用于单点系泊的设备的建议
FPSO单点系泊系统的管道系统设计与优化
FPSO单点系泊系统的管道系统设计与优化随着全球石油勘探活动的增加，FPSO（浮式生产储油船）作为一种灵活、可移动的海上石油生产设备，越来越受到能源公司的青睐。
FPSO单点系泊系统在FPSO设计中起着关键的作用，它不仅需要保证石油和天然气的生产和储存，还需要确保安全可靠的管道系统设计和优化。
FPSO单点系泊系统的管道系统设计关乎着整个生产过程的安全性和高效性。
在设计过程中，需要考虑以下几个方面：1.管道布局与连接：在FPSO单点系泊系统中，管道布局应根据生产平台的结构、设备布置和工艺流程进行合理规划。
优化的管道系统应确保管道的短距离和低阻力，以减少流体运输过程中的能源损失。
此外，管道连接必须可靠，以确保管道系统的完整和安全性。
2.材料选择与管道尺寸：在FPSO单点系泊系统的管道系统设计中，材料的选择对管道的耐腐蚀性、强度和可靠性至关重要。
根据输送介质的特性，选择合适的材料，如碳钢、不锈钢等。
此外，管道尺寸的合理选择也是优化设计的关键，既要满足预定流量要求，又要考虑安装和维护的便利性。
3.流体力学分析与压力控制：在FPSO单点系泊系统的管道系统优化中，流体力学分析是至关重要的。
通过对流体的流动速度、压降和阻力等参数进行分析，可以优化管道系统的设计，减少能源损失。
此外，压力控制是保证管道系统安全运行的关键。
合理设置安全阀和泄压装置，控制系统的压力在安全范围内。
4.维护与监测：在FPSO单点系泊系统的管道系统设计中，维护和监测是不可忽视的方面。
合理设置检修设备和仪表，确保管道系统的可靠性和操作便利性。
定期进行巡检和维护，及时发现和解决管道的泄漏、腐蚀等问题，确保FPSO单点系泊系统的长期安全运行。
综上所述，FPSO单点系泊系统的管道系统设计与优化是确保FPSO安全、高效生产的重要环节。
通过合理的管道布局与连接、材料选择与管道尺寸、流体力学分析与压力控制以及维护与监测等措施，可以达到优化管道系统设计、提高生产效率和保证安全运行的目标。
浅析FPSO单点系泊装置总装精度控制要点
浅析FPSO单点系泊装置总装精度控制要点摘要：本文通过对公司在建的FPSO单点系泊装置总组和搭载的精度控制过程阐述，在常规精度控制的同时引进了先进的三维激光扫描，全空间数据采集和云计算大大提高了数据的准确性，降低了人工分析疲劳程度和错误率，对关键的设备运用全方位的云采集和测算缩减了生产周期和返工率。
关键词：下塔体；管汇平台；上塔体；总组扫描模拟1引言由于全球的油价回暖，船东对FPSO的建造周期有严格的要求，船东要求全船精细化管理和严格验收，对特殊结构的验收标准十分苛刻。
船东对精细化管控有明确的要求，同时公司本部的精度管理科室在公司已经经营11年，有着成熟的经验，正好顺应了FPSO建造的形式，单点系泊设备是FPSO建造的模块之一，属于特机设备，属于重点难点结构，所以精度管理科室全员参如FPSO项目建造很有必要性。
2单点系泊系统的组成单点系泊系统主要由：下塔体、管汇平台、上塔体三个部分组成。
其中下塔体又分为锚链台和中心转塔，管汇平台分为4层甲板、甲板管系单元、第三辅助附件，上塔体分为上塔架和锚链转体积。
三个部分在空间上主要是下、中、上相互链接，固定部位通过高强度的双头螺栓链接，活动部分是通过轴承内置高硬度的内外齿轮相互啮合链接，既能实现高度方向的轴向固定，又能实现水平方向的360 度圆周旋转以实现特定工况的作业。
如图所示3单点系泊系统的总组和搭载精度控制要点单点系泊系统主要由三部分组成，涉及到轴向刚性固定和圆周柔性联动，而且很多地方是厚薄板之间采用螺栓链接或者焊接，其中涉及到的铸钢件很多。
一旦有结构精度超标或者焊接变形超标，那么在链接的过程中肯定会产生连结面贴合度不良，接合面各处受力不均匀，齿轮结构啮合不良，在后续的复杂海况和工况下运作会导致接合面出现裂纹或者转动结构剧烈磨损。
为此在总组和搭载重点监控三个部位的建造精度显得十分重要，下面简单阐述一下笔者的心得：3.1下塔体总组精度控制要点下塔体总组前要选择好场地，场地选侧结束要按照工艺要求铺设好专用的胎架，落脚处用专用木楔敲紧。
FPSO单点系泊系统的动力设备安装与优化
FPSO单点系泊系统的动力设备安装与优化随着深海油田的开发和利用，FPSO（Floating Production Storage Offloading）系统成为一种常用的海上油气生产设备。
FPSO单点系泊系统是FPSO系统中最关键的部分之一，它负责维持FPSO在海上的稳定，并通过动力设备提供能源支持。
本文将详细介绍FPSO单点系泊系统中动力设备的安装与优化。
1. 搭设动力设备平台FPSO单点系泊系统的动力设备通常包括柴油机、发电机、液压泵站等。
在安装动力设备之前，需要先搭设一个平台，以确保设备的稳定和安全运行。
平台的设计应考虑到动力设备的重量和大小，并满足相关的安全标准。
在平台的设计中，可以采用结构强度计算、抗风、抗浪等方面的分析，以确保平台的稳定性和安全性。
同时，还需要合理设置动力设备之间的间隔，以便维修和检修。
2. 安装动力设备在动力设备安装中，应严格遵循FPSO单点系泊系统的设计要求，并根据设备的特性、尺寸和重量进行合理布置。
首先要确保设备安装的牢固性和稳定性，以防止设备在海上运行过程中出现脱落或损坏。
其次要保证设备之间的空间充足，以便进行日常维护和检修。
安装动力设备时，还应注意与其他系统的连接和协调，确保各个系统之间的运行顺畅。
3. 动力设备的优化为了提高FPSO单点系泊系统的效率和可靠性，对动力设备进行优化是必要的。
优化的重点在于提高设备的能效，延长设备的使用寿命，并减少维护和故障处理的成本。
以下是一些常见的优化方法：3.1 能效优化动力设备的能效是指设备在提供动力输出时消耗的能源和所输出的能量之间的比例。
可以通过改进设备的设计和运行方式来提高能效。
例如，采用先进的燃烧技术、改进柴油机内部构造、优化发电机的发电效率等，都可以有效地提高设备的能效，减少能源消耗。
3.2 维护优化定期的维护和保养对于设备的正常运行至关重要。
合理制定维护计划，进行定期检查和保养，可以及时发现并修复设备中的问题，减少故障的发生。
单点系泊船上设备的建议
目录术语和缩写词汇表 (4)1、导言 (5)2、摘要 (5)2.1 对卸货码头操作员的建议 (5)2.2 对船东的建议 (5)3. 安全 (6)4.责任 (6)4.1 码头操作员 (6)4.2船东 (6)5.由卸货码头操作员提供的设备 (6)5.1 系船缆索 (6)5.2 防磨链 (6)5.3 防磨链的支撑浮筒和连接件 (7)5.4 系浮筒索 (7)5.5 首部配备54mm止链器船舶的临时布置 (8)6. 由船东提供的设备 (8)6.1 首部止链器 (8)6.2 首部导缆器 (9)6.3 导缆滚轮、绞车滚筒或绞盘的位置 (9)术语和缩写词汇表船用术语和缩写有多种解释。
在本建议中所使用的术语如下。
DWT 在最大夏季载重线吃水时，船舶的载重吨位，用吨表示。
Maximum Summer Draft 已设计的船舶结构强度的最大夏季吃水。
SPM 单点系泊；同时包括SBM（Single Buoy Mooring单浮筒系泊）SWL 安全工作载荷；小于在法规、标准或好的工程惯例所定义的安全系数之处的屈服载荷或断裂载荷。
Bow Chain Stopper （首部止链器）锁紧油船上防磨链用的机械设备。
Chafe Chain （防磨链）单点系泊缆索端部的一段日字环节链，穿过船上导缆器，用来将单点系泊缆索连接到油船的首部止链器上。
Tonne 吨，公吨1吨等于1,000千克。
1、导言卸货码头的系泊设备和船上设备的不相容会危害两个系泊系统的安全和人身安全。
同时会延长系泊操作所需的时间。
可以协调卸货码头和船上的设备正确匹配来解决这种困难。
无条件接受本手册中的建议将会达到预计的设备兼容，从而增加了单点系泊操作的安全和功效。
本建议适用于所使用的系泊连接件的数量、设备的安全工作载荷、防磨链和附带设备的尺寸以及锁紧装置和船上导缆器的型号和定位。
本建议只涉及那些有必要保证用于单点系泊的系泊设备正确匹配的特性。
这些指南的范围被设计用作单点系泊卸货码头的通用验收，并希望大多数卸货码头都要遵守。
X-02单点系泊设备-中国船级社
指南编号/Guideline No.X-02(201510)X-02单点系泊设备生效日期/Issued date:2015年10月20日©中国船级社China Classification Society前言本指南是CCS规范的组成部分，规定船舶入级产品，授权法定产品检验适用技术要求，检验和试验要求。
本指南由CCS编写和更新，通过网页发布，使用相关方对于本社指南如有意见可反馈至ps@历史发布版本及发布时间本版本主要修改内容及生效时间：目录1 适用范围 (4)2 规范性引用文件 (4)3 定义 (4)4 图纸资料 (5)5 主要零部件 (5)6 焊接工艺评定 (5)7 设计技术要求 (5)8 型式试验 (7)9 单件/单批检验 (8)单点系泊设备1 适用范围1.1 本指南适用于液货船上所配备的单点系泊设备。
1.2 单点系泊设备主要包括：导缆器、挚链器、导向器（如有）和绞缆机。
1.3 对于绞缆机，除本指南要求外，还应满足第7篇第3章系泊绞车的相关要求。
1.4 本指南不包括单点系泊设备的系泊属具，如：系泊艏缆、防擦链等。
2 规范性引用文件2.1 本指南采用的认可和检验依据如下：CCS《钢质海船入级规范》CCS《材料与焊接规范》CCS《海上单点系泊装置入级与建造规范》（1996及其修改通报2013）CCS《石油行业组织对液货船构造与设备要求实施指南》（2010）OCIMF “Mooring Equipment Guidelines (3rd Edition 2008)”石油公司国际海事论坛《系泊设备指南（2008年第3版）》（以下简称MEG3）3 定义3.1 关于产品检验、认可、型式试验、样品、单件/单批检验等术语的定义，参见CCS《钢质海船入级规范》第1篇第3章3.1.2条；3.2 本指南有关定义如下：单点系泊（Single Point Moorings)：凡允许系泊船舶随着盛行风和海况的变化而围绕着单个系泊点自由回转，从而不断地处于风、浪、流合阻力最小位置的系泊为单点系泊。
单点系泊系统设备故障分析及对策
旦 现 安 全 问 题 ，不 仅 严 重 影 响生 产 经 营 ，而
泊 系统 的一 种… 。整个 系统 由锚 泊 系 统 、 单点 浮简 、 三臂 旋 转 系统 、水 下 管汇 （ 基盘 ） 、海 底 管线 、水
可 能 造 成 重 大 人 身 伤 害 和环 境 破 坏 。 因此 ，对
点 系 泊 原 油 接 卸 系统 设 备 的现 状 和运 行 风 险进 科 学 评 价 ，既 可 以 降低 现 有 的运 行 风 险 ，确 保 系统 安 全 使用 ，也 可 以 为今 后 新 建 的３ 万 ｔ 点 ０ 单 泊 接卸 系 统提 供科 学 的理 论依 据 。
Ｗ Ｕ ａ —ｓ ｎ ．ＬＵＯ ｏ ｎ Ｃｈ ｎｇ ｈｅ ｇ Ｙａ —ａ
（． ｏ ｔ Ｃ ｉ ｎｖ ｒｉ ｆ ｅ ｈ ｏ ｇ ， ｕ ｎ ｚ ｏ １ ６ １ Ｃ ｉａ ２ Ｆ ｊ ｎ Ｒ ｆ ｉｇ＆ Ｐ ｔ ｃ ｅ ｉａ Ｃ ．Ｌｄ， １ Ｓ ｕｈ ｈｎ Ｕ ｉ ｓ ｙｏ ｃ ｎ ｌ ｙ Ｇ ａ ｇ ｈ ｕ ５ ０ ４ ， ｈ ｎ ； ． ｕｉ ｅ ｎ ａ ｅ ｔ Ｔ ｏ ａ ｉ ｎ ｅ ｏ ｈ ｍ ｃ ｌ ｏ ｔ． ｒ ，
浪 和 流 的 变 化 不 敏 感 ，始 终 处 于 受 力 最 小 状 态 。 ＣＬ Ａ Ｍ系统称 为悬 链 式锚 腿 系泊 系ｔ 点 系泊 接卸 系统 ，最 大 可接 卸 ３ 万ｔ ０ 单 ２
FPSO单点系泊系统的绞车与锚链设计与优化
FPSO单点系泊系统的绞车与锚链设计与优化FPSO（Floating Production Storage and Offloading）单点系泊系统是一种用于海上油气生产的设备，可以将原油从油井运输至FPSO船上的储油舱进行储存，并进行初步处理后再将原油通过管道输送至岸上处理厂。
在FPSO单点系泊系统中，绞车和锚链是关键的组成部分，它们的设计和优化对系统的安全稳定运行至关重要。
1. 绞车设计与优化绞车在FPSO单点系泊系统中有着重要的作用，它负责调整船体位置和保持稳定。
在绞车的设计与优化过程中，需要考虑以下几个关键因素：1.1. 承载能力：绞车的承载能力直接影响到系统的安全性和可靠性。
根据FPSO船的大小和负载要求，确定绞车的最大承载能力，并确保绞车在满载情况下以及可能的恶劣环境条件下仍能正常运行。
1.2. 运行速度：绞车的运行速度需要根据系统的要求进行优化，既要满足位置调整的需要，又要保持船体的稳定性。
运行速度过快可能导致船体产生过大的惯性力，从而影响到系统的稳定性。
1.3. 系统集成性：绞车还需要与其他子系统集成，例如动力供应系统和船体自动控制系统。
在绞车的设计与优化中，需要考虑到与其他子系统的协调与配合，确保系统的整体运行效果。
2. 锚链设计与优化在FPSO单点系泊系统中，锚链是绞车与海底锚点之间的连接件，它的设计和优化对系统的安全性和稳定性具有重要影响。
以下是锚链设计与优化过程中需要考虑的几个关键因素：2.1. 材料选择：锚链的材料需要具备足够的强度、耐腐蚀性和耐磨性，以应对海水的腐蚀和外部的拉力。
在选择锚链材料时需要综合考虑成本、可靠性和使用寿命等因素。
2.2. 锚链长度：锚链的长度需要根据海域的水深和水流情况进行合理选择。
较深的水深可能需要更长的锚链长度，以确保锚链能够充分降低船体的运动和受力。
2.3. 锚链排布：锚链的排布方式对系统的稳定性有直接影响。
一般而言，锚链应该采用S型排布，以减小船体受到的横向力的影响，并保持船体在风浪作用下的稳定。
FPSO单点系泊系统的船员生活与工作环境研究
FPSO单点系泊系统的船员生活与工作环境研究摘要：FPSO（浮式生产储油船）是一种在海上石油开采作业中广泛使用的浮动生产装置。
船员是FPSO运营的核心，他们在船上生活和工作，承担着维护和操作FPSO设备的重要职责。
本研究旨在调查FPSO单点系泊系统的船员生活与工作环境，评估其对船员生活质量和工作效率的影响，并提出相关的改进建议。
1. 引言FPSO单点系泊系统是一种在海上石油开采作业中常用的作业方式。
该系统通过只使用一个锚泊（单点）从而使得船只能在所选定的地点进行石油开采作业。
船员作为FPSO运营的核心，承担着维护和操作FPSO设备的关键任务。
因此，船员的生活质量和工作环境对FPSO的运营和效率至关重要。
2. 船员生活环境研究2.1 空间和住宿条件FPSO船员在船上工作和生活，船舱的空间和住宿条件对船员的生活质量有着重要的影响。
研究表明，合理的空间布局和舒适的住宿条件能够提高船员的工作效率和生活满意度。
因此，在设计和建造FPSO时，应考虑最大程度优化船舱空间，提供充足的私人空间和必需的设施，例如床位，储物空间和私人卫生间。
2.2 饮食和餐饮设施船员在FPSO上的饮食和餐饮设施也是船员生活环境的重要组成部分。
健康的饮食和良好设施能够提供适当的营养补给以及在工作期间的休息和放松机会。
因此，FPSO需要提供丰富多样的饮食选择，满足不同文化和宗教要求，并确保食品安全和质量。
2.3 娱乐和休闲设施长时间的航行以及在FPSO上的工作可以让船员感到压力和疲劳，因此提供娱乐和休闲设施对维护船员的心理健康和生活质量至关重要。
例如，船上可以设有图书馆、健身房、电影院等设施，供船员在闲暇时放松身心。
同时，保证互联网连接和通信设施的良好性能，使船员能够与家人和朋友保持联系，也是提高船员幸福感的关键因素。
3. 船员工作环境研究3.1 安全和健康FPSO单点系泊系统需要船员在恶劣的海洋环境下工作。
因此，保证船员的安全和健康是FPSO运营的首要任务。
13号建议案 单点系泊时船舶系泊设备标准
13号建议案单点系泊时船舶系泊设备标准
（1984）
（Rev.1 200407）
应船东要求，IACS正在准备证明：船舶有特殊装置符合石油公司国际海事论坛1978年发布的、经修正的《单点系泊时船舶系泊使用的设备标准》2.1、4.2和6。
布置图纸应提交船级社审查。
锚链制动器、斯密特式拖攀装置或把防磨链系固到船舶的其他装置以及防磨链所连接的结构，应能承受不小于与标准第6节所给船舶尺寸相应的锚链破断强度的载荷。
6.1中描述的首导缆器的锚链支承面的直径应至少为辅助锚链的7倍。
船上安装应由验船师向船级社确认。
符合以上规定的要合适记录。
FPSO单点系泊系统的节能减排与环境保护政策研究
FPSO单点系泊系统的节能减排与环境保护政策研究FPSO（Floating Production, Storage and Offloading）单点系泊系统是一种用于海上油田开采的设备，它将石油生产、储存和装载功能整合在一起，具有灵活性高、成本相对较低的优势。
随着全球对环境保护意识的提高，节能减排成为了FPSO单点系泊系统领域的关键课题。
本文将从节能减排和环境保护的角度研究FPSO单点系泊系统所采取的政策。
首先，FPSO单点系泊系统的节能减排政策主要从以下几个方面展开。
第一，优化燃料消耗。
FPSO单点系泊系统中的主要设备如燃气轮机和发电机组等，在正常运行过程中会消耗大量的燃料。
为了减少燃料的消耗，可以采取一些措施，如优化设备的设计和调整工作参数，提高设备的效率，减少能量的损失等。
此外，通过研发新技术和使用更高效的燃料，如LNG（液化天然气）等，也能够有效地降低FPSO单点系泊系统的能耗。
第二，减少废气排放。
FPSO单点系泊系统中的燃烧过程会产生大量的废气，其中包括二氧化碳（CO2）、氮氧化物（NOx）和硫氧化物（SOx）等。
这些废气不仅对环境造成污染，还会对人体健康产生危害。
为了减少废气的排放，可以采用先进的废气处理技术，如SCR（选择性催化还原）和FGD（烟气脱硫）等，将废气中的有害物质转化为无害物质或进行治理处理。
此外，采用低硫燃料和控制燃烧温度等手段也能够降低废气排放的含量和浓度。
第三，改进冷却系统。
FPSO单点系泊系统中的一些设备需要通过冷却系统来降低温度。
传统的冷却系统采用水冷或空气冷却方式，存在能耗高和排放废热的问题。
为了提高冷却系统的效率，可以使用新型的冷却剂和改进的冷却工艺，如使用海水直接进行冷却以减少能源消耗，并采取适当的废热利用技术，如余热发电等，将废热转化为可再生能源。
其次，FPSO单点系泊系统的环境保护政策主要从以下几个方面展开。
首先，加强漏油防治。
FPSO单点系泊系统运行中存在着一定的漏油风险，一旦发生漏油事故，将对海洋生态环境造成严重破坏。
FPSO单点系泊系统的人员安全与培训研究
FPSO单点系泊系统的人员安全与培训研究FPSO（Floating Production Storage and Offloading）是一种在海上生产、储存和卸载石油和天然气的设备。
作为FPSO上重要的设备之一，单点系泊系统在保证FPSO安全运营方面起着关键作用。
本文将围绕FPSO单点系泊系统的人员安全与培训展开研究，并提出相关的建议。
人员安全是FPSO运营过程中的首要任务。
FPSO单点系泊系统作为连接FPSO 与海底油气井的纽带，其安全运行至关重要。
为了保障人员在单点系泊系统操作过程中的安全，应采取一系列的措施。
首先，确保人员具备相关技术知识和专业技能。
只有具备必要的技术知识和专业技能，操作人员才能对单点系泊系统进行正确、安全的操作。
因此，对于参与单点系泊系统操作的人员，应通过培训和考核，确保其掌握必要的技术和操作要求。
培训内容可以包括单点系泊系统的工作原理、操作步骤、应急预案以及常见故障的解决方法等。
培训方式可以采用理论教学、实操训练和模拟演练相结合的方式，以提高培训效果。
其次，建立完善的操作规程和安全防范措施。
在单点系泊系统操作中，应制定详细的操作规程，明确每个环节的操作要求和注意事项。
规程应包括操作流程、作业要求、安全防范要求等内容。
同时，应建立安全防范措施，包括使用个人防护装备、设立警示标识、限制作业区域等，以避免人员在操作过程中发生事故。
操作人员应严格按照规程和安全防范措施进行操作，确保安全无事故。
第三，加强监督和管理。
在FPSO单点系泊系统操作中，应设立专门的监督和管理机构，负责对操作人员进行监督和管理。
该机构应监督操作人员的操作行为，及时纠正操作不当的行为，提出改进建议。
同时，还应加强对操作人员的安全意识教育和技术培训，不断提高操作人员的技能水平和安全意识。
监督和管理机构应与相关部门和单位合作，共同维护FPSO单点系泊系统的安全运行。
另外，对于FPSO单点系泊系统的人员培训也是非常重要的。
悬链锚腿式单点系泊设计与施工规程
悬链锚腿式单点系泊设计与施工规程一、引言悬链锚腿式单点系泊是一种常用的船舶系泊方式，广泛应用于海洋工程、港口等领域。
本规程旨在规范悬链锚腿式单点系泊的设计与施工，保证船舶安全系泊，确保工程质量。
二、设计准备1.设计前需了解船舶的规模、载重、结构等参数，以确保选择合适的悬链锚腿和系泊设备。
2.确定系泊用途和环境条件，包括风、浪、潮汐、水深等因素，以确保悬链锚腿和系泊设备的强度和适应能力。
3.按照设计要求绘制系泊设备布置图和悬链锚腿的剖面图，标注具体的设备参数。
三、悬链锚腿选择与布置1.根据船舶的规模和载重，选择合适的悬链锚腿。
悬链锚腿的直径和材料强度应符合设计要求。
2.确定悬链锚腿的长度和安装位置，保证其能够满足船舶的系泊需求，并考虑到悬链锚腿的受力情况，避免船舶在悬链锚腿受力过大的情况下受损。
3.布置悬链锚腿时，应保证其与船舶的连接处有足够的间隙，防止悬链锚腿在拉力作用下对船舶结构产生破坏。
四、系泊设备选用与布置1.选择合适的系泊设备，包括锚链、锚具、牵引装置等。
系泊设备的材料和强度应符合设计要求。
2.根据船舶的系泊需求，确定系泊设备的数量和布置方式。
牵引装置应保证与悬链锚腿和船舶的连接处有足够的间隙，以减少因拉力而对结构造成的破坏。
3.为了保证系泊设备的稳定性和可靠性，应进行合理的设计和布置，避免设备之间的干扰和冲撞。
五、施工准备1.在施工前需对船舶的结构进行检查，确保结构完整，没有裂纹、腐蚀等问题。
2.准备悬链锚腿和系泊设备，并对其进行检查和试验，确保设备符合设计要求。
3.按照系泊设备布置图和悬链锚腿的剖面图进行施工准备，包括钻孔、焊接、拼装等。
六、施工程序1.进行悬链锚腿的安装，包括钻孔、锚具的焊接和固定等。
2.进行系泊设备的安装，包括锚链、牵引装置等的连接和固定。
3.对悬链锚腿和系泊设备进行测试，确保设备的可靠性和稳定性。
4.完成船舶与悬链锚腿的连接，测试船舶的稳定性和阻尼性。
七、施工安全措施1.施工前需制定详细的安全施工方案，包括人员组织、设备安全、工艺安全等方面。
FPSO单点系泊系统的监控与报警系统设计与优化
FPSO单点系泊系统的监控与报警系统设计与优化摘要：FPSO（Floating Production Storage and Offloading）是一种用于海上石油平台的浮式生产储存卸油设备。
单点系泊系统是FPSO的核心组成部分，负责将FPSO稳定地固定在海上，确保生产和储存的安全。
本文主要讨论FPSO单点系泊系统的监控与报警系统设计与优化，旨在提升单点系泊系统的可靠性和安全性。
1. 引言随着深海石油勘探的开展和需求的增加，FPSO作为一种有效的海上石油平台设备正变得越来越重要。
单点系泊系统是FPSO的关键部分之一，通过积极监控与及时报警，可以发现潜在的问题，避免事故发生，提高整体生产效率。
因此，设计和优化FPSO单点系泊系统的监控与报警系统非常关键。
2. 监控系统的设计与优化2.1 系统架构FPSO单点系泊系统的监控与报警系统应采用分布式架构，将各个子系统的监控数据集中并进行集成分析。
该系统应包括传感器、数据采集系统、数据处理与分析系统、报警系统以及远程监控与控制系统。
2.2 数据采集与处理监控系统应设有多个传感器，用以实时采集各种参数，如风速、水深、波浪等。
数据采集系统应负责将传感器采集到的数据进行预处理和分析，以提取有价值的信息，并及时对异常数据进行处理和报警。
2.3 报警系统报警系统应具备及时报警、准确报警的特点。
当监控系统检测到任何异常情况时，应立即发出警报，并将相关信息传输给运营人员。
同时，报警系统还可以通过声音、光线或震动等多种方式进行报警，以确保人们能够尽快采取行动。
3. 系统优化方案3.1 引入智能算法为了提高监控系统的预警能力，可以引入智能算法，如机器学习和数据挖掘技术。
通过对历史数据的分析和建模，系统可以学习和识别不同的异常模式，并提前发出警报。
这种智能化的优化方案将大大提升监控系统的准确性和可靠性。
3.2 远程监控与控制系统为了方便操作人员进行实时监控和控制，可以设计一个远程监控与控制系统。
FPSO单点系泊系统的钢缆设计与优化
FPSO单点系泊系统的钢缆设计与优化摘要：FPSO（浮式生产储油船）是一种灵活的海上石油生产设施，广泛应用于海上油田的开采。
FPSO的单点系泊系统是确保其在海上稳定运行的关键组成部分之一。
本文将重点讨论FPSO单点系泊系统中钢缆的设计与优化，分析钢缆的作用、材质选择、尺寸计算以及优化方法，以提高系统的安全性和性能。
1. 引言FPSO是将石油生产和储存设备集成于一艘船体上，在海上进行石油开采的装备。
在海上作业期间，FPSO需要保持在预定位置上，并抵抗来自海浪和风力的影响。
单点系泊系统是通过钢缆连接FPSO和海底锚地，确保其稳定性。
2. 钢缆的作用钢缆在FPSO单点系泊系统中起着承载和稳定的作用。
其主要功能包括：2.1 承载重量钢缆通过承受FPSO的重量，将其连接到海底锚地。
因此，钢缆的设计必须能够承受大约FPSO的整体重量和作业荷载。
2.2 抵抗力矩受到风力和海浪的作用，FPSO会产生力矩。
钢缆通过抵抗这些力矩，保持FPSO稳定。
2.3 耐久性和可靠性钢缆必须具备良好的耐久性和可靠性，以承受长期海洋环境的腐蚀和张力的影响。
3. 钢缆的材质选择在FPSO单点系泊系统中，钢缆通常采用高强度钢丝绳。
钢丝绳有以下优势：3.1 高强度钢丝绳的高强度使其能够承受较大的拉力和重量，确保系统的稳定性和安全性。
3.2 耐腐蚀性钢丝绳经过特殊处理，具备较好的耐腐蚀性能，能够抵御海水的侵蚀。
3.3 轻量化与传统的链条相比，钢丝绳的重量更轻，可以减少系统的整体重量，降低对FPSO的负荷。
4. 钢缆尺寸的计算钢缆的尺寸计算涉及到多个因素，如重量，系统的工作载荷，耐久性和系统的安全性等。
一般而言，需要考虑以下因素进行计算：4.1 预测荷载通过考虑海浪，风力等因素，预测钢缆所要承受的最大载荷，以保证系统安全。
4.2 应力分析根据钢缆的支撑位置，计算其所受应力，并评估其对系统的影响。
4.3 疲劳寿命钢缆在长期海洋环境下会受到疲劳和腐蚀的影响，需要计算其疲劳寿命，以确保系统的可靠性和安全性。
油轮单点系泊作业安全要求
油轮单点系泊作业安全要求单点系泊是油轮在港口靠泊时常用的一种系泊方式。
但是，这种方式存在一些安全隐患，需要特别注意和严格把控。
以下是针对油轮单点系泊作业的一些安全要求。
1. 前期准备在进行单点系泊作业前，必须进行充分的前期准备工作。
具体包括但不限于：1.编制专门的作业计划，明确各项作业任务和责任；2.开展作业安全交底和培训，确保所有参与人员充分理解并掌握各项安全要求；3.根据油轮的结构、性能和泊位情况，选择合适的系泊装置和安排系泊人员；4.检查和维护系泊设备、缆绳、滑轮等，确保其能够承受预估的风浪和潮汐力。
2. 注意事项在单点系泊作业过程中，需要注意以下事项：1.根据现场环境和气象预报，判断风力、风向、潮汐等因素，合理确定缆绳张力和长度；2.系泊时应依次系泊前缆、后缆、主缆，缆绳应牢固地绑在系泊桩或岸边固定设施上；3.系泊结束后，应检查缆绳的固定情况和张力是否合适；4.当油轮在单点系泊过程中出现异动或异常情况时，应及时采取措施，确保安全稳定。
3. 安全应急措施在单点系泊作业中，存在一些安全风险和问题，需要准备好应急措施：1.在现场设立警示标志和隔离措施，防止外界人员或车辆靠近系泊区域；2.配备必要的安全设备和救援工具，比如吊篮、救生艇、浮筒等；3.预先制定应急预案和演练方案，确保在紧急情况下，能够快速而有效地开展应急救援工作。
4. 作业人员安全培训对于参与单点系泊作业的所有人员，应开展必要的安全培训，包括但不限于：1.系泊作业流程和安全要求；2.使用系泊设备和工具的方法和注意事项；3.环境安全和危险源辨识；4.应急处置和救援工作和技能培训。
5. 结束后的作业管理单点系泊作业结束后，需要对作业现场和设备进行管理和维护，包括但不限于：1.清理现场垃圾和杂物，彻底清洁缆绳和滑轮；2.对系泊装置和缆绳进行检查和维护，发现问题及时修理或更换；3.撤离现场前，应对系泊区域进行彻底检查和确认，确保没有遗留物品和安全隐患。
FPSO单点系泊系统的消防与逃生设施设计
FPSO单点系泊系统的消防与逃生设施设计FPSO单点系泊系统是一种用于海洋上的石油生产平台，它具有自身独特的消防与逃生设施设计要求。
在FPSO单点系泊系统中，消防与逃生设施的设计至关重要，以确保人员在紧急情况下能够安全逃生，并有效应对火灾等事故。
本文将详细介绍FPSO单点系泊系统的消防与逃生设施设计。
消防设施是FPSO单点系泊系统中最重要的组成部分之一。
为了防止火灾的发生和扩散，FPSO单点系泊系统必须配备足够的火灾探测设备、消防设备和灭火系统。
火灾探测设备主要包括火焰探测器、烟雾探测器和热敏探测器，能够及时发现火灾，并发出警报。
消防设备包括消防栓、灭火器、消防泵等，可以供人员在火灾发生时进行初期扑救。
此外，灭火系统如喷水系统、喷雾系统和气体灭火系统等也是不可或缺的，以进行更全面和有效的灭火。
逃生设施设计也是FPSO单点系泊系统中的关键环节之一。
逃生设施包括逃生通道、逃生楼梯、逃生滑梯等，旨在确保人员在紧急情况下能够迅速、安全地逃离FPSO单点系泊系统。
逃生通道应设计合理，保证人员能够快速到达逃生楼梯或逃生滑梯，而且通道内应设置适当的照明和标志，以便在黑暗或烟雾中提供方向指引。
逃生楼梯应满足相应的安全要求，如适当的宽度、坡度和防滑性能。
逃生滑梯是FPSO单点系泊系统中一种便捷的逃生装置，它能够迅速部署和使用，帮助人员快速逃生。
除了消防设施和逃生设施，FPSO单点系泊系统的设计还应考虑应急通信设备的设置。
在紧急情况下，能够及时、准确地向外界发出求救信号至关重要。
因此，应在FPSO单点系泊系统中配备相应的应急通信设备，如无线电台、GPS、救生艇上的无线电等。
这些设备能够提供可靠的通信，确保人员能够迅速与救援部门联系，以获得救援支持。
在FPSO单点系泊系统的消防与逃生设施设计中，还应考虑特殊的工作环境和风险。
由于FPSO单点系泊系统在海洋上作业，存在诸如恶劣天气、高温高压等特殊环境和火灾、爆炸等高风险。
海洋工程中单点系泊系统的应用探讨
海洋工程中单点系泊系统的应用探讨中国船级社大连分社 沈琪汕头造船厂 徐召利摘 要：本文回顾了单点系泊系统的应用现状，分析了其优点，总结了当前海洋工程中主要应用的单点系泊系统类型，并对各类型的单点系泊系统进行深入探讨，为今后单点系泊系统设计中合理选型优化提供了参考。
关键词：单点系泊系统海洋工程应用1 单点系泊系统的应用现状随着科技的进步，人类对海洋的开发利用进入了快速发展的阶段。
任何形式的开发利用都离不开工程设备，如海洋平台、船舶、水下探测器、海底观测站等。
然而这些设备无一例外地需要系泊定位，才能长期在一定的区域内稳定可靠地工作。
采用单点系泊系统进行定位是海洋工程、海洋观测、海洋养殖等领域最常用的定位方式之一[1]。
在海洋工程领域，单点系泊储油装置和卸油装置的应用极为广泛。
单点系泊油轮不用靠港，在离岸足够深的水域和单点系泊浮筒连接，通过浮筒下端的管道进行输油和储油。
这解决了世界上绝大多数港口航道狭窄、水浅，不能匹配大型油轮和超大油轮的问题，为海洋石油开采和海上运输中转的历史翻开了崭新的一页，推动了海洋石油开采业和石油化工业的发展。
伴随着近海工程逐步向深海领域发展，各种单点系泊系统的应用也越来越广泛。
现如今在海洋观测领域，实施海洋调查、监测、海洋环境预报等各项活动的国家和地区越来越多。
带有海洋测量仪器的各种浮/潜标系统被广泛应用于各大洋的海洋科考调查，浮/潜标系统也被公认为测量某一海域环境参数的最佳选择。
单点浮/潜标系统的姿态可随风、浪、流的变化而自由转向，且基本趋向于系统受力最小的方位，因而具有风标的特性，可以360°不受限制的旋转，受气候的影响较小。
同时，单点系泊的设计成本较其它系泊系统低，适用水深从几十米到几千米不等，因而应用范围极广。
在海洋网箱养殖领域，通常也应用单点系泊技术。
单点系泊网箱的组件包括混凝土浇筑的锚，一串系泊链条，一串表面系泊浮子和采用绳索连接到单点系泊连接件上的网箱，系泊绳索分别捆绑于网箱框架的上、下拐角部件上。
地面式单点浮筒系泊防台沉块的质量
地面式单点浮筒系泊防台沉块的质量随着人类的不断发展，越来越多的人们开始关注海洋资源的开发和利用，而这也使得海上工程的建设变得越来越重要。
由于海洋环境的复杂性，海上工程的建设过程中，需要考虑到风浪、水流、海底地质等多种因素，而防台沉块是保障海上工程安全运行的一个非常重要的环节。
在防台沉块的过程中，地面式单点浮筒系泊方式具有很大的优势，但是要保证该方式的质量，还需要注意以下几点：一、选购合适的设备在进行地面式单点浮筒系泊的过程中，需要购买合适的设备，以确保设备的可靠性和稳定性。
在选购设备时，要考虑到海洋环境的复杂性和变化性，以及工程的需求。
此外，还需要对设备进行定期的检查和维护，以确保设备的功能完好。
二、合理设计浮力和稳定性地面式单点浮筒系泊方式在保证防台沉块的效果的同时，也需要考虑到浮筒的稳定性和浮力大小，以保证设备在海洋环境中的稳定性。
在设计浮力和稳定性时，需要考虑到风浪、水流等自然因素以及工程的需求，以保证设备在海上的稳定性。
三、科学合理的布置方式地面式单点浮筒系泊需要按照科学合理的布置方式进行布置，以确保系统的效益最大化。
在布置时需要考虑到海洋环境的复杂性和变化性，以及工程的需求，将浮筒、锚链和锚按照科学合理的布置方式进行布置，以确保防台沉块的效果。
四、定期检查和维护随着时间的推移，设备会出现各种问题，而这些问题可能会对地面式单点浮筒系泊方案产生影响。
因此，需要进行定期的检查和维护，以检验设备的功能是否完好，发现问题及时处理，以确保防台沉块的效益。
总之，地面式单点浮筒系泊方式是防台沉块的一种非常有效的方式，但是要保证该方式的效益，还需要注意以上几点。
对设备选购，浮力和稳定性的设计、布置方式和定期检查和维护等环节都需要重视，以确保地面式单点浮筒系泊方案的质量。
系泊设备指南(特选参考)
系泊设备指南第一章系泊原则1.1常规性系泊指的是将船舶固定到码头的系统。
油船最普遍的码头是支柱和海岛，然而，其他的舰载操作例如单点系泊、多浮标系泊、紧急拖拽、拖曳处理、驳船系泊、运河通航、轻量化和抛锚可以将系泊分裂为几个大类，因此需要特别的配件和设备。
船级社规定抛锚设备，因此，这些设备不被这些指南规定所包含。
图1.1展示油船码头一个典型系泊缆布局图1.1典型系泊缆布局一个有效的系泊系统的作用是保证船舶、她的船员、码头和环境的安全性，如何优化系泊系统来抵抗各种压力的问题可以通过回答以下问题来得以解决：船舶上的力有哪些？决定力如何作用在系缆的一般原则是什么？如何将以上的原则应用在建立一个良好的系泊设备？由于无系泊设备拥有无限的能力，为了处理这些问题，将需要准确地理解一艘船舶成功系泊所预期的是什么。
1.2作用在船体上的应力船舶系泊必须抵抗各种力，部分或者全部产生于以下原因：风水流潮汐相遇船舶的汹涌波浪/涌浪/湖震冰变化的气流这节主要介绍常规停泊的船抵抗风力、水流力和潮汐力的系泊系统的发展。
一般，如果系泊布置设计成可以承受最大风力和水流力，则对抵抗其他可能产生的缓和的力的储备强度是足够的。
然而，如果在一个极限情况下存在相当大的浪涌、波浪或者冰况，船舶的系泊会承受相当大的载荷。
分析这些力是很困难的除非通过模型试验，现场测试或者动态的计算机程序。
停靠在这样特别条件存在的极端情况下的船应该注意可能超过标准环境条件并且需要采用适当的方法。
系船具所承受的力由于船高随着潮汐波动或者载重或者卸货操作变化必须要用适当的趋势线补偿。
1.2.1 风力和水流力这些力的计算过程在这些指南的第二节和参考3中介绍过（OCIMF出版物“巨型油船的风力和水流力的预报”，1994）。
尽管这些计算是专为大型船舶所用的，为小船分析的附加试验已经解释过，风力系数对于大多数情况不是特别重要。
因此，参考书目3出版的大型船舶系数可能被用于载重量小于16000t的尾桥楼油船。
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单点系泊船上设备的建议（第三版）由国际海洋石油公司公会颁发1972年首次发行1998年发行第二版1993年发行第三版国际海洋石油公司公会（OCIMF）是一个非官方的石油公司组织，致力于原油和石油产品的装船和到港。
以前，组织OCIMF是为了代表其成员，并与国际海事组织和其他政府机关协商有关原油和石油产品装船和到港的有关事宜，包括海洋污染和安全。
英国图书馆编入出版资料国际海洋石油公司公会ISBN 1-85609-020-5应用范围的通知当本指南中的建议在利用当今有效的最佳资料进行改进时，其纯粹是作为指导文件，并且对该指南的使用，使用者要自担风险。
国际海洋石油公司公会（OCIMF），或涉及该指南的资料及数据提供、编纂、出版或任何翻译版本、供应及销售的某个人、公司、企业、组织，概不负责本文中的资料或建议的精确性，也不对由此产生的疏忽以及直接或间接由遵守、采用本文中指南所引起的任何后果负责，尽管这些是由于没有进行适当的注意所引起。
目录术语和缩写词汇表 (4)1、导言 (5)2、摘要 (5)2.1 对卸货码头操作员的建议 (5)2.2 对船东的建议 (5)3.安全 (6)4.责任 (6)4.1 码头操作员 (6)4.2 船东 (6)5.由卸货码头操作员提供的设备 (6)5.1 系船缆索 (6)5.2 防磨链 (6)5.3 防磨链的支撑浮筒和连接件 (7)5.4 系浮筒索 (7)5.5 首部配备54mm止链器船舶的临时布置 (8)6.由船东提供的设备 (8)6.1 首部止链器 (8)6.2 首部导缆器 (9)6.3 导缆滚轮、绞车滚筒或绞盘的位置 (9)术语和缩写词汇表船用术语和缩写有多种解释。
在本建议中所使用的术语如下。
DWT在最大夏季载重线吃水时，船舶的载重吨位，用吨表示。
Maximum Summer Draft已设计的船舶结构强度的最大夏季吃水。
SPM单点系泊；同时包括SBM（Single Buoy Mooring单浮筒系泊）SWL安全工作载荷；小于在法规、标准或好的工程惯例所定义的安全系数之处的屈服载荷或断裂载荷。
Bow Chain Stopper （首部止链器）锁紧油船上防磨链用的机械设备。
Chafe Chain （防磨链）单点系泊缆索端部的一段日字环节链，穿过船上导缆器，用来将单点系泊缆索连接到油船的首部止链器上。
Tonne 吨，公吨1吨等于1,000千克。
1、导言卸货码头的系泊设备和船上设备的不相容会危害两个系泊系统的安全和人身安全。
同时会延长系泊操作所需的时间。
可以协调卸货码头和船上的设备正确匹配来解决这种困难。
无条件接受本手册中的建议将会达到预计的设备兼容，从而增加了单点系泊操作的安全和功效。
本建议适用于所使用的系泊连接件的数量、设备的安全工作载荷、防磨链和附带设备的尺寸以及锁紧装置和船上导缆器的型号和定位。
本建议只涉及那些有必要保证用于单点系泊的系泊设备正确匹配的特性。
这些指南的范围被设计用作单点系泊卸货码头的通用验收，并希望大多数卸货码头都要遵守。
同时，由于其位置和操作规程不同，可以允许卸货码头有不同的要求，因此，虽然所推荐的全部设备和附件的尺寸是通用的，有时候卸货码头可以根据船舶的尺寸改变防磨链数量和所使用的船艏止链器。
即，某些卸货码头可以选择用两个船艏止链器系泊一艘小于150,000吨载重吨的船。
卸货码头要始终保证在港口信息出版物上很好地公布这些指南的变更情况。
2、摘要2.1 对卸货码头操作员的建议单点系泊码头操作员应为每个系泊提供一根如第5.2节中描述的76mm防磨链。
在供整个船长使用的卸货码头上，防磨链应用劳氏等级U4高合金钢或等同的材料制造。
该防磨链请参照防磨链“A”（见附图1）。
材料热处理要合格。
在专门供最大夏季吃水状态下载重吨为350,000吨或更小（相当于约400,000吨排水量）的船舶来使用的卸货码头上，防磨链应用经过淬火、回火处理的劳氏等级U3或同等材料制成SAE 8630，该防磨链可参照防磨链“B”（见附图2）。
如果卸货码头操作员允许在最大夏季吃水状态下载重吨为100,000吨以下的现有船舶（相当于约120,000吨排水量），船上配备有用于容纳54mm防磨链的首部止链器，则操作员也应提供一个组合防磨链，见第5.5节说明。
建议在停泊最大夏季吃水时载重吨在150,000以上（相当于175,000吨以上排水量）单点系泊的船时，要使用两个系泊缆索。
2.2 对船东的建议很可能进行单点系泊的船舶要安装一个或两个首部止链器，用于容纳76mm防磨链，见第6.1节中的说明。
船舶也应提供首部导缆器和导向滚轮，见第6.2和6.3节说明。
用于操纵系泊的绞车或绞盘应至少能够提升15吨。
如果绞车卷筒用来存放系浮筒索，应该有足够的尺寸收存150米的直径80mm缆绳。
3. 安全在改善这些建议方面，除了与锚地上的船舶安全有关的因素以外，要格外注意保证进行系泊操作人员的生命安全。
单点系泊可能是一种危险作业。
为了减少人身伤害的危险，同时要提供一个将船舶固定在单点系泊上的更有效的方法，提供设计优良、定位正确的设备是很有必要的。
单点系泊缆索和附属设备的强度和尺寸通常是由将要进行单点系泊的最大船舶的尺度来决定的，并考虑到当地气候和海况的影响。
为了保护单点系泊的完整性和保证作业安全，有必要确定在大型油轮允许超过单点系泊设计强度时周围环境影响系泊的地方的操作气候极限。
操作气候极限是由卸货码头操作员根据当地环境条件和不同锚地设计标准来决定的，对此项目的指导没有收录在本手册中。
当最大夏季吃水下载重吨超过150,000吨（相当于约175,000吨排水量）的船舶进行单点系泊时，建议使用两个独立的、但同样的缆索，每根缆索与各自防磨链相接，并固定在船上首部止链器上。
重要的是，通过系泊缆绳的首部导缆器要尽可能位于船的中心线上。
如可行的话，导缆器中点之间距离应为2.0米，而且决不能超过3.0米。
不建议两根锁链穿过同一个导缆器，因为这样经常会产生故障问题，见第6.2节说明。
4. 责任为了区分船东与卸货码头比照这些建议在系泊设备的供应和定位方面的责任，以下“码头操作员”和“船东”中列举了独立的条款，如下：4.1 码头操作员码头操作员应提供系泊缆索、适当的防磨链、系浮筒缆和浮动设备，见第5节中说明。
4.2 船东船东要保证船舶配备有首部止链器，与首部导缆器和导缆滚轮一同容纳76mm防磨链。
首部导缆器和导缆滚轮要正确设计和定位以设置正确的导向和间隙，见第6节中说明。
5. 由卸货码头操作员提供的设备5.1 系船缆索对系船缆索有关结构、材料和服务寿命等因素方面，不包括在建议之内，原因是它们不属本手册考虑范围。
关于这方面的详细资料可以查阅OCIMF缆索指南中的表格1至3。
每根系船缆索在船舷端部的末端应为防磨链“A”或“B”，详见附图1和2。
5.2 防磨链在最大夏季吃水下载重吨超过150,000吨的船舶（相当于约175,000吨排水量），建议要在每个单点系泊上使用两个缆索和防磨链。
根据构成通用有挡链环材料的直径，防磨链的尺寸已被确定为76mm。
防磨链“A”和“B”各构成一根单独的约为8米长缆索，由76mm有挡链构成的。
防磨链的设计规格如下：a）1. 对于适用于所有船长的码头：76mm直径劳氏等级U4高合金钢或同等有挡链，安全工作载荷250吨，验证载荷470吨，正常断裂载荷600吨。
这是一种具有优良防磨性能的经淬火和正火处理的产品。
（防磨链“A”）。
2. 对于专门适用于最大夏季吃水时350,000吨以下（包括350,000吨）载重吨的船舶（相当于约400,000吨排水量）：76mm直径劳氏等级U3或同等有挡链，制成SEA 8630，经淬火和正火处理，增强其防磨性能。
锁链的安全工作载荷200吨，验证载荷307吨，正常断裂载荷438吨。
（防磨链“B”）。
b）链环应制成如附图1和2中说明的尺寸。
构成链环材料的证书应从认可的实验室获得。
c）每根防磨链在船舷端部的末端应为将锁链与系浮筒缆卸扣连接的椭圆形板，安全工作载荷42吨，验证载荷59吨，正常断裂载荷84吨。
该板用70mm铸钢制成，应配备一个穿防磨链的直径96mm孔和一个穿弓形卸扣销子的直径53mm孔。
（详见附图1和附图2）d）推荐公差为：●普通或加长宽度的锚链有挡链环：增加或减少0.10 x 公称直径；●锁链端部链环：+0.15 x 端部链环直径；●其它部件：- 0.05 x 公称直径。
注：为了便于应急或非常规系泊操作，某些卸货码头可以要求将防磨链组件中的夹杂物挡在现有的三角形连接板中。
如果带有三角板，它们的尺寸和设计要能够使其容易穿过首部导缆器。
该板要用符合B.S. 3100（1991），等级BT1、BT2或同等等级的铸钢制造，（详见附图8和附图9），安全工作载荷至少等于与其相配的防磨链的安全工作载荷。
5.3 防磨链的支撑浮筒和连接件当泊位空着时，每个防磨链要用一个浮筒支撑，该浮筒用一小段锁链连接到靠近索缆的防磨链端部链环上。
支撑应用醒目的油漆涂装并标识，以帮助识别，并且储备浮力应至少为被支撑物在空气中重量20%。
在确定支撑浮筒的尺寸时，要考虑下列重量：●系泊缆索的浸入水中的部分●系泊缆索嵌环、卸扣和销子●防磨链（在空气中的重量约1340 kg）●小连结卸扣、系浮筒索等●支撑浮筒连结锁链支撑浮筒顶部和低部眼孔的安全工作载荷，以及将其相连接（穿过浮筒）的螺栓应由浮筒设备厂颁发合格证书。
5.4 系浮筒索系浮筒索与防磨链船舷端相连，典型的组成为每端带有眼孔的150米直径80mm和最小断裂载荷为72吨的整套浮索。
在实际中，浮索长度可以在120-180米之间变化，直径在64-80mm之间变化。
在某些卸货码头，当泊位空着时系浮筒索没有连接防磨链的地方，为便于系浮筒索的连接和断开可以采用不同的布置。
一小段钢丝绳可以连接到防磨链船舷端，并要浮到水面。
典型的是，钢丝绳直径为36mm，最小断裂载荷为74吨。
另外一种是，钢丝绳和支撑浮筒可以用一段同等长度和强度的浮索来替代。
（详见附图10）5.5 首部配备54mm止链器船舶的临时布置最大夏季吃水的载重吨小于100,000吨船舶（相当于约120,000吨排水量），按照早期建议配备一个用于容纳54mm防磨链的首部止链器，操作这种船舶的卸货码头将需要提供一个组合防磨链。
组合防磨链由连接有一小段54mm有挡链的防磨链“A”或防磨链“B”组成，参见防磨链“C”（附图3）。
两个锁链用一个67mm肯特式卸扣连接，组成一个大约11mm长的单一锁链。
防磨链“C”由一段直径54mm劳氏等级U3或同等材料、加工到SEA 8630、经淬火和正火的有挡链组成，安全工作载荷为100吨，验证载荷为162吨，正常断裂载荷231吨。
公差在第5.2节防磨链“A”和“B”中有说明。