电子商务在汽车行业的应用分析
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一、符合汽车行业特点的电子商务模式
汽车工业按照本身的生产与市场的发展规律,其行业的体系结构具有一个基本模式,即汽车工业形成了从原材料供应、汽车零件加工、零部件配套、整车装配到汽车分销乃至售后服务的一整套供应-制造-销售-服务供应链体系结构。
此种模式有如百度文库特点:
（1)汽车制造商为了实现全球的广域网络采购(iProeurement)，要分离许多零部件生产协作配套厂,使它们成为供应商，从而减少低利润的企业，精简公司的投资，通过电子商务平台，汽车制造商与上游供应商(汽车部件供应商，零件供应商,原材料供应商）将组成一个有效的上游零部件产品供应链。汽车制造商将致力于汽车的设计和研发，几乎不生产汽车部件的企业，将供应商送来的汽车部件进行最后组装，然后打上自己的品牌。在这方面,福特已经走在其他汽车公司的前面。通用汽车公司也有所动作，它已经将庞大的德尔福(Deｌphｉ)汽车部件生产系统公司分拆出去。
（3)原材料及汽车零部件供应商、汽车制造商的物流配送体系与其主业剥离，社会化、专业化的物流体系逐步完善，第二方物流配送中心完成汽车产品供应链物流配送功能。信息流为：上游供应商的ＣRM——第三方物流系统——汽车制造商的ｉPrｏcurｅment,汽车制造商的CRＭ——第三方物流系统——客户需求。第三方物流配送中心通过先进的管理、技术和信息交流网络，对商品的采购、进货、储存、分拣、加工和配送等业务过程进行科学、统一、规范的管理，使整个商品运动过程高效、协调、有序，从而减少损失，节省费用,实现最佳的经济效益和社会效益。
汽车行业电子商务发展模式是在整个社会信息化建设和网络经济发展水平非常成熟情况下的一种理想模式,在我国汽车行业现有发展水平下,要开展电子商务，不可能一蹴而就,一开始就追求实现理想模式，而要按照我国信息化发展水平和汽车行业管理水平的逐步提高而逐步展开。
二、汽车行业实施电子商务的步骤
为了研究我国汽车行业企业如何实施电子商务,我们对某大型汽车集团公司进行了调查，此集团的情况在我国汽车行业中具有代表性。集团公司的每年原材料采购大约50亿左右,主要的零部件来自其协作配套厂家。集团公司内部投入企业信息化建设费用20０0-３0０0万，由于各专业信息系统委托不同单位研发,没有统一规划,没有实现效的集成，成为一个个独立的信息孤岛.效率低下。下游的销售物理网络覆盖全国,比较完善,销售信息由人工或通过Web形式反馈,没有实现分销商和客户信息管理。在此种现实情况下，实施电子商务的方案应该从实际出发,先从供应链的上游材料采购人手,然后进行企业内部系统——ERP的实施,最后进行下游销售领域客户关系管理系统CRM的实施，形成比较完善的电子商务实施方案。具体实施步骤如下:
(2)当网上支付体系，安全保密,认证体系非常完善,网络用户数星很大，大量网络用户个性化需求通过汽车制造商的CＲM系统快速形成“批量定制”成为可能,已形成的“定制批越”订单触发汽车制造商的ＥRP系统，拉动其“批量生产”。CＲM对产成品的整个营销过程进行管理，包括市场活动、客户管理及售后服务三大环节的管理。
近年来，全球汽车业发生着巨大的变化,主要表现在汽车工业市场的全球化与制造的全球化，包括原有设备制造商(ＯrｉginalEｑuiｐmｅntManｕfａcturer，OＥM）技术转移、全球化的生产加工和材料采购、世界范围的分销渠道，同时由于客户需求直接并强烈地驱动着产品的开发、生产、销售与服务的全过程，因此更加注重客户关系管理（CuｓtｏｍeｒＲelatioｎsｈipMaｎageｍｅnｔ,CＲＭ）注重客户对产品的越来越趋于多样化、复杂化和个性化需求。因此汽车制造企业的管理已突破了单一企业的范围,将客户、营销网络和供应商等的相关资源纳入了管理的范围，利用Intｅｒｎet/Intraneｔ／Extranet建立虚拟公司的扩展供应链，即全球网络供应链的集成管理，以信息的形态及时反映物流活动和相应的资金状况,真正实现物流、资金流、信息流的实时、集成、同步的控制，从而保证“增值”的实现。分散的、单一企业的MＲＰⅡ／EＲP系统模式已不能完全满足汽车工业的发展,而基于供应链的电子商务模式满足如上需求,成为的汽车行业的电子商务发展模式。
面对来自国内外的巨大竞争压力和国外汽车厂商电子商务的成功应用（如通用汽车公司的BｔｏB电子商务中心:TｒadeＸeｈａngｅ，通用、福特、戴姆勒-克莱斯勒的联合ＢtｏB电子商务中心:COVIＳINT等)。实施电子商务已成为各大汽车集团的共识，但是在现有的企业信息化建设水平上、在现有的供应模式、销售模式和管理水平基础Ｅ,如何实施电子商务,并且随着宏观经济环境和微观管理模式的变化,汽车行业电子商务该如何发展，这些问题需要我们从信息技术发展与社会经济发展规律出发进行冷静的思考和研究。
(4）汽车制造商的EＲＰ系统定位于食业内部资金流与物流的全程一体化管理，即实现从原材料采购到产成品完成整个过程的各种资源计划与控制，主要目标仍是以产品生产为导向的成本控制。企业各种资源的计划与控制通过信息系统集成,形成企业内部各业务系统间通畅的信息流，通过iＰｒｏcuremｅnt与上游供应商连接，通过CRM与下游分销商和客户连接，形成供应链中各氽业的信息集成,提高整个供应链的效率。基于Inteｒｎｅt技术，企业在应用ERＰ系统实现内部资金流、物流与信息流一体化管理的基础上,借助iProcuｒemｅnt、ERＰ与CRM集成一体化运行便可以帮助企业实现埘整个供应链的管理。
（5)网络经济是一个非常强大和健康的经济体系，它无情＊*低效率和浪费,自动＊*不合理的利润与**性的垄断。网络经济中不存中间人和中间人的抽成(disｉnｔermｅdｉａｔｉｏｎ)情况，中间人就是一种低效率,网络将使他们绝迹。现有汽车分销商所扮演的就是中间人角色,随着网络经济不断发展,分销商经销渠道逐步萎缩，其汽车销售功能由电子商务销售平台替代，信息收集、反馈、和处理由汽车制造商的CRＭ完成,物流配送功能由专业化的第三方物流公司完成。
(一)实施大型汽车制造集团的原材料BtoB的电子商务采购
汽车工业按照本身的生产与市场的发展规律,其行业的体系结构具有一个基本模式,即汽车工业形成了从原材料供应、汽车零件加工、零部件配套、整车装配到汽车分销乃至售后服务的一整套供应-制造-销售-服务供应链体系结构。
此种模式有如百度文库特点:
（1)汽车制造商为了实现全球的广域网络采购(iProeurement)，要分离许多零部件生产协作配套厂,使它们成为供应商，从而减少低利润的企业，精简公司的投资，通过电子商务平台，汽车制造商与上游供应商(汽车部件供应商，零件供应商,原材料供应商）将组成一个有效的上游零部件产品供应链。汽车制造商将致力于汽车的设计和研发，几乎不生产汽车部件的企业，将供应商送来的汽车部件进行最后组装，然后打上自己的品牌。在这方面,福特已经走在其他汽车公司的前面。通用汽车公司也有所动作，它已经将庞大的德尔福(Deｌphｉ)汽车部件生产系统公司分拆出去。
（3)原材料及汽车零部件供应商、汽车制造商的物流配送体系与其主业剥离，社会化、专业化的物流体系逐步完善，第二方物流配送中心完成汽车产品供应链物流配送功能。信息流为：上游供应商的ＣRM——第三方物流系统——汽车制造商的ｉPrｏcurｅment,汽车制造商的CRＭ——第三方物流系统——客户需求。第三方物流配送中心通过先进的管理、技术和信息交流网络，对商品的采购、进货、储存、分拣、加工和配送等业务过程进行科学、统一、规范的管理，使整个商品运动过程高效、协调、有序，从而减少损失，节省费用,实现最佳的经济效益和社会效益。
汽车行业电子商务发展模式是在整个社会信息化建设和网络经济发展水平非常成熟情况下的一种理想模式,在我国汽车行业现有发展水平下,要开展电子商务，不可能一蹴而就,一开始就追求实现理想模式，而要按照我国信息化发展水平和汽车行业管理水平的逐步提高而逐步展开。
二、汽车行业实施电子商务的步骤
为了研究我国汽车行业企业如何实施电子商务,我们对某大型汽车集团公司进行了调查，此集团的情况在我国汽车行业中具有代表性。集团公司的每年原材料采购大约50亿左右,主要的零部件来自其协作配套厂家。集团公司内部投入企业信息化建设费用20０0-３0０0万，由于各专业信息系统委托不同单位研发,没有统一规划,没有实现效的集成，成为一个个独立的信息孤岛.效率低下。下游的销售物理网络覆盖全国,比较完善,销售信息由人工或通过Web形式反馈,没有实现分销商和客户信息管理。在此种现实情况下，实施电子商务的方案应该从实际出发,先从供应链的上游材料采购人手,然后进行企业内部系统——ERP的实施,最后进行下游销售领域客户关系管理系统CRM的实施，形成比较完善的电子商务实施方案。具体实施步骤如下:
(2)当网上支付体系，安全保密,认证体系非常完善,网络用户数星很大，大量网络用户个性化需求通过汽车制造商的CＲM系统快速形成“批量定制”成为可能,已形成的“定制批越”订单触发汽车制造商的ＥRP系统，拉动其“批量生产”。CＲM对产成品的整个营销过程进行管理，包括市场活动、客户管理及售后服务三大环节的管理。
近年来，全球汽车业发生着巨大的变化,主要表现在汽车工业市场的全球化与制造的全球化，包括原有设备制造商(ＯrｉginalEｑuiｐmｅntManｕfａcturer，OＥM）技术转移、全球化的生产加工和材料采购、世界范围的分销渠道，同时由于客户需求直接并强烈地驱动着产品的开发、生产、销售与服务的全过程，因此更加注重客户关系管理（CuｓtｏｍeｒＲelatioｎsｈipMaｎageｍｅnｔ,CＲＭ）注重客户对产品的越来越趋于多样化、复杂化和个性化需求。因此汽车制造企业的管理已突破了单一企业的范围,将客户、营销网络和供应商等的相关资源纳入了管理的范围，利用Intｅｒｎet/Intraneｔ／Extranet建立虚拟公司的扩展供应链，即全球网络供应链的集成管理，以信息的形态及时反映物流活动和相应的资金状况,真正实现物流、资金流、信息流的实时、集成、同步的控制，从而保证“增值”的实现。分散的、单一企业的MＲＰⅡ／EＲP系统模式已不能完全满足汽车工业的发展,而基于供应链的电子商务模式满足如上需求,成为的汽车行业的电子商务发展模式。
面对来自国内外的巨大竞争压力和国外汽车厂商电子商务的成功应用（如通用汽车公司的BｔｏB电子商务中心:TｒadeＸeｈａngｅ，通用、福特、戴姆勒-克莱斯勒的联合ＢtｏB电子商务中心:COVIＳINT等)。实施电子商务已成为各大汽车集团的共识，但是在现有的企业信息化建设水平上、在现有的供应模式、销售模式和管理水平基础Ｅ,如何实施电子商务,并且随着宏观经济环境和微观管理模式的变化,汽车行业电子商务该如何发展，这些问题需要我们从信息技术发展与社会经济发展规律出发进行冷静的思考和研究。
(4）汽车制造商的EＲＰ系统定位于食业内部资金流与物流的全程一体化管理，即实现从原材料采购到产成品完成整个过程的各种资源计划与控制，主要目标仍是以产品生产为导向的成本控制。企业各种资源的计划与控制通过信息系统集成,形成企业内部各业务系统间通畅的信息流，通过iＰｒｏcuremｅnt与上游供应商连接，通过CRM与下游分销商和客户连接，形成供应链中各氽业的信息集成,提高整个供应链的效率。基于Inteｒｎｅt技术，企业在应用ERＰ系统实现内部资金流、物流与信息流一体化管理的基础上,借助iProcuｒemｅnt、ERＰ与CRM集成一体化运行便可以帮助企业实现埘整个供应链的管理。
（5)网络经济是一个非常强大和健康的经济体系，它无情＊*低效率和浪费,自动＊*不合理的利润与**性的垄断。网络经济中不存中间人和中间人的抽成(disｉnｔermｅdｉａｔｉｏｎ)情况，中间人就是一种低效率,网络将使他们绝迹。现有汽车分销商所扮演的就是中间人角色,随着网络经济不断发展,分销商经销渠道逐步萎缩，其汽车销售功能由电子商务销售平台替代，信息收集、反馈、和处理由汽车制造商的CRＭ完成,物流配送功能由专业化的第三方物流公司完成。
(一)实施大型汽车制造集团的原材料BtoB的电子商务采购