飞机腐蚀的防护与控制
严酷环境下飞机外场腐蚀防护对策与措施
严酷环境下飞机外场腐蚀防护对策与措施陈群志;鞠明;余文波;崔常京;于海蛟【摘要】The corrosion problems of aircraft under severe environment in coastal and island use were analyzed brief-ly. By listing typical aircraft corrosion cases at home and abroad, dangers of environmental corrosion on the aircraft were illustrated. Aircraft corrosion protection measures and control measures of America were introduced briefly. Aiming at severe environment and corrosion characteristics of existing aircrafts in China, strategies and measures for corrosion pre-vention of are researched and developed, mainly including corresponding corrosion inspection, surface cleaning, dehu-midification drying, protective measures for airborne electronic electrical equipment, coating corrosion inhibitor to cor-rodible parts, coating lubricating grease to movable parts, principles and measures for repairing corrosive damage, etc.%简要分析了飞机在沿海及海岛等严酷环境下使用面临的腐蚀问题,通过列举国内外典型飞机腐蚀案例,阐明了环境腐蚀对飞机的危害性.简要介绍了美军飞机腐蚀防护对策与控制措施.针对我国现役飞机的严酷使用环境、腐蚀特点研究制定了外场条件下飞机腐蚀防护对策与措施,主要包括有针对性的腐蚀检查、表面清洗、除湿干燥、机载电子电气设备防护措施、易腐蚀部位涂覆缓蚀剂、动部件活动部位涂覆润滑脂、腐蚀损伤修复的原则与措施等.【期刊名称】《装备环境工程》【年(卷),期】2017(014)003【总页数】7页(P1-7)【关键词】飞机;严酷环境;外场;腐蚀防护;表面清洗;除湿干燥;缓蚀剂【作者】陈群志;鞠明;余文波;崔常京;于海蛟【作者单位】北京航空工程技术研究中心,北京 100076;北京航空工程技术研究中心,北京 100076;北京航空工程技术研究中心,北京 100076;北京航空工程技术研究中心,北京 100076;北京航空工程技术研究中心,北京 100076【正文语种】中文【中图分类】TJ04;TG172飞机腐蚀与其使用环境密切相关。
飞机结构的腐蚀与防护
飞机结构的腐蚀与防护飞机是一种高科技产品，其结构设计经过精心计算和优化，目的是为了保证飞机的安全性和可靠性。
然而，腐蚀是一种常见的结构损害形式，会给飞机带来严重的安全隐患。
因此，腐蚀防护技术对于飞机结构的长期使用至关重要。
腐蚀是金属材料与环境介质（如湿气、氧气、化学物质等）相互作用，导致金属材料表面产生氧化反应的过程。
飞机在飞行过程中，长时间暴露在高湿度、高温和大气压等复杂环境条件下，容易导致腐蚀的形成。
腐蚀不仅会损坏飞机的外观，还会降低飞机结构的强度和刚度，从而影响飞机的飞行性能和使用寿命。
为了保护飞机结构免受腐蚀的侵害，制定了一系列的腐蚀防护措施。
首先，飞机结构的设计应该考虑腐蚀的影响因素，尽可能选择耐蚀性能好的金属材料。
其次，应该对飞机结构进行表面处理，如喷涂耐腐蚀涂层、磷化、电镀等。
这些表面处理能够形成一层保护膜，起到隔离金属材料与环境介质接触的作用，从而延缓腐蚀的发生。
此外，飞机结构还可以采用防腐涂层，如环氧涂层、聚氨酯涂层等。
这些涂层具有良好的抗腐蚀性能，能够形成一层物理障碍，阻止介质的渗透和腐蚀的发生。
此外，定期检查和维护对于腐蚀防护至关重要。
飞机运营过程中，应该定期检查飞机结构的表面状态，及时发现和修复腐蚀点。
检查和修复包括使用特定工具检查飞机表面各个部位，利用光学仪器检测腐蚀的深度和范围，以及进行相应的修复工作，如局部喷涂防腐涂层、更换受损部件等。
此外，还应定期进行防腐涂层的维护，如喷涂新的防腐涂层或进行表面清洗，以确保防护膜的完整性和性能。
腐蚀防护技术在飞机结构设计和使用过程中起到了重要作用。
通过选择耐腐蚀性能好的材料、进行表面处理和采用防腐涂层等措施，能够有效延缓腐蚀的发生和发展，提高飞机结构的耐腐蚀性能。
同时，定期检查和维护能够及时发现和修复存在的腐蚀问题，保证飞机的安全性和可靠性。
综上所述，腐蚀防护技术对飞机结构的保护至关重要，是提高飞机寿命周期的重要手段之一。
飞机结构防腐及腐蚀控制处理措施
飞机结构防腐及腐蚀控制处理措施摘要：目的：研究军用飞机结构腐蚀情况，做好腐蚀的修理与防护，确保飞行安全和经济运行。
方法：对修理中遇到的典型飞机结构腐蚀进行分析，找出腐蚀的主要原因，并作出针对性修理与防护措施。
结果：飞机结构腐蚀得到了有效的控制，维修费用大大降低，飞机的飞行安全和使用寿命得到保障。
关键词：腐蚀；修理；防护1原因分析1.1设计缺陷早期设计的军用飞机，主要以满足战术技术性能为主，而飞机的使用维护性、结构完整性，特别是飞机结构的防腐要求方面，没有明确的设计指标，导致这些飞机的抗腐蚀能力差，在使用中无法避免机体结构腐蚀的产生。
比较常见的如没有考虑飞机防水和排水设计，导致飞机极易积水，造成飞机结构腐蚀，绝大多数的飞机腐蚀都与积水有关。
还有在选材上，以前多选用质量轻、强度高的超硬铝材料作为主承力件，超硬铝材料是铝-锌-镁-铜系合金。
它与硬铝不同的是加入了强化锌，虽然提高了强度，但降低了抗腐蚀性能，且超硬铝易产生应力集中，造成应力腐蚀。
1.2电化学反应电化学反应是目前飞机腐蚀产生的主要原因。
在结构设计时，两种不同金属的连接是难免的。
当两种不同金属接触时，在金属表面涂层遭到破坏后，金属接触面之间会有水分存在，由于不同金属存在电位差，这两种金属之间便形成了微电池，发生氧化还原反应，造成金属的电化学腐蚀。
电化学腐蚀在飞机结构中普遍存在，最典型的例子就是上述某歼击机平尾配重处铝合金蒙皮的腐蚀，几乎所有该型飞机都存在这种腐蚀。
原因是平尾有一个下反角，在翼尖处易积水，而配重是钢制件，蒙皮为铝合金，在配重和蒙皮对缝处产生了一个微电池，使低电位的铝合金蒙皮产生电化学腐蚀。
电化学腐蚀在飞机结构腐蚀中占了很大比例，而且腐蚀范围大、程度深、危害重、维修成本高，必须引起高度重视[7]。
1.3化学反应金属和非电解质或干燥的气体相互作用产生的腐蚀属于化学腐蚀，它的特点是在腐蚀过程中无电流产生，其中最重要的化学腐蚀形式是气体腐蚀，并且在高温作用下容易发生。
飞机腐蚀的预防和控制
科 技 视 界
科技・ 探索・ 争鸣
飞机腐蚀的预防和控制
秦存 峰 韩 英 龚 丽娟 韩 西楼 （ 中航飞 机股份 有 限公 司汉 中飞 机分公 司 设 计研 究 院 ， 陕西 汉中 ７ ２ ３ ０ ０ ０ ）
以看到表面出现深浅程度不同的凹陷。 可 以认为这些 凹陷是产生更加 严重的腐蚀和疲劳的潜在的起 点。清除腐蚀物之后 ． 可 以看 到在金属 或合金表面上有许多的洞坑。总之 ， 锈斑腐蚀 由于它 的局部性 和集 中 性而使它 比一般表面腐 蚀更 为严重 １ ． ３ 剥落腐 蚀 这类腐蚀出现在高强度 铝合金 中 。 是 晶粒 间腐蚀 的一种形 式。这 由于受到挤压或受 到其 他强力作用 的类 型来说 ． 尤其 严重 ． 在这些 型 材中 ， 把金 属的晶粒压长了、 压扁 了。 在这些沿着 晶界所产生的腐蚀物 在晶粒 之间施 加压力 ， 其 结果把那些 晶粒顶起并使其脱离母体 。这种 腐 蚀通 常是从 晶粒的两端开始 发生 ， 还可 能一直发展到整个截 Ｉ ： １ 。 １ ． ４ 晶粒间腐蚀 晶粒间腐蚀 在合金 中沿着 晶粒 的边界发展 ． 并能在短时 间内穿 透 截 面。 例如 ， 在钢或 者铝 的合金 中 。 尤其是 由于不适 当的热处理 ， 就会 沿 着晶体 的边 界产生微 小的质粒 （ 沉淀作用 ） 。 这些质粒 由于聚集成形 便 在附近产生抗腐蚀性较低 的区域 ． 而且 ． 在有 电解质 或导体 的这 些 区域很快 地起 到腐蚀作用 。这些 晶粒 的边界是 阳极 （ 被腐蚀 ） ． 而邻 接 的大得多 的晶粒则为 阴极 １ ． ５ 应力腐蚀 应力腐蚀可 能引起灾难性事故 ． 在分析和考虑飞机 的适航性 问题 时最受重视 。 应力腐蚀是应力 和腐蚀共 同作用 的结果 。 这种损坏 ， 或者 沿着 晶粒的边界进行 ． 或者 越过晶粒进行 ． 并能在短 时间内穿透整个 截 面。应力可能是 由于加工 （ 如弯 曲或滚扎 ） 而引起的 ， 也可能是在 热 处理过程 中由于冷却不一致而引起的 ． 还可能 由于切削或者磨光等 而 引起 。这些应力是 内应力 ． 或者是残余应力。 内应力可能是 由于装 配 （ 诸如压合之类 ） 零件所产生的 ， 这类内应力特别危险 ， 因为难测量 ， 也 无法预见 ． 通常在零件或组件断裂损伤之前 。 一直是不明显的 。 铝合金 和钢合金 （ 包括不锈钢● 都会出现应力腐蚀裂纹。 当零件 或组件 受到脉 动 的或交变的应力的 作用时 ． 应力腐蚀裂纹就发展得更加迅速 。这种
民 用 飞 机 的 腐 蚀 与 控 制
民用飞机的腐蚀与控制一、金属腐蚀学基本原理1.1 金属腐蚀的定义金属的腐蚀是指金属与周围环境（介质）之间发生化学或电化学作用而引起的破坏或变质。
腐蚀定义的要点：强调环境（介质）的参与，金属材料是在环境（介质）的作用下破坏的。
力小作用下——材料断裂破坏。
1.2 腐蚀对飞机的危害经济损失：维修费用、停场损失飞行安全：腐蚀引起强度降低、应力腐蚀、腐蚀疲劳都可能导致飞行安全问题1.3 腐蚀按机理分类化学腐蚀物理腐蚀电化学腐蚀1.4 化学腐蚀的机理化学腐蚀指：金属材料与非电解质直接发生纯化学反应而引起的破坏。
例如：钢铁在空气中的氧化（铁的生锈）铁直接与空气中的氧气发生化学反应：4Fe + 3O2——→2Fe2O3最后导致铁生锈（破坏）。
1.5 物理腐蚀的机理物理腐蚀指：金属材料由于单纯的物理溶解作用而引起的破坏。
例如镉脆，融化的原子态的镉原子渗入合金内部，对合金的晶界产生物理溶解作用，使合金发生脆性断裂。
1.6 电化学腐蚀机理电化学腐蚀是最常见的腐蚀形式，民用飞机上的腐蚀基本上都是电化学腐蚀。
电化学腐蚀指：金属材料与电解质发生电化学反应而引起的破坏。
1.6.1a 不同金属之间存在电位差（阴极、阳极）；b 不同金属相互接触，形成导电通路；c 电解质的存在。
NOTE：a 不但强调不同金属，更要强调电位差的存在，如果不存在电位差的不同金属，不会发生电化学腐蚀。
b 必须形成导电通路，这样才能形成导电通路。
c 电解质指水、酸、碱、盐溶液等。
1.6.2 腐蚀电池两个电位不同的金属（导电材料），放入同一电解质溶液中，并且形成导电通路，则形成一个腐蚀电池。
民用大中型无人直升机腐蚀防护要求
民用大中型无人直升机腐蚀防护要求
在民用大中型无人直升机的设计和制造过程中，腐蚀防护是一个关键的考虑因素。
无人直升机的耐久性和可靠性都取决于对腐蚀影响的有效防护措施。
以下是民用大中型无人直升机腐蚀防护的要求：
1. 材料选用：选用抗腐蚀能力强的材料，如耐腐蚀合金、不锈钢等，以降低腐蚀风险。
2. 表面处理：为直升机的金属表面施加适当的抗腐蚀层，如化学防腐、电镀或涂层等。
这些层能够有效地保护金属表面免受湿度、酸雨等恶劣环境的侵蚀。
3. 密封防护：确保无人直升机关键部件与外界环境隔离，以防止湿气、污染物质和腐蚀性介质的侵入。
同时，密封防护还能够延长关键部件的使用寿命，并提高直升机整体的可靠性。
4. 定期维护：制定定期维护计划，对无人直升机进行彻底的清洁和保养，删除可能导致腐蚀的污垢和潮湿物质。
维护人员应定期检查和及时修复可能存在的腐蚀问题，以保持无人直升机的良好工作状态。
5. 环境监测：安装腐蚀传感器和监测系统，实时监测直升机与环境之间的腐蚀状态。
当检测到腐蚀迹象时，及时采取措施修复和防止进一步腐蚀。
总之，为了确保民用大中型无人直升机的安全和可靠运行，对腐蚀防护要求必须得到充分考虑。
通过合适的材料选择、表面处理、密封防护、定期维护和环境监测，可以有效减少腐蚀对无人直升机的损害，延长其使用寿命，同时提高整体机体的可靠性和稳定性。
舰载飞机腐蚀防护与控制标准体系框架设计
第5卷第6期2008年12月装备环境工程E Q U I PM E N T E N V I R O N M E N T A I。
E N G I N E E R I N G。
41‘舰载飞机腐蚀防护与控制标准体系框架设计陈丹明，程丛高(中国航空综合技术研究所，北京100028)摘要：分析了国内外腐蚀防护与控制有关标准的现状，按照舰载飞机方案论证、工程研制、定型、生产和使用维护等全寿命期各阶段的腐蚀控制需求提出了相应的腐蚀防护与控制标准。
并应用标准体系编制方法，初步设计了舰栽飞机腐蚀防护与控制标准体系框架结构图。
关键词：舰载飞机；腐蚀防护；标准体系中图分类号：V271．4t92；V222文献标识码：A文章编号：1672—9242(2008)06—0041一05D es i gn of C or r osi on P r ot ect i on and C ont r ol St and ar d Sys t em Fr a m e f or C ar r i er Pl aneC H E ND an—r ui ng，C HE N G C ong—gao(C hi na A er o-P ol yt ec hnol ogy E s t abl i shm ent。
Bei j i ng100028，C hi na)A bs t r a ct：The s t a t us of st andar ds r el e vant t o co r r os i on pr o t ect i on and con t r ol i n our co un t r y and a boa r d w er e anal yzed．T h e co r r os i on pr o t ect i on a nd con t r ol st andar ds w e repu tf or w a rd ac cor di ng t O t he co r r os i on con t r ol r e qui r em e nt s of di f f er en t ph ase s of t he li f e cycl e of car r i er pl a n e．A nd t he f ra m e of cor r osi on pr o t ect i on a nd cont r o l st and ar d sys t em f or car r i e r pl ane w a s de si gne d by us i ng st an dar d s yst e m co nst r uc t i n g m et ho d．K e y w o r ds：c ar r i e r pl ane；c or r o si o n pr o t ect i on st and ar d s yst e m舰载飞机长期处于高湿和高盐雾等恶劣的海洋大气环境中，并受大风、海雾、潮汐、海水飞溅等多环境因素的影响，使舰载飞机机体、发动机、机载设备等极易产生腐蚀，从而直接影响舰载飞机的飞行安全，显著降低其服役期限，同时还会给机务维修工作带来很大负担和昂贵的维护费用。
第八章 飞机结构腐蚀与防护
二、飞机结构的腐蚀
1.飞机常见腐蚀类型 （2）局部腐蚀——④缝隙腐蚀
形成原因： （1）飞机外部。由于未加涂层的铝件、紧固件表面受外界侵蚀而产生 腐蚀，因此大气污染起了主要作用。 （2）飞机内部。最易发生腐蚀的地方是厨房或洗手间，原因是液体的 凝积、溢出和泄露；还有弯管处，因该处液体排放常被堵塞。 应对措施：选择合适的材料或涂镀层、缓蚀剂和电化学保护等。
二、飞机结构的腐蚀
1.腐蚀防护基本方法
（1）改善金属的本质 （2）形成保护层
1）金属的磷化处理——钢铁制品去油、除锈后，放入特定组成的磷酸 盐溶液中浸泡，即可在金属表面形成一层不溶于水的磷酸盐薄膜。
2）金属的发蓝处理——将钢铁制品加到NaOH和NaNO2的混合溶液中， 加热处理，其表面即可形成一层厚度为0.5~1.5μm的蓝色氧化膜（主要成分 为Fe3O4），以达到钢铁防腐蚀的目的。
学习目标
➢ 素质目标 [1] 具备“敬仰航空、敬畏生命、敬重装备”精神；； [2] 具备良好的质量意识； [2] 具有较强的安全生产、环境保护意识。
பைடு நூலகம்
主要内容
一、腐蚀理论基础 二、飞机结构的腐蚀 三、飞机结构的防护
一、腐蚀理论基础
1.金属腐蚀定义
金属腐蚀是指金属材料受周围介质的作用而损坏。 腐蚀一般可按以下方式分类： 按腐蚀的机理，可分为化学腐蚀和电化学腐蚀； 按腐蚀的形式，可分为全面腐蚀和局部腐蚀； 按产生腐蚀的条件，可分为应力腐蚀、大气腐蚀、海水腐蚀和微 生物腐蚀等。
飞机腐蚀与防护.
2.全天候飞行的要求：小飞机的高 度比较低。因此受天气影响比较大；大飞 机飞行的高度一般在平流层底部，会遇到 的冰粒、雨水等。
3.飞行性能的提高，采用大量的新 工艺新材料。
4.工业污染：废气、废液、废渣等 会造成飞机表面或一些暴露在外表的金属 结构产生腐蚀。
二、腐蚀的原因
1.腐蚀：是指金属及其制品在生产和使用过程中，在 周围环境因素的作用下，发生破坏变质，造成原有 的化学、物理、机械等性质的改变。
2.金属的抗腐蚀能力取决于：金属本身的特性（化学 稳定性），环境，表面保护层好坏。
三、腐蚀的机理：
1.化学腐蚀：金属与环境介质直接发 生化学作用而产生的破坏。腐蚀过程的特 点是无电流产生，腐蚀产物直接产生并覆 盖在腐蚀处，化学腐蚀往往是在高温干燥 的环境中产生。
Fillet seal： 缝隙处填胶
发现腐蚀的去除与修理
• 打磨 – 必须彻底去除腐蚀产物，露 出金属本色
• 切割 – 把结构件出现腐蚀的部分彻 底割除
• 加强 – 对打磨超标或切割的区域进 行加强修理
• 更换 – 对腐蚀的结构件进行更换新 件
日常维护中的腐蚀预防措施
定期清洁飞机容易污染的 区域，特别是容易受液压油、 强腐蚀介质、电解质污染的 区域或结构件，并重新喷涂 防腐蚀抑制剂。
—— 金材 102 赵红昌 100601206
飞机腐蚀引起的事
故
飞机的腐蚀是一种灾难性 的腐蚀，不仅会造成直接 或间接的经济损失，而且 会造成重大的飞行事故。 1985年8月12日一架波音 747客机，因应力腐蚀断 裂而坠毁，死亡500多人； 2002年5月华航空难造成 225人死亡原因也是飞机 尾部有裂纹引起。
飞机铝合金结构件的腐蚀机理与控制措施
飞机铝合金结构件的腐蚀机理与控制措施摘要:金属材料在使用中会因环境因素而受损。
在我国国民经济的各个方面，都存在着金属的腐蚀问题。
腐蚀是飞机的主要结构破坏，对飞行器的结构安全造成了很大的影响。
对所有国家的航空业来说，都是一个严重的问题。
大量的飞机故障和损坏案例说明，腐蚀是导致机体损坏的主要因素。
本文通过对铝合金结构的腐蚀机理的研究，归纳了航空腐蚀的多发部位和种类，并就如何预防和治理提出了一些建议。
关键词:飞机铝合金结构;腐蚀;防护控制引言：飞机机体采用铝合金材料，结构强度高，但对外部介质的侵蚀非常敏感；某些离子会对铝材的致密程度产生一定的损害，但在沿海地区，机体的主体结构易受侵蚀，其疲劳负荷比单纯的疲劳损伤要严重得多。
所以，有必要对其进行耐蚀、疲劳性能的研究。
高强度铝合金是航空行业中的一种常见材料，其主要用途是用于制造飞机的结构部件。
例如某型号水上飞机的翼梁，铝合金型材零件的锈蚀是常见的，而沿海机场的飞机在恶劣的海上大气环境下，在高湿度环境下飞行，会对铝合金结构产生很大的影响。
沿海机场的飞机结构件腐蚀严重，对航空安全构成了极大的威胁，每年都要耗费大量的人力和物力。
因此，强化航空铝合金节点的防腐保护是十分必要的。
1飞机结构铝合金型材件腐蚀特征由于飞机的结构和工作环境的不同，其腐蚀部位的种类也有很多，而飞机主要采用的是铝合金型材。
大量的环境腐蚀疲劳断裂试验表明，铝合金主要是沿晶剥落，首先是在保护层的划痕部位出现点蚀，然后由于超出容限而失效。
铝合金基体在长时间的侵蚀下，出现了大量的凸起，主要表现为星层状的剥落，大部分的裂纹都是平行的。
航空结构的腐蚀破坏是一项综合性的多学科综合工程，它涵盖了材料学等多个方面，其影响范围很大，而飞机铝合金构件的局部腐蚀剥蚀是一种较为普遍的简单腐蚀破坏。
影响结构腐蚀的主要因素有：制造工艺水平、结构防腐设计水平和材料的耐蚀性能。
在不同的飞机使用区域，在污染较重的区域，会出现较大的腐蚀。
飞机结构腐蚀防护和控制研究
面处理和防护技术 以及应力 和变形的控制等。是一门多专业 、 跨 学 翼腐蚀Ｅ 匕 机身、 尾翼严重。 机冀的腐蚀主要集中在主要受力构件上， 科的综合技术 ， 也是一项从设计开始 ， 贯 穿于方案论证 、 结构设计 、 梁缘条 、 梁腹板、 长桁 、 对接型材等 。尾翼的腐蚀主要集 中在蒙皮及
科 技 创 新
２ ｏ １ ４ ￣ ｍ１ 期Ｊ 科技创新与应用
飞机结构腐蚀 防护和控制研究
肖 瑶
（ 海装 西安局 ， 陕西 西安 ７ １ ０ ０ ８ ９ ） 摘 要： 按结构防腐蚀 总则 、 飞机腐蚀情 况、 选材要求、 结构件的表 面防护等项 内容， 对飞机结构腐蚀防护和控制进行 了全面分析 研 究， 保证飞机在寿命期 内飞行安全。
９ ０ ％。而 Ｈ ， Ｓ Ｏ 。 改性过 的煤矸石的除磷效果较差 ， 不如以上两种。 参 考 文献 由图 ５可知 ， 在ｐ Ｈ为 １ Ｏ时 ， 去除率最高为 ７ ５ ． ４ ％， 在ｐ Ｈ值 ＜ ６ 时， 去除率呈明显的下降趋势 。而 ｐ Ｈ ＞ １ ０时， 去除效果也明显下降 。 ［ １ ］ 苏深， 李美生 ， 崔杏雨等． 阳泉煤矸石 的综合利用分析［ Ｊ ］ ． 煤矸石转 因此 ， 应控制 ｐ Ｈ值在 ６ — １ ０ 之 间时， 去除效果较好 。 化， ２ ０ ０ ４ ， ２ ７ （ ｓ ｕ ｐ ） ： ５ ７ － ５ ９ ． 选择 ｐ Ｈ ＝ １ ０ ， 研究煤矸 石投入量不 同时 ， 对磷 酸根离子去 除效 【 ２ 】 顾 炳伟． 利 用煤矸石合 成 ４ Ａ分子 筛初探 ［ Ｊ ］ ． 江 苏地质 ， １ ９ ９ ７ ， ２ １
民用飞机的腐蚀与控制—4、腐蚀的检测
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图13：水份和脏物通过地板接缝、螺钉孔缝隙渗入并沉
积造成滑轨梁的表面腐蚀和分层腐蚀。
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图14：排水通道不畅及货舱污水渗入沉积，至使多处分
层腐蚀。
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图15：该连接板位于大翼根部，是由整块铝板通过铣
削加工而成。铣削加工使得晶粒未端暴露，当 某区域保护层（如漆层）失效时，湿气易会侵 入裸露晶间，造成分层腐蚀。
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腐蚀的检查
3. 外露的接头。外在的接头和支架因磨损或表 面漆层损伤而腐蚀。 (a) 水平安定面和垂直安定面接头 (b) 发动机安装接头 (c) 起落架舱内的液压和电缆支架 (d) 机翼前后梁外露区域的液压和电缆支架
4. 地板梁和增压腹板。应通过检查确认地板下 溢出物有无导致地板梁或增压腹板的腐蚀。 厨房、门口、厕所和电池舱附近的区域需要 特殊的注意。
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（2）仪器检查
检测腐蚀损伤最有效的方法：
X光检查 电涡流 超声波 渗透检测法 磁粉探伤法
仪器检查的作用：
能检查隐蔽部位，避免进行昂贵费时的拆卸； 能测量和估算腐蚀造成材料的损失;； 能检验腐蚀是否已经完全排除； 能探测并确定可疑的裂纹尺寸。
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厕所的污水和污物排出过程中出现渗漏， 长期积聚在支架表面上造成该处深度腐蚀。
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由于飞机结构的特点及使用的情况，货舱地板产生震动，使在
安装过程中的密封胶、减震胶松动脱落，水分、脏物容易进入接缝
飞机结构腐蚀与防护浅谈
飞机结构腐蚀与防护浅谈摘要：随着飞机服役时间的增加，飞机结构腐蚀会不断扩散加重，严重影响着飞机结构的安全性，成为制约飞机使用寿命的关键，本文就飞机腐蚀的种类进行介绍，并对其预防提出相应措施。
关键词：飞机腐蚀;种类;检查;腐蚀去除;维护4飞机结构腐蚀常见分类介绍大致分六类。
1.1电化学腐蚀，就是飞机金属零部件和电解质组成两个电极，二者发生氧化还原反应。
1.2应力腐蚀，最为普遍且危害最大。
通常出现在大载荷的飞机结构部位,在老旧飞机中，应力腐蚀开裂的比率已占腐蚀破坏事故的40%~60%。
1.3隙间腐蚀（又称浓差腐蚀），由金属表面局部两极分化引起，通常隙间腐蚀都是由于暴露于滞留浓液中的由金属表面局部被氧化（即水分进入缝隙后，由缝隙口处与位于缝隙中间及底部水分含量不同形成电位差）。
在飞机登机门处，飞机地板结构等含氧量高的缝隙口处。
1.4坑点腐蚀（或剥离腐蚀、剥落腐蚀），其特点是金属表面分层隆起并剥落，主要发生在锻压件、液压件和挤压型材、棒材。
1.5丝状腐蚀，其特征是在包铝层与漆膜间产生的细小，纤维状的腐蚀产物。
通常紧固件的漆层老化后成缝隙，由于水分、潮气、液压油或润滑油进入后腐蚀。
1.6摩擦腐蚀，这是两种相互连接的结构件相对振动或振荡使其磨损，而新的磨损表面暴露，加速腐蚀。
通常发生现在机翼安装点，机身对接处，机翼安装螺栓等。
2腐蚀的检查方法2.1目视检查目视检查是发现腐蚀快速有效的主要检查，如图1，也可以借助检查工具来提高目视的准确度，检查工具如放大镜、内窥镜、内孔探仪。
图12.2渗透检查渗透检查是一种快速有效的检查方法，它可以用于在部件表面，目视检查无法查出。
通过渗透剂可以增加与背景的对比。
2.3敲击检查敲击检查是利用一种带球头的小圆棒敲击部件表面的手工操作方法，并根据听到的声音，来判断所敲击部件的厚度截面上的状态（因为腐蚀和剥离造成的分层会改变共鸣的频率）。
2.4 X射线检查X射线便于检查复杂的结构，可得到结构的内部图像。
飞机结构腐蚀防护和控制研究
飞机结构腐蚀防护和控制研究按结构防腐蚀总则、飞机腐蚀情况、选材要求、结构件的表面防护等项内容，对飞机结构腐蚀防护和控制进行了全面分析研究，保证飞机在寿命期内飞行安全。
标签：飞机结构；腐蚀防护；控制1 引言腐蚀是飞机结构的主要损伤形式之一，在飞机结构的各类损伤中，开裂和腐蚀分别居第一位和第二位，各占飞机全部结构损伤的29%和20%，而裂纹往往又由腐蚀所引起，受腐蚀影响而加速扩展。
腐蚀损伤不仅使结构强度降低，系统和附件功能失效，而且大大降低飞机的使用寿命和日历寿命，严重影响飞行安全。
近年来，我国的军用和民用飞机出现了普遍和严重的腐蚀问题，有关部门对此予以高度重视，组织开展了一系列研究，并取得了一些研究成果。
腐蚀控制是保证飞机结构完整性的重要方法，是结构耐久性设计的重要内容，是实现飞机结构长寿命、高可靠性、低维修成本的重要保证。
飞机结构腐蚀控制技术是防止和延缓飞机结构腐蚀。
以保证结构完整性的工程科学技术。
它涉及到结构构型、材料、工艺、表面处理和防护技术以及应力和变形的控制等。
是一门多专业、跨学科的综合技术，也是一项从设计开始，贯穿于方案论证、结构设计、生产制造和使用维护等各个阶段的系统工程。
在这项系统工程中，设计是关键，它决定了飞机结构固有抗腐蚀特性，在飞机全寿命期内各个阶段的腐蚀控制工作中起着决定性、关键性作用。
腐蚀会对飞机机体结构带来严重危害，如何防止外界水介质等浸入，以及机体内冷凝液排出，进行合理结构设计，选择抗腐蚀的材料及良好的表面防护，达到减缓机体腐蚀发生，保证飞机在寿命期内安全飞行，显得尤为重要。
2 飞机结构防腐蚀原则对暴露在腐蚀环境中的机体结构，应采取腐蚀防护措施，以保证飞机结构满足耐久性要求，使腐蚀、脱层、磨损及由腐蚀导致的其它损伤减至最低限度。
结合制造和使用维护中的腐蚀控制措施，保证飞机在使用环境下，不出现危及飞行安全的腐蚀损伤。
并无需在规定的期限内进行与腐蚀直接有关的修理。
在制定腐蚀控制方案时必须遵循以下一般原则：2.1 正确处理产品的使用功能、使用寿命与腐蚀控制投资费用之间的关系。
飞机腐蚀预防与控制
民生国际通航维修工程部
1 基本概念 2 腐蚀的原理 3 航空产品的腐蚀概述 4 航空产品的腐蚀修理与控制
目录
1.1 腐蚀的定义 1.2 材料的腐蚀危害 1.3 材料的腐蚀控制
1 基本概念
1.1 腐蚀的定义
• 定义：
材料（通常是金属）与环境介质相互作用而导致的变质或破坏的现象。
Anodize（阳极化） 是电化学过程
氧化层 基于工件表面，底漆之下
4防与控制
Alodine （阿洛丁）是化学过程 氧化层 基于工件表面，底漆之下
4.3 腐蚀的预防与控制
使用密封剂BMS5-95 对非铝紧固件进行湿安装
BMS5-95 sealant
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2.3 腐蚀的分类
按照腐蚀环境或腐蚀介质可将腐蚀分为： 大气腐蚀 海水腐蚀 土壤腐蚀 化工介质腐蚀 微生物腐蚀
按照腐蚀破坏的具体形式分为： 均匀腐蚀 电偶腐蚀 点蚀 晶间腐蚀 磨蚀 应力腐蚀 腐蚀疲劳 特殊腐蚀-氢脆和镉脆
2.3 腐蚀的分类
3 航空产品的腐蚀概述
3.1 航空产品腐蚀的危害 3.2 航空产品腐蚀的主要问题 3.3 航空产品腐蚀的检测
• 主体：
①材料
②环境
• 防腐：
两者隔离
1.1 腐蚀的定义
• 材料：８０余种金属在一定条件下受不同程度的腐蚀 贵重金属：金Ａu 铂Ｐt （黄金手饰佩戴久了会发黑） ↓ 腐蚀性差，不易腐蚀 ↑ 腐蚀是绝对的，不腐蚀是相对的
飞机腐蚀与防护
正确去腐蚀的方法
• （4）修理件材料尽量选取与相邻结构相容的材料，尽可能电位 相当；复合材料与合金材料之间也要相容，碳纤维树脂板与铝合 金材料不能直接接触。 • （5）在腐蚀环境下，被连接件与紧固件之间尽量相容。 • （6）安装钢、钛合金的零件，其配合表面应涂密封胶湿安装。 • （7）钢修理件一般应局部镀镉或恢复原涂层；或涂两道底漆。
缝隙腐蚀
小孔腐蚀
• 金属表面产生的针状、点状、 小孔状的一种极为局部的腐蚀 状态，或称为孔腐蚀，俗称"麻 坑"。点腐蚀通常产生在金属表 面的保护膜不完整或破损处， 当保护膜损伤后，这种腐蚀最 容易发生在晶粒边界、夹杂物 或缺陷处。常见于结构螺栓光 杆上极容易成为疲劳源，使螺 栓迅速疲劳断裂。
均匀腐蚀
பைடு நூலகம்
自然环境因素对腐蚀的影响
人为因素对腐蚀的影响
• 飞机制造缺陷：
• 为了让飞机自身重量尽量的轻，而承载能力尽量的大，飞机设计 的时候，大部分材料使用的是2024和7075的铝合金。而需要强度 大或有耐磨要求的地方又不得不使用钢件或铜件。因此带来不同 的金属相接的问题，造成不同金属之间的电位差和导电通路。而 各个部件组装在一起时，缝隙会存水和赃物形成电解质。有些结 构由于受力的需要又处于高应力状态形成应力腐蚀的根源。而在 制造过程中，由于生产工艺不当，保护性涂层做得不好，缺乏腐 蚀控制措施等等原因，都可能带来腐蚀的隐患。
剥蚀 丝状腐蚀
• 剥蚀
• 是晶间腐蚀的一种，发生在金属晶粒边界，多出现于由合金材料 制成的挤压型材。 • 丝状腐蚀 • 丝状腐蚀是表面喷有漆层的铝合金表面腐蚀，腐蚀产物将漆膜拱 起，外观像丝状或网状，是特殊形式的缝隙腐蚀。通常是紧固件 头部的漆层老化开裂后形成缝隙，雨水和潮湿气体进入后形成缝 隙腐蚀。出现丝状腐蚀的主要部位是机身后部的下蒙皮。
对于民用航空飞机结构腐蚀防护的控制研究
对于民用航空飞机结构腐蚀防护的控制研究摘要：由于各飞机所处的地理环境无法选择，潮湿恶劣的天气无法改变，各种工业气体和灰尘日益复杂多样，飞机随时间不断老化，使腐蚀难以避免，这就必须让飞机维护人员严格按飞机操作维护规程执行。
对于飞机维修人员在维修工作中按照工艺卡或工作指令的要求，认真执行，对每一个环节，每一道工序都应仔细地完成。
现场维修检验人员也要严格检查。
只有这样，防腐质量才能提高，防腐的效果才能日益保证，才能把腐蚀所造成的影响和危害降到最低。
关键词：民用航空飞机；结构腐蚀；防护控制前言：飞机在长时间的服役与飞行过程中，机身结构所产生的疲劳破坏程度会随着时间的延长而不断积累损伤，并在经历多次交变应力循环后出现机身结构腐蚀、疲劳破坏等问题。
而在机身结构出现严重腐蚀问题时，也会促使机身结构上出现疲劳裂纹。
为确保飞机飞行安全，必须做好飞机结构的腐蚀防护与控制工作。
1、飞机结构防腐研究的重要性对于飞机来说，机体结构的形式、制造材料的选定、使用环境的勘测都是决定其安全性能的关键因素。
结构腐蚀对飞机安全产生性的影响是非常大，它直接影响着飞机的飞行安全和经济效益。
在世界的航空史中，因为结构腐蚀而引发的责任事故数不胜数。
虽然说飞机是当代最安全的交通工具，但一旦发生事故，那么飞机内乘员的生还率是极低的。
比如在1985年，日本的一架客机因为结构腐蚀，致使机翼直接发生断裂，造成客机坠毁，机内500人无一人生还；美国的彗星式客机、战斗机等坠毁事件都是国际上影响较为广泛的典型事故。
它们的主要原因就是飞机的内部结构和机翼内部产生了积水，导致飞机结构中的氯离子、硫化物等物质会与潮湿的空气或者水发生化学反应，使得飞机内部的金属被腐蚀，最终造成了飞机的坠毁。
与此同时，飞机的结构腐蚀不仅威胁人们的生命安全，还给飞机用户带来了很大的维修负担。
从维修的角度来看，飞机的内部结构和工作系统都很复杂，所需要的控制设备和手段也都不同。
飞机出现问题之后，所需要的维修费用高，且维修之后的飞机在使用性能上大大降低，不利于飞机后期的飞行。
民用飞机的腐蚀与控制—5、覆盖层系统
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缓蚀剂
有机缓蚀剂属于表面活性物质，它的结构中包含亲水 憎油的极性基团和憎水亲油的非极性基团两部分。当 将其加入到腐蚀性介质中时，缓蚀剂的极性基团就会 以定向排列的形式被吸附在金属表面，将金属表面的 水分子或氢离子等腐蚀性介质排除掉，阻止他们接近 金属表面，从而起到了缓蚀作用。
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涂层体系
飞机蒙皮外表面的涂层起着防护、装饰的作用， 具有抵抗各种腐蚀介质和机用流体侵蚀的能力， 并能经受高速气流的冲刷，具有优良的耐热性和 耐自然老化的性能。飞机蒙皮涂层一般都是采用 相互配套的底漆、面漆涂层体系。
空客的涂层体系通常为： 铬酸阳极氧化处理→磷化底漆→聚氨酯中间底漆 →聚氨酯面漆
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缓蚀剂
由于BMS 3-23渗透力极强，能渗进很小的空穴并置换出 空穴中的水分（如能迅速渗进那些涂层已遭破坏的接合面 或紧固件和孔之间），极大程度地抑制了缝隙腐蚀的进展。
BMS 3-23 I型为透明无色膜，仅用紫外光检测到。BMS 2-23 II型为有色膜，可用目视观察到。
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镀后处理
去氢 金属在电镀过程中，伴随着金属的沉淀外，或多 或少还会有氢在阴极析出，其中有一部分会以原 子氢的状态渗入到金属和镀层中，造成机械性能 下降，这种现象称之为“氢脆”。“氢脆”有时 会使镀件脆裂或造成镀层脱落，所以对于电镀完 毕的构件，需在适当温度下进行一定时间的烘烤 处理。
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LOGO 清洁剂
2. C28/15清洁剂，溶剂型清洁剂，可用于清除退漆剂， 清洁金属表面油脂和油污。注意在使用中不要碰到 有机玻璃上。
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腐蚀的防护与控制
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一、概述 二、腐蚀的类型 三、腐蚀的症状 四、腐蚀的检测 五、腐蚀的修理维护 六、九要、六不要
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一、概述：
腐蚀的发生，在日常生活中是极其普遍的现象。 我们已知的八十多种金属都会在一定条件下受到 不同程度的腐蚀。
腐蚀破坏所造成的直接经济损失是巨大的，例如 美国商业部所属的国家标准局于1976年发表的报 告中指出，美国每年因腐蚀损失820亿美元，占 当年国家总产值的4.9%，1982年上升到1260亿美 元，占当年国家总产值的4.2％。
介质时就发生电化腐蚀。是一种较常见的电化学 腐蚀。
• 特征：在两异类金属贴合面上出现蚀斑遍布现象。 • 原因：缺乏保护层或原有保护层被破坏剥离。 • 防止的方法：
▪ 不应把属性相差过大的金属连接在一起； ▪ 用绝缘材料将两金属隔开； ▪ 使水份不在接触点积聚和存留； ▪ 用防腐漆涂覆接触区及其周围；
▪ 它的特征：金属件的表面变得粗糙、刻蚀和斑 痕累累，且往往伴生粉末状沉积物。
▪ 原因：
▪ 飞机外部：由于未加涂层的铝件、紧固件表面 受外界侵蚀而产生。
▪ 飞机内部：厨房或洗手间的液体的凝积、溢出 和泄漏，弯管处液体排放常被堵塞。
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▪ 2、双金属腐蚀（电化腐蚀）：
• 两类不同的金属之间存在电子流通渠道，且有电
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腐蚀问题的背景：
随着飞机工业的发展，金属材料大量 地被飞机结构所采用，那么飞机就面临着一系列 新的和严重的腐蚀问题。主要由以下的因素引起： • 飞机的高运行使用率； • 严重恶劣气候环境的飞行目的地的不断增加； • 为了追求高性能采用了一系列的新材料和新工
艺，从而带来日益增多的损坏； • 飞机的运行年限的延长； • 装载各类易腐蚀飞机的货物； • 工业污染的增加；
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4、缝隙腐蚀： 指在缝隙内或缝隙周围所发生的一种特殊腐蚀。
是铝材结构最常见的腐蚀形式之一。 • 发生处：搭接面、铝制管路上的金属箍下，松动
的密封处、螺钉和螺栓头下。 • 原因：由于在金属之间或金属与非金属之间存在
狭小缝隙，并限制了缝隙内溶液的扩散，从而形 成浓差电池，使缝隙周围发生局部腐蚀。 • 防护：隔离水份，驱逐飞机内部的湿气并防止湿 气进入，采用合理的垫片，力求用不吸湿材料垫 片或填料。
c) 从发生腐蚀的电位来看，缝隙腐蚀的电位低于孔 蚀电位，缝隙腐蚀较孔蚀容易。
▪ 任何腐蚀过程都同时发生两种反应变化：金属受 侵蚀而氧化，称之为阳极变化；腐蚀剂经反应还 原，称之为阴极变化。 （金属电化序列表）
▪ 从设计角度出发，应尽量采用大阳极小阴极的连 接结构，采用电镀防护层也是减少电化腐蚀的有 效方法。
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表现形式：
1、表面腐蚀：
▪ 是一种大面积的侵蚀，通常它或多或少均匀地 发生在所有暴露的结构表面。
澳大利亚在1983年发表的报告中指出：英、美、 苏、西德、芬兰、瑞典、印度及澳大利亚八国的 腐蚀损失估算约为各国国家总产值的2％~4％。
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我国1995年的统计，腐蚀损失高达1500亿 人民币，约占国民生产总值的4％。这些只 是直接的经济损失。
而由腐蚀引起的设备损坏，停工、停产， 对环境的污染、产品质量的下降，以及腐 蚀余量的设计等等的间接损失更是无法估 量的。
电化学腐蚀：
–金属与环境介质发生了电化学的作用引起的 腐蚀（有电流产生）。
–产生的条件：a.有阳极和阴极存在；b.存在 某种电解液（通常为水）；c.在两极间存在 电位差，并形成电路通。
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二、腐蚀的类型
▪ 对于多种多样的腐蚀征候，可概括为两大类型： 一是化学型，一是电化学型。
▪ 这两类型都有一共性，就是受蚀后的金属蜕变成 为氧化物、氢氧化物或硫酸盐。
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缝隙腐蚀与孔蚀的区别与联系：
a) 从腐蚀发生的条件来看，孔蚀起源于金属表面的 孔蚀核，缝隙腐蚀起源于金属表面的极小缝隙。 前者必须在含有活性阴离子的介质中才会发生， 后者即使不含活性阴离子的介质中也能发生；
b) 从腐蚀过程来看，孔蚀是通过腐蚀逐渐形成闭塞 电池，然后才加速腐蚀的。而缝隙腐蚀由于事先 已有缝隙，腐蚀一开始就很快形成闭塞电池而加 速腐蚀。前者闭塞程度大，而后者闭塞程序较小；
至于腐蚀导致的人身安全事故，例如容器 的爆炸、化工设备的突然损坏、飞机、火 车、汽车的事故等造成的经济损失更难估 算了，可能还导致重大的社会及政治影响。
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腐蚀：是材料（通常指金属）在其外界环 境作用下的逐步变质和破损。它不可能完 全消除，但可以预防和控制。
腐蚀除了会严重影响飞机的利用率和使用 寿命，增加飞机的停场时间和维修成本， 而且还会危及飞机的飞行安全，严重时可 能会酿成重大空难事故。因此腐蚀的防护 和控制在航空业中就显得尤为重要了。
环境介质：大气、水（淡水、雨水、海 水）、土壤，灰尘、化学原料以及不同的 金属等等。
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▪腐蚀的环境因素：
❖大气和气候：（如图）
• 海洋性气候； • 大气污染； • 湿度大； • 高温地区。
❖运行环境：（如图）
• 跑道构造：材料、砂尘、杂质； • 跑道污染：清除跑道积雪的化学物质； • 运行高度：大气紊流量的不同、污染； • 站间行程：油箱中燃料凝集的时间状况； • 运载货物的类型：海鲜、化
• 金属材料的特性：趋于更稳定和低能量状态的 特性；
• 环境条件：如温度、电位差的产生、磨损、辐 射、氧差、浓差、生物等
腐蚀机理：
–金属材料与环境介质发生了某种化学反应或电 化学反应，引起金属的损坏、变质。
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化学腐蚀：
–是金属与环境介质发生纯化学作用而产生的 损伤（没有电流产生）；
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3、点腐蚀： • 是导致在金属表面产生坑点并向深处发展为小 孔的一种局部腐蚀形态。也称为孔蚀。 • 它具有浓差电池的特征，由于防护层不适当或 被损坏而产生的局部表面腐蚀。 • 特征：点蚀的直径可大可小，可深可浅，可孤 立可密集，凹坑壁与金属表面几乎保持垂直。 • 注意：普通表面腐蚀的发展或微生物侵蚀，都 可引起点蚀。它的发展要比表面腐蚀快得多。 如任其发展将会导致结构部件的严重减弱。