温后，任何一点的实际零应力轨温值，都应落在设计允许锁定轨温范围内。
3.3放散必须进行匀的检验，确认均匀之后才算完成放散任务，否则应进行调整，直至调匀为止。
3.4原锁定轨温偏低的长轨条，放散时自然轨温不得高于设计锁定轨温之上限；原锁定轨温偏高的长轨条，放散时的自然轨温不得低于允许锁定轨温之下限。
4．施工程序与工艺流程4.1施工程序4.1.1滚筒放散法工艺流程：施工准备——拆扣件——垫滚筒——敲轨——测轨温——钢轨反弹——拆滚筒——上扣件（隔二上一）——上完所有扣件——作位移观测标记4.1.2拉伸器滚筒放散法工艺流程：施工准备——拆扣件——垫滚筒——安装撞轨器——安装拉伸器预拉伸敲击使钢轨处于自由伸缩状态——每隔100米设1个临时观测点标记——测轨温计算各点拉伸量——拉伸并用撞轨器撞击、观测各点位移量——各点位移达到放散要求后拆滚筒——上扣件（隔二上一）——上完所有扣件——作位移观测标记4.2工艺流程拆卸扣件、支垫滚筒撞轨、应力放散测轨温、画钢轨拉伸位移标记计算拉伸量、锯轨单元轨节拉伸、锁定锁定焊设置单元轨节位移观测标记5．施工要求5.1施工准备应力放散和锁定是将已达到初期稳定状态的线路，重新松开扣件、起升钢轨、垫上滚筒使钢轨处于自由伸缩状态或自由伸缩后再强制拉伸，放散掉钢轨内的附加应力和温度力，在钢轨处于设计锁定轨温时的“零”应力状态下，将线路锁定完成无缝线路的过程。
应力放散及锁定施工方案
应力放散及锁定专项施工方案一、编制依据1.1红烟电气化改造站前工程施工设计图纸及其它相关设计文件。
1.2与建设指挥部签订的《兰新铁路红柳河至烟墩段电气化改造工程》施工合同。
1.3国家、铁道部、新疆维吾尔自治区、甘肃省现行的有关法律、法规。
1.4国家、铁道部颁布的现行铁路工程的设计、施工规范、验收标准、规程及工程建设相关文件，国家、铁道部、乌鲁木齐铁路局发布的有关施工技术安全规则。
1.5《铁路工程施工组织设计指南》（铁建设[2009]226号）及兰新线红乌电气化改造哈密铁路建设指挥部编制的《兰新线红柳河至烟墩电气化改造工程指导性施工组织设计》。
1.6 《兰新铁路红柳河至烟墩段电气化改造工程站前、站后标段施工总价承包招标文件》及我单位投标文件。
1.7 铁道部对本项目批复文件及铁道部与地方政府的有关协议、纪要等。
1.8勘察设计合同以及合同的有效组成文件。
1.9 铁道第一勘察设计院编制的红烟电气化改造工程初步设计文件1.10当前铁路建设的技术水平、管理水平和施工装备水平及科学研究及试验成果；1.11 对本标段现场实地踏勘调查所获得施工组织调查报告，包括本地区自然环境、气候条件和资源条件等。
1.12我集团公司现有的企业管理水平、技术能力、专业人员、机械设备等资源，以及长期从事铁路施工所积累的丰富施工经验、科技工法、科技成果。
1.13我集团公司通过认证的《质量手册》和《程序文件》。
二、工程概况兰新铁路红柳河至烟墩段是兰新线红柳河至乌西段的组成部分。
兰新线红柳河至乌西段大部分位于新疆维吾尔自治区境内，地处我国西部地区久负盛名的河西走廊西段、哈密-吐鲁番盆地北缘，自南向北穿越天山山脉后进入准噶尔盆地南缘，为欧亚大陆桥的重要组成部分，是新疆与内地联系的主要组成部分。
红柳河-烟墩软化坡度方案线路从红柳河站西端引出，沿既有线南侧红柳河东岸一路顺应自然地形以6‰足坡下行，在既有线K1200+000 附近跨越既有兰新铁路，以最小半径为1600m 曲线，以6‰足坡迂回展线，接入既有山口车站，之后继续展线在K1251+100 处与既有线相接。
钢轨焊接及放散锁定专项施工方案范文
钢轨焊接及放散锁定专项施工方案一、前言钢轨是承受铁路车辆荷载的扁平型轨道，是组成铁路轨道结构的重要部分。
钢轨在运营过程中，需要经常进行维护，其中最重要的就是钢轨的焊接及放散锁定。
本文主要介绍钢轨焊接及放散锁定的专项施工方案。
二、施工前准备1. 准备材料•焊条：选择合适的焊条，材质应与待焊接的钢轨相符合。
•焊接电缆：焊接电缆应选用符合国家标准的电缆，并定期检查其绝缘性。
•焊床：焊床应选择大功率的电焊机，并确保一次焊接时的温度控制在适宜的范围内。
•其他材料：如清洁剂、砂纸、防寒服等。
2. 工作环境施工前需要对工作环境进行检查，确保其满足以下条件：•安全性：工作区域应处于安全状态，无可能对工作人员或行车造成危害的隐患。
•相对平整：工作面应相对平整，以便钢轨能够稳定地放置在焊接台面上。
•温湿度：施工环境的温度控制在5℃-35℃之间，湿度控制在相对湿度不超过75%的范围内。
3. 人员配备钢轨焊接及放散锁定需要具有一定经验和技术水平的专业人员进行操作。
施工现场应配置以下人员：•施工技术人员：工作人员应具有一定的钢轨焊接和放散锁定的技术经验。
•安全监督人员：负责在现场进行安全监督，对施工过程进行风险评估和防范。
•工地管理员：负责钢轨、焊接设备和工程材料的准备工作，保证材料准时准确地到达施工现场。
4. 施工方案确认在进行钢轨焊接和放散锁定的专项施工前，应根据实际情况制定合理的施工方案。
方案中应包括施工的时间、地点、焊接工艺、电能供应等相关信息。
方案确认需经过安全监督人员的检查和批准。
三、施工过程1. 钢轨焊接钢轨的焊接需要注意以下几个方面：•清洁钢轨表面：在焊接前，需用清洁剂和砂纸对钢轨表面进行清洗和打磨。
•定位放置钢轨：将焊接的钢轨平放在焊接台面上，注意放置的位置要正确，以免出现弯曲或偏移等不良现象。
•焊接：根据实际情况选择适合的焊接方法，将焊接电缆连接到焊床上进行焊接操作，使其达到预定的焊接效果。
•质量检查：焊接过程结束后，要对焊缝进行质量检查，确保焊接效果符合要求。
长钢轨现场焊接及应力放散和锁定施工工艺
长钢轨现场焊接及应⼒放散和锁定施⼯⼯艺长钢轨现场焊接及应⼒放散和锁定施⼯⼯艺现场接触焊不但能保证焊缝的质量和精度，⽽焊缝质量的⼀致性也⽐较好。
随着列车速度的提⾼，要求⽆缝线路全部接头质量能够保证⾼可靠性和⾼⼀致性，以满⾜铁路⾼速⾏驶的要求，因此客运专线铁路建设中现场焊接采⽤移动式接触焊。
⼀）移动式接触焊施⼯⼯艺1、设备选型悬挂式钢轨焊机是⼀种体积⼩、重量轻、效率⾼的移动焊轨设备。
安对焊接实施过程控制，并采⽤先进的连续闪光技术，焊接性能优异，焊接⼯艺稳定。
焊机主要由以下⼏个部分组成：焊机、电⽓控制系统、焊接数据采集监控系统、液压泵站、冷却系统。
整个焊接过程完全是⾃动进⾏的，由可编程控制器实现对电压、电流、位移、压⼒等焊接参数的控制。
⾃动焊接的过程分为五个阶段：预闪、⾼压闪光、低压闪光、加速闪光、顶锻。
⽬前国外焊轨车上安装的焊机主要有三种。
⼀是K900型焊机，它是通过K355型改进⽽成，是由乌克兰巴顿焊接研究所研制成功并⽣产的；⼆是K920焊机，它是巴顿公司近年研制⽣产的；其三是AMS-50型悬挂式焊机，它是由瑞⼠施拉特公司研制⽣产的。
K900和AMS-50的夹紧⼒和顶锻⼒⼩，不能⽤于线路上联合接头的焊接。
移动长轨需要克服轨底和轨枕之间的巨⼤摩擦⼒，这两种焊机很难拉动⼀根长轨条按照连续闪光焊的送进要求实现连续烧化和顶锻。
当加速烧化后的移动式接触焊机快速合缝顶锻速度低于20mm/S时，焊缝极易出现焊接缺陷。
在焊接1000m 以上长度的长轨时，⽆法实现快速顶锻，⾄少要配备压⼒在80t以上钢轨拉伸器。
K920型焊轨机增⼤了对钢轨的夹紧⼒和顶锻⼒，能够实现对铁路铺设长轨条之间及⽆缝线路的闭合焊接作业。
所以我国在研制移动式焊轨车应优先考虑采⽤K920焊机。
K920焊机的技术参数序号项⽬K9201 额定功率210Kva2 ⼯作电压V 4003 频率Hz 504 最⼤夹紧⼒t 2505 最⼤顶锻⼒t 1006 对准精度达到0.3mm7 焊接时间S 2008 机头重量kg 30009 夹紧顶锻驱动⼒液压10 对准⽅式以轨腰中⼼为基准(固定)11 动架⾏程7012 可焊轨最⼤截⾯积1000013 焊接控制⼿段AB公司SLC503可编程控制器⽤PC机显⽰、存储数据、判断焊接结果，14 数据采集及监视⽅式并可打印图形、报表15 机头体积（长×宽×⾼）1590×965×13002、施⼯⼯艺现场接触焊⼯艺流程见图。
钢轨焊接及放散锁定专项施工技术方案
南广铁路6标段轨道工程工地钢轨焊接、应力放散与锁定施工方案一、编制依据及原则1、编制依据南广铁路6标段轨道工程施工承包合同。
南广铁路轨道工程施工设计图。
《钢轨焊接技术条件》（TB/T 1632—2005）《高速铁路设计规范》（试行）（TB16021—2009）《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10754-2010）《铁路轨道施工安全技术规程》（TB10305-2009）2、编制原则以满足施工工期为核心，采用科学先进的施工方法、工艺及管理手段，确保施工质量，实现安全施工、文明施工，创建安全文明标准工地。
二、工程简况我部承建的铺轨任务是西起藤县站以西DK202+810.23处，东至广东肇庆DK406+250处，在新建肇庆东站站外接入贵广线。
全管段正线线路单线长度399.772Km、站线30.528 Km，沿线分别设有藤县、梧州南、郁南、南江口、云浮和肇庆西等六个车站，共计铺设道岔104组，铺设道床120万立方M。
设计为跨区间无缝线路。
钢轨焊接是保证轨道几何平顺性和内在质量的关键，焊前的型式实验、焊接过程中的参数控制、焊后处理等各个工序过程都是保证钢轨焊接质量的重点环节。
三、自然条件本标段属于中亚热带～南亚热带湿润季风气候区。
常年气候温和湿润，阳光充足，雨量充沛，四至九月暴雨较为集中，为汛期，冬季很少严寒，雨量稀少。
年平均气温21.1℃。
最热7月，月均气温23～29℃；最冷为1月，月均气温6～14℃之间。
年日照1396小时。
持续270～340天。
年均降雨量在1835mm。
四、主要技术参数及标准1、正线数目：双线。
列车最高行车速度：250km/h。
最小曲线半径3500m。
2、最大坡度：区间正线为6‰。
6、钢轨：正线采用100m定尺长的60kg/m无螺栓孔新钢轨，材质为U75V，钢轨质量应符合《250km/h客运专线60kg/m钢轨暂行技术条件》的相关规定。
7、扣件：采用弹条V型扣件，桥上需降低阻力的地段铺设弹条V型小阻力扣件。
长钢轨放散及锁定施工方案
中铁十三局广深四线项目部
长钢轨应力放散及锁定施工方案
第一章工程概况
我单位承建的广深线广州至新塘增建市郊客运线工程ZH-3标位于广州市黄埔区，大致东西走向，途经横沙、文冲、笔村、沧联、华坑等五个自然村。
标段起讫里程为K22+200（丰乐立交桥）～K32+600（沧头立交桥），全长10.4公里。
施工内容包括：路基、桥涵、轨道、站场、地道、路基附属、天桥、房建、电力、给排水、其它运营生产设备及建筑物等。
第二章主要工程数量
全线共全线正线铺轨20.72公里，其中三线换铺10.4公里，四线铺轨10.32公里；桥枕344米，无枕轨道184米。
站线铺轨11.992公里，其中木枕1.241公里，混凝土枕10.093公里。
四线新铺及三线换铺均为250米的长钢轨条。
第三章主要施工人员
一、领导小组
为确保下元车站站场改造的顺利进行，经研究决定成立下元站站场改造领导小组。
组长：吴焕通:集团公司总工程师
副组长：李庆丰:集团分公司副经理负责总体协调
王新线:集团分公司总工程师负责总体方案的审批
祝庆凯:项目经理负责现场总体协调
朱占利:项目副经理负责施工组织
王家庆:项目副经理负责安全落实
孙继胜:项目总工程师负责技术方案的确定组员：赵连平（安全员）、苏自寿（安全员）陈晔（测量）、刘洪涛（测量）、张旭东（技术员）、谢代友（物资供应）、杨树军、石文平、（驻站联络员、领工员、防护员等人员根据项目部人员安排列入小组名单）。
二、计划工期
根据业主方总体施工进度和调度命令进行施工。
第四章主要施工机具
第五章轨料计算。
钢轨焊接及放散锁定专项施工方案
UN5-150ZB型移动式无缝线路焊接、应力放散与锁定方案一、编制依据及原则1、编制依据昆明市轨道交通首期轨道工程施工一标工程施工承包合同昆明市轨道交通首期轨道工程施工一标施工设计图《钢轨焊接》（TB/T 1632.1～2—2005）《胶结绝缘钢轨技术条件》（TB/T 2975）《铁路线路设计规范》（GB50090—2006）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB5099—2003）《铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10413-2003）《铁路轨道施工安全技术规程》（TB10305-2009）《现场施工用电安全技术规程》（JGJ46-2005）国家相关法律法规相关工程施工经验以及相关科研成果。
2、编制原则以满足施工工期为核心，采用科学先进的施工方法、工艺及管理手段，确保施工质量，实现安全施工、文明施工，创建安全文明标准工地。
二、工程概况昆明市轨道交通首期工程施工一标项目设计起点为右ⅠDK20+525，终点为右ⅠDK41+900。
首期工程南段线路总长为约21.375km，其中高架线长约10.136km，地下线长约11.095km，地面线长约0.144km，含高架站5座，地下站6座。
本工程正线、辅助线的地下线区间及车站的轨道结构采用短轨枕整体道床，高架线区间及车站的轨道结构采用纵向承轨台式整体道床，地面线的轨道结构采用短轨枕整体道床。
区间采用无缝线路设计。
钢轨焊接是保证轨道几何平顺性和内在质量的关键，焊前的型式试验、焊接过程中的参数控制、焊后处理等各个工序过程都是保证钢轨焊接质量的重点环节。
三、自然条件昆明地处低纬高原，地貌复杂多样，地形高差较大，在气候上存在着明显的垂直差异和水平差异。
昆明年均气温14.5℃，最热月(7月)平均气温19.7℃，最冷月(1月)平均气温7.5℃，年温差12～13℃。
全年降水量约103l毫米，相对湿度为 74％，湿气不大，全年无霜期近年均在240天以上。
全年晴天较多，日照数年均2445.6小时，日照率56％。
钢轨焊接专项施工方案
#### 一、工程概况本工程为某铁路线路建设，涉及钢轨焊接施工。
为确保钢轨焊接质量，提高线路运行安全与效率，特制定本专项施工方案。
#### 二、施工准备1. 人员准备：组建专业的焊接施工队伍，包括焊接工、焊前检查工、焊后检查工等，并进行专业培训。
2. 设备准备：配置先进的钢轨焊接设备，如闪光焊接机、等离子切割机、打磨机等，确保设备性能稳定。
3. 材料准备：选用符合国家标准和工程要求的钢轨材料，确保材料质量。
#### 三、施工工艺1. 焊接前准备：- 清理钢轨端面，确保无油污、锈蚀等杂质。
- 检查钢轨尺寸，确保符合设计要求。
- 根据焊接设备特点，调整焊接参数。
2. 焊接过程：- 采用闪光焊接法进行钢轨焊接，确保焊缝质量。
- 严格控制焊接电流、电压等参数，确保焊接过程稳定。
- 焊接过程中，加强焊工与焊后检查工的沟通，确保焊接质量。
3. 焊后处理：- 焊接完成后，进行焊缝外观检查，确保焊缝无裂纹、气孔等缺陷。
- 对焊缝进行打磨，使其平滑，确保接头质量。
- 对焊缝进行无损检测，如超声波检测、X射线检测等，确保焊缝内部质量。
#### 四、质量控制1. 原材料质量：严格控制钢轨材料质量，确保符合国家标准。
2. 焊接工艺：严格执行焊接工艺规程，确保焊接质量。
3. 焊接设备：定期检查、维护焊接设备，确保设备性能稳定。
4. 焊接人员：加强焊接人员培训，提高焊接技能。
#### 五、安全管理1. 施工安全：严格执行施工现场安全管理规定，确保施工安全。
2. 设备安全：定期检查设备，消除安全隐患。
3. 环境保护：采取措施，降低施工对环境的影响。
#### 六、施工进度1. 制定合理的施工进度计划，确保工程按期完成。
2. 加强施工组织，提高施工效率。
#### 七、施工总结1. 工程完成后，对焊接施工进行总结，分析存在的问题，为今后类似工程提供借鉴。
2. 持续改进焊接工艺，提高焊接质量。
本专项施工方案旨在确保钢轨焊接质量，提高铁路线路运行安全与效率。
新建铁路应力放散及锁定施工方案
新建铁路应力放散及锁定施工方案| [<<][>>]一、工程概况本次应力放散及锁定区段位于廿里街～后溪街区间，放散及锁定里程为DK274+209～DK275+942。
本段包括两个单元轨节，第一段为DK 274+453.5～DK275+334，全长880.5m；第二段为DK275+384～DK275 +701.5，全长317.5m。
二、所需设备机具应力放散每次一个单元轨节，分成3个组，每组又分5个班，每组负责100～300米长轨条扣件的拆装及机具的安放。
设备机具一览表三、人员分工应力放散及锁定人员分工：总指挥：许建军三个施工小组分工情况：第一组：组长：齐艳滨技术员：张宝第二组：组长：陈昕技术员：陈金志第三组：组长：李建强技术员：庹军应力放散及锁定施工的人员组织表四、施工工艺流程及工艺说明1、工艺流程（见下页）2、工艺说明（1）通过现场调查，了解近期轨温的变化情况，决定应力放散与线路锁定的作业时间为7月29日早晨，锁定轨温为31摄氏度。
（2）位移观测桩设置位移观测桩已在单元轨节应力放散前预先设置完毕，位移观测桩连线垂直于线路。
单元轨节起终点的位移观测桩与单元轨节焊接接头对应，距长轨条起始点100m位置各增设一对位移观测桩，单元轨节中心位置也增设一对位移观测桩。
（3）记录钢轨应力放散为零时的轨温，若此时轨温正好符合设计锁定轨温，则锁定钢轨。
（4）轨温合适，依次去除支垫在钢轨下的滚轮，将钢轨落到轨枕上，上好扣件，紧固钢轨。
（5）线路锁定后，在埋设有钢轨永久位移观测桩位置的垂直线上钢轨轨头外侧面标记钢轨位移零点。
并定期对钢轨的位移进行观测，放散之后第一个月内每一星期观测一次，以后每一个月观测一次。
位移观测桩处换算200m范围内的相对位移量不得大于10mm，任何一个位移观测桩处位移量不得超过20mm，发现位移量超标者，应迅速查找原因，并对该单元轨重新进行应力放散及锁定。
五、质量控制1、锁定轨温本段锁定轨温定为31摄氏度，单元轨节实际锁定轨温要在设计锁定轨温范围内，左右股单元轨节锁定轨温之差不大于3℃，前后单元轨节锁定轨温之差不大于5℃，同段无缝线路各单元轨节实际最高与最低锁定轨温相差不超过10℃。
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UN5-150ZB型移动式钢轨焊接、应力放散与锁定方案一、编制依据及原则1、编制依据昆明市轨道交通首期轨道工程施工一标工程施工承包合同。
昆明市轨道交通首期轨道工程施工一标施工设计图。
《钢轨焊接》（TB/T 1632.1～2—2005）《胶结绝缘钢轨技术条件》（TB/T 2975）《铁路线路设计规范》（GB50090—2006）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB5099—2003）《铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10413-2003）《铁路轨道施工安全技术规程》（TB10305-2009）《现场施工用电安全技术规程》（JGJ46-2005）国家相关法律法规相关工程施工经验以及相关科研成果。
2、编制原则以满足施工工期为核心，采用科学先进的施工方法、工艺及管理手段，确保施工质量，实现安全施工、文明施工，创建安全文明标准工地。
二、工程概况昆明市轨道交通首期工程施工一标项目设计起点为右ⅠDK20+525，终点为右ⅠDK41+900。
首期工程南段线路总长为约21.375km，其中高架线长约10.136km，地下线长约11.095km，地面线长约0.144km，含高架站5座，地下站6座。
本工程正线、辅助线的地下线区间及车站的轨道结构采用短轨枕整体道床，高架线区间及车站的轨道结构采用纵向承轨台式整体道床，地面线的轨道结构采用短轨枕整体道床。
区间采用无缝线路设计。
钢轨焊接是保证轨道几何平顺性和内在质量的关键，焊前的型式试验、焊接过程中的参数控制、焊后处理等各个工序过程都是保证钢轨焊接质量的重点环节。
三、自然条件昆明地处低纬高原，地貌复杂多样，地形高差较大，在气候上存在着明显的垂直差异和水平差异。
昆明年均气温14.5℃，最热月(7月)平均气温19.7℃，最冷月(1月)平均气温7.5℃，年温差12～13℃。
全年降水量约103l毫米，相对湿度为74％，湿气不大，全年无霜期近年均在240天以上。
全年晴天较多，日照数年均2445.6小时，日照率56％。
四、主要技术参数及标准1、正线数目：双线。
列车最高行车速度：100km/h。
车辆轴重：≯14t，列车四辆编组，全长78.68m。
最小曲线半径350m。
高架线为左、右线并行等高设计，地下线分左、右线隧道分别设计，曲线按同心圆或平行侧移设计。
2、最大坡度：区间正线为29‰。
3、轨距：采用标准轨距1435mm；小半径曲线轨距GB50157-2003《地铁设计规范》的第6.2.6条要求加宽。
4、曲线超高：正线曲线最大超高不大于120mm，隧道内及隧道外路堑地段的混凝土整体道床地段轨道曲线超高采用外轨抬高超高值的一半，内轨降低超高值一半方法设置；高架线轨道曲线超高采用外股全抬高的方法设置。
曲线超高值在缓和曲线内递减，无缓和曲线时，应在直线段内递减。
5、轨底坡：正线及辅助线钢轨设1：40轨底坡。
在道岔区和道岔之间不足50m地段不设轨底坡。
6、钢轨：正线及辅助线均采用U75V高碳微钒普通热轧60kg/m钢轨。
7、扣件：高架线一般地段采用单趾弹条（小阻力）扣件，地面线、地下线一般地段采用单趾弹条扣件。
8、道岔：正线及辅助线采用60kg/m钢轨9号单开道岔、60kg/m钢轨9号5.0m线间距交叉渡线。
9、无缝线路：正线按铺设温度应力式无缝线路设计，锁定轨温：高架线、地面线为25±5℃，地下段线为25±5℃。
五、施工现场组织机构、设备及劳动力安排1、现场组织机构框图：项目部设项目经理1人、书记1人、副经理1人、总工程师1人，设工程部、物设部、安监部、计财部、综合部。
2、焊轨主要机械设备主要机械设备数量表3、劳动力安排根据现场工作面的情况，工程进度计划的要求，合理地组织劳动力进场施工，并对劳动力安排进行动态管理。
主要劳动力安排计划如下：焊工： 5 人探伤工： 2 人电工： 1 人应力放散及锁定：10 人普通工人：50 人六、钢轨焊接、应力放散与锁定施工技术方案1、总体施工方案在整体道床混凝土强度达到设计要求后采用UN5-150ZB型移动式钢轨焊接机直接将铺设于施工现场的25m钢轨焊接成900～1500m单元轨节。
根据现场整体道床施工情况，依次进行体育城站～五腊村站段、体育城站～世纪城站段、五腊村站～小呈区间隧道口段、小呈区间隧道口～广电大学站钢轨焊接、应力放散及锁定施工。
2、钢轨焊接试验与焊轨设备调试钢轨在施焊前要进行型式试验，合格后才能正常焊接，在日常焊接施工中，按照规定还要进行周期性检验和出厂检验。
⑴型式试验钢轨型式试验委托有资质的检测单位进行检测（西南交大）。
⑵生产检验闪光焊连续焊接500个钢轨焊接接头作为一批进行生产检验。
⑶技术标准执行TB/T1632-2005《钢轨焊接》。
⑷焊接设备调试与工艺参数的确定认真分析钢轨母材的化学成分、机械性能、低倍组织等资料。
完全掌握钢轨的厂家和炉号，同一批钢轨要集中连续焊接。
按照焊接工艺，合理安排焊轨施工。
检验委托有资质的试验单位进行（西南交大）。
先做落锤检验，再做静弯检验，后做疲劳等相关检验项目。
在正式焊轨前1个半月就必须进行试焊与检验工作，全部合格后才能进行焊轨施工。
依据设备的性能合理设置电压、电流、顶煅力、夹持力，通过焊机的电脑记录图，当有未焊透、过透、裂纹、气孔夹碴等有害缺陷时，调整电压、电流、顶煅力与时间的关系，确保焊接参数稳定和焊头质量。
3、UN5-150ZB移动式接触焊焊轨施工工艺和技术措施⑴施工准备焊接设备进场后，要进行相关的工艺试验，确定焊轨参数，制定保养维修细则和安全操做规程，并上报监理、业主，获得批准后严格组织实施。
钢轨焊接施工前，操作人员要对焊机主机、附机、水冷却系统、液压系统、制冷系统、供电系统等做最后检查，一切正常后方可进行焊轨作业。
⑵焊前钢轨检查提前对钢轨外观尺寸、外观质量逐根进行检查，检查时应翻轨进行，不能只检查钢轨头部。
对弯曲的应进行调直处理，使钢轨在全长范围内轨头和侧面平面直顺，不得有硬弯、弯曲和扭转。
钢轨两端1米范围内垂直面及平面不直度不大于0.5mm，大于0.5mm的应重新锯轨，冷却后重新测量。
对达到标准的钢轨进行全面探伤检查；对合格的钢轨进行轨端除锈和打磨。
⑶松解扣件及钢轨端头除锈打磨焊轨前，将钢轨扣件松开，拆除接头夹板及部分配件，顶升钢轨，放置滚筒和垫木，对待焊钢轨端头及焊轨机钳口部位与钢轨接触处端面采用电动砂轮机进行除锈、打磨，打磨后的钢轨面应有金属光泽，不得有锈斑；打磨深度不得超过母材0.2mm，钢轨端部670mm 范围内有出厂标志的，应打磨至与轨腰平齐，不得有任何凸出，防止损伤钳口。
对焊接钢轨端面用宽座角尺和塞尺进行垂直度检查，凡超过0.5mm的，采用钢轨端面打磨机进行打磨，直至符合要求。
⑷对轨调整与钢轨焊接钢轨面及钳口部位打磨符合要求后，方可进行焊轨作业。
先在滚筒上进行对轨并调整高低和方向，使焊缝对正焊轨机钳口中心位置，用刀口尺检查两钢轨左右或高低错牙均不得超过0.5mm。
确认钢轨对中后，启动液压系统进行夹轨，随后激活数据采集系统，进入焊接程序，依次经过各个闪光阶段后进行顶煅并完成推瘤作业。
焊接结束后，立即启动液压系统，将焊轨机架张开到足够大的程度，起升焊机使之离开焊头一定距离。
迅速除去推瘤焊渣，并对焊机各部位和接头进行检查，同时清洁焊机内部和钳口。
如果钢轨与钳口接触处有电击伤，则该焊头判定为不合格，需切掉重焊；同时对钳口进行处理，直至换钳口，方可再焊。
合格的焊头根据数据采集系统的屏显号码统一进行编号，将相关数据进行收集、整理，存档。
资料对应焊接接头标识号在距焊头1～3m的同侧轨腰上，大小与钢轨轨腰匹配，白底红字（油漆）。
恢复安装部分配扣件，轨道车推送焊轨机进行下一个钢轨接头焊接作业。
⑸粗打磨采用砂轮机对焊缝及轨头顶面、侧面、轨底进行打磨；打磨轨头时，平直度在焊缝两侧1米范围内基本符合0～0.5mm(以钢轨作业边为基准)；焊缝踏面部位热态时呈0.5～1mm的上拱量，在常温下不能打亏；轨底上表面两侧各150mm范围内及距离两侧底角边缘各为35mm范围内应打磨平整，用砂轮打磨凸出量必须顺向打磨。
将轨底焊瘤打磨至与轨底平齐。
⑹焊头正火正火时，焊头温度应降至500℃以下，然后利用氧气—乙炔加热器将焊缝加热，轨头加热至表面温度不高于950℃，轨底脚加热至表面温度不高于830℃，再自然冷却。
正火过程中必须严格控制温度，杜绝病害的产生。
正火温度采用红外测温仪控制，并做好正火记录。
⑺钢轨调直、精细打磨正火完毕后，温度在400℃以下时，对钢轨进行调直处理，要求使用一米刀口尺检查时：水平方向工作边的不平直度不大于0.5mm，垂直方向的不平直度不大于0.5mm，拱量应限制在0.5～1mm范围内。
焊头冷却至常温后，采用仿形钢轨打磨机进行精细打磨，进刀量不得超过0.2mm，打磨机沿钢轨纵向往复移动，待无火花时，再适当给进刀量；打磨机从轨顶逐渐向轨头侧面摆动，直至完成对钢轨轮廓的仿形打磨。
局部不平整处用扁平挫或细砂皮纸进行纵向打磨。
打磨时不得出现横向痕迹，打磨面应平整有光泽。
打磨完成后，用1米直尺进行测量：钢轨焊头轨顶面不直度为0mm～0.3mm，轨头内侧工作面不直度不得大于0.3mm，轨底凸出量不得超过1mm；打磨深度不大于0.5mm。
⑻钢轨焊接接头的力学指标应满足TB/T1632-91的质量检验标准。
轨底部打磨时，接头距支承块边缘不小于40mm，调节器与长轨条焊接接头的轨底必须进打磨。
⑼钢轨焊头超声波探伤每个焊接接头必须经超声波探伤，保证全部焊头100％合格。
由持有二级或二级以上无损检测证书的专业人员进行检测,每天使用探伤仪前应用对探伤仪进行校准。
⑽安装扣件及循环作业上述工序完成后，将焊轨前松解或拆除的扣配件依次安装、紧固完成，经检查符合要求后，依次进行下一工序循环作业。
移动式接触焊焊轨施工工艺流程图4、无缝线路应力放散与锁定施工⑴应力放散与锁定的基本条件①线路按温度应力式无缝线路设计，必要时在线路铺设初期定期进行应力放散。
②根据线路和施工等情况综合考虑放散锁定单元轨节长度为900m～1500m左右，以便于无缝线路的铺设和应力放散。
③单元轨节锁定前应按设计要求设置钢轨位移观测桩。
在钢轨焊接成单元轨节后，轨面设计标高、方向及水平均已达到设计标准时，方可进行线路锁定。
⑵应力放散与锁定应遵循的原则①施工锁定轨温按照设计轨温锁定（高架线、地面线为25±5℃，地下线为20±5℃）。
长轨条应力状态为零的轨温为实际锁定轨温，施工时用施工锁定轨温代替实际锁定轨温。
部标TB-2098规定：长轨条始端和终端落槽时分别测得的轨温平均值作为施工锁定轨温，施工时轨条下每12.5m垫入一滚筒，使轨条处于自由伸缩状态。
②施工锁定轨温必须在设计锁定轨温范围内，否则必须进行应力放散，重新锁定。