地铁车站深基坑施工安全监理控制要点示范文本
地铁车站深基坑施工安全监理控制要
地铁车站深基坑施工安全监理控制要求随着城市的快速发展，地铁系统设施的建设也变得越来越重要。
地铁车站深基坑施工是地铁工程中重要的一环。
然而，地铁车站深基坑施工的安全问题需要引起高度关注。
因此，在深基坑施工中，安全监理控制是非常关键的。
本文将阐述地铁车站深基坑施工中安全监理控制的要求。
一、基坑支护结构的施工在进行基坑支护结构施工时，施工方应根据不同地质条件和基坑深度选择合适的支护措施。
同时，应确保支护结构的安全性与稳定性，以保障工人的人身安全和工程的顺利进行。
在进行支护结构的设计和施工中，应遵守相关的国家、行业标准和规范。
如《基坑支护设计规范》（GB 50086-2019）中规定的，支护结构应符合以下要求：•支护结构应能承受土压力、地下水压力和地震作用；•支护结构应保证稳定性和安全性；•支护结构应能满足施工条件和要求；•支护结构施工过程应对现场情况进行监测和调整。
二、基坑排水处理基坑施工过程中，由于地下水的存在，会影响基坑内的工人作业和施工的进度。
因此，必须对地下水进行排水处理，以保障基坑内的安全。
在进行排水处理时，应根据地质条件和基坑深度制定合理的地下水减压措施，并严格按照工程设计方案进行施工。
同时应定期对基坑排水设施进行检查和维护，确保排水系统的正常运行和安全性。
三、气体监测和通风在车站深基坑施工中，由于空间狭小，气体容易积聚造成安全隐患。
因此，应在施工现场配备气体监测仪器，对有毒、有害或易燃气体进行实时监测，确保施工现场气体浓度的安全控制。
同时，应根据车站深基坑施工现场情况，制定合理的通风方案。
通风设备应具有自动控制及防火、防爆等特性，确保施工现场的空气质量符合要求，保证工人操作、呼吸健康和安全。
四、现场安全管理在车站深基坑施工现场，应建立健全的安全管理制度和考核机制，强化现场安全教育和培训，提高工人安全意识。
应制定合理的物资管理措施和应急预案，设立安全标志、警告标志和相关指示标志，增强现场安全的知晓度和保障度。
地铁车站深基坑施工安全监理控制要点标准范本
操作规程编号：LX-FS-A49131地铁车站深基坑施工安全监理控制要点标准范本In The Daily Work Environment, The Operation Standards Are Restricted, And Relevant Personnel Are Required To Abide By The Corresponding Procedures And Codes Of Conduct, So That The Overall BehaviorCan Reach The Specified Standards编写：_________________________审批：_________________________时间：________年_____月_____日A4打印/ 新修订/ 完整/ 内容可编辑地铁车站深基坑施工安全监理控制要点标准范本使用说明：本操作规程资料适用于日常工作环境中对既定操作标准、规范进行约束，并要求相关人员共同遵守对应的办事规程与行动准则，使整体行为或活动达到或超越规定的标准。
资料内容可按真实状况进行条款调整，套用时请仔细阅读。
地铁施工是个高风险行业，如何确保安全施工是监理的重要职责。
实践说明，通过监理企业的强化管理和施工企业实施各种安全管理措施，能够确保工程建设的安全性。
现将地铁车站深基坑施工中安全监理控制过程的一些做法和体会奉上，供各位同仁探讨。
我单位共监理三个车站，主体均为明挖二层岛式车站，双柱三跨箱型框架结构，设计埋深均为16m 左右。
进场后监理人员首先熟悉图纸，分析危险源，针对危险源编制了监理规划和监理细则，并组织实施。
截止目前车站均已顺利封顶，无安全事故发生。
回顾在基坑施工过程中的监理工作，其中开挖、降水、支撑是决定基坑施工成败的关键工序，是深基坑工程的主要危险源，现场监理人员应高度关注，具体如下：1 基坑开挖过程的控制要点：（1）基坑开挖必须按设计要求分段开挖。
地铁车站深基坑施工安全监理控制要点
地铁车站深基坑施工安全监理控制要点地铁车站深基坑施工是地铁建设中非常重要的环节，也是一个施工难度较大、风险较高的工程。
为确保施工安全，需要通过监理控制来进行安全管理和风险控制。
以下是地铁车站深基坑施工安全监理控制的要点：1. 制定详细的施工方案和安全措施。
施工方案要充分考虑地质条件、施工工艺、人员配备等因素，确保施工设计和施工方法科学合理。
安全措施要详细列出各种危险因素和应对措施，确保安全施工。
2. 严格按照规范进行基坑支护设计和施工。
根据地质勘察结果和基坑周围建筑物的情况，对基坑进行支护设计，包括支护结构的选择、尺寸的确定、支护材料的选用等。
施工时，要确保支护结构的质量和施工工艺的安全性。
3. 加强基坑排水和防水措施。
地下水对基坑施工有着重要影响，必须加强排水工作，保持基坑的干燥。
同时，在施工过程中要加强防水工作，防止地下水渗入基坑内部。
4. 严格控制挖土及周边土方施工。
挖土是基坑施工的关键环节，要确保土方施工安全。
要控制挖土深度，避免超过设计要求。
挖土施工时，要注意挡土墙的稳定性，避免发生坍塌事故。
5. 强化监测和报警措施。
要安装监测设备，监测基坑施工过程中的变形、位移等情况，及时发现问题，采取措施进行处理。
同时，设置报警装置，一旦发生安全事故，能够及时报警，采取紧急措施。
6. 加强对施工现场的安全管理。
要设置严格的施工现场管理制度，明确责任人、安全员和施工人员的职责，加强对施工人员的培训和安全意识教育。
同时，要建立健全的安全检查制度，定期对施工现场进行安全检查，发现问题及时整改。
7. 加强与相关部门的沟通协调。
基坑施工是一个复杂的工程，需要与项目管理部门、设计单位、施工单位等进行密切沟通和协调，共同解决问题，确保施工顺利进行。
8. 准备应急预案。
要制定详细的应急预案，包括事故发生时的应急处置措施、人员疏散方案以及应急救援措施等。
同时，要进行演练，提高应急响应能力和组织协调能力。
地铁车站深基坑施工安全监理控制要点主要包括制定详细的施工方案和安全措施、严格控制挖土及周边土方施工、加强基坑支护设计和施工、加强基坑排水和防水措施、强化监测和报警措施、加强对施工现场的安全管理、加强与相关部门的沟通协调、准备应急预案等方面。
地铁工程重点部位质量控制要点
地铁工程重点部位质量控制要点为加强地铁工程质量监督管理工作，依据国家有关建设法律、法规和强制性标准的规定，结合地铁一号线工程实际，特制定《地铁一号线工程重点部位质量控制要点》（以下简称《要点》）。
本《要点》所指重点部位是指关系到地铁工程的结构安全和使用功能的重要施工环节，如地铁深基坑、盾构、整体道床施工，以及关系到地铁工程观感的车站装修工程。
本《要点》实施中，主要通过建设、监理及施工单位的管理进行控制。
一、地铁深基坑工程地铁深基坑工程主要控制要点为测量放线、围护结构、基坑支护、基坑开挖等。
重点审查和检查的有关内容：（一）测量放线1.施工测量所使用的仪器精度等级需符合相关要求，量具应经计量检定合格后使用。
2.基坑测量放线的尺寸精度应符合设计和规范要求。
3.水准点、导线点的交接记录和复核记录必须齐全。
（二）围护结构1.地连墙（1）”地连墙施工区必须硬化，导墙与施工地面连为一体，保证地连墙开挖所外溢的泥浆能够回流至槽内，防止外溢泥浆通过地面裂缝渗入地下造成地连墙坍方。
（2）钢筋笼的几何尺寸、预埋件位置和保护层设置必须满足规范要求。
钢筋笼吊点、搁置板和桁架筋的位置及焊接质量必须满足规范要求。
（3）槽段进行开挖的顺序控制要合理，基本原则为“先边仓，后中仓”，泥浆的补充应及时，严格控制挖槽抓斗的垂直度，并检查成槽记录。
对已施作的地连墙接位置必须清刷，清孔后严格控制泥浆指标。
⑷地连墙的混凝土强度和抗渗性能必须符合设计要求。
应对混凝土供应的生产厂（站）的资质和供应能力、配合比、人员资格、原材料质量以及实验室进行审查。
(5)对进入施工现场的混凝土应进行坍落度检测及和易性、保水性检查。
(6)在混凝土浇筑时，必须严格控制下料管深度，下料要均衡，记录要准确，并且应绘出墙体随混凝土浇筑量上升的关系图。
2.钻孔灌注桩(1)钻孔灌注桩的位置和垂直度应严格控制，护筒埋设的标高应满足现场需要。
(2)严格控制钻机设备进场，对不能确保钻孔桩垂直度等指标要求的钻机一定要清除出场。
深基坑施工安全监理控制要点(正式)
编订：__________________单位：__________________时间：__________________深基坑施工安全监理控制要点(正式)Standardize The Management Mechanism To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level.Word格式 / 完整 / 可编辑文件编号：KG-AO-2782-43 深基坑施工安全监理控制要点(正式)使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对管理机制、管理原则、管理方法以及管理机构进行设置固定的规范，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。
下载后就可自由编辑。
以地铁深基坑开挖施工监理为例，对深基坑施工控制要点进行了介绍。
从深基坑施工的基坑开挖、支撑安装及制作、降水控制、监控量测结果等几个方面介绍了深基坑安全监理控制要点,以解决深基坑的施工安全监理问题,保证基坑施工安全。
地铁施工是个高风险行业，如何确保安全施工是监理的重要职责。
实践说明，通过监理企业的强化管理和施工企业实施各种安全管理措施，能够确保工程建设的安全性。
现将地铁车站深基坑施工中安全监理控制过程的一些做法和体会奉上，供各位同仁探讨。
我单位共监理三个车站，主体均为明挖二层岛式车站，双柱三跨箱型框架结构，设计埋深均为16m左右。
进场后监理人员首先熟悉图纸，分析危险源，针对危险源编制了监理规划和监理细则，并组织实施。
截止目前车站均已顺利封顶，无安全事故发生。
回顾在基坑施工过程中的监理工作，其中开挖、降水、支撑是决定基坑施工成败的关键工序，是深基坑工程的主要危险源，现场监理人员应高度关注，具体如下：1 基坑开挖过程的控制要点：（1）基坑开挖必须按设计要求分段开挖。
地铁车站深基坑施工安全监理控制要点
地铁车站深基坑施工安全监理控制要点以西安地铁2号线深基坑开挖施工监理为例，对深基坑施工控制要点进行了介绍。
从深基坑施工的基坑开挖、支撑安装及制作、降水控制、监控量测结果等几个方面介绍了深基坑安全监理控制要点,以解决深基坑的施工安全监理问题,保证基坑施工安全。
地铁施工是个高风险行业，如何确保安全施工是监理的重要职责。
实践说明，通过监理企业的强化管理和施工企业实施各种安全管理措施，能够确保工程建设的安全性。
现将地铁车站深基坑施工中安全监理控制过程的一些做法和体会奉上，供各位同仁探讨。
我单位共监理三个车站，主体均为明挖二层岛式车站，双柱三跨箱型框架结构，设计埋深均为16m左右。
进场后监理人员首先熟悉图纸，分析危险源，针对危险源编制了监理规划和监理细则，并组织实施。
截止目前车站均已顺利封顶，无安全事故发生。
回顾在基坑施工过程中的监理工作，其中开挖、降水、支撑是决定基坑施工成败的关键工序，是深基坑工程的主要危险源，现场监理人员应高度关注，具体如下：1、基坑开挖过程的控制要点：（1）基坑开挖必须按设计要求分段开挖。
每段开挖完成后尽快支撑。
（2）车站端头井的开挖，应首先撑好标准段内的2根对撑，再挖斜撑范围内的土方，最后挖除坑内的其余土方。
对长度大于20m的斜撑，应先挖中间再挖两端。
（3）基坑开挖过程中严禁超挖，分层开挖的每一层开挖面标高不得低于该层支撑的底面或设计基坑底标高。
（4）基坑纵向放坡不得大于安全坡度，并进行必要的人工修坡。
应对暴露时间较长或可能受暴雨冲刷的纵坡采用坡面保护措施，严防纵向滑坡。
（5）开挖过程中应及时封堵或疏导墙体上的渗漏点。
（6）坑底开挖与底板施工。
a.设计坑底标高以上30cm的土方，应采用人工开挖。
b.坑底应设集水坑，以及时排除坑底积水。
c.在开挖到底后，必须在设计规定时间内浇筑混凝土垫层。
d.必须在设计规定的时间内浇筑钢筋混凝土底板。
2、支撑安装和制作要点（1）在开挖每一层的每小段的过程中，当开挖出一道支撑的位置时，即在支撑两端墙面上测定出该道支撑两端与或围檩的接触点，以保证支撑与墙面垂直且位置准确。
地铁车站深基坑施工安全监理控制要点范文（二篇）
地铁车站深基坑施工安全监理控制要点范文一、引言地铁车站基坑施工是地铁工程建设的重要部分，但由于基坑深度、工程量大、施工难度大等特点，使得其存在一定的安全风险。
为了确保施工过程的安全可靠，需要进行有效的监理和控制。
本文从施工前准备、施工过程和施工结束三个阶段出发，总结了地铁车站深基坑施工安全监理的要点，以供参考。
二、施工前准备1. 安全方案编制：施工单位应根据基坑工程的特点和安全风险，制定详细的安全方案。
监理单位应对安全方案进行审核，确保合理可行，并指导施工单位随时按照方案进行安全管理。
安全方案应包括施工组织设计、施工方法、安全措施等内容。
2. 周边环境评估：施工单位应派遣专业人员对基坑附近的建筑物、管线、交通、地质条件等情况进行评估和调查，确定周边环境对施工的影响和安全风险。
监理单位应对评估结果进行审查，并提出合理的见解和建议。
3. 地质勘察和设计：施工单位应根据地质勘察报告和设计图纸，确定基坑施工的技术路线、施工方法和施工顺序，并制定相应的安全措施。
监理单位应对地质勘察报告和设计图纸进行审查，确保其完整准确，为施工提供可靠的依据。
4. 设备选型和检查：施工单位应根据工程要求和安全要求，选择适当的施工设备。
监理单位应对设备进行检查，确保其符合规定要求，并监督施工单位对设备进行正确使用和维护。
5. 安全培训和教育：施工单位应对施工人员进行安全培训和教育，提高其安全意识和技能水平。
监理单位应参与培训并进行监督，确保培训的有效性和实施情况。
三、施工过程1. 基坑开挖阶段(1) 周边建筑物和管线的保护：施工单位应按照安全方案的要求，采取有效的措施保护周边建筑物和管线。
监理单位应对措施的实施情况进行监督，并对施工单位提出合理的改进措施。
(2) 地下水的排泄和防护：施工单位应进行地下水的排泄和处理，保证基坑内干燥。
监理单位应对排泄和处理方式进行审查和监督，确保符合规定要求。
(3) 基坑支护结构的施工：施工单位应按照设计要求，选择合适的支护结构，并按照施工方案进行施工。
地铁车站深基坑施工安全监理控制要点
地铁车站深基坑施工安全监理控制要点一、背景介绍地铁车站建设中，深基坑的施工是关键环节之一。
基坑工程多为开挖和支护。
在施工中，必须要注意施工安全，防止意外事故的发生。
因此，需要有专业的安全监理措施。
二、安全监理控制要点在进行深基坑的施工过程中，监理人员应根据实际情况做出相应的控制措施，以保障施工安全。
具体要点如下：1. 安全生产责任制落实落实安全生产责任制是每个监理人员的责任。
在深基坑施工过程中，要牢固树立安全意识，认真抓好安全管理，精细化的监管和管理，严格按照有关管理规定，开展施工全过程安全管理。
2. 施工前准备工作在开始深基坑施工前，要提前做好准备工作。
包括：•认真研究和了解有关规定、标准和施工方案；•安排专人进行检查，以确保施工现场安全；•确认相关安全保障措施是否有效并落实。
3. 监管土壤工程的施工在深基坑的开挖施工中，土壤工程是关键环节。
因此，监理人员需要做好以下控制措施：•对土体进行抗剪切强度、压缩性和压缩剪切弹性模量等特性的测试；•掌握土体含水量、含沙量等因素的变化情况；•定期进行现场检查和拍照记录。
4. 支护结构监管支护结构的正确施工对地铁车站建设至关重要。
监理人员需要做好以下控制措施： - 对支护结构的各个部分进行检查，确保支护结构的稳定性； - 定期检查支护结构是否存在变形； - 确认支撑结构的设计参数是否符合规定要求。
5. 安全施工监管安全管理是深基坑施工的一个重要环节。
监理人员需要做好以下控制措施： - 指定专职安全监管人员，做好施工现场人员防护工作； - 做好防火、防爆和防坑陷等安全措施工作； - 确认以及监控有害气体等环境要素，保护操作人员体内器官不被其影响而导致损害。
三、总结地铁车站深基坑施工的安全监理控制是保障施工安全的根本之一。
通过以上几个方面的监管措施，能够有效地在整个施工过程中保障施工人员的安全，并确保施工工期和质量。
基础基坑施工阶段安全监理工作要点范本（2篇）
基础基坑施工阶段安全监理工作要点范本基础基坑施工是建筑工程的重要环节之一，安全监理工作的重要性不言而喻。
在基础基坑施工阶段，安全监理工作的要点至关重要。
以下是一份基础基坑施工阶段安全监理工作要点范本。
1. 施工准备阶段- 监督施工单位是否按照规定制定了详细的施工方案和施工组织设计，并且与工程总包单位进行沟通和交底。
- 监督施工单位是否按照规定组织施工人员进行安全生产培训，并保证施工人员持有有效的操作证件。
- 检查施工现场是否设置了安全警示标志，包括禁止通行、禁止吸烟和宣传教育标志等，以提醒施工人员注意安全。
2. 地下连续墙的施工- 检查地下连续墙的施工过程中是否设置合理的支护结构，并检查支护结构的稳定性和安全性。
- 监督施工单位是否按照规定的作业程序进行施工，包括地下连续墙的开挖、混凝土浇注和支护结构的拆除等。
- 检查施工人员是否佩戴好个人防护用品，包括安全帽、安全鞋、手套等，并指导施工人员正确使用和保养。
3. 地基处理的施工- 检查地基处理过程中是否按照规定的方法进行，包括填挖土方量、夯实土方量和处理土方量等。
- 监督施工单位是否对地基进行了充分的压实和夯实，并及时进行检测和记录。
- 检查地基处理机械设备是否按照规定操作，包括挖土机、夯土机、平地机等，并核实机械设备的维护和保养情况。
4. 地下排水的施工- 检查地下排水系统的设计和施工是否符合规定，包括排水管道的材料、尺寸和施工工艺等。
- 监督施工单位是否按照规定安装排水设备，包括泵站、水泵和排水管道等，并检查设备的运行情况。
- 检查施工现场是否设置防水措施，包括挡土墙、工地排水和岩土密封等，以保证施工现场的排水安全。
5. 基坑墙柱的施工- 监督施工单位按照规定进行基坑墙柱的布置和设置，包括墙柱的尺寸、布置和混凝土浇筑等。
- 检查基坑墙柱的支撑结构是否安全可靠，包括支柱、支撑杆和连墙梁等，并检查支撑结构的稳定性。
- 指导施工人员正确使用施工设备，包括吊装机具、混凝土泵车和脚手架等，并检查设备的安全性和操作规范。
地铁项目监理控制要点
地铁项目监理控制要点1 概述1.1监控量测的目的主要为：首先掌握围岩、支护结构和周边环境的动态，利用监测结果为设计和施工提供参考依据。
其次监测数据经分析处理与必要的计算和判断后进行预测和反馈，以便为工程和环境安全提供可靠信息。
最后积累资料和经验，为今后的同类工程提供类比依据。
1.2地下工程施工监测特点外力不明确：地下工程作为一种结构处在复杂多变的岩土体中，不同类型的岩土体、地下水状态对结构施加的作用力是不同的；受力状态多变：地下工程施工过程中，自始至终存在着受力状态变化这一特性，地下工程开挖前，岩土体处在平衡状态中，开挖后平衡被打破，处在动态变化中，支护结构、周围土体一直处于变动之中。
1.3监测工作在地铁工程建设中的意义支护结构受力土压力计算实际情况与理论计算出入较大；水土压力计算指标带有较大的随机性；施工周期较长，需要经历周边堆载、振动、雨、冬季施工不当等众多不利，安全度的随机性较大，事故发生具有突发性。
所以鉴于这些因素，进行信息化施工，实施监测具有重要的意义。
2 监控量测的项目和方法2.1地铁工程主要监控量测的项目主要对周边环境和土建施工围(支)护体系进行监测。
周边环境监测，主要有道路及地表沉降、地面建(构)筑物沉降、倾斜及裂缝、地下管线沉降、桥梁沉降、地下水位、地中土体垂直位移、地中土体水平位移等；土建施工围(支)护体系监测，主要有隧道拱顶下沉及水平收敛、桩顶位移、衬砌结构内力、临时支护内力、墙背土压力等。
监控量测项目分为变形和应力监测等，变形监测仪器主要采用全站仪、水准仪和测斜仪等，应力监测仪器主要采用应变计、钢筋计等。
各种观测点应尽量布设于同一个监测面上，以便监测数据相互传递准确，确保监测结果的可靠性。
2.2控制对监测范围的要求建(构)筑物沉降、倾斜监测项目监测范围，一般选取基坑或隧道两侧各1．5～2．OH(H为基坑开挖深度或隧道埋深)范围。
地下管线仅对污水、雨水、上水、燃气等管线进行沉降及差异沉降监测，监测范围一般选取基坑或隧道两侧各1．0H范围。
地铁车站深基坑施工安全监理控制要点通用版
操作规程编号：YTO-FS-PD617地铁车站深基坑施工安全监理控制要点通用版In Order T o Standardize The Management Of Daily Behavior, The Activities And T asks Are Controlled By The Determined Terms, So As T o Achieve The Effect Of Safe Production And Reduce Hidden Dangers.标准/ 权威/ 规范/ 实用Authoritative And Practical Standards地铁车站深基坑施工安全监理控制要点通用版使用提示：本操作规程文件可用于工作中为规范日常行为与作业运行过程的管理，通过对确定的条款对活动和任务实施控制,使活动和任务在受控状态，从而达到安全生产和减少隐患的效果。
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地铁施工是个高风险行业，如何确保安全施工是监理的重要职责。
实践说明，通过监理企业的强化管理和施工企业实施各种安全管理措施，能够确保工程建设的安全性。
现将地铁车站深基坑施工中安全监理控制过程的一些做法和体会奉上，供各位同仁探讨。
我单位共监理三个车站，主体均为明挖二层岛式车站，双柱三跨箱型框架结构，设计埋深均为16m左右。
进场后监理人员首先熟悉图纸，分析危险源，针对危险源编制了监理规划和监理细则，并组织实施。
截止目前车站均已顺利封顶，无安全事故发生。
回顾在基坑施工过程中的监理工作，其中开挖、降水、支撑是决定基坑施工成败的关键工序，是深基坑工程的主要危险源，现场监理人员应高度关注，具体如下：1 基坑开挖过程的控制要点：（1）基坑开挖必须按设计要求分段开挖。
每段开挖完成后尽快支撑。
（2）车站端头井的开挖，应首先撑好标准段内的2根对撑，再挖斜撑范围内的土方，最后挖除坑内的其余土方。
对长度大于20m的斜撑，应先挖中间再挖两端。
地铁车站深基坑施工安全监理控制要点
地铁车站深基坑施工安全监理控制要点地铁车站施工是个高风险作业，如何确保安全施工是监理的重要职责。
进场后，监理人员首先要熟悉图纸，分析危险源，针对危险源编制了监理规划和监理细则，并组织实施。
在基坑施工过程中的监理工作，开挖、降水、支撑是决定基坑施工成败的关键工序，是深基坑工程的主要危险源，现场监理人员应高度关注。
具体控制要点如下：1 基坑开挖过程的控制要点：（1）基坑开挖必须按设计要求分段开挖。
每段开挖完成后尽快支撑。
（2）车站端头井的开挖，应首先撑好标准段内的2根对撑，再挖斜撑范围内的土方，最后挖除坑内的其余土方。
对长度大于20m的斜撑，应先挖中间再挖两端。
（3）基坑开挖过程中严禁超挖，分层开挖的每一层开挖面标高不得低于该层支撑的底面或设计基坑底标高。
（4）基坑纵向放坡不得大于安全坡度，并进行必要的人工修坡。
应对暴露时间较长或可能受暴雨冲刷的纵坡采用坡面保护措施，严防纵向滑坡。
（5）开挖过程中应及时封堵或疏导墙体上的渗漏点。
（6）坑底开挖与底板施工。
a.设计坑底标高以上30cm的土方，应采用人工开挖。
b.坑底应设集水坑，以及时排除坑底积水。
c.在开挖到底后，必须在设计规定时间内浇筑混凝土垫层。
d.必须在设计规定的时间内浇筑钢筋混凝土底板。
2 支撑安装和制作要点（1）在开挖每一层的每小段的过程中，当开挖出一道支撑的位置时，即在支撑两端墙面上测定出该道支撑两端与或围檩的接触点，以保证支撑与墙面垂直且位置准确。
在地面上要有专人负责检查和及时提供开挖面上所需要的支撑及其配件，支撑在使用前应进行试装配。
（2）支撑就位后应及时准确施加预应力。
所施加的支撑预应力的大小应按设计图纸确定，每根支撑施加的预应力值要记录备查。
（3）为防止支撑施加预应力后和围檩不能均匀接触而导致偏心受压，首次施加预应力后立即在空隙处以速凝的细石混凝土填实。
（4）预应力复加。
a.在第一次加预应力后12小时内观测预应力损失及桩顶水平位移，并复加预应力至设计值；b.当昼夜温差过大导致支撑预应力损失时，应立即在当天低温时段复加预应力至设计值；c.桩顶水位移速率超过警戒值时，可适量增加支撑轴力以控制变形，但复加后的支撑轴力必须满足设计安全度要求。
地铁车站深基坑施工安全监理控制要点（4篇）
地铁车站深基坑施工安全监理控制要点地铁车站深基坑施工是地铁车站建设的重要环节，也是复杂的工程过程。
在深基坑施工过程中，安全监理控制是非常重要的，它能够确保施工过程的安全性，并及时解决施工中的安全隐患。
下面就深基坑施工安全监理控制的要点进行详细阐述。
一、施工前期的安全监理控制1. 确定施工方案：安全监理应仔细审核施工方案，确保方案符合相关规范和标准。
对于复杂的基坑工程，应进行仿真模拟验证，确保施工方案的可行性和安全性。
2. 地质勘探：安全监理应参与地质勘探工作，并及时了解地质情况和地下水位，对可能的地质灾害进行评估，提出相应的建议。
3. 周边环境调查：安全监理应调查周边的交通情况、居民区和公共设施等，制定相应的交通管理和安全防护措施。
4. 隐患排查：安全监理应组织隐患排查工作，及时发现并消除潜在的安全隐患，确保施工过程的安全。
二、深基坑开挖阶段的安全监理控制1. 周边建筑物的稳定：安全监理应对周边建筑物进行监测，确保其在施工过程中不受到影响，并及时采取相应的措施保护其稳定。
2. 地下水位控制：安全监理应对地下水位进行监测，并制定相应的水位控制措施，确保施工过程中没有积水。
3. 施工设备监控：安全监理应对施工设备进行监控，确保设备正常运行，并有计划地进行维护和检修。
4. 施工人员安全培训：安全监理应组织施工人员进行必要的安全培训，确保施工人员了解施工过程中的安全要求和措施。
三、基坑支护阶段的安全监理控制1. 支护结构的安全监测：安全监理应对基坑支护结构进行监测，及时发现并处理可能存在的安全问题。
2. 施工现场安全巡视：安全监理应定期进行施工现场的安全巡视，确保施工过程中的安全措施得到落实，并及时指导施工方改进施工方法。
3. 施工进度控制：安全监理应对施工进度进行控制，确保施工过程中的安全措施按照计划进行。
4. 紧急事故应对预案：安全监理应制定相应的紧急事故应对预案，并组织演练，以便在发生紧急事故时能够及时响应和处理。
地铁车站深基坑施工安全监理控制要点
The most heartbreaking distance is not that you say indifferently that you no longer care, but that you let go, butI will always live in regrets and cannot forget!整合汇编简单易用（页眉可删）地铁车站深基坑施工安全监理控制要点地铁施工是个高风险行业，如何确保安全施工是监理的重要职责。
实践说明，通过监理企业的强化管理和施工企业实施各种安全管理措施，能够确保工程建设的安全性。
现将地铁车站深基坑施工中安全监理控制过程的一些做法和体会奉上，供各位同仁探讨。
我单位共监理三个车站，主体均为明挖二层岛式车站，双柱三跨箱型框架结构，设计埋深均为16m左右。
进场后监理人员首先熟悉图纸，分析危险源，针对危险源编制了监理规划和监理细则，并组织实施。
截止目前车站均已顺利封顶，无安全事故发生。
回顾在基坑施工过程中的监理工作，其中开挖、降水、支撑是决定基坑施工成败的关键工序，是深基坑工程的主要危险源，现场监理人员应高度关注，具体如下：1 基坑开挖过程的控制要点：（1）基坑开挖必须按设计要求分段开挖。
每段开挖完成后尽快支撑。
（2）车站端头井的开挖，应首先撑好标准段内的2根对撑，再挖斜撑范围内的土方，最后挖除坑内的其余土方。
对长度大于20m的斜撑，应先挖中间再挖两端。
（3）基坑开挖过程中严禁超挖，分层开挖的每一层开挖面标高不得低于该层支撑的底面或设计基坑底标高。
（4）基坑纵向放坡不得大于安全坡度，并进行必要的人工修坡。
应对暴露时间较长或可能受暴雨冲刷的纵坡采用坡面保护措施，严防纵向滑坡。
（5）开挖过程中应及时封堵或疏导墙体上的渗漏点。
（6）坑底开挖与底板施工。
a.设计坑底标高以上30cm的土方，应采用人工开挖。
b.坑底应设集水坑，以及时排除坑底积水。
c.在开挖到底后，必须在设计规定时间内浇筑混凝土垫层。
地铁车站深基坑施工安全监理控制要点
地铁车站深基坑施工安全监理控制要点1. 现场勘查与设计审查：在施工前，对地铁车站深基坑的施工现场进行全面勘查，并对设计方案进行审查。
监理人员应对现场环境、地质情况、附近建筑物等进行详细了解，以确定施工过程中可能存在的安全隐患和风险。
同时，对已经制定的设计方案进行审查，确保其符合相关法规和标准要求，提出必要的修改或补充建议。
2. 施工方案的制定：监理人员应与施工单位共同制定详细的施工方案，并明确施工过程中各项工作的具体内容、时间节点、质量要求和安全控制措施等。
施工方案中应包括对地下管线、地下空间等的处理方案，以确保施工过程中不会损坏周边的设施和结构。
3. 施工人员培训与安全教育：监理人员应确保施工单位对参与地铁车站深基坑施工的人员进行必要的培训和安全教育。
培训内容应包括安全操作规程、紧急情况的应急处理等，以提高施工人员的安全意识和应对突发事件的能力。
4. 施工现场管理：监理人员应对施工现场进行全天候的监督管理，确保施工过程中的各项安全措施得到有效执行。
监理人员应检查施工现场的通风设备、防护网、防护栏等安全设施是否齐全，并对施工人员的安全防护装备进行检查。
此外，监理人员还应对现场的作业人员进行安全巡查，及时发现和纠正不安全行为和隐患。
5. 施工设备的安全监管：监理人员应对施工现场的各项设备进行安全监管，确保其符合相关安全标准和规定。
监理人员应定期检查和维护施工设备，及时发现和排除故障，确保施工过程中设备的正常运行和安全性能。
6. 施工过程的安全监督：监理人员应定期进行施工进度的检查和安全隐患的排查，对施工过程中存在的问题和风险提出整改意见并跟踪落实。
监理人员还应定期组织施工单位进行安全演练和应急演练，提高施工人员应对突发事件的应变能力。
7. 质量验收与结算工作：监理人员应对施工过程中的质量进行全面监督和验收，确保施工质量符合相关标准和规范。
在施工完成后，监理人员应组织开展最终的质量验收工作，并对施工单位进行结算。
地铁车站深基坑施工安全监理控制要点范文（二篇）
地铁车站深基坑施工安全监理控制要点范文地铁车站深基坑施工是地铁建设中的重要环节，对于施工安全的监理控制至关重要。
本文旨在探讨地铁车站深基坑施工安全监理控制的要点，以下为相关内容：1.施工前的准备工作：在地铁车站深基坑施工前，监理应确保施工单位具备相关资质，并对施工单位的施工方案进行审查。
审查中需着重监控以下内容：(1)基坑支护方案是否符合规范要求，包括支护结构的稳定性、水平线的控制等。
(2)安全措施是否到位，包括施工现场的防护措施、作业人员的个人防护设备等。
(3)施工过程中可能出现的风险及应对措施，包括土方开挖、浅层地下水的排除等。
2.施工期间的监督控制：(1)基坑开挖过程中，监理应定期巡视施工现场，确保开挖面稳定，避免土方坍塌事故。
同时，监理需关注水位的变化，及时采取排水措施，确保基坑内水位控制在安全范围之内。
(2)基坑支护过程中，监理应 closely monitor 支护结构的施工质量，确保支护的稳定性。
监理需对支护结构进行检测和验证，包括土压力计的安装、荷载的监控等。
对违规操作或者质量问题，监理应及时指出并要求整改。
(3)监理应对基坑施工过程中可能出现的非正常情况进行预判，并提前制定应急方案。
例如，施工过程中可能出现土质坍塌、支护结构失稳等情况，监理应与施工单位密切配合，及时采取相应措施，确保施工安全。
(4)当施工单位违反相关施工规范和安全要求时，监理应果断采取措施，包括给予警告、下发整改通知书等，确保施工单位重新进行整改并符合要求后方可继续工作。
3.施工完成后的验收工作：(1)基坑完成施工后，监理应组织验收工作。
验收前，监理需对基坑支护结构进行全面检查，确保其质量合格。
(2)验收过程中，监理应对车站深基坑施工的施工记录、施工技术资料等进行详细审核，对施工单位的施工过程进行全面追踪和评估。
确保施工符合设计要求和相关规范，并按照合同约定的质量标准进行验收。
(3)验收工作完成后，监理应对施工单位及时进行评价，并将评价结果及时报告业主单位。
地铁车站深基坑施工安全监理控制要点（三篇）
地铁车站深基坑施工安全监理控制要点地铁施工是个高风险行业，如何确保安全施工是监理的重要职责。
实践说明，通过监理企业的强化管理和施工企业实施各种安全管理措施，能够确保工程建设的安全性。
现将地铁车站深基坑施工中安全监理控制过程的一些做法和体会奉上，供各位同仁探讨。
我单位共监理三个车站，主体均为明挖二层岛式车站，双柱三跨箱型框架结构，设计埋深均为16m左右。
进场后监理人员首先熟悉图纸，分析危险源，针对危险源编制了监理规划和监理细则，并组织实施。
截止目前车站均已顺利封顶，无安全事故发生。
回顾在基坑施工过程中的监理工作，其中开挖、降水、支撑是决定基坑施工成败的关键工序，是深基坑工程的主要危险源，现场监理人员应高度关注，具体如下：1基坑开挖过程的控制要点：（1）基坑开挖必须按设计要求分段开挖。
每段开挖完成后尽快支撑。
（2）车站端头井的开挖，应首先撑好标准段内的2根对撑，再挖斜撑范围内的土方，最后挖除坑内的其余土方。
对长度大于20m的斜撑，应先挖中间再挖两端。
（3）基坑开挖过程中严禁超挖，分层开挖的每一层开挖面标高不得低于该层支撑的底面或设计基坑底标高。
（4）基坑纵向放坡不得大于安全坡度，并进行必要的人工修坡。
应对暴露时间较长或可能受暴雨冲刷的纵坡采用坡面保护措施，严防纵向滑坡。
（5）开挖过程中应及时封堵或疏导墙体上的渗漏点。
（6）坑底开挖与底板施工。
a.设计坑底标高以上30cm的土方，应采用人工开挖。
b.坑底应设集水坑，以及时排除坑底积水。
c.在开挖到底后，必须在设计规定时间内浇筑混凝土垫层。
d.必须在设计规定的时间内浇筑钢筋混凝土底板。
2支撑安装和制作要点（1）在开挖每一层的每小段的过程中，当开挖出一道支撑的位置时，即在支撑两端墙面上测定出该道支撑两端与或围檩的接触点，以保证支撑与墙面垂直且位置准确。
在地面上要有专人负责检查和及时提供开挖面上所需要的支撑及其配件，支撑在使用前应进行试装配。
（2）支撑就位后应及时准确施加预应力。
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地铁车站深基坑施工安全监理控制要点示范文本
In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each
Link To Achieve Risk Control And Planning
某某管理中心
XX年XX月
地铁车站深基坑施工安全监理控制要点
示范文本
使用指引：此操作规程资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。
地铁施工是个高风险行业，如何确保安全施工是监理
的重要职责。
实践说明，通过监理企业的强化管理和施
工企业实施各种安全管理措施，能够确保工程建设的安全
性。
现将地铁车站深基坑施工中安全监理控制过程的一些
做法和体会奉上，供各位同仁探讨。
我单位共监理三个车站，主体均为明挖二层岛式车
站，双柱三跨箱型框架结构，设计埋深均为16m左右。
进
场后监理人员首先熟悉图纸，分析危险源，针对危险源编
制了监理规划和监理细则，并组织实施。
截止目前车站均
已顺利封顶，无安全事故发生。
回顾在基坑施工过程中的
监理工作，其中开挖、降水、支撑是决定基坑施工成败的关键工序，是深基坑工程的主要危险源，现场监理人员应高度关注，具体如下：
1 基坑开挖过程的控制要点：
（1）基坑开挖必须按设计要求分段开挖。
每段开挖完成后尽快支撑。
（2）车站端头井的开挖，应首先撑好标准段内的2根对撑，再挖斜撑范围内的土方，最后挖除坑内的其余土方。
对长度大于20m的斜撑，应先挖中间再挖两端。
（3）基坑开挖过程中严禁超挖，分层开挖的每一层开挖面标高不得低于该层支撑的底面或设计基坑底标高。
（4）基坑纵向放坡不得大于安全坡度，并进行必要的人工修坡。
应对暴露时间较长或可能受暴雨冲刷的纵坡采用坡面保护措施，严防纵向滑坡。
（5）开挖过程中应及时封堵或疏导墙体上的渗漏点。
（6）坑底开挖与底板施工。
a.设计坑底标高以上30cm的土方，应采用人工开挖。
b.坑底应设集水坑，以及时排除坑底积水。
c.在开挖到底后，必须在设计规定时间内浇筑混凝土垫层。
d.必须在设计规定的时间内浇筑钢筋混凝土底板。
2 支撑安装和制作要点
（1）在开挖每一层的每小段的过程中，当开挖出一道支撑的位置时，即在支撑两端墙面上测定出该道支撑两端与或围檩的接触点，以保证支撑与墙面垂直且位置准确。
在地面上要有专人负责检查和及时提供开挖面上所需要的支撑及其配件，支撑在使用前应进行试装配。
（2）支撑就位后应及时准确施加预应力。
所施加的支
撑预应力的大小应按设计图纸确定，每根支撑施加的预应力值要记录备查。
（3）为防止支撑施加预应力后和围檩不能均匀接触而导致偏心受压，首次施加预应力后立即在空隙处以速凝的细石混凝土填实。
（4）预应力复加。
a.在第一次加预应力后12小时内观测预应力损失及桩顶水平位移，并复加预应力至设计值；
b.当昼夜温差过大导致支撑预应力损失时，应立即在当天低温时段复加预应力至设计值；
c.桩顶水位移速率超过警戒值时，可适量增加支撑轴力以控制变形，但复加后的支撑轴力必须满足设计安全度要求。
3 测量监控要点
（1）开挖前审查施工单位作出系统的监测方案，包括监测项目、测点布置、监测方法、监控报警值、监测频率、报告制度等要满足设计基坑变形控制的要求。
（2）施工过程中应检查并复测施工单位建立的监测网，对施工全过程实施监测，确保安全。
监测项目一般应有：桩顶位移、基坑周边房层和管线、坑外地表沉降、坑底隆起、支撑轴力等。
（3）监测项目在基坑开挖前应测得初始值。
（4）变形速率围扩结构一般一级控制在<2mm/天，二级<3毫米/天，管线根据管线要求定，当变形速率超过时应加密监测频率，当有事故征兆时，应连续监测，监测报告随增加频率，及时汇总上报。
雨天加强观测频率。
（5）对关键部位和变化较大的测点要绘制变化曲线表。
（6）每天都有日报表及时指导施工，每周监理单位要
作与工况相应的分析报告，并与业主测量队或第三方监测数据汇总。
当出现报警值(速率或累计值)要组织分析，提出对策意见。
（7）测量监理工程师及时收集、分析监测信息，当数据出现异常，总监要组织专题分析会，动态的优化施工参数，甚至施工方案，达到信息化施工的目的。
（8）注意基坑开挖后盾构端头加固旋喷桩对基坑变形影响，如有变化加大监测频率。
4 降水控制要点
4.1钻孔作业
（1）检查钻机是否按井点位置就位，位置偏差不大于10cm。
（2）检查承包商钻孔施工记录和成孔质量，垂直偏差应控制在1%以内，成孔深度应比设计深度深0.5m以上。
确认后方可同意承包商进行下道工序施工。
4.2井管制作与安装
（1）检查井管是否符合设计要求的尺寸，检查无砂管质量。
（2）应用吊车将井管垂直放进井内，井管应位于井孔中央，包扎滤网要严密，管顶应高出地面0.5m左右。
（3）检查滤料的填充：井管下入井后，应及时向井管与孔壁之间填充砾石滤料，滤料必须符合设计要求，填充滤料要连续均匀，不得冲击井管。
（4）井的封口检查：滤料从孔底填至距井口1m时，上部采用不含砂石的粘土分层填充并夯实。
4.3水泵安装及抽水试验
（1）检查洗井工作：沉渣是否全部清除，是否抽出清水，要求井洗至达到抽出清水为止。
（2）抽水设备可根据井深和排水量选择，检查抽水设备是否满足出水量要求，是否有足够的扬程。
（3）下放水泵前，应对水泵各控制系统作全面系统检
查，电缆线不得有破损现象。
（4）水泵安装必须备双电源，同时必须自备功率匹配的发电机，防止抽水过程中停电或发生其他故障影响抽水。
（5）抽水设备安装好后，应进行抽水试验，并做好抽水压力、水位、抽水量记录。
（6）检查承包商单井试抽水泵工作压力、抽水量、水位记录，核查抽水量及水位下降值是否与设计相符，巡查是否含沙量过高，如出砂量过高，应停泵检查，防止抽空引起地面沉降。
4.4降水井检验
（1）抽水试验稳定标准
a.出水量、水位没有持续上升或下降的变化趋势。
b.抽水井动水位波动值不超过水位降深1%，空压机抽水水位波动值不超过10～20cm。
c.出水量波动值不超过正常出水量
的5%。
（2）降水井系统检查
a.当各个井点安装完毕，应进行整体试抽水，以检查水、电、管网系统是否达到要求。
b.承包商要安排专人值班负责抽水，保证降水连续进行；同时做好水位观测记录，每天报送监理复查，及时分析降水效果，确保达到基坑降水的预期目的。
结束语
轨道交通地铁车站一般设于市区交通干道下或在道路一侧处，在周边建筑密集、地下管线错综复杂的环境之中，所以基坑安全责任重大。
杭州地铁事故给我们地铁施工、监理单位敲响警钟。
要求现场安全监理人员了解和掌握该工程安全监理工作的重点和难点，提出预控措施，预
规程文书样本 QCT/FS-ZH-GZ-K906控安全问题的发生。
特别是在深基坑开挖阶段，极易出现问题，广大监理人员应慎之又慎，加强控制。
请在此位置输入品牌名/标语/slogan
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