事故车辆的制动和转向系统的正确检验和鉴定

机动车安全技术检验项目和方法

机动车安全技术检验项目和方法机动车安全技术检验是保障道路交通安全的重要环节，对车辆的安全性能进行全面检测，有助于及时发现并排除安全隐患，确保车辆在道路上行驶时的安全性。

下面将介绍机动车安全技术检验的项目和方法。

一、制动系统检验。

制动系统是车辆安全性能的重要组成部分，其工作状态直接关系到车辆的行车安全。

在制动系统检验中，需要检查制动踏板、制动液、制动管路、制动片、制动鼓等部件的磨损情况、泄漏情况、制动力是否均衡等，以确保制动系统的正常工作。

二、转向系统检验。

转向系统是保证车辆行驶方向稳定的关键系统，其工作状态直接关系到车辆的操控性和稳定性。

在转向系统检验中，需要检查转向机构、转向拉杆、转向节、转向助力装置等部件的磨损情况、松动情况、液压油是否泄漏等，以确保转向系统的正常工作。

三、灯光、信号和标志检验。

车辆的灯光、信号和标志是保障夜间行车和通行安全的重要设备，其工作状态直接关系到车辆的可视性和识别性。

在灯光、信号和标志检验中，需要检查前后大灯、示宽灯、制动灯、转向灯、倒车灯、警示灯、车牌灯等的亮度、灯泡是否损坏、灯罩是否破裂等，以确保车辆的灯光、信号和标志的正常工作。

四、底盘悬挂系统检验。

底盘悬挂系统是保证车辆行驶平稳的重要组成部分，其工作状态直接关系到车辆的行驶舒适性和稳定性。

在底盘悬挂系统检验中，需要检查减震器、弹簧、悬挂臂、转向节、轮胎等部件的磨损情况、松动情况、变形情况等，以确保底盘悬挂系统的正常工作。

五、发动机和传动系统检验。

发动机和传动系统是车辆动力输出的核心部件，其工作状态直接关系到车辆的动力性能和燃油经济性。

在发动机和传动系统检验中，需要检查发动机的怠速稳定性、燃油系统的泄漏情况、传动系统的换挡顺畅性等，以确保发动机和传动系统的正常工作。

综上所述，机动车安全技术检验项目和方法涵盖了车辆的各个关键部件，通过对这些部件的全面检测，可以及时发现并排除安全隐患，确保车辆在道路上行驶时的安全性。

交通事故车辆鉴定指南

交通事故车辆鉴定指南发生交通事故的车辆需要对其技术状况和行驶状态进行鉴定，车辆鉴定分为技术鉴定和司法鉴定两大类。

其中车辆司法鉴定需要由省级司法行政部门授权的机构进行。

交通事故车辆的坚定是有偿服务活动，按鉴定类别要收取一定费用。

大连汽车司法鉴定中心是辽宁省司法厅依据人大常委会有关决定的规定，对鉴定人和鉴定机构予以登记，编入鉴定人和鉴定机构名册并公告的专业授权机构，愿以其技术优势和能力，为交警在维护交通安全、处理交通事故，共建和谐社会方面奉献一份力量！为了更好地向您提供事故车辆鉴定服务工作，特向您介绍本中心在接受委托进行事故车辆鉴定时的一般要求、鉴定项目、鉴定方法等。

一、交通事故车辆安全性能技术鉴定：（一）定义：对交通事故车辆安全性能（制动、转向、照明等性能）所进行的技术检验、分析和判断。

（二）分类：动态鉴定、静态鉴定、特殊鉴定。

（三）委托鉴定类别要求：1、动态鉴定：交通事故车辆在正常行驶条件下所进行的技术鉴定，主要对与交通事故原因直接相关的车辆安全性能进行检验、测试和分析，以判断车辆技术状况。

对于具有行驶能力交通事故车辆应该进行动态鉴定。

2、静态鉴定：交通事故车辆在静止状态或发动机处于熄火的情况下所进行的技术鉴定，主要是对交通事故车辆与事故原因直接相关的整车状态及零部件进行分析，判断整车或某零部件的技术状况及对车辆安全性能的影响。

对于失去行驶能力的交通事故车辆须进行静态鉴定。

3、特殊鉴定：（零部件失效鉴定）对严重影响机动车安全性能关键零部件的失效形态、失效原因所进行的技术鉴定。

如鉴定车辆转向机构部件、制动部件、轮胎等是否在事故前或事故后发生失效，鉴定车辆灯光事发时是否处于点亮状态等。

（四）事故车辆委托鉴定的实施：1、具有行驶能力的交通事故车辆技术鉴定：在交通事故中未受损或受损不大，或虽受损但可经短时间内简单修复，且不改变该车原始安全技术状况即可恢复行驶能力的机动车。

属此类型的事故车辆，必须到我中心进检测线按GB7258—2004规定的要求进行检测。

事故车辆的制动和转向系统的正确检验和鉴定

事故车辆的制动和转向系统的正确检验和鉴定论述事故车辆的制动和转向系统的正确检验和鉴定一文/郭东辉张英文仲昭志张坤王东良(哈尔滨,161000)内容提要:在道路交通事故车辆的安全性能的司法鉴定中,对车辆的制动系统和转向系统是最基本的项目,也是关键性的检验和鉴定活动.本文拟从车辆构造原理出发,结合有关的标准和运用的实践,多角度,全方位地探讨科学,准确,系统对发生道路交通事故中的汽车的转向和制动的检验和鉴定的思路和方法,以期引起汽车技术与交通安全管理部门及其司法检验和鉴定行业的重视.关键词:事故车制动和转向检验鉴定一,对制动和转向系统检验和鉴定存在的缺失2010年9月3日14时40分左右,在长春市绕城高速公路哈尔滨方向164公里+50米处,一辆由哈尔滨至青岛的卧铺客车左前轮爆胎,导致转向和制动失去控制,客车冲过隔离护栏后驶入对向车道,与辽宁省某物流有限公司的挂集装箱半挂货车正面相撞,两车起火并燃烧,造成多人死伤的重特大交通事故.这个案例的教训,再一次证明了轮胎技术状况与转向系统和制动系统密不可分的利害关系.但是,目前无论是对汽车的安全技术条件检验,还是对事故车辆的的检验和鉴定过于简单,经常采取就事论事的片面方法下结论,其结论也就经常受到质疑,出现重负检验和鉴定,案件迟迟得不到解决也就不足为奇了.究其原因固然有多方面因素.其中有些交通事故司法鉴定机构片面理解标准,在实施标准时删繁就简,对发生交通事故车辆的检验和鉴定,开展的4己项目和采用的方法过于简化,检验和鉴定多是以偏概全:对具有行驶能力的机动车,仅仅是因地制宜利用便携式制动仪,测量制动协调时间,制动距离和平均减速度(MFDD),忽略了"路试检验制动性能应在平坦(坡度不应大于1%),干燥和清洁的硬路面(轮胎与路面之间的附着系数不应小于0.7)上进行等规定,条件和能力的缺陷必然造成结果的偏差.对失去行驶能力的车辆的检验和鉴定也只是把车轮卸下来,只是拆解车轮制动器,查看制动器内摩擦件的是否完好就下结论.这种以一般窥全貌,难免挂一漏万的检验和鉴定,又怎么能检验到车辆真实的技术状况呢?(现代桥车的制动系统的基本构造原理)制动系统是由制动动力源(介质分为液压或气压两种方式),制动操作机构,制动管路,泵阀,到制动器和辅助和助力装置,乃至制动缓解设备,是一个完整的系统,整个系统互相制约,缺一不可.例如气压制动空压机失效或液压制动储液罐的制动液变质或缺乏,泄露,制动管路松旷或堵塞. 制动管路就会产生空气阻力,制动就可能失灵;制动泵阀损坏,也可造成制动失灵.再如制动踏板自由行程距离过小,制动肯定拖滞,制动力肯定不足;自由行程过大,制动肯定延缓,制动距离竹地板,注定会加大,造成制动效能下降乃至停不下来车.在这种异常情况下的制动器,无论是毂式制动器,还是盘式制动器,摩擦件往往是完好无损的,但是制动性能确实不合格.最近我们对一起三车连撞的交通事故进行司法鉴定时即发现其中一辆肇事车,制动器摩擦件正常,制动液储液罐内制动液严重不足,制动总泵存有大量空气,导致制动失效.仅凭路试检验制动也不全面,因为路面条件比较复杂,气候条件未必都符合要求,鉴定人员驾驶技术差异很大,特别是反应速度和把握仪器操作的时机,都存在着差距,过程或方法的不严密性,直接或间接影响着结论的正确性.路试虽然可以与检测线互相验证手段,但是路试对路面条件, 试车环境以及使用的便携式制动仪及踏板力计和检验员,驾驶员的动作配合等等,都有极其严格的要求,现在开展路试的条件基本是就地试车,规定的约束条件的缺位,鉴定的结果就很难准确.对于在交通事故中丧失行驶能力(GA/642-2006)从项目到方法都有明确规定.但是缺乏可操作性,例如该标准要求"原厂技术条件"对于在用车,特别是老旧车辆,根本很难查到"原厂技术条件".在这种技术数据和技术参数无从查找的背景下, 如何开展对失去行驶能力的车辆进行安全技术检验鉴定呢?现在,通行的作法是只凭车轮制动器摩擦件之间的配合程度和有无油垢,缺损,沟槽深度和摩擦块(片)厚薄,有无沟槽和油污,方向盘的最大转动量是否合乎标准,来评价制动和转向系是否符合机动车运行安全技术条件》(GB7258. 2004).而对制动和转向系统的零部件性能检验和鉴定,则很少涉及与制动和转向系统相关的车轮(轮胎)和悬架系统.把事故车辆的制动系统或转向系统与走行系统(轮胎,悬架)分割开来,把某一系统与之相关的系统分割开来的作法,必然出现结论上的偏离.例如,制动系统主要由制动协调时间,制动效能的抗热衰或水衰的衰退性以及汽车制动时方向稳定性来评价的.制动效能是指汽车迅速降低行驶速度直至停止行驶的能力,包括制动力,制动距离和制动减速度.制动抗热衰性是指汽车高速制动或短时间制动频繁重复制动或汽车驶下长达坡路连续制动效能的稳定性.制动的稳定性则是指制动时汽车方向的稳定性, 是汽车按给定的运动轨迹行驶的能力. 决定汽车制动效能的汽车制动系统按车类型的不同及制动构造的差异,主要有三种不同的制动形式,即液压式制动,气压式制动和液气混合制动,把事故车辆的制动系统或转向系统与走行系统(轮胎,悬架)分割开来,把某一系统与之相关的系统分割开来的作法.必然出现结论上的偏离.'.'.20'102I43—1l..'—J论述其中还有带ABS(制动防抱死装置), ASR(驱动防滑装置)和EDR(巡航平衡装置)等电子控制系统配合和控制汽车的行驶与制动状态.汽车特别是轿车常规的制动系统是由ABSECU,制动踏板,储液罐,电动机,液压泵,液压泵单向吸入阀,液压泵排出单向阀,管路,分配阀,分泵,制动器以及制动蹄或制动钳的缓解和位机构等组成.气压制动是由空气压缩机,储气筒和排气阀,油水分离器,制动气压表,制动管路,制动踏板,制动气室,制动器(制动盘和制动摩擦片等组成).也就说,制动系统是一个比较复杂的系统,制动性能优劣取决于制动的整体效能,它不可能以一般一窥全貌,究其一点不及其余的检验,既不完整也不科学,这样检验的结论是难以接受的.汽车的转向器关系到行车安全,基本构造如图所示,带转向加力器的齿轮齿条式转向器结构示意图1一车速表2一电控装置3一储油罐4一集油泵5一齿轮齿条式转向机6一电液传感器7一带缓冲器的万向轴对转向系统的检验鉴定也是如此简单,检验人员往往只把方向盘左右转动,甚至连上下是否存在间隙都不去检查,就轻易下结论.有些检验人员虽然利用方向盘自由转动仪对方向盘最大自由转动量进行测量,但是对方向盘是否"具有具有转动车轮和保持直线行驶的能力"和是否符合"防止汽车转向机构对驾驶员伤害的规定",不做确定.对转向系的操纵,传动和执行三个环节不能逐一检验,例如转向柱,专向器,横直拉杆,转向臂, 44AUTO&SAI转向球,节,销等零部件,对带助力装置的转向机,对转向系统的转向力和自动回正能力不检验,就难以对转向系统是否具备"保持直线行驶和转动车轮的能力"作出全面缜密,科学准确的检验和鉴定.只限于制动装置或转向系统零部件是否完整?制动器内的制动摩擦片(块)与制动鼓(盘)的间隙是否合适?制动总泵和制动分泵,制动管路和接头是否漏气(油)?制动踏板工作行程是否符合标准?对转向系统的检验鉴定,也只是看看或者量量转向盘最大自由转动量,不捡验方向盘和转向柱纵向是否有间隙,就轻易下结论.必然导致道路交通事故责任的误判断, 致使原本很简单的道路交通事故调而不解,甚至重复鉴定的案例可以说是司空见惯的.二,必须重视各系统零部件之间的相关性,完整准确开展检验和鉴定汽车的结构是一个完整的技术构成体,是由成千上万个零部件互相配合,科学组装而成的,是一个系统工程的组合,汽车的构造都是由发动机, 底盘,车身和电器设备等四大部分构成,但是它们之间分工不分家,相互作用,密不可分.作为汽车与地面唯一紧密接触,依靠轮胎与地面的附着力和摩擦力行驶或停止,汽车的制动效能和转向性能,一刻也离不开轮胎与路面作用的发挥,因此,虽然,机动车运行安全技术条件(GB7258- 2004)制动系或转向系里虽然都没有把轮胎性能和规格及胎冠花纹沟槽的深度以及轮胎气压的规定,但是轮胎技术状况对行驶性能和转向系统和制动系统的制约性是真实存在的.轮胎好比人的脚和鞋子,鞋子不合脚,人就走不快,走不正.同样轮胎不合格,车辆行驶就会出问题,《机动车运行安全技术条件))(GB7258—2004)对轮胎的安全技术条件有明确规定:同一轴两端的轮胎规格,花纹,气压必须具有一致性,否则同一轴两端轮胎与路面附着系数就自然不能一致,制动就会产生侧滑,转向车轮不准是由能够使用翻新胎,胎冠花纹沟槽深度不准小于1.6mm等等.所以交通事故司法鉴定人员检验鉴定转向系统或制动系统时,必须检验和鉴定轮胎,否则转向系统的装置再好,制动系统再灵敏,制动和转向系统也不能保证安全. 这样的案例很多,许多事故恰恰出现在轮胎不符合规定,特别是高速公路70%以上的汽车事故是由轮胎引发的. 最近长春市发生重大交通事故,再一次证明轮胎对制动和转向系统的制约作用何等重要.再如,汽车的悬架是承载车身与车桥之间所有传力连接装置的总称. 其功能是把路面作用于车轮上的垂直反力(支承力),纵向反力(牵引力和制动力)和侧向反力,以及这些反力所造成的力矩都传递到车身上,以保证车辆行驶和制动的正常性.直接关系到行驶,制动和转向是否平顺和侧滑以及转向和制动的是否具有可靠的操作性.在检验制动和转向系统时,也不可忽视对悬架系统技术性能的检验和鉴定.悬架系统承上启下,稳定汽车行驶的平顺性和舒适性,悬架故障引起制动或转向失灵的案例屡屡发生,往往只检验和鉴定制动或转向,忽视对肇事根源悬架的检验和鉴定, 当事人对这样的结论不认可是必然的. 三改进的措施和应对的方法道路交通事故检验鉴定是一项严肃的司法鉴定,不仅关系到责任的正确认定,使交通事故事故得到合情,合理的调节和判决,而且更要真实地揭示事故发生的原因,促使更多的人从中汲取经验教训,避免类似事故重复发生,籍以提高全社会的安全意识. 所以,对交通事故车辆的技术检验也好,司法鉴定也罢,决不能"删繁就简"随意简化程序,更不能以一般窥全貌.而应当认真按国家法律法规和标准的规定,根据汽车的构造原理,与时俱进的运用现代科学手段,利用国内外先进的电子技术和仪器设备,采取量化检验和鉴定,尽快告别凭经验和猜想的检验和鉴定方式,以立体思维方式,构筑全方位的系统的缜密的检验和鉴定模式.对交通事故车辆的检验和鉴定应当是系统的思考,全面按标准,逐项排查,重点突破,决不能"攻其一点不及其余",尤其是要努力学习,提高应对汽车电子化以来,新型汽车日益普及的OBD(自诊断系统),传感器,数据流,解码器的识别和应用能力.对具备行驶能力的汽车在进行外观检验和痕迹物证勘验的同时,必须要经过具备安全技术条件检验资质的检测线检检验,才能出具检验和鉴定报告. 对检验结果有异的可以通过路试方法检验,但是路试环境和测试的手段,仪器设备都必须符合《汽车制动系统结构,性能和试验方法》(GB12676. 1999)的要求.对失去行驶能力的事争/故车应当进行安全技术静态检验和鉴定,要系统,周密的对有关核相关的总成和零部件性能检验和鉴定,不仅要看有关的总成和零部件是否齐全, 外形是否完好?更要检验和鉴定有关的零部件的性能是否有效的发挥作用,检验和鉴定的结论作为法律证据之一,一定要经得法律,标准和科学技术的推敲,也要经得起时间和实践的检验.当然,政府有关部门加大事故车安全技术检验和司法鉴定的监管力度, 依靠类似中国质检协会机动车安全检验专业委员会这样的智囊团和参谋部, 在广泛调研基础上.尽快制定和完善相关的法律文件和标准规范,促进从业机构持之有据,行之有效乃是当务之急的积极措施.只有科学,完整,准确检验和鉴定的的结论,才能为交通事故的合理解决,为司法公正提供实事求是的法律证据,才能减少和杜绝重复鉴定,久鉴不决的顽疾,,才能使每一起交通事故都能产生汽车社会的警戒作用,进而最大限度地减少和杜绝类似的道路交通事故发生,促进社会的和谐,进步与发展.礴I45。

转向系统安全可靠性检测与评估方法

转向系统安全可靠性检测与评估方法随着汽车行业的不断发展，安全性已经成为消费者选择车型的重要因素之一。

而转向系统作为汽车安全性的核心部件之一，其安全可靠性就显得尤为重要。

因此，本文将详细介绍转向系统安全可靠性检测与评估的方法。

什么是转向系统转向系统是指驾驶员通过转动方向盘控制车轮左右转动的全部装置。

主要由方向盘、转向机构（包括齿轮、齿条、齿轮箱和传动轴）、球头节、前悬挂部位、轮胎等部分组成。

转向系统的主要功能是控制车辆的方向，让车辆沿着驾驶员所期望的方向行驶。

同时，在车辆行驶过程中，转向系统还具有避震、缓冲震动和保证车辆稳定性等功能。

转向系统安全可靠性检测检测项目转向系统的安全可靠性检测主要包括以下项目：1.转向系统总体性能检测：包括方向盘偏转角度，方向盘回转角度，转向机构工作负荷等总体性能检测。

2.转向机构性能检测：主要检测转向机构齿轮、齿条、齿轮箱等零部件的性能是否正常。

3.球头节性能检测：球头节的性能是转向系统中比较重要的一个部位，它需要经常检查并保养。

4.前悬挂部位检测：前悬挂部位是支撑转向系统的一个重要组成部分，需要经常检查其性能是否正常。

5.轮胎检查：转向系统与轮胎紧密关联，检测轮胎是否处于正常状态，以确保汽车的安全性。

检测方法1.动态检测：动态检测是指在车辆行驶状态下进行的检测。

通过对车辆行驶过程中方向盘、转向机构等组成部分进行检测，可以得出转向系统的总体工作质量情况。

2.静态检测：静态检测是指在车辆静止状态下进行的检测。

通过对方向盘、转向机构等组成部分进行检测，可以得出转向系统的各个部位是否正常工作。

检测设备目前，市场上的转向系统安全可靠性检测设备主要包括机械式检测设备和电子式检测设备两种。

机械式检测设备主要是通过手动操作检测工具进行检测，例如转向机构齿轮、齿条等零部件的磨损、变形情况。

机械式检测设备价格相对较低，但其检测结果可靠性较差。

电子式检测设备主要是通过高科技手段对转向系统进行检测。

转向系统故障判定流程及检测标准

一、转向器现场故障诊断鉴定流程一、转向沉重：由上可知转向沉重与转向器、转向泵、助力缸（双桥），油液清洁度、路况、前桥负载均有一定的关系，因此转向沉重、发卡类故障需要进行系统性排故，而非单纯更换某一零部件。

由于司机主观感受不一，对沉重的判断也不一。

我们可以用10KG弹簧秤勾在方向盘上，原地拖动方向盘转动，发动机转速1500r/min状态下，手力应在35N ±10N，因此转向切向手力在35N±10N（3.5kg±1kg）以内，即可认为正常，而超过45N（4.5kg），即可判断为转向沉重。

转向沉重与转向发飘是对立关系，手感越轻，越容易在高速（70km/h以上）产生发飘，更为危险。

二、转向发卡：转向发卡类故障主要分为四类：机械卡滞、液压卡滞、偶然卡滞、快打瞬间卡滞。

转向发卡综合因素较强，每种故障对应的故障现象比较典型，处理方法也有一定的差异。

因此鉴定员应首先明确故障车辆对应的故障模式，以方便准确排故。

三、转向跑偏汽车不能保持居中位置行驶，不加外力自动驶离直线行驶方向的现象叫做方向跑偏。

车辆直线行驶时，转向器螺杆与螺母处于相对静止状态，此刻由车辆前轮导向。

因此，转向跑偏产生的主要原因是：前轮前束不对；前轮左、右轮胎气压不一致；前钢板弹簧左、右弹性不一样；一侧的车轮制动器拖滞；前轴或车架变形；车辆底盘部件磨损过大存在不正常间隙等。

检查步骤应如下：1、检查前桥前束尺寸；2、检查气压或车轮磨损程度；3、载货情况下前桥两侧板簧的变形量是否一致；4、后轮钢板弹簧是否变形、错位；5、两侧制动鼓松紧是否一致；6、目测车身有无变形、高低是否一致；7、管柱十字轴、节叉、拉杆球头是否松旷、异常磨损。

目前市场上解决跑偏比较有效的办法是：用斜铁修正车架。

四、转向不回位汽车转向后（任意位置），都会通过前轮的回正力回位，这个回正力来源于转向桥。

汽车的转向桥结构主要由前轴、转向节和主销等部分组成，转向桥在保证汽车转向功能的同时，应使转向轮有自动回正的作用，以保证汽车直线行驶的稳定性。

叉车转向系统的重要性及检验要点

叉车转向系统的重要性及检验要点摘要：内燃平衡重式叉车因转向系统出现问题而发生侧翻事故。

根据监控录像和对事故现场的调查，对叉车侧翻的成因进行了分析，并提出了预防建议和叉车转向系统的检查重点。

关键词：叉车；侧翻；检查要点；分析引言机动工业车辆范畴中，叉车成了唯一装备品种，可见质检总局对叉车安全问题的高度重视。

由于量大、工作环境复杂、流动性大，部分使用单位对于叉车安全检查重视不够。

转向系统性能好坏决定着叉车运行稳定性及转向准确度，因为转向系统中一些故障较为隐蔽，通常在起步时表现得不是很突出，对于叉车作业影响不大，易被用户忽略而得不到及时修复，因此埋下了安全隐患。

1电动平衡重叉车转向机构的设计构想电动平衡重式叉车以电池组取代平衡重，高效地缓解叉车净重，可是为确保叉车作业时的稳定性，务必增加叉车轴距才能使其转弯半径增加进而车子灵活性降低，电动平衡重式叉车转向机构有如下设计思想，主要目的是对于电动平衡重式叉车应用灵活性较弱这个难题，提供参考。

一是独立悬挂结构等。

叉车前面向其工作设备，因此工作时叉车前胎负载大，通常采用后桥为转向桥，减少转为阻力矩和增强叉车轻巧性。

转向桥的主要功能是将车架与车轮相互连接，它也叫悬挂系统。

叉车悬挂系统运用对叉车行驶时的可靠性和平顺性具备重要影响。

对三支点电动平衡重式叉车而言，它仅需1个转向轮，而且它的轮架能够直接连接在窗框上。

四支点电动平衡重式叉车则采用刚度悬架组织，叉车转向轮和转向桥为刚性连接，转向桥无弹性元件，与车轮支座立即固接。

该悬架结构在遭遇地面不平的时候会把冲击传达到车身上，从而引起叉车车身造成震动且运动特性较弱。

二是电动平衡重式叉车在转向机构悬架结构上采用独立悬挂，与四支点电动平衡重式起重机刚度悬架结构有截然不同，独立悬挂组织内叉车每个车轮都可各自挂放置窗框上，而转向机构内提升有传送负载的平衡装置且两车轮中间互不相关不出现功效。

独立悬架构造没有与车轮连接的梁设备，因而不承担车轮产生的负载，叉车二轮架乃至遭受不平地面时也能承担叉车负载，车轮受震动将会传导到独立悬挂构造扭杆处，这样才不会对另一个车轮造成影响，因此独立悬挂构造能够确保叉车行车稳定性。

汽车转向系统检测与诊断

汽车转向系统检测与诊断摘要:汽车转向系统性能直接影响到人们的驾乘体验和车辆的行驶状态，因此汽车转向系统的检测和常见故障诊断非常重要，本文探讨了汽车转向系统的一些典型故障和诊断方法，以给相关人员一些借鉴和参考。

关键字：汽车，转向系统，转向系统检测1、引言汽车转向系统是通过驾驶员操作转向轮进行偏转和回位的一套系统，用来保持或转变行驶方向，可以使车辆转向轻松方便，提高驾驶舒适性，当车辆遇到爆胎或产生偏向时仍可以将车辆保持在近似直线行驶，保证行车安全。

转向性能的好坏直接影响到人们的驾乘体验和车辆的行驶状态，在汽车行业快速发展的今天，汽车转向系统仍然需要高度重视。

2、汽车转向系统分类汽车转向系统结构有多种方式，不管使用哪种分类方式，所有的汽车转向系统其组成均有转向传动机构、转向器和转向操纵机构组成。

常说的机械转向系统和动力转向系统就是按照动力源的不同进行划分。

机械转向系统中传力件都是机械的，因此转向能源只能依靠驾驶员的体力，由于轮胎和地面的反作用力直接传递到方向盘上，尤其原地打方向时，扳动方向盘非常费劲，也不能保证安全。

图2.1机械式转向系统动力转向系统则增加了动力转向装置，不仅仅依靠机械转向，转向能源除了驾驶员体力外，还兼用发动机动力。

动力转向系统经过不断进化发展，从早期的机械液压助力系统发展到电子液压助力转向系统，到目前常用的电子助力转向系统。

动力转向系统利用发动机的动力带动油泵给机械转向提供液压助力，这样操作方向盘就轻松多了。

带来的问题是当高速行驶时，轻微力量就可以转动方向盘，容易出现丢方向的感觉，发动机动力也会遭受一定量的损失。

这种情况下，出现了改进和优化的电子液压助力转向系统，将油泵改为电机驱动，在控制系上增加控制单元，使助力大小根据汽车车速来进行匹配，在车速高时可以自动调节助力减小，从而使汽车方向盘操作更加稳定和可靠，极大提高了驾驶安全性，也是助力转向上的一次大飞跃。

图2.2机械液压助力系统当前为了解决环保节能问题，又对电子液压助力转向系统进行改进，电子助力转向系统应运而生，利用驱动电机直接带动转向轴，或转向齿轮，转向齿条在电子控制单元下直接实现助力转向，省去了液压助力系统，更环保和安全可靠。

汽车行驶转向和制动系统的检修

汽车行驶转向和制动系统的检修1. 引言汽车的转向和制动系统是保证行车安全的两个关键组成部分。

定期检修这两个系统的工作至关重要，可以避免潜在的故障和事故发生。

本文将介绍汽车行驶转向和制动系统的检修方法和步骤。

2. 转向系统的检修转向系统负责控制汽车的转向，包括转向盘、转向机构和前轮转向装置。

以下是转向系统的检修步骤：2.1 检查转向盘和转向机构•检查转向盘的固定是否牢固，无松动现象。

•检查转向机构的零件是否磨损或腐蚀，及时更换损坏零件。

2.2 检查转向系统液压助力装置•检查液压助力泵的油位，保持在正常范围内。

•检查助力系统的油管是否破裂或漏油，及时修复或更换。

2.3 检查转向系统的悬挂装置•检查前轮的悬挂装置是否有松动或损坏，及时修复或更换。

2.4 转向系统的试验和调整•进行转向系统试验，确保转向灵活且稳定。

•如有需要，对转向系统进行调整，以确保转向轻便准确。

3. 制动系统的检修制动系统负责控制汽车的制动，包括制动踏板、制动盘、制动片和制动液等。

以下是制动系统的检修步骤：3.1 检查制动踏板和制动盘•检查制动踏板的行程是否正常，无卡滞或松动。

•检查制动盘的磨损情况，如有需要，及时更换。

3.2 检查制动片•检查制动片的磨损厚度是否在正常范围内，如不足，及时更换。

•检查制动片与制动盘的接触情况，确保均匀接触。

3.3 检查制动液•检查制动液的油位，保持在正常范围内。

•检查制动液的颜色和透明度，如发现异常，及时更换。

3.4 制动系统的试验和调整•进行制动系统试验，确保制动灵敏可靠。

•如有需要，对制动系统进行调整，以确保制动平衡稳定。

4. 总结汽车行驶转向和制动系统的定期检修非常重要，能够确保行车安全和避免潜在故障。

本文介绍了汽车转向和制动系统的检修方法和步骤，希望能对广大车主有所帮助。

如发现任何问题或异常，请尽快联系专业技术人员解决。

保持汽车良好的转向和制动系统是确保道路安全的关键。

事故车辆制动性能判断准则及检验方法

事故车辆制动性能判断准则及检验方法事故车辆制动性能判断准则及检验方法1 制动性能判断准则(1)机动车检测执行GB 7258 - 2004《机动车运行安全技术条件》，事故车辆制动性能检验判断准则也以GB 7258-2004为依据。

(2)由于碰撞损坏不能进行路试或台试的事故车辆，只能作静态检查，应同时参照GB/T 18344-2001《汽车维护、检测、诊断技术规范》，以确定车辆技术状况是否符合技术要求。

2 制动性能检验方法事故车辆制动性能检验属于技术鉴定，应由专业技术人员或具备资格的鉴定机构进行。

对于事故后仍具备行驶能力的车辆，用路试或台试检验；而对于已不能正常行驶的事故车辆，由具备经验的专业技术人员进行拆检，确定事故时车辆的状态。

2.1 路试检验方法2.1.1 检查车辆制动装置的技术状况。

(1)检查制动系部件有无擅自改动、制动管路与其他部件有无摩擦和固定部位松动现象、制动踏板的自由行程是否符合出厂规定。

(2)对液压行车制动系统，测试达到最大制动效能时的踏板行程(包括空行程)是否符合要求、制动液是否充足、制动真空助力泵是否有效；检查制动总泵、分泵、制动管路等有无漏油现象。

对气压制动系统，必须检查充气速度以及制动系的密封性。

(3)以原地起步测试驻车制动是否有效。

2.1.2 路试检验前低速测试车辆的制动性能。

以20 km/h左右的速度直线行驶，双手轻扶方向盘，急踩制动踏板后迅速放松，初步掌握车辆的制动性能。

对气压制动，踩下并放松制动踏板若干次，使气压下降至起步气压(未标起步气压者，按400KPa计)，检查低气压报警装置是否报警；对装用弹簧储能制动器的车辆，报警后起步行驶，检查低气压时弹簧储能制动器自锁装置是否有效。

2.1.3 路试检验机动车的制动性能。

在纵向坡度不大于1﹪、轮胎与地面间的附着系数不小于0.7的硬实、清洁、干燥的水泥或沥青路面上，按照GB 7258-2004画出规定的试车道边线，被测车辆沿着试车道的中线行驶，以标准规定的制动初速度进行测试。

汽车转向系统性能检测与评价分析

• 1）方向盘自由转动量
• 机动车方向盘的最大自由转动量不允许大于：
• （1）最高设计车速不小于100km/h的机动车：20°；
• （2）三轮汽车：45°；
• （3）其他机动车：30°。
• 2）方向盘转向力
• 机动车在平坦、硬实、干燥和清洁的水泥或沥青道路上行驶，以10km/h的速度在
• 5s之内沿螺旋线从直线行驶过渡到直径为 24m的圆周行驶，施加于方向盘外缘的最大切向力不应大于245N。
ab之间距离称为主销后倾拖距力矩YL称为稳定力矩
在YL力矩作用下，将使车轮回复到原来中间的位置，从而保证了汽车稳定的直线行驶。此力矩称为稳定力矩。
但此力矩也不宜过大，否则在转向时为了克服此力矩，驾驶员必须在转向盘上施加较大的力（即转向沉重）。
因稳定力矩的大小取决于力臂L的数值，而力臂L又取决于后倾角γ的大小。现在车辆一般采用的γ角不超过2°~3°现代高速汽车由于轮胎气压降低弹性增加，而引起稳定力矩增加，因此γ角可以减小到零甚至为负。
第四章
汽车转向系统性能检测与评价
多媒体课件
4.1汽车转向系统性能评价指标
• 1操纵性与稳定性
•汽车操纵性----驾驶员以最少的修正而能维持汽车按给定的路线行驶以及按驾驶员愿望转动转向盘以改变汽车行驶方向的能力。
• 操纵性能的评价： • (1)在规定车速下，汽车质心曲线轨迹与
转向盘转角的关系；
②气候条件
③左右车轮运动状态
2.转向操纵轻便性
• 转向操纵轻便性——驾驶员操纵转向盘的容易程度。
• 转向沉重容易使驾驶员产生驾驶疲劳或使车辆操纵失控而导致交通事故。通常采用转向助力装置。
• 转向助力装置：液压助力、气压助力、电动机助力

汽车转向系统故障的检测与维修方法

汽车转向系统故障的检测与维修方法车辆的转向系统是保证行驶安全和操控性的关键部件之一。

然而，由于长时间使用或其他原因，汽车转向系统可能会出现故障，导致驾驶不稳定甚至危险。

因此，及时进行故障检测和维修是非常重要的。

本文将介绍汽车转向系统故障的常见类型、检测方法及维修技巧。

一、汽车转向系统故障的常见类型1.方向盘不灵敏：方向盘转动时发生迟滞或卡阻现象。

2.方向盘抖动：车辆在行驶中方向盘明显震动。

3.转向倾斜：方向盘转动时有明显倾斜。

4.转向助力失效：方向盘转动时没有预期的助力。

二、汽车转向系统故障的检测方法1.目测检查：首先，观察方向盘、转向拉杆、转向机构等部位是否出现断裂、变形或松动的情况。

2.试车检查：进行试车前，确保车辆停放在平坦的地面上，并寻找安全的试车场地。

在低速行驶中，检测方向盘是否有不正常的抖动、倾斜或不灵敏的现象。

3.电子诊断：使用专业的汽车故障诊断工具进行系统扫描，获取故障码，了解可能发生的具体问题。

4.液压检查：对液压助力转向系统，检查助力泵、液压油、油管等部件是否有渗漏、损坏或其它异常情况。

三、常见故障的维修方法1.方向盘不灵敏的维修方法：a.检查转向机构，确保连接件正常，潮湿、锈蚀等情况要及时清理。

b.检查转向轴承，如发现磨损、松动等情况，要及时更换。

c.检查助力系统，如助力泵或助力器出现故障，需要修理或更换。

2.方向盘抖动的维修方法：a.检查车轮平衡，如需进行动平衡，及时到专业的汽车维修店进行处理。

b.检查悬挂系统和转向系统的连接部件，如发现破损、松动等情况，要及时更换。

c.检查转向机构，排除松动和互相干涉的因素。

3.转向倾斜的维修方法：a.检查转向机构的连接件，如发现断裂、变形等情况，要及时维修或更换。

b.检查转向柱总成，如发现磨损、松动等情况，要及时更换。

4.转向助力失效的维修方法：a.检查助力泵和助力器，如发现故障，需要修理或更换。

b.检查助力系统的油路，清洗或更换液压油。

交通事故痕迹鉴定标准

交通事故痕迹鉴定标准交通事故痕迹鉴定是指通过对交通事故现场留下的痕迹进行分析和鉴定，以确定事故的发生原因、责任归属和损失程度的一项重要工作。

准确的痕迹鉴定对于交通事故的调查和处理具有至关重要的意义。

下面将介绍交通事故痕迹鉴定的标准。

一、交通事故现场勘查。

1. 事故现场勘查应在事故发生后尽快进行，勘查人员应当及时到达现场，对现场进行全面、细致的勘查。

勘查内容包括事故现场的地形、道路状况、交通标志、交通信号灯、交通标线等情况的记录和勘查。

2. 对现场痕迹进行拍照、测绘、勘验，保留相关证据和痕迹，包括车辆碰撞痕迹、车辆轨迹、车辆损坏情况、路面痕迹等。

3. 对事故现场周围的环境进行勘查，包括周围建筑物、路灯、路牌等情况的记录和勘查。

二、车辆损坏鉴定。

1. 对事故车辆的损坏情况进行鉴定，包括车辆的碰撞部位、损坏程度、损坏形态等情况的记录和鉴定。

2. 对车辆的碰撞痕迹进行分析，确定车辆碰撞的力度、角度、速度等情况。

3. 对车辆的机械故障、制动系统、转向系统等进行检查和鉴定，确定车辆是否存在故障。

三、车辆轨迹鉴定。

1. 对车辆的轨迹进行勘查和测绘，包括车辆的行驶轨迹、停车轨迹、转向轨迹等情况的记录和鉴定。

2. 对车辆轨迹进行分析，确定车辆的行驶速度、行驶方向、行驶轨迹等情况。

3. 对车辆轨迹和事故现场其他痕迹进行比对和分析，确定车辆的行驶路线和事故发生的过程。

四、路面痕迹鉴定。

1. 对事故现场的路面痕迹进行勘查和记录，包括路面的摩擦痕迹、路面的损坏情况、路面的坡度、路面的湿滑情况等。

2. 对路面的摩擦痕迹进行鉴定，确定车辆的制动情况、车辆的行驶速度、路面的湿滑情况等。

3. 对路面痕迹和车辆轨迹进行比对和分析，确定车辆在事故发生时的行驶状态和路面情况。

通过以上对交通事故痕迹鉴定标准的介绍，我们可以看到，交通事故痕迹鉴定是一项复杂而重要的工作。

只有通过科学的勘查和鉴定，才能准确地确定事故的发生原因和责任归属，为交通事故的调查和处理提供可靠的依据。

事故车辆安全鉴定评估流程

事故车辆安全鉴定评估流程
事故车辆安全鉴定评估流程是为了对事故车辆进行安全性评估和鉴定，以确定车辆是否适合继续使用或修复。

以下是一个典型的事故车辆安全鉴定评估流程：
1. 基本信息收集：收集事故车辆的基本信息，包括车辆品牌、型号、车龄、事故发生地点及时间等。

2. 车辆检查：对车辆进行全面检查，包括外观、内饰、底盘、发动机、车身结构等方面。

检查重点包括是否存在严重的碰撞痕迹、车辆是否失控等。

3. 事故痕迹分析：对车辆的事故痕迹进行分析，包括事故发生部位的碰撞和变形情况、车辆受损情况等。

分析事故痕迹能够判断出事故的严重程度和可能的安全风险。

4. 辅助设备检查：对车辆的辅助设备进行检查，包括刹车系统、转向系统、悬挂系统、安全气囊等。

检查重点是这些设备是否受损或存在故障。

5. 车辆试驾：检查人员会对车辆进行试驾，包括在不同道路条件下进行加速、制动、转弯等操作，以评估车辆的操控性能和安全性能。

6. 安全评估报告：根据以上检查和评估结果，评估人员会生成一份安全评估报告。

该报告包括车辆的安全性评级、存在的安全风险、可修复程度等信息。

报告还可以提供修复建议和安全
改进措施等。

7. 结论和建议：根据评估报告，评估人员会对车辆的安全性做出结论和建议。

如果车辆存在严重的安全问题或无法修复，则可能建议将车辆报废或拆解。

总之，事故车辆安全鉴定评估流程是一个详尽全面的过程，通过检查、分析、试驾等手段来评估车辆的安全性，以确保车辆在修复或继续使用时能够保证乘车人员的安全。

事故车辆检定要点

道路交通事故车辆检验鉴定方法和要点一、痕迹检验交通事故痕迹主要是指事故发生前后，留在现场的各种印迹和印痕。

根据痕迹的有无痕迹的形态、痕迹的分布情况、痕迹间的相互关系，可以帮助判断现场的真伪，分析事故的成困和经过。

1．路面痕迹路面痕迹是指道路表面的破损和变形，以及遗留以其上的各种附着物、分泌物和分离物．其中最重要的是由橡胶微粒等构成的制动印迹和挫压印迹。

汽车制动时．由于强烈的摩擦，常会使轮胎表面的橡胶微粒粘附于路面，形成黑色的条状印迹．这就是所谓的制动印迹。

在汽车制动初期，轮胎连滚带滑，使印迹中的胎面花纹在车辆行驶方向上被拉长，此时的印迹称为制动压印；当制动后期车轮抱死产生纯滑移时，路面上的花纹已无法辨认，成为一条连续的实心印迹，称为制动拖印，如图3—1所示。

在制动过程中，由于前轴负荷增加，前轮胎面向里弯曲，常使前轮印迹突然变宽，形成双线拖印，而后轮则由于负荷减小，胎面向外弯曲，使其印迹变窄。

正常制动状态下的制动7印迹，是两条其间距与制动轮距相同的平行直线，若前后轮距相同，则前后轮印迹的局部区段将产生重叠，重叠处印迹加深。

在紧急制动时，制动印迹不一定都是连续的，有时也会出现断续现象，其客观原因是由于车轴上下振动使车轮与路面断续接触，或者由于制动鼓失圆使制动状态不一致形成断续减速；主观原因是由于驾驶员有意识地交替踩放制动踏板，避免车轮抱死使其处于最佳制动状态。

当出现制动跑偏现象时，印迹会成为一条圆滑弧线，且内侧印迹长，外侧印迹短。

当车辆发生侧滑时，侧滑车轮的印迹产生折变，且折变后印迹稍宽，不显示胎面花纹。

一般载货汽车都使后轮先于前轮制动，先出现的制动印迹多为后轮印迹，故现场制动印迹的长度也多从后轮与地面的接触点，量到印迹的起点。

在确定制动印迹起点的位置时，应站在汽车后方，与制动印迹成一直线，且离印迹有一段距离的低角度外，进行仔细的观察。

根据制动印迹可以判断车辆的行驶路线、方向和速度，以及驾驶员采取的措施等情况。

浅析交通事故车辆制动系鉴定方法

浅析交通事故车辆制动系鉴定方法作者：刘清文来源：《学习周报·教与学》2019年第03期摘要：对于交通事故来说，其发生的一个主要因素是车辆本身的制动系统质量和工作状态，尤其是在已经发生的交通事故的鉴定中，针对制动系统的鉴定工作是非常必要的。

从检定工作的专业角度上来说，鉴定工作开展的过程中需要依托专业的鉴定方法，并且注意按照相关的工作流程开展鉴定工作。

另外，鉴定工作的开展还会受到多方面因素的影响，工作人员需要在综合考虑了多方面因素后选取科学的方法开展具体的鉴定工作。

关键词：交通事故；车辆制动系；鉴定方法引言：交通事故鉴定的目的，一方面是通过专业的方法探寻交通事故发生的原因。

另外，交通事故的鉴定也是为了明确相关的事故责任。

因此，这项鉴定工作应当本着公正严谨的态度有效开展。

一、鉴定工作的重要性分析交通事故的鉴定工作，一方面是为事故原因的查找，从专业的角度分析原因，为事故的处理方案的制定提供一定的参考。

另外，鉴定工作的开展，也是为明确交通事故的责任提供帮助，通过专业的鉴定方法的实施，能够最大限度地还原事故现场的真实状态，提高事故鉴别的真实性和可靠性。

最后，从司法的角度分析，可知在交通事故涉及人员伤亡时，可以通过专业的鉴定为相关司法程序的设置和确认提供依据和参考。

而车辆制动系的鉴定，实际上是交通事故鉴定工作中一项核心内容，需要掌握科学的方法完成相关的鉴定工作。

二、车辆制动系与交通事故的实际关系从车辆制动系的角度分析，可知交通事故的产生与车辆制动系的自身性能的发挥有密切的关系。

从制动系的状态和特点的角度分析，可知制动系可以按照其不同的性能特点进行进一步的细分。

例如，分为制动效能和制动方向稳定性。

另外还包括了制动效能的恒定特征[1]。

具体到鉴定工作的执行方面，需要结合不同的细节关键点来开展事故的鉴定。

从鉴定的全面性上来讲，即使一些制动性能在实际的交通事故鉴定中并不是实际事故引发的具有相关性的因素，但在鉴定工作开展的环节，也需要对这些方面的性能进行鉴定，只需要注意在具体的交通责任的鉴定环节不将其列入责任认定的依据范围即可。

发生事故车辆性能鉴定流程

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在进行事故车辆性能鉴定之前，要做好充分的准备工作。

汽车转向行驶与制动系统检查与修理

• 结构 • 阀体绕其圆心转动来控制油液流量
的转向控制阀，称为转阀式转向控制阀 • ·转阀具有四个互相连通的进油道，出油通道分别与动力缸的左、右腔连通。 • ·当阀体顺时针转过一个很小的角度时，从液压泵来的压力油经通道流入四个通道，继而进入动力缸的一个腔内．另外四个通道的进油被隔断，压力油不能进入，因而动力缸另一腔的低压油，在活塞推动下经回油遭流回储油罐。
用于拆卸副车架中的橡胶支撑
胎肩
胎面
帘布层缓冲层
胎侧
轮辋
气门嘴
胎圈
正
负
车轮制动器的故障诊断与维修检修液压控制系统和驻车制动
制动系统故障诊断与维修
带真空助力器的制动总泵
制动管路
拆检转向器与转向传动机构
液压动力转向系统
转向传动机构
转向操纵机构转向器
转向柱传动轴
方向盘万向节
撞击前撞击后
撞击前撞击后
转向柱
油管补偿机构
壳体
主动齿轮
转向齿条
密封圈
转阀的结构及工作原理
可将下摆臂球头和横拉杆球头压出用于拆卸副车架时固定发动机用于拆卸副车架中的橡胶支撑缓冲层帘布层轮辋气门嘴制动系统故障诊断与维修检修液压控制系统和驻车制动车轮制动器的故障诊断与维修制动器制动管路带真空助力器的制动总泵制动盘制动片制动钳支架放气螺栓制动钳制动片制动盘组成制动管路中的压力使分泵推动制动蹄片制动鼓随车轮旋转制动蹄片固定活塞放气螺栓防护帽密封圈壳体制动主缸制动踏板油管制动钳壳体制动片活塞制动盘放气螺栓弹簧防尘罩皮圈壳体活塞主缸活塞轮缸活塞一级活塞二级活塞弹簧弹簧此课件下载可自行编辑修改供参考
• 工作原理 • 汽车直线行驶时，阀芯与阀套的位置关系如图中所示。自油泵来