铁路线路工(高级工)试题库
铁路线路工技能考试：高级线路工考试题库(题库版)
铁路线路工技能考试：高级线路工考试题库（题库版）1、单选允许速度不超过160km/h的线路，在快速线路上，铺设混凝土岔枕的道岔前后，应用Ⅲ型轨枕过渡，两端过渡枕均不得少于（）。
A.30根B.40根C.50（江南博哥）根D.60根正确答案：C2、判断题为便于捣固，提速道岔尖轨牵引点转换装置各杆件安装在特制的钢岔枕内。
正确答案：对3、判断题在任何情况下，焊接长钢轨的温度应力和温度应变的纵向分布规律将完全由道床纵向阻力决定。
正确答案：错4、单选线路上的钢轨硬弯，应在轨温较高季节矫直，矫直时轨温应高于（）。
A.15℃B.21℃C.25℃D.28℃正确答案：C5、单选应力放散时，应每隔（）设一位移观测点观测钢轨位移量，及时排除影响放散的障碍，总放散量应达到计算数值，钢轨全长放散均匀，锁定轨温应准确。
A.30～70mB.50～100mC.70～120mD.90～150m正确答案：B6、问答题竖曲线的长短对行车有何影响？正确答案：1.竖曲线的长度依邻接两坡度的大小而定。
2.竖曲线半径一定时，竖曲线愈长，则其坡度变化愈平缓；竖曲线愈短，则其坡度变化愈陡峻，对行车不利。
3.列车在凸形断面上，车钩为拉紧状态，在凹形断面上，车钩由压紧状态过渡到拉紧状态，甚至有断钩的危险。
7、填空题无缝线路钢轨被锁定之后，只钢轨两端能部分伸缩，其两端相当固定钢轨的支座，因此其中部在（）时就产生温度力。
正确答案：轨温发生变化8、问答题画出在施工地点距离进站信号机（或站界标）少于800m时，根据线路速度等级，使用移动减速信号的防护图。
正确答案：9、问答题产生道床病害的原因是什么？正确答案：道床病害的主要原因有道床不洁和翻浆冒泥，以致使道床板结失去弹性。
线路坑洼、接头松软、道床长草都会造成道床不洁，而道床不洁会造成翻浆，翻浆的结果又会增加道床不洁的程度，从而形成恶性循环。
10、单选道床一般清筛枕盒清筛深度为枕底向下（），并做好排水坡，边坡清筛为轨枕头外全部道砟，宜使用边坡清筛机施工。
铁路线路工高级工题库
第三部分高级工一、填空题1.道岔的基本形式为轨道的连接、轨道的交叉以及轨道连接与交叉的组合。
2. 交分道岔指两条线路相互交叉，列车不仅能够沿着直线方向运行，而且能够由一直线转入另一直线的道岔。
3.为了使转辙器轨距、方向正确及尖轨和基本轨密贴，曲基本轨应按矢距进行弯折。
4.弹性可弯式尖轨跟端用普通钢轨接头与导曲线钢轨接头联结，用间隔铁把尖轨与基本轨相连，以保持间距。
5.转辙部分的轨撑是防止基本轨的倾覆、扭转和纵向移动的支撑件。
6.转辙部分的轨撑安装在基本轨外。
7.分开式滑床板是轨撑由垂直螺栓先与滑床板联结，再用道钉或螺纹道钉将垫板与岔枕联结。
8.普通钢轨断面尖轨分为不补强尖轨、补强尖轨及特殊补强尖轨。
9.间隔铁又称铁砖，它是保持尖轨跟端轮缘槽尺寸和连接尖轨与导轨的设备。
10.辙跟间隔铁长度决定于辙跟螺栓的数量。
11.辙跟夹板是尖轨跟端的联结零件。
12.道岔的连接部分是用不同长度的钢轨，将前端转辙器与后端辙叉及护轨部分连接起来，以组成整组道岔。
13.辙叉由心轨和翼轨组成，是使车轮由一股钢轨越过另一股钢轨的设备。
14.钢轨组合式(拼装式)辙叉的翼轨用普通钢轨经弯折、刨切而成。
15.可动心轨型辙叉的心轨在翼轨框架范围内通过转换装置转换保持两个方向转线连续，消除固定辙叉转线中断的有害空间，提高了列车运行的平顺性及道岔容许速度。
16.捣固车一次起道量不宜超过50mm，起道量超过50mm时，应捣固两次。
17.可动心轨型辙叉目前铺设的有钢轨组合型可动心轨辙叉和锰钢型可动心轨辙叉两种。
18.可动心轨型辙叉主要用于调整旅客列车运行的线路正线、渡线道岔和速度较高客货运量较大线路上的道岔。
19.辙叉心轨两作用边之间的夹角称辙叉角。
20.辙叉角的交点称辙叉理论尖端。
21.两翼轨作用边间的最窄距离称为辙叉咽喉。
22.从辙叉咽喉到心轨的实际尖端的这段距离，轮缘失去钢轨引导，所以叫做有害空间。
23.为了防止车轮进入异线或撞击叉尖，在另一股钢轨与辙叉相对应位置设置护轨，以引导车轮顺利通过辙叉。
铁路线路工高级考试(试卷编号241)
铁路线路工高级考试(试卷编号241)1.[单选题]200～250km/h调节器静态几何尺寸容许偏差管理值：高低限速(160km/h)( )。
A)8mmB)9mmC)10mmD)11mm答案:D解析:2.[单选题]线路爬行量超过( )时，应对轨缝进行调整。
A)1B)1C)20D)25答案:C解析:3.[单选题]在线路上垫入或撤出冻害垫板，在除到发线以外其他站线上，顺坡长度一般为冻起高度的（ ）。
A)300倍B)400倍C)500倍D)600倍答案:B解析:4.[单选题]靠近架空电线搭拆脚手架时，一般动力线应留出( )以上的安全距离，作业中应时刻注意，防止碰触架空电线。
A)1mB)2mC)2.5mD)5.0m答案:B解析:5.[单选题]大型养路机械在无缝线路地段作业时，一次起道量小于30 mm，一次拨道量小于10 mm时，作业轨温不得超过实际锁定轨温（ ）。
D)－20℃～＋25℃答案:C解析:6.[单选题]高速铁路道岔滑床板损坏、变形或滑床台磨耗大于( )应及时更换。
A)0.5mmB)1mmC)2mmD)3mm答案:D解析:7.[单选题]高速铁路钢轨探伤应采用探伤仪对焊接接头、站线、道岔（包括尖轨和心轨变截面部分）、调节器（含尖轨变截面部分）及其前后( )钢轨进行周期性探伤。
A)50mB)60mC)70mD)80m答案:B解析:8.[单选题]尖轨顶宽( )范围内，是车轮荷载转移的过渡段，使车轮逐渐转移到基本轨(或尖轨)上。
A)10～40 mmB)20～50 mmC)30～60 mmD)30～50 mm答案:B解析:9.[单选题]无缝线路地段,当预测施工轨温高于原锁定轨温()以上时,线路清筛前必须进行应力放散,放散轨温应满足施工期间作业安全要求。
A)7℃B)10℃C)12℃D)15℃答案:B解析:10.[单选题]160km/h≥允许速度 Vmax>120km/h 正线地段，三角坑 IV 级容许偏差管理值为( )。
铁路线路工技能考试：高级线路工考试试题(强化练习)
铁路线路工技能考试：高级线路工考试试题（强化练习）1、问答题什么是无缝线路的伸缩区？正确答案：长钢轨两端能随轨温变化，进行一定程度的伸缩，其伸缩量可以控制在构造轨缝允许范围内，称为伸缩区。
伸缩区长度根据计算确定，一般为5（江南博哥）0～100m。
2、问答题简述铁路线路设备大修分类。
正确答案：1.线路大修（以千米计）A.线路换轨大修；B.铺设无缝线路前期工程；C.铺设无缝线路。
2.线路中修（以千米计）。
3.成段更换再用轨（以千米计）。
4.成组更换新道岔和新岔枕（以组计）。
5.成段更换新混凝土枕或再用混凝土枕（以根计）。
6.成段铺设混凝土宽枕（以根计）7.成段更换混凝土枕扣件（原有轨枕扣件变形，扣压力不足或需要改变扣件类型时，可列成段更换混凝土扣件名）（以根计）。
8.道口大修（以万元/处计）。
9.其他大修（以万元计）。
3、单选允许速度不大于160km/h的线路，特殊困难地段同向曲线两超高顺坡终点间的夹直线长度不应短于（）。
A.25mmB.30mmC.40mmD.45mm 正确答案：A4、问答题画出在交分道岔上施工，使用移动停车信号的防护图。
正确答案：5、判断题在施工过程中，由于各种原因引起预算总额的变动，或更改设计标准和方案时，应由施工单位提出变更理由，报原设计单位签署意见后，由原批准单位批准。
正确答案：对6、问答题提速道岔应满足的允许通过速度有哪些？正确答案：直向：旅客列车为160km/h；货运列车23t轴重时为120km/h；货运列车25t轴重时为90km/h。
侧向：各类列车均为50km/h。
7、问答题画出在单线区间线路上施工，根据线路速度等级，使用移动减速信号的防护图。
正确答案：8、判断题钢轨组合式(拼装式)辙叉的叉心由长心轨和短心轨组成。
正确答案：对9、填空题安排线路大修计划和施工顺序时必须整区段配套进行，并尽可能采用（）。
正确答案：无缝线路10、问答题预防、整治导曲线不圆顺措施有哪些？正确答案：1.保证支距点位置和跟端支距正确；2.保持轨距尺寸并使递减率合乎要求；3.导曲线目测圆顺，消灭鹅头；4.个别处所，通过拨道和改正轨距解决。
铁路线路工技能考试：线路工高级技师试题(题库版)
铁路线路工技能考试：线路工高级技师试题（题库版）1、填空题线路大、中修办理工程交验时，施工单位应提供无缝线路的O及应力放散资料。
正确答案：锁定轨温2、判断题正线无缝线路道床边坡坡度为1:1.75。
正确答案：对3、（江南博哥）填空题钢轨硬弯，（）或焊接钢轨时轨头位置没有对正，可造成一端轨距过大、一端轨距过小。
正确答案：接头错口4、填空题Y1.B-500型液压轨枕螺栓扳手是一种新型O轨枕螺栓扳手。
正确答案：全液压5、判断题为秦沈客运专线而设计的38号道岔，各部分轨距均为1435mm。
正确答案：对6、填空题道岔中只有直股与无健线路长轨条焊连，称为O无缝道岔。
正确答案:半焊7、判断题轨检车检查记录图的比例尺，高低、轨向、三角坑、轨距均为1:6。
正确答案：错8、判断题无缝道岔养护维修中起道作业可以用一台压机操作，起完一股再起另一股。
正确答案：错9、填空题无缝道岔养护维修的关键是注意保持道岔的整体稳定性和（）。
正确答案：平顺性10,单选In型扣件后拱内侧距预埋件端部应不大于OOA.IOmmB.12mmC.14mmD.15mm正确答案：B11、问答题试分析普通木枕道岔导曲线反超高的形成原因。
正确答案：1.道岔铺设后，全面找细时，忽视对上导曲股枕卜的捣固，虽然未出现导曲线反超高，但枕下道床密实度不足，列车通过时动态沉落为反超高创造条件。
加之岔枕埋在道床内，温度大，暴露面自然干燥弯曲凹性变形，使岔枕中部低洼，形成导曲线反超高。
2.侧向导曲线半径小，无超高。
列车通过时，导曲线上股钢轨承受的荷载大，钢轨顶面压坍，钢轨顶面低于下股钢轨。
加之外侧铁垫板切入岔枕，道床沉陷出现空吊板，钢轨测性变形，这些综合因素形成导曲线反超高。
3.钢轨接头的布置，上导曲钢轨的接头正对应下导曲短轨的小腰。
由于列车通过时对接头产生冲击，出现低接头导和下股短轨空吊板，下股矩轨空吊板整修不及时，短轨出现拱腰:，形成导曲线反超高。
12、问答题［计算题］某段无缝线路，50kg∕m钢轨，6孔直径24mm三级螺栓夹板的接头阻力为27000kg,当轨温升降多少度时接头阻力就可被克服？正确答案:Δt=PH∕24F=27000∕(25-65.8)=27000/1645=16,C当轨温升降16"C时接头阻力就nJ以被克服。
铁路线路工高级理论试题
铁路线路工高级理论试题一、判断题1.【X】无缝线路应力调整可根据具体条件采用滚筒配合撞轨法，或滚筒结合拉伸配合撞轨法。
2. [√]施工作业必须纳入月度施工计划，应利用“施工天窗”进行。
3.【J】相对轨距来说，轨道方向往往是控制性的。
只要方向偏差保持在容许范围内，轨距变化对车辆的影响就不会很大。
4.【施工负责人在列车通过后，应组织复查整修，确认线路、桥隧等设备质量达到规定要求并做好记录后，方准收工。
5. [ √]无缝线路钢轨内部温度力和钢轨外部阻力随时保持平衡是温度力纵向分布的基本条件。
6.【J】钢轨类型的选择要根据运营条件综合考虑。
7. [X]曲线上成段更换钢轨时，若将长轨条布置在枕木头上，则距旧轨不小于300 mm8.【X】按运营条件划分的轨道，根据年通过总重密度必须采用同类型的轨道。
9. [√]工务设备管理单位的安全监护人员发现施工单位在施工作业中危及行车安全时，必须果断采取限速或封锁线路措施，并责令其停工，填发“营业线施工停工通知书”。
10.【X】如曲线上半部半拨量“ + ”号大，曲线轨道往上挑得多，可先用正号梯形来修正，在下半部用负号梯形来修正。
11. [7]多个单位综合利用天窗在同一区间作业时，必须提前确定施工主体单位、明确施工负责人，并制定确保行车和人身安全的措施。
12. [7]线路设备检查是养路工作“检查、计划、作业、验收”四个环节中最基本、最重要的环节，它是制定线路维修计划和研究分析病害的依据。
13.【X】提速道岔外锁闭装置是指其锁闭地点在转辙机外部，其中连动是指道岔两尖轨间无连杆，靠外锁闭装置进行转换。
14.【轨道年通过总质量是表征轨道承受荷载情况的重要指标，也是线路运营繁忙程度的主要标志。
15. [√]由于线路维修作业会扰动道床，致使道床纵向阻力降低，只有采取限制作业轨温的方法来保证无健线路的正常工作状态。
16.【X】某圆曲线，实量正矢倒累计合计124Omnb实量正矢合计40Omnb则该曲线中央点距曲线始点3. 1m。
高级铁路线路工理论考试题库
高级铁路线路工理论考试题库一、填空题（156题）1.轨道类型的划分有两种方法：一种方法是按铁路等级划分,另一种方法是按运营条件划分。
2.Ｉ级铁路在路网中起骨干作用，远期年客货运量大于或等于20Mt。
3.轨道是列车运行的基础，是铁路运输的之一重要技术设备。
4.运量是绝定轨道类型的主要指标。
5.钢轨的磨耗与运量的关系成正比。
6.轨距为两股钢轨头部内侧与轨道中线相垂直时的距离。
7.水平是指轨道上左右两股钢轨顶面位于同一水平线上，两股钢轨的高差称谓水平差。
8.测量水平时，在直线地段一般以左股钢轨为基本股，右股高于左股为正，反之为负。
9.为提高轨道结构的承载能力，应积极发展无缝线路、新型轨下基础及弹性扣件。
10.轨道是运输设备的基础，要求轨道结构有足够的强度和稳定性。
11.正线为重型轨道结构，铺设60kg/m钢轨，应铺设混凝土枕1760根/km。
12.无缝线路长轨节下轨枕间距要均匀，铝热焊缝应距枕边40mm以上。
13.混凝土宽枕线路与木枕线路之间应有长度不短于25m的混凝土枕过渡。
14.桥枕不能铺设在横梁上，与横梁翼缘边应留出15mm 及以上的缝隙。
15.半径小于300m的曲线不宜铺设混凝土枕，因为曲线半径小，横向水平力大，而混凝土轨枕抵抗横向水平力的能力差。
16.25m标准轨铺设在当地历史最高、最低轨温差大于100℃的地区应个别设计。
17.曲线内侧钢轨缩短量与曲线半径及圆曲线和缓和曲线长度有关。
18.铁路线路是由路基、桥隧建筑物和铁路轨道组成的。
19.线路纵断面由平道、坡道以及设置在坡道变化处的竖曲线构成。
20.路基顶面两边无碴覆盖的部分称为路肩。
21.当车轮进入道岔护轨缓冲段时，必与护轨工作边产生撞击，由此造成的动能损失，将影响直向过岔速度。
22.道岔尖轨尖端轨距加宽的递减率较大，增加了车体的摇晃。
23.道岔尖轨与基本轨的高差，降低了行车的平稳性。
24.控制道岔侧向速度的部位主要是转辙器和导曲线。
25.线路纵断面是指线路中心线展开后在纵向垂直面上的投影。
线路工高级习题库+参考答案
线路工高级习题库+参考答案一、单选题（共60题，每题1分，共60分）1.铁路灾害监测系统中雨量监测子系统主要是通过( )实时采集降雨量数据然后传送到监测单元的。
A、雨量设备B、雨量监测单元C、雨量现场采集设备D、降雨量分析设备正确答案：C2.在路基地下排水设备中，( )用于疏干坡面土或引排从边坡出露的地下水以稳定边坡。
A、明沟及排水槽B、立体集水渗井与渗管C、渗水涵洞D、边坡渗沟正确答案：D3.繁忙干线和干线封锁2小时以内的大型上跨铁路结构物施工，属于( )级施工。
A、IIIB、IC、IID、IV正确答案：C4.线路大、中修验收标准中的轨距要求，在允许速度大于120km/h线路轨距变化率不得大于( )。
A、l‰B、2‰C、3‰D、4‰正确答案：A5.人民铁路职业道德是维护铁路运输( )、提高铁路经济效益、保持铁路竞争优势的重要保证。
A、安全可靠B、高速快捷C、生产秩序D、安全生产正确答案：D6.全站仪测量点的高程的原理是( )。
A、三角测量原理B、导线测量原理C、水准测量原理D、三角高程测量原理正确答案：D7.160≥Vmax>120km/h正线，轨道动态质量容许偏差管理值，轨向(波长1.5～42m）Ⅰ级偏差管理值为( )mm。
A、4B、5C、14D、10正确答案：B8.曲线地段轨向不良，可用绳正法测量、计算与拨正，如需改变曲线头尾位置、缓和曲线长度与圆曲线半径，应用( )改动。
A、目力测量B、设计单位测量C、仪器测量D、自然圆顺度正确答案：C9.无缝线路地段，当预测施工轨温高于原锁定轨温( )以上时，线路清筛前必须进行应力放散，放散轨温应满足施工期间作业安全要求。
A、15℃B、7℃C、10℃D、12℃正确答案：C10.在垫板作业前应调查工作量，选择标准股并测量标准股垫高量，找出坑洼起终点，用弦线测量每根轨枕的钢轨低洼值，并调查轨枕空吊板量值，则实际垫高量等于( )。
A、轨枕空吊板量+弦线下垂量-低洼量B、低洼量+轨枕空吊板量±弦线下垂量C、轨枕空吊板量+弦线下垂量-弦线下垂量D、低洼量+轨枕空吊板量+弦线下垂量正确答案：D11.根据全站仪坐标测量的原理，在测站点瞄准后视点后，方向值应设置为( )。
铁路线路工技能考试：高级线路工考试试题
铁路线路工技能考试：高级线路工考试试题K问答题［计算题］50kg∕m钢轨，12号道岔，辙叉前长=1849mm,辙叉后长=2708mm,试求辙叉前开口量及后开口量是多少？正确答案：辙义前开口量=辙义前长/N=(江南博哥)1849/12=154(mm)撤叉后开口量=撤叉后长∕N=2708∕12=226(mm)撤叉前开口量为154mm,辙叉后开口量为226mm。
2、单选50kg∕m钢凯普通线路、混凝土枕或木枕、碎石道床，线路大修周期为线路累计通过总重达O,中修周期为250Mt,维修周期为40~60Mt.Λ.250MtB.450MtC.550MtD.700Mt正确答案：B3、判断题成段破底清筛前，应根据既有线路情况和清筛施工要求预卸足够的道祚。
正确答案：对4、判断题道岔表示不良主要是电务调整的问题，但心轨一动拉板的严重晃动会影响道岔的表示。
正确答案：对5、填空题放散温度应力式无缝线路分为O和定期放散式两种。
正确答案：自动放散式6、填空题为了防止车轮进入异线或撞击叉尖，在另一股钢轨与撤叉相时应位置设置O,以引导车轮顺利通过辙叉。
正确答案：护轨7、填空出为门防止钢轨爬行，要求中间扣件阻力要O轨枕底面的道床纵向阻力。
正确答案：大于8、问答题论述无缝线路涨轨跑道的原因。
正确答案：1.钢轨温度压力增大。
A.在低温作业时拆开接头或清筛道床会引起钢轨异常收缩，便锁定轨温进一步降低；高温季节温度压力增大，将会引起线路涨轨跑道。
B.低温焊爱钢轨及线路不均匀爬行，会使长矶条在升温时局部出现压力峰，宜接影响无缝线路稳定。
2.道床横向阻力和轨道框架刚度降低。
A.道床横向阻力降低的主要原因是维修作业不当、超温作业、道床不足、没有夯实、没有堆高喳肩等。
轨道框架刚度降低的主要原因是钢轨、轨枕及扣件没有达到要求的紧固联结程度，未能提供足够的扣件扭矩。
C.轨道原始不平顺及轨向弯曲，对线路的稔定性影响很大。
9、填空题在铺设无缝线路时，要严格遵照O轨温。
铁路线路工高级工题库
铁路线路工高级工题库铁路职业技能鉴定参考丛书铁路线路工第三部分高级工(一)填空题1、道分的基本形式为轨道的连接、轨道的交叉以及的组合2、指两条线路相互交叉，列车不仅能够沿着直线方向运行，而且能够由一直线转入另一直线的道岔 3．为了使转辙器轨距、方向正确及尖轨和基本轨密贴，应按矢距进行弯折4．弹性可弯式尖轨跟端用普通钢轨接头与导曲线钢轨接头联结，用间隔铁把尖轨与基本轨相连，以保持 5．转辙部分的轨撑是防止基本轨的倾覆、扭转和纵向移动的6．转辙部分的轨撑安装在基本轨侧7．分开式滑床板是轨撑由垂直螺栓先与滑床板联结，再用将垫板与岔枕联结 8．普通钢轨断面尖轨分为不补强尖轨、补强尖轨及尖轨 9．间隔铁又称铁砖，它是保持尖轨跟端尺寸和连接尖轨与导轨的设备 10．辙跟间隔铁长度决定于辙跟的数量 11、辙跟夹板是尖轨跟端的零件12．道岔的连接部分是用不同长度的钢轨，将前端转辙器与后端辙又及护轨部分连接起来，以组成 13．辙叉由组成，是使车轮自一股钢轨越过另一股钢轨的设备 14、钢轨组合式(拼装式)辙叉的翼轨用经弯折、刨切而成l 5．可动心轨型辙叉的心轨在翼轨框架范围内通过，保持两个方向转线连续，消除固定辙叉转线中断的有害窄问，提高了列车运行的平顺性及道岔容许速度l 6．捣固车一次起道量不宜超过5 0 m m，起道量超过5 0 m m时，应捣固次 17．可动心轨型辙叉目前铺设的有可动心轨辙叉和锰钢型可动心轨辙叉两种18．可动心轨型辙叉主要用运行的线路正线、渡线道岔和速度较高客货运量较大的道岔 l 9．辙叉心轨两作用边之间的夹角称 20．辙叉角的交点称辙叉尖端21．两翼轨作用边间的最窄距离称为 22．+23．为了防止车轮进入异线或撞击叉尖，在另一股钢轨与辙叉相对应位置设置，以引导车轮顺利通过辙叉 24．护轨与基本轨之间用不同尺寸的和螺栓连接，以保持轮缘槽的宽度 25．在护轨两端轮缘槽扩展部分设置垫板，以加强整体性 26．在护轨平直段安装垫板，以防止护轨轨头横向移动，保持“查照间隔" 27．道岔号码数是以来表示的 28．道岔辙叉号数是以的大小来衡量的 29．道岔各部轮缘槽深度为30．道岔各部轮缘槽深度的日常维修标准为不小于31．普通单开道岔中，直线线路中心线与侧线线路中心线的交点，称为 32．从基本轨前端轨缝中心到辙叉尾端轨缝中心的距离，称为 33．道岔的连接有道岔与轨道的连接和道岔与的连接两种情况34．道岔导曲线支距是指道岔直股钢轨工作边按量到导曲线上股钢轨作用边之间的距离35．为了保证列车安全、平稳、顺利地通过连接曲线，曲线半径不得小于连接道岔的导曲线半径，但也不宜大于导曲线半径的倍36．道岔尖轨按尖轨跟端构造形式可分为和间隔铁式(活接头式)两种 37．道岔尖轨被轧伤，轮缘有的危险时，应及时修理或更换38．道岔尖轨尖端与基本轨或可动心轨尖端与翼轨时，应及时修理或更换 39．道岔各种螺栓、连杆、顶铁和间隔铁损坏变形或时，应及时修理或更换40．在混凝土宽枕及型枕线路上进行捣固和垫砟作业时，应撤出线路上的调高垫板，在钢轨两侧～ mm范围内捣实或道床41．在进行捣固和垫砟作业地段的道床应42．隧道整体道床的主要类型有：①钢筋混凝土支承块式整体道床；②短木枕式整体道床；③整体整体道床 43．轨道几何尺寸管理值中，作业验收管理值为综合维修、经常保养、临时补修作业的44．线路、道岔综合维修验收采取评分办；满分为分，85~分为优良，60~85分为合格，为失格 45．线路设备状态评定，是对正线线路设备质量状态的检查评定46．线路设备是考核各级线路设备管理工作和线路设备状态改善情况的基本指标第1页铁路职业技能鉴定参考丛书铁路线路工47．采用扣件的木枕线路、道岔，如无爬行时，可不安装防爬设备 48．铺设混凝土枕的线路、道岔，使用弹条扣件时，可 49．轨道加强设备应保持数量齐全、作用良好，缺少时应补充50．无缝线路应力调整是指不改变长钢轨原来的长度，在部分地段钢轨有伸有缩，将应力 51．无缝线路的稳定性，就是指由于温度升高，钢轨所产生的温度压力与道床阻力、轨道框架刚度反作用力之间的52．道床抵抗轨道框架横向位移的阻力叫道床53．道床横向阻力是阻止线路的重要因素，对无缝线路的稳定起保证作用 54．无缝线路的纵向阻力是指阻止钢轨及轨道框架的阻力 55．无缝线路的纵向阻力包括接头阻力、和道床纵向阻力 5 6．跨区间无缝线路绝缘接头，采用厂制钢轨 57．无缝道岔的钢轨绝缘接头采用接头，58．无缝道岔的高锰钢整铸辙叉前后接头采用冻结接头，其余接头全部焊接 59．每段无缝线路应设位移观测桩5～7对，较长时，可适当增加对数 60．跨区间和全区间无缝线路，单元轨条长度大于 1 m时，设置位移观测桩 61．跨区间和全区间无缝线路，单元轨条长度不大于 1 m时，设置位移观测桩 62．对于无缝线路锁定轨温不明不准者，应有计划地安排在轨温范围进行应力放散 63．无缝线路常见的放散方法有、拉伸法、撞轨法64．各类小型液压捣固机都是通过震动力和的共同作用，使道砟运动至轨枕底部以填满枕底的空隙，从而达到捣固密实之目的65．液压捣固机是由动力、系统、液压系统、震捣机械、支架、走行和下道装置等六部分组成 66．无缝线路换轨大修按施工阶段可分为铺设无缝线路前期工程和67．在无路基病害、一级道砟、道床污染较轻、使用大型养路机械按周期进行修理的区段，通过有计划地进行，应取消线路中修68．负责钢轨、道岔焊补，养路机械的维修保养，工具制作、修理及线路配件修理等工作69．工务段设有路基工区时，路基维修工作由路基工区负责，未设路基工区时，路基维修工作由负责，并根据路基设备数量配置相应定员70．检查监控车间应根据有关规定和要求编制月度检查计划，其主要内容包括检查的项目、范围、数量及时问，使用的仪器、量具、71．工务段可在不同季节根据线路具体情况，对经常保养的和重点要求以及检查办法，临时做出规定 72．施工单位必须建立施工三检制、巡查养护制、工序交接制、隐蔽工程分阶段施工制度、、安全检查分析制度73．电气化铁路、无缝线路和机械化维修作业地段有条件时路基宽度宜加宽至74．在路基内埋设电缆横穿线路时，应用钢管或混凝土管防护，埋入的管顶应低于路基面75．路基内埋设电缆后，必须及时将电缆沟填满、夯实、整平，恢复路基完好状态，并设置，竣工资料应交工务段备案76．从线路上更换下来的旧轨枕，应及时回收，分类堆码，集中存放， 77．铺设混凝土枕的线路、道岔，使用弹条扣件时，可不安装78．道口工应清扫轮缘槽，平整道口铺面，定期对栏杆或栏门转动设备涂润滑油，清理道口，保持道口和附近线路整洁79．线路大、中修时，应调整线路对桥梁的偏心、建筑物限界和等80．线路大、中修纵断面设计时，其他线路坡段长度不应小于该区段到发线有效长度的一半，个别困难地段也不应小于8 1．导曲线支距按道岔标准图或设计图设置，在导曲轨与工作边之间测量 82．温度应力式无缝线路，一般由固定区、伸缩区、三部分构成 83．温度应力式无缝线路固定区长度不得短于 84．跨区间无缝线路内铺设的道岔必须设在85．钢轨头部外侧50 mm范围内，道口铺面应低于轨面86．线路上使用的道砟必须有“碎石道砟产品合格证"，并作为竣工验收和评定的依据87．线路上的轨枕类型及配置根数，应根据、线路允许速度及线路设备条件等确定88．在桥上或隧道内的轻伤钢轨，应及时进行89．曲线地段外股应使用标准长度钏轨，内股应使用调整钢轨接头位置第2页铁路职业技能鉴定参考丛书铁路线路工90．扣件类型应与轨枕、钢轨及类型相匹配 91．扣件应保持齐全，，作用良好92．钢轨接头两端各两根轨枕应铺设橡胶垫板 93．铁垫板和道钉应齐全，作用良好，缺少时应94．半径为 m及以下的曲线和道岔导曲线，可根据需要同时安装和轨撑 95．跨区间和全区间无缝线路和无缝道岔上的绝缘接头必须采用 96．铺设无缝线路施工按流程包括焊接、装卸、、换轨、整修等主要作业97．铺设无缝线路施工时工地焊接应对焊缝进行焊后热处理，并进行探伤检查，不符合质量要求的焊头，必须 98．混凝土宽枕线路起道作业时，应采用枕下垫砟和相结合的方法 99．在道岔转辙部分改道时，应将曲股基本轨弯折尺寸和整修好．无缝线路地段应根据季节特点、锁定轨温和，合理安排全年维修计划．无缝线路应力放散可根据具体条件采用滚筒配合撞轨法，或结合拉伸配合撞轨法．无缝线路应力放散或调整后，应按实际锁定轨温及时修改有关技术资料和结合拉伸配合撞轨法．使用大型养路机械作业，有关部门应密切协作，确保施工安全，．捣固车一次起道量不宜超过50 mm，起道量超过5 0 mm时应分起道捣固．大型养路机械作业前，工务段应做好补充道砟、更换伤损胶垫和撤除作业地段调高垫板、道口铺面、有砟桥上等工作．大型养路机械在无缝线路地段高温季节作业时，作业中机组人员应监视线路状况，发现胀轨迹象应立即．成段调整轨缝时，应先调查计算，确定每根钢轨的串动方向和，编制分段作业计划．对线路上钢轨波浪型磨耗、钢轨肥边、马鞍型磨耗、焊缝凹陷及鱼鳞裂纹等病害，应使用打磨列车或进行打磨．采用钢轨打磨列车进行预防性打磨和修理性打磨时，应与大型养路机械维修捣固作业配套，安排在后进行．列车通过前，起道、拨道作业应做好顺坡、工作．混凝土枕线路冻害地段，在冻结前，应有计划地撤出调高垫板．线路设备大修设计文件是指导施工和进行技术经济考核的主要依据，应严格执行有关技术标准和．线路设备大修设计文件由设计说明书、设计图表和三部分组成．铺设无缝线路应有无缝线路铺设位置配轨图表、、锁定轨温范围及有关设计计算书．轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，作业验收管理值为线路设备大修、综合维修、经常保养和作业的质量检查标准．线路巡守人员应经常向工长汇报行车安全及人身安全情况、变化情况．巡道工在当班巡回时，应打紧浮起道钉，拧紧松动的螺栓，清扫无人看守道口的选择题1．辙跟间隔铁常用的有(C )，其构造形式有左右之分 (A)3孔和5孔 (B)4孔和6孔 (C)4孔和5孔 (D)5孔和6孔2．在尖轨外侧的非刨切部分腹部安装( A )顶铁，使尖轨的横向力通过顶铁传给基本轨 (A)2～3个 (B)4～5个 (C)5～6个 (D)6～7个3．尖轨顶宽( B )范围内，是车轮荷载转移的过渡段，使车轮逐渐转移到基本轨(或尖轨)上 (A)1 0~40 mm (B)20~50 mm (C)30~60 mm (D)30~50 mm 4．尖轨动程规定在第( A )连接杆(拉杆)中心处测量 (A)一 (B)二 (C)三 (D)四5．整铸式辙叉是用含锰( B )的高锰钢把心轨和翼轨铸造成整体的辙叉 (A)8％～1 2％ (B)1 0％～14％ (C)1 2％～1 6％ (D)14％～1 8％ 6．我国定型道岔辙叉咽喉宽度为( D )(A)65 mm (B)66 mm (C)67 mm (D)68 mm7．线路允许速度大于1 20 km／h的线路，道岔基本轨顶面擦伤深度达到( A )，应及时修理或更换 (A)0．5～1．0 mm (B)1～2 mm (C)1．5～2 mm (D)2～2．5 mm8．线路允许速度小于1 20 km／h的线路，道岔基本轨顶面擦伤深度达到( B )，应及时修理或更换(A)0．5～1．0 mm (B)1～2 mm (C)1．5～2 mm (D)2～2．5 mm 9．关于提速道岔尖轨，( D )的说法是正确的 (A)直向和侧向尖轨均为直线型 (B)直向和侧向尖轨均为曲线型第3页铁路职业技能鉴定参考丛书铁路线路工(C)直向尖轨为曲线型，侧向尖轨为直线型 (D)直向尖轨为直线型，侧向尖轨为曲线型10．提速道岔尖轨设置两个牵引点，采用分动外锁闭转换装置，第一牵引点动程为( B )，第二牵引点动程为75 mm (A)1 65 mm (B)1 60 mm (C)1 55 mm (D)1 50 mm11．设以为接头轨枕间距，易为中部轨枕间距，c为接头与中部轨枕过渡间距，a、b、c的大小关系是( B ) (A)a>b>c (B)b>c>a (C)c>b>a (D)a>c>b12．拆开接头成段调整轨缝使用短轨头时，拉开的最大空隙不得超过(D ) (A)90mm (B)1 1 0 mm (C)1 30 mm (D)1 50 mm 13．在直线上顺坡的超高，有缓和曲线时不得大于( B ) (A)1 0 mm (B)1 5 mm (C)20 mm (D)25 mm 14．三角坑容许偏差管理值即为在延长(C )的距离内不允许超过的三角坑偏差值(A)1 3 m (B)1 6 m (C)1 8 m (D)20 m 15．检查三角坑时的基长为( D ) (A)4 m (B)4．5 m (C)6 m (D)6．25 m16．液压直轨器使用的是( D )机油 (针对允许速度不超过 km／h的线路) (A)0号 (B)1 0号 (C)20号 (D)1 0~-20号17．液压起拨道器应每( B )进行一次检修(针对允许速度不超过 km／h~线路) (A)一个月 (B)二个月 (C)三个月 (D)四个月 18．垫砟起道时，一次垫入的厚度不得超过( A ) (A)20 mm (B)30 mm (C)40 mm (D)50 mm 19．垫砟起道时，抬起高度不得超过( D )(A)20 mm (B)30 mm (C)40 mm (D)50 mm 20．( C )时，应对轨缝进行调整(A)25 m钢轨地段每千米总误差为75 mm (B)线路爬行量为1 5 mm(C)1 2．5 m钢轨地段出现连续4个瞎缝 (D)12．5 m钢轨地段出现连续2个轨缝大于构造轨缝 21．线路爬行量超过( C )时，应对轨缝进行调整 (A)1 5mm (B)1 8 mm (C)20 mm (D)25 mm22允许速度不超过1 60 km/h的线路，液压方枕器每工作( B )，应将油箱内的油液倒出沉淀过滤和清洗油箱后，再重新加入油箱(A)30 h (B)50 h (C)70 h (D)1 00 h23．对个别焊道凸凹、鞍形磨耗，应使用小型磨轨机打磨打磨后用 1 m直尺测量，不平度应小于( C ) (A)0．3 mm (B)0．4 mm (C)01 5 mm (D)0．6 mm24在线路上垫入或撤出冻害垫板，在除到发线以外其他站线上，顺坡长度一般为冻起高度的( B ) (A)倍 (B)倍 (C)倍 (D)倍 25．冻害垫板作业，顺垫板重叠使用不得超过( A ) (A)2块 (B)3块 (C)5块 (D)6块26．冻害垫板作业，垫入顺垫板总厚度不得超过( B ) (A)1 0 mm (B)1 5mm (C)20 mm (D)25 mm 27．冻害垫板作业，横垫板重叠使用不得超过( B ) (A)2块 (B)3块 (C)4块 (D)5块28木枕地段在冬季垫入的全部垫板和混凝土枕地段总厚度超过( B )的垫板，应在线路解冻后及时撤出 (A)5 mm (B)1 0 mm (C)1 5 mm (D)20 mm29．允许速度不超过 1 60km/h线路，道岔尖轨尖端的轨距加宽，按不大于( C )的递减率向始端基本轨接头递减(A)2‰ (B)4‰ (C)6‰ (D)8‰ 30．允许速度不超过1 60km/h的线路，桥上无缝线路养护维修在进行单根抽换桥枕作业时，在规定许可的轨温范围内进行时，允许起道量为( D )(A)30 mm (B)40 mm (C)50 mm (D)60 mm31允许速度不超过l 60 km/h的线路，桥上无缝线路养护维修在进行单根抽换桥枕作业时，应在实际锁定轨温( B )范围内进行(A)+5℃～一 1 5℃ (B)+1 0℃～一20℃ (C)+5℃～一 1 O ℃ (D)+1 0℃～一l 5℃32允许速度不超过1 60 km/h的线路，在跨区间无缝线路上的无缝道岔尖轨及其前方25 m范围内综合维修，按实际锁定轨温( A )进行作业第4页铁路职业技能鉴定参考丛书铁路线路工(A)±1 0℃ (B)+5℃～一l O℃ (C)+1 0 ℃～一1 5℃ (D)±1 5℃33允许速度不超过1 60 km/h的线路，辙叉翼一条垂直裂纹长度( B )以下时，应注意检查观测及时修理 (A)35mm (B)40 (C)45 mm (D)50 mm34．允许速度不超过 1 60 km／h的线路，辙叉翼一条垂直裂纹长度达( B )及以上时，应及时更换 (A)35 mm (B)40mm (C)45 mm (D)50mm35允许速度不超过1 60 km／h的线路，辙叉心宽50 以下处所，长度( C )以下时，应注意检查观测及时修理 (A)40 mm (B)50mm (C)60 mm (D)65 mm36允许速度不超过1 60 km／h的线路，辙叉心宽50 mm以下处所，两条垂直裂纹相加，长度( C )以上时，应及时更换(A)40mm．(B)50mm．(C)60mm (D)65 mm37．允许速度不超过1 60 km／h的线路，混凝土枕(含混凝土宽枕)无缝线路，当实际锁定轨温减( B )以下时，伸缩区和缓冲区禁止进行维修作业(A)20℃ (B)30℃ (C)1 O℃ (D)1 5℃38允许速度不超过 km／h的线路，辙叉翼一侧纵向水平裂纹长度达( C )及以上时，应及时更换 (A)60mm (B)70 mm (C)80 mm (D)90 mm39．允许速度不超过 km／h的线路，辙叉翼一侧纵向水平裂纹长度发展至轨面(含轨面部*纹长度)达( B )及以上时，应及时更换(A)50mm． (B)60 mm (C)70 mm (D)80mm40允许速度不超过1 60 km／h的线路，辙叉轮缘槽一侧纵向水平裂纹长度达( C )及以上时，应及时更换 (A)1 OO mm (B)1 50 mm． (C) mm (D) mm41允许速度不超过 km／h的线路，辙叉轮缘槽两侧纵向水平裂纹相加部分长度达( A )时，应及时更换 (A)1 OO mm (B)1 50 mm (C) mm (D) mm．42．允许速度不超过 km／h的线路，辙叉趾、辙叉跟浇注断面变化部位斜向或水平裂纹，长度超过( C )时，属重伤(A)80mm (B)1 00mm (C)1 20 mm (D)1 40 mm43．允许速度不超过1 60 km／h的线路，辙叉趾、辙叉跟轨头及下颚部位裂纹长度超过( C )时，应及时更换 (A)1 O mm． (B)20 mm (C)30 mm (D)40 mm 44．允许速度不超过 km／h的线路，辙叉趾、辙叉跟浇注断面变化部位斜向或水平裂纹，长度超过 1 20mm，或虽未超过 1 20mm，但裂纹垂直高度超过( C )时，属重伤(A)40mm (B)50mm (C)60 mm (D)65 mm45．允许速度不超过 km／h的线路，钢轨顶面上有长大于50 mm、深大于10 mm的掉块时，应判为( C ) (A)重伤 (B)轻伤 (C)折断 (D)核伤46．允许速度不超过1 60 km／h的线路，在快速线路上，混凝土枕与木枕、混凝土枕与混凝土宽枕的分界处，距钢轨接头不得少于( B )根轨枕 (A)3 (B)5 (C)6 (D)847．允许速度不超过 1 60 km/h的线路，在快速线路上，木枕与混凝土宽枕之间，应用混凝土枕过渡，过渡长度不得少于( D )(A)1 0 m (B)1 5 m (C)20 m (D)25 m48．允许速度不超过 1 60 km/h的线路，在快速线路上，铺设混凝土岔枕的道岔前后，应用Ⅲ型轨枕过渡，两端过渡枕均不得少于( C )(A)．30根 (B)40根 (C)50根 (D)60根49．允许速度不超过 1 60km/h的线路，线路上个别插入的短轨，在正线上不得短于( B )，并不得连续插入2根及以上 (A)4 m (B)6 m (C)8 m (D)1 0 m50．允许速度不超过 1 60km/h的线路，线路上个别插入的短轨，在站线上不得短于( B )，并不得连续插入2根及以上 (A)4 m (B)4．5 m (C)5 m (D)5．5 m51．允许速度不超过 1 60 km/h的线路，在无缝线路上，钢轨折断进行临时处理时，插入的短轨不得短于( D )的同型钢轨，轨端钻孔，上接头夹板，用螺栓拧紧(A)4 m (B)4．5 m (C)5 m (D)6 m52．允许速度不超过 1 60 km/h的线路，线路轨距超限或变化率不合要求，以及拨道后有个别碎弯，应进行( C )作业 (A)起道 (B)拨道 (C)改道 (D)矫直钢轨53．允许速度不超过 km/h的线路，曲线超高顺坡坡度，最大不得大于( A ) (A)2‰ (B) ‰ (C)3 ‰ (D)3．5‰54．允许速度不超过 km/h的线路，在直线上的超高顺坡，无缓和曲线时不得大于( C ) (A)1 5 mm (B)20 mm (C)25 mm (D)30 mm第5页铁路职业技能鉴定参考丛书铁路线路工55．允许速度不超过1 60 km/h的线路，导曲线有根据需要设置6 mm超高，并在导曲线范围内按不大于( B )顺坡 (A)1．5‰ (B)2‰ (C)2．5‰ (D)3‰56．允许速度不超过1 60km/h的线路，直尖轨长6．25～7．70 m在尖轨尖端处的轨距为 ( A ) (A)1 mm (B)1 mm (C)1 mm (D)1 mm57．允许速度不超过1 60 km/h的线路，50 kg／m钢轨9号道岔导曲线中部标准轨距为 ( D ) (A)1 mm (B)1 mm (C)1 mm (D)1 mm58允许速度不超过 km/h的线路，尖轨尖端轨距加宽，按不大于( C )递减至基本轨接头(A)3 ‰ (B)4‰(C)6‰ (D)8‰59．允许速度不超过 1 60 km/h的线路，曲线轨距加宽应在整个缓和曲线内递减，递减率一般不大于( A ) (A)1‰ (B)2‰ (C)1．5‰ (D)2．5‰60．允许速度不超过 1 60 km/h的线路，在进行无缝线路维修作业地段，列车通过前，起道应做好( B ) (A)捣固密实 (B)顺坡 (C)夯拍道床 (D)拧紧扣件61．允许速度不超过 1 60 km／h的线路，使用扣板式扣件，站线半径在( A )及以下的曲线地段，在钢轨外侧应使用加宽铁座(A)45 0 m (B) m (C) m (D)8 00 m62．允许速度不超过1 60 km／h的线路，无缝线路发生断轨后，进行永久处理时，插入短轨的长度应( B ) (A)不短于4．5 m (B)大于6 m，短于6．5 m (C)不短于6 m (D)大于4．5 m，短于6 m63．允许速度不超过1 60 km／h的线路，桥上无缝线路应定期测量长轨条的爬行量，并做好记录，固定区爬行量超过( A )时，应分析原因，及时整治(A)1 0 mm (B)20 mm (C)3 0 mm (D)40 mm64．允许速度不超过1 60 km／h的线路，当胶接绝缘钢轨发生重伤或折断处距绝缘接头1 m以外时，可比照无缝线路钢轨( A )处理(A)重伤和折断 (B)重伤 (C)折断 (D)轻伤65．允许速度不超过1 60 km／h的线路，对线路爬行情况，每季至少检查一次，线路爬行量大于( B )时应进行调整 (A)1 0 mm (B)20 mm (C)3 0 mm (D)40 mm66．允许速度不超过 1 60 km／h的线路，当车轮逆向运行时，在尖轨顶宽( C )及以后，车轮才全部压在尖轨上 (A)30 mm (B)40 mm (C)5 0 mm (D)60 mm67．允许速度不超过 1 6 0 km／h的线路，曲线地段，未被平衡欠超高，一般应不大于 ( C ) (A)5 0 mm (B)60 mm (C)7 5 mm (D)90 mm68．允许速度不超过 km／h的线路，曲线地段，未被平衡欠超高，困难情况下应不大于( D ) (A)5 0 mm (B)60 mm (C)7 5 mm (D)90 mm69．允许速度不超过1 60 km／h的线路，无缝线路在进行维修作业的地段，起道前应先 ( A ) (A)拨正线路方向 (B)方正轨枕 (C)补充道砟 (D)矫直钢轨70．允许速度不超过 1 60 km／h的线路，在困难条件下，站线上的轨距加宽允许按( C )递减(A)1‰ (B)1．5‰ (C)2‰ (D)2．5‰71．允许速度大于1 60 km／h的线路，铝热焊缝距轨枕边不得小于1 00 mm，其他线路不得小于( B ) (A)3 0 mm (B)40 mm (C)5 0 mm (D)60 mm72．跨区间和全区间无缝线路，单元轨条长度大于1 m时，设置7对位移观测桩，单元轨条长度不大于l m时，设置( C )位移观测桩(A)4对 (B)5对 (C)6对 (D)7对73．无缝线路固定区累计位移量大于( B )时，应及时上报工务段查明原因，采取相应措施 (A)8 m (B)1 0 m (C)1 2 m (D)1 4 m74．道口铺面宽度应与道路路面宽度相同，且不应小于( D ) (A) m (B) m (C) m (D) m75．道口护轨轮缘槽宽度，直线上应为70~1 00 mm，曲线内股应为90～1 00 mm，轮缘槽深度应为( B ) (A)30~50 mm (B)45~-60 mm (C)50~70 mm (D)65～80 mm76．根据需要，在通向道口、距道口最外股钢轨( D )处的道路右侧，应设置道口自动信号机 (A)2 m (B)3 m (C)4 m (D)5 m77．线路大、中修经过道口时，应更换失效及不符合要求的道口铺面板和护轨，整修两侧平台及( A ) (A)排水设备 (B)两侧线路外观 (C)道口标志(D)道口轮缘槽78．警冲标应设在会合线路两线间距为( D )的起点处中间，有曲线时按限界加宽办法加宽第6页铁路职业技能鉴定参考丛书铁路线路工(A)1 m (B)2 m (C)3 m (D)4 m79道床辅设的是I型混凝土枕时，中部道床应掏空，其顶面低于枕底不得小于20 mm，长度应为( C )，II型和型混凝土枕中部道床可不掏空，但应保持疏松(A)~ mm (B)~ mm (C)~ mm (D)~ mm 80在岩石、渗水土路基上，隧道内及有砟桥面上，道床厚度不得小于( B ) (A)1 00 mm (B) mm (C) mm (D) mm81．无缝线路轨枕应均匀布置，轨枕配置1 根触的线路轨枕间距应为 mm，轨枕配置1根/km的线路轨枕间距应为( D )(A)3 62 mm (B)．6 mm (C)5 1 8．8 mm (D)．5 mm82．允许速度大于1 60 km／h区段，钢轨顶面上有长度大于30 mm且深度大于( C )的掉块时，判定为钢轨折断 (A)1 mm (B)3 mm (C)5 mm (D)7 mm83．扣板、轨距挡板严重磨损，扣板、轨距挡板前后离缝超过( B )时，应有计划地修理或更换 (A)1 mm (B)2 mm (C)3 mm (D)4 mm84．允许速度不大于1 60 km／h的线路，特殊困难地段同向曲线两超高顺坡终点间的夹直线长度不应短于( A ) (A)25 mm (B)30 mm (C)40 mm (D)45 mm85．允许速度不大于km／h的线路，同向曲线两超高顺坡终点间的夹直线长度在极个别情况下不足25 m时，可在直线部分设置不短于( D )的相等超高段(A)1 0 mm (B)1 5 mm (C)20 mm (D)25 mm86．复曲线每个圆曲线的长度不得短于( A )，其超高应在正矢递减范围内，从较大超高向较小超高均匀顺坡 (A)50 mm (B)60 mm (C)70 mm (D)80 mm 87．允许速度≤1 20 km／h时，道岔直向两端过渡枕均不得少于50根：1 60 km／h≥> km／km／h时，道岔直向两端过渡枕均不得少于( C )(A)45根 (B)60根 (C)75根 (D)80根88．1 8号道岔侧向过渡枕不得少于3 8根，30号和3 8号道岔侧向过渡枕均不得少于 ( D ) (A)45根 (B)53根 (C)60根 (D)65根89．直线型尖轨单开道岔，尖轨长度6 mm以下时，尖轨尖端轨距为1 45 3 mm，尖轨长度6 ～7 以下mm寸，尖轨尖端轨距为( C )(A)1 mm (B)1 mm (C)1 mm (D)1 mm90．1 2号单开道岔弹性可弯尖轨，尖轨尖端轨距为( B )，道岔允许速度大于1 20 km/h时为1 mm (A)1 mm (B)1 mm (C)1 mm (D)1 mm91．道岔前端与另一道岔后端相连时，允许速度不大于 km／h的线路，尖轨尖端轨距递减率不应大于( C ) (A)1‰ (B)4‰ (C)6‰ (D)8‰92．允许速度大于1 60 km／h的线路，正线道岔(直向)与曲线超高顺坡终点之间的直线段长度不应小于70 m，困难条件下不应小于( D )(A)15 m (B)20 m (C)25 m (D)30 m93．允许速度为 km／h(不含)～1 60 km／h的线路，正线道岔(直向)与曲线超高顺坡终点之间的直线段长度不应小于( B )，困难条件下不应小于25 m(A)30 m (B)40 m (C)50 m (D)60 m。
线路工高级题库(附参考答案)
线路工高级题库（附参考答案）一、单选题（共60题，每题1分，共60分）1.线路允许速度160km/h≥Vmax>120km/h，轨端或轨顶面剥落掉块，长度超过( )mm且深度超过3mm时为重伤钢轨。
A、10B、15C、25D、30正确答案：C2.某地区Tmax=60℃,Tmin=-10℃,在轨温为20℃时调整轨缝，钢轨长度为25m，则预留轨缝为( )mm。
A、10.5B、11C、1.5D、12正确答案：A3.道岔综合维修验收评分标准规定，正线及到发线道岔钢轨轨顶面或内错牙大于1mm，每处扣( )分。
A、2B、8C、41D、4正确答案：D4.道岔工电联合整治的质量标准中，要求自由状态下，尖轨与心轨尖端不密靠不大于( )。
A、0.2mmB、0.5mmC、0.4mmD、1mm正确答案：B5.道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，其他站线轨距作业验收的容许偏差管理值为( )。
A、+5、-2mmB、+3、-2mmC、+4、-2mmD、+6、-2mm正确答案：B6.在电气化线路上作业时，人员、工具应距接触网不得少于( )。
A、2.0mB、1.0mC、1.5mD、5.0m正确答案：A7.道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，其他站线轨距临时补修的容许偏差管理值为( )。
A、+6、-3mmB、+5、-3mmC、+4、-3mmD、+3、-3mm正确答案：A8.道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，Vmax≤120km/h的正线及到发线轨距临时补修的容许偏差管理值为( )。
A、+6、-3mmB、+5、-3mmC、+4、-3mmD、+3、-3mm正确答案：A9.道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，160km/h≥Vmax>120km/h的正线轨距计划维修的容许偏差管理值为( )。
A、+3、-2mmB、+6、-2mmC、+4、-2mmD、+5、-2mm正确答案：C10.道岔工电联合整治质量要求，结合部钢轨硬弯不大于( )。
铁路职业考试铁路线路工(高级)题库
铁路线路工（高级）题库简述钢轨接头有哪些常见的病害？答：1.淬火钢轨端部的鞍形磨耗；2.低接头；3.钢轨破损；4.夹板弯曲或断裂；5.混凝土枕破裂；6.道床结硬、溜坍和翻浆冒泥。
60k g/m钢轨标准双头接头夹板螺栓孔直径为________________m m。
26接头夹板在轨缝处的构造强度比钢轨低，在机车车辆荷载反复作用下，当材质疲劳达到一定程度时，易在弯矩最大的________________产生裂纹。
中央部位简述整治钢轨接头病害的主要方法。
答：1.加强接头捣固；2.及时清筛接头范围内的道床（接头5空）；3.对鞍形接头进行打磨；4.及时消灭轨头高低、左右错牙；5.及时调整轨缝；6.枕底下垫胶垫；7.拧紧轨枕扣件，更换失效轨底大胶垫；8.根据支嘴程度，适当增加外股道床宽度，并分层次夯拍，增加道床阻力。
简述钢轨接头病害产生的原因。
答：1.接头处存在轨缝、台阶和折角。
2.接头受到较大的破坏力。
3.线路养护不良。
钢轨（含尖轨和辙叉）低塌接头________________、磨耗、擦伤、掉块和锰钢辙叉裂纹应进行焊修。
压溃线路设备检查从检测方式上可分为静态检查和________________。
动态检查________________就是在一定生产技术和生产组织条件下，为生产一定数量的产品或完成一定量的工作所规定的必要劳动消耗量的标准。
劳动定额劳动定额管理规定的线路维修准备、终结和中断时间消费的内容有哪些？答：准备与终结时间有：1.点名、布置工作及安全注意事项。
2.更换工作服、佩戴防护用品。
3.机具材料的准备、收拾、整理及装卸。
4.机械作业前后的准备、收拾及零星修理。
5.互检、验收当日工作及调查次日工作。
6.转移工地及更换工具。
7.轨道车出车要点及搭上、搭下。
8.插、撤作业标。
9.工地走行。
中断时间有：1.等待列车通过。
2.休息及自然需要。
一个人每日的总工时为480min，减掉一个人消费的准备、终结和中断时间，为一个人的________________。
铁路线路工技能考试：高级线路工试题及答案(题库版)
铁路线路工技能考试：高级线路工试题及答案（题库版）1、填空题辙跟夹板是尖轨跟端的（）零件。
正确答案：联结2、问答题对铁路道口的养护维修有哪些规定？正确答案：对道口应加强养护维修，经常保持道口标志和护桩设备完好，铺面平（江南博哥）整稳固，护轨轮缘槽尺寸符合规定。
道口设备缺损或严重不良时，应及时补充、更换或修理。
3、填空题如某点的高程需要根据已知高程去求算，则称此高程为（）。
正确答案：待求高程4、问答题试述提高直向过岔速度的途径。
试述提高过岔速度的途径。
正确答案：1.采用可动心轨道岔，消灭有害空间，保证行车安全平稳。
2.采用整铸高锰辙叉，对翼轨堆焊加高。
3.对尖轨、基本轨、心轨及翼轨淬火，以增强耐磨性。
4.严格控制直向轨距变化，减少尖轨尖端和跟端轨距加宽值。
5.采用特种断面尖轨。
6.适当加长翼轨和护轨的缓冲段及减小其冲击角。
7.减小有害空间段冲击角，相应增加翼轨耐磨性。
8.加强道岔养护维修。
5、填空题导曲线支距按道岔标准图或设计图设置，在导曲轨与（）工作边之间测量。
正确答案：基本轨6、填空题线路大修时，应尽可能改善原有坡度，且不应超过原线路的（）和最大坡度。
正确答案：限制坡度7、判断题道岔尖轨顶面宽50mm及以上的断面处，尖轨顶面较基本轨顶面低于1mm及以上时，应及时修理或更换。
正确答案：错8、判断题导曲线一般为圆曲线型，可根据需要设置6mm超高，并在导曲线范围内按不大于3‰顺坡。
正确答案：错9、问答题无缝线路长钢轨折断如何进行紧急处理？正确答案：当钢轨断缝小于50mm时，应立即进行紧急处理。
1.按规定设置停车信号防护。
2.在断缝处上好夹板或鼓包夹板，用急救器固定，在断缝前后各50m拧紧扣件，并派人看守，限速5km/h放行列车。
如断缝小于30mm，放行列车速度为15～25km/h。
3.有条件时，应在原位复焊，否则应在轨端钻孔，上好夹板或臌包夹板，拧紧接头螺栓，然后可适当提高行车速度。
4.钢轨折损严重或断缝大于50mm，以及紧急处理后，不能立即焊接修复时，应封锁线路，进行临时处理。
铁路线路工技能考试：高级线路工考试答案(题库版)
铁路线路工技能考试：高级线路工考试答案（题库版）1、填空题钢轨的磨耗与运量的关系（）。
正确答案：成正比2、填空题道岔辙叉号数是以（）的大小来衡量的。
正确答案：辙叉角3、填空题曲线某点现场正矢为50mm，该点的半拨（江南博哥）量为4mm，n-1点拨量为2mm，n+1点拨量为4mm，n点的拨后正矢为（）。
正确答案：51mm4、判断题用于线路上的钢轨需要截断时，应全断面垂直锯断，严禁使用乙炔切割或烧孔，严禁使用剁子和其他工具强行截断和冲孔。
正确答案：对5、问答题提速道岔连接部分的结构特点有哪些？正确答案：1.导曲线半径为350717.5mm，实际起点在尖轨尖端后298mm处，终点位于尖轨跟端后14363mm处。
2.从尖轨跟端开始，每2m设一支距点。
3.道岔连接部分及岔后部分垫板分为A、B、C、D四种，应定位安装。
6、填空题临时补修标准是应及时进行整修的（）标准。
正确答案：质量控制7、问答题什么是无缝线路的伸缩区？正确答案：长钢轨两端能随轨温变化，进行一定程度的伸缩，其伸缩量可以控制在构造轨缝允许范围内，称为伸缩区。
伸缩区长度根据计算确定，一般为50～100m。
8、填空题安全桩打入地面的垂直深度，土质山坡不少于（）m。
正确答案：19、填空题从线路上更换下来的旧轨枕，应及时回收，分类堆码，集中存放，（）。
正确答案：合理使用10、问答题[计算题]已知一组12号道岔，尖轨长度L0＝7700mm，尖轨跟距u ＝144mm，尖轨后直线段长度h＝0，导曲线终端直线段长度K＝2486mm，轨距S ＝1435mm，R外＝330717mm，求该道岔起点和终点支距。
正确答案：由公式A1＝u×（L0＋h）／L0知起点支距A1＝144×（7700＋0）／7700＝144（mm）由公式yn＝S－k／N知终点支距yn＝1435－2486／12＝1228（mm）道岔起点支距为144mm，终点支距为1228mm。
11、单选辙跟间隔铁常用的有（），其构造形式有左右之分。
线路工高级测试题+答案
线路工高级测试题+答案一、单选题（共60题，每题1分，共60分）1.下列关于尖轨跳动产生的原因的叙述，( )是不确切的。
A、尖轨与基本轨不密贴或假密贴B、尖轨拱腰及跟部桥型垫板或凸台压溃C、尖轨跟端轨缝过大，间隔铁和夹板磨耗，螺栓松动，过车时加大了冲击D、捣固不实，有吊板正确答案：A2.某曲线采用20m弦测正矢，直缓点的正矢为5mm，缓圆点的正矢为95mm，则圆曲线半径为( )。
A、550B、450C、950D、500正确答案：D3.铁路职业道德教育要把握因材施教与讲究实效、教育灌输与自我修养、( )、耳濡目染与持之以恒的原则。
A、理论与实践B、先进典型与先进事迹C、正反面事例D、教育者先受教育正确答案：D4.160km/h≥允许速度Vmax>120km/h的正线道岔，轨道静态几何尺寸计划维修容许偏差管理值：轨距为＋4，－2mm，水平为5mm，高低为5mm，轨向为( )。
A、(直线)2mm、(支距)3mmB、(直线)4mm、(支距)3mmC、(直线)5mm、(支距)3mmD、(直线)2mm、(支距)1mm正确答案：C5.道岔工电联合整治的质量标准中，要求自由状态下，尖轨与心轨尖端不密靠不大于( )。
A、0.5mmB、1mmC、0.4mmD、0.2mm正确答案：A6.时时刻刻把安全正点、( )、优质服务作为铁路职工职业道德教育的重要内容。
A、尊客爱货B、遵章守纪C、勇于奉献D、团结协作正确答案：A7.线路设备标准和修理要求规定，五年内年计划通过总重W年≥25Mt的普通线路每千米配置Ⅲ型混土枕数量为( )根。
A、1667B、1680C、1840D、1760正确答案：B8.人民铁路职业道德具有( )、教育作用和激励作用。
A、调节作用B、引导作用C、促进作用D、表率作用正确答案：A9.《中华人民共和国劳动法》规定，国家实行劳动者每日工作时间不超过8小时、平均每周工作时间不超过( )的工时制度。
A、44小时B、48小时C、42小时D、40小时正确答案：A10.雪深监测系统中，( )负责收集雪深现场采集设备监测数据，处理后上传到监测数据处理设备。
铁路线路工技能考试：高级线路工测试题
铁路线路工技能考试：高级线路工测试题1、单选允许速度不超过160km/h的线路，在跨区间无缝线路上的无缝道岔尖轨及其前方25m范围内综合维修，按实际锁定轨温（）进行作业。
A.±10℃B.＋5℃～－10（江南博哥）℃C.＋10℃～－15℃D.±15℃正确答案：A2、单选可出现牙龈肿胀的急性白血病是（）A.急红白血病B.急淋白血病C.急粒白血病D.急巨细胞白血病E.急单白血病正确答案：E3、问答题[计算题]已知某曲线超高120mm，最高速度为80km/h，求该曲线的缓和曲线长度。
正确答案：缓和曲线长度＝9×h×Vmax＝9×0.12×80＝86.4（m）取整后为90m。
缓和曲线长度为90m。
4、判断题曲线整正的基本原理由两条假定和四条基本原理组成。
正确答案：对5、判断题在施工过程中，由于各种原因引起预算总额的变动，或更改设计标准和方案时，应由施工单位提出变更理由，报原设计单位签署意见后，由原批准单位批准。
正确答案：对6、判断题导曲线一般为圆曲线型，可根据需要设置6mm超高，并在导曲线范围内按不大于3‰顺坡。
正确答案：错7、单选许速度不超过160km/h的线路，在快速线路上，混凝土枕与木枕、混凝土枕与混凝土宽枕的分界处，距钢轨接头不得少于（）根轨枕。
A.3B.5C.6D.8 正确答案：B8、判断题道口铺面板应采用橡胶、钢、混凝土、石、木材等制成，其材质及规格应符合设计要求，铺砌应平整、稳固。
正确答案：对9、单选应力放散时，应每隔（）设一位移观测点观测钢轨位移量，及时排除影响放散的障碍，总放散量应达到计算数值，钢轨全长放散均匀，锁定轨温应准确。
A.30～70mB.50～100mC.70～120mD.90～150m正确答案：B10、判断题线路标志在单线上顺计算里程方向设于线路左侧，在双线上各设于本线列车运行方向右侧。
正确答案：错11、填空题铺设无缝线路，（）需要单独布臵轨条。
铁路线路高级工职业技能鉴定(高级工试题及答案)
铁路线路高级工职业技能鉴定（高级工试题及答案）一、填空题(选择正确的答案填在横线空白处)1．轨道类型的划分有两种方法：一种方法是按________划分，另一种方法是按运营条件划分。
2．I级铁路在路网中起骨干作用，远期年客货运量大于或等于________。
3．轨道是列车运行的基础，是铁路运输的________之一。
4．运量是决定________的主要指标。
5．钢轨的磨耗与运量的关系________。
6．轨距为两股钢轨头部内侧与轨道中线________的距离。
7．水平是指轨道上左右两股钢轨顶面位于同一水平线上，两股钢轨的________称谓水平差。
8．测量水平时，在直线地段一般以左股钢轨为基准股，右股________左股为正，反之为负。
9．为提高轨道结构的承载能力，应积极发展无缝线路、新型________及弹性扣件。
10．轨道是运输设备的基础，要求轨道结构有足够的________。
51．使用大型养路机械进行线路维修作业后________，铁路局轨检车进行动态检查评定。
52．设计锁定轨温是设计无缝线路时采用的锁定轨温，通常是保证无缝线路________的条件下由计算确定的。
53．无缝线路锁定轨温的大小，直接影响无缝线路________的大小。
54．在铺设无缝线路时，要严格遵照________轨温。
55．无缝线路钢轨在温度变化的情况下，不能自由伸缩时所产生的力叫________。
56．无缝线路钢轨被锁定之后，只钢轨两端能部分伸缩，其两端相当固定钢轨的支座，因此其中部在________时就产生温度力。
57．当轨温高于锁定轨温时，在钢轨断面的________上所产生的温度力叫温度压应力。
58．无缝线路运营管理的关键环节在于同________作斗争。
59．安排线路大修计划和施工顺序时，必须整区段配套进行，并尽可能采用________。
60．铁路线路大、中修周期由________决定。
61．60k/m无缝线路，混凝土枕，碎石道床，大修周期为________Mt•km/km。
铁路线路工技能鉴定 (高级工)
第三部分高级工一、填空题1.道岔的基本形式为轨道的连接、轨道的交叉以及轨道连接与交叉的组合。
2.交分道岔指两条线路相互交叉，列车不仅能够沿着直线方向运行，而且能够由一直线转入另一直线的道岔。
3.为了使转辙器轨距、方向正确及尖轨和基本轨密贴，曲基本轨应按矢距进行弯折。
4.弹性可弯式尖轨跟端用普通钢轨接头与导曲线钢轨接头联结，用间隔铁把尖轨与基本轨相连，以保持间距。
5.转辙部分的轨撑是防止基本轨的倾覆、扭转和纵向移动的支撑件。
6.转辙部分的轨撑安装在基本轨外。
7.分开式滑床板是轨撑由垂直螺栓先与滑床板联结，再用道钉或螺纹道钉将垫板与岔枕联结。
8.普通钢轨断面尖轨分为不补强尖轨、补强尖轨及特殊补强尖轨。
9.间隔铁又称铁砖，它是保持尖轨跟端轮缘槽尺寸和连接尖轨与导轨的设备。
10.辙跟间隔铁长度决定于辙跟螺栓的数量。
11.辙跟夹板是尖轨跟端的联结零件。
12.道岔的连接部分是用不同长度的钢轨，将前端转辙器与后端辙叉及护轨部分连接起来，以组成整组道岔。
13.辙叉由心轨和翼轨组成，是使车轮由一股钢轨越过另一股钢轨的设备。
14.钢轨组合式(拼装式)辙叉的翼轨用普通钢轨经弯折、刨切而成。
15.可动心轨型辙叉的心轨在翼轨框架范围内通过转换装置转换保持两个方向转线连续，消除固定辙叉转线中断的有害空间，提高了列车运行的平顺性及道岔容许速度。
16.捣固车一次起道量不宜超过50mm，起道量超过50mm 时，应捣固两次。
17.可动心轨型辙叉目前铺设的有钢轨组合型可动心轨辙叉和锰钢型可动心轨辙叉两种。
18.可动心轨型辙叉主要用于调整旅客列车运行的线路正线、渡线道岔和速度较高客货运量较大线路上的道岔。
19.辙叉心轨两作用边之间的夹角称辙叉角。
20.辙叉角的交点称辙叉理论尖端。
21.两翼轨作用边间的最窄距离称为辙叉咽喉。
22.从辙叉咽喉到心轨的实际尖端的这段距离，轮缘失去钢轨引导，所以叫做有害空间。
23.为了防止车轮进入异线或撞击叉尖，在另一股钢轨与辙叉相对应位置设置护轨，以引导车轮顺利通过辙叉。
铁路线路工(高级工)试题库
铁路线路工（高级工）题库一、选择题：1、9#道岔需滑床板（A）块。
A 22B 20C 182、不能整修再用的钢轨为（C）轨。
A在用轨B待修轨C废轨。
3、同向曲线两超高顺坡终点间的赢线长度，应不短于（B）。
A, 20m B，25m C，40m4、反向曲线两超高顺坡终点间的直线长度，应不短于（B）。
A、20mB、25mC、40m5、未被平衡的欠超高，一般应不大于（B）。
A、50mm B 75mm C 90mm6、施工地点在站外，如向车站方面防护距离少于（A）。
A、60mB、50mC、80m7、如施工地点距离道岔少于（B）时将该道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁过钉固。
A、60mB、50mC、40m8、工务人员在区间发现线路胀轨，将列车拦停达30min，按路局规定（C）。
A、列工务部门一般责任事故B险性事故C、不列为事故9、通行机动车的道口铺面宽度（B）。
A、应不小于2. 5m B 应不小于4. 5m C、应不小于5m1 0、轻型轨道车过岔速度不得超过（B）。
A、20km/hB、1 5km / hC、10km/ h1 1、轻型轨道车拖车限乘人数为（C）。
A、20人/辆B、1 5人/辆C、I 0人/辆12、专为行驶旅客列车的线路上，高站台的高度为（C）。
A、500mmB、800mmC、1100mm13、（B），应办理封锁施工手续，或经车站值班员承认，利用列车间隔时间施工，设置移动停车信号防护，放行列车时不限速。
A、一次连续更换钢轨超过l00米。
B 一次连续更换钢轨不超过100米。
c、使用弯轨器整直钢轨。
14、（B），应在车站与施工地点分别设专人防护，用电话或对讲机联系，利用列车间隔施工, 设停车手信号防护；放行列车或单机时不限速。
A、在线路上焊接钢轨 B 、个别更换夹板C、线路拨道，一次拨道量超过100mm15、在电气化区段线路大中修、清筛、铺轨后，线路中心与原线路中心偏差距离（B）。
A、不得大于土20mmB、不得大于土30mmC、不得大于土40mm16、曲线最大超高度，双线不得超过（c）mm。
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铁路线路工(高级工)题库一、选择题:1、9#道岔需滑床板(A)块。
A 22B 20C 182、不能整修再用的钢轨为(C)轨。
A 在用轨B待修轨C废轨。
3、同向曲线两超高顺坡终点间的赢线长度,应不短于(B)。
A,20m B,25m C,40m4、反向曲线两超高顺坡终点间的直线长度,应不短于(B)。
A、20mB、25mC、40m5、未被平衡的欠超高,一般应不大于(B)。
A、50mmB、75mmC、90mm6、施工地点在站外,如向车站方面防护距离少于(A)。
A、60mB、50mC、80m7、如施工地点距离道岔少于(B)时将该道岔扳向不能通往施工地点的位置,并加锁过钉固。
A、60mB、50mC、40m8、工务人员在区间发现线路胀轨,将列车拦停达30min,按路局规定(C)。
A、列工务部门一般责任事故B、险性事故C、不列为事故9、通行机动车的道口铺面宽度(B)。
A、应不小于2.5mB、应不小于4.5mC、应不小于5m1 0、轻型轨道车过岔速度不得超过(B)。
A、20km/hB、1 5km／hC、10km／h1 1、轻型轨道车拖车限乘人数为(C)。
A、20人／辆B、1 5人／辆C、l 0人／辆12、专为行驶旅客列车的线路上,高站台的高度为(C)。
A、500mmB、800mmC、1100mm13、(B),应办理封锁施工手续,或经车站值班员承认,利用列车间隔时间施工,设置移动停车信号防护,放行列车时不限速。
A、一次连续更换钢轨超过l00米。
B、一次连续更换钢轨不超过100米。
c、使用弯轨器整直钢轨。
14、(B),应在车站与施工地点分别设专人防护,用电话或对讲机联系,利用列车间隔施工,设停车手信号防护;放行列车或单机时不限速。
A、在线路上焊接钢轨B、个别更换夹板C、线路拨道,一次拨道量超过100mm15、在电气化区段线路大中修、清筛、铺轨后,线路中心与原线路中心偏差距离(B)。
A、不得大于±20mmB、不得大于±30mmC、不得大于±40mm16、曲线最大超高度,双线不得超过(c)mm。
A 125B 130C 15017、拔道指挥者距离拨道人员,小拨时约在(A)m左右。
A、50B、40C、3018、向施工封锁区间开行施工列车,一般每端只准许进入(A)。
A、一列B、二列C、不限制19、开挖路基,拆铺便线、便桥,整治较大的路基病害等较复杂的工作应由(B)。
A、职务不低于副段长的人员负责领导B、职务不低于主任领工员的人员负责领导C、职务不低于领工员的人员负责领导20、进站色灯信号机显示一个绿色灯光与一个黄色灯光表示(B)。
A、准许列车进入站内矿线停车,.表示出站或进路信号机在关闭状态B、准许列车进入站内停车,表示进路信弓一机在开放状态,出站信号机在关闭状态C、准许列车以不超过15km／h的速度通过车站21、出站色灯信号机显示两个绿色信号表示(C)。
A、准许列车由车站出发,表示前方至少有两个闭塞分区空闲B、准许列车由车站发车,表示前方有一个闭塞分区空闲c、准许列车出发,开往次要线路22、绝缘接头的轨缝大小应保持在(B)。
A、2—4mmB、6—1 0mmC、1 1—12mm23、钢轨绝缘片安装在轨缝中,其顶部应(C)。
A、高于钢轨项面1—2mmB、与钢轨顶面持平C、低于钢轨顶面1—2mm24、绝缘万能道尺两端顶上两股钢轨(C)。
A、不会构成连电B、有可能会构成连电C、会构成连电25、绝缘接头的螺栓与(C)。
A、钢轨有绝缘,与夹板有绝缘B、钢轨有绝缘,与夹板无绝缘C、钢轨无绝缘,与夹板有绝缘26、进站色灯信号机显示一个红色灯光与一个月白色灯光表示(C)A、不准许列车超过该信号机B、准许列车超过信号机慢行到站内停车C、准许列车在该信号机前方不停车,以不超过1 5km／h的速度进站并须准备能随时停车。
27、调车色灯信号机允许越过该信号机调车时显示(C)。
A、一个绿色灯光B、一个蓝色灯光C、、一个月白色灯光28、在轨道电路的使用中,道渣电阻(A)。
‘A、越大越好B、越小越好C、其大小不影响正常使用29、安装夹轨连接杆时应将(B)。
A、螺帽一面朝上B、螺帽一面朝下C、无具体规定30、工务电务部门组成设备联合检查组对绝缘接头与警冲标的相对位置进行全面检查应为(C)。
A、每年春季一次B、每年秋季一次C、。
每年春、秋两季各一次31、在普通线路常备的材料数量中,木枕、混凝土枕在正线每千米(C)。
A、4根B、3根C、2根32、用仪器检查钢轨,对正线、到发线线路与道岔每年不少于(B)。
A、6次B、7次C、8次33、在岔枕常备的材料中,木岔枕每1—1 00组备用(A)。
A、、1组B、2组C、3组34、综合维修全起全捣的回检率应在(C)。
A、20％以内B、30％以内C、40％以内35、巡道工必须按照工务段编制的巡回图巡道,巡道走行速度应在(C)。
A、5km／h左右B、4km／h左右C、3km／h左右36、截锯再用轨,用机械钻孔时,其螺孔的容许误差为(A)。
A、孔径±1 mm,位置±l mmB、孔径±2mm,位置±2mmC、孔径±1 mm,位置±2mm37、道岔尖轨尖端的轨距加宽,按不大于一(C)的递减率向始端基本轨接头递减。
A、2‰B、4‰C、6‰38、道禽基木轨垂直磨耗,50kg／m及以下钢轨,在正线超过(A)时,应及时修理或更换。
A、6mmB、8mmC、1 0mm39、道岔基木轨垂直磨耗,50kg／m及以下钢轨,在其她站线超过(C)时,应及时修理或更换。
A、6mmB、8mmC、1 0mm40、起道顺坡长度,收工时为不小于起道高度的(A)倍。
A、400B、600C、80041、辙叉心宽50mm以及后处所,一条垂直裂纹长度达(C)以上时,应及时更换。
A、40mmB、45mm C,50mm42、木枕钻孔应用(B)mm的木钻。
A、1 0B、1 2.5C、l 543、木枕地段捣固时,应在钢轨两侧各(C)mm范围内捣实道床。
A、300B、350C、40044、矫直线路上钢轨硬弯时的轨温应高于(C)℃。
A、20B、1 5C、2545、50kg／m钢轨高度为(A)mm。
A、1 52B、1 60C、l 7646、9#道岔全长为(B)m。
A、25B、28.848C、36.8 1 547、钢轨项面有长大于50mm,深大于1 0mm的掉块时,应判为(C)。
A、重伤B、轻伤 c、折断48、靠近线路堆放砂石料时,其坡度不陡于(A)。
A、1 :1B、1:1.1C、1:1.249、如列车用5s运行了100米,则列车速度为(A)。
A,72km／h B,75km／h C、70km／h50、凡变更线路平面及纵断面,竣工后由施工单位立即检查,并标记于竣工图内,移交负责(C)的单位。
A、施工B、维修C、维修与使用51、某正线曲线半径为700米,其圆曲线正矢连续差不得超过(B)。
A、4mmB、6mm C?8mm52、某专用线曲线半径为400米,其圆曲线正矢最大最小值差不得超过(C)。
A、14mmB、1 6mmC、l 8mm53、混凝土枕与木枕、混凝土枕与混凝土宽枕的分界处,距钢轨接头不得少于(B)根轨枕。
八、3 B、5 C、6 。
54、铺设混凝十岔枕的道岔前后,应用III型轨枕过渡,两端过渡枕均不得少于(C)。
A、30根B、40根C、50根55、线路上个别捅入的短轨,在正线上不得短于(B),并不得连续插入2根及以上。
八、4米 B、6米 C、8米56、线路上个别捅入的短轨,在站线上不得短于(B),、并不得连续插入2根及以上。
A、4米B、4.5米C、5米57、道口护轨轮缘槽宽度,直线上应为(C)。
A、45—60mmB、90～100mmC、70—1 00mm58、道口护轨轮缘槽宽度,曲线内股应为(B)。
A、45—60mmB、90一l 00mmC、70—1 00mm59、道口护轨两端做成喇叭口距护轨端(B)处弯向线路中心,其终端距钢轨工作边应不小于l50mm。
A、200mmB、300mmC、400mm60、道佾应铺设在直线上,正线道岔不得与(B)重叠。
A、桥梁B、竖曲线C、坡度在1.5％以上的线路61、站内铺设及拆除道岔、线路时,由(C)批准。
八、工务段 B、铁路分局 c、铁路局62、防爬器与轨枕之问,应设承力板,防爬支撑断面应不小于(C)。
A、l00平方厘米B、110平方厘米C、120平方厘米63、60kg／m钢轨高度为(C)mm。
A、152B、164C、17664、电气化铁路上,接触网的位置对拨道量有一定的限制:线路中心位移为±30mm,一侧拨道量年度累计(A),并不得侵入限界。
A、不得大于 120mmB、不得大于1 60mmC、1 20mm左右65、遮断色灯信号机一般距道口不少于(C)。
八、30m B、40m C、50m66、在铁路上距道口(B)处设置司机鸣笛标。
八、400—800m B、500一1000m C、600—1200m67、混凝土枕出现接近环状裂纹,残余裂纹宽度超过(A)为失效轨枕。
A、0.5mmB、1.0mmC、1.5mm68、电气化铁路上,道口通路两面应设限界架,其通过高度不得超过(B)。
A、4.0mB、4.5mC、5.0m69、线路轨距超限或变化率不合要求,以及拨道后有个别碎弯,应进行(C)作业。
A、起道B、拨道C、改道70、正线直线轨道相对式接头允许接头累计相差最大不得超过(C)。
A、40mmB、35mmC、1 5mm71、线路曲线外轨实设最大超高度,在双线上不得大于(C)。
八、1 00mm B、125mm C、1 50mm72、道口上道路与铁路应为正交,有困难时,其交角一般应大于(C)。
A、l5ºB、30 ºC、45 º73、道钉钉头脱落,严重锈蚀或下颏磨耗达(B),应有计划更换。
A、2mmB、3mmC、4mm74、道岔连接部分直股前、中、后轨距应为(A)。
A、1 435mmB、1 440mmC、1 450mm75、曲线超高坡坡度,在其她线路上,最大不得大于(A)。
A、2‰。
B、2.5‰。
C、3‰。
76、50kg/m钢轨9号道岔导曲线中部标准轨距为(C)。
A、1 435mmB、1440mmC、1 450mm77、轨距尺由工务段负责检定,周期为(B)。
A、2个月B、3个月C、4个月78、通过道口的道路平面线形为(B)。
A、曲线B、直线C、竖直线79、木枕地段捣固时,应在钢轨两侧(B)范围内捣实道床,轨下部分加强捣固。
A、380mmB、400mmC、450mm80、垫碴起道作业时,一次垫入的厚度不得超过(A)mm。
A,20mm B、40mm C、50mm81、垫碴作业每撬长度不得超过(B)轨枕,并随垫随填,夯实道床。