高铁轨道桥梁底座板的施工技术 李兵华

高铁轨道桥梁底座板的施工技术李兵华

发表时间：2018-05-23T15:36:41.157Z 来源：《基层建设》2018年第7期作者：李兵华

[导读] 摘要：随着高铁建设的不断增多，投入使用愈加频繁，人们越来越关注高铁的安全性能，而桥梁底座板在高铁安全稳定运行中起到至关重要的作用，因此做好高铁轨道桥梁底座板施工尤其重要。

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摘要：随着高铁建设的不断增多，投入使用愈加频繁，人们越来越关注高铁的安全性能，而桥梁底座板在高铁安全稳定运行中起到至关重要的作用，因此做好高铁轨道桥梁底座板施工尤其重要。当前国内高铁轨道多是采用无砟轨道结构，其对施工误差、结构质量及尺寸等方面具有严格要求，因此在实际施工中应综合考虑，保证底座板施工质量，促进高铁工程整体质量的提高。

关键词：高铁轨道桥梁；底座板；施工技术；

高铁轨道桥梁工程中的底座板施工会涉及到众多的施工内容以及施工工艺，因此为了进一步保证施工质量，就需要对其施工技术进行探究，进而更好的推动高铁轨道桥梁工程的建设和发展。在实际施工过程中必须严格按照要求、有计划、有目的的按施工顺序进行施工，并严格控制各个施工环节，从而保证施工质量。

一、高铁轨道桥梁底座板施工的原则和质量标准

1.质量标准。高铁轨道桥梁底座板施工的质量标准可以从以下几方面进行分析。（1）梁面清理：在所有施工材料准备完毕以后，要首先对桥面进行清理、拉毛，保证桥面干净无尘土、油污等污染，保证后续新旧混凝土良好连接。（2）钢筋施工：安装钢筋过程中，其位置与间距必须要以设计图纸为准，以免底座板钢筋与桥面板和底座板之间的“L”型锚固钢筋出现位置冲突。（3）模板施工：应对模板安装精度进行严格控制，安装完模板后进行复测，使其在高程、宽度、长度、平整度等要求上达到规范要求。（4）混凝土施工：底座板混凝土施工质量控制的关键环节就是底座板外形尺寸和混凝土强度，施工过程中要密切注意防止模板变形走位，尤其是限位凹槽位置及深度、尺寸要严格按照设计图纸进行定位。对混凝土要采用振捣棒按照施工规范进行振捣密实，保证混凝土强度。

2.原则。当列车在桥梁上行驶时，为了保证列车的安全行驶，保障人们乘车的安全性，做好高铁桥梁轨道是关键，这样才能从根本上保证列车平稳运行。对于高铁桥梁轨道的建设，底座板的建设是重要一步，绝不能轻率对待。高铁桥梁底座板在正式施工开始前，应该先对底座板的关键位置、起到承接作用的材料使用进行计划。（1）在安装“L”型钢筋位置处钻孔时，应事先在钻头位置处做好深度标记，以免钻孔深度不足导致“L”型钢筋锚固力未能达到设计要求；同时避免钻孔深度过深，而破坏梁体内纵横向预应力钢束，致使桥梁结构受到破坏。严格按照设计孔深、孔径进行钻孔施工。在安装“L”型锚固钢筋前，首先采用风机对孔内杂物进行清理干净，将锚固材料挤入孔内2/3，慢慢旋转螺纹钢筋至孔底，保证钢筋各个面都均匀粘涂锚固剂，从而达到设计要求的锚固力，满足施工要求。（2）在施工过程中，严格按照设计图纸位置对锚固钢筋位置进行标记钻孔，以免位置错误导致后续安装完成后与底座板纵横向钢筋位置冲突，而影响轨道底座板整体受力分配。（3）限位凹槽是桥梁底座板限制轨道板纵横向位移的重要结构，在施工中，限位凹槽要采用施工仪器进行准确定位并加固牢靠，防止在施工过程中发生跑模、浮模现象，导致底座板限位凹槽位置、尺寸与设计不符，致使与后续轨道工程施工发生冲突。限位凹槽允许偏差纵横向0.5cm，深度1cm,要求极为严格，因此在施工过程中要进行严格控制。

二、高铁轨道桥梁底座板施工的技术要点

1.隔离层施工。在桥梁底座板底面设置有隔离层，隔离层采用抗碱性能的聚丙烯（PP-丙纶）土工布，在施工过程中需做到如下几点。（1）高压清洗桥梁底座板，如桥梁底座板上存在杂物，应在土工布铺设前清理干净，避免土工布铺设时不能与底座板顶面进行秘贴而出现褶皱，影响后续道床板混凝土浇筑质量。（2）施工过程中需按照设计图纸进行定制使用的土工布，确保其铺设平整后宽度与设计道床板宽度

2.8m相符，不会出现任何皱褶；同时结束混凝土施工后，需及时、快速切除土工布的多余部分。（3）在限位凹槽的施工和土工布铺设环节，须以设计基准为依据，合理确定其结构、位置，使土工布、泡沫板接缝处平整、顺直。例如：在西成高铁无砟轨道桥梁底座板施工过程中，主要是铺设聚丙烯土工布作为隔离层，土工布厚度为4mm，单位面积重700g/㎡。土工布的宽度应满足轨道板宽度2.8 m，完成混凝土施工后需要将多余的部分进行切除。限位凹槽内底部铺设土工布，侧面铺设弹性垫板及聚乙烯泡沫板，土工布、泡沫板、弹性垫板的固定均可选用胶粘剂或胶带作为材料，并将其粘贴在相应位置，沿着桥梁的纵向进行固定。铺设完成后，需对土工布以及限位凹槽进行保护，以免杂物落入隔离层上影响桥梁施工质量。

2.钢筋施工。在底座板钢筋施工过程中，不仅要科学制作钢筋笼，还需要合理安装“L”型连接钢筋。首先在制作钢筋笼的过程中，须结合工程具体情况，制订切实可行的预制方式，在加工场或施工现场等指定区域进行钢筋笼预制，保证施工的成效；然后将其运输到施工现场，利用吊车将其吊至桥面上，由施工人员进行安装，清除干净底座板下方的杂物等，确保钢筋绑扎牢固及混凝土浇筑质量。最后吊装钢筋前，应对相应的钢筋连接器进行预制，并且在其安装过程中做到如下几点。（1）绑扎钢筋时必须要绑扎牢固无松动；（2）合理控制锚固钢筋的锚固深度、外露高度及锚孔直径。

3.模板施工。高铁轨道桥梁底座模板可分为限位凹槽模板、纵向模板和横向模板等，主要是利用型钢进行制作，厚度不得小于设计10 mm，以便更好地适应不平整的梁面。要想有效控制模板高度，可采用螺栓加以调节，利用短撑杆将其固定在防护墙上，并涂刷相应的脱模剂，确保模板间接缝密实，以免混凝土浇筑后出现漏浆问题；同时保证模板支撑的稳定性、刚度、强度，使其在实际使用中不会发生形变。在底座板模板施工过程中须在桥面和模板间喷涂泡沫胶，有效预防桥梁底板部分区域的烂根或漏浆问题。

4.混凝土浇筑施工。在混凝土施工之前应该及时清理底座板附近的杂物，采用功率较大的风机设备进行清理；在施工前的2 h内进洒水，保证桥面的湿润。在混凝土浇筑过程中需借助溜槽输送混凝土，保证混凝土实际落差不大于2 m；同时模板内的温度应保持在5~30℃间，实际坍落度为180mm~200 mm。输送入模后要进行振捣，利用插入式振捣设备，对振捣深度进行合理控制，采用垂直点振的方式，确保振捣速度的均匀，振捣以混凝土表面无气泡冒出为宜，以免出现过振、漏振等现象。振捣工序完成之后，应利用靠尺刮平混凝土的表面。另外，混凝土养护处理须在混凝土浇筑施工完成的基础上进行，养护时间至少7 d，混凝土强度超过设计强度的75%后方可允许车辆在底座板上运行。物品搬运过程中，施工人员应该尽量不压迫碰撞混凝土的浇筑区域，以免出现缺棱掉角现象，影响施工质量。

高铁轨道桥梁底座板施工作为一项复杂而系统的工程，涉及众多施工工艺和施工内容，在实际施工中需准确把握其施工技术要点，严格按照施工设计图和相关规范以及操作规程进行施工，以保证高铁轨道桥梁工程的整体施工质量，进一步推动高速铁路的持续稳定发展。