牵引供电系统可靠性论文
铁路牵引供电系统的安全可靠性管理
铁路牵引供电系统的安全可靠性管理摘要：牵引供电系统是保证高速列车安全、稳定、高效运营的动力源，担负着向高速运动的动车组提供稳定、持续、可靠电能的任务，是铁路重要的基础设施之一，高速牵引供电系统必须满足动车组“高速度、高密度、高可靠性”的运行要求。
文章主要对高速电气化铁路牵引供电系统安全运行管理方法进行分析和研究，从而提出了高速电气化铁路牵引供电系统安全管理的相关的措施，对保证牵引供电系统的稳定性和安全性具有一定的意义。
关键词：铁路；牵引供电系统；安全可靠性管理前言我国高速铁路牵引供电系统技术标准高，采用了大量的新技术、新工艺，在设计、施工和接口管理、运营管理方面的规章制度、流程、验收等均有较好的保证措施。
虽然对安全性和可靠性的认识是非常清晰的，至关重要的，然而却是定性的，对边界的作用是含糊的，缺乏系统的理论和标准的指导，对数据库的建立和调用分析、定量的评价方法还需要完善。
总结我国高速铁路建设牵引供电系统安全可靠性措施经验，我们尚需转变观念以适应各子系统之间相互配合与协调的关系，对新技术的掌握和维护管理，需要安全可靠性技术的量化评估规范管理。
1铁路牵引供电系统的简介电力牵引特性。
我国高速电气化铁路的发展速度很快，通过对电力牵引供电系统的了解认识更深刻的理解接触网对我国高铁的应用，协调了牵引供电系统可能对临近线路接触网的影响。
减少接触网的弊端，使得我国高铁在未来能够飞速的发展。
①牵引电机本身没有燃料的消耗，可以使用再生能源，电力牵引供电系统与大容量电气系统对接，电能总量是有保证的。
②电力机车动车组的启动加速系统具有承载能力强等特点，可满足所有的现代交通运输工具快速运行所需要的运输动力[1]。
③造成的空气污染和环境（噪声）影响比较小，有利于改善交通区域的环境条件。
④电力牵引供电系统的工作效率较高，远远超越著名的蒸汽机车牵引动力系统，比后来的内燃机机车牵引系统还要优异，是个独特的发展阶段。
牵引供电系统。
探讨如何提高牵引供电设备供电可靠性
探讨如何提高牵引供电设备供电可靠性1 概述随着市场经济体制的建立，我国的经济蓬勃发展，人们的生活水平日益提高，随之增长的是人们的物质文化需求，电力作为可再生能源无论是对经济的发展还是人们生活水平的提高都贡献巨大。
因此，社会对电力的需求从质到量的要求都在提高。
尤其是供电的安全可靠性一直以来都是人们关注的重要问题。
必须采取有效措施提高牵引供电设备的安全可靠性能，保障人们的用电安全。
2 影响牵引供电设备供电安全可靠性的因素影响牵引供电设备供电可靠性的因素总结如下：由于牵引负荷量越来越大，导致牵引主变压器的容量明显不足，经常出现超负荷现象，而且趋于越来越严重的程度。
供电设备的抗老化性能较差，许多电气性能不稳定，安全可靠性差，主要表现在主导电回路开关故障。
电流密度大导致接触网的负荷增重，诸多的电路故障的出现对主变运行造成强烈冲击，许多主变故障的发生都与之有关。
许多牵引变电所的上级电源系统供电不稳定，其供电系统的电容量时常不足，并且可靠性差，会直接影响到下级的牵引供电的安全稳定，导致其可靠性大大降低。
2.1 主变压器负荷量过大在对供电设备进行增容后，运载量随之快速增加，造成牵引负荷的迅速提升，许多牵引变电的电臂馈线的负荷量超过最大值。
经常发生主变压器的负荷量过多而发生跳闸，有时会发生超负荷报警。
不仅如此，过多的供电臂的开关跳闸过于频繁，使供电效率和供电质量大大降低，根本无法满足人们的用电需求，常常低于区域供电要求。
另外，主变的频繁跳闸，还会引起许多其他方面的问题，如跳闸严重时会引起电气接点产热过多造成设备故障。
由于供电设备容量不足，会直接导致供电能力降低，在很大程度上降低了牵引供电系统的可靠性，严重影响了电力的正常运输。
2.2 开关及保护装置故障许多牵引供电设备在线路扩增后仍继续使用，由于其老化现象普遍且严重，大大降低了供电的稳定性。
其中110kV开关、27.5kV开关的故障率尤其高，断路器液压机构和开关机构卡滞拒动问题时有发生。
高铁列车牵引供电系统稳定性与可靠性研究
高铁列车牵引供电系统稳定性与可靠性研究摘要：本文主要研究了高铁列车牵引供电系统的稳定性与可靠性问题。
首先介绍了高铁列车牵引供电系统的基本原理和结构，然后分析了供电系统在运行过程中可能出现的问题，包括电力波动、电压不稳定等。
接着针对这些问题，提出了相应的改进措施，包括增加稳压器、优化电力传输线路等。
最后通过仿真实验和实际测试验证了这些改进措施的有效性，证明了其在提高高铁列车牵引供电系统稳定性与可靠性方面的重要作用。
关键词：高铁列车；牵引供电系统；稳定性；可靠性；改进措施一、引言随着我国高铁网络的不断完善，高铁列车已经成为了人们出行的重要交通工具之一。
高铁列车的运行速度快、安全性高，受到了广泛的欢迎。
然而，高铁列车在运行过程中需要大量的电力来提供牵引力，因此高铁列车的牵引供电系统的稳定性和可靠性问题显得尤为重要。
高铁列车的牵引供电系统由供电线路、变电站、牵引变流器等组成，其主要作用是将高压交流电源转换为适合高铁列车牵引电机工作的直流电源。
而供电系统的稳定性和可靠性直接影响到高铁列车的运行安全和效率，因此有必要对其进行深入研究和改进。
本文旨在通过对高铁列车牵引供电系统稳定性与可靠性问题的研究，找出存在的主要问题，并提出相应的改进措施，以提高高铁列车的运行效率和安全性。
二、高铁列车牵引供电系统的基本原理1.供电线路高铁列车的供电线路主要由高压交流电源线、变电站、接触网和钢轨等组成。
高铁列车在运行过程中，通过接触网和碳刷与高压交流电源线相连，将高压交流电源传输给变电站。
2.变电站变电站作为供电系统的重要组成部分，主要负责将高压交流电源转换为适合高铁列车工作的直流电源，并将直流电源传送给列车上的牵引电机。
3.牵引变流器牵引变流器是高铁列车牵引供电系统中的核心部件，其主要作用是将变电站输出的直流电源转换为适合牵引电机工作的电流。
牵引变流器具有反应速度快、调节范围广等优点，能够有效提高高铁列车的牵引效率。
以上是高铁列车牵引供电系统的基本原理和结构，为了保证系统的稳定性和可靠性，需要对其进行深入研究和改进。
高速铁路牵引供电系统的可靠性与故障诊断研究
高速铁路牵引供电系统的可靠性与故障诊断研究随着高铁的快速发展，牵引供电系统的可靠性和故障诊断成为确保高速铁路正常运行的关键因素之一。
本文将针对高速铁路牵引供电系统的可靠性与故障诊断进行研究，探讨其重要性、现有问题和未来发展方向。
一、高速铁路牵引供电系统的可靠性及其重要性高速铁路的运行速度较快，列车对供电系统的要求也相对较高。
牵引供电系统的可靠性直接影响列车运行的安全性和稳定性。
因此，确保牵引供电系统的可靠性是高速铁路运行的关键之一。
可靠的供电系统可以降低系统故障发生的概率，确保列车高速运行的安全性。
二、高速铁路牵引供电系统的现有问题1. 系统故障频发：当前，高速铁路牵引供电系统存在故障频发的问题，这给列车运行稳定性带来了负面影响。
故障可能导致列车停运、延误等问题，对乘客出行和铁路运输效率造成不利影响。
2. 故障诊断困难：目前，高速铁路牵引供电系统故障诊断方面存在一定困难。
故障往往发生在复杂的供电系统中，诊断起来非常复杂和耗时，需要专业的技术人员进行判断和处理。
三、高速铁路牵引供电系统可靠性与故障诊断的研究现状为了提高高速铁路牵引供电系统的可靠性和故障诊断准确性，许多研究机构和企业进行了相关的研究。
目前，主要有以下几个方面的研究：1. 引入智能化技术：通过引入智能化技术，如人工智能、大数据分析等，可以帮助系统自动分析、检测和诊断故障。
智能化技术可以通过对供电系统的实时数据进行分析，提前识别潜在故障，降低故障的发生概率。
2. 清洁能源的应用：传统的供电系统使用煤炭等化石能源，不仅对环境造成污染，而且容易出现故障。
采用清洁能源，如太阳能、风能等，不仅降低了对环境的影响，而且提高了供电系统的可靠性。
3. 系统监测与维护：通过建立完善的供电系统监测与维护机制，可以及时发现潜在的问题，并进行正确的维护。
定期检查以及预防性维护可以大大降低故障发生的概率，提高供电系统的可靠性。
四、高速铁路牵引供电系统可靠性与故障诊断的未来发展方向为了进一步提高高速铁路牵引供电系统的可靠性与故障诊断准确性，需要在以下几个方面进行深入研究：1. 加强系统监测与预防：建立有效的系统监测与预防机制，提前发现潜在问题，并采取有效措施进行预防，从而减少故障的发生。
地铁牵引供电系统可靠性研究
流增 量 保护 △ Ｊ这 两种 保 护是 通 过专 用 的保护 继 电器 来 实现 系统 可 靠性 的 。 保护 原理 图如 图 ３ ２ 示 ： —所
１引言 牵 引供 电系 统的可靠 性， 就是可 靠性工程 的一般 原理和方法 与牵 引供电系 统工程 问题 相结 合的应 用科 学， 其实 质就是 用科 学、经济 的方式 ， 充分 发挥供 电设 备的 潜力， 保证 向地 铁车 辆不 断供给 质 量合格 的电力 。牵 引供 电系统 可 靠性研 究的基本 思路是 首先对系 统各个 组成部分进 行分析， 然后通过 综合 的方 法得 到整 个 可靠 性 分析 结果 。本 文就 是 重 点研 究地 铁 牵引 供 电系 统 的可靠
Ａ牵引变＃ 断
ｌ ｌ 牵引变Ｅ Ｂ 哳
Ｇ牵｛ 嘶 陵
图 ３ ｌ地 铁牵 引供 电系统 构成 图 ３ ２ 地铁 牵引供 电系统 可靠性 的评 估 ． 本文根 据地铁牵 引供 电系统构 成和 各子 系统之间关 系， 将地铁牵 引供 电系
接触 网系统 可靠 性评估 ： 取某 一个锚 段的接触 网系统作 为分析对 象， 选 以 “ 行（ 上 或下 行） 触 网对 机车 正 常供 电 ”为判 据， 接 对地 铁接 触 网系统 进行 建 模， 根据地 铁接 触网系 统 的特点， 并选 取可 靠性框 图法 和故 障树分 析法对 其可 靠性进行定量评估。 （） 次三 ３层 元件级 （ 或设各 级） 可靠 性评估 ： 由于元件 的可靠 性指标都 是 由生产 厂家和 地铁运 营单位 提供 的， 已知的， 是 因此， 本文选取 某一个元 件 （ 引变压器 ） 如牵 或 几个 元件所 组成的 装置 （ 如接触 网中的悬挂 支撑装 置） 为分析对 象， 作 分析 其可 靠 性指 标 变化 对牵 引 变 电所 或接触 网系统 的可靠 性 指标 的影 响 。 ３３ 地铁 牵 引供 电系统 电流变 化 的保护 在 地铁 牵引供 电系 统的可 靠性 分析 中， 有一种 反应 电流变 化趋势 的保护 ， 即ＤＬ Ｄ 保护 ， 又称 电流变 化率 （ ／ 和 电流 增量保 护 （ ｄ） Ａ，）逐 渐成 为地铁 牵 ， 引供 电系 统可靠 性 的主保护 。Ｄ Ｌ 护 既能切 除地铁 近端短 路 电流， 能切 ］ Ｄ保 又
地铁牵引供电系统可靠性分析
地铁牵引供电系统可靠性分析地铁车辆的正常运行能够推动地铁行业的稳定发展，而地铁牵引供电系统是地铁车辆正常运行的重要组成。
随着我国微电子技术行业的迅猛发展，推动地铁车辆的牵引系统趋于完善化，能够有效的实现地铁牵引供电系统的自动化、信息化特点。
因此，工作人员要注重加强地铁牵引供电系统探究力度，在保证正常运转的基础上，通过发挥供电系统的作用价值，来保证电力供应的质量。
标签：地铁牵引供电系统；供电系统可靠性；可靠性措施我国经济和科技的发展，推动了我国运输行业的稳定发展，促使地铁运输代替了传统形式上的火车运输、汽车运输。
与此同时，为了保证地铁车辆运行的稳定性和安全性，相关工作人员要注重地铁车辆的安全运行问题，并且地铁稳定运行的主要动力来源是电力供电，在高电流的轨道运行上会产生较强的磁场，能够有效的减少运行阻力。
因此，工作人员要注重保证供电系统的先进性和可靠性，在保证地铁运行平稳的基础上，降低地铁故障的发生几率。
一、地铁牵引供电系统可靠性的分析1、可靠性指标分析地铁牵引供电系统可靠性，主要是指在供电系统稳定工作过程中，能够保证供电的质量。
地铁牵引供电系统可靠性指标主要包含四个方面：年供应电力时间、理论供电时间、故障问题停电时间、预安排停电时间。
与此同时，衡量供电质量的指标主要包含五个方面：①电力有效供应时间与统计供电时间的比值，这个比值处于正常范围，代表地铁牵引供电系统具有较强的可靠性；②地铁部门全部地铁车辆的年延误总时间；③地鐵车辆出现运行延误的总数据；④每辆地铁车辆出现运行延误的平均时间；⑤平均地铁车辆延误的次数，即每年内地铁平均出现停电故障问题导致运行延误的次数。
这些衡量供电质量的指标处于正常范围内，不仅能够体现出地铁牵引供电系统的供电质量，还能够体现出地铁牵引供电系统的可靠性。
除了上述衡量供电质量的指标之外，还需要注重设备的性能、外部的影响等，如表1、图1所示。
2、相关可靠性分析地铁牵引供电系统评估供电质量的方式，是指评估直流供电系统中的电流变化情况，不仅要对脉冲次数进行控制和评估，还要对接触网的故障测距装置进行调控和评估。
城市轨道交通三相交流牵引供电系统可靠性研究
模拟分析与评价
柯 瑞 黄小萍 （安徽省城建设计研究总院股份有限公司，安徽 合肥 230051）
摘 要 ：为研究内风廊在高层办公建筑自然通风中的作用，本文利用 CFD 软件对合肥地区某高层办公建筑在有
无内风廊工况下室内通风情况进行数值模拟分析。通过研究室内气流速度和空气龄来分析高层办公建筑内各功能
DL5，LH5，GS8 DL6，LH6，GS9 DL7，LH7，GS10 DL8，LH8，GS11 DL9，LH9，GS12 DL10，LH10，GS13
3.3.2 牵引变电所可靠性分析
3.3.2.1 可靠性分析过程
本文采用故障树的贝叶斯网络方法，对牵引变电所故障 的可靠性进行分析。根据牵引变电所接线化简图，可以看出 在正常运行状态下有 4 条对称馈线。
- 72 -
工业技术
2024 NO.2（下） 中国新技术新产品
图 4 单锚段可靠性框图
单锚段可靠性框图如图 4 所示。 通过接触网设备可靠性参数和串联计算公式，可以得到 单锚段的可靠性指标 ：正常工作概率为 0.99993，故障率为 0.237 次 / 年。
3.3 牵引变电所可靠性分析
3.3.1 可靠性模型
以某城市轨道交通供电系统为例，牵引变电所采用的是 单相变压器。该变电所的原边直接从 35kV 的电缆取电，而 副边通过降压转换后与接触网进行连接。1# 和 2# 进线互为 备用。对牵引变电所接线图的串联部分进行等效化简，如图 5 所示。
GZ1
GZ2
I1
GZ3、GS1串联
I2
E1
E2
I3
GS6、GS7串联
利用公式（1），可以计算当牵引变电所的两个供电臂同
S
sα
sβ
I3
牵引供电系统运行的可靠性分析
牵引供电系统运行的可靠性分析兰州交大苏宏盛摘要: 在牵引变电所供电系统模型中，牵引变压器运行的质量和可和可靠性高，而其母线馈出单元运行的可靠度相对较低，且该单元故障时主变压器回路仍须照常工作，变压器及其债线单元的接戏形式是串联. 传统的可靠性分析方法是假定二者的寿命服从指数分布，基于最小路集进行可靠性数学分析、选用模型的精度有限. 基于此，本文以马氏理论为基础，采用混合Erlang分布作为主变压器回路的寿命特征，而馈出单元的寿命为一般分布，得出的结果与一般串联系统比较，证明结果可靠.关健词:变电站; 混合E r l a n g 分布; 寿命;马氏理论;串联系统1 引言在电气化铁道牵引供电系统中，采用牵引变压器将电力系统输送的I I O k V高压电能降为列车使用的27.5kv牵引网电压,牵引负荷是国家一级负荷，所以牵引变电所须两回输电线路供电，且在牵引变电所中设置两台同型号变压器，根据情况可安排两台并列运行或单台运行。
变压器低压侧接母线馈出单元，主要供电给牵引网，地区10kv用电，变电所自用电回路等。
如果以27。
5KV母线为界，将系统分为两个区域.则母线前端为区域1 ,母线后端为区域2，区域1接入电源，进行降压，区域2馈出电海，接入负荷。
模型如图1 所示。
实际运行中区域1的故障远较区域2为少，且区域2中某一回路故障，区域1 的负荷会小一些，因而区域1失效的可能性也就更小，但仍要继续运行，反之，若区域I 故障，则区域2中断运行。
注意这里的故障是指部件停止运行的行为，如牵引负荷驶离该供电臂时，供电臂失去负荷停止工作，尽管该供电臂实际没有故障，但从对系统可靠性运行的角度讲，也作为故障分析。
还包括由大修，检修等作业引起的线路停运。
传统的分析方法总是假定部件的失效率λ为常数,并用最小路集分析方法研究该系统的可靠性。
分析过程的实质是基于离散状态逼近，连续性差，因而存在误差。
如串联系统描述的是系统中一个元件失效，系统就失效，系统中其余元件停止工作.而本系统描述的是系统中一个元件失效，系统就失效。
高速列车牵引供电系统的稳定性分析与优化
高速列车牵引供电系统的稳定性分析与优化随着高速铁路的迅速发展，高速列车的运行速度不断提升，对牵引供电系统的稳定性要求也越来越高。
本文将对高速列车牵引供电系统的稳定性进行分析，并提出优化方案，旨在提高高速列车牵引供电系统的可靠性和稳定性，确保高速列车的安全运行。
首先，我们将对高速列车牵引供电系统的结构进行简要介绍。
高速列车牵引供电系统主要由集电装置、接触网、受电弓、牵引逆变器等组成。
集电装置通过接触网获取电能，并将其转化为牵引逆变器所需的直流电能。
牵引逆变器将直流电能转换为交流电能，以供给高速列车的牵引电机。
牵引供电系统的稳定性是高速列车运行的基础，直接关系到列车的安全和运行效果。
稳定性问题主要体现在电源电压的波动、集电装置的接触质量、接触网的挂点跳闸等方面。
下面，我们将具体分析高速列车牵引供电系统的稳定性问题，并提供优化方案。
首先是电源电压的稳定性问题。
高速列车的工作电压一般为1500V直流电压，稳定的电源电压对保证系统的稳定性至关重要。
电源电压的波动会导致牵引逆变器输出功率和电流的波动，进而影响列车运行的平稳性。
为了提高电源电压的稳定性，可以采取以下措施：1.加强对变电所的管理：定期检查和维护变电所的设备，及时发现和处理潜在问题，确保变电所的正常运行。
2.优化变电所的运行策略：根据高速列车牵引供电系统的实际需求，合理安排变电所的运行策略，减小电网的负荷波动，提高电源电压的稳定性。
接着是集电装置的接触质量问题。
集电装置负责将接触网传递过来的电能传递到牵引逆变器，接触质量好坏直接影响到传递的电能稳定性。
为了改善接触质量，可以采取以下措施：1.定期检查和维护集电装置：及时清理集电装置和接触网上的灰尘和污物，保持接触面的洁净，确保电能的传输质量。
2.提高集电装置的设计和制造质量：采用高质量的材料和先进的制造工艺，提高集电装置的使用寿命和稳定性。
最后是接触网的挂点跳闸问题。
接触网挂点跳闸是高速列车牵引供电系统中比较常见的问题，一旦出现挂点跳闸，会导致牵引供电系统的中断，进一步影响列车的运行。
地铁牵引供电系统可靠性分析
地铁牵引供电系统可靠性分析摘要：牵引供电系统的可靠性主要通过科学经济的方式去发挥供电设备的潜力，在地铁庞大及复杂的供电系统中，一旦发生意外事故，对国家经济及人身安全都会造成一定的伤害。
因此，如何确保地铁牵引供电系统可靠性，全面提高供电系统工作效率及质量，是我们关注的主要问题之一。
本文就地铁牵引供电系统的可靠性作出分析。
关键词：地铁牵引供电系统；可靠性；评估指标前言随着微型电子技术的快速发展，地铁牵引系统也得到不断优化并走向自动化及信息化。
地铁牵引供电系统是保证地铁车辆正常运行的重要部分，同时也是一个庞大复杂的系统，在实际工作中充分利用科学有效的手段充分发挥供电系统的潜力,确保为地铁车辆提供高质量的电力供应，避免因故障问题导致车辆正常运行或发生安全事故。
一、地铁牵引供电系统地铁的供电系统主要负责为车辆、供电设备提供动力能源，包括了高压供电系统和地铁内部供电系统，其中，地铁内部供电系统又可分为牵引供电系统和动力照明供电系统两个组成部分。
牵引供电系统当中的牵引变电所把三相高压交流电转换为低压直流电，以适应电动车辆的应用，而后再通过馈电线输送到接触网，使电动车辆通过受流器和接触网之间的直接接触获取电能。
地铁的牵引供电系统由牵引变电所和牵引网构成（如图 1 所示，其中 1 表示牵引变电所，2 表示馈电线，3 表示接触网，4 表示电动列车，5 表示钢轨，6 表示汇流线，7 表示电分段），并以根据牵引供电计算来沿城市轨道交通线路进行设置的牵引变电所为核心。
图 1 地铁牵引供电系统示意图根据 IEC 与我国的相关规程规定，当下我国地铁牵引网中普遍采用了额定电压是直流 750V、电压波动范围500V～900V的DC750V 接触轨受电和额定电压是直流1500V、电压波动范围1000V～1800V的DC1500V架空接触网受电。
地铁牵引供电系统的运行方式有正常运行方式、任一牵引变电所解列时的运行方式。
二、地铁牵引供电系统可靠性分析（一）可靠性评估指标牵引供电系统的可靠性，指的是地铁牵引供电系统与系统当中的设备本身或结构上所具有的特点以及系统与设备运行的安全性、稳定性等，确保轨道上所行驶的电力机车能够正常运行是牵引供电系统可靠性的最终目的。
电气化铁路牵引供电系统可靠性分析
电气化铁路牵引供电系统可靠性分析电气化铁路牵引供电系统可靠性分析引言电气化铁路的快速发展为人们的出行提供了更加便捷的方式。
电气化铁路牵引供电系统是电气化铁路的核心设备，其可靠性对铁路运营的安全和稳定至关重要。
本文将针对电气化铁路牵引供电系统的可靠性进行分析，并从系统的设计、设备的维护以及人员的培训等方面提出相应的改进措施。
1. 电气化铁路牵引供电系统简介电气化铁路牵引供电系统是铁路的动力来源，其主要包括供电站、牵引变电所、接触网以及牵引变流器等组成部分。
供电站负责向牵引变电所提供稳定的电能，牵引变电所将电能转换为适合铁路机车的电能，接触网将电能传输给行驶的列车，而牵引变流器则负责将直流电转换为交流电，以满足机车的需求。
2. 电气化铁路牵引供电系统的可靠性评估电气化铁路牵引供电系统的可靠性评估是确保系统正常运行的基础。
通过对系统的可靠性进行定量分析，可以为系统设计、运行维护提供依据。
评估指标包括平均无故障运行时间(MTBF)、失效率(Failure Rate)和平均修复时间(MTTR)等。
2.1 设计改进在电气化铁路牵引供电系统的设计中，应考虑设备的可靠性以及容错能力。
合理的系统结构设计和备用设备的设置可以提高系统的可靠性。
另外，应采用先进的设备和材料，提高设备的可靠性和寿命。
2.2 设备维护定期的设备维护是确保电气化铁路牵引供电系统可靠性的重要环节。
运营单位应制定详细的设备维护计划，定期对设备进行检修和保养，及时处理故障和异常问题。
同时，应建立设备故障记录和统计分析机制，以便从中总结经验教训，并对设备的可靠性进行评估和改进。
2.3 人员培训良好的人员培训是确保电气化铁路牵引供电系统可靠性的关键。
相关人员应接受专业的培训，掌握电气化铁路牵引供电系统的原理和操作技能。
培训内容包括设备的日常维护、故障处理和紧急情况下的应急措施，以提高人员的综合应对能力。
3. 结论电气化铁路牵引供电系统的可靠性对铁路运营的安全和稳定性具有重要意义。
浅谈地铁牵引供电系统的可靠性
浅谈地铁牵引供电系统的可靠性目前,我国电气化铁路建设中,牵引供电系统起着十分重要的作用。
近些年,我国经济技术的发展速度不断加快,使地铁牵引系统也在不断完善,逐渐实现自动化以及信息化。
现阶段,在地铁系统中,电气化铁路占据的比例在不断增加,而其发挥的作用也越来越重要。
论文主要对我国地铁牵引供电系统的可靠性进行分析,并提出提高地铁牵引供电系统可靠性的有效措施,以供参考。
【关键词】地铁；牵引供电系统；可靠性；有效措施1地铁牵引供电系统的可靠性1.1地铁牵引系统可靠指标牵引供电系统是指通过电力系统或者在一次供电系统处接收电流,而其在将工频交流转化成低频或者直流电压时,才会为电力机车负荷提供其所需要的电能,完成使用牵引电能的传输,保障其可以顺利的完成配电功能的系统。
保障铁牵引供电系统的稳定性,就是需要保障在行驶中的电力机车可以在轨道上稳定地运行。
目前,要保证我国地铁牵引供电系统的稳定性,首先要保障地铁牵引供电系统设备自身的结构可以安全以及稳定地运行[1]。
反映地铁牵引系统可靠性的指标为：供电质量指标、故障停电指标、外部影响指标、预安排停电指标以及设备性能指标等。
其中,供电直流指标又分为：可靠性指标（一年之中有效供电时间/统计时间）、延误时间（每年列车延误时间总和）、延误列车数（每年延误列车总数）、平均延误时间（每年中每一次延误列车的平均延误时间）、平均延误列车数（一年中平均每此故障停电导致的延误列车数量）；而故障停电指标则有：停电时间（一年中故障停电时间总数）、平均停电时间（每年中平均每次故障停电时间）、接触网的故障率（每年中,平均每100km接触网的故障次数）、牵引变压器故障（每年中平均每100台牵引变压器故障次数）；外部影响指标：预安排停电时间（每年预安排停电时间总数）、预安排平均停电时间（每年平均每次预安排停电时间）；外部影响指标主要是指外部影响停电率（每年中牵引供电系统外部原因所导致列车停电时间和系统总部停电时间的比）；以及设备性能指标：设备出故障率（每年中一种设备平均故障次数）和设备故障持续时间（每年中某类设备平均每次故障的持续时间）。
基于地铁牵引供电系统可靠性研究
基于地铁牵引供电系统可靠性研究摘要：牵引供电系统的可靠性主要是说使用科学和经济结合的形式将供电设备的潜能最大程度的发挥出来，进一步保证地铁车辆能够使用的电力在质量是合格的。
供电系统是一个庞大的系统，设计的范围和内容十分广泛，在这个系统当中如果有安全隐患出现，那么不仅会危害到人们的财产安全和生命安全，而且会给国家的经济带来巨大的损失，对于社会的秩序和持续发展也会有消极的影响。
因此，为了能够保证地铁牵引供电系统能够更加安全，那么就必须做好可靠性方面的工作。
本篇文章就基于地铁牵引供电系统可靠性进行研究和分析，希望能给相关研究基于有效借鉴。
关键词：地铁；牵引供电系统；可靠性在城市交通当中，地铁的作用十分重大，地铁牵引供电系统能够保证地铁安全运行。
随着社会经济的发展，科学技术的进步，微电子技术的产生和发展也在不同领域当中发挥着作用，其中在地铁牵引系统当中的发展也越来越完善，这在很大程度上让地铁牵引供电系统实现了自动化和信息化。
对地铁牵引供电系统进行进一步的研究主要就是说能够让狄忒牵引供电系统可以正常运转的情况下，充分使用科学技术将供电系统的能力最大程度发挥出来，从而保证能够给地铁带来更加安全和高质量的电力供应。
电力系统本来就是一个庞大的系统，地铁供电系统也不例外，在有不可靠运行现象发生是，会给社会和人们的正常生活带来不利影响。
所以说，要将电力牵引系统的可靠性工作做得更好，保证地铁牵引供电系统可以正常稳定的工作，从而让地铁牵引供电系统整体的稳定程度越来越高。
1、地铁牵引供电系统分析地铁供电系统是由两个方面组成的，一个是中压系统，另一个是直流牵引系统。
对于直流牵引系统而言，其自身具有两个十分显著的特点，一是系统的“多电源”，另一个是保护的“多死区”。
多电源主要说的就是在牵引网有短路情况发生的时候，全线的牵引变电所都能够通过牵引网供电给短路的地方，很多人会认为是双边供电两边的牵引变电所供电给短路的地方，但实际并不是这样的。
试论地铁牵引供电系统可靠性
试论地铁牵引供电系统可靠性摘要:地铁牵引供电系统作为城市轨道交通中的重要设施，为地铁车辆提供电能，确保车辆的正常稳定运行。
如果牵引供电系发生故障，对地铁正常运行产生严重影响，另外还会涉及到乘客生命安全和财产安全问题。
本文根据多年工作实践，对地铁铁牵引供电系统的可靠性进行分析，并提出相关措施，供同行借鉴参考。
关键词:地铁牵引系统；可靠性；指标；措施前言随着微电子技术的发展，地铁牵引供电系统更趋于完善，实现了牵引供电系统的自动化和信息化。
地铁车辆的供电系统是一个比较复杂的系统，其供电系统的不可靠性严重影响地铁正常运行，因此，为确保地铁牵引系统供电系统的安全稳定运行，应做好电力牵引系统的可靠性运行工作，提升牵引供电系统的稳定性和可靠性。
一、地铁牵引供电系统的构成分析（一）地铁车辆供电系统构成地铁供电系统的功能是向地铁及各类用电设备提供电能。
地铁用电主要有两大部分，一是城市电网取电，二是地铁内部供电两大部分。
供电方式分为三种：集中式供电、分散式供电和混合式供电。
而地铁内部供电主要包括牵引供电系统和照明供电系统，牵引供电系统会将三项高压交流电变成适合地铁车辆应用的低压直流电。
馈电线会将牵引变电所的直流电送到接触网上，地铁会通过受流器直接在接触网上获得电能。
动力照明供电系统主要提供照明、风机、水泵等动力机械的供电，主要由降压变电所和动力照明配电线路组成。
?（二）地铁车辆牵引供电系统构成?地铁车辆牵引供电系统主要由牵引变电所和牵引网两个部分组成，目前地铁牵引供电系统通常采用直流供电方式，其中牵引变电所示地铁车辆牵引供电的核心。
牵引变电站的位置和容量是由地铁车辆在运行高峰期的车流密度和车辆型式通过牵引供电计算得出，其中牵引变电所的容量在设置时需要满足供电合理，运营方便，满足高峰运营时的最大负荷需求，并且当牵引变电站出现故障时，其相邻的变电站需要具有一定的过负荷能力，并能保证地铁车辆的正常运行。
牵引网是指在线路周围铺设为地铁车辆提供电能的装置，主要由正极接触网供电和负极走行轨回路两部分组成，其供电方式主要包括供电轨和供电网两种方式供电，根据不同线路特点选择不同的供电方式。
地铁牵引供电系统的可靠性
地铁牵引供电系统的可靠性前言：随着我国交通行业的飞速发展，地铁供电系统中这一种模式已经逐渐受到了广泛的关注。
地铁牵引系统的可靠系数的高低直接决定了地铁列车正常行驶的好坏。
因此，我们在本篇文章中主要对于地铁牵引供电系统进行简单的分析。
标签：地铁牵引;供电系统;可靠性我国人民生活水平正在飞速的提升和发展，对于交通的要求也在逐渐的增加。
地铁列车作为一种不同于传统的火车和汽车的一种能够极大的方便人们出行的交通工具已经深深的受到了社会上各方面的重点关注。
在当前的地铁系统中，一般情况下采用电力供电为地铁列车提供动力，在电力产生高电流的轨道上，会产生一个强烈的磁场，有助于列车克服相关的阻力进而加速前行。
因此，我们从中可以充分的体会到列车供电系统对于列车行驶过程中的安全可靠性的巨大影响。
因此，我们在此主要对于分析地铁牵引供电系统的可靠性。
因为一个工作良好的地铁牵引供电系统是保障地铁列车稳定前行，减少地铁列车事故发生的一个最为关键的要素。
一，地铁牵引供电系统可靠性的分析地铁供电系统构成与其可靠性之间的分析首先我们要对于地铁牵引供电系统的组成部分进行分析，一般情况下，它具有直流供电系统，脉冲电度系统，接触网络故障测距装置三个主要的部分构成。
其中的直流供电原理是它在供电的时候属于单向运送。
在这一个系统中，电流需要运输的电量比较大，当电量逐渐升高到一定限度的时候，电流信息就会相应的传递到馈线间隔板上，接下来馈线间隔板进一步对于电流运载量进行相应的控制。
这主要是为了防止在电流运输的过程中，电流量过大最终导致的电流负载量过大。
在电流负载量过大的情况下就会对于地铁列车的正常平稳形式产生一定的影响。
面临突发事件的时候，简单以电流短路时电流量瞬间增大的这一突发状况作为事例来说明这一问题。
当这种情况出现的时候就会产生电容器间隔会发出干扰信号，这样的干扰信号会阻碍到电流的传输，进而电流的增大会进一步引起地铁列车牵引供电系统的整体的瘫痪。
提高铁路客运专线牵引供电系统可靠性的探讨
提高铁路客运专线牵引供电系统可靠性的探讨摘要：铁路客运专线，是重要的路上交通线路，对于城际交通网络来说，具有重要的意义。
铁路客运专线的牵引供电系统，关系着客运专线运行的电能供应，影响着专线的营运情况，同时关系着铁路客运专线的运行安全。
从总体的铁路客运专线设计、施工到运营、管理等各个环节方面来看，铁路客运专线需要在牵引供电系统方面，进一步的加强故障情况的分析和排除，采用灵活多变的供电系统维护措施，进一步的提升牵引供电系统的可靠性。
本文据此提出相应的预防故障、提升可靠性的措施，为提高铁路客运专线的安全性，提出相应的建议。
关键词：铁路客运；供电系统；牵引供电前言：铁路客运专线作为重要的交通设施，其牵引供电系统十分重要。
从牵引变电所、馈电线、接触网、回流线等各个组成部分来看，能够影响铁路客运专线的电力供应和能源供给。
不仅如此，牵引供电系统的故障发生率较高，容易受到各种外界因素和内部因素的影响。
一旦影响扩大，造成牵引供电系统的故障，就会进一步的导致故障的发展，对铁路客运专线的运行造成影响，有可能危害乘客和驾驶人员的安全。
因此，提升铁路客运专线牵引供电系统的可靠性，是十分重要的，同时也是必不可少的。
1.牵引供电系统构成牵引供电系统对于铁路客运专线来说，是外部电力系统的连接部分，是能够实现电力动力供给的重要电力和器械装置构成。
不仅连接了外部电网和客车，同时是能源动力供给的不可或缺部分。
牵引供电系统，可以从构成方面，划分为两个主要部分，分别是牵引变电所和接触网。
变电所，是主要的电源转换部分，能够见电网供应的高压电能，转换为客运车辆需要的电能，并输送到接触网。
接触网涵盖了除变电所以外的供电系统部分，馈电线、回流线等线网，以及变电器、断路器等接触网元件。
接触网是有效的电力连接部分，通过接触悬挂、支持、定位、支柱和基础等多种机械装置的构成，连接了变电所和客车，确保电力的供应和运行。
1.铁路客运专线牵引供电系统的故障分析1.高压电缆故障高压电缆故障主要是出现于牵引变电所内的高压线缆。
试析电气化铁路牵引供电系统的可靠性
试析电气化铁路牵引供电系统的可靠性摘要：随着国家经济与社会的不断发展，国家对于基础设施的建设也提出了更高的要求。
由于电气化铁路不但运输能力大、行驶速度快、工作条件好，而且运营成本低、能源消耗少、自然条件影响小，已经成为了我国铁路运输的主要发展方向。
电力机车的大量使用给电力系统的供电负荷带来很大的问题。
由于电气化铁路本身具有移动性和波动性，因此对整个电网的接入点造成了一定的影响。
关键词：电气化铁路；牵引供电系统；可靠性引言近年来越来越注重铁路的发展，其中铁路的电气化发展更是一股新潮，20世纪末21世纪初60、70年代第一条高科技的电气化的铁路在新建的路段正式通车而开创了一个崭新的铁路时代。
如大家所知道的那样，大众百姓的生计维持与铁路的发展息息相关，能够建造一条好的铁路网络化的供电系统是不可或缺的。
这意味着电气化铁路应该有更上一层楼的发展。
1电气化铁路和供电方式当前世界上的铁路的供电牵引系统主要由两个部分组成，即变电站和接触网。
变电站和接触网需要协调运作才能确保电气化铁路牵引供电系统的变电、配电和送电的工作。
变电站作为牵引供电系统的一个核心部分，主要的工作任务是将国家电网输入的三相高压转化为与电力机车输入端相相吻合的电能。
除此之外，变电站还要将转换之后的电能输入到接触网中，从而电力机车供电模块就可以随意调用。
虽然变电站的职责简单明了，但是其包含了多种电器元件，包括变压器、接地开关、隔离开关、电压互感器、断路器、电流互感器等。
接触网作为连接牵引变电机构和电力机车供电系统的枢纽，能够使经变电站转换之后的电能被电力机车供电模块使用。
因此铁路的运行速度受接触网的电力负荷的影响很大，对铁路运行的稳定性有一定的威胁。
为了提高接触网的可靠性，在设计的时候要满足电力机车弓网耦合条件，尽量减少运行中接触网和弓网之间的机械振动和冲击。
接触网是连接变电站和电力机车的枢纽，主要有接触悬挂部分、支持装置部分、定位装置部分以及支柱和基础部分。
关于地铁车辆牵引供电及控制系统可靠性研究
关于地铁车辆牵引供电及控制系统可靠性研究摘要：随着我国经济的快速发展，城市规模和城市密度急剧扩大，导致了城市内交通流量的剧增。
地铁作为一种新的交通工具，以其本身的优越特性，在各大城市中得到了巨大的发展，并逐渐深入市民日常生活，为城市交通发挥着越来越重要的作用。
因此本文介绍了地铁供电系统的组成以及影响地铁供电系统安全性的因素，同时对铁牵引供电系统可靠性进行了分析。
关键词：地铁；车辆牵引；供电及控制系统；可靠性1地铁供电系统的组成地铁供电系统负责为车辆及相关供电设备提供动力能源，有高压供电系统和内部供电系统。
高压供电系统也称外部电源，一般为城市电网，地铁则作为城市电网的用户，直接从城市电网中获取电能，而不是单独建立电厂。
地铁内部供电系统主要包括牵引供电系统和动力照明供电系统。
牵引供电系统则由牵引供电所和牵引供电网两大部分组成。
牵引供电系统采用牵引变电所将三相高压交流电转变成适合电动车辆使用的低压直流电。
接着低压直流电被馈电线路传输到接触网上。
电动车辆则通过受流器与接触网的直接接触来获取电能。
动力照明供电系统则由降压变电所和动力照明配电线路组成，主要为车站和区间内各类照明提供电力，并为各类机械动力设备以及信号、通信、自动化设备提供电源。
2影响地铁供电系统安全性的因素2.1供电设备的老化程度地铁供电系统是由供电设备组成的，设备的老化程度与系统的安全性密切相关。
设备运行年限过长就可能会增加系统的危险性，提高系统的故障率，进而为地铁的安全运行埋下隐患。
因此，在制定了牵引供电系统设备故障模式分析表后，可定性分析系统故障，得出相关结果，找出影响供电系统安全性和可靠性的薄弱环节，并制订有效的应对措施，尽可能地降低发生故障的概率。
2.2组织管理、设备设施和外界环境地铁供电系统的运行会受到组织管理、设备设施、外界环境和人员配备等因素的影响。
为了更好地评价系统的安全性和可靠性，可以建立完善的系统安全评估指标体系，并采取有效的分析方法，全面评估系统的安全性和可靠性。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
提高牵引供电系统的可靠性
【摘要】自1958年建成我国第一条电气化铁路至今，我国铁路电气化建设已经走过了50多年的历程，电气化铁路的整体设计能力、材料创新、施工安装能力有了极大的提高，特别是近几年我国的高速电气化铁路建设取得了举世瞩目的成就。
但就供电系统的可靠性、特别是关系到系统可靠的标准方面还需要进一步的规范和提高。
0 引言
牵引供电系统的故障一般由四个方面的原因构成：一是供电回路存在缺陷，回路的个别导流零件能力不足或不可靠，烧损设备，造成回路不通，造成断电故障。
二是绝缘器件击穿，造成回路短路故障。
三是受力件不可靠造成断裂等故障。
四是几何尺寸不满足弓网要求（连接件松动等）造成的机械故障。
1 供电回路故障
以京局某某线为例：正线上接触网的承力索导线都为铜合金，其相加的截面积远大于供电线的截面积（供电线为铝线），这里还不包括车站间的侧线并联线路，供电线的通过电流能力与接触网不匹配；变电所的母线与变压器容量不匹配；接地系统的接地同流能力与安全保护的要求不匹配，比如没有考虑腐蚀等条件下的可靠性，接地设备与对地安全不匹配。
特别是一些连接部位的可靠性有待提高，比如：变电所内软母线间的连接线夹因连接不牢靠发生多次烧损故障，穿墙套管内本身散热不如一般裸线，但其截面积远小于其连接的裸线，致使穿墙套管部位成为薄弱部位；国内生产的电缆接头部分接触面积严
重不足，发生多起烧损事故；其它还有开关引线与接触网的连接，开关引线与设备线夹的连接，供电线跳线的连接，接地装置的设置等问题。
2 受力零件故障
2012年在济局某某线验收的时候发现软定位器后边的调节部分，其连接钢绞线只有10mm的直径，当时我们不同意接收，很担心连接线会断掉，但当时厂家拿出了实验报告说是高强度钢合格的。
但至今我还是很担心其可靠性，认为定位器与连接线的使用寿命不在一个数量级上。
在京局某线2006年～2014年间接触网因两线间抬高不够或间距不够，长期摩擦引起的断线多达11起。
再如：在2000年以前的设计，不论是接触网支柱还是硬横梁设计的都较小，虽然能够满足当时的容量要求，但考虑使用年限不够，比如，丰沙大线的支柱更换和某局硬横梁因使用钢材较小，多次发生过硬横梁接头处塌陷等。
3 绝缘击穿故障
在京局某某线2006年～2014年间发生最多的就是绝缘击穿和污闪故障，特别是电力机车绝缘子较短，高速运行下容易污秽，产生的击穿瓷瓶或污闪占到了绝缘故障的一半以上。
4 连接螺栓松动故障
经引进德国技术，一般接触网上的吊弦、电连接、定位器等装置的连接螺栓都有锁片装置，很好的防止了在弓网震动下的松动，但其
它部位的连接螺栓还经常发生因松动后，零件脱落产生的设备故障，特别是一些底座部分（比如：回流线肩架、腕臂底座等部位还在使用不规范的长孔，大量产生零件变形、松动现象）。
5 原因分析和建议措施
以下是京局某某线2009年～2014年间牵引供电设备典型责任故障统计表：
从统计资料看出，发生故障的部位一定是薄弱的部位。
比如电缆头与其它设备的连接，母线间因连接零件截面积较小的烧损，腕臂上受力件螺栓松动故障，隔离开关连接处故障及隔离开关的操动杆连接部位松动等。
其主要原因为设计上在考虑可靠性及使用寿命时考虑不足，二是零件供应商从不考虑使用中的可靠性和持续改进。
三是施工验收标准在可靠性方面标准较少，只能反映产品是否合格，不能反映出可靠性的要求。
就牵引供电系统整体看，使用的材质、大部分连接件达到了可靠性要求，但还有一些部件，通过电流能力形成瓶颈。
个别零件使用寿命或可靠性与大多数设备的寿命或可靠性不一致，使系统整体可靠性不高，增加了检修难度，提高了设备故障的发生率。
到2014年我国的高速铁路将达到近三万公里，其免维护、高可靠性的要求越来越突出，只有站在系统可靠的高度进行牵引供电系统的设计、制造、安装才能从根本上提高牵引供电系统的可靠运行，才能引领高铁技术的现代化。
为此，我建议组织设计、施工、维护方面的专家对供电系统中的
各种零件、设备进行科学系统的评估，建立系统的统一的使用标准。
二是对设计进行使用寿命及可靠性进行标准化的分层定性，例如接触网部分的基础部分的使用寿命是多少年，支持部分使用寿命时多少年，弓网部分达到多少年的使用寿命，其弓网关系的可靠性达到什么标准等进行全面的梳理和规定，不断提高设备的可靠性和规范施工质量验收，让中国的牵引供电设备制造真正的走出国门，引领全球技术的现代化。