航运技术经济学复习资料
民航货物运输复习要点
民航货物运输复习资料（海经院专用)第一章航空货运代理性质、ＩCAO性质就是世界范围内管理航空运输活动得最重要得国家之间得国际性组织国际货运代理协会联合会（简称国际航协）就是世界航空运输企业自愿联合组织得非政府性得国际组织航空货运得特点①速度快②不受地形限制，机动性强③破损率低、安全性好④运载量有限,运输成本高，易受天气影响不能集中托运得货物等级附加货物一般不能集中托运，对可以享受航空公司优惠得货物来说，使用集中托运不仅不能享受运费得节约，反而使托运人运费负担加重航空货物得运输方式①班机运输②包机运输③包舱运输④联合运输⑤集中托运第二章窄体机常见机型、宽体飞机载重限制㈠常见得窄体飞机主要有：波音系列：B７07、B717 Ｂ７２7Ｂ7３7Ｂ7５7空客系列:A３1８A319A320Ａ32１麦道系列：DＣ-8 DC－９ＭD-８0MD—90还有, TＵ154 BAE146Foｋker 、Saab等支线飞机属于窄体飞机㈡宽体飞机载重限制宽体飞机载运得货物,每件货物重量一般不超过2５0kg,体积不超过１０0cm ×100cm×1４0cｍ全货机代号、客货快速互换飞机代号①全货机代号：其飞机代号后有字母有“F(Ｆrｅｉght)"②客货快速互换飞机代号：ＱC——Quick Chaｎge得缩写裸装货物有些大型机械设备、建筑材料、轮胎等不怕碰压得货物可以不用包装.但就是不易清点件数、形状不规则、外形与运输设备相似或容易损坏飞机得货物，应使用绳、麻布包扎或外加包装。
非固定包舱包板就是指托运人在承运人得航线上通过包舱包板得方式运输时，托运人在航班起飞前7２h如果没有确定舱位,承运人可以自由销售舱位，但承运人对代理人得包舱包板得总量得有一个控制,以免造成舱位虚耗。
CARGO货物标签,不就是所有货物都贴，旅客得行李以及在行李外包装上加贴“ca ｒgo”标签集装器种类分为集装板、集装箱、集装棚垫板面积得计算P２5集装器代码含义P２8集装运输得特点①减少装载次数，降低货物破损率②减少货物装运得时间，提高工作效率③减少差错事故，提高运输质量④缩短过站时间,提高飞机利用率⑤合理利用舱位,提高飞机载运率⑥增加货物种类，开拓航空货运市场⑦省货物得包装材料与费用⑧有利用组织联合运输与“门到门”服务第三章航空货运代理人持有副本9国际航空货运单得3个正本航空货运单得作用托运人不办理声明价值，填写货物没有商业价值,填写航空公司处理出港货物得操作流程货物装卸有哪些要求第四章货物得到货通知时间普通货物、低温物品免费保管时间与保管费得收取货物变更运输得范围国内航空公司对货物得最高赔偿额进口货物应当自运输工具申报进境之日起２1日内向海关申报航站发现货物少收后应如何处理办理了声明价值得货物与未办理声明价值货物得赔偿原则航空货物进口运输代理得业务流程货物品名不符应如何处理第五章特种货物种类危险物品手册、运输危险品时所需得文件航空运输危险物品种类、干冰鲜活易腐货物种类、PＥR、VAL为便于搬运,每件水产品连运输包装得重量活动物得收运基本条件、必须预订舱位得货物、需要提前订妥全程舱位得货物贵重货物种类、骨灰运输航空危险物品得运输原则第六章计费重量计费重量最小单位Ｍ计算航空运费得两个因素等级货物运价代号及种类适用等级附减运价得货物类型普通货物运费计算指定商品运费计算第七章非公布直达运价包括CＣFｅe最低标准退运手续费标准声明价值附加费得计算第一章航空货运代理性质Ｐ１５?ICAO性质P9？ﻫ国际货运代理协会联合会P10ﻫ航空货运得特点Ｐ５ﻫ不能集中托运得货物P6/P１9?ﻫ航空货物得运输方式P６ﻫ第二章窄体机常见机型、宽体飞机载重限制P20、P2３ﻫ全货机代号、客货快速互换飞机代号P2１裸装货物Ｐ39 非固定包舱包板P35ﻫCAＲGO P43ﻫ集装器种类P2６垫板面积得计算P25集装器代码含义P２8ﻫ集装运输得特点P31ﻫﻫ第三章航空货运代理人持有副本9 P５5？ﻫ国际航空货运单得3个正本P ５5？航空货运单得作用Ｐ65?托运人不办理声明价值，填写Ｐ46ﻫ货物没有商业价值，填写PＸﻫ航空公司处理出港货物得操作流程Ｐ73货物装卸有哪些要求P7９ﻫ第四章货物得到货通知时间P83ﻫ普通货物、低温物品免费保管时间与保管费得收取P８8货物变更运输得范围P97?ﻫ国内航空公司对货物得最高赔偿额P104？进口货物应当自运输工具申报进境之日起2１日内向海关申报P9１航站发现货物少收后应如何处理Ｐ94办理了声明价值得货物与未办理声明价值货物得赔偿原则Ｐ１03 航空货物进口运输代理得业务流程Ｐ８0ﻫ货物品名不符应如何处理P9０。
航运经济知识点总结归纳
航运经济知识点总结归纳一、航运经济概述航运经济是指以船舶为载体运输货物或者人员的经济活动。
航运经济具有较高的成本和门槛，并且在全球贸易中扮演着重要的角色。
航运经济受到全球经济、市场需求、政策法规等因素的影响，具有一定的复杂性和不确定性。
航运经济可以分为货物运输和客运两大部分。
货物运输以航运货物为主要业务，客运则以海上客船运输为主。
二、航运市场1. 全球航运市场全球航运市场是航运经济的重要组成部分，其中以亚洲、欧洲、北美为主要市场。
全球航运市场需求受到全球经济、国际贸易、能源需求等因素的影响，具有较高的波动性和不确定性。
2. 中国航运市场中国航运市场是全球航运市场中的一个重要组成部分。
随着中国经济的快速发展和对外贸易的增加，中国航运市场成为了全球航运市场中增长最快、潜力最大的市场之一。
中国航运市场的发展对全球航运经济产生着重要的影响。
三、航运经济的影响因素1. 全球经济全球经济是影响航运经济的重要因素之一。
世界各国经济发展水平和增长速度对航运市场需求、货运量、航运运价等都有着重要影响。
2. 国际贸易国际贸易是航运经济的主要推动力之一。
随着全球化的发展，国际贸易不断增加，对航运市场需求构成了重要支撑。
3. 船舶产业船舶产业是航运经济的基础。
船舶的建造、维修和更新等活动对航运市场供给、航运效率等都有着直接影响。
4. 政策法规政策法规是影响航运经济的重要因素。
各国的航运政策、税收政策、航运安全法规等都对航运经济产生着直接的影响。
5. 能源价格能源价格对航运经济有着重要的影响。
航运业对燃油的需求很大，因此能源价格的波动对航运运价和航运经济都会产生较大影响。
6. 货运需求货运需求是航运经济的主要推动力之一。
各种货物的供求变化对航运市场需求、货运量、航运运价等都有着直接的影响。
四、航运经济的主要特点1. 高度全球化航运市场是一个高度全球化的市场。
各国之间的航运活动联系紧密，航运市场需求和供给都具有全球性的特点。
航运经济学重点
〔1〕航行时间 = 往返航次运距 / 14.5 / 24 = A停滞时间 = 4天航次时间 = A + 4 = B 天〔2〕燃料消耗及费用计算燃料费用 = 〔A*55+5*2+100〕* 74.5=C〔3〕船舶维护费 = B * 12000 = D运营成本 = C + 港口费用 + D + 其他 = E〔4〕ws100 = E * 〔1 + 佣金率〕 / 7500 = ■租船市场：以船舶运输服务或船舶的使用为对象的船东与承租人之间的交易关系。
租船业务：船东将船舶出租给承租人使用的一种航运业务。
租船市场的租船形式：航次租船〔程租〕：由船舶所有人负责提供一艘船舶在指定的港口之间进行一个航次或几个航次运输指定货物的租船方式。
货种：液体散货、干散货。
包运租船：船舶所有人提供给承租人一定的运力，在确定的港口之间，按一定的发船密度，在一定时间内将货物运往目的地的租船方式定期租船〔期租〕：船舶所有人将一艘特定的船舶出租给承租人使用一段时间的租船方式航次期租：以航次所需的时间作为租期的定期租船，租金按航次所需天数和约定的日租金计算光船租船〔船壳租船〕：在租期内船舶所有人只提供一艘空船给承租人使用的租船方式租船市场的作用：〔1〕专门为船东和租船人提供各种租船业务时机。
〔2〕租船市场快速、有效地为船东和租船人成交租船业务。
(3) 调节世界航运市场。
(4) 为船东和租船人提供大量的租船市场信息、资料等行情动态、发展趋势等。
国际航运相关市场：〔1〕新造船市场。
〔2〕船舶的买卖市场或二手船市场。
〔3〕拆船市场〔1〕新造船市场。
特征：不可取代性、不稳定性、国际合作性、船舶单价昂贵、造船周期长、合同预定。
影响因素：世界经济与国际贸易、货运结构、国际公约、航运政策、人为因素、国际金融与汇率、战争与军事。
价格影响因素：航运市场的运价水平、对航运市场未来趋势的预测、国际信贷的优惠程度、造船能力的利用程度、造船成本、所订造船舶的技术和设备要求。
航运经济学重点总结(总)
航运经济学重点总结第一章一、各种典型船型及主要特征1.散货船：散货船是散装货船简称,是专门用来运输不加包扎的货物,如煤炭、矿石、木材、牲畜、谷物等。
散装运输谷物、煤、矿砂、盐、水泥等大宗干散货物的船舶,都可以称为干散货船，或简称散货船。
2。
杂货船:杂货船是干货船的一种，它是装载一般包装、袋装、箱装和桶装的普通货物船。
杂货船在运输船中占有较大的比重。
3。
特种船:特种船一般运输较为特殊的货物如化学品等。
4。
非货船：一般为拖轮或挖泥船一类。
二、海运单位成本单位运输成本:LC:买船成本OPEX：经营成本CH：装卸成本PS：载运吨数三、海运的主要参与者及关系第二章一、航运周期的四部分阶段1：波谷期。
波谷有三个特点.首先，有明显的迹象表明多余的航运能力与船舶在装卸地和海上缓慢漂动，以节省燃料.第二，运费率降至最低有效船舶的经营成本.再次,较低的运费率和信贷紧缩产生负的现金流，财务压力上升，导致了市场停滞。
在这样极端的周期中.银行取消抵押品赎回权同时航运公司被迫以远低于其账面价值的价格出售船舶，以筹集现金。
旧船的价格下降到废品价格，导致了一个活跃的拆迁市场。
阶段2：恢复期。
由于供需趋于平衡，货运价格高于经营成本。
市场情绪仍不确定,但信心逐渐增强。
一种乐观的态度开始蔓延，虽然部分人对是否真正恢复仍在怀疑。
但是随着市场的繁荣和流动性的提高，二手价格上涨，市场也随之更加乐观。
阶段3：波峰期。
由于过剩的供应和需求收紧。
只有非贸易船只闲置同时船队都在满负荷工作。
这时运费上涨，往往是两到三倍的经营成本，或在罕见的情况下，可以多达十倍。
波峰期可能会持续几周或数年,这取决于供需压力的平衡,而且持续的时间越长，就会产生更多的刺激性作用。
高收益产生的刺激性，增加了流动性；在如此高的资产价值面前,银行热衷于放贷;航运公司在股票市场上的股价向上浮动。
最终，这导致了交易的二手价格将超过重置成本，船舶出售超过新造船的价格。
新船订单的增加，最开始较为缓慢,然后迅速增至造船订单至三到四年之后，或船厂不再具有吸引力.阶段4：瓦解期。
国际航运经济学第2章
4.运输成本 国际航运的迅速发展，得益于海上运输的 经济性 上世纪80年代，航运成本占CIF价格的 6.64%，其中发达国家为5.49%，发展中国家 为10.44%。2002年发达国家5.77%，发展中 国家8.81%. 5.政治事件
三、航运需求规律
1.运价与需求量关系 在影响航运量的其他条 件保持不变的条件下，对某 种货物的航运需求与其运价 之间存在反方向关系。此时 的航运需求曲线是一条向右 下倾斜的曲线。即：运价提 高，需求量减少，相反则增 加。
G
X1
实例：《逆潮流的白圭》 战国时代有位商人叫白圭，他的经营方法与众 不同，总是逆潮流而行。有一次别的商人都在抛售 棉花，他却拼命的买进棉花。卖完棉花别的商人多 抢着购进毛皮，他却打开仓库，把毛皮卖得精光。 没有几天，有消息说今年棉花严重欠收，商人们心 急的到处寻找棉花，他却高价卖出棉花，发了一笔 大财。又过了一段时间，由于某种原因，满街的皮 毛突然卖不出去了，价格降得越来越低，其他商人 血本无归。 司马迁在《史记》中记载了白圭的事迹，赞扬 了白圭“人弃我取，人取我予”的经营手段。
P
D
O
Q
2.航运需求曲线的移动 当运价不变时，其他影响航运需求量的 条件之一发生改变时，航运的需求曲线发 生移动。 D1
P P1 P0 S
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D2 E2 E0
E1
P2
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Q2 Q0 Q1
Q
四、替代效应和支出效应
航运需求量与运价之间的这种关系， 是替代效应和运费支出效应来共同作用的 结果。 1.替代效应 假定其他运输的运价不变，海运运价 下降，货主会用海运替代其他运输方式， 从而引起海运需求量的增加。
六、航运市场中供给弹性的特点
1.定期船与不定期船 定期船供给弹性小，不定期船的供给弹性 相对较大。 2.个别企业和整体企业 个别企业的供给弹性相对大，整体市场的 供给弹性小。
运输技术重点知识复习资料
运输技术经济学重点知识复习资料PPT（计算）：第二章、第五章、第七章、第十章、第十一章第一章运输技术经济学概论（这个不要啦！）1.技术的含义：技术是人们运用技术手段进行改造自然的社会实践活动。
2.经济的含义：①指经济关系或经济制度；②一个国家国民经济部门或总体的简称；③指物质资料的生产，以及与其相适应的交换、分配、消费等生产和再生产活动；④指节约、精打细算之意。
3.经济学：是研究人类社会在各个发展阶段上的各种经济活动和各种相应的经济关系，及其运行、发展的规律的科学。
4.经济效果：经济效果就是对人们为达到一定目的而进行的实践活动所作的关于劳动消耗量的节约或浪费的评价。
经济效益是指实现了的经济效果，即有用的效果。
5.运输技术经济分析的基本原则：1.工程技术与经济相结合的原则2.宏观经济效益和微观经济效益相结合的原则3.可持续发展的原则4.可比性原则5.直接经济效益与间接经济效益相结合6.定晟的经济效益与定性的经济效益相结合7.经济效益评价与综合效益评价相结合20、风险分析21、研究结论与建议五、儿种选择原则与方法1、规模选择经济规模/规模经济2、位址选择地区选择/地点选择原材料原则市场原则劳动力原则能源水源原则运输原则3、技术选择先进适用经济环保第七章方案选择一、备选方案及其类型（一）独立方案（二）互斥方案（三）相关方案1、完全互斥型2、相互依存型/互补型3、现金流相关型4、资源（资金）约束型5、混合相关型二、独立方案的选择用绝对经济效益指标进行方案筛选三、互斥方案的选择互斥方案的选择一般先以绝对经济效益方法筛选方案，然后以相对经济效益方法优选方案。
（一）相同寿命的方案选择（二）寿命不等的方案选择为了满足时间上的可比的要求,就需要对各备选方案的计算期和计算公式进行适当的处理，使各方案在相同的条件下进行比较，才能得出合理的结论。
为满足时间可比条件而进行处理的方法：（-）最小公倍数法：用净现值判据比较寿命不同的方案，计算期应取互比方案寿命的最小公倍数，以便在相同年限内进行比较，并假定每个方案寿命期终了，仍以同样方案继续投资，如有残值也应绘入现金流量图中，视为再投资的投入。
国际航运经济学整理
第一章：国际航运市场概述（简述题）1•国际航运基本市场与相关市场的组成答：（1 ）基本市场包括：不定期船市场，班轮运输市场，租船市场（2）派生市场：新造船市场，船舶买卖市场，拆船市场，修船市场，船员劳务市场2•航运市场出现的条件：答：拥有一定的经济条件，以及技术条件。
3•不定期船运输市场的主要船型答：主要有三种船型（1）干散货船：其中又分为1）海岬型或好望角型（8万吨以上）2）巴拿马型（6-8万吨）3）大灵便型（4-6万）4）小灵便型1-4万和超大型矿砂船vloc（20万吨以上）（2）油糟船：其中又分为油船，液化天然气船，液化石油气船，化学品船等油船又分为：vlcc型（20以上），苏伊士型（12-20），阿芙拉型（8-12 ），巴拿马型（6-8），灵便型（4-6）（3）兼用船：石油/矿石，石油/其他干散货•/矿石，石油/干散货4•定期船运输市场的主要船型答：包括传统杂货船，全集装箱船，滚装船，载驳船，冷藏船5.租船市场的租船形式：答：包括航次租船（程租船），包运租船，定期租船（期租船），航次期租，光租船6•航次租船装卸条款种类答：1）FI:船东不承担装货费2）FO:船东不承担卸货费3）FIO:船东不承担装卸货费4）FIOST船东不承担装卸，理货，平仓费用7 •租船经济人的作用：答：1）租船市场上的主要调节者2）为船东和租船人迅速有效地成交租船业务3）减少船东和租船人大量租船事务性工作4）减少船东和租船人在租约中的责任风险&上海航交所的基本功能答：1）规范航运市场行为2）调解航运市场价格3）沟通航运市场信息9 .影响新造船舶价格的主要因素：答：1）航运市场的运价水平2）对航运市场未来趋势的预测3）国际信贷的优惠程度4）造船能力的利用程度5）造船成本6）所订造船的技术和设备要求10. 影响二手船价格的主要因素：答：1）当期航运市场的行情2）对航运市场未来行情的估计3）新船价格4）船舶的技术状况5）船舶附带的期租合同11. 影响拆船价格的主要因素答：1）废船在拆船市场上的投放量2）世界范围内拆船业的拆船能力3）世界对废钢的需求状况第二章：国际航运市场分析1 •国际航运需求特点及影响因素（低概率）答：国际航运需求的特点：1）派生性2）不平衡性3）总体需求的规律性4）个别需求的差异性5）同一性国际航运的影响因素：1）世界经济2）个别商品贸易3 ）平均运距4）运价5）其他因素（政治，法律环境等）2•国际航运供给的特点及影响因素（低概率）答：国际航运供给的提点：1）运输产品的非储存性2）产品的不平衡性3）运输生产的时空差异性3•国际航运市场结构：答：概念：反映某种产品或服务在市场上的竞争状况和竞争程度的市场组织特征。
国际航运经济学资料整理
国际航运经济学复习整理第一章国际航运市场体系一．国际航运市场的形成与分化1)国际航运基本市场2)国际航运相关市场n 市场与国际航运市场的概念n 国际航运市场的形成n 国际航运市场的发展和分化n1.市场与国际航运市场的概念市场（Market）是商品经济的产物市场的概念并非一成不变，而是随着商品经济的变化而发展（一）市场的概念（Market）狭义指场所（place）─交换的具体场所。
广义指交易关系（network）─某种商品或劳务的需求方与供给方的交易关系（二）国际航运市场概念狭义：设在各地的航运交易所（ShippingExchange）广义：以国际航运服务的需求方作为买者，以国际航运服务的供给方作为卖者，以该服务作为交换对象所形成的交易关系。
（三）国际航运市场要素交易主体：国际航运服务的需求方和国际航运服务的供给方。
交易对象：国际航运服务思考：船公司会是国际航运服务的需求者吗？二、国际航运市场的形成（一）“商人船主”时期（Merchant Shipowner）船货一体；私人承运人（二）航运市场的形成形成时间：18世纪末19世纪初形成条件：经济条件；技术条件思考：非专业国际航运是否完全消失？（三）形成初期的船舶营运方式和市场不定期船运输（Tramp shipping）；不定期船运输市场。
三、国际航运市场的发展和分化班轮运输（Liner shipping）市场的出现；租船市场；不定期船运输市场的进一步分化；班轮运输市场的进一步分化（一）班轮运输市场的出现出现的时间：19世纪中叶出现的条件：经济；技术思考：班轮运输与不定期船运输是否完全分离？（二）租船市场1）油船运输市场2）干散货船运输市场思考：油船运输与干散货船运输还有关联吗？（四）班轮运输市场的进一步分化1)集装箱班轮运输市场2)传统件杂货班轮运输市场思考：集装箱班轮运输市场与传统件杂货班轮运输市场是否完全分离？国际航运市场体系一：基本市场1)不定期船市场2)班轮运输市场3)租船市场二:相关市场（派生市场）1)船舶买卖市场（二手船市场）2)新造船市场3)拆船市场4)修船市场5)船员劳务市场6)集装箱制造市场1. 不定期船运输市场（Tramp ShippingMarket）（一）不定期船运输及运输市场概念不定期船运输：海运经营者根据海运需求在时间、地点和内容上所发生的变化，不断变更航线和货种的一种经营方式。
《运输技术经济学》
《运输技术经济学》复习第一章结论第二章资金的时间价值及等值计算资金时间价值：资金在扩大再生产及产品生产、交换过程中的增值，即不同时间发生的等额资金在价值上存在的差别。
利息、利率：利息是指占用资金（放弃使用资金）所付（所得到）的代价，是占用资金者付给放弃使用资金者超过本金的部分。
单位本金在单位时间内获得的利息就是利率。
名义利率：表面上或形式上的利率，利率的时间单位与计息期的单位时间单位不一致时的年利率。
若利率的时间单位与计息期的时间相一致，则名义利率等于计息期实际利率。
计息期又称利息计息周期，表示利息计息的时间间隔单位。
实际利率：按计息期实际计算利息时所用的利率。
现金流量：一个建设项目在其一时期内支出的费用称为现金流出，取得的收入称为现金流入。
现金的流出量和现金的注入量统称为现金流量。
净现金流量：注入量与流出量的代数和。
资金等值：又叫等效值，指在考虑时间因素的情况下，不同时间、不同数额的资金可能具有相等的价值。
一次性支付终值公式：F＝P（1+i）n （F/P，i，n）＝（1+i）n↓一次性支付（整付）复本利和系数一次性支付现值公式： P＝F×[1/（1+i）n ] （P/F，i，n）＝1/（1+i）n↓一次性支付（整付）现值系数等额支付复本利和公式：F＝A×[（1+i）n -1]/i （F/A，i，n）＝[（1+i）n-1]/i↓等额支付复利系数偿债基金公式： A＝F×i/[（1+i）n-1] （A/F，i，n）＝i/[（1+i）n-1]↓偿债基金系数等额支付现值公式：P＝A×[（1+i）n -1]/[i×（1+i）n ]（P/A，i，n）＝[（1+i）n -1]/[i×（1+i）n ]↓等额支付现值系数资本回收公式：A＝P×i×（1+i）n/ [（1+i）n -1]（A/P，i，n）＝i×（1+i）n/ [（1+i）n -1]↓资本回收系数第三章现金流量的构成及估算总成本费用：项目（或方案）在一定时期内（一般为一年）为生产和销售产品而花费的全部成本和费用。
国际航运经济学整理
�答 担分用费和类分的本成运航际国.1 本成运航际国 章三第 。少较比量箱贸外和班航、线航洋近�输运线支内和贸内程短行进�港给喂箱装集�3 主为输运线支洋近和海沿以�港线支箱装集�2 。班航箱装集样近和洋远的多较有�港纽枢型大的性界世� �港线干�港纽枢箱装集�1�答 类分口盟联业企运航.11
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运输技术重点知识复习资料
运输技术经济学重点知识复习资料PPT(计算):第二章、第五章、第七章、第十章、第十一章第一章运输技术经济学概论（这个不要啦！）1.技术的含义：技术是人们运用技术手段进行改造自然的社会实践活动。
2.经济的含义：①指经济关系或经济制度；②一个国家国民经济部门或总体的简称；③指物质资料的生产，以及与其相适应的交换、分配、消费等生产和再生产活动；④指节约、精打细算之意。
3.经济学:是研究人类社会在各个发展阶段上的各种经济活动和各种相应的经济关系，及其运行、发展的规律的科学。
4.经济效果：经济效果就是对人们为达到一定目的而进行的实践活动所作的关于劳动消耗量的节约或浪费的评价。
经济效益是指实现了的经济效果，即有用的效果。
5.运输技术经济分析的基本原则：1.工程技术与经济相结合的原则2.宏观经济效益和微观经济效益相结合的原则3.可持续发展的原则4.可比性原则5.直接经济效益与间接经济效益相结合6.定量的经济效益与定性的经济效益相结合7.经济效益评价与综合效益评价相结合第二章资金的时间价值及等值计算一．资金的时间价值：所谓资金的时间价值是指资金在扩大再生产及产品生产、交换过程中的增值背这个即可：不同时间发生的等额资金在价值上存在的差别资金的时间价值一般用利息来度量。
1.投资利润率2.通货膨胀因素3.风险因素二．五组概念1.利息/利率2.单利/复利（公式见书本）3.计息周期/付息周期及现金流量图4.名义利率/实际利率：名义单利计算，实际复利计算当计息周期等于付息周期，其名义利率就是实际利率。
5.间断复利/连续复利(我觉得可能不考)三．现金流量及现金流量图1、现金流量：一个建设项目在某一时期内支出的费用叫现金流出，取得的收入叫现金流入现金的流出量和流入量统称为现金流量。
2、现金流量图：现金流量图即是一种反映资金运动状态的图示。
重点：现金流量图的作图方法1、横轴表示时间标度，时间自左向右推移，每一格代表一个时间单位（年、月、周等）。
航运经济知识点总结高中
航运经济知识点总结高中一、航运经济的基本概念1. 航运经济的含义航运经济是指以船舶为载体进行货物和人员的运输活动，并从中获取利润的经济活动。
航运经济主要涉及到船舶运营、港口管理、物流运输等领域。
2. 航运经济的作用航运经济在国际贸易中扮演着重要的角色，通过航运可以快速、廉价地进行跨国货物和人员的运输，为全球化贸易提供了便利条件。
同时，航运经济也是带动港口、航运工业等相关产业发展的重要支撑。
二、航运经济的发展历史1. 古代航运古代的航运主要以风帆船为主，航程短、运载能力小。
古代各大文明古国如埃及、希腊、罗马等都有着发达的航运业，其航运技术和港口管理经验对后世的航运发展都有着深远的影响。
2. 近代航运近代以来，随着航海技术的进步，航运业得到了迅速发展。
蒸汽船的发明和使用使得航运速度得到了极大提升，航线也逐渐延伸到全球各地。
近代的航运业发展推动了国际贸易的繁荣，也为全球化提供了便捷条件。
3. 现代航运现代航运业主要以集装箱运输为主，利用大型货轮和远洋运输船进行全球性的跨国货物运输。
现代航运技术不断革新，船舶设计和航行技术不断进步，使得航运活动更加安全、快速和经济高效。
三、航运经济的组成要素1. 船舶船舶是航运经济的载体，是进行货物和人员运输的工具。
船舶种类繁多，包括货船、客船、油轮、集装箱船等，不同类型的船舶适用于不同的货物和人员运输需求。
2. 港口港口是船舶装卸货物和乘客的地方，也是航运业的枢纽。
一个有效运营的港口可以提高船舶的装卸效率，降低成本，促进航运业的发展。
3. 航运公司航运公司是进行航运经济活动的主体，他们运营船舶，开展货物和人员的运输服务，并从中获取利润。
航运公司的规模和实力对于航运市场的竞争有着重要影响。
4. 物流运输航运经济是与物流运输密切相关的，船舶承担着货物长途运输的重要任务。
集装箱运输就是航运和物流运输结合的典型代表，通过集装箱化运输提高了货物的运输效率，降低了成本。
四、航运经济的市场特点1. 国际化航运经济是国际贸易的重要组成部分，航运市场具有国际化的特征。
运输经济学部分复习资料
运输经济学部分第三章：1、运输需求的六项要素：流量，流向，流程，流时，流速，运价，运输需求的结构。
2、运输需求产生的原因：旅客需求：公务、商务、探亲、旅游货物运输需求：生产力布局与资源产地的分离生产力布局与消费者群体的空间分离地区间商品质量、品种、性能、价格上的差异3、运输需求的特征：派生性，广泛性，多样性，不平衡性部分可替代性：外部替代：用运输以外的方式，使得运输需求消失内部替代：用另一种运输方式替代4、影响货运需求的因素：（1）经济因素：资源分布与生产力布局；经济规模与发展水平；产业结构与产品结构；运输市场（具体的看第三章PPT）（2）政治、体制、政策因素，（3）技术因素，（4）运输网络与运输能力，（5）人口增长与分布5、运输需求弹性：运输需求弹性：用来分析运输需求量随其影响因素变化而变化的反应程度，即它是运输需求量变化的百分率与影响运输需求的因素变化百分率的比值。
6、运输需求价格弹性影响因素： 货物价值；货物的季节性；市场状况；资源分布；工业布局7、点弹性，弧弹性，交叉弹性，相关公式看书，例题看书和PPT8、运输供给的内容:运输供给量；运输方式；运输布局；运输经济管理体制9、运输供给的影响因素 ：经济因素，政治因素，科学技术因素10、运输方式的评价指标：运输成本；运输能力；送达速度；经济里程11、运输成本考虑因素：投资（规模）；运输密度（决定运输能力）；运输距离（速度与效益）；能耗与人工12、各供给方式间的基本关系：某一供给方式垄断 ； 两种供给方式间的竞争； 各供给方式间的分工与协作13、协作系统的联动效应：占主导地位的供给方式所产生的联动效应大，处于辅助地位的供给方式所产生的联动效应小14、运输路线的布局：运输路线走向；运输路线的类型；运输线路的技术标准QP PQ P P Q Q E P ⨯∆∆=∆∆=//15,、弹性，函数，相关例题看书和PPT。
16、运输需求预测原理及方法：惯性管理：趋势外推法、时间指数平滑法、移动平均类推原理：产值系数法，增长率法，产运系数法，乘车系数法相关管理：回归预测法第四章：1、运输成本的构成：人工费，设备费，燃料费，管理费，其他费2、影响运输成本的基本因素:(1)运输规模对运输成本的影响能够以低于加倍成本获得加倍产出，则称之为规模经济，如果加倍成本只能获得低于加倍产出，则存在规模不经济。
国际航运经济资料
题型：单选20*2分简答5*6分计算2*15分（现金流计算，利用FFA进行套期保值）（标页数的地方重点内容大家到书上查看所标页码为旧版书页码）第一章国际航运市场概况1.国际贸易是国际航运的本源需求，国际航运是国际贸易的派生需求。
2.国际航运产品是“位移”或者说是位置的移动，国际航运经营的目的就是将旅客或货或者货物从一个地点运送到另一个地点，将旅客和货物安全地、经济地、及时地运送到目的地。
航运产品具有半公共产品的特性（航运产品不具有私人产品的竞用性）。
3.国际贸易的基本理论P6（理解、倾向于什么）a.重商主义理论（鼓励出口限制进口）（国际贸易的主要目的是实现国际收支的盈余）b.绝对优势理论（反对贸易保护主义，主张进行自由贸易）（国际贸易能给贸易双方带来利益，并且不需要一方存在国际贸易盈余或另一方存在国际贸易赤字）c.相对优势理论4.P9 单票订单吨位分布函数（PSD）PSD的重要性在于回答了某种货物需要托运吨位大小的概率，每种货物的PSD不同，表明该种货物需租赁船舶吨位大小的差异。
5.散货分类（1）液体散货（2）五种“干散货”（铁矿石、谷物、煤、磷矿石和铝土矿）（3）小宗散货（4）特种散货杂货分类（1）松散货（2）集装箱货（3）成组货（4）捆绑货物（5）液体货（6）冷冻货（7）笨重货物第二章国际航运沿革与格局1.P19 苏伊士运河：载重量为220000吨的重载船舶和370000吨的放空船舶均可双向通过。
运河通航费按照苏伊士运河净吨位来征收，费率计算单位为美元/苏伊士运河净吨巴拿马运河：17万吨。
通航费以船舶的巴拿马运河净吨位为基础计算，对集装箱船则以船舶的箱位运力为基础计算。
2.P24 船舶登记、方便旗船定义，方便旗船产生的原因及弊端3.方便旗船国家（巴拿马、利比里亚、马绍尔群岛、中国香港、新加坡）4.世界主要航运需求大国（美国）、世界主要航运供给大国（希腊）5.三大航运组织：国际海事组织，国际劳工组织，联合国贸易和发展组织航运委员会第三章国际航运市场的供给与需求1. P30国际航运市场的定义及构成2. 世界主要航运市场●波罗的海航运交易所（伦敦）●纽约航运交易所●汉堡、奥斯陆航运交易所●东京航运交易所●香港航运交易所●上海航运交易所3. 什么是航运供给、需求？4. P33 影响航运需求的因素a..世界经济b.海运贸易量c.平均周转量d.运输成本e.政治事件5. P36影响航运供给的因素a..世界商船总吨位b.新造船量c.拆船与失踪量d.船舶经营效率e.经营环境第四章航运现金流与成本分析1.P44 现金流定义2.P45 利润与现金的区别3.P46 二手船舶（低资本成本，高经营成本）新船舶（高资本成本，低经营成本）4．P47 国际航运成本分类（三种）5. P53 各营运方式的费用分摊6. P53 什么是船舶规模经济? P54船舶规模经济存在原因第五章船舶融资1. 船舶融资的主要方式P58●债务融资 1.贷款（1）政府贷款a.买方信贷b.卖方信贷（船厂信贷）（2）商业银行贷款a.信用贷款 b.抵押贷款c.担保贷款（3）国际辛迪加银团贷款2.债券融资3.融资租赁●股权融资 1.个人业主制2.合伙制3.股票融资4.船舶基金2. 什么是买方信贷、卖方信贷？P596.什么是融资租赁？P627.融资租赁的优点（1）出租人可避免大量的税收（2）承租人（航运企业）可以获得15年100%的融资8. 船舶融资原则●稳定性原则●合理资金需要量原则●融资成本最低原则●最佳融资组合原则●融资方式可转化性原则9. 船舶融资的风险：市场风险、信用风险、政治风险。
运输经济学复习材料
某市几家大商场销售国产大屏幕彩电统计如表所示，又该市上一年全年销售国产大屏幕彩电25000台，平均价格6350元/台，今年预计国产大屏幕彩电每台降价400元，试预测今年销售量。
Ed ＝(Q ／Q0)/(P ／P0)＝（5800－4100）/(6210-6570) ×(6570/4100)=-7.57 Q0＝25000（台）Q=Q0[1+Ed ×ΔP/P0] Q=25000[1+(-7.57)×(-400/6350)]=37000(台）▪ 某海运航线运力与价格的函数为求1：价格在25元时的运力供给量求2：价格在25元的弹性求3：价格在25元和36元之间的弹性求4：价格从36元到25元时的供给弹性求3：价格在25元和36元之间的弹性▪ 上海运往肯尼亚蒙巴萨港口“门锁”（小五金）一批计100箱。
每箱体积为20cm ×30cm ×40cm 。
每箱重量为25公斤。
当时燃油附加费为40%，蒙巴萨港口拥挤附加费为10%。
▪ (1)查阅货物分级表。
门锁属于小五金类，其计收标准为W/M ，等级为10级。
▪2)计算货物的体积和重量。
100箱的体积为20cm ×30cm ×40cm ×100=2.4M3100箱的重量为：25×100箱=2.5公吨1003+=P Q 1151002531003=+=+=P Q 103p 23100321＝＝－=+=dp p d dPdQ 065.011525103=⨯=⋅=＝Q P dP dQ E s 1181003631003=+=+=P Q 071.01151182536253611511821211212=++⨯--=++⨯--=Q Q P P P P Q Q E s由于2.4M3的计费吨小于2.5公吨，因此计收标准为重量。
(3)查阅“中国-东非航线等级费率表”，10级费率为443港元，则基本运费为：443×2.5=1,107.5（港元）(4)附加运费为：▪1,107.5×(40%+10%)=553.75(港元)(5)上海运往肯尼亚蒙巴萨港100箱门锁，其应付运费为：▪1,107.50+553.75=1,661.25（港元一批棉织品，毛重为1.80t，尺码4.000M3 ，目的港为一基本港，基本费率为人民币45.00元，W/M，燃油附加费每运费人民币8.00元/吨（M3），港口附加费8％，求运费。
运输技术经济学 复习
运输技术经济学重点第一章1技术的含义抽象的说：技术是指人类改造自然的手段及方法。
具体的说：技术是指科学知识、技术能力和物质手段等要素结合起来所形成的能够改造自然的运动系统2在技术经济学中所说的经济，主要有两层意思：经济活动：在物资资料的生产、分配、交换和消费过程中的经济活动。
节约：物资资料的节约，资源的有效利用等。
3技术与经济的关系：两者密切联系、互相促进、互相制约、对立统一4寿命周期本钱：指从产品的研究、设计开场，经过制造和使用，直到报废为止，整个寿命周期内所花费的全部费用5技术经济学的性质与特点：综合性．系统性．预测性．定量性．比较性和选优性．应用性6技术经济分析的可比原理〔一〕满足需求的可比性1．产量指标可比性2．质量指标可比性〔二〕费用效益的可比性1．指标形式可比性2．计算价格的可比性3．计算范围的可比性〔三〕时间因素的可比性第二章1资金的时间价值：指资金在扩大再生产及产品生产交换过程的增值，即不同时间发生的等额资金在价值上存在的差异度量方法：绝对尺度：利息、利润相对尺度：利率、资金利润率〔投资收益率〕决定资金时间价值的因素： 1〕投资利润率 2〕通货膨胀因素 3〕风险因素2研究资金时间价值的意义因为在实践中通常会遇到以下几种类型的建立工程技术经济效果评价问题：〔1〕投资时间不同的建立工程技术经济评价问题；〔2〕投产时间不同的建立项日技术经济评价问题；〔3〕使用寿命不同的建立工程技术经济评价问题；〔4〕建立工程建成后，工程的经营使用费不同时的技术经济评价问题；〔5〕建立工程建成后，工程的产出效果不同时的技术经济评价问题等。
这些问题都与时间因素有关，都有必要考虑资金的时间价值。
3注：在技术经济分析中，假设不加说明，均按复利法计算。
R=计息周期的利率×每年的计息周期数R为名义利率，指与计息期不一致时的年利率。
是一个挂名的年利率实际利率 i 也就是有效的年利率〔m一年中的计息次数〕I=(1+r/m)m -14现金流量：建立工程在某一时期内支出的费用称为现金流出，取得的收入称为现金流入，现金的流出量和现金的流入量统称为现金流量5现金流量图的作图规那么：6资金等值，又叫等效值，指考虑时间因素的情况下不同时间、不同数额的资金可能具有相等的价值。
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航运技术经济学复习资料——12陆上中队学习部第2章资金的时间价值一、资金的时间价值的概念：资金的时间价值是指资金在运动过程中，随时间的推移而发生的增值。
衡量资金时间价值的尺度：①绝对尺度，即利息、盈利或收益②相对尺度，即利率、盈利率或收益率。
二、现金流量及现金流量图1、现金流量的构成（1）按现金流量发生的时间划分。
①初始现金流量，是指开始投资时发生的现金流量。
②营业现金流量，是指投资项目投入使用后，在其寿命周期内由生产经营所带来的现金流入和流出的数量。
③终结现金流量，是指投资项目完结时所发生的现金流量。
（2）按现金流量的方向划分①现金流入量，通常用CIF表示。
②现金流出量，一般用COF表示。
③净现金流量，它是同一时点的现金流入量与现金流出量的差额，通常用NCF表示。
NCF=CIF-COF。
2、（1）固定资产：具体来说，企业的固定资产包括使用一年以上的房屋、建筑物、机械、运输设备和其他与生产经营有关的设备、器具、工具等。
（2）流动资产：是指在一年或者超过一年的一个营业周期内变现或者耗用的资产。
主要包括存货、应收款项和现金等。
（3）递延资产：是指集中发生但会计核算不能全部计入当年损益，需要在以后年度摊销的费用。
主要包括开办费、租入固定资产的改良性支出等。
（4）机会成本：是指将一种具有多种用途的有限资源置于特定用途时所放弃的最大收益。
（5）固定成本：是指在一定生产规模限度内，不随产品产量增减而变化的费用。
（6）变动成本：是指随产量增减而变化的费用。
（7）沉没成本：是指以往发生的与当前决策无关的费用。
（8）边际成本：是指企业多生产一单位产量所产生的总成本增加额。
3、现金流量的三要素：大小（指现金数额）、流向（指项目的现金流入或流出）、时点（指现金流入或流出所发生的时间）三、利息与利率1、单利计算：是指只对本金计算利息，而对每期的利息不再计息从而每期的利息是固定不变的一种计算方法，即通常所说的“息不生息”的计息方法。
其计算公式为：In=P·i·n (P表示本金，i表示利率，n表示计息次数，In表示第n期的利息)N期期末的单利本利和F,即为：F=P(1+i·n)2、复利计算：是指将前一期的本金与利息之和（本利和）作为下一期的本金来计算下一期利息的一种计算方法，即通常所说的“息生息”的计算方法。
其计算方法为：In=i·Fn-1 N期期末的复利本利和为Fn,即为：Fn=P(1+i)^n四、资金的等值计算1、资金等值：是指在考虑资金的时间价值因素后，不同时点上数额不等的资金，在一定利率条件下具有相等的价值。
2、影响资金等值计算的要素：资金金额的大小、资金发生的时点、计算所需的利率。
3、现值：将来时点上的资金折现后的金额，通常用P表示。
4、终值：与现值等价的将来某时点的金额，通常用F表示。
5、资金等值的基本计算（1）一次支付终值复利公式：F=P(F/P，i，n)（2）一次支付现值复利公式：P=F(P/F，i，n)（3）等额支付：是指所分析的系统中现金流入与现金流出可在多个时间点上发生，而不是集中在某一个时间点，即形成一个序列现金流量，并且这个序列现金流量数额的大小是相等的。
①等额分付终值公式：F=A(F/A，i，n)②等额分付偿债基金公式：A=F(A/F，i，n)③等额分付现值公式：P=A(P/A，i，n)④等额分付资本回收公式：A=P(A/P，i，n)课后习题P47一、（1）C 由F=P(1+i)^n，推出F/P=(1+i)^6=2，所以i=12.25%（2）B 2000（F/A，i，n）=P(F/P,i,n),推出2000（F/A，10%，7）=P（F/P，10%，10），所以P=7315（3）C 100（F/A，10%，4）-100（F/A，10%，3）=133.1（4）A 5000（A/P，12%，10）=8849P48 三. (1) F=P(F/P，i，n)=8000（F/P，10%，8）=17152（2）P=F(P/F，i，n)=5500（P/F，9%，6）=3279.65（3）P=A(P/A，i，n)=3500(P/A，7%，8)=20899.55（4）F=A(F/A，i，n)=500(F/A，6%，12)=8434.95（5）A=P (A/P，i，n)=5000(A/P，4%，5)=1123P48 七、P6=F6(P6/F6，i，n)=2700（P/F，6%，1）=2547.18P5=5F(P5/F5，i，n)=（2547.18+2400）（P/F，6%,1）=4667.17P4=F4(P4/F4，i，n)=(4667.17+2100) （P/F，6%,1）=6384.15P3=F3(P3/F3，i，n)=(6384.15+1800) （P/F，6%,1）=7720.93P2=F2(P2/F2，i，n)=(7720.93+1500) （P/F，6%,1）=8699.03P1=F1(P1/F1，i，n)=(8699.03+1200) （P/F，6%,1）=9338.74P48 八、F=A(F/A，i，n)=850(F/A，8%，5)=4986.61P=F(P/F，i，n)=4986.61（P/F，8%，5）=3394.88P48 九、A=P (A/P，i，n)=8000(A/P，6%，10)=1087.2第3章 航运项目经济性评价方法1.净现值（NPV ）是指在项目计算期内，按行业基准折现率或其他设定折现率计算的各年净现金流量的代数和。
即从项目投资开始至项目寿命终结，所有现金流入的现值与现金流出的现值总额的差额。
2.影响净现值大小的因素：（1）现金流量：包括大小和方向。
即现金流入量越大，净现值越大；现金流出量越大，净现值越小。
（2）折现率（又称贴现率、利率、回报率）：净现值的大小与折现率成反方向变化，即折现率越大，净现值越小；折现率越小，净现值越大。
3.净现值法的决策规则：在只有一个方案的选择时，若净现值>0，可行；否则不可行。
在有多个备选方案时，应选用净现值较大的方案。
4.当项目生命周期不同时，无法直接采用净现值法进行比较，一般用年值法换算为每年的收益。
5.对于无法计算效益的情况，如教育、卫生保健、环境保护、国防等，采用年费用法，又称年费用比较法。
6.内部收益率（IRR ）：项目投资实际可望达到的报酬率，即能使投资项目的净现值等于零的折现率。
7.决策标准：内部收益率≥行业基准折现率8.内部收益率的含义：内部收益率被普遍认为是项目投资的盈利率，反映了投资的使用效率，概念清晰明确。
9.常规项目：净现金流量序列符号正负变化一次的项目。
大多数投资项目都应该是常规项目。
10.非常规项目:在计算期内净现金流量序列符号正负变化多次的项目。
11.投资回收期的计算：（1）基本公式。
现金流量图：∑==-Pt t t CO CI 00)( 式中：Pt 表示以年表示的静态投资回收期；CI 表示现金流入量；t 表示计算期的年份数。
（2）根据平均年收益计算。
若投产后每年的净收益可以平均净收益Y 来计算，即Y CO CI t =-)(，则YI Pt = 式中：Y 表示平均年净收益；I 表示总投资。
（3）从财务现金流量表计算静态投资回收期。
当年净现金流量对值上年累计净现金流量绝正值的年份数累计现金流量开始出现）静态投资回收期（+-=1Pt课后习题P89 5解：NPV （方案A ）=-10000+(5000-2200)*(P/A, 8%, 5)+2000*(P/F, 8%, 5)=2540.76(万元)NPV （方案B ）=-12500+(7000-4300)*(P/A, 8%, 5)+3000*(P/F, 8%, 5)=322.09(万元) 选择NPV 较大的方案A 。
P89 6解：NPV=-500+(130-50)*(P/A, i, 10)+200*(P/F, i, 10)当i=12%时，代入上式，求得NPV=16.416当i=15%时，代入上式，求得NPV=-49.056)056.49(416.16416.16%12%15%12--=--IRR 解得IRR=12.75%P89 7（只需求静态投资回收期） 解：1.598.05===Y I Pt (年)第4章 不确定性评价方法1.不确定分析方法：（1）盈亏平衡分析；（2）敏感性分析；（3）概率分析2.盈亏平衡点：销售收入等于生产成本的点3.敏感性分析：找出对项目的技术经济指标影响程度较大的因素，并就其变化对项目技术经济性能的影响进行评估和分析，以减少不利影响，避免风险4.敏感性分析的一般步骤（1）选择不确定因素，确定其可能的变动范围（2）确定敏感性分析的指标（3）计算不确定性因素对指标的影响5.单因素敏感性分析：保持其他因素数值不变，一次仅改变一个因素的大小，考察其对经济效益指标的影响程度第5章投资项目的可行性研究重点1.可行性研究的含义项目可行性研究是对项目在投资决策前进行技术经济论证的一门综合性技术。
它是保证投资项目以最小的投入取得一定经济效益的科学手段，也是对拟建项目在技术上是否可能、在经济上是否有利、在建设上是否可行等进行综合分析和全面论证的技术经济研究活动。
2.可行性研究包含的内容（1）分析论证投资决策项目建设的必要性（主要通过市场预测工作来完成）；（2）项目投资决策的可能性（主要是通过技术分析和市场生产论证来完成的）；（3）项目投资决策的合理性（主要是通过项目的效益分析来完成的）其中，项目投资决策的可能性是可行性研究中最核心的问题。
3.什么是融资租赁？融资租赁是指出租人根据承租人对出卖人（供应商）的选择，向出卖人购买租赁物，提供给承租人使用，承租人支付租金。
承租期满，货物所有权归属于承租人的交易。
融资租赁实质上相当于出租人提供融资便利，承租人分期付款购买租赁物。
融资租赁一般包括直接融资租赁、联合融资租赁、转租赁、售后回租和杠杆融资租赁等类型。
4.可行性研究的步骤(1)筹划准备；(2)调查研究；(3)方案的制定和选择；(4)深入研究；(5)编制可行性研究报告5.BOT项目融资方式BOT是英文build-operate-transfer的缩写，即建设-经营-移交。
BOT是私营企业参与基础设施建设，向社会提供公共服务的一种方式。
中国一般称之为“特许权”，是指政府部门就某个基础设施醒目与私人企业（项目公司）签订特许权协议，授予签约方的私人企业（包括外国企业）来承担该项目的投资、融资、建设的维护，在协议规定的特许期限内，许可其通过向用户收取费用或出售产品以清偿贷款、回收投资并赚取利润，政府对这一基础设施有监督权、调控权，特许期满，签约方的私人企业将对该基础设施无偿或有偿地交给政府部门。