高铁轨道桥梁底座板的施工技术 李兵华
高速铁路混凝土桥面底座板施工技术
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S O I E N C E &T E C H N O L O G Y 。
皿圆
于5 m。
定 数 量 的 自 由混 凝 土 浇 筑 段 以 满 足 B L . 后
3 . 2 临时端 刺设 置 临 时 端 刺 是 底 座 板 的 一 躯 分 它 在 桥
进 行底座施工 。
( 6) 钢 筋 连 接 器 后 浇 带 与 轨 道 板 板 缝
上 暂 时 起 到 了 路 基 上 常规 端 刺 的作 用 。 左 6 6 c m宽 后 浇 带 , 称 之 为 剪 力 齿 槽 后 浇 带 的 距 离不 小 于 0. 7 m。
各相 邻 两 孔 简 支 梁 、 道岔区。 临时 端 刺 设 置
擦 板 长 度 在7 0~1 0 0 m之 间时 , 钢 板后 浇 带 于4 2 mm) 和 拧 紧 力矩 ( MA≥ 1 4 0 Nm) 。 锚
到常规 端刺的距 离可以适 当加大 , 保 证 后
固 板 焊 缝 应 符 合 钢 筋 焊 接 及 验 收 规 程 》 ( J C J 1 8 - 2 0 0 3 ) 等相 关 规 范的 规 定 。
行) , 即两 临 时 端 刺 或 临 时 端 刺 和 端 刺 之 间
进行连接 施工 , 这 也 意 味 着 可 以 将 整 个长
的实际深度后加 工 , 剪 力 钉 钢 板 位 置 高 于
l /2 底 座板 厚度 , 保证 剪 力 钉 钢 板 顶 面 同底
的 底 座 板 就 可 以 作 为 一 个 独 立 的 施 工 单元 混 凝 土 浇 筑 段 来 满 足 要 求 , 自 由混 凝 土 浇 桥底座 板分成 若干独立的 施工单元 , 无需
右线 临 时 端 刺 起 点设 置 应 错 开 两 孔 简 支粱 以上 , 临 时 端 刺 区 应 避 开 连 续 梁 及 其 前 后
桥梁上CRTSⅡ型板式无砟轨道底座板混凝土施工
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山 西 建 筑
整用水量 。但当实际用水量和施工配合 比相 差较大 时 , 必须 查 明 料过程 中, 班组 人员须 观察混凝 土厚 度 , 确保灌 注厚 度 。插入 式 原 因加 以调整 。用水量 的调整只能 由工地试验人员决定。 振 动棒操作人员须 固定 , 在操作过 程 中要求快插 慢拔 , 垂直点振 ,
桥梁上 C T 型板 式无砟 轨道底座板混凝土施工 R S1 1
田 丰
( 铁道部工程质量安全监督总站北 京监督站 , 北京 10 6 ) 0 8 0
摘
要: 针对桥梁上 C T I R S1型板式无砟轨道底 座板 混凝土施 工技术进 行 了介 绍 , 别 阐述 了技术 条件、 分 适用 范围 、 施工 准备、 配
时, 取料 斗须离地面 1 m左右 , 0c 不得平 地面铲取砂 石料 , 避免铲 混 凝土 初凝之 前必 须对 底座板 进行 收浆 抹平 , 底座 板达 到平 使 取 的砂石含水量 的突然变化 。
5 砂石 由装载机现场上料 , ) 在上料 时要求装载 司机观察料斗 情 况发 生 , 在灌 注过 程 中 , 对灌 注 捣 固方法 进行 总 结 , 断完 须 不
情况, 司机在操 作过 程 中要 加强 观察 , 时 补料 , 载 机在 装料 善。d 混凝 土捣 固完 成后 , 及 装 . 用摊 铺机来 回滚压 几遍 达 到粗平 , 在
第3 8卷 第 1 0期 2 0 12 年 4 月
山 西 建 筑
S ANXI ARCHI ECTURE H r
Vo138 No 0 . .1
A r 2 1 p. 0 2
・2 03 ・
文章编号 :0 9 6 2 ( 0 2 1— 2 3 0 10 —8 5 2 1 )0 0 0 —2
毕业设计高速铁路无砟轨道中底座板的施工技术.(DOC)
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目录第一章适用范围 (1)1.1 水文地质条件 (1)1.2 工程概况 (1)1.3主要技术标准: (4)1.4本章小结: (5)第二章作业准备 (6)2.1内业技术准备 (6)2.2外业技术准备 (6)2.3本章小结 (6)第三章技术要求 (7)3.1底座板技术要求 (7)3.2本章小结 (8)第四章施工程序与工艺流程 (9)4.1施工程序 (9)4.2工艺流程 (9)4.3本章小结 (10)第五章施工要求 (11)5.1施工准备 (11)5.1.1主要临时工程 (11)5.1.2施工前准备工作 (12)5.2滑动层的施工方法(两布一膜、挤塑板) (14)5.3底座板的施工方法 (16)5.3.1设计要求和临时端刺划分 (16)5.3.2劳动力组织、设备及机械 (17)5.3.3 底座板与梁上固定端的连接 (18)5.3.4 钢筋绑扎及连接器的安装 (18)5.3.5 模板的加工和安装 (20)5.3.6混凝土的浇捣和整平 (21)5.4底座板(临时端刺)的施工方法 (22)5.4.1临时端刺区域概况 (22)5.4.2临时端刺区域施工方法 (23)5.4.3 底座板连接顺序 (27)5.5本章小结 (28)第六章劳动组织 (29)6.1施工劳动组织 (29)6.2本章小结 (29)第七章材料要求 (30)7.1材料要求 (30)7.2本章小结 (30)第八章质量控制及检验 (31)8.1原材料控制 (31)8.2挤塑板铺设质量控制 (31)8.3两布一膜铺设质量控制 (32)8.4底座板钢筋绑扎质量控制 (33)8.4.1后浇带标识 (34)8.4.2底座板剪力钉及后浇带钢板焊接 (34)8.4.3砼垫块安放 (34)8.4.4底座板钢筋安装 (34)8.5底座板模板及支撑质量控制 (35)8.6底座板砼浇筑及收面质量控制 (36)8.7底座板砼养生质量控制 (37)8.8底座板连接及后浇带浇筑质量控制 (38)8.8.1张拉前准备工作 (38)8.8.2张拉行程计算 (38)8.8.3张拉顺序 (39)8.8.4底座板连接所需时间 (40)8.9质量偏差修整方案 (40)8.9.1混凝土构件的裂缝 (40)8.9.2混凝土保护层不够和裸露的钢筋 (41)8.9.3梁端接缝处高程偏差 (43)8.9.4桥面板平整度不满足要求的修整 (43)8.9.5侧向挡块的内螺纹套筒预埋的质量偏差 (44)8.10本章小结 (45)第九章安全及环保要求 (46)9.1安全教育 (46)9.2施工临时用电 (46)9.3雨季防洪安全保证措施 (46)9.4制定安全生产责任制 (47)9.5工地实行安全值班制度 (47)9.6文明施工 (47)9.7环境保护 (48)9.8本章小结 (48)第十章全文总结与工程展望 (49)10.1全文总结 (49)10.2工程展望 (49)参考文献 (50)致谢 (51)摘要本论文是介绍京沪高速铁路沧德特大桥无砟轨道中底座板的施工技术,论文通过参考施工方案及技术交底等材料加上对自身所学知识的总结加以完成的。
轨道交通工程无砟轨道底座板施工技术
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关键词:无砟轨道;底座板;技术分析;质量控制在无砟轨道结构组成中,底座板为关键部位,其维持稳定是无砟轨道得以正常使用的关键前提。
通过底座板的精确设置,能够在该基础上精准安装轨道板,再于两者间浇筑混凝土,随着该材料的流动与凝结,有效填充两者的空隙,进而组成统一的结构体。
1工程概况某工程起讫里程DK141+251~DK153+003.13,全长11.752km。
沿线建设中,无砟道床共9.22km,底座板宽度为3100mm,厚度视实际建设条件而定,直线段为300mm,曲线段以建设区段的弯度为准灵活调整,合理设置超高,均采用的是C40钢筋混凝土结构。
2无砟轨道底座板施工技术2.1施工工艺流程关于无砟轨道底座板的施工工艺流程,如图1所示。
2.2施工准备无砟道床需具有稳定性,但现场地基条件特殊,易破坏其稳定状态,因此在施工前需由设计、监理等相关参与主体携手,分析地基沉降变形数据,生成客观的评估报告,待地基沉降得到有效的控制后,方可进入无砟轨道施工环节。
并且,还需在施工前针对现场各类构件做全面的勘察与协调,例如预埋件、过路管线等,既要保证各自可正常使用,又要避免其对无砟轨道正常施工带来不良影响。
2.3测量放样全面清理轨道基础的基层面,适度凿毛并采取平整处理措施,此后用全站仪测放底座边线,再进一步测放单元板的长度。
为保证测量放样结果的准确性,辅以水准仪,利用该装置测定各点位的标高。
对于区段衔接的部位,重点关注的是相邻区段独立平差重叠点高程差值,不可超过±3mm。
2.4钢筋网片的制作与安装以现场施工要求为准,提前在指定钢筋加工厂制作钢筋网片,通过质量检验后,转运至现场。
在基层面弹出钢筋网片的具体安装位置,以此为基准,将钢筋网片安装到位,在确保位置无误后,绑扎处理,再设置垫块。
综合考虑轨道板型号、尺寸,以此为参照基准,在底座板下层钢筋上标示扣押装置的预埋套管安装位置,通过扎丝绑扎的方法稳固,经此举后,可以确保轨道板压紧装置的正常使用。
CRTSI型双块式无砟轨道桥梁底座板施工技术交底
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新建铁路西安至成都客运专线(四川段)XCZQ-4标CRTSⅠ型双块式无砟轨道底座板施工技术交底编制:复核:审核:中铁五局西成铁路客运专线工程指挥部第四项目部二○一五年六月CRTSⅠ型双块式无砟轨道底座板施工技术交底1、编制依据1.1西成客专施轨-12(EY)1.2高速铁路轨道工程施工质量验收标准(TB10754-2010)1.3高速铁路轨道工程施工技术指南(铁建设【2010】241号)2、适用范围本作业指导书适用于新建西成铁路客运专线四川段XCZQ-4、5标无砟轨道桥梁底座施工。
3、作业准备3.1、内业技术准备无砟轨道施工前组织技术人员阅读、审核施工图纸,明确有关技术问题,熟悉规范和技术标准。
在无砟轨道施工开工前组织管理及技术人员认真学习实施性施工组织设计,制定施工安全保证措施,提出应急预案。
对施工作业人员进行技术交底和上岗前技术培训,考核合格后持证上岗。
3.2、外业技术准备桥梁必须完成沉降评估后方可进行无砟轨道施工。
桥上无砟轨道底座施工前,组织技术人员必须对桥面高程、中线位置测量复核验收,确保满足设计要求。
桥上CPⅢ点完成测设后,组织技术人员对CPⅢ点进行测设复核,经过测量复核,确定CPⅢ点准确后方可进行底座施工。
4、技术要求4.1 底座板结构尺寸桥上无砟轨道直线段底座板横向宽度2800mm,直线段厚度210mm,每个底座板中间设置2个凹槽,凹槽上口长1022mm、宽700mm,下口长1000mm、宽678mm,深度110mm。
如图1所示。
图1 直线段底座布置图桥上无砟轨道曲线段底座板横向宽度2800mm,桥上无砟轨道曲线段的超高是通过底座实现,曲线段底座厚度根据超高不同而不同,本标段最大超高H=90mm,横断面呈梯形,各端点相对轨底高度可与直线段各端点相对轨底高度按线型变化计算,如图2所示。
通过不同超高计算,实现无砟轨道曲线和缓和曲线的轨道布置形式,如图3所示。
图2 曲线段超高计算表图3 曲线段底座布置图4.2 C40混凝土全部采用集中拌制。
高铁CRTSⅡ型板式无砟轨道底座板施工技术
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·58·NO.14 2018( Cumulativety NO.26 )中国高新科技China High-tech 2018年第14期(总第26期)光网络就可以解决这一问题,有效提高通信网干线的总容量,进而提高光纤通信技术整体水平。
由此可见,全光网络是光纤通信技术在发展过程中需要重点考虑的课题。
光纤通信技术有着良好的发展前景,需要加强对光纤通信技术的研究和优化,促进光纤通信技术朝更好的方向持续发展。
4 结语总而言之,在铁路通信系统中,光纤通信技术是尤为重要的组成部分,直接关系到铁路通信系统的稳定性和可靠性。
因此,为了更好地保证铁路通信的质量和效率,必须加强光纤通信技术的合理有效应用。
在应用过程中,需要对相关情况进行深入分析和探讨,并加强对实际情况的调查和研究,切实对光纤通信技术进行优化,提高光纤通信技术的传输容量、传输距离等。
只有这样才能保证光纤通信技术的有效应用,进而保证铁路通信系统的质量和效率。
在铁路通信系统中运用光纤通信技术,不仅可以提升铁路通信的能力,也能够促进光纤技术更好地发展。
参考文献[1] 解文博.铁路通信系统中移动通信技术的有效应用研究[J].无线互联科技,2017,(18).[2] 李宏生.铁路通信系统中运用光纤通信技术的优化策略[J].科技经济导刊,2017,(19).[3] 郑丰果.浅谈光纤通信技术在铁路通信系统中的应用[J].信息通信,2017,(1).[4] 何静涛.试论光纤通信技术在铁路通信系统中的应用[J].中国新通信,2016,18(1).[5] 李士军.铁路通信系统中的光纤通信技术分析[J].科技风,2015,(5).(责任编辑:陈代保)CRTSⅡ型板式无砟轨道具有平顺、耐久、美观等优势,随着我国铁路工程建设数量的逐渐增多以及铁路施工技术的有序推进,该项施工技术日渐完善,并得到推广和应用。
底座混凝土板是CRTSⅡ型板式无砟轨道结构的主承重构件,其施工质量会对整个轨道结构稳定性产生较大影响。
浅析高铁轨道桥梁底座板施工技术
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浅析高铁轨道桥梁底座板施工技术鉴于我国高铁建设起步较晚,技术研究不够深入,对施工有着较高标准。
我国大部分高铁轨道施工都使用无砟轨道技术,该技术使用对施工工艺与技术有着严格标准,并会经常对施工误差与质量进行管控,对于正向曲线超高设计,需要底座板的高度调节实现超高设计的优化。
鉴于这一技术应用有着较强的实践性,可以应用我国自主研发的模板系统,在底座板施工技术应用中较为典型,下面将对具体内容进行分析。
一.工程概述工区施工里程为DK97+367.775~DK107+071.170。
底座板钢筋网片钢筋采用CRB550冷轧带肋钢筋,其中上下钢筋网片采用U型钢筋连接闭合,HRB400钢筋为剪力筋,混凝土强度等级为C30。
使用外轨抬高方式作为曲线段超高,可以将其设置在底座上,完成过渡需要借助缓和曲线区段按线性变化,就是从直缓点到缓圆点超高从1mm直线段开始逐渐增高,曲线设计超高值h,从圆缓点至缓直点超高由设计超高值h直线递减至0mm。
底座板工程建设过程中,按照《中长期铁路网规划》中的要求,对专线进行了细致划分,出现"四纵四横"的客运专线网络。
本次铁路建设对施工工艺与技术都有着较为严格的要求。
施工当中不能出现沉降或者断裂等常见问题,要对底座板平整度严格控制,不能高于8mm,标高误差也要控制好,允许值在±6mm范围内,铁路专线全长为347km,将使用年限设计为90年,350km是列车标准时速。
二.高铁轨道桥梁底座板施工技术底座板承受着来自板道的压力,同时也负责对荷载的传递与曲线的调整,对超高以及滑动进行控制,这一技术在本次轨道施工中发挥着重要作用,技术难点多,相关控制要求也较为严格。
其中,中线位置允许出现的偏差为±12mm,而最顶面的高程允许偏差为±13mm,8mm/5mm为允许的平整度偏差,在技术应用中有非常多特点,比如,涉及的新工艺多,施工具有难度、施工标准较高等[1]。
底座板施工技术高速铁路论文
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底座板施工技术高速铁路论文一、底座板钢筋网加工及安装技术底座板钢筋网根据不同超高、不同位置和不同梁跨的配筋要求,在加工场使用胎具集中分段绑扎成型。
用拖车运输至桥下,吊装至桥上指定位置。
吊装施工时,要确保钢筋不破坏两布一膜滑动层和防水层。
钢筋笼吊装就位后,进行钢筋搭接区域的钢筋绑扎。
绑扎时要注意到搭接区的箍筋间距为100mm。
钢筋笼要安装到定距垫块上边。
定距垫块结构尺寸为:厚度4cm、宽度5cm、长度50cm,定距块材质与底座板混凝土相同,并配置一根直径为6mm的通长钢筋。
二、底座板钢板连接器的焊接与安装1.钢板连接器组装。
在钢板连接器两侧设计为HRB500Φ25的精轧螺纹钢,两种钢筋的长度均为2.5m。
HRB500Φ25钢筋穿过钢板连接器的孔,必须露出3cm,焊接采用E502或E506焊条,焊缝的焊脚长度不小于15mm,焊接固定。
2.螺母的处理方法。
后浇带钢板安装完毕后要保证螺母为松开状态,松开距离距钢板至少为3cm。
在浇筑混凝土前采用手不施加预应力的方法将螺母拧紧。
待混凝土初凝后将螺母松开,松开距离距钢板至少为3cm。
三、底座板模板施工技术1.模板系统设计(1)侧模设计。
侧模模板采用5mm厚钢板加槽钢制成,每2m一节,直线段时用高度为30cm的模板进行施工;曲线段超高时用30cm+30cm 的组合模板进行施工。
(2)后浇带端模设计。
后浇带端模采用竹胶板开槽,保证后浇带精轧螺纹钢筋通过,开口封堵严实,制作尺寸不同的端模板适应不同超高地段。
后浇带预留缺口宽度要严格按照设计要求进行,保证后续张拉连接的顺利进行。
2.模板安装首先测量放线,其次安装模板和支撑,然后安装轨道,接着模板精调、加固,最后对轨道的标高进行精调。
四、底座板混凝土浇筑技术1.浇筑前每50m3检查一次混凝土坍落度、含气量、扩展度、入模温度指标,满足要求后方可浇筑并制作标养及同条件养护试件各2组。
2.混凝土通过泵车直接泵送入模,按照由模板低边到高边的顺序依次布料,采用插入式振捣棒振捣,梁端钢筋搭接密集区用直径30mm 振捣棒振捣密实,严禁漏振。
京沪高铁无砟轨道桥梁底座板施工方法
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( 模板安装 五)
底座板侧模采用槽钢组合而成 ,为实现 曲线外侧 超 高,设计 为可调式模板 。槽钢下部采用螺栓进行调 高 ,上部 安装行走轨道 ,便于控制顶标高 。底座板设
2 .混凝 土布料 。混凝土布 料时 ,应 由模 板低侧 往高侧进行 ,左右两幅布料的速度 要基本保持一致 ,
计 高度范 围13 1m ,从直 线段过渡到 圆曲线段超 9  ̄5 9 m 高连续变化 ,因此要求底座板模板的调节必须满足此 范 围内的高度变化:1 模板调节 范围为l6 2m ; # 5  ̄2 0 m
作者简介: 王靖涵(92 )男, 18一 , 吉林长春人, 大唐长春第
三热电厂设备 管理部土建 专工, 究方向: 研 土木工程 。
造成 的停机维修事件 。如果采用普通钢板 内衬玻璃砖 应采用 比较稳定 的进 口材料 。o
( 责任编辑 : 文
森)
18 0 O 中 新 术 闾高 技 企业 2 1 . 0 1 10
施 ,并用垫块 压实 ,防止钢板 移位 ,浇筑 混凝 土前 1
小 时人 工润 湿 滑 动层 。
后浇 带连接器须在底座板顶层钢筋铺设前安装完 毕。H B O 钢筋与连接器钢板应在钢 筋加工场焊接完 RS0
毕 ,然后 吊装上 桥,现场 安装钢板另一侧 的精轧螺纹
钢筋和螺母。
当底座板的钢筋安装完成 ,模板支撑 牢固,温差 电偶安装 好 后进行 混凝 土浇 筑 。在 底座 板浇筑 前 , 检查B 1 L 后浇带 ,将一侧 锁紧螺母拧 向浇筑 段 ,另一 侧锚固螺母拆除 ( 浇筑段不受力 )。
( 钢筋施工 二)
筋 ),振动棒 的作用范 围必须交叉重叠 。振动棒不能
碰动模板,也不得碰触梁面滑动层 ,严禁漏振 。
高速铁路板式无砟轨道底座板高精度施工控制技术
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以现场绑扎。在钢筋的下料时,为防止钢筋翘曲,对于用量大的钢筋应当 控制的可调高轨道 ,混凝土的高度和平整度控制得到改 良;外观优良,由
采用 12m直条下料 ,对于弯曲角度较为特殊的钢筋 ,应采用半 自动弯曲 于模板可以紧贴桥面进行安装 ,解决了混凝土底座板外观粗糙的问题;施
机进行弯制。在进行底座板的钢筋绑扎前,首先要在定位钢筋上安装绝缘 工难度降低,由于模板可以进行标准化设 计和安装 ,施工所需要模板的类
匹配,并测量预埋套用的高程以确定剪力钉的加工长度和锚固钢筋的高 撑系统达到模板的稳定锁死。确定模板完全固定以后 ,再进行潮 高的
度等。剪力钉是一种提前加工 、分类存放的部件,尤其要注意保护剪力钉 测量工作以及平尺控制架的安装,根据滑道高度的测量结果以对滑道精
的顶部螺纹,以保证能够达到足够的旋人深度和稳定胜等。
工精度 ,底座板施工控 制技 术对 梁面和施工环境等也有 一定 的要求。
关 键 词 :高速铁 路 ;无 砟 轨 道 ;底 座 板 ;施 工控 制
在传统的底座板施工工艺中,保障施工精度主要从严格施工要求和 施工中采用高 溅 可以 }j懈 决这类问题。高楱
统通
提高设计精度人手。但传统的模板施工工艺中,由于底座板的高度不断变 过在两侧摸板的上方设立可调高走行轨道,保持高度差一定的情况下,可
化,对模板的数量和型号要求较多 ,提高了施工的成本。而采用高模低筑 以通过调整架在滑道上的平尺控制架的高度,对标高进行调整,同时通过
的模版设计工艺,减少了模板制作的类型数量,并通过多种控制方法提高 模板支撑、拉毛和倒运系统进行高度和平整度的辅助施工。
了底座板施 工精度的控 制。
22模板的设计特点
模板单元体间,应 当采用螺栓连接 ,撑拉加固 ,确保两块模板的连接处不 3.1梁面要求
桥梁底座、道床板施工技术交底
![桥梁底座、道床板施工技术交底](https://img.taocdn.com/s3/m/f94db08b8762caaedd33d4d6.png)
板竖肋上的Φ20 螺栓孔,通过调整螺杆一端的可调撑拉杆调整模板的位置,通过调整螺杆另 一端的可调撑拉杆调整模板的垂直度。纵向模板与横向模板通过顶部螺栓连接。纵横向模板 安装时采用悬垂定位法或使用竖向水平尺保证与水平面垂直,所有模板接缝处采用双面胶粘 帖,保证拼缝严密。
3、测量放样时测出梁面标高,与设计梁面标高对照,立模时按模板顶面标高与混凝土浇 筑面标高一致考虑。模板与梁面空隙采用在模板底部外侧填塞砂浆的方式用于封堵模板底部 与梁面的缝隙,确保混凝土浇筑时不漏浆,砂浆填塞时应在模板内侧用钢板支挡,防止砂浆 进入底座板内;
工程名称
技术交底书
无砟轨道工程
编号
第 1 页 共 19 页
GGTJ-10/ZGS/JSJD/w01-2013
无砟轨道桥梁底座、道床板施
பைடு நூலகம்
交底项目
交底日期
工技术交底
2013 年 11 月 24 日
一、说明 根据新建贵广铁路贺州至广州段站前工程《CRTSⅠ型双块式无砟轨道桥梁地段、桥上设 计图》(贵广铁路贺广施图(轨)06、08)、《关于印发高速铁路轨道工程等 9 项施工质量验收 标准的通知》(铁建设[2010]240 号)、《关于印发高速铁路轨道工程等 9 项施工技术指南的通 知》(铁建设[2010]241 号)、《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》(铁建设[2007]150 号)、《客运专线高性能混凝土暂行技术标准》(科技基[2005]101 号)、《关于下发<贵广铁路、 沪昆客专贵州段无砟轨道施工指导意见>的通知》(贵广工管[2011]103 号)、贵广公司《关于 下发<新建贵阳至广州铁路指导性施工组织设计>的通知》(贵广工管[2011]29 号)、《高速铁路 CRTSⅠ型双块式无砟轨道》(通线[2011]2351)、《关于推进铁路建设标准化管理的实施意见》 (铁建设[2009]154 号)、《CRTSⅠ型双块式无砟轨道设计技术交底》(中铁四院 2012 年 10 月)、 《无砟轨道施工图审核意见回复》(中铁四院 2013 年 2 月)、《轨道技术交底资料补充文件》(中 铁四院 2013 年 7 月)、《无砟轨道销钉系统技术指标》(中铁四院 2013 年 5 月)等进行本次技 术交底的编制。 二、设计概况及施工技术要求 2.1 设计概况 线路主要技术标准 1.铁路等级:客运专线。 2.正线数目:双线。 3.设计行车速度:250km/h,预留进一步提速条件。 4.最小曲线半径:4500m。 5.正线线间距:4.8m。 6.限制坡度:20‰。 7.到发线有效长度:650m。
桥梁无砟轨道底座施工技术交底.
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⑥混凝土浇筑后,应随即进行振捣,振捣时间要合适,一般控制在25~40s为宜,以混凝土表面不再下沉、无气泡、表面泛浆为宜,避免漏振、过振。振捣过程中,应防止对钢筋和模板(特别是凹槽模板)的撞击,并指派专人负责检查模板支撑的稳定性和接缝的密合情况,出现情况及时处理;
接收单位
无砟轨道作业一队
交底内容
桥梁无砟轨道底座板施工
编制人
①混凝土振捣完成后应采用2.6m长铝合金尺将混凝土刮平,混凝土面标高以凹槽模板顶面及模板内侧双面胶为控制标高,然后30min内用木抹抹平混凝土裸露面。
②1h左右再用钢抹抹平压实,为防止混凝土表面失水产生细小裂纹,在混凝土初凝(初凝时间由技术员根据钢球压痕试验确定,使用质量为4kg直径100mm的铁球轻轻放在混凝土表面静置1min,然后将铁球拿起,测量混凝土表面压痕,当直径小于34mm时即表示混凝土已初凝)前进行第三次抹面压实,抹面时严禁洒水润面,避免混凝土表面起皮。
底座及凹槽模板安装允许偏差
序号
项目
允许偏差(mm)
1
底座
顶面高程
±5
长度
±5
宽度
±5
中线位置
22Leabharlann 凹槽中线位置2
相邻凹槽中心间距
±2
横向宽度
±3
纵向宽度
±3
深度
±5
4.7混凝土浇筑
步骤1:准备工作
①要求提前2小时对底座内混凝土面洒水润湿,并且保证在浇筑
复核人:批准人:签收人:日期:
技术交底
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技术交底
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高速铁路混凝土桥面底座板施工技术
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1 CRTSⅡ型无砟轨道系统概述CR TS Ⅱ型无砟轨道的施工技术是在引进德国博格板的施工技术基础上,结合我国高速铁路、客运专线发展需要及工程特点,经过消化、吸收、再创新的国产化研究,形成了具有中国特色的无砟轨道施工技术,它具有高精度、高平顺性、高稳定性的显著特点。
现已应用于京津城际、京沪高铁、京广客专、沪昆高铁等高速铁路工程,成为了我国目前高速铁路无砟轨道施工的主要施工技术之一。
C R T S Ⅱ型无砟轨道由钢轨、弹性扣件、轨道板、水泥乳化沥青砂浆垫层、底座板(或水硬性混凝土支撑层)等部分组成,系统结构如图1所示。
2 桥面底座板概述底座板是CRTS-Ⅱ型无砟轨道板的支撑基础和结构元件,通过底座板可以作出轨道超高设置。
底座板通过由土工布和薄膜构成的滑动层铺设在桥梁上,底座板宽2.95m,直线段平均厚度为200mm,曲线地段根据超高设计情况计算确定,长尾通桥连续,是一块配置非预应力钢筋的钢筋混凝土板带。
底座板通过梁上剪力齿槽内的剪力构件与梁体剪切连接。
3 底座板施工单元划分原则3.1施工单元划分由于桥上CRTS II型板式轨道底座无法一次施工完成,因此必须划分成几个施工单元,根据桥的长度和施工组织方案确定施工段长度,一般为4~5km,施工单元的首尾位置应设置端刺或临时端刺,临时端刺长约800m,端刺或临时端刺之间的区段为常规区,常规区一般最短为3个浇筑高速铁路混凝土桥面底座板施工技术朱嘉忠(中铁十一局第四工程有限公司 湖北武汉 430000)摘 要:本文简要介绍了高速铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道桥面底座板施工工艺、技术要点,同时对底座板在施工中常见质量问题提出了控制措施,希望为以后底座板施工提供借鉴经验。
关键词:底座板 施工 技术中图分类号:U238文献标识码:A 文章编号:1672-3791(2013)03(a)-0042-05图1 C R T S Ⅱ型无砟轨道结构示意图图2 桥梁上底座板划分示意图桥梁结构临时端刺 常规区 临时端刺桥结结构K 0 J 1 J 2J 3J 4 K 1≈220m ≈220m≈100m ≈130m ≈130m ≈130m ≈130m ≈100m ≈220m ≈220m≥10×32m≤150m L P 1 L P 2 L P 3 L P 4 L P 5 L P5 L P4 L P 3 L P 2 L P 1 K 1 J 4 J 3 J 2J 1 K 0 . All Rights Reserved.段,长度约480m。
高速铁路混凝土桥面底座板的施工技术
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高速铁路混凝土桥面底座板的施工技术摘要:随着近年来我国社会经济的迅猛发展,交通领域取得了较大的进步和提高。
在当前时期,高速铁路建设中最常应用的就是CRTSⅡ型无砟轨道的施工技术,但是在实际应用的过程中,该技术还存在着一些漏洞和不足之处。
基于此,本文主要对CRTSⅡ型无砟轨道座板进行分析,并探讨了相关施工技术,希望可以为相关领域提供一些参考意见。
关键词:高速铁路;混凝土桥面;底座板;施工技术CRTS,也就是无砟轨道,可以分为Ⅰ型和Ⅱ型,根据对我国现阶段高速铁路的实际运行情况进行分析,对CRTS进行了进一步的调整和完善,使其成为高速铁路建设中的重要应用技术。
该项施工技术具有很多优良特点,如:稳定性强、精度较高等,目前主要应用于我国京津、京广等地区。
1.案例工程分析本次项目工程以某地区的高速铁路为例,该铁路主要应用CRTSⅡ型完成施工建设,整个铁路分为以下组成部分,包括:Ⅱ型轨道板、底座板等。
该铁路的底座板主要应用钢筋混凝土建造而成,在轨道板中主要功能为支座。
后浇带BL1包括多个组成部分,分别为J1-J4以及KO和K1。
在对后浇带和剪力齿槽进行浇筑时,需要严格按照规定批次来完成,避免影响后续的施工作业。
2.桥面底座板概述针对CRTSⅡ型进行分析,在该轨道中桥面底座板主要起到确保轨道所处位置可以和坡度产生的变化相符合的作用。
底座板主要是通过滑动层设置在桥梁上,一般其直线段实际宽度为3.0m,厚度大概在200mm,但是曲线段会在外界因素的影响下而出现相应的变化。
底座板主要应用剪力齿槽和梁体之间进行剪切来完成有效的连接。
3.桥面底座板的施工技术分析3.1滑动层在对滑动层进行操作时,首先需要对土工布和聚乙烯薄膜进行铺设。
具体的操作过程如下:第一步,在铺设滑动层时,应该从桥梁固定端开始进行操作,从其剪力齿槽开始不断进行延伸,直到临近的剪力齿槽处就可以结束操作。
第二步在对首层土工布进行铺设时,需要应用胶合剂将其粘连在桥梁防水层的表层处,铺设完成后必须进行严格的检验,查看其密实度是否达到规定标准,同时需要注意在梁缝处应该断开。
高铁轨道桥梁底座板施工技术分析
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2 底座板施工流程 与施工技术分析
砟 轨 道 底 板 担 负 符 承戴 轨 道 板 、 传 递荷载 、 滑 动、 凋 褴 曲线 趟 高 等 作 用 , 侄 高 铁轨道 施工t { ・ 【 1 据 着 重 要地 位 , 技 术 难 度 . ,十 } 1 奖标 准 严 格 , 比 如 顶 而 半 整 度就 十分 严格, 中线 位 置允 许 偏 差 为l 0 mm, 顶 面高 程 允 许 偏 差 为 士5 mi n, 宽 度 允 许偏 差 为 +l 5 ml i 1 , 平 整度 允 许偏 差 为7 mm/ 4 i n, 具 有 技 术新 , 标准高、 施 工 难 度 夫等 特 点I l J 。 津 条 线 高 铁 这 一l : 程 段 内 高 铁 轨道 桥 梁 底座 板 为钢 筋 混 凝 I 地带 , 曲线 段 高 度 随 着外 侧超高不断变化, j = { . 体 施 L [艺 流 程 如 图 1
所 永。
板 为例 , l #和 2 #模 板 的 调 节 范 围正 常 情 况下 分 别为 1 7 8 ~2 3 0 mm、 2 3 0~3 l 0 mm, 但 是 在于 方钢 组 合 后 会 出 现 显 著变 化 , 2 # 与 根、 两 根 方 钢 组 合 高 度 范 围分 别 为2 7 O ~ 3 5 0 ai r n、 3 l 0 ~3 9 0 1 1 1 1 1 1 。 模板 安装 过程 中 , 除 锈 打 磨 和 涂 刷 脱 模 剂 是 首要 处 理 举 措 , 应 接 下来 是 剪 力 钉 的 安装 , 需要注意的是吗, 用 角 铡 和 紧 线 器 固定 外侧 模 板 ,曲线 段 设 剪 力钉 长 度 的 控 制 要 根 据 底 座 板 超 高 设 计 置 工字 钢 , 固定 在排 水孔 处 , 顶 杆 定 住 工 和现场 施工预埋 套筒情况 合理确定长 度 , 字 钢上 。 模 板 顺 利 安 装之 后 , 接缝处要使用 混 凝 土 浇 筑 前 安 装 时 确 保 套筒 清 洁 , 拧 人 长 度 和 扭 矩 要 胶 带 黏 贴处 理 以 确 保 严 密 , 根据 施工情况而定 。 宽 度 检 测 结 果 合格 才 能够 实 施 F道 工 序 。 底 座 板 混 凝 土 灌 注 时 入 模 温 度 5℃ ~ 挤塑板 施工 , 根 据 施 工 要 求 选 择 高 强 0℃ , 灌注 过程中 , 可选 用插入式振捣 方 挤塑板 , 应 用 胶 合 剂做 好 搭 接 , 要 注 意 接缝 3 在超 高地 段 施 工 中 , 必 须 切 实 注 意 摊铺 处 的 布置 , 避 免 出现 通 缝 现 象 , 保 证 粘 贴 牢 式 , 固, 外 侧 与 底 座 板 两 侧平 齐 。 安 装 完 成 后 要 过 程 中超 高 范 围 混 凝 土 的 补 充 , 以 满 足超 在 挤 塑 板 上采 用 重物 ( 采 用 工 字 钢 焊 接 成 高 设计 的技 术 要 求 , 然 后压 实 。 采 用 专 用拉 1 . 3 5 m x 2. 8 5 m的枢 架 ) 进 行 压 紧处 理 , 以 毛 器进 行拉 毛 , 边缘2 5 c m排 水 坡 采 用 人 工 保证挤塑板粘接牢固。 铺 设两 布 一 膜 时 , 可 收 平 。 在混 凝 土 浇 筑 完 成之 后 , 养 护 工 作也 可 使 用 土 【 : 布 和 塑 料 薄 膜 等 使 用土 工 布 一聚 乙烯 薄 膜 一土 工 布 的 配 置 , 要切实跟 上 , 以 规避 各种 外 来 因 素 的 干扰 , 外侧与底鹰板砼 两侧平齐 , 铺 设 完 成 后 去 做 保湿 养护 , 在 施 工 完 成之 后 , 各个 细 节 的施 除 多余部分 , 并 应 用 宽 胶 带 粘 贴 防 范 灰 尘 保 证 质 量 。 颗粒 物 等 , 随 后 安 装混 凝 土定 距 垫 块 。 对 施 工 质 量 检 杳 和技 术标 准 检 验 要 严 格按 照高 工现 场 钢 筋 按 照 应 用 需 求 进 行 绑 扎 处 理 , 铁 轨 道 底 板 规 范 严 格进 行 , 针对H } 现 的 当然 , 施工过程 中, 加 需 应 用 卡 具 时 间距 控 制 小 3 m以 下 , 绑 扎 要 各 类 问 题 进 行 处 理 , 牢固 , 松 扣 数 量 以 <5 %为宜。 先 安 装 后 浇 强 现 场 的 实 时 质 量 控 制 也 是 必 须 的 , 比 如 mm的 底 座板 区域 表 面要 带连接器 , 再进 行顶 层钢 筋 铺 设 , 焊接 完 毕 对于 高 程 差 >8 后吊装上桥 , 精 压 螺 纹 钢 筋 与螺 母 。 进行 削切处理 , 确 保 水 泥 沥 青 砂 浆 厚 度 至 模板 安装四 底座板施 工的 重点之 一 , 少 满 足2 0 mm厚 的 要 求 。 考 虑到 施 ] = = 质量, 需 要 对 桥 墩 进 行 水 下 为 解 决 曲线 外 侧 超 高 问题 , 故 设 计 为 可 调 混 凝 土 浇筑 施 工 前 , 直到 岩石层 , 谈 后 灌 注 水 下 混 凝 式 模板 。 调 高 设 计 重 点 在 槽 钢 下 部 螺 栓 的 深 打 桩 , 以 确 保 桥墩 的 牢 吲 性 。 底座 板 纵 向 连 接 应用, 为控制 顶标 高 , 在 上 部 安 装 行 走 轨 土 , 道。 比 如淮 河 特 大 桥 高 度设 计 范 围为 l 7 8 ~ 混凝 土 强度需 达 到2 0 Mp a, 在2 0 ℃ ~3 O ℃时 5 3 6 mi l 1 . , 从 直线 段过 渡 到 曲线 超 高 连 续 变 零 应 力 状 态 下进 行施 ] : , 纵连 完 成 后 , 进行 化, 所以 , 高 度 变化 范 围需 要 通 过 模 板 的 调 后 浇 带 浇筑 。 在 所 有 工 序 完成 中 , 要加强质 节 和 组 合 来 实现 。 以 施 工现 场 1 #和2 # 模 量 控 制 以 确 保 高 铁 轨 道 运 行 安 垒 。 总之 , 高铁 轨 道 桥 梁 底 座 扳 施 工 涉 及 多 个方 面 多种 技 术 , 现 场 施 工 实 践 要 严 格 按 照操 作 规 程 和 工程 设 计 进 行 , 确 保 高铁 工程 质 量 , 维 护 运 行 安 全
试论高铁轨道桥梁底座板施工技术
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试论高铁轨道桥梁底座板施工技术摘要:随着时代的发展,我国高铁也逐渐发展起来。
高铁轨道技术逐步发展和成熟,让我国高铁事业发展的速度不断的加快。
由于我国主要采用无砟轨道技术,我们需要面对难度大、要求高的高铁工程。
要想保证高铁安全稳定的运行,必须要确保高铁轨道的质量过硬,从而避免高铁运行中发生的一些安全事故。
底座板作为高速铁路无砟轨道的关键之处,我们一定要加强重视起来。
这篇文章主要阐述了高铁轨道桥梁底座板施工技术的各个方面。
关键词:高铁轨道;高铁桥梁底座板;施工技术高铁施工技术难度大,要求高,我国高铁技术起步相对较晚,在技术的应用上还有很多需要改进的地方。
我国高铁无砟轨道轨道发展的前期,都是从国外引进的无板式无砟轨道,这种轨道运营期间,轨道板和沥青砂浆浇筑层中间会出现一定的缝隙,轨道板的纵向切面因为有曲面,对维护和修缮都造成了一定的不变,并且工程的成本和造价都偏高。
为了解决这一问题,我国铁路公司统一组织了相关人员,自主研发了我国新型无砟轨道系统(CRTS-Ⅲ型板式结构),奠定了我国高铁无砟轨道自主研发的基础,也促进了我国高铁事业的蓬勃发展。
一、项目概况高铁轨道的施工技术是非常严格和严谨的,因为它关系着列车运行过程中的安全性,承载着千千万万旅客的生命安全。
高铁无砟轨道桥梁底座板是建立在桥梁之上的,底座板的厚度200mm(曲线段根据曲线超高设置),宽度2.95m,它的工作原理是通过梁体上预埋好的预埋套筒与底座板内的连接钢筋实现竖向剪切连接的。
我们应该掌握施工技术的概况,制定严格的计划。
二、施工技术1、CRTS-Ⅲ型板式无砟轨道系统,不仅在技术上是领先的,在经济上也是相对合理的。
其综合性更是比其他的无砟轨道结构系统更为优越,和其他的高速铁路的轨道结构相比较,它具有最独特、最创新的地方,就是将板式轨道的限位方式进行了创新改变,通过拓展板下填充层的材料,对轨道板式结构的优化,对轨道的弹性和设计都进行了提升和改善。
高铁轨道桥梁底座板的施工技术 李兵华
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高铁轨道桥梁底座板的施工技术李兵华摘要:随着高铁建设的不断增多,投入使用愈加频繁,人们越来越关注高铁的安全性能,而桥梁底座板在高铁安全稳定运行中起到至关重要的作用,因此做好高铁轨道桥梁底座板施工尤其重要。
当前国内高铁轨道多是采用无砟轨道结构,其对施工误差、结构质量及尺寸等方面具有严格要求,因此在实际施工中应综合考虑,保证底座板施工质量,促进高铁工程整体质量的提高。
关键词:高铁轨道桥梁;底座板;施工技术;高铁轨道桥梁工程中的底座板施工会涉及到众多的施工内容以及施工工艺,因此为了进一步保证施工质量,就需要对其施工技术进行探究,进而更好的推动高铁轨道桥梁工程的建设和发展。
在实际施工过程中必须严格按照要求、有计划、有目的的按施工顺序进行施工,并严格控制各个施工环节,从而保证施工质量。
一、高铁轨道桥梁底座板施工的原则和质量标准1.质量标准。
高铁轨道桥梁底座板施工的质量标准可以从以下几方面进行分析。
(1)梁面清理:在所有施工材料准备完毕以后,要首先对桥面进行清理、拉毛,保证桥面干净无尘土、油污等污染,保证后续新旧混凝土良好连接。
(2)钢筋施工:安装钢筋过程中,其位置与间距必须要以设计图纸为准,以免底座板钢筋与桥面板和底座板之间的“L”型锚固钢筋出现位置冲突。
(3)模板施工:应对模板安装精度进行严格控制,安装完模板后进行复测,使其在高程、宽度、长度、平整度等要求上达到规范要求。
(4)混凝土施工:底座板混凝土施工质量控制的关键环节就是底座板外形尺寸和混凝土强度,施工过程中要密切注意防止模板变形走位,尤其是限位凹槽位置及深度、尺寸要严格按照设计图纸进行定位。
对混凝土要采用振捣棒按照施工规范进行振捣密实,保证混凝土强度。
2.原则。
当列车在桥梁上行驶时,为了保证列车的安全行驶,保障人们乘车的安全性,做好高铁桥梁轨道是关键,这样才能从根本上保证列车平稳运行。
对于高铁桥梁轨道的建设,底座板的建设是重要一步,绝不能轻率对待。
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高铁轨道桥梁底座板的施工技术李兵华
发表时间:2018-05-23T15:36:41.157Z 来源:《基层建设》2018年第7期作者:李兵华
[导读] 摘要:随着高铁建设的不断增多,投入使用愈加频繁,人们越来越关注高铁的安全性能,而桥梁底座板在高铁安全稳定运行中起到至关重要的作用,因此做好高铁轨道桥梁底座板施工尤其重要。
中铁隧道局集团有限公司杭州公司
摘要:随着高铁建设的不断增多,投入使用愈加频繁,人们越来越关注高铁的安全性能,而桥梁底座板在高铁安全稳定运行中起到至关重要的作用,因此做好高铁轨道桥梁底座板施工尤其重要。
当前国内高铁轨道多是采用无砟轨道结构,其对施工误差、结构质量及尺寸等方面具有严格要求,因此在实际施工中应综合考虑,保证底座板施工质量,促进高铁工程整体质量的提高。
关键词:高铁轨道桥梁;底座板;施工技术;
高铁轨道桥梁工程中的底座板施工会涉及到众多的施工内容以及施工工艺,因此为了进一步保证施工质量,就需要对其施工技术进行探究,进而更好的推动高铁轨道桥梁工程的建设和发展。
在实际施工过程中必须严格按照要求、有计划、有目的的按施工顺序进行施工,并严格控制各个施工环节,从而保证施工质量。
一、高铁轨道桥梁底座板施工的原则和质量标准
1.质量标准。
高铁轨道桥梁底座板施工的质量标准可以从以下几方面进行分析。
(1)梁面清理:在所有施工材料准备完毕以后,要首先对桥面进行清理、拉毛,保证桥面干净无尘土、油污等污染,保证后续新旧混凝土良好连接。
(2)钢筋施工:安装钢筋过程中,其位置与间距必须要以设计图纸为准,以免底座板钢筋与桥面板和底座板之间的“L”型锚固钢筋出现位置冲突。
(3)模板施工:应对模板安装精度进行严格控制,安装完模板后进行复测,使其在高程、宽度、长度、平整度等要求上达到规范要求。
(4)混凝土施工:底座板混凝土施工质量控制的关键环节就是底座板外形尺寸和混凝土强度,施工过程中要密切注意防止模板变形走位,尤其是限位凹槽位置及深度、尺寸要严格按照设计图纸进行定位。
对混凝土要采用振捣棒按照施工规范进行振捣密实,保证混凝土强度。
2.原则。
当列车在桥梁上行驶时,为了保证列车的安全行驶,保障人们乘车的安全性,做好高铁桥梁轨道是关键,这样才能从根本上保证列车平稳运行。
对于高铁桥梁轨道的建设,底座板的建设是重要一步,绝不能轻率对待。
高铁桥梁底座板在正式施工开始前,应该先对底座板的关键位置、起到承接作用的材料使用进行计划。
(1)在安装“L”型钢筋位置处钻孔时,应事先在钻头位置处做好深度标记,以免钻孔深度不足导致“L”型钢筋锚固力未能达到设计要求;同时避免钻孔深度过深,而破坏梁体内纵横向预应力钢束,致使桥梁结构受到破坏。
严格按照设计孔深、孔径进行钻孔施工。
在安装“L”型锚固钢筋前,首先采用风机对孔内杂物进行清理干净,将锚固材料挤入孔内2/3,慢慢旋转螺纹钢筋至孔底,保证钢筋各个面都均匀粘涂锚固剂,从而达到设计要求的锚固力,满足施工要求。
(2)在施工过程中,严格按照设计图纸位置对锚固钢筋位置进行标记钻孔,以免位置错误导致后续安装完成后与底座板纵横向钢筋位置冲突,而影响轨道底座板整体受力分配。
(3)限位凹槽是桥梁底座板限制轨道板纵横向位移的重要结构,在施工中,限位凹槽要采用施工仪器进行准确定位并加固牢靠,防止在施工过程中发生跑模、浮模现象,导致底座板限位凹槽位置、尺寸与设计不符,致使与后续轨道工程施工发生冲突。
限位凹槽允许偏差纵横向0.5cm,深度1cm,要求极为严格,因此在施工过程中要进行严格控制。
二、高铁轨道桥梁底座板施工的技术要点
1.隔离层施工。
在桥梁底座板底面设置有隔离层,隔离层采用抗碱性能的聚丙烯(PP-丙纶)土工布,在施工过程中需做到如下几点。
(1)高压清洗桥梁底座板,如桥梁底座板上存在杂物,应在土工布铺设前清理干净,避免土工布铺设时不能与底座板顶面进行秘贴而出现褶皱,影响后续道床板混凝土浇筑质量。
(2)施工过程中需按照设计图纸进行定制使用的土工布,确保其铺设平整后宽度与设计道床板宽度
2.8m相符,不会出现任何皱褶;同时结束混凝土施工后,需及时、快速切除土工布的多余部分。
(3)在限位凹槽的施工和土工布铺设环节,须以设计基准为依据,合理确定其结构、位置,使土工布、泡沫板接缝处平整、顺直。
例如:在西成高铁无砟轨道桥梁底座板施工过程中,主要是铺设聚丙烯土工布作为隔离层,土工布厚度为4mm,单位面积重700g/㎡。
土工布的宽度应满足轨道板宽度2.8 m,完成混凝土施工后需要将多余的部分进行切除。
限位凹槽内底部铺设土工布,侧面铺设弹性垫板及聚乙烯泡沫板,土工布、泡沫板、弹性垫板的固定均可选用胶粘剂或胶带作为材料,并将其粘贴在相应位置,沿着桥梁的纵向进行固定。
铺设完成后,需对土工布以及限位凹槽进行保护,以免杂物落入隔离层上影响桥梁施工质量。
2.钢筋施工。
在底座板钢筋施工过程中,不仅要科学制作钢筋笼,还需要合理安装“L”型连接钢筋。
首先在制作钢筋笼的过程中,须结合工程具体情况,制订切实可行的预制方式,在加工场或施工现场等指定区域进行钢筋笼预制,保证施工的成效;然后将其运输到施工现场,利用吊车将其吊至桥面上,由施工人员进行安装,清除干净底座板下方的杂物等,确保钢筋绑扎牢固及混凝土浇筑质量。
最后吊装钢筋前,应对相应的钢筋连接器进行预制,并且在其安装过程中做到如下几点。
(1)绑扎钢筋时必须要绑扎牢固无松动;(2)合理控制锚固钢筋的锚固深度、外露高度及锚孔直径。
3.模板施工。
高铁轨道桥梁底座模板可分为限位凹槽模板、纵向模板和横向模板等,主要是利用型钢进行制作,厚度不得小于设计10 mm,以便更好地适应不平整的梁面。
要想有效控制模板高度,可采用螺栓加以调节,利用短撑杆将其固定在防护墙上,并涂刷相应的脱模剂,确保模板间接缝密实,以免混凝土浇筑后出现漏浆问题;同时保证模板支撑的稳定性、刚度、强度,使其在实际使用中不会发生形变。
在底座板模板施工过程中须在桥面和模板间喷涂泡沫胶,有效预防桥梁底板部分区域的烂根或漏浆问题。
4.混凝土浇筑施工。
在混凝土施工之前应该及时清理底座板附近的杂物,采用功率较大的风机设备进行清理;在施工前的2 h内进洒水,保证桥面的湿润。
在混凝土浇筑过程中需借助溜槽输送混凝土,保证混凝土实际落差不大于2 m;同时模板内的温度应保持在5~30℃间,实际坍落度为180mm~200 mm。
输送入模后要进行振捣,利用插入式振捣设备,对振捣深度进行合理控制,采用垂直点振的方式,确保振捣速度的均匀,振捣以混凝土表面无气泡冒出为宜,以免出现过振、漏振等现象。
振捣工序完成之后,应利用靠尺刮平混凝土的表面。
另外,混凝土养护处理须在混凝土浇筑施工完成的基础上进行,养护时间至少7 d,混凝土强度超过设计强度的75%后方可允许车辆在底座板上运行。
物品搬运过程中,施工人员应该尽量不压迫碰撞混凝土的浇筑区域,以免出现缺棱掉角现象,影响施工质量。
高铁轨道桥梁底座板施工作为一项复杂而系统的工程,涉及众多施工工艺和施工内容,在实际施工中需准确把握其施工技术要点,严格按照施工设计图和相关规范以及操作规程进行施工,以保证高铁轨道桥梁工程的整体施工质量,进一步推动高速铁路的持续稳定发展。
参考文献:
[1]王俊.试析高铁轨道桥梁底座板的施工技术要点.2016.
[2]张德玉.浅谈高铁轨道桥梁底座板施工技术研究.2017.
[3]刘海霞.探讨高铁轨道桥梁底座板施工技术研究.2017.。