基于高速公路路基填筑工程施工技术分析

基于高速公路路基填筑工程施工技术分析

发表时间：2018-08-17T15:48:11.450Z 来源：《基层建设》2018年第20期作者：周祥华

[导读] 摘要：在高速路的施工的环节当中，道路基础填埋作业是作业过程当中非常关键的一个过程，该技术的开展将会直接作用到整个项目的安全性以及其整体的质量。

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摘要：在高速路的施工的环节当中，道路基础填埋作业是作业过程当中非常关键的一个过程，该技术的开展将会直接作用到整个项目的安全性以及其整体的质量。文章高速公路的填筑技术开展了深入的研究与分析，详尽的解析并介绍了公路基础的填筑技术工艺，保证了工程的顺利施工，仅供参考。

关键词：高速公路；路基填筑；施工技术

1 引言

新时期发展背景下，高速公路建设规模和数量在不断提升，相应的对其工程质量也应提高重视力度，积极采用科学合理高速公路施工技术，如路基填筑施工技术，进而能够结合高速公路工程实际情况提出最佳施工方案，充分考虑到各种可能发生因素，从而在有效增强高速公路路基填筑施工质量基础上极大延长实际使用寿命，促使高速公路建设事业取得突出性进展。

2 影响高速公路路基填筑的因素

（1）路基压实施工中机械水平的因素影响。在路基压实施工时，一旦压实密度达到最大，如果只是单纯地增加压实功，并不会很大程度地影响路基施工。因此，在选择压实施工机械以及具体的压实次数时，需要针对实际情况完成具体的科学合理性评估。（2）填料特性。一方面，填料自身具备了一定的物理力学特性，会很大程度地影响整体的压实效果，并且土壤之间也存在着一定的摩擦阻力，因此不容易保证压实成效。另一方面，填筑材料的含水量也影响了压实成效。通常情况下，填料达到最佳含水量时，压实的成效最佳。因此要重点获取填料最佳含水量并且加以控制。（3）压实的工艺施工流程也会影响整体的压实成效。在保证填料相同、含水量数值一致的情况下，不同压实功直接影响了整体的压实效果。因此需要保证试压阶段压实机械的使用合理性以及压实遍数的次数。

3 高速公路路基填筑施工工艺流程

3.1 施工前准备工作

一般在高速公路路基填筑具体施工前，施工单位要将设计人员、施工人员及技术性人员全部聚集在一起，让其充分掌握设计图纸内容，深入理解设计意图，进而在准确把握施工要点的基础上实现路基填筑施工最终目标。同时施工单位还应保证将机械设备放在其准确位置，施工前做好设备调试工作，让其始终处于良好运行状态。此外，还需要对施工人员展开定期培训教育，提高其专业技能和综合素质水平，进而熟练掌握各种技术操作步骤，促使路基填筑施工顺利展开。

3.2 施工测量

在建设工作开展前需划分出施工红线，借助“界沟”等形式来做好对应的标记工作。在施工作业开展前需进行对应的测量工作，其中测量工作包括导线的点、中线的高程、核对水准点等相关工作。在项目建设的环节当中，对于那些新增加的点而言，要求做好反复核查其准确性与可靠性，在这个过程当中将数据交到监理处进行对应的核查工作，并在其审批通过后才可进行下一步的施工作业，以此来确保测量的准确程度符合相关的规定。

3.3 路基填筑清理

若想有效保证高速公路路基填筑施工成效，路基彻底清理也是一项非常重要的环节，需要在具体施工操作前认真清理路基表面，将其中存在的垃圾、杂物及油污等全面打扫，保证高速公路路面干净整洁，进而有效提升路基填筑施工质量水平。同时为保证路基表面趋于平整状态，施工人员要先通过压路机将路基填筑压实，继而再对其压实度展开准确检测，让其完全达到合格标准。在此期间尤其需要注意一点就是，在高速公路路基正式填筑前，施工人员要先以某一路段为对象进行试验，在充分参考碾压系数、机械参数及铺层系数等数据信息后，制定科学合理化路基填筑施工方案，从而为高速公路路基填筑施工质量提升创造良好条件。

3.4 基底处理

（1）通常情况下该地段的原始表面清除土层的厚度控制在20cm左右，密度≥90%。（2）水平方向挖掘的交汇处的坡度比例为1：4.5时，在基岩的上层的挖掘宽度应＞2m，并且向其内侧偏移3%的反向阶梯。并在其交汇的区域配置数值方向的排水沟。在地表坡度为1：2时，除了开展上述的工作之外，还要求在其路基的范围当中配置≥3层的土工格栅，间距0.5m，深入挖掘的区域≥5m。（3）竖直方向填埋挖掘的交汇点在其表面坡度达到1：4.5时，在基岩上挖掘的宽度要求＞2m，并且向内倾斜3%左右的反向阶梯，并在其交汇处配置有水平方向的排水沟渠。对于那些填埋挖掘较深的区域，要求选用透水性较强的材质。在其坡度为1：2时，不仅需采取上述的形式来开展施工，还要求在其路基的范围当中铺设≥3层土工格栅，将其间距控制在0.5m左右间距0.4m，深入挖掘的区域≥5m。

3.5 分层填筑

（1）土方填筑。路堤借助横断面全宽数值方向的水平分层填筑。夯实的形式、填筑松铺的高度依照试验段确立的数据来进行管理。在自卸车卸重的环节当中，要求依照车辆的容积来推算出土堆之间的距离，这样一来，还可以方便管理其层厚。为了确保其边坡的质量水平，在填筑的环节当中，需将路基的两边各放宽50cm左右。路面基础回填方的厚度依照试验路段所确立的松铺层厚将其推平并铺设好，各层的实际厚度依照试验的数据来确立。在施工中途，停工并对道路基础表面以及其坡度开展对应的梳理，不得出现有淤积的情况。（2）土石混填。第一，土石路堤的基础底层与填土路堤的施工。第二，土石混用建材当中的砂石轻度＞20MPa时，要求石块的尺寸需≤其夯实后厚度的65%，超出的部位应当进行对应的切除工作，并要求在工作的环节当中做到将石块分布均匀，以便项目的开展达到其要求的密度。但是当石材的强度≤15MPa时，同样也要求其最大的长度≤压实后的层厚，假若不符合标准，则要开展对应的切割或打碎工作。第三，在土石混用材质当中禁止选用倾填的形式来进行建设，要求选用分层填筑的形式，松铺的厚度在经过试验后要求将其控制在35cm左右。

3.6 路基填筑沉降检测

1）对高速公路两侧位置的路堤施工来说，需要将其坡脚之间距离合理控制在2~5m范围内，并且还可利用全站仪等设备来对基点标高和基线位置进行观测明确，进而顺利判断出其初始位置，做好认真详细记录。2）通常检测人员在对高速公路路基填筑情况进行检测时，要按照1d检测1次频率进行，如果检测结果显示路基填筑水平和竖向位移根本无法满足施工标准规范时，则证明高速公路路基运行处于不稳定