海口西海岸新区第一阶段成果汇报
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原控规方案评价 滨海规划国际案例研究 规划方案比选
Hale Waihona Puke Baidu
片区发展SWOT分析 片区战略角色解析
片区总体定位 片区细分功能策划
控规方案调整建议
(一)宏观区域发展背景
泛珠三角都市圈
海南在泛珠三角区域合作中处于不利的地理位置,经济发展缺乏资金和技术支持,在区域 合作中处于被边缘化的尴尬境地。 未来发展需要利用其良好的资源优势,加强城市基础设施建设和制度创新,吸引泛珠三角 资金和技术向岛内转移。
原控规方案评价 滨海规划国际案例研究 规划方案比选
片区发展SWOT分析 片区战略角色解析
片区总体定位 片区细分功能策划
控规方案调整建议
战略分析
战略定位
发展策略
空间规划
宏观区域发展分析 城市空间格局发展分析 城市经济及产业发展趋势
行政中心搬迁研究 总部经济模式研究 会展功能发展研究 房地产市场研究 主要功能规模预测 会展中心建设模式 周边村庄协调发展策略
海口占海南的 比重(%) 33.8 33.39 32.82 33.82 34.37 33.35
101.69 43.33 131.18 47.44 143.55 55.83 171.69 68.73 201.17 76.7 228.91 83.14
220.23 116.46 234.59 125.72 250.67 131.62 269.49 148.81 301.65 173.3
梯级 第一梯级 第二梯级 第三梯级 地区 香港、澳门 广东、福建 其他省份 工业发展阶段 后工业化阶段 工业化中期到后期 工业化初期到中期
泛珠三角区域包括广东、广西、福建、江西、湖 南、海南、四川、贵州、云南九个省区和香港、 澳门两个特别行政区, 简称“9+ 2”。泛珠三角 合作区已成为国内最有影响的区域合作组织,区 内各省份及城市可以按照经济发展水平进行如下 划分。 海南在区域发展中的优劣势分析
第二产业增加值(亿元) 海口 海口占海南的比 重(%) 42.61 36.16 38.89 40.03 38.13 36.32
第三产业增加值(亿元) 海南 海口 海口占海南的 海南 比重(%) 52.88 53.59 52.51 55.22 57.45 52.23
GDP(亿元) 海口
海口占海南 的比重 海南 (%) 7.86 7.89 7.47 7.23 7.49 7.67
(一)宏观区域发展背景
海南省
从未来空间经济格局来看,琼北综合经济区的中心以及海南西部工业走廊的势能制高点 的功能叠加,使得海口作为海南综合经济中心的地位格外突出。
经过近十年的投资建设,一条以油气化工、 建筑材料、食品饮料、纺织、冶金等为主的工业走 廊已在海南西部崛起,成为海南举足轻重的经济增 长带。 西部工业走廊将是海南省工业发展的主要承 载空间。澄迈老城开发区、马村保税区、临高金牌 开发区、儋州洋浦经济开发区、昌江工业区、东方 化工城则是海南西部工业走廊的主要节点。
首创股份海口西海岸新区 土地一级开发项目规划顾问服务
第一阶段成果报告
2007.08.20
项目范围说明
基地红线范围界定(一、二期)
项目研究范围界定
工作框架
战略分析
战略定位
发展策略
空间规划
宏观区域发展分析 城市空间格局发展分析 城市经济及产业发展趋势
行政中心搬迁研究 总部经济模式研究 会展功能发展研究 房地产市场研究 主要功能规模预测 会展中心建设模式 周边村庄协调发展策略
制度灵活性
技术制约
对外交通制约
(一)宏观区域发展背景
北部湾经济圈
海口加入北部湾经济圈的战略意义在于 北部湾经济圈受国家重视程度提高,海口可以获得相关的有利政策等资源; 通过跨区域的合作,充分利用外部资源,拓展市场,引进技术和资金; 北部湾经济圈未来的海洋经济发展方向为海口未来产业结构转型升级创造了条件。
有利因素 资源优势 热带农业、海洋生物、旅游资源、生 态环境、矿产能源 中国最大的经济特区 但早期政策优惠性未充分利用 未来应强化政策制度灵活性 不利因素 资金制约
本地资金积累有限 资本市场不发达 科研机构少 科技水平发展缺少资金支持 位于泛珠三角合作区最南部,并有琼州海峡阻隔 粤海铁路作用有限,跨海通道建设有待时日
(一)宏观区域发展背景
海南省
从经济发展来看,海南经济发展的区域集中程度较高,首府现象突出。
海南的国民生产总值由1/3来自于首府海口,具体到三次产业中,海南全省的第三产业增加值有半数以上是由 海口创造的,而工业增加值中也有接近2/5来自于海口市,海口作为海南的经济中心实至名归。
第一产业增加值(亿元) 海南 2000 2001 2002 2003 2004 2005 196.56 200.28 229.23 257.12 287.3 301.1 海口 15.44 15.81 17.13 18.58 21.52 23.1
518.48 175.23 566.05 188.98 623.45 204.59 698.3 236.12
790.12 271.53 903.6 301.35
373.59 195.12
(一)宏观区域发展背景
海南省
从区位上来看,海口是海南全岛的交通中心。 海口
海口美兰机场是国家干线机场,已开辟国内航 线70多条,国际航线可通往日本、韩国、泰国、 新加坡、马来西亚等地; 海上客轮除频繁穿梭琼州海峡外,还开通了海 口到广州、香港、深圳等地的班轮; 公路四通八达,以海口为中心的岛内高速公路 网络已经形成; 海口还是铁路进出海南岛的枢纽和中心站。 80%以上的旅游者是通过海口进出海南岛的, 海口已经成为海南全省的旅游交通集散中心。
区域范围:包括广西自治区的北海市、钦州市、防城港市、南 宁市、玉林市、崇左市,广东的湛江市,海南的海口市以及越 南的海防市、下龙市,共10个城市。 区位优势:北面是广西沿海诸港口,东面是广东湛江市和 海南省,处于华南(珠三角)经济圈与待开发的大西南之 间的桥梁地位。 介于东亚与东南亚之间,是海上交通枢纽,相隔最 远的沿海口岸直航一日可达。“一日区”的地理环境,为加强 区域内的沟通提供了便利。除了海洋交通之外,环北部湾 经济区的陆上交通体系也在日趋完善。 资源优势:丰富的海洋资源、矿产资源、旅游资源。 未来经济发展方向:海洋经济。