世界铁路发展历史
简述世界高速铁路的发展史
简述世界高速铁路的发展史世界高速铁路的发展史高速铁路是现代交通运输领域的一项重要创新，它具有安全、快速和环保等众多优势，成为各国发展的重要战略。
下面将简述世界高速铁路的发展史。
高速铁路的起源可以追溯到20世纪初。
当时，英国的蒸汽机车开始运营，并逐渐发展成为一种主要的铁路交通方式。
随着技术的不断进步，人们开始尝试提高铁路列车的速度。
20世纪50年代，日本成为世界上第一个开通高速铁路的国家。
日本的新干线以其高速和高标准的服务而闻名于世。
1964年，日本开通了首条新干线——东京至大阪的线路，列车时速达到210公里，引领了高速铁路的时代。
接下来，法国也在20世纪70年代开始了高速铁路的建设。
1975年，法国开通了首条高速铁路——巴黎至里昂的线路，列车时速达到260公里。
法国的高速铁路系统随后迅速发展，连接各大城市，成为欧洲高速铁路的典范。
随着技术的不断进步，高速铁路在全球范围内得到了广泛的推广和发展。
中国也在2008年成功举办奥运会之前开通了首条高速铁路线路。
中国高铁以其快速和便利的运输服务，在全球范围内获得了高度赞誉。
目前，中国的高速铁路网络已经成为世界上最大的高速铁路网络。
除了日本、法国和中国，德国、西班牙、韩国等国家也都在积极推进高速铁路的发展。
现在，全球范围内已有超过30个国家建设了高速铁路，并且仍在不断扩展。
世界高速铁路的发展史是一部不断创新和追求卓越的历史。
高速铁路的建设不仅提高了交通运输的效率，还促进了城市经济的发展，并且减少了对环境的污染。
高速铁路的发展为不同国家之间的交流提供了更为便捷的方式，也成为了经济合作和文化交流的桥梁。
相信在未来，高速铁路将继续取得更大的突破，为全球交通运输领域的发展做出更大的贡献。
铁路发展历程
• 部分国家修建第一条铁路的时间
序 号 1 2 3 4 5 国家 英国 美国 法国 比利时 德国 修建时间 1825 1830 1832 1835 1835 序 号 10 11 12 13 14 国家 意大利 瑞士 西班牙 秘鲁 印度 修建时间 1839 1844 1848 1851 1852
6
7 8 9
蜀道不再难——成昆铁路
成昆铁路全长l091公里，北联宝成线，可通陕西、 甘肃；南经贵昆线，可通贵州，成为西南地区的 铁路网骨架，是西南与西北相互联系和资源外运 的重要通路。
成昆铁路工程的艰巨浩大，举世罕见。全线共完成 正线铺轨1083.3公里，路基土石方9688万立方米； 隧道427座，总延长344.7公里，其中长度在3公里以 上的共有9座；桥梁991座，总延长106.1公里，其中 有中国目前钢桁桥梁中跨度最大的金沙江大桥（主 跨达192米），有孔跨54米的一线天石拱桥。全线桥 隧总延长占线路长度41.6％。有些地段找不到地方 设臵车站，不得不将站线建在桥梁上或隧道内，在 全线122个车站中，这类车站就有41个。这个艰巨宏 伟的工程，荣获国家颁发的“科学技术进步特等 奖”。
新中国第一条电气化铁路——宝成铁路
宝成铁路北起陕西省宝鸡，南行达四川省成都， 与成渝、成昆两线衔接，全长669公里，是沟通 西北与西南的第一条铁路干线。也是突破“蜀道 难”的第一条铁路。 宝成铁路于1952年7月1日在成都 动工，1954年1月宝鸡端也开工。 1956年7月12日，南北两段在黄 沙河接轨通车，1958年元旦全线 交付运营。宝成铁路宝鸡至凤州 段，是中国的第一条电气化铁路。 该段于1958年6月开工，1960年6 月建成。经过试运行，于1961年 8月15日正式交付运营。
世界及中国铁路历史
1820
1840
1860
1880
1900
1920
1940
1960
1980
2000
2020
1904年，英国 蒸汽机车 164km/h 1938年，英国 蒸汽机车 202.7km/h 1939年，德国 内燃机车 215km/h 1939年，意大利 电力机车 203km/h 1955年，法国 电力机车 331km/h
线路里程 404公里
首 末 站 秦皇岛—沈阳 建设速度 200km/h
1820
中华之星，2019年跑出321.5km/h
1840
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1880
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1920
1940
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1980
2000
2020
京津城际高速铁路
建成时间 2019年8月1日 线路里程 120公里 首 末 站 北京南—天津 建设速度 350km/h
本经济高速增长
名称 东海道新干线
山阳新干线 东北新干线 上越新干线 北陆新干线 九州新干线 秋田新干线 山形新干线
首末站 东京—新大阪 新大阪—博多 东京—新青森
大宫—新泻 高崎—金泽 博多—鹿儿岛 盛冈—秋田 福岛—山形
里程 515.4 554 675 270 347 257 127
87
速度 270 300 320 240 240 260 130 130
2020
“我就感觉到快，有催人跑的意思，我们现在正适合坐 这样的车。”
——邓小平，1978年10月
1820
1840
当时新干线最高运营速度220km/h，中国旅客列车平均时速43km/h
1860
1880
1900
1920
简述世界铁路的发展历程
简述世界铁路的发展历程嘿，伙计们！今天我们要聊聊一个非常有趣的话题：世界铁路的发展历程。
你们知道吗，铁路这个东西可是人类历史上最伟大的发明之一呢！它不仅让我们的生活变得更加便捷，还推动了世界各国之间的交流与合作。
好了，废话不多说，让我们一起回顾一下铁路的发展历程吧！我们得从18世纪说起。
那时候，英国的工业革命正如火如荼地进行着，人们对于交通工具的需求也越来越大。
于是，有人就想到了在铁轨上行驶的火车。
最早的蒸汽机车是在1765年由英国工程师里卡多·特雷维蒂克发明的。
不过，那时候的火车还非常简陋，只能靠蒸汽机提供动力。
随着科技的进步，火车也逐渐变得越来越先进。
到了19世纪中叶，德国工程师卡尔·本茨发明了世界上第一辆柴油机车。
这种机车不仅比蒸汽机车更加环保，而且速度也更快。
从那时起，铁路开始成为人们出行的主要交通工具之一。
接下来的几十年里，铁路技术不断发展，各种新型机车层出不穷。
比如说，电车、地铁、高速列车等等。
这些新型铁路交通工具的出现，使得人们出行变得更加快捷、方便。
而且，随着城市化的加速，越来越多的人涌入城市，铁路的作用也变得越来越重要。
说到铁路，我们还得提到一个国家——中国。
你知道吗？中国的铁路建设历史可以追溯到19世纪末。
那时候，清政府开始引进外国技术，修建了一些铁路线路。
真正的铁路建设热潮是在20世纪初出现的。
从那时起，中国的铁路事业取得了飞速的发展。
如今，中国已经成为世界上铁路里程最长、运输能力最大的国家之一。
当然啦，铁路的发展也不是一帆风顺的。
在这个过程中，有很多困难和挑战需要我们去克服。
比如说，如何保证铁路的安全运行？如何提高铁路的运输效率？如何应对恶劣天气对铁路的影响？这些问题都需要我们不断地研究和探索。
总的来说，铁路作为人类历史上的一项伟大发明，为我们的生活带来了巨大的便利。
在未来的日子里，我们相信铁路会继续发展壮大，为世界的繁荣和进步做出更大的贡献。
好了，今天的节目就到这里啦！希望大家喜欢我们的节目，我们下期再见！。
世界铁路的发展范文
世界铁路的发展范文铁路作为一种重要的运输方式，对于国家经济发展和人民生活起到了至关重要的作用。
从最初的蒸汽机车铁路到现代化的高速铁路系统，世界铁路的发展经历了许多里程碑式的变革。
本文将从历史和现代两个方面介绍世界铁路的发展。
一、历史发展1.早期铁路的出现铁路最早可以追溯到公元前6世纪的古希腊。
当时，人们用木质滑轮抽水机将水从一个地方运到另一个地方。
然后，在公元1世纪时，中国的明陶用一种由车轮和铁道组成的系统来引导块煤运输车。
这标志着古代铁路的出现。
2.蒸汽机车铁路的兴起现代铁路的雏形可以追溯到18世纪的蒸汽机车铁路。
在1804年，英国的Richard Trevithick设计了第一辆了“彼得罗”号蒸汽机车并成功运行。
之后，George Stephenson创造了“飞马号”蒸汽机车，并于1825年建造了世界上第一条正式的旅客铁路，连接了英国的达尔文和斯托克顿。
3.铁路在全球的扩张从19世纪到20世纪初，铁路在世界范围内迅速扩张。
在美国，铁路的发展有力推动了西部的探索和定居。
在印度，英国殖民者建立了一条横贯全国的铁路网，促进了贸易和经济的发展。
在其他欧洲国家，铁路建设也得到了重视，逐步形成了庞大的铁路网络。
二、现代发展1.高速铁路的出现20世纪70年代，日本首次引入了高速铁路技术，建成了世界上第一条商业高速铁路“新干线”。
之后，法国、德国和中国等国家也纷纷建设了高速铁路系统。
高速铁路以其快速、高效和环保的特点，成为现代铁路运输的重要组成部分。
2.技术的进步随着科技的进步，铁路技术也在不断发展。
电气化系统的引入使得列车的运行更加安全可靠。
自动控制系统的应用则提高了列车运行的准确性和效率。
同时，高速列车的磁悬浮技术和气垫技术也在一些地区得到了应用。
3.国际合作与互联互通总结世界铁路的发展经历了几个重要阶段，从早期的木质滑轮到现代的高速铁路系统。
铁路作为一种高效的运输方式，推动了国家经济的发展和改善了人民的生活质量。
简述世界铁路的发展和趋势
简述世界铁路的发展和趋势随着工业革命的到来和交通运输技术的发展，世界铁路得以迅猛发展。
铁路的发展不仅改变了人们的交通方式，也对社会经济发展产生了深远的影响。
本文将从铁路发展的历史、对经济社会的影响以及未来的趋势等方面进行探讨。
铁路起源于18世纪末的英国，其初期被用于运输煤炭和原料，后来逐渐发展成为人员和物资的重要运输工具。
19世纪中叶，铁路成为世界各国交通运输的重要组成部分，它促进了工业化进程、带动了经济发展、推动了城市化进程。
铁路的发展不仅加速了商品和人员的流动，也带来了文化和技术的交流，对国家和地区的一体化发展起到了重要作用。
在铁路发展的过程中，一些重要的里程碑事件值得关注。
首先是美国的“铁路狂热”时期，即19世纪后半叶至20世纪初，美国铁路建设规模庞大，有效解决了国土开发和移民问题。
此外，欧洲也有许多重要的铁路发展事件，特别是法国和德国的高速铁路技术的不断提升，进一步推动了欧洲的一体化进程。
铁路的发展对经济社会的影响主要体现在以下几个方面。
首先，铁路的建设创造了大量的就业机会，促进了人们的就业和收入增加。
其次，铁路在货运和旅客运输中大大提高了效率，降低了运输成本，促进了商品和资本的流通，对经济增长起到了积极的作用。
此外，铁路的建设也带来了一系列相关产业的发展，如煤矿、钢铁和设备制造等行业的迅猛发展。
最后，铁路的发展对城市化进程有着深远的影响，铁路沿线的城市得以快速发展，提高了城市的竞争力和吸引力。
随着科技的不断进步和经济的不断发展，世界铁路的未来趋势也面临着许多挑战和机遇。
首先，高速铁路的发展将成为未来的一个重要方向。
许多国家都在积极推动高速铁路建设，以提高交通效率和减少能源消耗。
例如，中国的高铁网络已经成为世界上最为发达的，有效缩小了地区之间的距离，促进了经济社会的交流与一体化。
其次，新能源技术的应用将为铁路的发展提供新的动力。
电动列车、氢燃料列车等新能源技术的应用不仅可以减少能源消耗，还可以减少对环境的污染，推动绿色发展。
铁路发展历程
铁路发展历程
铁路发展历程可以追溯到18世纪末和19世纪初的工业革命时期。
以下是铁路发展的一些重要里程碑：
1. 1804年，英国的第一条蒸汽火车铁路——伦敦和沃金顿铁
路建成。
它是世界上第一个规模较大、用于运输旅客和货物的蒸汽火车铁路。
2. 1830年，英国的第一条干线铁路——利物浦和曼彻斯特铁
路开通。
这条铁路作为世界上第一条以商业运营为目的的铁路，标志着铁路的商业化和大规模发展的开始。
3. 1835年至1870年，铁路建设经历了一个高峰时期，被称为“铁路热”。
在此期间，英国建设了大量的铁路线路，连接了各个城市和乡村。
4. 19世纪中叶，铁路开始扩展到欧洲大陆。
法国、德国、意
大利等国陆续建设起自己的铁路网络。
5. 19世纪末和20世纪初，铁路以更快的速度发展。
蒸汽机车
逐渐被电力机车所取代，提高了运输效率和速度。
6. 20世纪中叶，高速铁路的发展成为一个重要趋势。
日本的
新干线列车成为世界上第一批高速列车，引领了高速铁路技术的发展。
7. 21世纪，中国的高速铁路建设取得了巨大的成功。
中国高
速铁路网络继续扩展，成为世界上最长、最快的高速铁路网络。
总的来说，铁路发展经历了从蒸汽时代到电力时代再到高速铁路时代的演变。
铁路不断改变了人们的交通方式，促进了经济和社会的发展。
铁路的发展也推动了技术的进步，为现代交通运输系统的建设奠定了基础。
铁路基础知识
通过大数据和云计算技术，实现列车调度的智能 化和自动化，优化列车运行时间和路线。
3
智能维护系统
利用物联网和传感器技术，实时监测列车和轨道 的状态，预测维护需求，提高铁路设施的可靠性 和寿命。
高速铁路发展前景
技术创新
01
继续研发更高速度、更安全、更舒适的高速列车，提升高速铁
路的运营效率和乘客体验。
车辆分类
铁路车辆按用途可分为客 车、货车和特种车，按轴 数可分为四轴车、六轴车 等。
车辆结构
铁路车辆的结构包括车体、 转向架、车钩缓冲装置和 制动装置等部分。
车辆性能
车辆性能包括载重、速度、 轴重和自重等指标，这些 指标直接影响铁路运输效 率和经济效益。
铁路信号与控制系统
信号设备
信号与控制系统发展
政策协调
加强跨国铁路建设的政策协调和合作机制，解决跨国铁路建设中 的政策障碍和利益冲突。
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THANKS
02
03
铁路线路分类
根据运输性质和线路地位， 铁路线路可分为国家干线 铁路、地方铁路和专用铁 路等。
线路组成
铁路线路由路基、轨道和 桥隧建筑物等组成，其中 轨道包括钢轨、轨枕、道 床和道岔等部分。
线路等级与标准
根据线路重要性和运输需 求，铁路线路有不同的等 级和标准，如高速铁路、 重载铁路等。
铁路车辆
内燃机车时代
随着技术的发展，内燃机车取 代蒸汽机车成为主流牵引方式 ，具有更高的效率和可靠性。
电气化铁路时代
电气化铁路采用电力牵引，具 有更高的速度和运力，是现代
铁路的主要发展方向。
高速铁路时代
高速铁路技术不断发展，列车 速度不断提高，成为现代交通
世界铁路发展的历程和启示
世界铁路发展的历程和启示第一阶段：发源与初创期铁路的发源可追溯至18世纪中叶的英国，当时的火车仍是蒸汽机车拉动，但是速度较慢，运载量也不高。
早期铁路主要是连接工厂和港口，使货物运输更加方便快捷。
虽然当时的铁路还无法适应大规模旅客运输，但是这些初创阶段的铁路为后来的发展奠定了基础。
启示：初创阶段是铁路发展的重要阶段，只有在基础打牢的情况下，才能有更大的发展空间。
在其他行业的发展中也是一样，基础打得好就能够支持更大规模的发展。
第二阶段：铁路的繁荣和危机随着铁路技术的不断发展，铁路行业进入到繁荣期。
在19世纪末，世界各地陆续建设了大量的铁路，铁路成为了当时最重要的交通工具之一。
然而，这个时期的铁路行业也遇到了很多问题，如经营不善，竞争激烈，设施老化等。
很多铁路公司因为管理不善，最终走向了破产，这也导致了铁路业在一些国家陷入危机。
启示：在行业繁荣的同时，也需要注意管理问题。
管理不善有可能成为行业发展的最大瓶颈。
铁路行业的危机也提醒我们，在行业快速发展的过程中，要尽量避免不必要的浪费和不必要的风险。
第三阶段：高速列车的出现和新技术的应用20世纪以来，铁路技术发生了巨大的变化，高速列车逐渐成为了新的发展方向。
高速列车的推出为铁路发展注入了新的活力。
目前，许多国家都在积极推广高速列车，以提高其运输效率和安全性。
高科技技术的应用也为铁路行业带来了很多益处，例如智能调度系统、自动化控制设备等。
启示：科技的发展是推动铁路发展的重要因素。
新技术的出现可以提高铁路的效率和安全性，加快其发展。
同时也需要注意，只有科技与管理的紧密结合，铁路行业才能够取得更好的发展。
总结铁路行业的发展历程让我们看到了一个行业的发展从无到有，并经历了不同阶段的发展。
这些阶段中的经验与教训都对该行业的当前和未来的发展做出了重要的归纳和总结。
在今后的铁路发展过程中，需要我们更加注意管理问题，注重基础建设，积极应用新技术，并且保证科技与管理的紧密结合，才能够走向更加成熟和发展的铁路行业。
世界高速铁路发展历程
高速铁路的概念
联合国欧洲经济委员会（UNECE）的定义：
高速铁路
高速铁路专线在主要路段的容许速度达到250公里/小时或以上。 经升级改造的高速铁路，在主要路段的容许速度达到200公里/小时。
高速铁道机车车辆
在高速铁路专线上的设计运营速度最少达到250公里/小时。 在经升级改造的高速铁路上，设计运营速度达到200公里/小时的高速
英国于1984年在伯明翰机场到火 车站间建成常导磁浮铁路，已通 车，但速度不高，现已拆除。
日本在（东京－大阪）修建时速 500km的超导磁浮铁路；
联邦德国于（柏林－汉堡）间修 时速450km以上的常导磁浮铁路。
高速铁路的概念
根据UIC（国际铁路联盟）的定义：
高速铁路是指通过改造原有线路（直线化、轨
法国国铁（SNCF）从1950年开展高速铁路技术研究，1955 年研制的样车试车，就创造了当时的世界最高记录-时速 331公里，使人们看到了这一技术的发展前景；
法国高速铁路实际运营开始于1967年； 高速列车速度之最保持者， 1955年即利用电力机车牵引创
造了331km/h的世界纪录； 世界纪录保持并刷新者， 1981年，TGV高速列车在东南线
摆式列车。 最高运营速度达到200公里/小时的传统高速铁道机车车辆。
联合国欧洲经济委员会 (United Nations Economic Commission for Europe －UNECE)
联合国欧洲经济委员会（欧洲经委会）是联合国的5个区域委员会之一。欧洲经委会是来自北美 洲、西欧、中欧和东欧的国家以及中亚各国聚会的论坛，共同探讨如何强化经济合作手段。欧洲 经委会开展以咨询服务为主要形式的技术援助活动，根据需要举办讲习班，并开展一些其他业务 活动。所有这些活动都是直接和上述两项职能联系的。所有这些活动主要是支助经济转型国家。 执行公约、规范和标准；增强能力；参加政策辩论；加强数据收集和传播系统。这些活动的中心 目的是，使经济转型国家和遭受战争破坏地区的国家充分利用欧洲经委会开发的一体化工具，并 从中受益。
轨道交通概述ppt课件
第一讲 国外轨道交通的发展概况
二、国外城市轨道交通的发展概况
（1）初步发展阶段（1863—1924） 欧美的城市轨道交通发展较快，其间有13座城市建 成了地铁，还有许多城市建设了有轨电车。20世纪 20年代，美国、日本、印度和中国的有轨电车有了 很大发展。
第一讲 国外轨道交通的发展概况
二、国外城市轨道交通的发展概况
最有效益的地铁： 香港地铁是全球独一无二最具商业价值的地 铁。
最长的地铁： 2013年底上海地铁已开通运营14条线、329 座车站，运营里程538公里。
第一讲 国外轨道交通的发展概况
世界地铁之最介绍
最繁忙、最豪华、最方便的地铁： 莫斯科地铁是由10余条主干道组成，共有123个车站，全年 运送的乘客达26亿人次，解决了整座城市交通总运量的 45%。被世人公认为世界上最豪华的地铁，有“欧洲地下宫 殿”之称，天然料石、欧洲传统灯饰与莫斯科气势宏伟的博 物馆群辉映成趣。其地铁营运时间长、发车频繁、行车速度 高、乘坐舒适、票价低廉、换车方便，堪称世界第一流。
二、国内城市轨道交通的发展概况
（2）开始建设阶段（20世纪90年代） 以北京地铁1号线完全建成，天津地铁，上海 地铁1号线，广州地铁1号线建成为标志。 道路交通供给能力严重不足
发展大容量轨道交通方式的理念开始显现
第二讲 国内轨道交通的发展概况
二、国内城市轨道交通的发展概况
（3）建设高潮阶段（20世纪末至21世纪初） 新建城市轨道交通的城市迅速增多 城市轨道交通的网络化 城市轨道交通类型的多元化 城市轨道交通的现代化
第二讲 国内轨道交通的发展概况
一、国内铁路的发展历程
吴淞铁路运营试车
第二讲 国内轨道交通的发展概况
二、我国铁路建设发展
简述世界铁路的发展史
简述世界铁路的发展史世界铁路的发展史其实是一部精彩绝伦的故事，像是一次穿越时空的旅程。
想象一下，咱们从最早的马车时代开始说起，那时候交通可真是个大麻烦，出门得靠人力或者畜力，慢得像蜗牛，连个短途都得磨蹭好久。
然后，咱们的先辈们聪明了，想出了用蒸汽机来驱动火车，这可真是个划时代的发明！1830年，英国的火车头“火箭号”首度登场，就像是给人类打开了一扇新的大门，哇塞，那速度比蜗牛快多了！接下来，火车就开始像潮水般涌现，特别是在美国，铁路如雨后春笋般冒出，连接起了东海岸和西海岸，简直是让人眼花缭乱。
这时候的火车就像是咱们今天的网约车，便利又受欢迎。
不过，修铁路可不是一件轻松的事，工人们在恶劣的条件下，像是在打仗一样，真是拼了命。
可即便如此，大家还是热情高涨，毕竟那时候的火车意味着希望，意味着一条通往未来的康庄大道。
到了19世纪末，电力火车又来了个“闪亮登场”，这一下子，咱们的火车又升了个档次，速度更快，噪音也小了。
铁路不仅改变了人们的出行方式，还促进了商业发展，咱们的经济也随之腾飞，简直是“一石二鸟”。
你看看，火车把商品运送得飞快，商人们都笑开了花，满心欢喜。
而且，那时候的火车站可热闹了，像是个大型的社交场所，大家在这里相聚，谈天说地，忙得不可开交。
进入20世纪，铁路的发展更是如火如荼，尤其是二战期间，火车成为了运输物资的主力军，简直是大显身手。
火车不再只是个交通工具，更像是战争的生命线，能把士兵和物资迅速送往战场。
战后，许多国家开始重建铁路，发展高铁，哇，速度竟然快到让人目瞪口呆，真是时代的弄潮儿。
说到高铁，那可得提一下日本的“新干线”。
1964年，日本首条新干线开通，速度竟然能达到240公里每小时，简直是飞起来了！乘客们坐在车厢里，感觉就像是坐上了飞船，窗外的风景一闪而过，真是美滋滋的体验。
而且，这条铁路不仅速度快，还准时得不得了，简直就是“时间的守护神”。
日本人为了这个准时，真的是拼了命。
然后，再看看中国的铁路发展，这可是一个“飞跃式”的成长。
欧洲与世界铁路发展史
百余年来，铁路技术已有很大发展，大致可以分为开创时期、发展时期、成熟时期和新发展时期。
开创时期一般认为1825～1850年为铁路发展的开创时期。
这个时期正值产业革命后期，钢铁工业、机器制造业等已达到一定水平，同时工业发展又有原材料和产品的输送问题需要解决。
这样，促使铁路迅速地兴起。
1825年英国建成第一条铁路后，美国、德国等相继开始修建铁路。
到1850年止，世界上有19个国家建成铁路并开始营业。
发展时期一般认为1850～1900年为铁路的发展时期。
这个时期内有60多个国家和地区建成铁路并开始营业。
在这个时期工业先进的国家的铁路已渐具规模，俄国修建的西伯利亚铁路和美国开发西部修建的铁路，都长达数千公里。
此外，这个时期在铁路建筑技术和铁路机车制造技术方面也获得了新的发展，如铁路隧道开凿技术方面，1872～1881年建成的圣哥达隧道，长15公里，首次采用上导坑先拱后墙法施工；在铁路机车制造方面，蒸汽机车的性能日趋完善，同时电力机车和内燃机车先后于1879年和1892年研制成功。
成熟时期一般认为1900～1950年是铁路发展的成熟时期。
这个时期内，又有28个国家和地区建成铁路并开始营业。
这些新建铁路大部分建在非洲和中东地区，而且大多建成于第二次世界大战以前。
在这个时期内，一些国家因公路和航空等运输方式与铁路开展剧烈竞争，促使铁路提高了行车速度和改进了铁路客、货运输的服务设施，开始采用内燃机车和电力机车来代替落后的蒸汽机车。
但由于铁路运输难以同公路运输的方便和航空运输的快速相竞争，逐渐出现萧条景象，如美国在1920～1950年拆除9万多公里铁路。
新发展时期一般认为1950年至今为铁路的新发展时期。
这个时期原来是殖民地的国家纷纷独立，取得了修建铁路的自主权。
铁路的技术改造也获得重大进展，如美、英、法、日本和苏联等国的铁路，牵引动力几乎全部采用内燃机车和电力机车，这些新型机车的优点是能源省、污染少。
随着铁路能源形势的变化以及各种新技术的采用，铁路的经济效益有了新的提高。
世界铁路的发展史
• 美国于1830年5月24日第一条铁路建成通车, 全长21公里, 从巴尔的摩至埃利州科特
• 19世纪50年代, 筑路规模扩大, 80年代形成 高潮
• 从1850～1910年的60年间, 共修筑铁路37万 余公里, 平均年筑路6000余公里。1887年筑 路达20619公里, 创铁路建设史上的最高纪 录。1916年, 美国铁路营业里程达到历史上 的最高峰, 共408745公里
世界铁路的发展史
• 从世界第一条铁路正式运营到现在, 已经有 170多年的历史了。
• 16世纪, 欧洲开采业繁荣 • 平行的石头路（德国哈兹矿山 ） • 平行木头作轨道 • 17世纪出现铁板
• 1.17世纪时, 将 木轨换成角铁形 的板轨
• 2. 1789年出现了 立式轨
• 3叫. 1威7廉98·年杰,索一的个 人把车轮凸起的 外缘改为内缘
• 但此后, 由于其它运输方式迅速发展等原因, 不断拆除和封闭线路, 铁路线路长度不断缩 减
• 美国铁路营业里程居世界第一位, 现有本国 铁路260423公里, 其中一级铁路为212742公 里, 轨道延长里程为354813公里, 另外还有 美国拥有使用权, 非本国在国内修建的铁路 23112公里
修建时间 1839 1844 1848 1851 1852 1854 1860 1872 1876
• 目前, 全世界117个国家和地区拥有铁路约 120余万公里。
• 各洲的比例大约为
• 铁路作为陆上运输的主力军, 在长达一个多 世纪的时间里居于垄断地位。但是自20世 纪以来, 随着汽车、航空和管道运输的迅速 发展, 铁路不断受到新的浪潮的冲击
• 各国铁路纷纷进行大规模的现代化技术改 造, 积极采用高新技术, 同时改革运输组织 工作
世界铁路发展历史
世界铁路发展历史世界铁路发展历史1、英国：铁路的故乡 1825年英国达灵顿---斯托克顿世界上第一条行驶蒸汽机车的永久性公用运输设施 2、外国在华铁路中东铁路（俄）中东铁路是沙俄为了掠夺和侵略中国，控制远东而在我国领土上修建的一条铁路。
中东铁路是“中国东清铁路”的简称，因此亦作“东清铁路”、“东省铁路”。
1896-1903年，帝俄筑，以哈尔滨为中心，西至满洲里，东至绥芬河，南至大连。
日俄战争后，南段(长春至大连)为日本所占，称南满铁路。
民国后改称“中国东省铁路”，简称“中东铁路”。
南满铁路（日）南满铁路原来是中国东北的一条铁路。
原属于1897年至1903年由沙俄所筑中东铁路南下支线（哈尔滨至旅顺）的长春至旅顺段。
1897年8月与中东铁路干线同时动工，自旅顺向北、自哈尔滨向南同时铺设，1902年12月完工，1903年7月通车。
属于宽轨铁路。
日俄战争期间，中东铁路支线旅顺至公主岭段被日军占领，改为与日本国内相同的窄轨轨距(1067mm)。
（八英尺四英寸）当时所使用的机车有部分后改建为标准轨距后被卖至台湾，供当时兴建中之纵贯线铁路使用（当时被编为80号型，战後改称为CK80型）。
1905年日俄《朴次茅斯和约》规定以长春宽城子站为界，以南的铁路交给日本，改称为南满铁路。
胶济铁路（德）胶济铁路是德国人在中国土地上强行建造的一条殖民者插在被压迫人民身上的吸血管。
胶济铁路连接济南、青岛两个超大城市，是横贯山东的运输大动脉。
与邯济线一起构成晋煤外运的南线通道，是青岛、烟台等港口的重要疏港通道，全线属济南铁路局管辖。
安奉铁路（日）安奉铁路是日本在日俄战争期间，借口战时军运的需要，强筑的轻便铁路。
从安东（今辽宁丹东）到苏家屯，长261公里，1904年动工。
1905年9月，日本战胜沙俄，于是继续强行修筑安东至奉天间的军用轻便铁道感谢您的阅读，祝您生活愉快。
简述世界铁路的发展历程
简述世界铁路的发展历程1. 铁路的起步说到铁路的发展，那可是个长长的故事，真是像一条蜿蜒的铁轨，带着我们穿越历史的烟云。
早在19世纪初，铁路的雏形就已经悄然出现在英国。
1814年，乔治·史蒂芬森这位聪明绝顶的工程师，居然用蒸汽机头的设计搞出了第一台铁路机车，给当时的交通带来了“飞一般”的感觉。
人们第一次能在铁轨上感受到那种速度，简直就像坐上了风火轮，刺激得不行。
想象一下，当时的人们看到铁轨上那黑乎乎的蒸汽机，心里肯定是五味杂陈：一方面觉得新奇，另一方面又有点怕。
你想，铁轨那一抹金属光泽和冒出的蒸汽，像极了某种魔法，然而这魔法可不是给小孩子看的，而是给全世界的成年人的。
于是，铁路的历史就这样开了个好头。
2. 铁路的迅速扩张2.1 向世界各地推广紧接着，铁路在19世纪30年代开始如雨后春笋般冒出，尤其是在欧洲和北美。
那时候，大家都忙着盖铁轨，简直像是在拼拼图。
1830年，英国的利物浦到曼彻斯特的铁路正式开通，这可是一条“黄金线”，开启了现代铁路运输的先河。
每当列车穿行而过，路旁的人们总是停下脚步，目不转睛地盯着那庞然大物，仿佛在看一场精彩的表演。
不久之后，铁路就像一把钥匙，打开了各国之间的交流之门。
人们开始纷纷上车，去看外面的世界，体验不同的风土人情。
那时的火车可是个“大明星”，上车就像参加一场盛大的派对，车厢里人们嬉笑打闹，简直乐翻了天。
铁路不仅拉近了城市间的距离，也让大家的生活变得更加丰富多彩，真是一举两得！2.2 技术的不断进步随着时间的推移，铁路技术也在不断进步。
各种新材料、新技术层出不穷，真是让人眼花缭乱。
蒸汽机车逐渐被电力机车和柴油机车取而代之，这一转变可是像换了个马甲，速度和效率都提升了不少。
到了20世纪中叶，许多国家开始发展高速铁路，像日本的“新干线”，就让人叹为观止。
时速超过300公里，简直快得像闪电，坐上去真有种“飞天”的感觉。
而且，铁路的安全性也在不断提升。
从最初的木质轨道到后来的钢铁轨道，铁路的发展可谓是日新月异。
铁道概论知识
我国第一条电气化 铁路——宝成铁路
铁路种类
· 国家铁路 · 地方铁路 · 合资铁路 · 专用铁路 · 专用线
二、铁路线路分类的变化
· 特别繁忙干线 · 繁忙干线 · 干线 · 支线 · 高速铁路 · 快速铁路 · 城际铁路
高速铁路
· 列车最高运行速度大于200km/h的线路；
快速铁路
• 列车最高运行速度大于120km/h但不超过 200km/h的线路，其中以客运为主的线路 不低于160km/h；
♦ 以上投资约2000亿元，计划2020年前,投资20000亿元
城市轨道交通发展 近几年我国城市化进程加快，截至目前
为止，北京、上海、天津、广州、深圳、 南京、武汉、成都、重庆、长春、苏州、 杭州、沈阳、哈尔滨等14个大城市的轨道 交通建设规划，近期建设规模将达到1600 公里左右。同时，青岛、西安、厦门、济 南、长沙、郑州、石家庄、宁波、无锡、 福州等大城市，在长期的前期研究工作基 础上，也正在积极开展城市轨道交通建设 的规划工作。
重载运输：北美单元列车
· 12000t，100辆车编组 · 维修基地摘挂一定数量车辆轮修 · 48000t补机推送，200~300辆编组 · 车站站线足够长2.4~2.7km · 3~5台机车牵引
中国铁路的发展
简单历史回顾
· 吴淞铁路粉墨登场 · 唐胥铁路开创第一（用骡马牵引货车“马车
铁路”） · 新中国第一路——成渝铁路 · 我国第一条电气化铁路——宝成铁路 · 如今蜀道不再难——成昆铁路 · 新丝绸之路——兰新铁路
六、机车车辆升级换代
· AC4000交流传动电力机车 · DJ型交流传动电力机车 · DJ2型交流传动电力机车 · “蓝箭”号电动车组 · “先锋”号电动车组 · “中原之星”电动车组 · “中华之星”电动车组 · “新曙光”号内燃动车组
铁路的发展历史
825年，用机动车牵引车列在轨道上行驶于城市之间以输送货物或旅客的运输方式在英国出现，这就是铁路史的开始。
1825年以前,也曾有过马拉车在轨道上行驶或把蒸汽机装在车辆上以驱动车辆在道路上行驶，但是这些都并非铁路运输方式。
世界铁路的发展百余年来，铁路技术已有很大发展，大致可以分为开创时期、发展时期、成熟时期和新发展时期。
开创时期一般认为1825～1850年为铁路发展的开创时期。
这个时期正值产业革命后期，钢铁工业、机器制造业等已达到一定水平，同时工业发展又有原材料和产品的输送问题需要解决.这样，促使铁路迅速地兴起。
1825年英国建成第一条铁路后，美国、德国等相继开始修建铁路。
到1850年止,世界上有19个国家建成铁路并开始营业，详见下表：铁路发展史发展时期一般认为1850～1900年为铁路的发展时期。
这个时期内有60多个国家和地区建成铁路并开始营业。
在这个时期工业先进的国家的铁路已渐具规模，俄国修建的西伯利亚铁路和美国开发西部修建的铁路，都长达数千公里。
此外，这个时期在铁路建筑技术和铁路机车制造技术方面也获得了新的发展,如铁路隧道开凿技术方面，1872～1881年建成的圣哥达隧道，长15公里，首次采用上导坑先拱后墙法施工；在铁路机车制造方面,蒸汽机车的性能日趋完善，同时电力机车和内燃机车先后于1879年和1892年研制成功。
成熟时期一般认为1900～1950年是铁路发展的成熟时期。
这个时期内，又有28个国家和地区建成铁路并开始营业。
这些新建铁路大部分建在非洲和中东地区,而且大多建成于第二次世界大战以前.在这个时期内,一些国家因公路和航空等运输方式与铁路开展剧烈竞争，促使铁路提高了行车速度和改进了铁路客、货运输的服务设施,开始采用内燃机车和电力机车来代替落后的蒸汽机车.但由于铁路运输难以同公路运输的方便和航空运输的快速相竞争，逐渐出现萧条景象，如美国在1920～1950年拆除9万多公里铁路。
新发展时期一般认为1950年至今为铁路的新发展时期。
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世界铁路发展历史
1、英国：铁路的故乡
1825年英国
达灵顿---斯托克顿
世界上第一条行驶蒸汽机车的永久性公用运输设施
2、外国在华铁路
中东铁路（俄）
中东铁路是沙俄为了掠夺和侵略中国，控制远东而在我国领土上修建的一条铁路。
中东铁路是“中国东清铁路”的简称，因此亦作“东清铁路”、“东省铁路”。
1896-1903年，帝俄筑，以哈尔滨为中心，西至满洲里，东至绥芬河，南至大连。
日俄战争后，南段(长春至大连)为日本所占，称南满铁路。
民国后改称“中国东省铁路”，简称“中东铁路”。
日俄战争期间，中东铁路支线旅顺至公主岭段被日军占领，改为与日本国内相同的窄轨轨距(1067mm)。
（八英尺四英寸）当时所使用的机车有部分后改建为标准轨距后被卖至台湾，供当时兴建中之纵贯线铁路使用（当时被编为80号型，战後改称为CK80型）。
1905年日俄《朴次茅斯和约》规定以长春宽城子站为界，以南的铁路交给日本，改称为南满铁路。
胶济铁路（德）
胶济铁路是德国人在中国土地上强行建造的一条殖民者插在被压迫人民身上的吸血管。
胶济铁路连接济南、青岛两个超大城市，是横贯山东的运输大动脉。
与邯济线一起构成晋煤外运的南线通道，是青岛、烟台等港口的重要疏港通道，全线属济南铁路局管辖。
安奉铁路（日）
安奉铁路是日本在日俄战争期间，借口战时军运的需要，强筑的轻便铁路。
从安东（今辽宁丹东）到苏家屯，长261公里，1904年动工。
1905年9月，日本战胜沙俄，于是继续强行修筑安东至奉天间的军用轻便铁道。