CBR技术的应用
CBR介绍
车辆ECU控制策略 此两值进行比较判断
朱志鹏 2005-4 8
CBR控制策略
而且CBR系统的默认模式为关闭模式时还可以提高发动机冷启动的性能 以及满足较高的排放要求。但是在点火瞬间，滑板是打开的，其目的是为了 增加足够的进气量，在点火成功后又再次关闭。 从下图我们可以基本看出在发动机转速范围内CBR系统的开关情况。
朱志鹏
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蝶阀式CBR系统执行过程
蝶阀型执行情况与滑板型类似，只是一个通过旋转运动来打开和关闭气道， 一个通过滑动来打开和关闭气道；其它控制基本差不多，都是通过真空执行 器来完成的。 下图为蝶阀式真空控制型的CBR系统执行机构零件
朱志鹏
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CBR控制策略
CBR系统滑板的打开和关闭是根据实际工况所需要的扭矩来决定的。 CBR系统的默认模式为关闭模式，从设计上来说，这样可以保证真空执 行器起始位置时不需真空控制，整个机构没有受力要求，从控制上来说， CBR本身就是为了控制低负荷时的燃烧，起先就是要关闭半个气道的。 当我们踩下油门时，ECU先算出实际需要的扭矩值，然后跟标定地最大 扭矩值比较，得出一个数值，然后根据这个数值来判断是不是需要把滑板 打开或关闭。
滑板式CBR系统开关状态
朱志鹏
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滑板式CBR系统执行过程
当发动机要求CBR系统工作的时候，首先由ECU向真空控制阀发出信号， 于是真空控制阀打开，从真空罐或真空泵的真空就进入到真空执行器，于是 真空执行器内部真空度也随之改变，弹簧机构开始运作，从而使摇臂转动， 滑板移动，从而起到打开和关闭气道的作用。 下图为滑板式真空控制型的CBR系统执行机构零件
朱志鹏
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cbr_精品文档
cbrCBR 是一种数据压缩算法，全称为 Continuous Bit Rate（连续比特率）。
它是一种用于音频和视频传输的技术标准，在实时传输和流媒体应用中得到广泛应用。
CBR 是一种固定比特率的压缩算法，它确保在传输过程中数据的传输速率始终保持不变。
这对于需要实时传输的应用非常重要，因为它确保了音频和视频的连续播放和流畅性。
CBR 通过在编码过程中分配固定的数据传输速率来实现这一点，这意味着无论数据的复杂性如何，传输速率都会保持不变。
在音频应用中，CBR 可以确保音频流（如音乐或语音）在传输的过程中，播放速率与录制速率保持一致。
这是非常重要的，因为当音频数据的传输速率不一致时，可能会导致播放时出现卡顿、音频断续等问题。
通过使用 CBR 压缩算法，可以避免这些问题，确保音频播放的连续性和稳定性。
同样地，在视频应用中，CBR 也扮演着重要的角色。
通过使用 CBR 压缩算法，可以确保视频流在传输过程中的帧率和比特率保持不变。
这对于电视广播、视频会议和网络直播等实时视频传输应用至关重要。
实际上，CBR 是许多视频编码标准（如 H.264、MPEG-2）的基础，这些标准在实时视频传输领域得到了广泛应用。
尽管 CBR 提供了一种简单且可靠的压缩算法，但它也存在一些局限性。
首先，CBR 在处理复杂的音频和视频场景时，通常会产生较高的数据冗余。
这是因为 CBR 分配固定的比特率，而无法根据实际内容的复杂性进行动态调整。
另外，CBR 也无法处理网络传输中可能出现的带宽波动。
当传输速率低于分配的固定比特率时，视频会出现卡顿或画质下降的问题。
为了解决这些问题，研究人员开发了一种名为 Variable Bit Rate （可变比特率）的压缩算法。
VBR 可以根据视频或音频内容的复杂性动态地调整传输速率。
这种方法可以提高压缩效率，并在保持数据质量的同时减少数据冗余。
不过，相对于 CBR，VBR 算法的实现更加复杂，对计算和传输的要求也更高。
CBR试验检测技术在公路工程中的应用
CBR试验检测技术在公路工程中的应用发布时间：2021-04-09T07:31:24.127Z 来源：《防护工程》2021年2期作者：杨静[导读] 加州承载比（下面简称CBR）是由美国材料试验协会（ASTM）对路面基层承载力提出的一种标准试验方法。
国外大多将CBR作为路面材料和路基土的设计参数，而我国在沥青路面设计中采用回弹模量作为设计指标，将CBR指标及试验作为选择路基填料的依据。
由于CBR技术使用简单且设备价格合理，因此，在我国很多地区得到广泛应用。
本文就此展开了分析。
中电建路桥集团有限公司四川成都 610000摘要：加州承载比（下面简称CBR）是由美国材料试验协会（ASTM）对路面基层承载力提出的一种标准试验方法。
国外大多将CBR 作为路面材料和路基土的设计参数，而我国在沥青路面设计中采用回弹模量作为设计指标，将CBR指标及试验作为选择路基填料的依据。
由于CBR技术使用简单且设备价格合理，因此，在我国很多地区得到广泛应用。
本文就此展开了分析。
关键词：CBR；试验检测技术；公路工程引言：试验检测技术是控制公路工程施工质量的重要手段之一，能够有效控制工程施工成本，提高工程建设质量与效率。
结合工程案例情况，在实际过程中，工作人员将要想充分发挥材料试验检测技术的应用优势，坚定材料质量，对材料的多种性能进行检测，明确试验标准。
工作人员还需要在施工过程中跟踪检测材料质量，以此保证公路工程的建设效果。
工作人员需要在验收阶段进行材料试验检测，加强对工程质量的控制，及时发现问题，一旦发现检测不合格的情况及时返工，以此保障工程建设质量。
1CBR试验检测的基本原理试验环境模拟最不利的情况，试验前首先将材料浸水4d，为模拟室外路基对天然土基产生的附加应力，进行贯入试验时应在试件顶面增设一个荷载板，试件材料的强度越大，则贯入量为2.5mm或5.0mm的荷载就越大，即测得的CBR值越大。
2公路工程中材料检测的应用意义材料试验检测技术是公路工程建设过程中的主要应用技术之一，能够为工程建设主要材料提供质量保障，能够避免出现现场施工材料质量不合格、材料参数指标不符合要求的情况，维护公路工程的整体建设进度与质量。
CBR技术在《模具CADCAM》教学中的应用
CBR技术在《模具CAD/C AM》教学中的应用徐其航I,魏协奔彳(1.揭阳职业技术学院机电工程系，广东揭阳522051;2.汕头职业技术学院机电工程系，广东汕头515078)摘要:将CBR技术运用到《模具CAD/CAM》课程教学活动中，采用任务驱动的课堂教学方式，以游戏机手柄上盖为实例，介绍了实例的实施过程，并基于此实例推理学习相关的实例教学过程,结合学院的客观实际情况和教学实践条件，运用CBR技术组织教学活动，课程教学效果好，提高了学生的学习积极性，激发了学生的学习兴趣。
关键词:《模具CAD/CAM));CBR技术;教学改革;教学效果中图分类号:TG76文献标识码:B文章编号:1001-2168(2021)01-0076-04DOI：10.16787/ki.l001-216&dmi.2021.01.018Application of CBR technology in teaching of“die&mould CAD/CAM wXUQi-h曲g\WEIXie-ben?(1.Department of Mechanical and Electrical Engineering,Jieyang Polytechnic,Jieyang, Guangdong522051,China; 2.Department of Mechanical and Electrical Engineering,ShantouPolytechnic,Shantou,Guangdong515078,China)Abstract:The CBR technology teaching method was applied to the teaching activities of"die& mould CAD/CAM"course,and the task-driven classroom teaching method was adopted.Taking the upper cover of the game console handle as an example,the implementation process of the example was introduced,and the relevant teaching process of the example were deduced based on the bined with the objective actual situation and teaching practice conditions of the college,CBR technology was used to organize teaching activities,which had a good teaching effect, improved students^learning enthusiasm and stimulated their interest in learning.Key words:“die&mould CAD/CAM”；CBR technology;teaching reform;teaching effect0引言CAD/CAM技术在制造业中起着至关重要的作用，模具CAD/CAM技能型人才是熟练应用先进的CAD/CAM软件,掌握数控加工实用技术和模具制造专业知识的综合型技能人才。
填料强度CBR
精心整理
路基填料强度（CBR ）
道路路基是路面的承载体。
路基质量的优劣，直接影响道路工程的质量。
道路路基必须具有足够的强度、刚度、稳定性和耐久性。
CBR 是通过试验得到的道路路基材料的重要力学指标，CBR 一定程度决定着路基质量。
什么是路基填料强度？?
路基填料强度又称CBR ，CBR 是“加州承载比”（California?bearing?ratio ）的英文缩写。
? CBR )CBR CBR 由于CBR ，广泛方面据。
CBR 对CBR CBR 。
经国家城建行业标准《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）中关于路基填料强度（CBR ）作了如下规定。
?
“施工前，应根据工程地质勘察报告，依据工程需要按现行国家标准《土工试验方法标准》GB/T50123的规定，对路基土进行天然含水量、液限、塑限、标准击实、CBR 试验等，必要时应做颗粒分析、有机质含量、易溶盐含量、冻膨胀和膨胀量等试验。
”?
第条规定，“填方施工应符合下列规定：?
1?填方前应将地面积水、积雪（冰）和冻土层、生活垃圾等清除干净。
精心整理
2?填方材料的强度（CBR）值应符合设计要求，其最小强度应符合表规定。
不得使用淤泥、沼泽土、泥炭土、冻土、有机土以及含生活垃圾的土做路基填料。
对液限大于50%、塑性指数大于26、可溶盐含量大于5％、700℃有机质烧失量大于8％的土，未经技术处理不得作路基填料。
?
表路基填料强度（CBR）的最小值?
，还
提高。
浅析CBR试验检测技术在公路工程中的应用
车辆工程技术120工程技术1 CBR 试验检测技术原理 承载比（CBR）试验是表征路基土、粒料、稳定土强度的一种指标。
试验环境模拟最不利的情况，试验前首先将材料浸水4d，为模拟室外路基对天然土基产生的附加应力，进行贯入试验时应在试件顶面增设一个荷载板，试件材料的强度越大，则贯入量为2.5mm 或5.0mm 的荷载就越大，即测得的CBR 值越大。
2 CBR 试验检测技术要点 （1）试料准备。
试验前首先需要取样，试样质量直接决定CBR 试验结果，因此，取样时必须严格按照规范要求，清除表层土后对同一垂直面的上中下三层分别选取等质量的土样。
根据规范要求，土样需要通过5mm 的筛孔，但根据以往经验发现，施工现场选取土样一般都不满足要求，需要经烘干捣碎后方可顺利通过5mm 的筛孔。
此外，还需将大于40mm 的土颗粒剔除并记录这部分土颗粒质量。
试验前一天需要测定土样的含水量，不同的含水量条件会对强度造成影响，当含水量过大时应进行风干。
针对不同的土颗粒大小，土样质量有一定要求。
（2）试件制备。
根据颗粒粒径选择合适的试筒，将试筒置于底板上，并按顺序依次放置垫块、滤纸和套环。
为使试件达到最大干密度，需确定击实方法和击实次数。
将土样放置在金属盘内，采用四分法对其进行筛分，以最佳含水量为标准，向试样上喷洒之前计算好的用水量，以确保试样含水量保持在±2%左右。
当土质较特殊时，如水泥稳定土，需将土浸湿后添加水泥进行搅拌，以最佳含水量为标准对细粒土的含水量进行控制，为防止水分蒸发，将试验用试样装入密封的塑料袋中。
（3）膨胀量测量。
若对素土进行检测，同时为保证试件顶面压力和结构层压力保持一致，可以设置多孔板以便施加5.0kg 的荷载。
为测量试件泡水后的膨胀量，将试件试筒和多孔板一起置于水槽中（先不放水），拉紧模具并安放百分表，读取表中数据。
当水浸入到试件顶部25mm 时停止注水，浸水96h 后读取百分表数据，计算膨胀量。
公路工程中CBR试验检测技术的应用研究_1
公路工程中CBR试验检测技术的应用研究发布时间：2021-08-19T15:03:50.167Z 来源：《建筑实践》2021年11期作者：李华[导读] 随着使用年限逐渐增加，公路养护工作逐渐受到了重视，并逐渐针对公路沥青路面提出了预防性养护这一全新的理念。
李华中铁上海工程局集团有限公司上海 200000摘要：在我国经济快速发展过程中，公路交通在其中发挥着重要的作用，近年来我国公路设施建设工作也逐渐完善，越来越多公路建设项目逐渐开展建设并投入使用，随着使用年限逐渐增加，公路养护工作逐渐受到了重视，并逐渐针对公路沥青路面提出了预防性养护这一全新的理念。
关键词：公路工程；CBR试验；试验检测技术1CBR试验检测原理在利用材料时会出现最不利的环境，为模拟此种情况，在加载之前应该将材料浸入水中进行4d处理。
然后做贯入试验，为了更加真切地体现路基给土基带来的附加应力，在试验时应该将荷载板施加在试件顶面。
如果材料的强度增高，贯入量是25mm或者是50mm的荷载就会越大，也就是CBR的值就会越大。
2公路工程试验检测的内容2.1材料的检测公路工程施工材料的检测，主要包含水泥、砂石、沥青、钢材等。
对材料进行检测的时候，要严格按照国家的标准进行规范检测。
除此之外，还要检测材料进厂前的合格证和质量证明，材料进厂之后，需要对其进行进一步的检测。
只有完成这一系列的工序，才能确保材料正常运用与公路工程施工过程中。
2.2试验检测的标准公路工程施工过程中的材料配比是有一定标准的，所以试验检测的过程中，要将施工过程中的材料配比和标准进行对比。
主要是为了检测公路工程的使用性能和应用的标准，只有符合了标准，该公路才能被使用。
公路工程的路基填土也是需要实验的，一般都是通过重型击实验的方法，检测其密度和含水量，判断路基填土是否符合公路工程的施工标准。
水泥的混泥土也是需要检测的，主要是检测混泥土的强度和保水性，在这个过程中，最重要的是要检测其中是否有添加剂。
公路工程CBR试验检测技术应用
公路工程CBR试验检测技术应用摘要：在公路工程建设过程中存在一个尤为重要的工作，那就是检测公路的质量，其不仅有利于公路的顺利通行，还有利于维护人民群众的财产与人身安全。
文章基于路基施工过程中的CBR试验检测技术，首先分析了CBR试验原理，描述了CBR试验过程，利用众多试验探究CBR值和土的粘性之间的关系，以及其与粒径之间的关系。
得出：CBR值和土的粘性成正比，和粒径成反比。
关键词：公路工程；CBR试验；检测技术1CBR试验检测1.1基本原理在利用材料时会出现最不利的环境，为模拟此种情况，在加载之前应该将材料浸入水中进行4d处理。
然后做贯入试验，为了更加真切地体现路基给土基带来的附加应力，在试验时应该将荷载板施加在试件顶面。
如果材料的强度增高，贯入量是25mm或者是50mm的荷载就会越大，也就是CBR的值就会越大。
1.2试料准备不论是取样的位置还是其均匀程度均会给试验结果带来影响，所以取样时一定要按规范来操作，应该将表层的土除去，并且在同一个垂直面上的上层、中层和下层各取相同量的土。
按照我国的规定，样品经过5mm筛之后方可以制备，但施工现场做不到如此，所以要把试料风干或者是烘干之后再将其捣碎，假如试料是黏土，便能够利用增添闷土试件实现破碎，有利于土团经过5mm筛网。
利用40mm的筛网将超过40mm的颗粒去除，对于这些颗粒还要进行记录了解其所占的比例。
如果土的含水量不同，其测出的强度值也是不一样的，所以进行试验的前一天要了解材料的风干含水量。
如果测试的为细粒土，样品的重量要超过100g；如果测试的为中粒土，样品的重量要超过1000g；如果测试的是粗粒土，样品重量要超过2000g。
1.3试件制备①按照颗粒选取恰当的试筒，量取试筒的质量把它放在底板上，按顺序放置垫块、滤纸与套环。
②让试件的具体干密度符合最大干密度，文章在制备试件时利用夯击法。
一共制备了三种试件，每一种有三个，任何一个试件均有三层夯击，第一层夯击30次，第二层夯击50次，第三层夯击98次。
CBR技术在水路危险品运输事故应急决策中的应用
图１ ＣＢＲＺ 作流 程 ＿
表１ 水路危 险货物运输事故案例框架表
由Ｃ Ｒ Ｂ 的工 作 流 程 可 以看 出Ｃ Ｒ 关键 技 术 主 要有 ４ ： Ｂ 的 个 案 例 的表 示 和组 织 、案 例检 索、 匹 配算 法 以及 案例 的调 整 与 存 储 。 案例 的 组织 和 表示 ：对案 例 进行 合 理 的组 织和 表 示 ，构 建 案例库 。实 例检 索 ：当 问题 提 出时 ，运 用合 理 的 索引 方 法 、搜 索 策 略 以及 匹配 算 法 从 实例 库 中搜 索 出最 佳 匹 配 案例 。 匹 配
ｌ ！ｊ 、 — 鳖 犀 ＜ 囱： 墨 、 连 ｌ 巨塞！焦 ｝ Ｊ ＩＩ输出Ｉ ｌ● ‘ 厂崮 Ｉ 堡 ！ —＿
’
针 对于水 路运输 事故案 例的特 点 ，系统 采用框 架法 的表达形 式构 建 了水 路危 险货物 运输事故 案例 总框架 、危险 货物特 性子框 架 、出事船 舶子框 架和 事故环境 子框架 。 以水 路危 险货物运输 事 故案 例总框 架为例 ：一 个水路危 险 货物运输事 故案例 应该包括 的 主要 内容有 ：事故名 称 、事故 的发生时 间、地 点、事 故类型 、危 险货 物信息 、船舶信 息 、事故环境 状况 、事故 伤亡 、事故经济 损 失 、事故等级 等事故 基础数据 ，框 架图如表 １ 示。 所
杂 的框 架 ，槽还 可 以分 为若 干个 侧 面 ，每个 侧 面 由侧 面 名和 侧 面值 组成 。 槽值 或 侧 面值 可 以是 数值 、 字符 串、布 尔值 ，也 可 以是 一 个在 满 足某 个给 定 条件 时 要执 行 的动 作 或过 程 ，还 可 以 是 另 一 个框 架 的名 字 ，从 而 实现 框 架间 的调 用 。框 架 法和 其他
基于案例推理(CBR)技术在病虫害预测中的应用
且 具有 自学 习功能 ， 本质 是基 于相似 性 的类 比推 理 ， 正 其 这 符合 了人类类 比思 维的逻辑 。Ｃ Ｒ有 ２种类型 ， Ｂ 即问题求
则 的推 理模 式 不 同 的是 ， 它通 过访 问案例 库 中的 同类 案例
（ 源案 例） 的求 解 ， 而获得 当前问 题 （ 从 目标案 例 ） 的解 决方 法 。基 于案 例 推 理 首 先 是 由 美 国 耶 鲁 大 学 罗 杰 ・沙 克 （ ｏｅ ｃ ａｋ 在研 究动态 存储 器技 术 中发现 的 ， 在 １８ Ｒ ｇｒ ｈｎ ） Ｓ 并 ９２
概述 。
关键词 基于案例推理 （ Ｂ ； 虫害预测 ； 用前景 Ｃ Ｒ） 病 应 中图分类 号 ￥ ３ ４１ 文献标识码 Ａ 文章编号 ０ １ ６ １ ２ １ ３ ５７—６ １ （ ００）５—２０ ３～ ２ ０８ ０
Ｔｈ ｐ ｉ ａ ｏ ｆ ＣＢＲ ｎ Ｃｒ ｐ ｎｓ ｃ ｓ ｓ Ｆｏ ｅ ａ ｔｎｇ ｅ Ａｐ ｌｃ ｔ ｎ ｏ ｉ ｉ ｏ Ｉ ｅ ｔＰｅ Ｉ ｒ ｃ ｓ ｉ
推理 技术 ， 广泛应 用 于 医学诊 断 、 被 工业 制 造 、 法律 诉 讼 、 天
Ｃ Ｒ系统 的推理模式 与人类 的学 习模 式有 一种 天然 的 Ｂ
亲 和 力 ， 以 下 特 点 ： 有
气 预报等领域 ， 并受到越来 越多 的重视 。
我 国 土地 辽 阔 ， 作 物 品 种 复 杂 ， 虫 害 发 生 频 繁 且 症 农 病
ｐ ｒ ｓ ｓｅ Ｉ ｈ ｓ ｐ ｐ ｒｔ ｅ ｐ ｉ ｒ ｉ ｃ ｐ ｅ ａ ｄ ｗｏ ｋ ｐ ｏ ｅ ｓ ｗｅ ｅ ｅ ａ ｏ ａ ｅ Ｔ ｅ Ａｐ ｌ ａ ｉ ｎ ｏ ｅ ｔ ｙ ｔ ｍ． ｎ ｔ ｉ ａ ｅ ｈ ｒｍａ ｙ ｐｒｎ ｉ ｌ ｎ ｒ ｒ ｃ ｓ ｒ ｌｂ ｒ ｔ ｄ． ｈ ｐ ｉ ｔ ｆＣＢＲ ｎ ｃ ｏ ｎ ｅ ｔｐ ｓｓｆ ｒ ｃ ｓｉ ｇ ｗｅ ｅ ｃ ｏ ｉ ｒ ｐ ｉ ｓ ｃ ｅ ｔ ｏ ｅ ａ ｔｎ ｒ ｉ ｔ ｏ ｕ ｅ ｔ ｅ ｄ ｖ ｌ ｐ ｎ ｒ ｎ ｆＣＢＲ ｒ ｌ ｏ ｓ ｍｍａ ｉｅ ． ｎ ｒ ｄ ｃ ｄ，ｈ ｅ ｅ ｏ ｍｅ ｔ ｔｅ ｄ ｏ ｗｅ ｅ ａ ｓ ｕ ｒｚ ｄ
CBR试验检测技术在公路工程中的应用分析
CBR试验检测技术在公路工程中的应用分析发布时间：2021-02-04T15:20:24.203Z 来源：《基层建设》2020年第27期作者：胡鹏飞[导读] 摘要：针对土工CBR试验在公路工程设计和施工中具有重要作用和意义，在简要介绍其定义，深入分析其实际应用进行试料准备和试件制备等在内的试验要点，为实际的岩土CBR试验工作提供了参考，以确保试验结果的准确性和可靠性。
广西昇龙工程勘察设计检测有限公司广西壮族自治区河池市 547000摘要：针对土工CBR试验在公路工程设计和施工中具有重要作用和意义，在简要介绍其定义，深入分析其实际应用进行试料准备和试件制备等在内的试验要点，为实际的岩土CBR试验工作提供了参考，以确保试验结果的准确性和可靠性。
关键词：公路工程；CBR测试；检测技术引言加州承载力，即CBR（California bearing ratio），是美国提出的用于公路基层材料承载力试验检测的标准方法。
对于材料的承载能力，将由于局部载荷引起的连续压入变形作为表征，同时，将标准碎石的承载力水平作为基本标准，并使用CBR值进行表示。
该方法在提出后还用于评估土基强度。
由于该方法操作简便，设备价格低廉，因此可以在许多国家和地区广泛使用。
用这种方法确定表面层的厚度，可以画出相应的图表，实际应用极为方便。
1加州公路土工承载比试验检测概述加州承载比主要用于综合评定路基土和路面材料的强度指标，并且主要用于国外的设计参数。
在我国的公路路基路面工程设计规范中，设计参数主要基于回弹模量，近年来，我们充分借鉴了国外的相关经验，并将CBR纳入当前的设计和施工技术规范，并将其用作合适的路基填料的重要依据。
可以看出，通过试验确定CBR值在公路设计和施工中具有非常重要的作用和意义。
此方法主要用于测量通过标准面积压头实际灌入的试样压力，获得压力数值后，将其除以标准压力即可获得特定的CBR值。
该值可用于综合评估公路施工过程中土壤结构的承载力。
cbr现场检测技术
现场CBR检测技术的运用及注意事项浅析摘要：CBR又称加州承载比，是California Bearing Ratio的缩写，由美国加利福尼亚州公路局首先提出来，用于评定路基土和路面材料的强度指标，对路基填筑材料合理的选择具有重要的参考意义。
为了进一步积累经验用于实践，以促进国际学术交流，参考了国内外的情况，我国将CBR指标列入《公路路基设计规范》和《公路路基施工技术规范》，作为路基填料选择的依据。
本文通过对现场CBR检测技术的实施步骤及注意事项分析，从而使CBR 试验更好能更好的运用于工程实践。
关键词：现场CBR值测试注意事项一、土基现场CBR值测试方法1.主要仪器(1)荷载装置：设有加劲横梁的载重汽车，后轴重不小于60kN。
(2)现场测试装置：由千斤顶、测力计、球座、贯人杆、荷载板及百分表等组成。
2.测试原理在公路路基施工现场，用载重汽车作为反力架，通过千斤顶连续加载，使贯人杆匀速压人土基。
为了模拟路面结构对土基的附加应力，在贯入杆位置安放荷载板。
路基强度越高，贯人量为25mm或50mm的荷载越大即CBR值越大。
3.测试技术要点：(1)将测点约直径30cm范围的表面找平。
(2)安装现场测试装置，使贯入杆与土基表面紧密接触。
(3)起动千斤顶，使贯人杆以lmm/min的速度压人土基，记录不同贯入量及相应荷载。
贯入量达7.5mm或12.5mm时结束试验。
(4)卸载后在测点取样，测定材料含水量。
(5)在测点旁用灌砂法或环刀法等测定土基的密度。
(6)绘制荷载压强.贯人量曲线，必要时进行原点修正。
应当注意，公路现场条件下测定的CBR值，因土基的含水量和压实度与室内试验条件不同，也未经泡水，故与室内试验CBR 值不一样。
应通过试验，寻找两者之间的关系，换算为室内试验CBR值后，再用于路基施工强度检验或评定。
落球仪快速测定土基现场CBR值试验方法本方法适用细粒土路基施工现场CBR值的测定，试验精度较高，方法可靠，快速简便，能满足路基施工现场检验的要求。
CBR试验检测技术在公路工程中的应用刘斌
CBR试验检测技术在公路工程中的应用刘斌发布时间：2021-08-21T07:35:23.222Z 来源：《基层建设》2021年第16期作者：刘斌[导读] 公路工程的安全质量和使用效果，其重要性自然不用多提深圳市正非检测科技有限公司摘要：公路工程的安全质量和使用效果，其重要性自然不用多提，但公路工程的质量如何检测，一直都是真正考验公路工程检测工作的难题。
选择合适且良好的公路工程检测技术，可以检测公路工程的质量和寿命，还能总结当前公路工程在质量等多个方面存在的问题和建设的经验，留待后续公路工程修建时避免问题。
CBR（加州承载比）试验检测技术是一项起源于美国材料实验协会的路面基层承载力检测试验方法，可以检测路面基层的承载能力。
CBR技术已经引进国内，检测后结果比较准确。
所以本文将对CBR试验检测技术进行多个角度的论述，从概念原理、仪器设备、检测流程等开始全面的阐述和总结。
关键词：加州承载比；试验检测技术；公路工程；检测流程公路的建设数量越来越多，覆盖范围不断扩大。
但基于我国范围辽阔的原因，不一样的地区显然拥有不一样的地质，所以也要使用不一样的材料。
在公路工程建设时，要选择工程检测技术，检测当前公路工程的各级结构质量，确保公路工程的施工质量、使用效果以及寿命期限。
CBR（加州承载力）试验检测技术是由美国材料实验协会提出的，一中队公路基层材料承载力进行试验检测的标准方法。
在CBR 试验检测技术的应用过程中其能够以局部荷载持续压入变形作为材料的承载能力表征，同时以标准碎石承载能力水平作为材料的承载能力基础标准，最终形成CBR检测结果值，具有操作简单，以及花费较少的好处。
本文将针对CBR试验检测技术的概念原理、仪器设备、检测流程等进行全面的阐述和总结。
一、CBR试验检测技术的概念原理CBR试验检测技术在实际应用过程中，主要对标准面积情况下的压头实际灌入试样压力进行有效检测，得到压力检测成果数值后与标准压力数值相除，最终得到的数值结果即为CBR值。
CBR技术在网络入侵检测系统中的应用
近十几年人工智能 中发展起来 的另一种推 理模式一基 于 案例 的推 理 （ａｅｂ ｅ ｅｓｎ ｇ Ｃ Ｒ 较 好地解决 了以上 问 ｃｓ．ａ ｄｒ ｏ ｉ ， Ｂ ） ｓ ａ ｎ
中图法分 类号 ：Ｐ ９ ． Ｔ ３ ３０ ８
文献标 识码 ： Ａ
文章编 号 ：０ ０７２ （０７ ０－７ ５０ １０ －０ ４ ２ ０ ） ８１９－３
Ａｐ ｌ ａｉ ｎＯ ｐｉ ｔ ｆ ｃ ｏ ＣＢＲ ｅｗｏ ｋ ｂ ｓ ｄＩ ｉ ｎ ｔ ｒ — ａｅ ｎ ＤＳ
ＤＡ Ｉ ｅ ｇ ｑ ａ ｇ ， Ｐ Ｃｈ ｎ — ｉｎ ‘ ＥＮＧ ｎ ２ Ｈｏ ｇ
形式 的规 则， 其表现 形式 单一且易于用户理解 ， 它也有一些 但
缺点 ： 由于 规 则 的表 达 能 力 有 限 ， 侵 检 测 时 采 用 基 于 规 则 的 入 精 确 推 理 经 常产 生 误 报 ； 当 攻击 者 采 用 新 的入 侵 手 段 时 ， 而 基 于 规 则 的 入 侵 检 测 系 统 会 由于 没 有 相 应 的规 则 而 产 生漏 报 ， 这将直接 影响到其检测 能力。
０ 引 言
随着 Ｉｔ ｔ ｎｅ 的迅 猛发展 ， ｍｅ 网络 安全越 来越受 到政府 、 企
业 乃 至 个 人 的重 视 。 由于 Ｔ ＰＩ 协 议 族 本 身 缺 乏 相 应 的 安 Ｃ／ Ｐ 全 机 制 ， 上 各 种 操 作 系和 应 用 软件 存在 各 种 漏 洞 ， 得 整 个 加 使 网 络 的 安 全 问题 不 可 避 免 。 统 的 加 密 和 防 火 墙 技 术 仅 仅 是 传
Ａｂ ｔ ａ ｔ Ａｉ ｄａ ｈ ｌｅａ ａｍ ｓ ｎ ｉ ｈｄ ｔ ｃｉ ｎ ｆ ｉ ｒ ｓｂ ｓ ｄｏ ｓｒ ｃ ： ｍｅ ｔ ｅｆ ｓ ｌ ｒ ｄｈ ｇ ｅ ｅ ｔ ａｌ ｅ ａ ｅ ｎ ＲＢＲ ｔｃ ｎ ｑ ｅ ａｎ ｗ ＤＳ ｂ ｓ ｄｏ ＢＲ ｃ ｉ ｕ ｕ Ｔ ａ ａ ｏ ｕ ｈ ｉ ｕ ， ｅ ＮＩ ａ ｅ ｎ Ｃ ｅ ｔ ｈ ｑ ｅｉｐ ｔ ｅｎ ｓ ｆ ｒ ｒ ．Ｉ ｅｍｅ ｎ ｔ ， ｋ ｙ ｉｓ ｅ ｅ ａ ｄ ｎ ｅｒ ａ ｉａ ｉ ｎ ｏ ｅ ｓ ｓ ｍ ｓａ ａｙ ｅ ｎ ｔ ｄ ｅ ， ｉ ｃｕ ｉ ｇ ｔ ｅｃ ｎ ｔ ｃｉ ｎ ａ ｄ ｏ ｗａ ｄ ｎ ｔ ａ ｉ ｈ ｍｅ ｅ ｕ ｓｒ ｇ ｉ ｇ ｔ ｌ ｔｏ ｆｔ ｙ ｔ ｉ ｌ ｚ ｄ ａ ｄ ｓ ｉｄ ｎ ｌｄ ｎ ｏ ｓｒ ｔ ｓ ｒ ｈ ｅ ｚ ｈ ｅ ｎ ｕ ｈ ｕ ｏ ｎ ｄ ｓｇ ｆ ｈ ｙ ｔｍ， ｔ ｅｒ ｐ ｅ ｅ ｔ ｔ ｎ ｏ ｉ ｔｕ ｉｎ ｃ ｓ ｓ ａ ｌ ａ ａ ｅｉ ｄ ｘ ｎ ｄ ｍａｃ ｉ ｇ ｔ ．Ｆ ｎ ｌ ， ｔ ｅｓ ｓｅ ｉ ｓｅ ｙ ｅ ｉｎ ｏ ｔ ｅ ｓ ｓ ｅ ｈ ｒ ｓ ｎ ａｉ ｆ ｎｒ ｓｏ ａ ｅ ， ｓ ｅ ｏ ｗｅ ｌ ｓ ｓ ｅ ｉｇ ａ ｔｈ ｎ ，ｅ ｃ ｉ ａ ｌ ｃ ｎ ｎ ｙ ｈ ｙ ｔｍ ｔ ｔｄ ｂ ｓｅ ａ ｏ ｔ ｇ ｔ ｅｅ ｐ ｒ ｎ ａ ，ａ ｄｔ ｅ ｒ ｓ ｌ ｉ ｇ ｖ ｎ ｄ ｐ ｉ ｘ ｅ ｉ ｎ ｈ ｍｅ ｔ ｔ ｎ ｅ ｕ ｔ ｓ ｉ ｅ ． ｄａ ｈ Ｋｅ ｒ ｓ ｃ ｅ ｂ ｓ ｄ ｒ ａ ｏ ｉ ｇ ｒ ｌ－ ａ ｅ ｅ ｓ ｎ ｎ ； ｎ ｔ ｒ ｔｕ ｉ ｎ ｄ ｔ ｃｉ ｎ ｃ ｓ ｐ ｅ ｅ ｔｔ ｎ ｃ ｓ ｅ ｉｅ ｙ ｗｏ ｄ ： ａ － ａ ｅ ｓ ｎ ｎ ； ｕ ｅ ｂ ｓ ｄ ｒ ａ ｏ ｉ ｇ ｓ ｅ ｅｗｏ ｋ ｉ ｒ ｓｏ ｅ ｅ ｔ ； ａ ｅｒ ｒ ｓ ｎ ｉ ； ａ ｅｒ ｖ ｓ ｎ ｏ ｅ ａ ｏ
CBR技术
CBR (Controlled Burn Rate)—可控燃烧速率，它是通过控制进气气流的 组织形式（涡流和滚流）来改善燃烧，降低排放，提高燃油经济性的 一种新技术。
可变充气运动
切向气道 双喷射喷嘴
中 性 涡 气 流 道
切向气道
中性气道
良好的燃油经济性 和三元催化排气后处理系统配合使用可以满足欧4排放标准
不需要特别的低硫燃油
不需要成本较高的高压燃油系统 发动机管理系统包含滑板控制功能 已证明是一流的技术
CBR 系统结构
进气系统
蝶阀式CBR
CBR 系统结构
蝶阀式CBR
CBR 系统结构
进气系统
滑板式CBR
CBR 系统结构
滑板式CBR 低转速时，真空执行器通过摆臂机构拉动滑板沿图示方向移动，中性气 道基本被关闭（只保留右上角的缺口）。主要靠切向气道提供的进气涡 流来加速油雾和空气的混合，从而改善燃烧状况。 高转速时，CBR控制阀切断给真空执行器的真空，在弹簧的作用下，滑板 回位到图示位置，中性气道也被打开，增加进气滚流，从而提高最大功率。
摆臂
材料：X5 Cr Ni 18 10/ 1.4301(不锈钢)
滑板
材料：PAS-6.6 MOS2 (PAS-80MO) /聚芳砜
接头 X5 Cr Ni 18 9 /1.4301（不锈钢）
谢谢！
中性气道
切向气道
CBR 系统结构
滑板
支架
摆臂和轴总成 真空执行器
CBR 系统结构
CBR 系统结构
CBR 系统结构 摆臂总成
螺栓 M2.5x4 驱动块
O形圈
接头
摆臂
销
CBR 系统结构 滑 板
CBR技术在车险公估系统上的应用
到丰富案例库的 目的 。
３ 基于Ｃ Ｒ的车险公估系统 的设计 思想 Ｂ
对 事故车辆进行定损 公估 是一个较复杂 的过程 ，
因为事故车辆 的表现形式十分 复杂，难 以用 一个简单 的数 理模型来表达 ，这里需要使用 到领域专家 的知识
当前情况 有相似特征参数 的 匹配案 例 ，根据具体情况
对匹配案例 的方案进行 调整 ，进而 运用到新 的案例 中
去 【。 ¨
一
个典 型的 Ｃ Ｒ 问题的求解 过程可 以分 为四步： Ｂ
（） １案例检索； ２案例重用 ；３案例 修正；４案例保存 。 （） （） （）
整个推理过程如 图 １ 示 。 所
ｕ ｅ ｎ ｗ ｅｇ ｒ ｅｔｅｈ ｏｏ ｙｔ ｒａ ｉ ｄ ｏ ｓ ｕ ｔ ａｅ ａｅ ｎａｔｍｏｉ ｓｒｎ ｅ ｓ ｓ ｃｓｓ ｘ ｒｓ． ｓｓ ｏ ｌ ｅ ｏ ｃ ｔ ｎ ｌ ｏｇｎｚ ａ ｎｔ ｃ ｃｓｓ ｓ ｄｏ ｏ ｂｌ ｉ ｕａｃ ｓ ｓ ａｅ ｐｅｓ ｋ ｄ ｐ ｊ ｃ ｇ ｏ ｅｎ ｃ ｒ ｂ ｕ ｅｎ ａｅ ｅ
CBR试验检测技术在公路工程中的应用
CBR试验检测技术在公路工程中的应用摘要：在 CBR测试过程中，应强化各个环节的管理与控制。
如果检测结果没有得到明确的结果，就无法进行接下来的试验检测工作，并且要将人为因素剔除掉，这样就可以提高测试的准确性，获得精确的试验检测数据资料，对以后的施工具有指导意义，确保了公路工程的建设质量，使其能够更好地满足道路交通的需要。
关键词：公路工程；CBR试验检测；应用分析1简述公路工程CBR值CBR值是评价公路路基及路面材料的强度指标，其中回弹模量属于重要的设计参数。
随着理论的深化和经验的积累，CBR试验检测技术的应用水平逐步提高，CBR值可作为公路路基填筑材料选择中的重要依据，对填料的合理选择有指导意义。
CBR试验检测的关键在于测定标准面积压头真实灌注的试样压力，用测定结果除以标准压力后获得的数据则为CBR值。
CBR值对材料性质有指向作用，若CBR值偏高，表明现场土壤硬度大，不同区域的CBR值存在差异，通常开垦处置后的农田CBR值约为3，湿度较大的沙土约为10，部分地区的高质量碎石的CBR值高达80，即CBR值可以作为现场土壤特性的重要反映途径。
2CBR试验检测原理CBR试验检测的基本原理是：公路工程建设环境复杂，材料在使用中难免遇到不良因素，为模拟材料在此工况下的应用状况以及评估材料是否具有可行性，需在加载前对材料做持续4d的浸泡处理，再安排贯入试验，借助此模拟方式反映路基施加给土基的附加应力；在施加应力时，为尽可能准确地模拟真实状况，在试件顶面施加IBA荷载板；若建材强度增加，贯入量为25mm或50mm的荷载加大，CBR值增加。
3分析CBR值的几个影响因素首先，土的矿物构成及成分。
原生矿物、次生矿物、有机矿物等均是公路路基填料中常见的矿物材料，其中原生矿物包含石英、云母、钾长石等；次生矿物包含可溶性与不可溶性两种类型的矿物。
黏土矿物属于颇具代表性的不可溶性矿物，在与水接触后产生水膜，有润滑、减摩的作用，根据此特点可知，若土壤由高岭石、蒙脱石、伊利石组成，土壤的摩擦力相对较小。
公路工程CBR试验检测技术应用
公路工程CBR试验检测技术应用提纲：一、CBR试验检测技术的基础概念和原理二、CBR试验检测技术在公路工程中的应用三、CBR试验检测技术在公路工程中的优点和不足四、CBR试验检测技术在实际工程中的应用案例五、CBR试验检测技术未来发展方向及其应用前景一、CBR试验检测技术的基础概念和原理CBR试验检测技术是一种用来检测道路基层材料的性能的方法。
其全称为“加州承载比试验”，即在一定温度和条件下，通过对土样在标准试验装置中施加一定载荷，测定其抗压强度和压缩性变形的比值，以此反映土壤的承载能力。
这种检测方法可用于公路工程的道路基础层材料的筛选与评测，对材料及其层厚的设计、改进与优化起到重要作用。
二、CBR试验检测技术在公路工程中的应用CBR试验检测技术是公路工程中一种不可或缺的检测方法。
它可以用来评价道路基础层材料的承载能力，为道路基础层材料的筛选和评测提供重要参数。
同时，CBR试验检测技术还可以用于对道路基础层材料的分类、设计、改进和优化。
利用CBR试验检测技术评测基层材料的承载能力，可以为工程设计提供更准确的数据，从而提高道路基础的承载能力和使用寿命。
三、CBR试验检测技术在公路工程中的优点和不足CBR试验检测技术具有如下优点：1. 检测方法简单、易于操作；2. 检测参数比较稳定和可靠；3. 可以迅速评测基层材料的承载能力；4. 适用于各种基层材料。
CBR试验检测技术的不足在于：1. 检测过程中需要注意要求环境相对封闭，而且时间需掌握好；2. 检测在一定程度上受到环境温度和其它因素的影响；3. 检测中需要准备土样，样品数量少、偏差相对大；4. 检测不能反映基层材料长期使用的变化。
四、CBR试验检测技术在实际工程中的应用案例1. 案例1：某城市在修建快速路工程时，通过CBR试验检测技术对基层材料进行检测，发现材料质量存在一定问题，及时寻找并选择了更优质的材料，从而达到了较好的修建效果和使用效果。
2. 案例2：某县在新修筑公路工程时，采用了CBR试验检测技术对基层材料进行检测，根据检测结果调整了基层材料的厚度和质量，使得公路的使用寿命得到了明显提升。
填料强度CBR
路基填料强度（CBR）道路路基是路面的承载体。
路基质量的优劣，直接影响道路工程的质量。
道路路基必须具有足够的强度、刚度、稳定性和耐久性。
CBR是通过试验得到的道路路基材料的重要力学指标，CBR一定程度决定着路基质量。
什么是路基填料强度？路基填料强度又称CBR，CBR是“加州承载比”（Californiabearingratio）的英文缩写。
路基填料强度（CBR）是指，试料贯入量达到2.5mm时，单位压力对标准碎石压入相同贯入量时标准荷载压强的比值。
CBR反映在贯入试验之后，试件中部分土体与整体之间产生相对位移时，在滑动面(即剪切面)上所产生的抗剪切力特性的表征。
CBR值受土质、含水量、压实度、浸水时间等诸多因素的影响。
CBR是1928年美国加州在进行沥青路面破坏调查时，为比较材料的强度而提出来的。
由于CBR 能够反映路基土和路面材料强度及稳定性，美国率先将其列入了公路建设规范。
此后，国际建筑界广泛认同该指标的重要作用。
CBR作为评价路基土和路面材料强度及稳定性的重要技术指标，广泛应用于路面基层设计、路基及其填土材料的质量控制、填料压实度管理以及交通协调程度的判定等方面。
随着人们对CBR认识的加深，其应用范围日益扩大，CBR成为柔性路面设计与施工的主要依据。
CBR试验和CBR设计法提出后，在国际上得到了推广，世界各国在根据自身国情应用的同时，对CBR试验及其应用进行了修订和完善。
我国从20世纪80年代初开始从美国引进表征路基路面材料强度及稳定性的指标——CBR。
经过多年的发展、改进、完善和总结，于1995年发布交通行业建设标准《公路路基施工技术规范》(JTJ033-95)，明确将CBR试验列入规范，作为填料选用的主要技术指标，并在后续规范的修订中继续确认使用。
CBR自引入我国以来，许多学者从不同角度开展了大量的研究工作。
国家城建行业标准《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）中关于路基填料强度（CBR）作了如下规定。
浅谈基于CBR技术的质量案例库的方法
浅谈基于CBR技术的质量案例库的方法基于案例的推理（CBR：Case-Based Reasoning）是一种人工智能推理技术，它能利用旧案例和经验来解决相关问题，并能依据索引进行模糊检索和匹配。
CBR建立案例简便快捷，无需事先提出规则，知识和规则可通过自动学习不断扩充。
随着CBR技术的不断发展和应用，质量案例库与CBR推理技术的结合成为一个重要的研究方向。
在航空武器装备质量问题处理的实际工作中，往往利用已解决的方案对比实际问题，检索到匹配的方案，再对匹配的方案进行修改，得到符合实际问题的解决方案，这种思维方式与CBR技术相吻合，而建立案例库则是更好地使用CBR 技术的关键。
1 CBR技术1.1 CBR定义CBR有多种不同解释，其中比较认同的定义是：CBR是一种类似人类解决问题的方法。
这种方法首先对问题进行分析得到问题索引，输入问题索引检索出一些相似的案例；然后对这些检索到的旧案例进行对比，修改得到新案例并提供问题的解；最后把新案例存入案例库中，通过自学习机制得到新知识和规则索引。
1.2 CBR过程CBR根据问题的描述在案例库中进行检索，找到类似的案例，与问题描述进行对比，发现差别对类似案例进行修改，得到问题的解并将新案例存入案例库中。
目前，CBR过程可以分为六个主要阶段：案例表示（Repartition）、案例检索（Retrieve）、案例复用（Reuse）、案例修改（Revise）、案例评价（Review）和案例保留（Retain），其工作过程如图1所示：1.2.1 案例表示。
案例的表示方法取决于案例的复杂程度，最简单的方法可将案例表示成一组特征；对于较复杂的案例，可将一个案例表示成一组相关联的子案例的集合，以形成问题的解的结构。
案例的表示包括问题说明和问题求解两部分。
案例的表示方式有分类样本方式和特征索引方式。
案例合适的表示与合理的组织能够反映事物的关键特征，案例检索就能够迅速从案例库中检索出所要的案例，提高检索效率。
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(6) 从 P - τ关系曲线上读取贯入量分别为 2. 5mm 和 5. 0mm 所对应的单位压力 P2. 5 (M Pa) t P5. 0
(M Pa) 则 :CBR2. 5 = P2. 5/ 7000 ×100 CBR5. 0 = P5. 0/ 10500 ×100 一般采用 CBR2. 5 的值 ,如 CBR5. 0 > CBR2. 5 ,则
图 1 干密度与 CBR 值之间的关系曲线示意图
5 试验数据分析 5. 1 CBR 值规范允许值合理性探讨
某高速公路 CBR 值试验数据统计如表 2 。承 载比 (CBR) 试验数据反映了路基填筑材料的水稳定 性和整体强度的大小 ,也是材料承载能力的反映 。 因此也可以从侧面反映路基按规定的压实度成型后 的施工不均匀沉降情况 ,通过表 2 的数据分析 ,不同 的击实次数对应不同的压实度情况下同一土样的 CBR 值的偏差情况 ,可以得出如下结论 。
《公路土工试验规程》(J TJ 051 - 93) 规定试筒采 用内 径 152mm 、高 170mm 的 金 属 圆 筒 ; 套 环 , 高 50mm ;筒内垫块 , 直径 151mm , 高 50mm ; 夯击底 板 ,与击实仪相同 。也可采用 ( T0131 - 93) 击实试 验的大试筒 。做试验前应首先检查试筒 、垫块的尺 寸及形状以确定试筒的体积 。试筒内壁应光滑无棱 角 ,试筒不得有变形 ,垫块表面应平整光滑 。 3 试验技术要求
66. 0
47. 1
58. 2
33. 9
47. 3
21. 9
4. 3
6. 9
7. 0
10. 6
10. 7
16. 2
18. 9
24. 3
25. 4
55. 9
39. 5
48. 2
26. 3
37. 3
14. 4
5. 6
6. 6
6. 6
6. 8
13. 2
12. 5
16. 4
21. 8
22. 9
64. 4
46. 7
第 1 期 岳惠新等 :承载比 (CBR) 试验在高等级公路的应用探讨
·31 ·
变形量 ,要根据变形量计算出压力值 ,计算时不能简
单地采用标定的变形与压力的对应数据进行内插 ,
而应该首先将测力环的标定数据进行回归分析 ,得
出测力环的变形量与压力之间的回归方程 ,在计算
时将变形量乘以回归系数即可得出压力 。
试验要重做 。如果结果仍然如此 ,则采用 CBR5. 0的 值。 4 试验操作注意要点 4. 1 确定试样的最大干密度和最佳含水量
按照 T0313 - 93 的规定进行标准击实试验以 确定试样的最大干密度和最佳含水量 ,但要特别注 意 ,由于最大干密度和最佳含水量的确定与 CBR 试 验的精度直接相关 ,是做好 CBR 试验的关键与基 础 ,即使是均匀的土壤材料 ,由于试验误差的原因 , 一组试验很难如实反映试样的实际 。因此 ,确定标 准击实必须做平行试验 ,以平均最大干密度和平均 最佳含水量作为制备 CBR 试件的标准 。 4. 2 确定路面材料强度仪的测力环校正系数
(1) 在击实次数为 98 次 ,同一土样的 CBR 值偏 差系数相当小 ,也就是土样的承载能力很均匀 ,在受 到局部荷载压入时的变形差异很小 。
(2) 在击实次数为 50 次以及实次数为 30 次的 情况下 ,同一土样的 CBR 值偏差系数明显增大 ,特 别是击实次数为 30 次时 , CBR 值的偏差系数普遍 超过 12 % ,反映了土样在受压时的不均匀沉降差较 大 ,这样会造成路基的不均匀沉降差过大而可能造 成对路面的破坏 。
3#
偏差 Cv( %)
泡水后下降值
CBR2. 5值 ( %)
4#
偏差 Cv( %)
泡水后下降值
CBR2. 5值 ( %)
5#
偏差 Cv( %)
泡水后下降值
CBR2. 5值 ( %)
6#
偏差 Cv( %)
泡水后下降值
CBR2. 5值 ( %) 偏差 Cv( %) CBR2. 5下降值 ( %)
辽宁交通科技 2004
土的填料强度 ,分别按相应的规定办理 。
《公路土工试验规程》中没有明确表明对于不同 填土深度的 CBR 值是在试样压实度为相应值时进 行试验 ,但笔者认为 CBR 试验应该得出压实度为 90 %、93 %、95 %时相应的 CBR 值 ,才能与实际施工 中的情况进行对应 ,在实际施工时 ,压实度的按填土 深度分区与 CBR 值按填土深度分区是相一致的 。 试验方法 :1. 按照每层击数分别为 30 、50 和 98 次进 行制备试件 ;2. 测出不同击数条件下的干密度及相 应的 CBR 值 ; 3. 对 CBR 值为 X 轴 ,以干密度为 Y 轴画出干密度与 CBR 值之间的关系曲线 ,从曲线上 可以得到对应于所需压实度的 CBR 求取方法 。(如 图 1) 。
© 1995-2005 Tsinghua Tongfang Optical Disc Co., Ltd. All rights reserved.
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试验编号
CBR2. 5值 ( %)
1#
偏差 Cv( %)
泡水后下降值
CBR2. 5值 ( %)
2#
偏差 Cv( %)
泡后下降值
CBR2. 5值 ( %)
70. 5
40. 4
3. 8
6. 6
9. 0
9. 4
9. 1
13. 4
23. 4
27. 4
30. 1
69. 5
50. 0
62. 0
37. 4
50. 3
23. 3
4. 4
6. 3
7. 1
9. 2
11. 2
13. 9
19. 5
24. 6
27. 0
5. 2 CBR 值的变化
图 2 CBR 下降值与击实次数关系示意图
填料最小强度
( %) 标准 ≥95 ≥95 ≥93 ≥90
(CBR) ( %) 8. 0 5. 0 4. 0 3. 0
≥95
8. 0
注 : ①表列压实度以部颁《公路土工试验规程》重型击实试验法 为准 ;
②表列强度按《公路土工试验规程》,对试样浸水 96h 的 CBR 试验方法测定 。表列强度不适用于填石路堤 。黄土 、膨胀土及盐渍
试验时 ,按标准击实试验确定的最大干密度和 最佳含水量制备所需的试件 ,为了模拟材料在使用 过程中的最不利状态 ,加载前泡水四昼夜 ,在浸水过 程中贯入试验时 ,在试件顶面施加荷载板以模拟路 面结构对土基的附加应力 ,贯入试验中 ,材料的承载 能力越高 ,对其压力一定贯入深度所需施加的荷载 越大 。 2 试验仪器的选择
深度所要求的压实度实际上是不一样的 。以高速公
路 、一级公路为例 ,见表 1 。
表 1 路基施工压实度与填料最小强度
路面底面计起 深度范围 (cm)
上路床 (0～30)
路 下路床 (30～80)
堤
上路堤 (80～150)
下路堤 ( > 150)
零填及路堑路床
(0～30)
高速公路 、一级公路
路堤压实度
图 2 中的数据反映同一士样在击实次数不同 (也就是压实度不同) 的情况下 , 浸水与不浸水时 CBR 值变化幅度的不同 ,击实次数 30 次与 50 次的 CBR 值下降幅度明显大于击实次数为 98 次的下降 幅度 。而规范规定的 CBR 值是以填土高度来划分 的 ,填土越高 , CBR 值要求就越大 。但实际上路基 下层的填土受地下水 、地表水 、降水的影响大于路基 上层的填土 ,所以 CBR 允许值以层高来划分并不科 学 ,建议对于不同的干湿状态的 CBR 值要求是否应 该不同 。 6 CBR 值技术指标的应用及对 CBR 试验规范的几 点建议
·30 ·
辽宁交通科技 2004
承载比( CBR) 试验在高等级公路的应用探讨
岳惠新 王秀杰
(辽宁省交通高等专科学校 ,沈阳 110122)
摘 要 本文结合在试验中的一些问题以及某高速公路的承载比试验 ,对不同击实次数 下 ,CBR 值的变化进行了探讨 ,并介绍了试验操作中的一些注意事项 ,仅供公路工程土工试验 人员参考 。 关键词 承载比 试验方法 高速公路
(1) 随着高速公路建设的发展 ,CBR 值已成为 路基填料选择的依据 ,当路基填料达不到要求时 ,可
采用掺石灰或其它稳定材料处理 。一般情况下 ,可 按泡水四昼夜作为设计状态 。但是 ,在干燥地区 ,如 能结合地区 、地形 、排水 、路面排水结构和路面结构 等因素 ,论证土基潮湿程度和试件饱水四昼夜的含 水量有明显差异时 ,则可适当改变试件饱水方法和 饱水时间 ,使 CBR 试验更符合实际状况 。有时因检 测需要也在公路现场条件下测定 CBR 值 ,但应注 意 ,因土基的含水量和压实度与室内试验条件不同 , 也未经泡水 ,故与室内试验 CBR 值不一样 。应通过 试验 ,寻找两者之间的关系 ,换算为室内试验 CBR 值后 ,在用于路基施工强度检测或评定 。
表 2 CBR 试验数据表
击 实 次 数 击 98 次不泡水 击 98 次泡水 击 50 次不泡水 击 50 次泡水 击 30 次不泡水 击 30 次泡水
69. 9
49. 3
63. 3
36. 9
51. 6
19. 3
6. 1
5. 8
6. 3
9. 9
12. 5
13. 8
20. 6
26. 4
32. 3
承载比试验是由美国加利福尼亚州公路局首先 提出来的 ,简称 CBR (California Bearing Ratio) 试验 , 是一种评定材料承载能力的试验方法 。在国外多采 用 CBR 值作为路面材料和路基土的设计参数 。所 谓 CBR 值 ,是指试料贯入量达 2. 5mm 或 5mm 时 , 单位压力对标准碎石压入相同贯入量时标准荷载强 度 (7Mpa 或 10. 5Mpa) 的比值 ,用百分数表示 。随 着高速公路建设的发展 ,我国现行《公路路基设计规 范》(J TJ 031 - 95) 和《公 路 路 基 施 工 技 术 规 范 》 (J TJ 033 - 95) 已将 CBR 值作为路基填料选择的依 据。 1 试验原理