发动机积碳常见误区解析 (1)
发动机积碳的成因与危害及清除和预防
然后速 冷 ． 用木 棒轻 敲 、 动 ， 再 震 即可使 积碳脱 落 。 于 对 灯泡１ 串联 在 “ 试火 ” 电路 中。检 查 修理 交流 中烧 红 ． 发 电机 时 ， 能 用 万 用 表 ， 可 用 兆 欧 表 ， 燃烧 室 内 的积碳 ，有 条 件 时还 可用 以下 化 学方 法 彻底 清 除－ 只 不 清 也不 能用 ２ ０伏 交流 电源 ，否 则会 将 发 电 除钢 铁件 ｆ 缸盖 、 门） 的积碳 时 ， ２ 如 气 上 可用苛 性 钠 ２ ５克 、 碳酸 钠 硅 Ｏ克 、 皂 ８克 、 铬酸 钾 ５克 、 １ ０ ０克 配 肥 重 水 ０ 机硅 二 极 管 击穿 。② 若 发 现 发 电机 不 发 电 ３ １克 、 酸钠 １ 成 清洗 液 ， 并加 热 至 ７ ～ ０Ｉ， 零 件放 入清 洗 液 中浸 泡 ３ ０８ｃ 将 ＝ ０分 或 充 电 电 流 很 小 ， 应 及 时 找 出 故 障 原 因 并 使 再 清 排除， 不应 长 时 间运 转 。 因为 ， 电 系 的故 钟左 右 ， 积碳 软化 后擦 除 ， 用 热水 冲洗 干净 ； 除铝 合金零 充
桥
固 ； 电机 电枢 接 柱 气 门及其 座 圈工作 面上 聚有 积碳 ， 引 发 会 起气 门关 闭不 严而 漏气 ， 出现 发动 机难 与 蓄 电池 正极 之 间
的 导 线 应 保 持 连 接 启 动 、 作无力 以及 气 门易烧 蚀等 不 良 工 气 可靠。否则 ， 当发 电 现象 ： 门导 管和气 门杆 部 的积碳将 加 机 高速 运 转 时 ， 因 速气 门杆 与气 门导 管 的磨 损 ， 会 引起气 门 充 电 电 路 突然 断开 ， 杆在 气 门导管 内运 动发 涩 、甚 至卡 死 ； 而产 生 高压 ， 造成硅 二极 管烧 坏 。要定 期对 活塞 环槽 内积碳 会 使活 塞环 边 隙 、 隙变 小 ， 至 无间 隙 ， 易 背 甚 极
如何判断发动机该清理积碳了
如何判断发动机该清理积碳了发动机，有人把引擎称为发动机，其实，发动机是一整套动力输出设备，包括变速齿轮、引擎和传动轴等等，可见引擎只是整个发动机的一个部分，但却是整个发动机的核心部分，因此把引擎称为发动机也不为过。
发动机随着科技的进步，人们不断地研制出不同用途多种类型的发动机。
如何判断发动机该清理积碳了, 发动机工作时声音较闷排气不畅，怠速不稳，工作无力，油耗升高，水温、排气温度异常升高，启动困难，油门滞后反映不灵敏等等都是与积炭相关的现象，不过要特别提醒的一点是，要得到正确的判断，还得先排除与上述现象有关的故障后才可以得出结论，因为大家都知道，不同的故障反映出的现象有些是相同的，所以需要一一排除。
排除故障的一般原则是：先简单后复杂，先排除外围，后拆解内部。
大凡需要拆解发动机的故障，要先排除外围部件引起的故障后才可以作出决定，盲目轻易的拆解发动机将会造成不必要的损失，所以需要慎之又慎的作出决定。
积碳的分类及清理积碳可以分气门、燃烧室积碳和进气管积碳两种。
气门、燃烧室积碳受电喷发动机控制特点的决定，汽缸每次工作的时候都是先喷油再点火，当我们熄灭发动机的一瞬间点火被马上切断，但是这次工作循环所喷出的汽油却无法被回收，只能贴附在进气门和燃烧室壁上，汽油很容易挥发，但汽油中的蜡和胶质物却留了下来，长此以往汽油中的蜡和胶质物越积越厚，反复受热后变硬就形成了积碳。
如果发动机烧机油，或是加注的汽油质量低劣杂质较多，那么气门积碳就更严重且形成的速度也更快。
由于积碳的结构类似海绵，当气门形成积碳以后每次喷入汽缸的燃油就会有一部分被吸附，使得真正进入汽缸的混合气浓度变稀，导致发动机工作不良，出现启动困难、怠速不稳、加速不良、急加油回火、尾气超标、油耗增多等异常现象。
如果再严重会造成气门封闭不严，使某缸因没有缸压而彻底不工作，甚至粘连气门使之不回位。
此时气门与活塞会产生运动干涉，最终损坏发动机。
进气管积碳由于整台发动机各个活塞的工作并不是同步的，当熄灭发动机时，有些汽缸的进气门不能完全关闭，一些未燃烧的燃油不断蒸发氧化，会在进气管中尤其是节气门后方产生一些较软的黑色积碳。
发动机积碳产生的原因及排除方法
发动机积碳产生的原因及排除方法摘要发动机在过程中经常会出现积碳现象，严重影响着发动机的工作性能。
积碳是何物，哪些方面影响着发动机的工作，积碳产生的原因有哪些，积碳如何清除，本文做一探讨。
关键词发动机积碳危害排除方法积碳是燃料及润滑油在高温和氧化作用下的产物。
在燃烧室内，由于燃烧时氧气供应不足，使燃料和窜入燃烧室里的润滑油不能完全燃烧，产生油烟和烧焦润滑油的微粒，在高温和氧化作用下，形成硬质胶结碳，俗称积碳。
积碳的成分有易挥发的物质（油、羟基酸）和不易挥发的物质（沥青质、油焦质、碳青质和灰分等），不易挥发物质越多，形成的积碳越硬越紧密，与金属粘结也越牢固。
一、积碳的危害气缸内的积碳主要分布在活塞顶部，活塞环槽和活塞环（主要是第一道），气门和气门座圈，汽油机的火花塞，柴油机的喷油器等。
活塞环槽和活塞环的积碳影响有：（1）活塞环与气缸壁贴合而影响气缸密封，降低功率；（2）加剧气缸壁的磨损；（3）活塞环槽粘咬住活塞环；（4）工作中活塞环异响。
气门和气门座圈积碳会导致气门和气门座之间不能很好配合，影响气缸密封性，气门杆积碳又会使气门卡住，不能正常开闭而无法工作。
火花塞积碳会形成炙热点导致早燃，还会引起点火线圈初级电路漏电致使火花弱甚至缺火。
喷油器积碳会使针阀卡住或喷孔堵塞致使喷油不正常，柴油机出现异常燃烧。
气缸内的积碳会使燃烧室容积减少，压缩比增大，容易引起爆震燃烧。
积碳是热的不良导体，致使活塞、活塞环、气门等散热条件变差，引起发动机过热，不能正常燃烧，加速零件磨损。
同时积碳的硬度较高，严重时能使气门和活塞运动引起干涉，撞击产生敲缸响声。
二、积碳产生的原因1.供入的燃油多，不符合发动机工况需求。
汽油机主量孔增大，浮子室油面过高等会增大供油量；电喷汽油机的空气流量传感器和进气温度传感器信号异常，喷油压力升高等会出现多供油。
柴油机喷油泵柱塞位置调整不当；油量调节机构可调齿圈与齿条或调节叉与供油拉杆相应位置调整不当；调速器限制齿条（或供油拉杆）最大供油量的调整螺钉调整不当；油门限制螺钉调整不当；调速器中机油量过多等都会使供油量增大。
浅析发动机积碳的原因及解决措施
碳还会阻塞怠速通道使怠速控制装置卡滞或超 出其调节范围， 这样一来会造成怠速低、 怠速发 抖、 各种附属装置的提速均失灵 、 收油灭车 、 尾 气超标、费油等现象
２ 积碳的种类
２ １气 门、燃烧 室 积碳 ．
３ 积炭对汽车的影 响
３ １积 炭对 动力 性 的影响 ． 对 动 力性 的影 响主 要表 现 有 ：怠 速 不稳 、 高速 失速 ；难 启动 、常熄 火 、动 力下 降 ；易爆震
合物的变化趋势是逐渐减少 ， 而一氧化碳和碳氢
化 合 物 的含 量逐 渐增加 。
图 １ 发动 机 万 有特 性 曲线
万有特 性 曲线是一组绘制有等功率和等燃
油 消耗率 曲线 ，如 图 １ 示 。 据 曲线可 以确 定 所 根 发动 机在 一 定转 速 力 ，发 出一 定功 率 Ｐ时 的燃 油 消耗 率 ｂ 。计算 时根 据等 速 行驶车速 以及 阻
３ ３ 积炭 对汽 车排 放 的影 响 ． 影 响发 动机排 放 性 的因素 很 多 ， 是 具体 到 但
昔 日的高档奢侈 品逐步进入寻常百姓的家庭 。 随
着汽 车 保 有 量 的不 断 增 加 日益 严 重 的 与汽 车 相 关 的 问题 也越来 越 引起 了人们 的关 注和 重视 ， 当 然影 响汽 车正 常工 作 的原 因有 很 多 ， 文仅 对其 本 中的积碳 问题进 行 简单 的分 析 。
经常处于短时运行状态 ； 长期在低温， 低速状态 下行驶 ； 长期在高温 ， 高速， 超负荷状态下工作；
发动机进气门油封不 良； 经常在灰尘较多的场所 中运行 ： 汽油标号低 ， 发动机爆震； 汽油中含有
大 量 的水 分和胶 质 。
步的， 当熄灭发动机时，有些汽缸的进气门不
发动机积碳产生的原因及控制措施
发动机积碳产生的原因及控制措施1. 积碳是什么大家好，今天咱们聊聊一个非常“麻烦”的话题——发动机积碳。
说到积碳，很多车主可能会皱眉头，因为这可是个让人心烦的老问题。
简单来说，积碳就是发动机内部由于燃油不完全燃烧而产生的黑乎乎的碳垢。
这些小家伙藏在进气阀、喷油嘴，甚至是气缸里，搞得发动机喘不过气来，就像是你早上起床发现自己家的地板上全是灰尘一样。
想象一下，你刚加完油，正准备出发，结果发动机却因为积碳问题迟迟不愿启动，这种感觉简直让人想抓狂。
1.1 积碳的产生原因那么，积碳到底是怎么产生的呢？首先，咱们得从燃油说起。
如今市面上的汽油质量参差不齐，有些劣质油里可能含有太多杂质，燃烧不充分的结果，自然就会产生积碳。
此外，城市里堵车严重，频繁的启停也是一个大问题。
每次发动机冷启动时，油气未能充分燃烧，积碳就趁机在发动机内部“安家落户”了。
再加上有些车主习惯开低转速、短途行驶，发动机根本没机会达到最佳的工作温度，结果就像是给积碳“加温”了一样，滋生得更快。
1.2 积碳的影响说完了原因，那积碳又有什么危害呢？可不是开玩笑的！积碳多了，发动机的工作效率就下降，油耗自然就上去了。
有的车主甚至发现，车子的动力明显不足，加速时“像是拽着大山”，真是难受。
此外，积碳还可能导致发动机故障，像是熄火、抖动等，让你每次开车都提心吊胆。
长此以往，可能还要大把大把花钱修车，这可让人心疼得直想打退堂鼓。
2. 控制措施2.1 定期检查那么，面对这个“小恶魔”，我们该怎么办呢？首先，定期检查发动机是非常重要的。
像是去医院做个体检，确保发动机内部的健康。
建议车主每隔一段时间就去专业维修店检查一下，看有没有积碳的迹象。
如果发现问题，及时处理，别等到它们成了“老大”再来后悔。
2.2 使用优质燃油另外，使用优质燃油也是一个很有效的办法。
就像喝水，水质不好，身体自然就受影响。
所以，尽量选择信誉好的加油站，别贪图便宜，给自己车子“喝”劣质油。
优质燃油燃烧得更完全，减少积碳生成的几率，真是两全其美。
发动机积碳的清洁与预防措施
发动机积碳的清洁与预防措施发动机积碳是指发动机燃烧室内积聚的碳沉积物，会对发动机的性能和寿命造成负面影响。
本文将介绍发动机积碳的原因、清洁方法以及预防措施。
一、发动机积碳的原因发动机积碳的形成与燃油质量、燃烧过程、发动机冷热循环等多种因素有关。
1. 燃油品质低劣：使用劣质燃油会导致发动机积碳。
劣质燃油中的杂质和添加剂会加速碳沉积物的形成。
2. 长期低负荷行驶：长时间低负荷行驶会导致燃烧不完全，产生大量的未燃烧残渣，增加积碳的风险。
3. 燃烧过程不完善：点火系统故障或进气系统不良会导致燃烧不完全，产生碳沉积物。
4. 发动机冷热循环：冷启动时，发动机工作温度较低，燃烧器很容易形成积碳。
二、清洁发动机积碳的方法清洁发动机积碳的方法有多种，可以采用化学清洗剂、物理清洗或者机械清洗等。
1. 化学清洗剂：市面上有很多专用的发动机清洗剂，可以通过喷入燃油系统或直接喷入进气道进行清洗。
这些清洗剂含有特殊的溶剂，能够溶解碳沉积物，清洗发动机内部，提高燃烧效率。
2. 物理清洗：物理清洗可以通过拆下发动机零部件进行，如清洗喷油嘴、进气道和燃烧室等。
这种方法比较繁琐，需要专业的技术和设备，一般由维修技师进行。
3. 机械清洗：机械清洗是一种比较彻底的方法，可以通过将发动机拆解并使用机械设备进行清洗。
这种方法适用于严重积碳的情况，但需要更多的时间和费用。
三、发动机积碳的预防措施除了及时清洁发动机积碳，还可以采取一些预防措施，减少积碳的形成。
1. 使用高质量燃油：选择优质燃油，减少杂质和添加剂的含量，可以降低积碳的风险。
2. 定期保养发动机：定期更换机油、空气滤清器等发动机零部件，并进行维护保养，可以减少积碳的形成。
3. 正常驾驶习惯：避免长时间低负荷行驶，可以提高燃烧效率，减少积碳的发生。
4. 定期检查点火系统和进气系统：定期检查点火系统和进气系统的工作状况，及时修复故障，可以避免燃烧不完全形成积碳。
结论发动机积碳是一个常见的问题，会对发动机的性能和寿命造成不良影响。
发动机内部积碳原因、危害、防治
汽车发动机内部积碳的汽车发动机内部积碳的形成原因形成原因形成原因、、危害与防治危害与防治积碳积碳形成原因形成原因1、积碳是车辆停驶汽油蒸发结胶（杂质、纯度低的次油），热浴或再驶时焦化。
2、大油门急加速，假如控制系统是闭环，且运算、控制反应足够快，燃烧也是充分的，不积碳。
而实际上总 是有滞后反应误差，油门加得越急滞后反应误差越大，富油燃烧。
3、适时适速换挡、平缓加油、燃烧充分=少积碳影响化学平衡的条件：（1）浓度：增大反应物浓度或减小生成物浓度都会使平衡向正反应方向移动。
（2）温度：升高温度平衡向吸热反应方向移动，降低温度平衡向放热反应方向移动。
（3）压强：对于有气体参加的反应，增大压强平衡向气体体积减小的反应方向移动，减小压强平衡向气体体积增 大的反应方向移动。
看看影响燃烧充分的具体情况看看影响燃烧充分的具体情况：：大油门急加速，燃烧就要放热，放热就要膨胀，而急加速时车辆惯性阻力特大，膨胀越困难压力升高、温度升高影响燃烧充分。
低转大油门， 速度越低，活塞初始运动速度越小，放热反应膨胀速度限制越大，高压、高温时间延长，影响反应向放热反应和气体体积增大的方向移动。
挡位不适（即拖挡，车速未够强行升挡），通过变速机构传至活塞抗力（运动阻力）大，情况同上。
哪问题到底在什么地方呢？就是在加速的过程中（尤其是急加速、拖档），因为这个时候由于ecu 软件设计的原因（ecu 开环，也是为了获得加速的推背感吧）会使得燃烧不充分，而这个才是积炭的最大原因，不信看看大公共什么时候pp 冒黑烟。
结论结论：：积碳由至少两部分组成：第一种由车辆停驶汽油蒸发结胶（杂质、纯度低的次油），热浴或再驶时焦化胶化积碳。
这种是不可避 免的，必须外加剂或机械清除。
第二种是驾驶不当或认识错误产生，与转速高低关系不是直接的，而是油门与转速不协调所致，在高转速下油门协调性较佳，油门操作的宽容度大。
积碳又是在何时形成的？一般认为：发动机在工作中，由于可燃混合汽燃烧不充分而产生的胶质残渣，形成了积碳，附着在气缸盖和火化塞周围，影响了气缸的正常工作，降低了发动机的性能。
发动机积炭的危害与预防
排 气 系统 特 别 容 易产 生 积 炭 ， 不 及 时 清 除 将 若
会 加 大发 动 机 的排 气 阻 力 ， 而 影 响 发 动 机 的 功 率 。 从
注 意 的是 ， 焊 时 务 必 边 焊边 清 除焊 渣 ， 点 务 必 对 施 焊 准 沉 头 顶部 ， 忌 焊 条 熔 化 后 ， 水 与后 桥 粘 接 。然 切 铁 后 ， 焊 接 的 新 沉 头 顶部 ， 一 个 孔 径 大 于 沉 头 的 废 在 找
其 危 害 主要 表 现 为 以下 几 方 面 ：
松 旷而 易 折 断 或 偏 移 。 这 样 ， 头 断 沉 节 十 有八 九会 “ ” 后 桥 顶 端 的稳 顶 卡 在 孔 内 。换 钢 板 时 ， 出 沉 头 断 节 是 修 取 理 工 最 头 疼 、 棘 手 的麻 烦 事 。 即 使 最 用 尖 充 子 使 劲 捣 ， 难 顺 利 取 出 。笔 也 者结 合 多 年 工 作 实 践 ， 绍 几 种 既 简 介
单 又 对 多种 车 型奏 效 的巧 取 钢 板 中心
１积 炭 粘 附在 组 成 燃 烧 室 的 各 零 件 表 面 ， 小 ． 缩
了燃 烧 室容 积 ， 变 了压 缩 比及 工作 性 能 ， 改 同时 积 炭
成 为 许 多 炽热 点 ， 易诱 发 早 燃 。 火 花 塞 上 的 积 炭 容 往 往 造 成 火花 塞 不 能跳 火 或 火 花 过 弱 ， 于 积 炭 的 由
在 钢 板 中 心 用 然
２ 影 响散 热 。厚 厚 一 层 积 炭 容 易使 发 动 机 产 生 ．
过热现象。
３ 增 加 磨 损 。积 炭 的 硬 度 很 大 ， 果 脱 落进 入 ． 如
清除发动机积碳，不要被4s店忽悠了
清除发动机积碳，不要被4s店忽悠了“发动机积碳“这个词相信大家平日里都听说过。
当您去4S维修站保养自己的爱车时，接待人员肯定会建议您给发动机做一下清理积碳这个项目。
那么积碳是什么，为什么要做这个项目呢，毕竟谁的钱都不是大风刮来的（如果谁有钱是大风刮来的，请告诉我风从哪儿吹的，我也好去捡），花钱要明白花在了哪里，值不值是不是？积碳是什么，产生的原因下面给大家看个图，能够很直接的看到积碳是什么，以及容易产生的部件。
如上图，缸盖活塞头火花塞气门上这些黑色比较“污”的东西就是积碳。
它是由于发动机工作过程中，燃油中不饱和烯烃和胶质在高温状态下产生的一种焦状物，还有就是燃油在点火不完全燃烧后造成的。
当你的爱车行驶了一定公里数后，喷油嘴产生积污，喷出的燃油雾化状态不佳，汽油和空气混合不均匀，就会使凝聚在进气门上的汽油量增大。
然而这层胶碳会吸收汽油，被吸收的汽油再被烧成积碳，这样就会产生一种恶性循环，导致积碳越来越严重。
积碳的危害长远来讲，积碳对汽车的影响会越来越大。
首先会降低发动机的动力，使动力输出不均匀且逐渐衰减，换句话讲就是越来越没力。
二是增加油耗，加重您的经济负担。
三是启动困难，不容易着车，着车后发动机转速不稳，忽上忽下，容易熄火。
四是加速发动机部件的磨损，积碳严重的话会导致发动机报废。
再就是排放超标，年审时尾气不达标，污染环境。
怎样清除积碳既然积碳的危害这么大，怎么清除它呢？一种方法就是俗称的“打吊瓶”，这是现在很多维修店以及4S店维修站清除积碳的方法。
通过进气歧管的真空作用，把清洗剂吸进进气管进入燃烧室，与燃油混合气共同燃烧后经排气管排出。
然而这种方法的效果不明确，一般用大品牌的清洗剂效果会更加好点，但也不会彻底完全的清除掉积碳。
还有一种就是“挖煤”清除法。
说白了就是把发动机进行拆解，对各个部件逐一清理。
这种方法肯定能彻底的清除掉积碳，基本上可以达到和新车时的状态。
但是车主一听要拆解发动机，不禁要皱眉头了，发动机是汽车的心脏啊，这不等于大手术么，确实是这样。
发动机积炭形成原因及清除办法
可燃 混 合 气 在汽 缸 中燃 烧 ， 产 生 爆 炸 做 到经 常 保 养 ． 对 隐患 问题 早
氢化合物 、 石蜡 、 胶 质 便会 被烧 成 胶 炭 物 。 好 ，不 但 能 保 持 车 辆 整 洁 舒 延长使 用寿命 ， 更重要 的 如果 喷 油 嘴有 积污 的情形 ， 喷 出的 汽油 雾 适 、 化 状 态 不 佳 ，汽油 与 空气 混合 不 均 匀 ， 会 是 能减 少 维修 费用 、 确保 人 车 增 加 凝聚 于进 气 门的 汽油量 。同时胶 炭有 安 全 。 加 强 车 辆 装 备 日常保 吸 纳汽 油 的 特性 ， 所 以这 层 积 炭 会 吸 收 汽 养 ， 需 要 坚 持 保 养 工 作 经 常
油． 被 吸 收 的汽 油 再 被烧 成 胶 炭 行 成更 厚 化 、 制度化， 持 之 以恒地 做 好 、
做细。 的积炭 。 如此 恶 性 循 环 到进 气 门 因积炭 过 做 足 、 １ ． 保 养 轮 胎 多， 以致无法 紧闭 ， 使 发 动 机无 法 运 作 为
赵
止； 燃 烧 室 的积 炭 则 是 由 于汽 油 成分 中 的 轮 胎 的 日常 保 养 是 车 辆 川 … 胶 质 与 无 法 完 全 引 爆 的碳 氢 化 合 物 在 燃 装备 维 护 的重 要 组成 部 分 ． 如 烧后， 产 生 的微 小 碳 粒未 及 时 随废气 排 出 果 不对 其 进 行保 养 ， 将 对 车 辆
下 沸腾 ， 丧 失效 能 。所 以驾 驶 员在 夏季 应 该 经
二 是给 汽 车加优 质燃 油 。 高标 号燃 油不 代表 是优 质油 ， 常注 意制 动液 的技 术状 态 ，必 要 时立 即 更换 ． 主要 看燃 油 的纯 度 ， 杂 质越 少对 发动 机 的保护 越好 。 确保 制 动液 可靠 有效 ， 避 免车辆 事故 。 ３ ． 检 查 机 油 三 是 经常跑 高速 ， 提 高发 动机 转速 。 跑 高速 就是 为 了充 分利 用 气流 对进 气管 冲刷 从 而避 免积 炭 的沉 淀 。提 高转 速 机 油是 保证 车 辆装 备 工作 良好 、 运 转 平 稳 也是 为 了有效 防 止积炭 的产生 ， 以提 高 汽车 的动力 性 。 的重要材料 。 是 发 动机运 行 中不可 或缺 的要素 ，
清除积碳的方法
清除积碳的方法一、积碳的危害1.1 汽车发动机里的积碳就像个“捣蛋鬼”。
它会让发动机的动力下降，本来一脚油门能跑得飞快，有了积碳就变得“有气无力”。
就好比一个人本来能健步如飞，结果腿上绑了沙袋，跑起来就费劲了。
1.2 而且积碳还会让油耗增加，这就像一个“无底洞”，不断吞噬着你的油钱。
积碳在发动机里捣乱，让发动机工作起来更吃力，就像一个人背着很重的东西走路，肯定要消耗更多的力气，汽车也就更费油了。
二、传统的清除积碳方法2.1 拆洗是一种比较彻底的办法。
这就好比给发动机来个“大手术”。
把发动机拆开，把有积碳的零件拿出来，用专门的清洗剂一点一点地把积碳清除掉。
不过这种方法耗时又费力，还得找专业的师傅来做，不然很容易“拆了东墙补西墙”，把发动机搞出其他毛病来。
2.2 还有一种是使用燃油添加剂。
这就像给汽车喝“营养剂”。
把添加剂加到油箱里，随着燃油在发动机里流动，添加剂就会和积碳发生反应，慢慢把积碳溶解掉。
但是这种方法的效果不是立竿见影的，得持续使用一段时间才行，而且市场上的燃油添加剂鱼龙混杂，一不小心就可能买到“水货”，没效果还浪费钱。
三、新型清除积碳方法3.1 现在有一种氢氧除碳的方法，就像是给发动机来一场“大扫除”。
通过往发动机里注入氢氧混合气体，这种气体能和积碳发生反应，把积碳变成二氧化碳和水，然后排出发动机。
这种方法相对比较环保，而且不会对发动机造成损害，就像给发动机做了个“温柔的按摩”，把积碳轻松去除。
3.2 还有一种是核桃砂除碳法。
这就像是用一把“软刷子”来刷掉积碳。
用核桃壳制成的砂粒，通过高压空气吹到有积碳的地方，把积碳一点一点地打磨掉。
这种方法对于清除进气门的积碳效果特别好，而且不会像一些化学方法那样可能有残留，就像擦玻璃一样，擦得干干净净，不留痕迹。
四、日常预防积碳的小窍门4.1 经常跑高速是个不错的办法。
这就像让汽车“伸伸懒腰”。
在高速行驶的时候，发动机的转速比较高，燃烧比较充分，积碳就不容易形成。
剖析积炭的产生原因及详细处理方法
剖析积炭的产生原因及详细处理方法积炭是指发动机中积累的沉积物，可以影响发动机的运行效率，造成能源浪费和排放增加。
而我们经常需要处理积炭问题，因此今天我们来分析一下积炭产生的原因以及详细的处理方法。
一、积炭产生原因1. 油品质量不佳油品质量不佳是导致积炭产生的主要原因之一。
如果进气、输出和排气道中有油膜存在，它们会受热并形成积碳。
2. 燃料质量不佳燃料质量不佳也是导致积炭产生的原因之一。
燃料中的杂质和悬浮物质会留在进气道和气缸中，形成积碳。
3. 燃烧不完全当发动机燃烧不完全时，未燃烧的油和杂质将沉淀在进气口和气缸壁上，形成积碳。
4. 长时间低速行驶长时间的低速行驶并不利于燃烧，很可能会导致燃油气化不完全，最终产生积炭。
二、积炭处理方法1. 更换新油及时更换新油可以减少积碳的形成。
新的发动机油中不含污染物质，可以在发动机中清理脏污物质。
2. 定期更换空气滤清器定期更换空气滤清器可以减少杂质的进入，减少积炭的形成。
3. 定期清洗进气道和气缸壁定期清洗进气道和气缸壁也可以减少积碳的形成。
建议在更换发动机油的同时进行清洗，或者每隔一段时间进行清洗。
4. 检查和更换点火系统点火系统也有可能导致积碳的形成。
建议定期检查和更换点火系统以确保燃烧充分。
5. 定期进行行车维护遵循厂家规定的保养周期进行定期维护，可以有效减少积碳的形成。
总之，积碳是不可避免的，不过通过定期维护和更换油品可以降低积碳的产生。
如果您的发动机积碳严重，可以考虑找一家专业的机械厂家进行清洗和维修。
最终目的是保证发动机的正常运行，提升车辆的性能和减少污染。
发动机积碳产生的原因及控制措施
发动机积碳产生的原因及控制措施发动机积碳，就像汽车的“皮肤”，虽然不起眼，却是影响发动机性能的大问题。
它就像是汽车的“老油子”，在不知不觉中积累了厚厚的一层，导致发动机效率下降，动力减弱，甚至出现故障。
那么，发动机积碳究竟是怎么产生的呢？又该如何有效控制呢？让我们一起来揭开这个谜团。
我们得知道，发动机积碳的产生与我们的驾驶习惯息息相关。
想象一下，当你长时间怠速运转时，发动机内部的温度会逐渐升高，一些微小的杂质和沉积物就会趁机附着在进气门、节气门等部位。
这些小东西虽然肉眼不可见，但却严重影响了发动机的正常工作。
而且，如果你的爱车经常在拥堵的城市里走走停停，那发动机积碳的问题就更显得突出了。
除了驾驶习惯外，环境因素也是发动机积碳产生的重要原因。
想想看，当你开车经过尘土飞扬的地方，或者在空气质量较差的环境中行驶，那些微小的颗粒物就会像顽皮的小精灵一样，钻进发动机的各个角落，与机油混合，形成所谓的“积碳”。
而且，如果车辆长期暴露在高温环境下，这些小东西就更容易黏附在发动机上，成为难以清除的“顽固分子”。
那么，面对发动机积碳这一“顽敌”，我们应该如何应对呢？别担心，这里有几个实用的招儿。
保持良好的驾驶习惯是预防积碳的关键。
尽量避免长时间怠速运行，减少不必要的低速行驶。
定期更换机油和空气滤芯，保持发动机内部的清洁，也是预防积碳的有效方法。
对于已经形成的积碳，我们需要采取一些针对性的措施进行清理。
这就像给汽车做一次“美容护理”，让它重新焕发光彩。
具体来说，可以使用专业的清洗剂对发动机进行深度清洗，同时配合使用火花塞、喷油嘴等关键部件的清理工具，确保每一个角落都得到照顾。
这个过程需要一定的技术手段，如果你是“技术小白”，不妨找专业的汽修店帮忙。
别忘了给爱车“做个全身体检”。
定期进行专业的保养检查，及时发现并解决潜在问题，也是预防积碳的有效手段。
毕竟，只有身体健康，才能更好地应对生活中的各种挑战。
总的来说，发动机积碳虽然是一个让人头疼的问题，但只要我们用心对待，采取正确的方法，相信一定能够将其“一扫而空”。
拨开发动机积炭的“黑纱帐”——为什么要定期清洗汽车发动机积炭
拨开发动机 积炭 的 “ 黑纱帐’ ’
— —
为什 么要定 期清洗汽车发 动机积炭
由于 积 炭 原 因造 成 的发 动 机 故 障 屡 见 不 鲜 。 特
燃 油 品质 问题 。
文／ 台 原 阔 烟
别 在 进 口高 档 车 上 表 现 极 为明 显 ， 其 原 因 。 不 究 只
部 分 是 在 汽 油 的 储 运 过 程 中缓 慢 形成 的。此 外 。
燃 油供 给 系 统 中的 汽 油 ～ 部 分 要 流 回油 箱 ． 发 动 受
机 室温 度 的影 响 ． 自氧化 反 应 加速 ， 会 使 汽油 中的 也
胶 质 增 多， 质会 加 速积 炭 形 成 。 胶
汽 油 的生 产与 提 炼 方 式 影 响积 炭 在 不 同车 型 的
件 下， 能在 汽 缸 内完全 燃 烧 ， 生油 烟 和润 滑 油 烧 不 产 焦 的微 粒 。当发动 机 继续 运 转 时． 一 步氧 化变 成 胶 进 质， 牢固 地粘 在 活塞 顶 、 塞 环 、 门背 面 ， 活 气 进气 管内 面 和 燃 烧 室 内等 。 高 温 的反 复作 用 下． 将胶 质 变 在 又主 最 常 用 的
Ｉ 本刊专舂委员会委 员Ｉ
１ ９ 年毕业于 山东理 工 ６ ９
汽 油 居 然对 发 动机 积 炭 产生 影 响很 大 。 更难 接 受 的是 ， 质汽 油 的使 用加 剧 了积 炭 的 劣 快 速 形 威 。劣 质 汽 油 中胶 质 含 量 多 ， 质 的可燃 性 胶 差 ． 发 性低 ， 挥 它会 加 速 积 炭 的形 成 ； 时 ． 油 中 同 汽 的不 易 充分 燃 烧 的长 碳 链 成 分 ， 容 易 粘 结 在进 气 更 ｆ １ 形成 凝胶 。 而堵 塞进 气 门。 ７－ ， 从
积碳的形成.对发动机的危害 及处理常识
积碳的形成原因和处理常识1.发动机积碳的形成燃油在贮存、运輸过程中，容易发生氧化反应，生成胶狀物质。
這些狀物质按汽油的溶解性可分为：可溶胶质和不可溶胶质。
不可溶胶质又成为沉积物，它和燃油一起加入汽車油箱后，就会粘附在燃油滤清器上，堵塞过滤介质，使供油量減少，使输油量不足，致使可燃混合气变稀，发动机动力性和经济性下降。
可溶胶质进入燃燒室和汽油一起燃烧后，就会在进气门、活塞頂部、活塞环槽、燃烧室、火花塞等部位形成许多坚硬的积碳，造成进气门关闭不紧，发动机性能下降，如加速不順，怠速不穩，失速、抖动、爆震等一系列故障。
发动机工作时，燃油或蹿入燃燒室的润滑油也不可能百分之百燃烧，未燃烧的部分油料在高溫和氧的催化作用下形成盐酸和树脂狀的胶质，粘附在零件表面上，再经过高溫作用进一步浓縮成瀝青质和油焦质等复杂的混合物，即所谓的积碳。
车辆行驶中，因为燃油中的胶质和燃烧后形成的积碳引起故障是比较常见的，毛病虽小但危害极大。
2.产生积碳的危害气缸盖部位有了积碳，会降低发动机的冷却效果。
使发动机的动力性和经济性都大大降低。
活塞顶部积碳，会形成許多炽热面，引起早燃和爆燃，缩短发动机的使用寿命。
气门及其座圈工作面上聚有积碳，会引起进气门关闭不紧而漏气，出現发动机难启动、工作无力以及气门易烧蚀等不良現象。
气门导管和气门杆部积碳结胶，將加速气门杆与气门导管的磨损，甚至会引起气门杆在气门导管內运动发涩而卡死。
活塞环槽內积碳，会使活塞环边隙、背隙变小，甚至无间隙；造成活塞环胶结失去弹性，甚至折断活塞环而拉缸。
喷油嘴聚有剂碳，极易卡死噴油嘴，造成发动机缺缸运行或突然熄火。
预燃室启动喷孔聚有积碳，將堵塞喷孔，使发动机启动困难。
火花塞积碳过多，在燃油湿润后，相当于火花塞电极开并分路电阻，造成火花塞漏电不能工作。
3.如何清除胶质和积碳要想排除这些故障，就必須清除积碳和汽油中的胶质，但目前许多汽修厂普遍采用的方法还是把发动机拆卸后再进行清洗。
发动机积炭形成原因及清除方法
栏目编辑：刘玺 lx@80·December-CHINA 图1 吉普指南者的进气歧管积炭发动机积炭形成原因及清除方法◆文/江苏 郑芳民很多技师反映车主总是提出同样的问题：“发动机积炭究竟是怎么形成的？”笔者通过整理技师们日常汽车维修过程中碰到的发动机积炭维修处理案例来简要的向广大车主们介绍发动机积炭方面的知识。
下文将通过五个方面对发动机积炭做基本介绍。
一、发动机积炭是什么人们普遍认为发动机的燃烧室内表面、发动机的进气歧管内表面、节气门周边的内表面、曲轴箱强制通风系统的内表面和发动机排气歧管的内表面残留的机油和燃油物质，即一层粘性的黑色物，随着发动机工作时间的增加，积聚的越来越多，黑色层也越来越厚，这种黑色物就被称为“积炭”。
积炭在高温部位会呈现为硬块层状，在温度较低的部位，则呈现为粘性的柏油状(图1)。
发动机燃烧室内的积炭轻者会引起燃烧工况变差，燃油消耗增加，发动机运转不平稳，触发组合仪表的发动机故障灯点亮。
严重的积炭会形成高温炙热点，在不该点火的时刻引燃混合汽，引起爆震燃烧。
这种爆震燃烧不易被发动机电脑控制，会造成连杆弯曲，活塞穿孔等发动机机械零件的严重损坏。
排气歧管部位的积炭也是非常有害的，会堵塞二次空气系统的空气孔，造成三元催化器的效率下降或者报废，引发排放系统故障，组合仪表的发动机故障灯点亮，发动机功率下降，燃油消耗增加等。
三、发动机积炭的形成研究发现，汽油发动机的积炭形成主要受四个因素影响。
1.汽油的品质品质不好的汽油含有的杂质和不易燃烧的成分多，从进气歧管经过后，残留的液体状态的胶质物和没有充分燃烧的残留的物质积聚在喷油器的喷口部位，没有燃烧物就形成了这些黑色物质，俗称积炭。
2.发动机的燃烧工况发动机的燃烧工况不良也是造成积炭增多的原因之一。
例如，发动机的电脑控制系统有故障，组合仪表有故障灯点亮等。
这种有故障工况下，空气和燃油的混合汽比例不能始终保持在14.7：1左右，如空气质量计(MAF)的信号误差太大、点火系统有故障存在、火花塞电极间隙损耗太大或点火线圈内部有击穿等，火花塞的火星弱引起混合汽在汽缸内不能充分燃烧，进一步引起燃烧后残留物由于进气歧管积炭堆积较多，引起发动机进气歧管通道控制阀门驱动的电子元件损坏，动力总成电脑有故障码P2017记录，组合仪表发动机故障灯常亮。
科普：关于发动机积碳,这些常识你知道吗
科普：关于发动机积碳，这些常识你知道吗在大家的日常用车过程中，什么是让您最烦恼的问题呢？甚至当我们讨论时，它有让你“谈虎色变”能力！估计这份殊荣恐怕也只有汽车“积碳”莫属吧！接下来就详细给大家分析汽车“积碳”是什么，它为什么常常被人们形容成是汽车危害的第一大杀手呢？所谓的积碳，是指燃料与串入燃烧室的机油蒸汽在不能完全燃烧时，所产生的胶质(主要成分是羟基酸、沥青质、加油质等)，从而粘附在进/排气门、气缸边缘、活塞顶部、火花塞、燃烧室)经过发动机反复高温的作用下，不断积累形成的类似于煤渣的黑色物质，即为积碳。
积碳的成因：当今的引擎技术虽以相当进步，但是燃烧室效率也仅达25%---30%而已，因此积碳主要是机械本身所造成的现象，以及汽油品质不佳所引起，一般自炼油厂所产生的汽油，品质可能不尽相同，因此影响的程度略有差异，但是如果使用溶剂油或非法油品，则会导致更严重的积碳。
汽车行驶一段时间后，燃油系统就会形成一定的沉积物。
沉积物的形成和汽车的燃油直接有关：首先是由于汽油本身含有胶质、杂质，或储运过程中带入的灰尘，杂质等，日积月累地在汽车油箱、进油管等部位形成类似油泥的沉积物；其次是由于汽油中的烯烃等不稳定组分在一定温度下，发生氧化和聚合反应，形成胶质和树脂状的粘稠物。
这些粘稠物在喷油嘴、进气阀、燃烧室、(汽缸盖和很少顶)等部位沉积就会变成坚硬的积碳。
另外，由于城市交通拥堵，汽车经常处于低速和怠速状态，更会加重这些沉积物的形成和积聚。
积碳的形成就像家里的烧水壶，在水碱还不多的时候可以常用醋煮煮，但如果不经常处理，当水碱已经很厚了，就只能用硬东西去抠了。
汽车一样，经常用清洗剂清洗就减少了积碳的沉积，如果感觉没有必要做，或是感觉想省这钱，最终就势必导致积碳过多过厚的形成。
所以建议大家，该省的钱当然要省，但有些钱还真不能省。
千万别忽视发动机的积1
千万别忽视发动机的积炭关键字：发动机机械 发动机性能各类发动机在工作中，由于受相关因素的影响，都或多或少地生成积炭。
积炭是燃料或润滑油在高温和氧的作用下形成的产物。
发动机工作时，燃油或窜入燃烧室的润滑油不可能百分之百燃烧，未燃烧的部分油料在高温和氧的催化作用下，形成羟基酸和树脂状的胶质，粘附在零件表面上，再经过高温作用进一步缩成沥青质和油焦质等复杂的混合物，即所谓积炭。
气缸盖部位有了积炭，会降低发动机的冷却效果。
因为积炭的导热性能极差，其导热系数只有铸铁或钢的150，这样会引起发动机过热，使发动机的动力性和经济性都大大降低。
活塞顶部积炭，会形成许多炽热面，引起早燃和爆燃；同时活塞顶部和缸盖上积炭增多，燃烧室内容积减小，压缩比提高，会引起发动机爆燃、爆震、敲击和异常磨损，缩短发动机的使用寿命。
气门及其座圈工作面上聚有积炭，会引起气门关闭不严而漏气，出现发动机难起动、工作无力以及气门易烧蚀等不良现象。
气门导管和气门杆部积炭结胶，将加速气门杆与气门导管的磨损，甚至会引起气门杆在气门导管内运动发涩而卡死。
活塞环槽内积炭，会使活塞环边隙、背隙变小，甚至无间隙；端隙受积炭影响而无膨胀余隙；这时极易造成活塞环胶结失去弹性、气缸密封不严、甚至折断活塞环而拉缸。
喷油嘴聚有积炭，极易卡死喷油嘴，造成发动机缺缸运行或突然熄火。
预燃室起动喷孔聚有积炭，将堵塞喷孔，使发动机起动困难。
火花塞积炭过多，在燃油湿润后，相当于火花塞电极间并联分路电阻，造成火花塞漏电、跳火过弱，严重时火花塞不能工作。
排气道、排气管消声器内壁积炭严重时，排气阻力增加，排气不净，造成发动机温度上升，马力下降。
发动机生成积炭时，应及时清除。
一般采用手工铲除（用金属丝刷或铲刀），也可用断活塞环在燃烧室的表面和活塞顶手工铲除。
对于消声器内的积炭，若不便拆卸，可将消声器放在火中烧红，然后速冷，再用木棒轻敲、震动即可使积炭脱落。
对于燃烧室内的积炭，有条件时还可用以下化学方法彻底清除：清除钢铁件（如缸盖、气门）上的积炭时，可用苛性钠25克、碳酸钠31克、硅酸钠10克、肥皂8克、重铬酸钾5克、水1000克配成清洗液，并加热至70℃-80℃，将零件放入清洗液中浸泡30分钟左右，使积炭软化后刷除或擦除，再用热水冲洗干净。
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很多车主对车子的积碳问题比较关注，时不常检查保养一下，以防发动机因积碳运转不顺畅。
更有车主谈“碳”色变，生怕爱车因为积碳严重而产生油耗升高、行驶无力等“并发症”，于是在日常用车过程中下了不少功夫，但往往因为认识上存在误区，不知不觉中反其道而行之，使积碳现象愈发严重。
以下是三点比较有代表性的错误“逐碳”方法，看看您是否在不知不觉中给爱车添了“堵”？误区一：长时间热车促燃烧
停放在室外的车辆为数不少，而北方的气温普遍较低，花几分钟热车也就成为车主每天早上必做的功课，坚持将车子热到正常水温才上路的车主也大有人在。
这样是否正确呢？答案是否定的。
汽车专家指出，怠速时间长，发动机达到正常温度的时间也就变长，汽油被喷到气门背面后蒸发的速度就慢，积碳也由此而生。
同时在怠速状况下，进入发动机的空气流量小，这样对积碳的冲刷作用也会变得很弱，会促进积碳的沉积。
正确做法：对于现在的车型，经过约半分钟的原地热车，就可以低速行驶了，只要不大脚油门，不马上跑高速，已经完全能胜任市区行车的需要了，车辆会在行驶的前1km之内逐渐升高水温，从而实现热车过程。
过长的热车除了耗油和增加积碳，没有任何好处。
误区二：低转速行车防积碳
现在油价越来越高，为了省油，也为了避免多余燃油形成积碳，很多车主成为了“低速高挡派”，也就是在发动机处于低转速时换入下一挡，而换挡速度恨不能快过DSG变速器，以此实现少费油、减少积碳的目的。
殊不知，这样做表面看貌似省油了，实际上加速了积碳的形成。
在这种高挡低速的工况下，发动机不但容易产生爆震，同时进气速度也较慢，此时无法“尽兴”燃烧的燃油
便蒸发从而导致进气歧管、气门等部位产生积碳。
正确做法：根据车辆的不同，适当提高换挡和行车转速。
尤其是小排量的手动挡车型和高转速发动机，完全可以在2500-3000转换挡，不但不容易积碳和爆震，而且从实际的效果来看，车辆动力表现也得以提升，同时由于发动机的燃烧效率更高，油耗甚至会更为理想。
误区三：拉高速“烧尽”积碳
很多车主都听说过，有积碳的车子跑跑高速“拉练”一下就能把积碳清除掉了。
然而就好比很多疫苗可以防病，但是不能治病一样，拉高速可以预防积碳，但对于附着力强、极其顽固的积碳并没有太好的清理作用，相反只是耗费汽油罢了。
正确做法：车主可以防治结合，一方面通过不定期的高速行驶或者高转速行车，来延缓积碳的产生；另一方面，如果发动机已经有了积碳，则需要通过清洗来彻底解决。
对付积碳的最有效招数就是清洗了，所以一些车主认为，积碳不可怕，无论什么积碳症状都能“一洗了之”。
答案其实并非那么简单，这主要是由于各种清洗方式都有它的优缺点。
燃油添加剂：此种方法简便易行，只需要将适量的添加剂和汽油一起加入油箱即可。
合格的燃油添加剂可以防止在金属表面形成积碳结层，并能逐渐活化原有的积碳颗粒从而慢慢去除。
但是目前市场上的燃油添加剂品种繁多，品质良莠不齐，质量差的燃油添加剂由于热值不同，容易对进排气门、活塞、缸壁产生损害，对橡胶供油管路有一定腐蚀作用。
使用该方法时，一定要注意使用周期与间隔时间，不然会加快燃油橡胶供油管路的老化和腐蚀。
“打点滴”：最常用的免拆解清洗方式，也就是俗称的“打点滴”，其优点在于方便快捷，而且对于喷油嘴的清洗效果明显。
对于新车而言，用“打点滴”的方式一般可去除80%左右的积碳，而旧车的效果稍差，但清洗后对动力和油耗的改善效果还是很明显的。
“打点滴”的缺点是进气道的前一段清洗不到，而且喷油嘴的清洗效果也不好判断。
拆解清洗：对于积碳严重的发动机，就不得不采用拆解发动机的方法来解决了。
气门积碳的清洗较为简单，在拆下进气歧管后，用手工或采用清洁药物浸泡即可清除。
至于发动机缸内积碳的清洁，则必须“大动干戈”，拆下汽缸盖、正时皮带等才可以清洗。
拆解清洗的最大缺点是很难达到原厂的装配精度，即便是更换所有螺栓、垫片等承力紧固部件，也会对发动机性能有一定影响。