铁路的发展史·
中国铁路历史发展史
中国铁路历史发展史
1.建设初期（1909年-1949年）
京张铁路是中国的第一条铁路，连接了当时的首都北京和张家口。
此后，中国陆续建设了许多重要的铁路线路，包括京沪、京广、京九、成昆等。
这一时期的铁路建设主要由西方列强控制，用于满足它们的经济和军
事需求。
2.解放战争时期（1949年-1978年）
3.开放时期（1978年-至今）
随着开放的推进，中国的铁路行业进入了一个新的发展阶段。
政府放
宽了铁路行业的市场准入条件，鼓励私人投资和企业参与铁路建设和运营。
1984年，中国成立了中国铁路总公司，负责铁路的规划、建设和监管。
此后，中国大力推进高铁建设，成为世界上高铁里程最长的国家。
近年来，中国的高铁发展迅猛。
2024年，中国首次实现了时速350
公里的高速列车运行。
2024年，中国开通了世界上第一个时速超过300
公里的商业运营高铁线路，京沪高速铁路。
中国高铁发展的同时，传统铁
路网也在不断扩大和完善。
如今，中国的铁路网覆盖了全国大部分地区，连接了国内各个城市和
区域。
中国已经成为世界上最大的铁路市场，铁路技术和设备也不断更新
和进步，准时率和安全性也得到了持续提高。
总结起来，中国铁路历史发展经历了从建设初期到解放战争时期，再
到开放时期的三个阶段。
中国铁路行业在政府的大力支持下从小到大、从
弱到强，经过几十年的不懈努力，取得了举世瞩目的成就。
中国铁路的发
展不仅改变了国内的交通方式和人们的生活，也为其他国家提供了宝贵的经验和借鉴。
铁路发展史
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铁路发展史：从蒸汽时代到高铁时代
01
铁路的起源与早期发展(19世纪初至19世纪中叶)
蒸汽机的发明与铁路的诞生
蒸汽机的发明
• 詹姆斯·瓦特改进了托马斯·纽科门的蒸汽机，使其效率更高 • 蒸汽机的发明为工业革命提供了动力来源 • 蒸汽机的应用推动了交通运输工具的发展
02
铁路的普及与全球化(19世纪中叶至20世纪初)
铁路技术的革新与普及
铁路技术的革新
• 19世纪末，内燃机车的发明和应用，取代了蒸汽机车 • 20世纪初，电气化和自动化技术在铁路中得到广泛应用 • 铁轨、信号系统等方面的技术创新不断推动铁路技术的发展
铁路技术的普及
• 19世纪末至20世纪初，铁路技术逐渐在全球范围内普及 • 欧洲、北美、亚洲等地的铁路技术水平和规模不断提高 • 铁路技术的普及为全球化进程提供了强大的交通支持
跨国铁路的建设与国际合作
跨国铁路的建设
• 19世纪末至20世纪初，欧洲和亚洲等国家开始建设跨国铁路 • 如1881年通车的西伯利亚铁路，连接了俄罗斯东西两部分 • 跨国铁路的建设促进了国家间的经济、文化交流和合作
国际铁路合作
• 19世纪末至20世纪初，国际铁路联盟等组织成立，推动铁路技术的交流与合作 • 各国在铁路建设、技术交流、人才培养等方面展开合作 • 国际铁路合作促进了全球铁路技术的发展，为全球化进程提供了支持
铁路在经济与军事领域的作用
铁路在经济领域的作用
• 铁路运输大大提高了货物运输效率，降低了运输成本 • 铁路建设促进了城市化进程，推动了工业化发展 • 铁路为国际贸易提供了便利，促进了全球经济一体化
世界铁路的发展史
• 但此后，由于其它运输方式迅速发展等原 因，不断拆除和封闭线路，铁路线路长度 不断缩减
• 美国铁路营业里程居世界第一位，现有本 国铁路260423公里，其中一级铁路为 212742公里，轨道延长里程为354813公里， 另外还有美国拥有使用权，非本国在国内 修建的铁路23112公里
• 部分国家修建第一条铁路的时间表
• 4.随着人们对力 学的认识，立式 轨从腰鼓形逐渐 演变为工字型
目前世界标准轨距： • 4英尺8英寸半 • 即 1435毫米
• 标准轨距怎么得来的？
• 1825年，英国斯托 克顿(Stockton)—— 达灵顿(Darlington) 的铁路正式通车，
这是世界上第一条
行驶蒸汽机车牵引 的铁路。
• 19世纪50年代是英国铁路修建的高潮时期， 1880年主要的线路基本完成，1890年全国 性铁路网已形成，路网总长达32000公里
• 美国于1830年5月24日第一条铁路建成通车， 全长21公里，从巴尔的摩至埃利州科特
• 19世纪50年代，筑路规模扩大，80年代形 成高潮
• 从1850～1910年的60年间，共修筑铁路37 万余公里，平均年筑路6000余公里。1887 年筑路达20619公里，创铁路建设史上的最 高纪录。1916年，美国铁路营业里程达到 历史上的最高峰，共408745公里
• 由机车、煤水车、32辆货车和1辆客车组成 的载重量约90吨的“旅行”号列车，由设 计者斯蒂芬森亲自驾驶，上午9点从伊库拉 因车站出发，下午3点47分到达斯托克顿， 共运行了31.8公里
• 斯托克顿——达灵顿铁路的正式开业运营, 标志了近代铁路运输业的开端。铁路以其 迅速、便利、经济等优点，深受人们的重 视。修筑铁路成为最热门、最时髦的事情。
中国铁路发展史
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中国铁路发展史
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01
中国铁路的起源与初期发展(1876-1949)
中国铁路的起源：洋务运动时期的铁路建设
01
洋务运动的兴起
• 19世纪中叶，清朝政府面临内忧外患，开始学习西方科
技以振兴国家
• 1861年，清朝政府成立总理各国事务衙门，主管洋务运
告》，明确铁路建设目标
20世纪80年代铁路建设的市场化改革
20世纪80年代的铁路建设市场化改革
• 1984年，铁道部实行“投入产出承包责任制”，激发铁路建设活力
• 1986年，铁道部出台《关于铁路建设改革的若干意见》，明确铁路建设改革方向
铁路建设市场化改革的成果
• 1980年代，铁路建设速度加快，铁路网覆盖范围扩大
• 1989年，中国第一条高速公路：沪嘉高速公路通车，标志中国公路建设进入新阶
段
20世纪90年代铁路建设的跨越式发展
20世纪90年代的铁路建设跨越式发展
• 1990年，中国开始建设京沪高速铁路，标志中国高速铁路建设的开始
• 1997年，中国第一条电气化铁路：京广铁路全线通车
铁路建设跨越式发展的原因
• 1905年，四川川汉铁路公司成立，吸引大量民间投资
• 1907年，广东粤汉铁路公司成立，民间投资踊跃
民国时期铁路建设的波折与停滞
01
民国时期的铁路建设计划
• 1912年，中华民国政府制定《铁路建设五年计划》
• 1928年，国民政府成立铁道部，统筹铁路建设
02
铁路建设的波折
• 1914年，第一次世界大战爆发，铁路建设物资短缺
动
02
铁路建设的起步
世界铁路发展历史
世界铁路发展历史1、英国：铁路的故乡1825年英国达灵顿---斯托克顿世界上第一条行驶蒸汽机车的永久性公用运输设施2、外国在华铁路中东铁路（俄）中东铁路是沙俄为了掠夺和侵略中国，控制远东而在我国领土上修建的一条铁路。
中东铁路是“中国东清铁路”的简称，因此亦作“东清铁路”、“东省铁路”。
1896-1903年，帝俄筑，以哈尔滨为中心，西至满洲里，东至绥芬河，南至大连。
日俄战争后，南段(长春至大连)为日本所占，称南满铁路。
民国后改称“中国东省铁路”，简称“中东铁路”。
南满铁路（日）南满铁路原来是中国东北的一条铁路。
原属于1897年至1903年由沙俄所筑中东铁路南下支线（哈尔滨至旅顺）的长春至旅顺段。
1897年8月与中东铁路干线同时动工，自旅顺向北、自哈尔滨向南同时铺设，1902年12月完工，1903年7月通车。
属于宽轨铁路。
日俄战争期间，中东铁路支线旅顺至公主岭段被日军占领，改为与日本国内相同的窄轨轨距(1067mm)。
（八英尺四英寸）当时所使用的机车有部分后改建为标准轨距后被卖至台湾，供当时兴建中之纵贯线铁路使用（当时被编为80号型，战後改称为CK80型）。
1905年日俄《朴次茅斯和约》规定以长春宽城子站为界，以南的铁路交给日本，改称为南满铁路。
胶济铁路（德）胶济铁路是德国人在中国土地上强行建造的一条殖民者插在被压迫人民身上的吸血管。
胶济铁路连接济南、青岛两个超大城市，是横贯山东的运输大动脉。
与邯济线一起构成晋煤外运的南线通道，是青岛、烟台等港口的重要疏港通道，全线属济南铁路局管辖。
安奉铁路（日）安奉铁路是日本在日俄战争期间，借口战时军运的需要，强筑的轻便铁路。
从安东（今辽宁丹东）到苏家屯，长261公里，1904年动工。
1905年9月，日本战胜沙俄，于是继续强行修筑安东至奉天间的军用轻便铁道。
中国铁路发展简史
“八纵八横”之“八纵”
“八纵八横”是我国“十五”期间（2002年—2007年）提出重 点建设和强化改造的铁路主通道 。 “八纵”具体路线 京九通道:北京～南昌～深圳～九龙 京广通道:北京～武汉～广州 大湛通道:大同～太原～焦作～洛阳～石门～益阳～永州～梧 州～湛江～海口～三亚 包柳通道:包头～西安～重庆～贵阳～柳州～〈南宁〉 兰昆通道:兰州～成都～昆明 京哈通道:北京～哈尔滨～〈满洲里〉 沿海通道：沈阳～大连～烟台～无锡～〈上海〉～杭州～宁波～ 温州～厦门～广州～〈湛江〉 京沪通道：北京～上海
到2020年，中国铁路营业里程达到10万公里，主要繁忙干线实现客货分线。 建立省会城市及大中城市间的快速客运通道，以及环渤海地区、长江三角洲地 区、珠江三角洲地区3个城际快速客运系统，建设客运专线1.2万公里以上。 规划指出，以扩大西部路网规模为主，形成西部铁路网骨架，完善中东部 铁路网结构，提高对地区经济发展的适应能力。规划建设新线约１．６万公里。 形成西北、西南进出境国际铁路通道，西北至华北新通道，西北至西南新通道， 新疆至青海、西藏的便捷通道，完善西部地区和东中部铁路网络。 铁路部门将以客运专线、沪汉蓉通道、杭甬深通道、煤炭运输通道的部分 项目为重点，积极争取开工一批新项目。计划新线铺轨859公里，投产1680公 里；复线铺轨290公里，投产140公里；电气化投产559公里。宁西线西合段、 宁启线、粤海通道、胶新线、宝兰复线、朔黄线等16个项目将建成。
“四纵四横三环”之“三环”
三个城际客运系统 环渤海地区、长江三角洲地区、珠江三角洲 地区城际客运系统，覆盖区域内主要城镇。
中国第一条高速铁路——京津城际铁路
京津城际铁路是中国最 早开工建设并最先建成的 第一条高速铁路客运专线， 全长约120公里，时速300 公里以上，连接首都北京 和天津两大直辖市。该线 路采用高新技术的系统集 成。于2005年7月4日开工 建设，2007年12月15日 全线铺通。2008年8月1日 运营。
中国铁路发展史
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中央人民政府铁道部成立
•1949年10月1日中华人民共和国
诞生，中央人民政府铁道部成立。
铁道部路徽
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2021/10/10
抢修和恢复铁路运输生产时期（1949~1952）
•随着铁路逐步回到人民手中，铁道部集中力量恢复被战
争破坏的铁路。到1949年底，共修复铁路8278公里、 桥梁2717座，主要干线基本修复并连成整体，通车里程 达21810公里。
第一条自办铁路
鸦片战争后，清政府洋 务运动代表人李鸿章、左宗 棠、刘铭传、张之洞等主张 兴修铁路，以“求强”“求 富”。
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2021/10/10
唐胥铁路
中国最早的标准轨铁路 中国铁路建筑史的正式开端
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2021/10/10
紫光阁铁路
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一列极为精美的丹特型机车。
以六千银元的极低价格，将机车“卖” 给李鸿章，其中“有小火车一列，上 等极好车一辆，上等坐车二辆，机车 一辆，行李车一辆，中等坐车二辆， 陈设华美，制作精良，器具材质光 洁”。这些就是对当时慈禧太后小火 车情况的真实记述。
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陇海铁路与咸同铁路在咸 阳的交汇,
奠定了咸阳作为关中铁路 枢纽的地位；
城市规模扩大, ；
城市人口增多，企业开始 兴办。
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陇海铁路通车对咸阳城市化的影响
• 该线的通车, 为关中经济发展提供了便利的运输条件, 使咸
阳的区位优势明显增强, 对咸阳城市化发展产生了深刻的影
多公里。偌大的西北、西南只有1000多公里，仅占全国铁路的6%左右。
• 二、标准杂、质量差。英、德、比、法、俄、日、美等国把五花八门的铁路标准都搬到中国。列强
铁路发展史和中国铁路现状
铁路发展史和中国铁路现状铁路发展史1. 早期的铁路铁路的发展可以追溯到公元前600年左右的古希腊。
当时，人们使用木制轨道来运输重物。
在18世纪末和19世纪初，英国开始建造用于运输煤炭和其他商品的铁路。
这些早期的铁路使用马匹或人力来拉动车辆。
2. 工业革命时期随着工业革命的到来，铁路得到了迅速发展。
发明家乔治·斯蒂芬森（George Stephenson）开发了第一条真正意义上的现代化铁路——斯托克顿和达林顿铁路（Stockton and Darlington Railway），并在1829年建成了第一台蒸汽机车。
3. 铁路在美国的发展美国在19世纪中叶也开始了大规模建设铁路的计划。
1869年，美国完成了第一条横跨大陆的铁路——太平洋铁路（Transcontinental Railroad）。
4. 20世纪以后20世纪初，欧洲、亚洲和南美洲也开始建设大规模的铁路系统。
随着技术不断进步，高速列车、电气化铁路和磁悬浮列车等新技术也得到了应用。
中国铁路现状1. 铁路的发展历程中国的铁路建设可以追溯到19世纪末。
1905年，中国第一条铁路——京张铁路开始修建。
1949年中华人民共和国成立后，国家开始大力发展铁路。
目前，中国的铁路系统已经成为世界上最大的之一。
2. 高速列车中国高速列车的发展也非常迅速。
2008年，中国首次投入运营了时速达到350公里的高速列车——CRH2型动车组。
目前，中国高速列车已经形成了完整的网络，覆盖了全国各地。
3. 电气化铁路为了减少对环境的影响和提高运行效率，中国也在大力推广电气化铁路。
截至2021年底，全国电气化铁路总里程已经达到14.7万公里。
4. 磁悬浮列车磁悬浮列车是一种新型的高速交通工具，能够以非常快的速度在轨道上飞行。
目前，上海市已经建成了世界上第一条商业运营的磁悬浮列车线路——上海磁浮列车。
5. 未来展望未来，中国的铁路系统还将继续发展壮大。
计划中的高速铁路、跨海大桥和隧道等工程将会进一步提高中国的铁路交通水平。
我国铁路的发展史
• 宝成铁路是新中国第一条工程 艰巨的铁路。为了克服地势高 差，以3个马蹄形和1个螺旋形 的迂回展线上升，线路重列3层， 高达817米，随后以2000多米
• 1999～2001年先后研制成功了“大白鲨”号、 “蓝箭”号，构造速度200公里/小时
蓝箭机车由株洲电力机车制造生产，于2001年生产完成8辆机车组。2001年1 月8日投入广深线的商业运营，直至2007年7月1日为止。其后蓝箭改为行走京 广线广坪段，来往韶关至坪石之间。
• “先锋”号 ，由南京浦镇车辆厂研制, 2001年5月出厂,首、 尾两节动车的头部采用流线型结构 ，车运营速度200km/h， 是国内首列交流驱动动力分散列车
和谐号CRH5型电力动车组
• 由阿尔斯通公司（法国）及中 国北车集团长春轨道客车股份 有限公司负责生产
CRH5已于2007年4月18日起，正式运行于京哈线
截止到2009年1月，总共有42辆CRH5列车服役，被分配往北京、沈阳、济南、 西安、郑州及哈尔滨铁路局
CRH5的耐寒性方面比CRH1及CRH2优胜，因此被安排于北方地区行走
• 在2002年9月进行的测试中，其最高时速达292公里
• 这列车初期主要行走广深铁路的广州站与深圳站之间。现已 配属成都铁路局，其营运速度被降至160 km/h，并于2007年 7月7日开始行走成渝线，来往成都至重庆之间
• “中原之星” 号，由株洲电力机车厂、四方机车车辆股份有限公 司、株洲电力机车研究所三家单位联合研制生产 ，首列动车组于 2001年10月生产下线，配属郑州铁路局，于郑武线上运营
中国铁路发展史【优质PPT】
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第二部分
步履维艰的中国铁路
1911-1949
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2021/5/27
民国至新中国成立时期铁路的发展历程
• 辛亥革命后，从1911年至1949年这38年内，修建铁路的技术力量较晚清 时期有着较为明显的进步，但依旧呈现出相当畸形与缓慢的发展局面。
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2021/5/27
日本入侵时期对于铁路资源的掠取
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2021/5/27
第一条自办铁路
鸦片战争后，清政府洋 务运动代表人李鸿章、左宗 棠、刘铭传、张之洞等主张 兴修铁路，以“求强”“求 富”。
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2021/5/27
唐胥铁路
中国最早的标准轨铁路 中国铁路建筑史的正式开端
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2021/5/27
紫光阁铁路
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2021/5/27
法国新盛公司为慈禧太后特意制作了一列极为精 美的丹特型机车。
通车之时算起，是141年；
从其自办的第一条铁路——唐胥铁路——1881年通
车之时算起，有136年。
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2021/5/27
铁路知识的传入和传播
18世纪后期，蒸汽机的发明促 进了第一次工业革命。1825年，世 界第一条运营铁路在英国通车，开 辟了陆路运输的新纪元。1840年鸦 片战争前后，爱国志士林则徐、魏 源、徐继畲、洪仁玕等，在其著作 中介绍了铁路及火轮车的有关信息。
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中央人民政府铁道部成立
•1949年10月1日中华人民共和国
诞生，中央人民政府铁道部成立。
铁道部路徽
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2021/5/27
抢修和恢复铁路运输生产时期（1949~1952）
•随着铁路逐步回到人民手中，铁道部集中力量恢复被战
中国铁路发展简史
成渝客运专线。
“四纵四横三环”之“三环”
三个城际客运系统 ❖ 环渤海地区、长江三角洲地区、珠江三角洲
地区城际客运系统，覆盖区域内主要城镇。
中国第一条高速铁路——京津城际铁路
京津城际铁路是中国最 早开工建设并最先建成的 第一条高速铁路客运专线， 全长约120公里，时速300 公里以上，连接首都北京 和天津两大直辖市。该线 路采用高新技术的系统集 成。于2005年7月4日开工 建设，2007年12月15日 全线铺通。2008年8月1日 运营。
“八纵八横”之“八纵”
“八纵八横”是我国“十五”期间（2002年—2007年）提出 重点建设和强化改造的铁路主通道 。
“八纵”具体路线 ❖ 京九通道:北京～南昌～深圳～九龙 ❖ 京广通道:北京～武汉～广州 ❖ 大湛通道:大同～太原～焦作～洛阳～石门～益阳～永州～梧
州～湛江～海口～三亚 ❖ 包柳通道:包头～西安～重庆～贵阳～柳州～〈南宁〉 ❖ 兰昆通道:兰州～成都～昆明 ❖ 京哈通道:北京～哈尔滨～〈满洲里〉 ❖ 沿海通道：沈阳～大连～烟台～无锡～〈上海〉～杭州～宁波～
中国人民的光荣——京张铁路
❖ 龙桥段铁路穿越军都山，南口和八达岭的高度相差 180丈，坡度极大，在22千米线路区段内用折返方 法，设计、修建了著名的青龙桥车站“人”字形铁 路轨道 。
❖ 八达岭隧道，长1092米，是中国筑路历史上的第一 条长大隧道。
在列强争霸、路权外沦的旧时代，京张铁路的 建成通车是“中国人民的光荣”(周恩来语)，由此 它成了一条标志着中国人“自主创新”精神的“争 气路”。
段与京沪客运专线、沪宁高速铁路共线，南京至成都段由合宁铁路、合武铁路、
汉宜铁路、宜万铁路宜昌至利川段、渝利铁路、遂渝铁路和达成铁路成都至遂宁
世界铁路发展历史
世界铁路发展历史世界铁路发展历史1、英国：铁路的故乡 1825年英国达灵顿---斯托克顿世界上第一条行驶蒸汽机车的永久性公用运输设施 2、外国在华铁路中东铁路（俄）中东铁路是沙俄为了掠夺和侵略中国，控制远东而在我国领土上修建的一条铁路。
中东铁路是“中国东清铁路”的简称，因此亦作“东清铁路”、“东省铁路”。
1896-1903年，帝俄筑，以哈尔滨为中心，西至满洲里，东至绥芬河，南至大连。
日俄战争后，南段(长春至大连)为日本所占，称南满铁路。
民国后改称“中国东省铁路”，简称“中东铁路”。
南满铁路（日）南满铁路原来是中国东北的一条铁路。
原属于1897年至1903年由沙俄所筑中东铁路南下支线（哈尔滨至旅顺）的长春至旅顺段。
1897年8月与中东铁路干线同时动工，自旅顺向北、自哈尔滨向南同时铺设，1902年12月完工，1903年7月通车。
属于宽轨铁路。
日俄战争期间，中东铁路支线旅顺至公主岭段被日军占领，改为与日本国内相同的窄轨轨距(1067mm)。
（八英尺四英寸）当时所使用的机车有部分后改建为标准轨距后被卖至台湾，供当时兴建中之纵贯线铁路使用（当时被编为80号型，战後改称为CK80型）。
1905年日俄《朴次茅斯和约》规定以长春宽城子站为界，以南的铁路交给日本，改称为南满铁路。
胶济铁路（德）胶济铁路是德国人在中国土地上强行建造的一条殖民者插在被压迫人民身上的吸血管。
胶济铁路连接济南、青岛两个超大城市，是横贯山东的运输大动脉。
与邯济线一起构成晋煤外运的南线通道，是青岛、烟台等港口的重要疏港通道，全线属济南铁路局管辖。
安奉铁路（日）安奉铁路是日本在日俄战争期间，借口战时军运的需要，强筑的轻便铁路。
从安东（今辽宁丹东）到苏家屯，长261公里，1904年动工。
1905年9月，日本战胜沙俄，于是继续强行修筑安东至奉天间的军用轻便铁道感谢您的阅读，祝您生活愉快。
中国铁路发展简史 中国高铁发展简史
❖
(4)杭福深客运专线（东南沿海客运专线）：杭州－宁波－温州－福州－厦
门－深圳，由杭甬客运专线、甬台温铁路、温福铁路、福厦铁路及厦深铁路组成，
全长约1600公里，连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区。其中杭甬客运专线
为350km/h级别，其他线路为200～250 km/h时速的客货混跑线。远期将客货分
温州～厦门～广州～〈湛江〉 ❖ 京沪通道：北京～上海
“八纵八横”之“八横”
“八横”具体路线 ❖ 宁西通道：西安～南京～〈启东〉 ❖ 沿江通道：重庆～武汉～九江～芜湖～南京～上海 ❖ 沪昆（成）通道：上海～株洲～怀化～贵阳～昆明〈怀化～
重庆～成都〉 ❖ 西南出海通道：昆明～南宁～黎塘～湛江 ❖ 京兰通道：北京～呼和浩特～兰州～〈拉萨〉 ❖ 煤运北通道：大同～秦皇岛、神木～黄骅 ❖ 煤运南通道：太原～德州、长治～济南～青岛、侯马～月
青藏铁路之“最”
❖ 世界海拔最高——全长1956公里，穿越海拔4000米 以上地段960公里
❖ 世界最高的高原冻土隧道——风火山隧道 ❖ 世界最长的高原冻土隧道——昆仑山隧道 ❖ 世界海拔最高的火车站——唐古拉车站（5068米 ） ❖ 世界最长“代路”桥，高原冻土上最长铁路桥——
简述世界铁路的发展历程
简述世界铁路的发展历程1. 铁路的起步说到铁路的发展，那可是个长长的故事，真是像一条蜿蜒的铁轨，带着我们穿越历史的烟云。
早在19世纪初，铁路的雏形就已经悄然出现在英国。
1814年，乔治·史蒂芬森这位聪明绝顶的工程师，居然用蒸汽机头的设计搞出了第一台铁路机车，给当时的交通带来了“飞一般”的感觉。
人们第一次能在铁轨上感受到那种速度，简直就像坐上了风火轮，刺激得不行。
想象一下，当时的人们看到铁轨上那黑乎乎的蒸汽机，心里肯定是五味杂陈：一方面觉得新奇，另一方面又有点怕。
你想，铁轨那一抹金属光泽和冒出的蒸汽，像极了某种魔法，然而这魔法可不是给小孩子看的，而是给全世界的成年人的。
于是，铁路的历史就这样开了个好头。
2. 铁路的迅速扩张2.1 向世界各地推广紧接着，铁路在19世纪30年代开始如雨后春笋般冒出，尤其是在欧洲和北美。
那时候，大家都忙着盖铁轨，简直像是在拼拼图。
1830年，英国的利物浦到曼彻斯特的铁路正式开通，这可是一条“黄金线”，开启了现代铁路运输的先河。
每当列车穿行而过，路旁的人们总是停下脚步，目不转睛地盯着那庞然大物，仿佛在看一场精彩的表演。
不久之后，铁路就像一把钥匙，打开了各国之间的交流之门。
人们开始纷纷上车，去看外面的世界，体验不同的风土人情。
那时的火车可是个“大明星”，上车就像参加一场盛大的派对，车厢里人们嬉笑打闹，简直乐翻了天。
铁路不仅拉近了城市间的距离，也让大家的生活变得更加丰富多彩，真是一举两得！2.2 技术的不断进步随着时间的推移，铁路技术也在不断进步。
各种新材料、新技术层出不穷，真是让人眼花缭乱。
蒸汽机车逐渐被电力机车和柴油机车取而代之，这一转变可是像换了个马甲，速度和效率都提升了不少。
到了20世纪中叶，许多国家开始发展高速铁路，像日本的“新干线”，就让人叹为观止。
时速超过300公里，简直快得像闪电，坐上去真有种“飞天”的感觉。
而且，铁路的安全性也在不断提升。
从最初的木质轨道到后来的钢铁轨道，铁路的发展可谓是日新月异。
铁路发展史
铁路发展史
铁路发展史
铁路的发展历史可以追溯到古代，但真正的铁路建设始于18世
纪末19世纪初的英国，经历了150多年的发展，现今已成为全球重要
的交通方式之一。
第一步：蒸汽机发明
铁路的发展史起源于蒸汽机的发明。
1765年，苏格兰人詹姆斯·瓦特改进了蒸汽机设计，开创了革命性的先决条件，使之成为可能。
1797年，乔治·斯蒂芬森创建了第一条蒸汽驱动的公共铁路，运
输煤炭、石灰等矿物资源。
第二步：火车的推广
19世纪初，英国着手铺设各地铁路网络。
1825年，英国伦敦和
肯特之间的七英里长的草滩铁路建成，成为全球第一条运载客运的铁路。
这表明火车将成为新时代的交通方式。
第三步：铁路的传播
19世纪末，铁路在欧洲、美国、亚洲和澳洲广泛传播。
1869年，横跨美洲大陆的第一条横贯铁路完工，该铁路是连接加利福尼亚州的
太平洋铁路公司和密苏里河输沙公司的努力的成果。
1900年，全球有
道路条珠或路程112万公里，比100年前的成倍增加。
第四步：铁路的改造
随着技术的进步，铁路系统迅速升级。
20世纪70年代电力技术
的广泛应用，铁路使用柔性轮胎的货车减少了了轨道裂纹。
1964年，
日本开通了世界上第一条高架高速列车，磁浮列车等新技术也将涌现。
结论
150多年的发展历程中，铁路在世界范围内的重要性从未改变。
铁路系统的先进机械和技术，将使铁路继续成为经济和社会发展的重
要组成部分。
中国铁路发展简史
东西沿海地区交通大动脉——京沪铁路
“四纵”客运专线
❖
(1)京沪客运专线（京沪高铁）：北京－天津－济南－徐州－蚌埠－南京－
上海，全长约1318公里，设计时速为350km/h。另外亦有蚌埠－合肥支线（合
蚌客运专线），设计时速为300 km/h。[13]
❖
(2)京港客运专线（京港高铁）：北京－石家庄－郑州－武汉－长沙－广州
－深圳－香港，由京石客运专线、石武客运专线、武广客运专线、广深港客运专
宝成铁路于1952年7月1日在成都动 工，1954年1月宝鸡端也开工。1956年 7月12日，南北两段在黄沙河接轨通车， 1958年元旦全线交付运营。
宝成铁路宝鸡至凤州段，是中国的第 一条电气化铁路。该段于1958年6月开 工，1960年6月建成。经过试运行，于 1961年8月15日正式交付运营。
南北交通大动脉——京广铁路
中国人自行建设的第一条铁路——京张铁路
京张铁路起始自北京 丰台柳村，经居庸关、八 达岭至张家口，全长约 200多千米。1905年9月 开工修建，于1909年建 成通车。是中国首条不使 用外国资金及人员，由中 国人自行建设完成，投入 营运的干线铁路。由当时 的清政府委派的詹天佑为 京张铁路局总工程师。
段与京沪客运专线、沪宁高速铁路共线，南京至成都段由合宁铁路、合武铁路、
汉宜铁路、宜万铁路宜昌至利川段、渝利铁路、遂渝铁路和达成铁路成都至遂宁 段构成，全长约1600公里，连接西南和华东地区。全线除了宜万铁路一段因穿 越喀斯特地形和神农架地区，（近期）时速仅为160km/h，其余线路的时速均为 200～250km/h。远期[14]宜万铁路时速提升至200km/h，并新建350km/h等级的 成渝客运专线。
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1911年5月，清**宣 布“铁路国有”政策 ，将已经私有化的川 汉、粤汉铁路收归国 有。此举招致了四川 各阶层的反对，由此 掀起了声势浩大的保 路运动。10月10日 ，湖广地区革命党人 乘清**派军前往四川 镇压起义造成武汉兵 力不足的机会，发动 了武昌起义，促使中 华民国的成立，结束 了封建帝制。
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民国时期，中日苏三国 在东北围绕中东铁路的 权益争夺，也从另外一 面显现了中国铁路发展 的曲折。中东铁路原是 由沙俄在中国东北境内 修筑的一段铁路。该铁 路最早由俄国控制， 1922年苏联成立后改为 中苏共管。1929年张学 良试图用武力强行收回 中东铁路，结果东北军 败给了苏联红军。30年 代，日本侵入东北后， 苏联很快就将该铁路卖 给了满洲国。1945年后 ，苏联重新获得了控制 权，并在解放后将其移 交给了中国**。
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2006年4月27日 ，上海磁悬浮结 束两年试运，正 式投入营运。这 是世界上首条投 入商业化运营的 磁悬浮列车示范 线，全长29.863 公里。不同于一 般的地面火车， 磁悬浮列车运用 磁铁“同性相斥 ，异性相吸”原 理，使列车完全 脱离轨道而悬浮 行驶，成为“无 轮”列车。14分 钟能来回在上海 市区和浦东机场 之间。
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1950年代初，新中国**决 定填补西部地区的铁路空 白，开始建设成都到重庆 的成渝铁路，1950年6月 开工建设，1952年6月通 车，成为解放后修建的第 一条铁路。图为1953年7 月30日，成渝铁路建成通 车。
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宝成铁路北起陕西省宝鸡 ，南行达四川省成都，与 成渝、成昆两线衔接，全 长669公里，是沟通西北 与西南的第一条铁路干线 。也是突破“蜀道难”的 第一条铁路。宝成铁路于 1952年7月1日在成都动 工，1958年建成通车， 1975年7月完成铁路电气 化工程改造，成为全国第 一条电气化铁路。
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京九铁路，又称京 九线，是一条从北 京通往广东深圳的 铁路，起于北京西 站、至深圳站，再 经香港境内的东铁 线，终至九龙（红 磡）站。1994年京 九铁路各段开始动 工，1996年9月1日 京九铁路提前实现 全线开通。图为 1996年9月1日从北 京开往深圳的105次 列车，第一次开进 井冈山站时，当地 情绪非常激动的民 众。
密云二中 二（3）
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19世纪，中国继日本及印度之后成 为第三个修建铁路的亚洲国家。 1875年，英国在上海铺设了14.5公 里长的吴淞铁路，成为中国第一条 营运铁路。第一次见到火车的中国 人对这一新兴事物充满恐惧。尽管 如此，受“师夷长技以治夷”思想 影响的“洋务派”清**官员还是被迫 接受了铁路，于1881年建造了第一 条清**主张兴建的官办铁路：唐胥铁 路。图为吴淞铁路（上)与唐胥铁路( 下）资料照片 中国第一辆火车是当时唐胥铁路总 工程师的夫人仿照英国著名的蒸汽 机车“火箭号”而造成的，并把它 命名为“中国火箭号”。因为中国 工人在机车两侧各刻一条龙，于是 把它叫做“龙号”机车。
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2008年中国拥 有了第一条时 速超过300公里 的高速铁路— —京津城际铁 路，2009年又 拥有了世界上 一次建成里程 最长、运营速 度最高的高速 铁路——武广 客运专线。 2011年6月30日 ，京沪铁路即 将开始正式运 营。截止至 2011年1月，中 国已建成13条 高铁线路，运 营总里程达到 8358公里。
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1937年，我国自行 设计、建造的第一 座双层铁路、公路 两用桥钱塘江大桥 落成。钱江大桥横 跨钱塘江，是连接 沪杭甬、浙赣铁路 的交通要道。该桥 由当代桥梁专家茅 以升博士设计建造 。然而竣工不到2个 月，杭州城被日军 攻陷。为了切断交 通枢纽，茅以升不 得不亲手炸毁这座 耗时3年完工的大桥 。因为民国时期频 繁的战乱和外部势 力影响，中国铁路 在这一时期一直发 展缓慢。正式开 通运营。作为新 中国成立以来一 次建设里程最长 、投资最大、标 准最高的高速铁 路，京沪高铁贯 通“三市四省” 。
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自1997年以来，中 国铁路经历了六次 大提速，配合高速 铁路的迅速发展， 列车速度普遍有了 很大的提高。同时 ，中国铁路营业里 程也将由目前的8万 公里达到11万公里 以上，电气化率、 复线率均达到50% 以上。2009年7月1 日，随着洛湛铁路 永州至玉林段正式 开通，标志着中国 实现了“八纵八横 ”铁路网主骨架。 到2015年，我国铁 路营业里程将达到 12万公里以上，其 中高速铁路1.6万公 里以上。以高速铁 路为骨架，总规模5 万公里的快速铁路 网将基本建成
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陇海铁路是中国一条从 江苏连云港通往甘肃兰 州的铁路干线，于1905 年起动工，经过四十余 年的分段建设，至1952 年全线建成，目前全长 1759公里，为I级双线 电气化线路。陇海铁路 是贯穿中国东、中、西 部最主要的铁路干线， 也是从太平洋边的中国 连云港至大西洋边的荷 兰鹿特丹的新亚欧大陆 桥的重要组成部分。图 为1978年一列货运列车 喘着粗气驰出宝鸡，踏 上宝鸡峡的锦汉大桥
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八国联军入侵之后， 国内要求保卫路权、 自修铁路的呼声越来 越大，清**终于决定 自行兴建第一条完全 由中国人自行设计施 工的铁路——京张铁 路。该铁路由铁路工 程专家詹天佑主持设 计建造。图为京张铁 路修成时，詹天佑（ 车前右第三人）与同 事合影。
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图为詹天佑设 计的京张铁路 。作为京张铁 路总工程师， 詹天佑创造性 地运用了“人 ”字型铁路， 使火车能在山 区陡坡通行
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青藏铁路是青海省 西宁市至西藏自治 区拉萨市的铁路， 全长1956公里，是 世界上海拔最高、 线路最长的高原铁 路。中国在施工中 克服了青藏高原冻 土层的世界难题， 于2006年7月1日顺 利实现了全面通车 。图为当地群众欢 迎从格尔木到西藏 的“青1”次列车 。
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在2007年实行的 中国铁路第六次 大提速，中国首 次在各主要提速 干线（如京沪线 、京广线、京哈 线、胶济线等） 大规模开行时速 高达200～250公 里的中国铁路高 速（CRH）动车 组列车，达到了 目前世界上既有 线提速改造的先 进水平。图为北 京南站中停靠的 多列动车。
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大秦铁路建于 1985-1997年，是 中国唯一一条煤炭 运输专线铁路，也 是中国第一条重载 单元铁路。铁路自 山西省大同市至河 北省秦皇岛市，纵 贯山西、河北、北 京、天津，全长 653千米，平均不 到15分钟，就有一 列运煤列车呼啸而 过，将上万吨煤炭 运至数百公里之外 的秦皇岛港装船南 运。图为奔驰在大 秦铁路上，长达2 公里以上的万吨载 重列车。
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成昆铁路自四川省成都至 云南省昆明，全长1100公 里，原为国防三线建设的 重点工程，1958年7月动 工，在修了61公里后停建 。1964年8月复工，“文 化大革命”开始后又一度 停工，1970年7月1日全 程贯通。成昆铁路工程的 艰巨浩大，举世罕见。全 线桥隧总延长占线路长度 41.6％。有些地段找不到 地方设臵车站，不得不将 站线建在桥梁上或隧道内 ，在全线122个车站中， 这类车站就有41个。这个 艰巨宏伟的工程，荣获国 家颁发的“科学技术进步 特等奖”。图中火车正在 穿越成昆铁路全线最长隧 道，海拔最高的隧道—— 沙木拉达隧道。
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2003年10月12日, 秦沈铁路作为中国 第一条客运专线铁 路正式投入运行。 专线铁路设计时速 为每小时200公里 ，最高时速为300 公里。图为“中国 之星”电动车正在 秦沈客运专线上运 行，不过此后由于 该车在技术上暴露 了诸多不成熟之处 ，铁道部在之后并 没有将“中华之星 ”列入发展重点。