轨道电路的基本原理
轨道电路的基本原理概述(PPT 46页)
3.一般道岔绝缘接头都有固定位置,但在 更换道岔或岔后换轨时应考虑:
(1)安装在警冲标内方的绝缘接头距警冲 标不得少于3.5m,也不得大于4m;
(2)道岔内的两组绝缘接头相错不得大于 2.5m(此2.5m范围内两股钢轨为同一极 性,称为死区间),两道岔绝缘接头间的距 离应不少于20m,如图1-16。
(2)与道岔维修有关的轨道电路主要元件
轨端接续线:分为塞钉式接续线和焊接式接 续线(图 13)。
（3）道岔轨道跳线:道岔分支轨道电路用跳线如图14 所 示,它把直股与曲股钢轨并联起来,达到沟通电路和正确 配置极性。
（4）钢轨绝缘:相邻的两个轨道电路以某一钢轨接头为界 ,在这个接头上安装电气绝缘,叫钢轨绝缘接头。钢轨绝 缘的形式通常为槽形绝缘(图15)。
• 过去钢轨绝缘的绝缘件是用钢纸 板和钢纸管制作,由于钢纸吸水率 大,用于高 温潮湿地区时使用寿命 很短,因此,目前多采用尼龙制作的 槽 形绝缘和套管代替钢纸制品。
在跨区间或全区间无缝线路上 还
推广使用了胶接绝缘接头、本克 拉绝缘接头。
（4）引接线:引接线是将电源和
轨道继电器与钢轨联结起来的 元件。引接线通常用钢丝绳,两 端焊塞钉,将塞钉打进钢轨和轨 道变压器(或电缆盒)设定的孔里 进行联结。
注：图中H表示被更换的 钢轨；A、B分别为新 连的回流连接线。
工务更换附有接续线的钢轨
不允许同时在一个地点 将左右两根钢轨同时拆下 （如该股道两端有电力机车， 同时断左右两钢轨，牵引电 流回路不畅，如机车在升弓 的情况下，同时拆卸左右两 钢轨时，在断时产生大电流， 危害人身安全）。
不得同时换
工务道岔大修（轨道电路部分）
构造轨缝是指钢轨接头处,受钢轨螺栓 孔,接头夹板螺栓孔及接头螺栓,螺杆等尺 寸的限制,在结构上允许最大轨缝值. ,50 轨60轨匀采用18MM的构造轨缝
轨道电路的定义及其工作原理
轨道电路的定义及其工作原理
轨道电路是以一段铁路线路的钢轨作为导体，用引接线连接电源和接收设备所构成的电气回路。
它是监督铁路线路是否空闲，自动、连续地将列车的运行和信号设备联系起来，以保证行车安全的设备。
轨道电路由钢轨、轨道绝缘、轨端接续线、引接线、送电设备及受电设备等主要元件组成。
当轨道电路空闲且设备良好时，轨道电路继电器衔铁应可靠吸起。
当轨道电路被列车占用时，即使只有一个轮对进入轨道电路，轨道继电器应立即释放衔铁。
当轨道电路不完整时，断轨、断线或绝缘破损时，轨道继电器应立即释放衔铁，关闭信号。
轨道电路的基本原理是利用电流的传导和接收设备来检测铁路线路是否被占用。
当列车进入轨道电路时，轨道电流发生变化，通过接收设备的继电器感受到这种变化，从而使信号显示为红灯或黄灯等不同状态，提醒列车前方的情况。
以上信息仅供参考，如有需要，建议您查阅相关文献或咨询专业人士。
轨道电路的工作原理
轨道电路的工作原理
轨道电路是一种利用电磁感应原理工作的电路，它主要由轨道线圈、刷触、磁芯和电源等组成。
其工作原理如下：
1. 当导体通过轨道线圈时，导体的运动会在轨道线圈中产生磁场。
2. 磁芯的存在增强了磁场的强度和方向，并且将磁场集中起来。
这样可以增加感应效果。
3. 当刷触与导体相接触时，刷触自身会成为一个闭合回路，并连接到电源上。
4. 当刷触与导体相接触后，轨道线圈中所产生的磁场会通过刷触流入刷触，形成电流。
5. 轨道电路中的电流可以用来为各种设备提供电能，例如驱动电动列车或为城市中的电车充电。
总的来说，轨道电路的工作原理是通过导体运动产生磁场，磁场经过磁芯增强并集中，再通过刷触与导体接触形成电流。
这个电流可以被利用为各种设备提供电能。
轨道电路
6、分类 （1）按工作方式：开路式、闭路式轨道电路。
闭路式：平时构成闭合回路。轨道 电路没有车，继电器吸起。有车占用， 因车辆分路，继电器落下。当发生断 轨、断线等故障时，继电器落下，能 保证安全，广泛采用。
6、分类 （1）按工作方式：开路式、闭路式轨道电路。
开路式：发送、接收端在同端。轨道电路无车，不构成回路，继电器 落下。有车占用，车辆轮对构成回路,继电器吸起。因继电器经常落下， 不能监督轨道电路完整性。断轨后有车也不能显示，极少采用。
3、组成
中继变压器用于轨道电路的受电端，BZ4 与JZXC-480型轨道继电器配合使用，可以 使钢轨阻抗和轨道变压器的阻抗相匹配。
BG1-80型轨道变压器、 BZ4-U型中继变压器
3、组成 变阻器
轨道电路用变阻器 为 R—2.2/220 型 。 阻 值 为 2.2Ω ， 功 率 为 220W 、 容 许电流为10
电路均为双轨条轨道电路。
单轨条轨道电路是利用线路的一条钢轨作为传输通道．另一通道由电 缆构成。
7、轨道电路应用
主要用于区间和车站。 区间的轨道电路通常是与自动闭塞制式相一致的轨道电路，按照自动 闭塞通过信号机分区，每个闭塞分区就有其轨道电路。 站内轨道电路应用更为广泛。对于电气集中联锁来说，列车进路和调 车进路都必须安装轨道电路。 对于机车信号来说，各种制式的区间轨道电路和站内电码化以后的轨 道电路，就是其地面发送的设备，也就是信息来源。对于列车超速防护来 说，带有编码信息的轨道电路是其车---地之间传输信息的通道之一。
送电端
轨端接续线
受电端
钢轨线路
限流器（RX） E 轨道电源
引接线
钢轨绝缘
轨道继电器GJ
• 钢轨——作为导体，传送电信息； • 钢轨绝缘——划分各轨道区段； • 轨端接续线——保持电信息延续； • 轨道继电器——反映轨道的状况。 • 送电设备——一般采用电源，用于向轨道电路供电，也可以是能
轨道电路工作原理
轨道电路工作原理
轨道电路工作原理如下：
1. 轨道电路是一种供电方式，通过导轨上的电流传输来为电动设备提供电能。
导轨通常由金属材料制成，可以将电流传输到需要供电的设备上。
2. 轨道电路采用直流供电，电流从电源源头流入导轨，然后通过导轨传输到需要供电的设备上。
设备通常通过轮子或导电接触器与导轨接触，以便与导轨上的电流连接。
3. 当设备接触导轨时，电流从导轨进入设备，为设备提供所需的电能。
设备上的电路将电能转化为机械或其他形式的能量，以实现设备的正常工作。
4. 轨道电路可以用于各种场景，例如电动车辆、电动叉车、起重机等。
通过使用轨道电路，可以避免使用传统的电缆连接方式，减少电缆的使用和维护成本。
5. 轨道电路还具有很高的安全性，因为电流只在导轨上流动，而不会暴露在外部环境中。
这减少了触电风险，并提高了设备的可靠性和维护性。
总而言之，轨道电路通过导轨上的电流传输为设备提供电能，使设备能够正常工作。
它具有高效、安全和可靠的特点，广泛应用于各种电动设备中。
轨道电路
间的电压降低。因而流经轨道电路继电器线圈的电流减小到继电器的落下值，
使轨道继电器释放衔铁，用继电器的后接点接通信号机的红灯电路，向后续列 车发出停车信号，以保证列车在该轨道电路区段内运行的安全
二、轨道电路的作用
1、监督列车的占用，反映线路的空闲状况，为开放信号，建立
进路或构成闭塞提供依据； 2、传递行车信息，如移频自动闭塞利用轨道电路传递不同的频 率信息来反映列车的位臵，决定通过信号机的显示或决定列车运行 的目标速度，从 而控制列车运行。
串联
并联
为了克服并联式道岔区段轨道电路的不足,采用一送多受轨道电路
3、一送多受轨道电路 设有一个送电端，在每个分支轨道电路的另一端各设一受电端。各分支受电端轨道继电器的前 接点，串联在主轨道继电器电路之中。当任一分支分路时，分支轨道继电器落下，其主轨道继 电器也落下。使用时将主轨道继电器的接点用在联锁电路中。在实际中应注意： （1）、与到发线相衔接的道岔轨道电路的分支末端，应设受电端。 （2）、所有列车进路上的道岔区段，其分支长度超过65 m时，在该分支的末端应设受电端。
名称来命名，如YXDG。
( 4 )差置调车信号机之间的无岔区段：以两端相邻的道岔编号写成分数形式来表 示。如图中D5、D15 间的1/19WG。
（5）牵出线、机待线、机车出入库线、专用线等调车信号机外方的接近区段，
用调车信号机编号后加G来表示，如下图中的D5G。
第二节
工频交流连续式的轨道电路
如下图所示1G和3G是两个相邻的轨道电路，它们没有实现极性交叉。 当1G有车占用而绝缘破损的情况下，流经轨道继电器1GJ的电流等于两个 轨道电源所供的电流，1GJ有可能保持吸起，这危及行车安全。若按极性交 叉来配臵，绝缘破损时，轨道继电器中的电流就是两者之差，只要调整得 当，1GJ和3GJ都会落下，从而实现了故障——安全原则。
轨道电路工作原理
轨道电路工作原理
轨道电路是一种用于控制铁路交通的重要技术。
它由信号设备和电力设备组成，利用
电力和信号灯来实现列车的运行和安全控制。
轨道电路的工作原理是通过电流来检测铁轨上的列车位置。
当列车经过轨道电路时，
轮轴和钢轨之间会形成一个电路回路。
轨道电路系统会通过铁轨上的电路传感器来监测电
流的流动情况。
在轨道电路中，根据电流的大小和方向来判断列车的位置和行驶状态。
当列车进入一
个轨道电路区段时，电流会流向轨道电路的一个方向；当列车驶出该区段时，电流会改变
方向。
通过检测电流的变化，轨道电路系统能够及时掌握列车的位置信息，以便进行后续
的安全控制。
轨道电路还可以根据列车的速度和位置来控制信号灯的显示。
在安全距离内，轨道电
路系统会根据列车的位置和速度来控制信号灯的颜色。
当列车接近一个信号灯时，轨道电
路系统会检测列车的距离和速度，然后相应地改变信号灯的显示状态，以向列车驾驶员传
递相应的行车指令。
除了列车位置的监测和信号灯的控制，轨道电路还可以实现其他功能，如车辆计数、
速度检测、故障检测等。
通过这些功能，轨道电路系统能够确保铁路交通的安全和顺畅运行。
总结而言，轨道电路利用电流来检测列车位置，通过信号灯来控制列车的行驶和安全。
它是铁路交通中的关键技术，为列车运行提供了可靠的安全保障。
轨道电路原理
轨道电路原理轨道电路是指用于铁路、有轨电车等交通工具上的电气系统，它是保证列车正常运行的重要部分。
轨道电路原理是指轨道电路系统的基本工作原理和电气特性，它对于理解轨道交通系统的运行原理和故障诊断具有重要意义。
轨道电路的基本原理可以简单概括为，利用轨道作为导体，通过电路连接列车和地面设备，实现信号传输、电力供应和列车控制。
在轨道电路中，常见的电路包括轨道信号电路、轨道供电电路和轨道控制电路。
首先，轨道信号电路是指通过轨道传输信号，用于列车位置检测、信号显示和列车间通讯。
它利用轨道的导电特性，通过信号设备向轨道中注入特定的电流或电压信号，然后通过轨道传输到列车上，实现对列车位置、速度和运行状态的监测和控制。
其次，轨道供电电路是指通过轨道向列车供电，用于驱动列车牵引系统、车辆照明和车载设备的电力供应。
它利用轨道作为导体，通过接触网或第三轨等供电系统向轨道注入直流或交流电，然后通过轨道传输到列车上，实现对列车电力系统的供电。
最后，轨道控制电路是指通过轨道实现列车的远程控制和监测，用于列车的牵引力调节、制动控制和车辆状态监测。
它利用轨道作为信号传输介质，通过信号设备向轨道中注入特定的控制信号，然后通过轨道传输到列车上，实现对列车的远程控制和监测。
总的来说，轨道电路原理是基于轨道的导电特性，利用轨道作为信号传输介质和电力供应通道，实现对列车位置、速度、电力系统和车辆状态的监测、控制和供电。
它是轨道交通系统中的重要组成部分，对于保证列车安全运行和提高运行效率具有重要作用。
在实际应用中，轨道电路原理需要结合列车运行的实际情况和系统的特点，设计合理的电路结构和信号传输方案，保证轨道电路系统的稳定可靠运行。
同时，需要加强对轨道电路系统的维护和故障诊断，及时发现和排除故障，确保列车的安全运行和运行效率。
综上所述，轨道电路原理是轨道交通系统中的重要理论基础，它对于理解轨道交通系统的运行原理和故障诊断具有重要意义。
通过深入研究轨道电路原理，并结合实际应用，可以更好地保证轨道交通系统的安全运行和提高运行效率。
第五章轨道电路_铁路信号基础
三、轨道电路的分类 1.按动作电源分类
分为直流轨道电路 （已经淘汰）和交流轨道电路（低频300HZ以
下，音频300——3000HZ，高频10—— 40KHZ）。
习惯上交流轨道电路就是指工频50Hz电源的交流连续式轨道电路 （480型轨道电路），电源频率为25Hz和75Hz的轨道电路，也属于交
流轨道电路的范畴，要在名称上注明电源的频率。
2、按工作方式分类
闭路式轨道电路和开路式轨道电路；
闭路式和开路式轨道电路
3、按所传送的电流特性分类
可分为连续式、脉冲式、计数电码和频路中传送连续的交流或直流电流。这种
轨道电路的惟一功能是监督轨道的占用与否，不能传送 更多信息。 脉冲式轨道电路（极性频率制、交流计数电码制，不 对称脉冲制和应答式脉冲制） 计数电码轨道电路传送的是断续的电流，即由不同长 度脉冲和间隔组合成电码。电码由发码器产生，同时只 能发一种电码。传到受电端，由译码电路译出，使轨道 继电器动作。
8、按机车牵引电流的回归方式分
单轨条轨道电路：利用轨道电路中一根钢轨作为牵引电流回线的轨道电路 双轨条轨道电路 ：利用轨道电路两根钢轨作为牵引电流回线的轨道电路
四、轨道电路的应用
主要用于区间和车站。
区间的轨道电路通常是与自动闭塞制式相一致的轨道 电路，按照自动闭塞通过信号机分区，每个闭塞分区就 有其轨道电路。 站内轨道电路应用更为广泛。对于电气集中联锁来说， 列车进路和调车进路都必须安装轨道电路，…
4、按轨道电路的分割方式分
有绝缘轨道电路、无绝缘轨道电路（电气隔离式、自 然衰耗式、强制衰耗式） 有绝缘轨道电路用钢轨绝缘将轨道电路与相邻的轨道 电路互相隔离。 无绝缘轨道电路在其分界处不设钢轨绝缘，而采用不 同的方法予以隔离。按原理可分为三种：电气隔离式、 自然衰耗式、强制衰耗式。 电气隔离式又称谐振式，利用谐振槽路，采用不同 的信号频率，谐振回路对不同频率呈现不同阻抗，来实 现相邻轨道电路间的电气隔离。
简述轨道电路的组成及工作原理
轨道电路的组成和基本原理1. 轨道电路的定义轨道电路（Track Circuit）是一种用来检测铁路轨道上是否有车辆存在的电气装置。
它通过将轨道划分为若干个电气区段，在区段上施加电流，并通过监测电流的变化来判断该区段是否被占用。
2. 轨道电路的组成轨道电路主要由以下几个部分组成：2.1 轨道电路绝缘节轨道电路绝缘节是将轨道电路分设为电气区段的基本装置。
它通常由绝缘材料制成，安装在铁轨间隔部位上。
绝缘节能够隔离相邻的电气区段，防止电流在区段之间短路。
2.2 轨道电路接口电阻轨道电路接口电阻的作用是连接相邻的电气区段，同时起到限流作用，使电流能够从一段区段传输到另一段。
接口电阻的阻值要根据铁路的实际情况进行合理调整，以满足电路的要求。
2.3 轨道电路电源轨道电路需要一种稳定的电源来提供电流，常用的电源有交流电源和直流电源。
交流电源一般通过铁道电源系统供电，直流电源则可以通过变流器转换为直流电源。
2.4 轨道电路控制设备轨道电路控制设备主要包括轨道电路控制器和监测设备。
轨道电路控制器用于控制电气区段的供电和检测工作，监测设备用于监测电气区段的状态和故障信息。
3. 轨道电路的工作原理轨道电路工作的基本原理是利用铁轨的导电性来传输电流，并通过检测电流的变化来判断轨道上是否有车辆存在。
3.1 电流传输在正常情况下，轨道电路上的电流从供电处流入一段区段，通过轨道继续流动，最后返回控制设备。
电流的传输过程中，主要依靠接触电阻和铁轨之间的接触面积来传导电流。
3.2 电流检测在未被占用的轨道电路区段中，电流可以顺利地从控制设备返回，电流的大小和稳定性保持在一定范围内。
而在被车辆占用的区段中，车辆的负载会导致电流的改变，使得返回控制设备的电流发生变化。
3.3 判断占用与否通过监测返回的电流信号，控制设备可以判断轨道电路区段的占用状态。
当电流发生变化时，控制设备会判定该区段被占用；当电流恢复正常时，控制设备会判定该区段未被占用。
轨道电路概述
轨道电路概述一、轨道电路的基本原理轨道电路是以铁路线路的两根钢轨作为导体，两端加以机械绝缘（或电气绝缘）节、送电和受电设备构成的电路。
轨道电路的送电设备设在送电端，由轨道电源E和限流电阻Rx 组成，限流电阻的作角是保护电源不致因过负荷而损坏，同时保证列车占用轨道电路时，轨道继电器可靠落下。
接收设备设在受电端，一般采用继电器，称为轨道继电器，由它来接收轨道电路的信号电流。
送、受电设备一般放在轨道旁的变压器箱或电缆盒内，轨道继电器设在信号楼内。
姗送、受电设备由引接线（钢丝绳）直接接向钢轨或通过电缆过轨后由引接线接向钢轨。
钢轨是轨道电路的导体，为减小钢轨接头的接触电阻，增设了轨端接续线。
钢轨绝缘是为分隔相邻轨道电路而装设的。
两绝缘节之间的钢轨线路，称为轨道电路的长度。
当轨道电路内钢轨完整，且没有列车占用时，轨道继电器吸起，表示轨道电路空闲。
轨道电路被列车占用时，它被列车轮对分路，轮对电阻远小于轨道继电器线圈电阻，流经轨道继电器的电流大大减小，轨道继电器落下，表示轨道电路被占用。
二、轨道电路的作用轨道电路的第一个作用是监督列车的占用。
利用轨道电路监督列车在区间或列车和调车车列在站内的占用，是最常用的方法。
由轨道电路反映该段线路是否空闲，为开放信号、建立进路或构成闭塞提供依据，还利用轨道电路的被占用关闭信号，把信号显示与轨道电路是否被占用结合起来。
轨道电路的第二个作用是传递行车信息。
例如数字编码式音频轨道电路中传送的行车信息，为ATC系统直接提供控制列车运行所需要的前行列车位置、运行前方信号机状态和线路条件等有关信息，以决定列车运行的目标速度，控制列车在当前运行速度下是否减速或停车。
对于ATC系统来说，带有编码信息的轨道电路是其车地之间传输信息的通道之一。
三、轨道电路的分类轨道电路有较多种类，也有多种分类方法。
1.按所传送的电流特性分类轨道电路可分为工频连续式轨道电路和音频轨道电路，音频轨道电路又分为模拟式和数字编码式。
轨道电路基本原理
轨道电路基本原理一、概述轨道电路是一种用于控制和保护铁道上的列车运行的系统。
它通过在轨道上布设的电气设备，监测和控制列车的位置、速度和状态，以确保列车安全、平稳地行驶。
轨道电路的基本原理涉及到电路的连接方式、信号的传输、以及列车和轨道之间的互动。
二、轨道电路的连接方式轨道电路的连接方式有两种：串联连接和并联连接。
1. 串联连接串联连接是指将轨道电路的各个部分按顺序连接起来，形成一个闭合电路。
列车在运行过程中，从一个轨道电路区段进入到下一个区段，必须经过前一段的电流，然后通过后一段的电流。
这种连接方式可以准确地监测列车通过各个区段的位置。
2. 并联连接并联连接是指将轨道电路的各个部分同时连接在一起，形成一个并联电路。
列车在运行过程中，电流可以同时通过所有的轨道电路区段。
这种连接方式可以快速地检测列车的存在，但无法准确地确定列车的位置。
三、轨道电路的信号传输轨道电路的信号传输主要使用了两种方式：直流电信号和交流电信号。
1. 直流电信号直流电信号是指以直流电压的变化来表示信息的信号。
它通过改变轨道上的电流大小和方向来传递信息。
例如，当列车通过轨道电路时，它会在轨道上的电路中引入一个额外的电流。
这个电流的大小和方向的变化被用来表示列车的存在和速度等信息。
2. 交流电信号交流电信号是指以交流电压的变化来表示信息的信号。
它通过在轨道上布置特殊的传感器，来检测列车的存在和速度等信息。
当列车通过传感器时，它会引起传感器电路中电流和电压的变化。
这些变化被用来表示列车的存在和速度等信息。
四、列车和轨道之间的互动轨道电路的基本原理还涉及到列车和轨道之间的互动。
列车和轨道之间通过电气信号进行通信，以控制和保护列车的运行。
1. 列车的传感装置列车上安装有传感装置，用于探测轨道上的信号。
这些传感装置可以是轨道电路中的电气装置，例如接近开关、轨道电路电流传感器等。
当列车通过传感装置时，它们会检测到电流和电压的变化，并将这些变化转换为列车内部的电信号。
轨道电路的基本原理
轨道电路的基本原理轨道电路是指用于铁路、有轨电车等交通工具的供电系统。
它是保证交通工具正常运行的重要组成部分，其基本原理包括供电方式、电流传输、电气设备等方面。
本文将从这些方面对轨道电路的基本原理进行详细介绍。
首先，轨道电路的供电方式有两种，分别是直流供电和交流供电。
直流供电是指通过直流电源将电能传输到轨道上，而交流供电则是通过交流电源进行电能传输。
两种供电方式各有优劣，直流供电具有传输损耗小、线路简单等优点，而交流供电则具有传输距离远、线路成本低等优点。
因此，在实际应用中，根据具体情况选择合适的供电方式非常重要。
其次，轨道电路中的电流传输是其基本原理之一。
电流传输的方式主要有两种，一种是通过接触网和轨道来传输电流，另一种是通过第三轨来传输电流。
接触网和轨道传输电流是常见的供电方式，其优点是传输效率高，但也存在维护成本高、影响美观等缺点。
而第三轨传输电流则是通过第三轨来传输电能，其优点是供电可靠，但也存在绝缘要求高、安全隐患等问题。
因此，在选择电流传输方式时需要综合考虑各种因素，以确保供电系统的正常运行。
此外，轨道电路中的电气设备也是其基本原理之一。
电气设备包括变电设备、配电设备、接触网设备等。
变电设备是将高压电能转换为适合供给交通工具使用的低压电能的设备，配电设备是将变电设备输出的电能分配到各个用电设备的设备，而接触网设备则是将电能传输到交通工具的设备。
这些电气设备共同构成了轨道电路的供电系统，保证了交通工具的正常运行。
总的来说，轨道电路的基本原理涉及供电方式、电流传输、电气设备等方面。
了解这些基本原理对于设计、建设和维护轨道电路都具有重要意义。
希望本文对于读者们对轨道电路的基本原理有所帮助。
铁路信号基础设备维护-轨道电路认知
轨道电路的分类
2 按工作方式分类
（1）开路式轨道电路（不能实现故障-安全，极 少采用） （2）闭路式轨道电路（能保证故障导向安全）
轨道电路的分类
3 按分割方式分类
（1）有绝缘轨道电路（机械绝缘节）
车站范围内的轨道电路基本都是有绝缘轨道电路
（2）无绝缘轨道电路（电气绝缘节）
UM－71、UM－2000、ZPW－2000轨道电路
轨道电路的极性交叉 2 站内轨道电路极性交叉的配置
轨道电路的极性交叉
3 极性交叉实际运用效果的分析
轨道电路在实际工作条件下，即使按“极性交叉” 的原则配置，也未必能做到绝缘破损时轨道继电器都 会可靠落下。
轨道电路的极性交叉
4 极性交叉的检查方法
将两根短路线跨接在两组绝缘上，此时轨道继电 器衔铁落下，即实现极性交叉；反之，则极性没有做 到交叉。
轨道电路的划分与绝缘布置 2 钢轨绝缘的设置
轨道电路的划分与绝缘布置
2 钢轨绝缘的设置
设于信号机处的绝缘节原则上
与信号机并齐，当不能设于同一坐
标处时，应符合下面要求。
①进站、接车进路信号机、调
车信号机(设于到发线处的除外)和
1m
自动闭塞区间并置的通过信号机处，
绝缘可设在信号机前方或后方1m
的范围内。
2 站内轨道电路极性交叉的配置
• 根据站场平面图划分轨道区段后，假定道岔绝缘位置。 • 划分网孔回路（闭合的回路）。 • 判定：设在锐角的道岔绝缘和交叉渡线的中间绝缘不计算
在内；计算闭合网孔内绝缘节的数目，如果为偶数，即实 现了极性交叉；如果为奇数就未实现极性交叉，应移设道 岔绝缘使道岔绝缘与分割绝缘之和为偶数。
+-+
轨道电路的基本原理
轨道电路的基本原理轨道电路是一种用于控制铁路交通的重要设备，它通过电子技术和信号系统，实现对列车运行状态的监控和调度。
轨道电路的基本原理包括信号传输、电路结构、工作原理等方面，下面我们将逐一介绍。
首先，轨道电路的信号传输是其基本原理之一。
信号传输是指通过电磁波或电流来传递列车运行信息的过程。
在轨道电路中，常用的信号传输方式有有线传输和无线传输两种。
有线传输是通过铺设导线或光纤，将信号传输到监控中心；而无线传输则是利用无线电波，通过无线信号传输设备将信息传送至监控中心。
这两种方式各有优劣，但都是轨道电路信号传输的基本原理。
其次，轨道电路的电路结构也是其基本原理之一。
电路结构是指轨道电路中各种电子元件的连接方式和工作原理。
在轨道电路中，常用的电子元件包括传感器、继电器、信号灯等。
这些元件通过不同的连接方式，构成了各种不同功能的电路，如进站信号电路、出站信号电路、区间信号电路等。
这些电路结构的设计和连接方式，是轨道电路能够准确传输和处理列车运行信息的基本原理。
最后，轨道电路的工作原理是其基本原理之一。
轨道电路的工作原理是指轨道电路如何通过信号传输和电路结构，实现对列车运行状态的监控和调度。
在列车运行过程中，轨道电路通过传感器检测列车位置和速度等信息，然后通过信号传输和电路结构，将这些信息传送至监控中心。
监控中心根据接收到的信息，对列车运行状态进行监控和调度，以确保列车安全运行。
这就是轨道电路的工作原理。
总之，轨道电路的基本原理包括信号传输、电路结构、工作原理等方面，它通过电子技术和信号系统，实现对列车运行状态的监控和调度。
只有了解了这些基本原理，我们才能更好地理解轨道电路的运行机制，从而确保铁路交通的安全和高效运行。
轨道电路中的基本工作原理
轨道电路中的基本工作原理
轨道电路是一种电子电路，其基本工作原理可以用以下简单的步骤来描述：
1. 输入信号传输：在轨道电路中，输入信号通过输入端口进入电路。
这些输入信号可以是电压或电流，它们会通过电路中的导线或轨道进行传输。
2. 信号处理：输入信号经过一系列电子元器件，如电阻、电容和电感等被处理。
这些元器件可以改变信号的幅度、频率或相位，以实现所需的电路功能。
3. 运算与放大：信号处理过程中，可能会需要进行一些运算或放大操作。
运算可以包括加法、减法、乘法和除法等，而放大则是为了增加信号的幅度，使其能够驱动后续的电子元器件。
4. 输出信号产生：经过信号处理和放大后，最终会产生输出信号。
这些输出信号可以是电压、电流或其他形式的信号，它们会通过输出端口离开电路。
5. 反馈控制：在某些轨道电路中，反馈控制可以用来调节电路的工作状态。
通过将一部分输出信号重新引入电路，可以改变电路的工作方式，确保其稳定性和准确性。
总的来说，轨道电路的基本工作原理是将输入信号进行处理和控制，最终产生所需的输出信号。
这种电路设计可以满足各种
电子设备和系统的需求，如放大器、滤波器、振荡器和计算器等。
简述轨道电路的工作原理
简述轨道电路的工作原理
1轨道电路的工作原理
轨道电路是一种属于物联网的，有着广泛应用的电子设备。
它可以收集、分析和传输数据，为垂直行业的工作提供信息支持，从而改善运营效率，降低维护成本。
轨道电路的工作原理是利用电磁感测技术，在特定的电磁场中植入特定的物料，当物料进入电磁场时，铁磁的影响可以促使电荷的急剧变化，再由轨道电路把变化的电荷转变成电信号，以检测物料的信息。
通过调整电磁感测技术，可以改变物料的门槛，它可以在物料进入电磁场时自动被检测，而无需外部操作。
当电信号调节完成时，就可以对物料进行检测测量了，可以获得实时的物料信息，比如检测物料的位置、长度、重量等。
同时，也可以将电信号通过网络连接到控制中心进行上传，实现远程实时的监控管理。
轨道电路在运营管理和物料检测方面有着密切的联系，提高服务能力标准，有利于提高灵活度和改善精准性，以实现全新的物料检测分析流程。
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（轨道电路的基本原理）
以铁路的两根钢轨作为导体两端加以机械绝缘或电气绝缘接上送电和受电设备构成的电路。
（轨道电路的作用）
1.监督列车的占用
2.传递行车信息
（轨道电路主要用于区间和站内）
（工频交流轨道电路的构成）
送电端、受电端、钢轨绝缘、钢轨引接线、钢轨接续线、钢轨
（工频交流轨道电路工作原理）
1.当轨道电路完整且无车占用时，交流电源由送电端经钢轨传输至受电端，轨道继电器吸起，表示本轨道电路空闲。
2.当车占用轨道电路时，轨道电路被车辆轮对分路，使轨道继电器端电压低于其工作值，轨道继电器落下，表示本轨道呗占用。
（电气化牵引区段的轨道电路的要求）
1.必须采用非工频制式的轨道电路
2.必须采用双轨条式轨道电路
3.交叉渡线上两根直股都通过牵引电流时应赠加绝缘节
4.钢轨接续线截面加大
5.道岔跳线和钢轨引接线截面加大，引接线等阻。
（电气化轨道电路均采用25HZ相敏轨道电路）
（扼流变压器：为保证牵引电流顺利流过绝缘节）
（25HZ轨道电路原理）
25HZ电源屏分别供出25HZ轨道电源和局部电源。
轨道电源由室内供出，通过电缆供向室外，经送电端25HZ轨道电源变压器（BG25）、送电端限流电阻（RX）、送电端25HZ扼流变压器（BE25）、受电端25HZ扼流变压器（BE25）、受电端25HZ轨道中继变压器（BG25）、电缆线路、送回室内、经过防雷补偿器（Z）、25HZ防护盒（HF）给二元二位轨道继电器（GJ）的轨道线圈供电。
局部线圈的25HZ电流由室内供出。
当轨道线圈和局部线圈电源满足规定的相位和频率要求时，GJ吸起，轨道电路处于调整状态，表示轨道电路空闲。
列车占用时，轨道电源被分路，GJ落下。
若频率、相位不符合要求时，GJ也落下。
这样，25HZ相敏轨道电路就具有相位鉴别能力，即相敏特性，抗干扰性能较高。
（25HZ部件：防护盒、防雷补偿器、25HZ轨道变压器）
（97型25HZ相敏轨道电路的改进）
1.提高绝缘破损防护能力
2.取消不设扼流变压器的送、受电端的单扼流轨道电路
3.改变扼流变压器的连接方式
4.优化电源屏的匹配
5.改进交流二元继电器
6.增加扼流变压器的类型
7.改善移频电码化发送条件
8.极限长度延长
9.提高了系统的抗干扰能力
（97型25HZ相敏轨道电路的电气特性）
调整状态时，轨道继电器轨道线圈上的有效电压应不小于18V，即高于轨道继电器工作值（15V）的20%，以保证继电器可靠吸起。
用Ω标准分路电阻线在轨道电路送、受电端轨面任一处分路时，轨道继电器端电压（分路残压）应不大于，而轨道继电器的释放值是，留有一定余量，以保证前接点可靠断开。
（25HZ相敏轨道电路的的种类）
按送、受电端分：送、受电端均设扼流变压器和送、受电端均不设扼流变压器
根据受电端设置情况：一送一受、一送两受和一送三受轨道电路。
（对驼峰电路的技术要求）
应变速度快、分路灵敏度高、对高阻轮对及瞬间失去分路效应的车辆应予以防护等。
（驼峰电路的特点）
1.轨道长度较短，一半小于50M
2.为适应轻车分路电阻大的情况，分路灵敏度要高（规定为），轨道继电器应可靠落下，释放时间要短。
从车辆分路开始至前接点离开时止，其时间不超过。
3.为防止轨道电路瞬间失去分路作用时轨道继电器错误吸起，采用双区段制，即把一个轨道电路分成两段。
4.由于长度短，受气候影响小，可实现一次调整。
（应答器是列车超速防护（ATP）系统的关键部件，用于在特定地点实现车地间的数据交换，为列车提供ATP所需的各种点式信息。
）
(应答器由地面设备和车载设备构成。
地面设备主要是地面无源应答器、地面有源应答器及与其连接的地面电子单元（LEU）；车载设备即车载接收器，包括车载天线、解码器、载频发生器与功率放大器。
)
（极性交叉的作用）
是防止相邻轨道电路的绝缘节破损时，引起轨道继电器错误动作。
（极性交叉的配置）
依次变换相邻轨道电路的供电电源极性。
（钢轨绝缘的设置）
1.距警冲标不得小于3.5m处
2.两钢轨绝缘应设于同一坐标处避免产生死区段
3.两相邻死区段间隔一般不小于1.8m。
（钢轨电路的一次参数就是Z、Y、R、L、G、C的总称）。