船舶运输易流态化货物注意事项
新15易流态化固体散货装运须知
新15易流态化固体散货装运须知易流态化固体散货装运须知1 工作描述易流态化固体散货属于《国际海运固体散货规则》（以下称IMSBC CODE）中A组货物（包括铁精矿、高岭土、红土镍矿和其他具有类似物理性质的货物），其本身含有部分细颗粒和一定量水分，在含水率超出适运水分极限运输时，由于震动、撞击或船舶摇摆等外部因素的影响，可能使内部所含水分析出，形成自由液面或固液两相流动层，从而导致船舶稳性减小甚至丧失，因此在装运时要谨慎操作。
2 操作须知2.1基本定义2.1.1 流动水分点（FLOW MOISTURE POINT---FMP），是指使货物的代表性样品在规定的试验过程中产生流态时的含水百分比，通俗的说就是指易流态化固体散装货物发生流动时的最小含水率。
2.1.2 适运水分限（TRANSPORTABLE MOISTURE LIMIT---TML），是指易流态化固体散装货物安全运输的最大含水率，通常按其流动水分点的80-90％确定。
2.1.3 含水率(MOISTURE CONTENT)，系指货物样品中由水分、冰或其它液体构成的部分，按样品湿重总量的百分比计。
2.2货物文件的核实2.2.1 装载前托运人应向船舶提供货物适运水份限和含水率证书（或检测报告）以及货物其他与安全运输有关的重要信息，以便船舶能够采取必要的措施对货物进行妥善积载和安全运输。
如船舶未收到上述货物信息及相关文件、证书，应拒绝装运。
2.2.2 船长应核实托运人提供的货物单证和信息是否符合IMSBC CODE第4节的要求。
如果根据货物证书及信息确认货物含水率超过适运水分限，应拒绝装运。
2.2.3 适运水分限检测报告有效期6个月，货物含水率检测报告有效期7天。
应注意，即使货物含水率检测报告在有效期内，如果7天的期间内曾有大雨天气，船长应要求再次检测货物含水率。
2.2.4 当货物含水率证明由托运人实验室提供，或显示的货物含水率非常接近适运水分限时，船长应谨慎对待，在未确定货物安全适运之前，不能装运。
船舶易流态货物应急预案
船舶易流态货物应急预案1. 引言随着全球贸易的快速发展，船舶运输业成为连接各国经济的重要纽带。
然而船舶运输过程中，由于各种原因，易流态货物事故时有发生，给人员和环境带来巨大的风险和损失。
为了有效应对船舶易流态货物事故，并最大限度地减少损失，制定一份全面且可行的应急预案显得尤为重要。
2. 目标和原则2.1 目标本预案的目标是保障人员生命安全、环境安全，并尽量减少财产损失。
通过建立科学的预警机制和应急处置措施，快速、高效地应对船舶易流态货物事故，提高应急响应能力和处理水平。
2.2 原则•安全第一：保障人员和环境安全是应急预案的首要原则。
•协同合作：各相关部门、机构和企业之间要加强合作，形成合力，共同应对船舶易流态货物事故。
•科学决策：根据实际情况，采取科学的预警和决策手段，确保应急处置的准确性和有效性。
•迅速响应：对船舶易流态货物事故要快速响应，加强预警和处置措施的实施。
•全面预防：除了应对事故，还要加强预防工作，尽可能避免事故发生。
3. 预警机制3.1 监测系统的建立建立船舶易流态货物监测系统，通过实时监测船舶货物状态、温度、压力等参数，及时发现异常情况，预警可能的事故。
3.2 船舶信息共享各相关部门、机构和企业要加强信息共享，建立船舶信息数据库，及时获取船舶易流态货物的信息，实现跨部门、跨机构的数据共享和交流。
3.3 预警指标的确定根据历史事故数据和科学研究成果，确定船舶易流态货物事故的预警指标，并根据指标制定相应的应对措施。
4. 应急处置措施4.1 事故评估与应急级别划分发生船舶易流态货物事故后，应立即进行事故评估，判断事故的严重程度，并根据评估结果划分应急级别，确定相应的应急处置措施。
4.2 紧急处置措施如果事故属于紧急情况，应立即采取紧急处置措施，包括但不限于以下几方面：•疏散人员：保障人员生命安全，及时疏散事故现场的人员。
•封锁现场：封锁事故现场，防止事故扩大蔓延，保护周边环境。
•抢救物资：根据事故情况，采取措施抢救易流态货物，减少损失。
易流态化固体散装货物安全装运须知
编订：__________________单位：__________________时间：__________________易流态化固体散装货物安全装运须知Standardize The Management Mechanism To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level.Word格式 / 完整 / 可编辑文件编号：KG-AO-7800-63 易流态化固体散装货物安全装运须知使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对管理机制、管理原则、管理方法以及管理机构进行设置固定的规范，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。
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1 目的对船舶装运易流态化散装固体货物的安全操作及运输管理作了规定，旨在加强易流态化固体散装货物装船前、装船中及运输途中的安全管理，确保船货和人员安全。
本操作为特殊操作。
2 适用范围适用于公司装运易流态化固体散装货物的船舶。
3 定义3.1 易流态化固体散装货物是指本身含有部分细颗粒和一定量水分、当其含水率超过适运水分极限时可能形成自由液面或固液两相流动层的固体散装货物，包括铁精矿、高岭土、红土镍矿和其他具有类似物理性质的货物。
3.2 适运水分极限(TML)是指易流态化固体散装货物安全运输最大含水率，通常按其流动水分点的80-90％确定。
流动水分点是指易流态化固体散装货物发生流动时的最小含水率。
4 水路运输易流态化固体散装货物实行目录管理。
水路运输易流态化固体散装货物目录（见附件1）由交通运输部适时更新并公布。
5 操作须知5.1 易流态化固体散装货物的特性5.1.1 易流态化货物当货物水分含量超过适运水分限(TML)时，在货物表面就会逐渐有水析出，而不会渗过货物沉到货物下面，货物表面一旦有水析出，货物表面就会变成泥浆一样，特别是船舶在海上航行颠簸、大风浪中横摇会加快货物表面的易流态化货物产生。
XZ03-14易流态化货物表面出现水分或流动液面应急须知
第14节易流态化货物表面出现水分或流动液面应急须知1. 定义易流态化货物：是指至少含有部分细颗粒和液体的物质, 其中的液体常为水.这种物质看上去并不一定呈潮湿状,而运输中,如果水分含量超过适运水分限制（TML）,则可流态化。
BC规则附录A列出了某些该类货物的名称。
2. 责任2.1 船长是易流态化货物表面出现水分或流动液面应急反应的总指挥，负责发布命令。
当船舶装载易流态化货物表面出现水分或流动液面时，及时报告公司并指挥全体船员，采取应急处置措施。
2.2 大副、轮机长分别是甲板部、轮机部的现场指挥，负责执行船长的命令。
2.3 各职船员服从命令，听从指挥，迅速采取有效措施，避免造成更大的损失。
3. 实施3.1 为防止在运输过程中出现易流态化货物表面出现水分或流动液面，在装载前及装货过程中严格XZ04-06精选矿粉装运须知中相关要求控制货物的含水量，确保货物的含水量在容许的可运输含水量以下。
船长要了解清楚货物是否是BC规则中列明的A类货，当有怀疑时，应视为易流态化货物处理。
3.2 航行中船舶在风浪的作用下发生摇摆和震动后，如发现货堆上的货物开始向下移动，货物表面不断地渗出水来，船长立即用电话或邮件报告公司海监室，报告内容包括船位、航向、航速、当时气象、海况以及各货仓货物表面积水的状况，同时采取改变航向、备车降低船速等措施使船舶顶风顶浪航行，减少船舶横摇及颠簸，不允许驳油驳水及压排压载水，如表面状况渗水不严重，要迅速动员全体船员通过各种可行的方式排除货物表面积水，如有条件，可采取压包、打坝或插木板等多种措施以减轻货物自由液面的影响，如积水严重，船舶应驶向就近浅水区，抢滩坐浅。
一旦险情出现，船舶倾侧的危险趋势进一步加剧时，船长要及时发出遇险信号，同时要求所有船员穿妥救生衣，做好弃船准备，并选择安全区域抢滩，如环境不许可，船长根据当时状况果断选择弃船时机，等待救援。
3.3 发生易流态化货物表面出现水分或流动液面的紧急情况，船长应在《航海日志》上记录。
水路运输易流态化固体散装货物安全管理规定
水路运输易流态化固体散装货物安全管理规定引言水路运输是一种重要的货物运输方式，包括了液态和固态货物的运输。
固态货物中，易流态化的散装货物因其特殊性质存在一定的安全风险。
为了保障水路运输中易流态化固体散装货物的安全运输，制定本规定，规范相关的管理流程和措施。
1. 定义和范围1.1 定义：易流态化固体散装货物是指在运输过程中容易形成流体化状态的固体散装货物，例如矿砂、铁矿石、煤炭等。
1.2 范围：本规定适用于所有水路运输中涉及易流态化固体散装货物的相关单位和个人。
2. 责任和权利2.1 运输单位的责任和权利： - 运输单位有责任为易流态化固体散装货物的运输制定相应的安全管理计划，并组织实施。
- 运输单位有权利对易流态化固体散装货物进行必要的检查和监测，确保其安全运输。
- 运输单位有责任向船舶和货物相关人员提供必要的安全培训和指导。
2.2 货物所有人（发货人）的责任和权利： - 货物所有人有责任提供准确的货物信息，包括货物特性和运输需求。
-货物所有人有权利要求运输单位按照安全管理规定进行货物运输，确保货物安全。
2.3 船舶和货物相关人员的责任和权利： - 船舶和货物相关人员有责任遵守运输单位的安全管理规定，确保货物在船舶上的安全。
- 船舶和货物相关人员有权利向运输单位提供安全风险评估和改进意见。
3. 安全管理计划3.1 运输单位应制定易流态化固体散装货物的安全管理计划，并在货物运输前进行评估和认可。
3.2 安全管理计划应包括以下内容： - 货物特性描述，包括流态化特性、灾害性和危险性等。
- 装卸过程中的安全措施和操作指南。
- 紧急情况应对措施，如泄漏、爆炸等。
- 安全检查和监测措施，包括水路运输过程中的实时监测和记录。
4. 装卸安全措施4.1 装卸装置的设计和使用应符合相关标准，确保装卸过程的安全性。
4.2 装卸人员应接受专业培训，了解易流态化固体散装货物的性质和安全操作规程。
4.3 装卸场地应平整、无杂物，并配备必要的安全设施，如防护栏、灭火器等。
2024年易流态化固体散装货物安全装运须知(三篇)
2024年易流态化固体散装货物安全装运须知1目的对船舶装运易流态化散装固体货物的安全操作及运输管理作了规定，旨在加强易流态化固体散装货物装船前、装船中及运输途中的安全管理，确保船货和人员安全。
本操作为特殊操作。
2适用范围适用于公司装运易流态化固体散装货物的船舶。
3定义3.1易流态化固体散装货物是指本身含有部分细颗粒和一定量水分、当其含水率超过适运水分极限时可能形成自由液面或固液两相流动层的固体散装货物，包括铁精矿、高岭土、红土镍矿和其他具有类似物理性质的货物。
3.2适运水分极限(TML)是指易流态化固体散装货物安全运输最大含水率，通常按其流动水分点的80-90％确定。
流动水分点是指易流态化固体散装货物发生流动时的最小含水率。
4水路运输易流态化固体散装货物实行目录管理。
水路运输易流态化固体散装货物目录（见附件1）由交通运输部适时更新并公布。
5操作须知5.1易流态化固体散装货物的特性5.1.1易流态化货物当货物水分含量超过适运水分限(TML)时，在货物表面就会逐渐有水析出，而不会渗过货物沉到货物下面，货物表面一旦有水析出，货物表面就会变成泥浆一样，特别是船舶在海上航行颠簸、大风浪中横摇会加快货物表面的易流态化货物产生。
当船舶向一侧倾斜流态化货物流向船舶的一舷，但船舶往另一侧倾斜时不会完全回流或者说只有很少一部分回流，导致船舶向一侧倾斜越来越大，船舶倾斜、横摇越大，向一侧流动的货物越多、越快，导致最终船舶失去稳性、浮力而瞬间倾覆。
5.1.2通常情况下含水量在8%以下是安全的，18%以上则极度危险。
5.2易流态化固体散装货物适运性现场检测简易方法5.2.1适用于吸水性弱的固体散货5.2.1.1用坚固圆筒或类似的容器（容积为0.5-1升）装半罐样品，从离地面约0.2米高处猛力摔在坚硬的地面上，重复做25次，每次间隔1-2秒，如样品表面游离出水分或液化时，则需要重新检验。
5.2.1.2手抓一把样品，从1.5米高处自由落到坚硬地面或甲板上，若样品崩散，则适运，若样品仍为一团．则不适运。
水路运输易流态化固体散装货物安全规定
水路运输易流态化固体散装货物安全规定1. 引言水路运输是一种常见的货物运输方式，涉及到各种类型的货物，包括易流态化固体散装货物。
易流态化固体散装货物是指在特定条件下，由于颗粒之间的摩擦、重力和空气流动等因素的作用，会表现出流体的特性。
然而，这种货物在运输过程中可能会引发一系列的安全问题。
为了确保水路运输中易流态化固体散装货物的安全，本文将为相关运输活动制定相应的规定。
2. 安全管理及责任2.1 运输企业应建立完善的安全管理制度，明确易流态化固体散装货物的运输安全责任，并配备专业的安全管理人员。
2.2 运输企业应定期进行安全培训，提高员工对易流态化固体散装货物运输安全的认识和应对能力。
2.3 运输企业应定期检查、维护和更新运输设备，确保其符合安全要求。
3. 货物包装和装载3.1 易流态化固体散装货物应采用适当的包装材料，确保其在运输过程中不会发生泄漏或溢出。
3.2 货物装载前应进行充分的安全检查，确保装载过程中不会产生潜在的风险。
3.3 货物应按照规定的装载要求进行摆放和固定，以防止在运输过程中发生移动或倾斜。
4. 运输过程中的安全措施4.1 运输企业应制定详细的运输计划，包括路线选择、停靠港口和装卸时间等，确保货物运输过程中的安全性。
4.2 运输船舶应进行安全检查，确保其具备适应易流态化固体散装货物运输的条件。
4.3 运输企业应定期对货物进行监测和检测，及时发现和处理潜在的安全隐患。
5. 紧急情况处理5.1 运输企业应建立健全的紧急情况处理机制，包括对火灾、泄漏等事故的应急预案和演练。
5.2 运输船舶应配备必要的安全设备和灭火设备，以应对紧急情况的发生。
5.3 运输企业应与相关部门和机构建立合作关系，共同应对紧急情况。
6. 安全监管和风险评估6.1 相关部门应加强对水路运输易流态化固体散装货物的安全监管，制定相应的安全标准和规定。
6.2 对易流态化固体散装货物运输活动应进行风险评估，及时发现和处理潜在的安全风险。
【科普】船载易流态化货物注意事项丨海员之家
【科普】船载易流态化货物注意事项丨海员之家案例一2017年4月，一艘运载26万吨铁矿石的韩国“Stellar Daisy”号货轮在南大西洋沉没的消息引发了航运业内人士的热议。
其中，该船满载的易流态化货物相关情况引起广泛关注。
案例二2017年10月13日凌晨，一艘名为“EMERALD STAR”香港旗散货船，在从连云港开往印尼装载镍矿返航途中（连云港-印尼-连云港），位于菲律宾宋岛东北方位海域沉没，船舶遭遇台风天气，加上镍矿土运输经常会受到潮湿的气候导致自由液面稳定性加剧，最后船舶不幸沉没，十余人失踪。
近年来，针对船载易流态化货物安全运输，我国出台了相关规定，提出了加强管理的要求和措施，取得了一定的成效。
安全工作无止境，这些事故也警示我们必须高度重视易流态化货物的安全管理，时刻绷紧安全弦，始终坚持长抓不懈，防止类似事故发生。
什么是易流态化货物？易流态化固体散装货物，是指本身含有部分细颗粒和一定量水分、当其含水率超过适运水分极限时可能形成自由液面或固液两相流动层的固体散装货物，包括铁精矿、高岭土、红土镍矿和其他具有类似物理性质的货物。
适运水分极限，是指易流态化固体散装货物安全运输的最大含水率，通常按其流动水分点的80%—90%确定。
流动水分点是指易流态化固体散装货物发生流动时的最小含水率。
易流态特性及其可能产生的危害由于船舶运动（例如风浪）使货物密实，颗粒之间的空隙体积不断减小，水分逐渐从颗粒之间渗出，表现为“货物沉底”和“水分析出”。
如果易流态化货物含水率超过适运水分极限，可能出现液态化造成的货物移动；当货物很浅且有较大倾斜角时，高水分含量货物特别易于滑动。
货物装前的状态航行途中舱内货物状况当货物形成粘性流体状态时，若船舶往一侧倾斜时货物可能流向船舶一侧，但船舶往另一侧倾斜时货物可能不能完全流回。
因此船舶可能会逐步的达到一个危险的船体倾斜角度而突然倾覆。
易流态化货物的主要危险在于它们的潜在移动性。
船载易流态化固体散装货物安全管理
装载 ， 同 时报 告 港 口行 政 管理 部 门和 海事 管 理 机 构 。装 船 过 程 中遇 降 水 天气 ， 应 当停 止 装船 作 业 并 关闭舱 盖 。 港 口经 营 人 应 根 据 船 舶 提 供 的配 载 、积 载 要 求 装 载 货 物 。装 载 完 毕 后 按 船 方要 求做 好 平 舱 工作 ， 船 舶 对装 载 质 量 给予 确认 。
香港旗散货船， 在 从 连 云港 开 往 印尼 装 载 镍 矿返 航 途 中
（ 连 云港 一印尼 一 连云 港 ） ， 船 舶 遭 遇台风 天气 ， 加 上镍 矿
土运输 经常会 受到潮 湿的气候导 致 自由液面 稳定性 加剧 ， 最后 船舶 在位于 菲律 宾 吕宋 岛东 北海 域不 幸沉 没 ， 十余 人
物 。适 运 水 分极 限， 是 指 易流 态 化 固 体 散 装 货 物安 全 运
一
采 取其 它有 效 防雨措 施 ， 货物含 水 率可 能出现增 加 。
情 形二 货物装 船期 间 ， 船 舶 货舱 盖处于 开启状 态 ， 旦 出现 降雨 ， 如 果 船 岸双 方未 停止 作业 也 未 及 时关 闭
易造成 货舱 内积存水分增 加 ， 从而导 致货物 含水率 增加 。
三 、如何控制货物含水率
（ 一 ） 托运 人 方面 托 运 人 或 其代 理 人 （ 以下 简 称 托 运 人 ） 应 当在 货 物
含 水 率 超 过 适 运 水 分极 限 ， 可能 出现 液 态 化 造 成 的货
交付船舶运输前， 委 托 具 有 国家 资质 的检 测 机 构 （ 以下 简 称 检 测 机构 ） 对送 检 易流 态化 固 体散 装 货 物进 行 适 运 水 分极 限、 颗粒 分布 、 记 载 因数检 测并 出具 检 测报 告 （ 有 效 期６ 个月） 。 在 货 物 装船 前 ， 委 托 检 测 机 构 对易流 态 化 固体散 装货物 平均 含 水率 进行 检 测并 出具 货物 含水 率 检 测 报告 （ 有效 期 ７ 天） 。 检 测所 需取样 、 制样 、 送检 应 当由
精矿粉等易流态化货物的船舶载运安全注意事项
精矿粉等易流态化货物的船舶载运安全注意事项近年来，载运陶土、精矿粉等易流态化货物的船舶事故频发，造成了重大的人员和财产损失。
为进一步加强对散装运输船舶安全运输管理，提高船员在载运易流态化货物时的事故预防和应急应变能力，国家海事局从今年6月至11月特组织开展易流化货物安全运输专项培训活动，我司积极响应海事局号召，积极组织专项培训，并将有关培训内容编入到公司体系文件中，现将精矿粉等易流态化货物船舶载运安全注意事项的有关内容摘录到航运报上，希望广大船员及公司有关船长等管理人员认真学习，确保公司精矿粉等易流态化货物及原煤的船舶载运安全。
一、载运时相关实施办法1、收到装运易液化货物的通知时，船长应向货主索取关于货物的含水量及允许装运的湿度等资料(在通常情况下,适运湿度一般在8%以下)，并将有关情况向公司运输部报告，以获得技术指导。
2、精矿粉含水量简易检测方法1）船员踏在精矿粉的表层上，若超过适运湿度极限，其表层就出现松软现象，时间稍长即呈矿粉流动现象，如流沙一样流动则表明含水量过高。
2）手抓一把捏紧矿粉，从1.5米高度自由坠落到甲板或硬地上，若矿粉崩散，则含水量小于8%，若矿粉仍为一团，则含水量大于10%。
3）将精选矿放在一平底小容器内，然后不停往复摇动5分钟，若超过适运湿度极限，其水份就会明显地浮在精矿粉之上。
4）把精矿粉放在一个平盘上堆成圆锥形，将盘底敲击平地或桌面，若圆锥体呈碎块裂开而未出现边流边坍现象，则说明未超过适运湿度极限，若出现边流边坍，直至盘子上仅剩下薄薄的一层，则说明超过了极限。
5）手抓矿粉成团后，即松开，发现矿粉散开，则该矿粉含水量在5%一8%。
若矿粉抱团不散，则矿粉含水量大于8%。
6）用小油漆桶装半桶矿粉，从0.2米高处摔在甲板上或撞击，做25次，每次间隔1一2秒，如矿粉表面游离出水分或液化时，则含水量大于8%。
7）采集一公斤样品放入微波炉中，烘烤干燥后再称其质量，损失部分即为水分。
船舶载运易流态化货物的风险和对策
件 ，尤其是 肋 骨纵衍 、肘 板 、横 隔板 强度 。 ２ ．合理 积载 ，严格 把关 。严格执 行 《 际海上 固体 国 散装 货物安全操 作规则 》，装货前 向发 货人索取检验部 门
所签发 的有关精选矿 粉包括流 动水分点 、积 载 因数 、含水 量 、静 止角等 ，特 别是载有适 运水分 限的证 明。一般情 况
人 、船 、 货将 随 时遭遇 灾难 性 事故 ，即使 被及 时 发现 ，
采 取补 救措 施 亦将 消耗 大 量 的人 力 、物 力及 时间 ，通 常 会 造成 船舶 的延误 和船 壳 损伤 。 因此 ，船 方 应该 积极 采 取 有效 的预 防措 施 。
时 间及滞 期 费不停 止 计算 ，对于 货物 安全 性 的鉴 定证 书 必须 是公认 的著名 检验 机构 出具 的 ；
的压 力 ，应 当立 即报 告协 会 ，以便协 会 派遣检 验 人 员和
４．货物 的物理 性质 。精矿 粉 的含 水率 、颗 粒大 小、 形状 、表面 的光 滑程 度、密度等 也会对船 舶安全运输造 成 影 响。因为船舶航行 中会摇摆及 主机与辅机 的振动会使 货 物不断振动 ，这会造成 货物 的移动和 货物 之间颗粒重新镶
中 ，船 方应 当随时 、随 机地 对 备装 货 物及 已在 船 的货 物
适航 。 清洁 污水 沟 （ ），保持 畅通 ，并在 污水 井盖 上 井
铺 妥麻 袋 皮 ，检查 舱 内各 种 管 系 ，如 发现 漏 孑 ，应及 时 Ｌ
补 妥 ，并 保持 良好 的工作 状 态。检 查 各双 层 底和 上边 水 柜 ，保 持 良好 的水 密状 态 ，检 查 舱盖 和 水 密 门、ห้องสมุดไป่ตู้风 筒
水路运输易流态化固体散装货物安全管理规定
水路运输易流态化固体散装货物安全管理规定背景随着我国经济的不断发展和国际贸易的不断增加，水路运输在货物运输中的比重也变得越来越重要。
然而，海运过程中液态货物一些因素如温度、湿度变化等容易变得不稳定，流态化特性增强，如果贸易公司和货运公司不重视安全管理工作，将会造成很大的危害和损失。
易流态化固体散装货物的定义•易流态化固体散装货物是指在在装载、运输、卸载、贮存过程中，易发生流态化现象的固体散装物资；•易流态化固体散装货物往往是诸如铬渣、焦炭、酸洗渣、钢渣、粉尘等矿产、化工等原料和产品，也包含食品、化妆品等泡沫塑料、玻璃珠等颗粒状物的散装货物。
安全管理措施为保障船舶的安全运输，防止货物发生泄漏、粉尘爆炸等意外事故，需要采取以下安全管理措施：装船准备•应在装船前检查货物的实际情况，以确定正确的装载方法和数量，避免发生货物流动或沉降等现象；•进行货物保护措施，封闭货仓、盖好舱板、设备灰尘的抽吸装置等措施，防止货物在装卸过程中化学反应或流态化；•对于流动性强的散装物资，严格执行散装物料的装卸规程，确保装填粉粒细小物料时的大宗密度在安全限度范围内，以避免发生流动事故。
装船实施•在装卸过程中，必须严格按照操作规程进行工作，保证装卸过程中货物的稳定性和安全性；•充分考虑货物的流态化，结合货物性质设计适当车厢和装卸设备，确保装载货物的稳定性；运输管理•货物运输中应按照《海运货物海运合同》、《海上货物装载和固定规范》等法律、法规规定进行，并确保货物在航行过程中不发生流态化现象；•货物在运输时进行密闭或开放状态的控制，调整控制含氧量，防止氧气过量引起爆炸等问题。
卸货管理•在卸载货物时，必须按照装卸规程和操作规程严格操作，以保证货物在卸载过程中的安全性；•应根据货物的性质和运输特点，采取合适的卸载方式，并尽可能保证卸载过程中出现溢散或摇晃现象。
总结在水路运输易流态化固体散装货物中，安全管理措施是非常重要的，这不仅直接关系到船舶和货物安全，也关系到贸易公司与货运公司的合作关系。
水路运输易流态化固体散装货物安全管理规定
水路运输易流态化固体散装货物安全管理规定第一章总则第一条为了保障水路运输中易流态化固体散装货物的安全，保护环境以及保障人们的生命资产安全，依据《中华人民共和国水路法》等相关法律法规，订立本规定。
第二条本规定适用于全部从事或涉及水路运输易流态化固体散装货物的企事业单位、个体经营者等。
第三条水路运输易流态化固体散装货物的安全管理应坚持防备为主、综合管理的原则，确保货物运输过程中安全可靠。
第二章管理标准第四条水路运输企业和从业人员应具备相应的资质和证书，依法取得相关许可，才略从事易流态化固体散装货物的水路运输工作。
第五条水路运输企业应建立健全易流态化固体散装货物的安全管理体系，重要包含以下内容：1.订立安全管理制度和操作规程，明确各级管理人员和从业人员的职责和权限；2.定期检查货船、货物装卸设施等设备的安全性能，保证其正常工作；3.配备充分的水手，并进行必需的培训，提高其应对紧急情况的本领；4.定期进行货船的维护保养和设备检修，确保其安全运行。
第六条从业人员的重要职责如下：1.遵守相关法律法规，执行企业的安全管理制度和操作规程；2.定期参加安全培训，提高安全意识和应急本领；3.定期检查和维护货船和货物装卸设施的安全性能，及时上报问题并帮助解决；4.在货物的运输过程中，确保货物的稳定和安全，避开发生泄漏或溢出的情况。
第七条对于易流态化固体散装货物的运输，应依据货物的性质、数量和运输距离等因素，采取适当的措施，确保货物的安全运输，包含但不限于以下方面：1.确保货物的包装符合国家标准，严格依照包装要求进行装载和固定；2.对于易流态化固体散装货物，运输中应加强监测和掌控，及时采取防漏、防溢等措施；3.在货物运输过程中，要随时关注气象等因素的变动，如遇恶劣天气，应及时调整运输计划或停止运输；4.防范火灾和爆炸的发生，严禁在运输易燃易爆货物的船舶上吸烟或使用明火。
第八条水路运输企业和从业人员在运输过程中发生事故、泄漏、溢出等情况时，应立刻采取应急措施，及时报告上级主管部门，并按要求搭配进行事故调查，全力防止事故扩大化。
??易流态化货物海运安全中的几个主要问题
易流态化货物海运安全中的几个主要问题引言近二十多年来在海上运输易流态化货物中频繁出现沉船和重大人员伤亡事故，对人命和财产安全带来严重威胁，许多船员对装载易流态化货物甚至出现恐慌心理。
航运界也对相关问题发表了许多研究和探讨，普遍观点认为货物流态化后表面形成自由液面，导致船舶稳性大幅下降而倾覆，因此采取在双层底加注压载水以减少船舶倾斜、提高稳性的应急措施。
本人根据现场处置此类险情的实际情况，认为这观点值得商榷。
1 流态化货物表面是否形成自由液面我国2011年执行的《水路运输易流态化固体散装货物安全管理规定》中对“易流态化固体散装货物”定义为：是指本身含有部分细颗粒和一定量水分、当其含水率超过适运水分极限时可能形成自由液面或固液两相流动层的固体散装货物，包括铁精矿、高岭土、红土镍矿和其他具有类似物理性质的货物。
而2019年执行的《海运固体散装货物安全监督管理规定》中则定义为：是指含有部分细颗粒和一定量水分的，当水分含量超过适运水分极限时会流态化的固体散装货物。
在《国际海运固体散装货物规则》（IMSBC）第1.7条定义中对“易流态化货物”描述为：系指至少含有部分细颗粒和一定量水分的货物，在运输中，如果这些货物的水分含量超过其适运水分极限，会流态化。
虽然我国2011年规则明确说明货物流态化后可能形成自由液面，但2019年规则和IMSBC基本相似，其中没有相关自由液面的表述（在IMSBC附则1精矿粉等的载运要求里有free water above the cargo 的表述，应该译为货物上面有游离水而不是文中的自由液面）。
据相关案例显示，各类货物流态化后表面状况差别很大，大多数货物流态化时呈泥浆状或粘稠状，形成一定程度的流动性，但并不是自由流体状态，船舶摇摆时货物移动是非常缓慢而少量的，不会像油水一样跟随船舶摇摆同步自由流动。
本人现场处置的货物流态化事件中，为了减少船舶横倾，将倾斜20°的船舶在浅滩水平坐底近10个小时，呈20°倾斜的货物表面未出现任何流动和改变，这样的货物表面显然不是自由液面。
船舶载运易流态化货物的风险和对策
易流态化固体散装货物安全装运须知
易流态化固体散装货物安全装运须知易流态化固体是指具有流动性，类似于液体的特性的固体物质，一般以散装货物的形式进行运输。
与传统的固体物质相比，易流态化固体在运输过程中需要更加谨慎和专业的操作，以确保安全。
下面是易流态化固体散装货物安全装运的须知。
1.选择适合的容器和设备：易流态化固体散装货物的运输容器需要具备良好的密封性和耐压性能。
在选择容器时，要参考货物的物性特点和运输距离，并确保容器和设备的质量达到相关标准。
2.货物包装要牢固：易流态化固体散装货物在装运过程中容易发生堆积变形和流失的情况，因此在包装过程中需要采取一定的措施来增加货物的稳定性。
可使用适当的填充物和支撑物来加固货物，并确保包装的牢固性和稳定性。
3.合理选择运输工具：根据货物的特性和运输距离，选择适合的运输工具。
对于易流态化固体散装货物，船舶和铁路运输通常是较为常见的选择，但需根据实际情况选择适合的运输方式。
4.分类运输：在进行易流态化固体散装货物运输时，需要根据货物的化学特性、物理性质和危险等级进行分类处理。
不同类别的货物需要采取不同的运输措施和安全防护措施，以确保安全运输。
5.装卸过程中保持稳定：在易流态化固体散装货物的装卸过程中，要确保装卸操作平稳有序，避免货物剧烈摇晃和碰撞。
可以采用专业装卸设备和操作人员，并根据货物的特性进行合理的装卸方案。
6.严格遵守安全操作规程：在易流态化固体散装货物的装运过程中，要严格遵守相关的安全操作规程，包括使用符合标准的安全防护设备、遵守操作步骤、避免过载运输等。
对于大型货物或特殊情况，可必要时请专业人员协助。
7.定期检查和维护：易流态化固体散装货物的运输容器和设备需要定期检查和维护，确保其安全性能符合要求。
对于有损坏或磨损的设备，及时进行修理和更换，以确保安全运输。
8.正确处理事故和紧急情况：在易流态化固体散装货物运输过程中，可能发生事故或紧急情况，如泄露、火灾等。
在此类情况下，要及时采取应急措施，并报告相关部门进行处理。
船舶载运易流态化固体散装货物的危险因素及对策
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易流态化货物导致船舶倾斜应急措施
易流态化货物导致船舶倾斜应急措施易流态化是指在海运过程中，由于一些特殊因素，一些应为固体的物体却表现出液体的流动性质。
这种现象在海运中主要发生在散装货物，如矿石、煤炭、谷物等。
当这些散装货物遭受船舶的震动、颠簸或气候变化时，会出现颠簸的状态，从而导致船舶倾斜。
船舶倾斜对船舶的安全和稳定性构成威胁，因此需要及时采取应急措施来解决问题。
船舶倾斜的主要原因是货物重心偏高、货舱设计不合理或载货方法不当，造成载货不稳定。
在载货过程中，货物在船上的位置和分布应该严格按照规定的方式进行，以确保船舶的稳定性。
然而，由于船舶倾斜导致货物易流态化，使得货物的分布变得不稳定，从而引发船舶的倾斜。
应对易流态化货物导致船舶倾斜的应急措施有以下几点：1.合理的货舱设计：在设计船舶货舱时，需要充分考虑货物易流态化的情况，将货舱的大小、结构、通风等因素纳入考虑。
合理的货舱设计可以减少货物易流态化的风险，提高船舶稳定性。
2.使用适当的固定设备：在装载散装货物时，应使用适当的固定设备，如橡胶垫、绳索、保险锁等，以确保货物的稳固固定。
这些固定设备可以防止货物在航行过程中产生颠簸，减少船舶倾斜的风险。
3.定期检查货舱和货物状态：船舶在航行过程中，应定期检查货舱和货物的状态。
如发现货物位置变动、分布不均或倾斜等问题，应及时采取措施进行整理和固定，以提高船舶的稳定性和安全性。
4.根据气候和海况调整航行速度：在气候和海况不稳定的情况下，应根据实际情况调整航行速度。
适当减缓航速可以减小船舶受到的震动和颠簸，从而降低船舶倾斜的风险。
5.加强船员培训和意识提高：船舶公司应加强对船员的培训，以提高他们对易流态化货物和船舶倾斜的认识和理解。
船员应具备正确的应对措施和操作技能，能够在紧急情况下迅速作出反应，保障船舶和货物的安全。
综上所述，易流态化货物导致船舶倾斜是海运中常见的安全问题。
为了应对这一问题，我们应该在货舱设计、固定设备的使用、定期检查货舱和货物状态、调整航行速度以及加强船员培训等方面采取应急措施，以提高船舶的稳定性和安全性。
水路运输易流态化固体散装货物安全管理规定
水路运输易流态化固体散装货物安全管理规定为了加强水路运输易流态化固体散装货物的安全管理，保障水路运输安全，本文将对易流态化固体散装货物在水路运输中的安全管理进行规定。
一、易流态化固体散装货物的定义易流态化固体散装货物是指在装载和运输过程中容易因运动或低固结力而引起塌方、塌陷或流动的散装物料，例如粉末状物料、颗粒状物料、散粒状物料等。
二、易流态化固体散装货物的装载1.装载前应对散货舱室进行清理，确保货舱内部表面的平整和干燥。
2.装货前应对船舶的稳性进行计算，确保船舶的稳定性，并根据装载货物的性质和数量进行合理摆放。
3.货物的装载应按照正确的倾斜角度进行，以避免货物流动或溢出。
4.货物的装载应符合散装货物运输标准和船舶装载说明书中的要求，确保装载过程的安全。
三、易流态化固体散装货物的运输1.船舶运输过程中应加强货物稳定性的监测，如有必要应对货物进行调整，确保货物的稳定。
2.船舶应按照货物的性质和数量选择航速，防止货物在航行中产生过大的碰撞和摩擦力。
3.船舶应随时关注气象海况，遇强风高浪时应适当减速或停靠，避免货物的振动和移位。
四、易流态化固体散装货物的卸货1.卸货前应将舱内的堆积货物清理干净，如有需要可以进行冲洗或清扫，确保货舱内部环境干燥、清洁。
2.卸货时应采取科学的卸货方法，防止货物过早塌陷和流动造成安全事故。
3.卸货过程中应对卸货船舶进行稳定监测和固定，确保船舶的稳定性。
五、易流态化固体散装货物的存放1.存放易流态化固体散装货物时应选择平坦、光滑、干燥的存放场地，并建立相应存储设施。
2.存放货物时应采取防滑、防雨、防尘措施，确保货物质量不受影响。
六、易流态化固体散装货物的管理1.货主和承运人应对货物的性质、品质进行确认，确保货物的质量符合要求。
2.货主和承运人应加强货物的质量监管和管理，建立相应的管理规范和标准化管理制度。
3.货主和承运人应采取积极措施，加强对员工的培训和管理，提高安全意识和管理水平。
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船舶运输易流态化货物注意事项
摘要；船舶散装运输细颗粒货物时，如果这类货物含有一定的水分，在海上运输途中由于船舶摇摆和震动，货物之间空隙就会减少，货物表面逐渐渗出水分形成自由液面。
随着船舶在风浪中继续摇摆，液体状的货物在船舶横摇时就流向一舷，而当船舶回摇时却没有完全流回，如果没有采取措施，船舶就将继续横倾甚至倾覆。
标签：易流态化货物；海运；安全；措施
引言
船舶整船散装运输固体货物中，有一种特殊的固体散货，在一般情况下呈现固体散货的特征，但货物中如果有大量细颗粒或粉末状，并且含有一定比例水分时，在运输途中由于船舶在风浪中的摇摆和震动作用，就有可能呈现流态化，在货物表面产生可流动的液体，从而具有液体货物的海运特性。
这些流态化的货物将给一般的干散货船带来严重的后果。
有时不得不借助外部力量保证船舶恢复状态，产生巨大经济损失，如果处理不当也有可能船货全损、人员伤亡。
1 易流态化货物海运特性
1.1 易流态化货物运输事故
2010年10月27日至12月3日期间，我国先后有4艘从印度尼西亚装载镍矿的干散货船，航行到台湾东南部海区时，受风浪影响，货物流态化导致船舶倾覆沉没，造成了大量船员伤亡、失踪和巨大财产损失。
易流态化货物的海上运输安全问题，马上引起了国际海事组织（IMO）、各国海事部门和船舶运输部门的高度重视，先后颁布了有关的规定、规则和运输指南，有关专家也推荐一些做法应用于航运实践。
但是由于有些国家、装货港在认识程度上存在差异，造成了对有关规则和公约的执行力度缺乏，船舶运输易流态化货物事故还是频繁发生。
1.2 易流态化货物危险性
易流态化货物主要是细颗粒状、粉末状物质的矿产，包括各类精选矿，船舶主要运输的有镍矿、铁矿石、焦碳粉、陶土、氟石粉、铜精矿等。
这类散装货物如果水分含量超过一定的比例，在海上运输过程中，由于船舶航行在风浪中的颠簸、机器震动等因素的作用，水分会从货物中逐渐渗出，在其表面上形成可流动状态的液体，此时货物表面就会变成泥浆状，如果船舶在海上航行继续颠簸横摇就会加快货物表面的流态化。
当船舶向一舷横倾时，这些液体货物就流向船舶的一侧，而当船舶往另一舷倾斜时，这些货物只有一部分回流，另一部分货物会继续留在一侧，导致船舶向一侧倾斜越来越大；船舶倾斜越大，流向这一侧的货物会越来越多，最终可能导致船舶倾覆。
1.3 易流态化货物对船舶的影响
固体散货船的货舱横剖面通常是棱形的，货舱两舷舷侧设置有顶边舱和底边舱，船型肥大，货舱横向距离较大，这种设计方案不适合装运液体货物。
而易流态化货物属于重货，一般装载货物时货舱没有装满，很多只装到半舱左右，这个位置刚好是横向移动距离最大，也就是自由液面影响最大的部位。
如果船舶在风浪中航行，当货物含水量超过适运水分限（TML）时，在货物表面就会逐渐有水析出，货物出现流态化形成自由液面，这些粘稠状液体在船舶横摇时就会流向一侧，产生很大的倾侧力矩，降低船舶的稳性，减小了船舶恢复力矩，甚至完全抵消了船舶恢复力矩，使船舶很难回复到原来的平衡位置，这样船舶就会继续倾斜，也可能瞬间造成船舶倾覆。
2 载运易流态化货物的安全对策
2.1 装货前船舶设备的检查
装货前要检查船舶设备，做好货舱清洁工作，特别要清洁污水沟和污水井，保持畅通，并在污水井盖上铺垫透水性好的衬垫物，保证舱底渗水可以流入到污水井且不会堵塞；检查舱内各种管系，不能出现漏孔，并保持良好的工作状态；检查各舱盖、水密门、测量管、空气管帽、双层底和边水柜保持水密。
装货后应进行污水测量和抽水实验，保证污水管路的畅通。
一般情况不得选择在雨天进行装货作业。
2.2 合理考虑船舶稳性
货物装船之前要合理积载，认真计算船舶稳性。
由于这类货物均含有一定的水分，在航行过程中或多或少会有水分析出造成货物流动，即产生自由液面，所以要合理安排货物和油水的装载，计算经过自由液面修正后的船舶初稳性高度，保证具有适度的初稳性高度。
由于货物的积载因素较小，货物装舱高度不大，通常装载货物的船舶重心会较低，船舶的初稳性高度GM较大，但过大的GM值会使船舶在风浪中横摇加剧，船舶剧烈的摇摆会促使货物进一步流态化。
在计算船舶稳性是要充分考虑货物自由液面对初稳性高度的影响。
对于粘性货物，按《IMSBC CODE》的要求，在满足船体强度情况下，货舱应尽量装满，并且对货物进行平舱，使货物尽可能地散布到货舱的边界；如果不能装满货舱，可以将货物表面平舱成锅底形，即四周与货舱壁接触的位置堆装高一点，货舱中心装货略低一些，这样就可以减少货物流态化的面积，降低流态化货物的移动对船舶稳性的影响。
2.3 船长应检查所有装货文件
《IMSBC规则》规定：在装货前托运人须充分提前向船长或其代表提供货物的适当信息，以便能够采取必要的措施对货物进行妥善积载和安全运输。
易流态化货物的信息必须包括：流动水分点、适运水分限、平均含水量、静止角和积
载因数等。
装货前，船长应到货物堆场或驳船进行现场查看和检验，确认货物的实际状态与装货文件中的记载是否相一致。
尤其是货物的含水量，船方可以按照规则中介绍的含水量简易方法自行检测，如果发现含水量较高，应及时通知货方申请重新检验，检验结果如果超出适运水分限，则应拒装或者将已装船货物卸出。
船长不能屈服于来自港方或货主的压力，同时船公司也要给船长进行技术指导，并鼓励船长行使在安全方面的绝对权力。
只有货物含水量低于适运水分限时才可以作为船舶载运货物的条件。
2.4 航行途中船舶发生横倾时的应急措施
装运易流态化货物的船舶，开航后24小时内应对货舱进行连续的跟踪观测。
接下来每天都要观测4-5次以上，船员要下货舱观察货物表面是否有液化现象。
如果货物产生流态化并使船舶产生小横倾，应适当调整航向，并减速航行，这样可以减轻船舶摇摆和震动，减缓货舱内货物进一步流态化。
在保证船员安全的前提下，安排人员下舱进行排水作业，将货物表面上的水抽出排入大海。
与此同时采取减少油舱、淡水舱自由液面的操作，将存在自由液面的油舱进行转驳到小油舱中，对淡水舱可以进行转驳操作或者排空未满舱淡水，减少燃油和淡水产生的自由液面对船舶稳性的不利影响。
如船舶有足够的储备浮力，可以选择一个压载水舱进行灌注压舱水，当接近灌满时，应减少水泵压力，压到甲板空气管流出压舱水为止；灌入压舱水要逐个压载舱进行，不可以同时进行，避免各压载水舱同时产生自由液面，以确保船舶具有适度的稳性。
如果船舶横倾较大，且货物流态化情况严重，船舶横倾加剧，很难通过船员努力实现自救，船舶在风浪作用下随时会有倾覆的危险时，船长应立即将当时情况通报公司，果断发出求救信号，下达弃船命令。
3 结束语
固体散装货物海上运输发生流态化的原因，一方面是船舶摇摆和震动等外部作用，另一方面则是货物含水量超过适运水分限。
船舶摇摆振动在航行中是不可避免的。
因此，要保证所装货物的含水量低于适运水分限，才是保证船舶安全运输的关键。
对装载固体散装货物的船舶和航运公司，在进行公司和船舶审核时，有必要对《散装货物手册》等固体散装货物重要文件和记录进行重点监控，强化船员和航运管理人员对固体散装货物的相关知识和操作技巧的学习。
保证船舶运输易流态化货物的安全。
参考文献
[1]邱文昌，伍生春，田佰军.船舶结构与货运[M].北京：人民交通出版社，2012.
[2]雷海.红土镍矿粉的安全运输[J].航海技术，2011年第1期.
[3]中华人民共和国海事局，国际海运固体散装货物运输规则.2010.。