第六章残损航空器搬移
残损航空器搬移
残损航空器搬移公司内部档案编码：[OPPTR-OPPT28-OPPTL98-OPPNN08]航空器搬移是航空器紧急事件在完成应急救援和必要的现场调查之后，为保证民航运输生产的顺利进行而进行事故恢复的重要内容之一。
按照一般灾害学理论，航空器搬移和修复必要的助航设备、设施是综合应急管理的最后一个程序。
从我国民用机场内部发生的一些航空器紧急事件示例来看，航空器搬移相关的设施、人员、责任和有关费用等问题有待进一步明确。
一、航空器搬移的责任在过去长期的民航管理体系下，人们一直认为航空器搬移是各个机场管理机构为航空公司提供的服务内容之一。
在发生航空器紧急事件之后，机场往往要承担搬移航空器的责任，因此，各机场也配备了大量的人员以及搬移设备，例如拖车、活动道面和起重设备（气囊）等。
在航空器紧急事件中，救援和消防勤务是机场为航空公司提供的服务内容之一，按照附件14的要求，机场有义务提供高效的救援服务。
因此，配备相应的消防和医疗救护设施以及相应的人员是机场的职责之一。
国际民航组织的建议措施中也提出了机场应当制定搬移航空器的计划，同时提出了航空公司负责残损航空器的搬移工作。
在机场的航空器搬移计划方面，要求机场的航空器搬移计划能够保证在需要搬移航空器时，能够找到相应的设备和人员来完成航空器的搬移工作，并没有提出机场必须配备航空器搬移设备。
《民用机场应急救援规则<民航总局90号令>》（以下简称90号令）正式明确了航空公司应当承担搬移航空器的责任，机场负责航空器搬移的组织工作。
从过去几年我国机场内部发生的航空器紧急事件实例来看，搬移航空器的责任实际上是由机场来承担的，航空公司基本上不具备迅速地提供搬移方案和相关后勤支持的能力；相反，航空公司要求机场要在搬移过程中必须保证航空器的安全、避免受到二次损伤；各级民航行业管理机构也习惯性地对机场在搬移航空器方面提出各种要求，例如搬移速度、搬移程序等。
二、民用机场配备搬移设备问题从国际民航组织对于机场的应急设备要求和90号令的要求来看，民用机场必须按照国际民航组织附件14中的标准和推荐措施配备相应的消防和救援设备，这些设备直接关系到紧急事件中的人员安全和财产损失；对于影响机场开放、机场经济效益的航空器搬移设备则没有提出任何要求。
残损航空器搬移处置预案
残损航空器搬移预案怀化芷江机场地勤保障部2009年1月20日1 / 25残损航空器搬移预案第一章总则1.1 建立健全残损航空器搬移的应急机制，提高机场应对突发危机事件的能力，在不造成航空器二次损伤的前提下，搬移残损航空器，确保机场的正常运行，最大程度地减少人员伤亡，保护国家和公众财产安全，维护社会稳定，促进航空安全。
1.2 本预案根据国际民航组织机场勤务手册第五部分《残损航空器的搬移》、《民用机场应急救援规则》（民航总局90号令）和航空器恢复手册（ARM/ARD）编写。
1.3 适用范围：怀化芷江机场第二章有关名词解释2.1 残损航空器：航空器因为不同的原因在机场丧失其机动性，可能是一般性事件如轮胎爆破或航空器冲出、偏出跑道滑行道，发生较大的事故使航空器部分或全部解体以及事故后的残骸，都严重妨碍了其它航空器在机场的正常运行。
2.2 残损航空器搬移：将残损航空器迅速移走的行动过程叫搬移，迅速将残损航空器搬多对于公众利益、其他第三方及机场管理机构正常运营都是有着重要和积极的意义。
第三章现场指挥及各部门主要职责3.1机场成立残损航空器搬移的现场指挥部（以下简称指挥部），负2 / 25责残损航空器搬移工作的组织和协调。
指挥部总指挥由机场管理机构最高领导或其授权的人担任，全面负责指挥部的指挥工作。
指挥部成员由机场各部门负责人组成。
3.2 指挥部的主要职责：（一）指挥、协调和调动参加残损航空器搬移工作的单位，并发布指令；（二）根据事故现场情况，对外进行新闻发布；（三）召集会议，与航空器运营者代表、航空器事故调查当局、驻场的油料公司代表、重型设备承包商和其他或许必要的方面讨论最合适的搬移作业，包括：1、在航空器运营者的地区与事故现场之间的护送路线；2、放油减轻航空器的质量；3、航空器搬移作业对设备的要求以及获得这些设备的能力；4、对机场和航空器运营者的设备的使用；5、对航空器运营者的辅助支持设备运往现场的调度；6、天气条件，特别是当必须采用吊车或气动起重袋进行起重作业时；7、现场照明；8、偶发事件计划。
残损航空器搬移处置预案
残损航空器搬移预案怀化芷江机场地勤保障部2009年1月20日残损航空器搬移预案第一章总则1.1 建立健全残损航空器搬移的应急机制，提高机场应对突发危机事件的能力，在不造成航空器二次损伤的前提下，搬移残损航空器，确保机场的正常运行，最大程度地减少人员伤亡，保护国家和公众财产安全，维护社会稳定，促进航空安全。
1.2 本预案根据国际民航组织机场勤务手册第五部分《残损航空器的搬移》、《民用机场应急救援规则》（民航总局90号令）和航空器恢复手册（ARM/ARD）编写。
1.3 适用范围：怀化芷江机场第二章有关名词解释2.1 残损航空器：航空器因为不同的原因在机场丧失其机动性，可能是一般性事件如轮胎爆破或航空器冲出、偏出跑道滑行道，发生较大的事故使航空器部分或全部解体以及事故后的残骸，都严重妨碍了其它航空器在机场的正常运行。
2.2 残损航空器搬移：将残损航空器迅速移走的行动过程叫搬移，迅速将残损航空器搬多对于公众利益、其他第三方及机场管理机构正常运营都是有着重要和积极的意义。
第三章现场指挥及各部门主要职责3.1机场成立残损航空器搬移的现场指挥部（以下简称指挥部），负责残损航空器搬移工作的组织和协调。
指挥部总指挥由机场管理机构最高领导或其授权的人担任，全面负责指挥部的指挥工作。
指挥部成员由机场各部门负责人组成。
3.2 指挥部的主要职责：（一）指挥、协调和调动参加残损航空器搬移工作的单位，并发布指令；（二）根据事故现场情况，对外进行新闻发布；（三）召集会议，与航空器运营者代表、航空器事故调查当局、驻场的油料公司代表、重型设备承包商和其他或许必要的方面讨论最合适的搬移作业，包括：1、在航空器运营者的地区与事故现场之间的护送路线；2、放油减轻航空器的质量；3、航空器搬移作业对设备的要求以及获得这些设备的能力；4、对机场和航空器运营者的设备的使用；5、对航空器运营者的辅助支持设备运往现场的调度；6、天气条件，特别是当必须采用吊车或气动起重袋进行起重作业时；7、现场照明；8、偶发事件计划。
残损航空器搬移处置预案
残损航空器搬移预案怀化芷江机场地勤保障部2009年1月20日残损航空器搬移预案第一章总则建立健全残损航空器搬移的应急机制，提高机场应对突发危机事件的能力，在不造成航空器二次损伤的前提下，搬移残损航空器，确保机场的正常运行，最大程度地减少人员伤亡，保护国家和公众财产安全，维护社会稳定，促进航空安全。
本预案根据国际民航组织机场勤务手册第五部分《残损航空器的搬移》、《民用机场应急救援规则》（民航总局90号令）和航空器恢复手册（ARM/ARD）编写。
适用范围：怀化芷江机场第二章有关名词解释残损航空器：航空器因为不同的原因在机场丧失其机动性，可能是一般性事件如轮胎爆破或航空器冲出、偏出跑道滑行道，发生较大的事故使航空器部分或全部解体以及事故后的残骸，都严重妨碍了其它航空器在机场的正常运行。
残损航空器搬移：将残损航空器迅速移走的行动过程叫搬移，迅速将残损航空器搬多对于公众利益、其他第三方及机场管理机构正常运营都是有着重要和积极的意义。
第三章现场指挥及各部门主要职责机场成立残损航空器搬移的现场指挥部（以下简称指挥部），负责残损航空器搬移工作的组织和协调。
指挥部总指挥由机场管理机构最高领导或其授权的人担任，全面负责指挥部的指挥工作。
指挥部成员由机场各部门负责人组成。
指挥部的主要职责：（一）指挥、协调和调动参加残损航空器搬移工作的单位，并发布指令；（二）根据事故现场情况，对外进行新闻发布；（三）召集会议，与航空器运营者代表、航空器事故调查当局、驻场的油料公司代表、重型设备承包商和其他或许必要的方面讨论最合适的搬移作业，包括：1、在航空器运营者的地区与事故现场之间的护送路线；2、放油减轻航空器的质量；3、航空器搬移作业对设备的要求以及获得这些设备的能力；4、对机场和航空器运营者的设备的使用；5、对航空器运营者的辅助支持设备运往现场的调度；6、天气条件，特别是当必须采用吊车或气动起重袋进行起重作业时；7、现场照明；8、偶发事件计划。
浅谈残损航空器的救援搬移
浅谈残损航空器的救援搬移搬移残损航空器是机场救援工作的重点，也是难点。
航空器可能因许多不同原因在机场地区丧失机动性，如飞机在起降阶段冲出跑道，或遇到气候灾害、机械故障、电机紧急迫降等导致飞机部分或全部解体。
如果残损航空器占用了跑道、滑行道，就会妨碍其他航空器正常运行，甚至迫使机场关闭跑道，给机场和航空器运营商带来重大损失。
因此，迅速地搬移航空器对机场和航空器运营商来说尤为重要。
搬移残损航空器是一项复杂且具有潜在危险的工作，在搬移过程中应尽可能避免对航空器造成的任何附加损伤。
救援工作的复杂性表现在每次救援作业都是不同的，因为损伤程度、机型各不相同，而且事故周边地面环境也很复杂。
飞机救援作业是机场和航空公司的应尽职责。
如果航空器运营商没有能力搬移残损航空器或行动迟缓，机场管理者有权采取行动降低事故救援对机场运营的影响，但必须保证不使用适当回收步骤以外的手段，防止造成飞机二次损伤。
在救援过程中，航空器制造商和运营商也有义务向救援部门提供各种机型的回收救援工作的相关数据资料。
在接到航空器事故信息后，应尽最大可能收集救援相关信息，包括事故地点、损伤程度、是否具备恢复条件、航空器是否处于安全状态、地形情况、飞机是否处于稳定平衡的状态、救援工具的适用性和事故调查机构允许开始救援的时间。
残损航空器救援程序分为五个基础部分：实地测量、制定救援计划、准备阶段、回收操作和总结报告。
在接近事故现场后，应进行细致的观测并做好详细的记录。
对全过程进行记录（包括照相和录像），这样对后期调查、维修和提高救援搬移能力能够提供帮助。
制定救援计划是救援搬移工作的核心，对有效实施救援具有重要的指导意义。
在制定救援计划时，应遵循以下原则：首先，确认准确的天气信息，考虑自然条件对整体救援进度的持续影响，应事先做好对事故飞机平衡控制的准备，并根据事故区域地面硬度情况预先制定道面加固计划；其次，根据机场方的要求，确定救援步骤，如需对航空器重量、平衡进行控制，应先期调集相关救援物质、设备、人员和需要的工具；再次，充分考虑事故航空器系统失效因素对救援进度的影响，结合实际修订预案；确定移除燃油的方法和存储方式；判断移动航空器的可能性，并制定移动路径；最后，制定后勤保障计划。
残损航空器搬移指南
残损航空器搬移指南《残损航空器搬移指南》嘿，朋友！今天我来给你讲讲残损航空器搬移的事儿。
我刚接触这事儿的时候呀，也是一头雾水，不过经历多了也就有经验了。
一、基本注意事项首先呢，安全是最重要的，这就像你走路得先看路平不平一样。
在靠近残损航空器之前，一定要确保周围环境没有潜在的危险，比如有没有燃油泄漏呀？这要是不小心弄出点火星子，那就跟在火药桶旁边玩火没啥区别，我当时就因为没太注意这一点差点出大问题呢。
还有啊，一定要按照规定穿戴好防护装备，安全帽、安全鞋之类的一个都不能少，这是你的保命符，就如同雨天出门要带伞一样。
二、实用建议搬移残损航空器得有合适的工具。
这里有个诀窍，不同的部位可能需要不同的工具来拆解或者固定。
我一开始也是这样想的，觉得随便拿个工具能拆就行，结果差点把航空器的一些结构弄坏。
你要先对这架残损的航空器进行评估，看看哪里受损严重，哪里还比较结实能够着力。
就好比你搬个大箱子，你得先看看从哪边下手能更稳地把它搬走一样。
而且，在搬移过程中，要保持平衡，多个人协作的时候要听指挥，就像大家一起拔河，得按着节奏来，不然就乱套了。
三、容易忽视的点对了，这个也要注意。
常常被忽视的就是里面那些还没断电的系统，要是不小心触碰到带电的线路，可就糟糕了。
另外啊，残损航空器里面可能会有一些零碎的小部件随着搬移晃动，这些小部件要是掉出来砸到人或者掉进一些设备里，也会引发不少麻烦。
这就像家里打扫卫生，你得把各个角落都注意到，不能漏了东西。
四、特殊情况特殊情况可不少呢。
如果遇到天气不好，比如大风或者大雨，搬移工作更要小心谨慎。
大风可能会让航空器的姿态不稳定，这就像你顶着大风走路，一不小心就会摔倒。
还有一种特殊情况，如果残损航空器是在斜坡上，那可就更得琢磨琢磨怎么搬移了。
我曾经就碰到过这样的事儿，当时我们采用了一些特殊的固定装置，而且是分段搬移的方法，才把航空器顺利移走。
五、总结要点记住了，安全始终是第一位的，不管是环境安全还是在搬移过程中的人身安全。
交通运输部令2016年第45号——民用运输机场突发事件应急救援管理规则
交通运输部令2016年第45号——民用运输机场突发事件应急救援管理规则文章属性•【制定机关】交通运输部•【公布日期】2016.04.20•【文号】交通运输部令2016年第45号•【施行日期】2016.05.21•【效力等级】部门规章•【时效性】现行有效•【主题分类】民航正文交通运输部令2016年第45号《民用运输机场突发事件应急救援管理规则》已于2016年4月7日经第7次部务会议通过，现予公布，自2016年5月21日起施行。
部长杨传堂2016年4月20日民用运输机场突发事件应急救援管理规则第一章总则第一条为了规范民用运输机场应急救援工作，有效应对民用运输机场突发事件，避免或者减少人员伤亡和财产损失，尽快恢复机场正常运行秩序，根据《中华人民共和国民用航空法》《中华人民共和国突发事件应对法》和《民用机场管理条例》，制定本规则。
第二条本规则适用于民用运输机场（包括军民合用机场民用部分，以下简称机场）及其邻近区域内突发事件的应急救援处置和相关的应急救援管理工作。
第三条本规则所指民用运输机场突发事件（以下简称突发事件）是指在机场及其邻近区域内，航空器或者机场设施发生或者可能发生的严重损坏以及其它导致或者可能导致人员伤亡和财产严重损失的情况。
本规则所称机场及其邻近区域是指机场围界以内以及距机场每条跑道中心点8公里范围内的区域。
第四条中国民用航空局（以下简称民航局）负责机场应急救援管理工作的总体监督检查。
中国民用航空地区管理局（以下简称民航地区管理局）负责本辖区内机场应急救援管理工作的日常监督检查。
机场管理机构应当按照国家、地方人民政府的有关规定和本规则的要求，制定机场突发事件应急救援预案，并负责机场应急救援工作的统筹协调和管理。
使用该机场的航空器营运人和其他驻场单位应当根据在应急救援中承担的职责制定相应的突发事件应急救援预案，并与机场突发事件应急救援预案相协调，送机场管理机构备案。
机场应急救援工作应当接受机场所在地人民政府（以下统称地方人民政府）的领导。
民用运输机场应急救援规则
规章制度：________ 民用运输机场应急救援规则单位：______________________部门：______________________日期：______年_____月_____日第1 页共15 页民用运输机场应急救援规则第一章总则第一条为了及时有效地对民用运输机场发生的各种紧急事件做出快速反应，采取适当措施，避免或者减少人员伤亡和财产损失，根据《中华人民共和国民用航空法》第六章第六十二条和《中华人民共和国搜寻救援民用航空器规定》及《民用机场管理暂行规定》第五条的规定，制定本规则。
第二条本规则适用于民用运输机场（以下简称机场）及其邻近区域内发生的各种紧急事件。
机场及其邻近区域内系指机场围界以内及距机场基准位置点8公里范围内的区域。
在前款规定区域外发生的紧急事件，按照《中华人民共和国搜寻援救民用航空器规定》执行。
本规则所称紧急事件是指航空器或机场固有设施发生、可能发生严重损坏及导致有关人员伤亡的情况。
第三条机场管理机构应当依据本规则制定机场应急救援计划，并负责机场及其邻近区域内各种紧急事件应急救援的全面协调。
实施应急救援时，参与应急救援的单位和个人应当服从机场应急救援指挥中心的统一指挥。
第二章紧急事件分类和应急救援等级第四条机场紧急事件包括航空器紧急事件和非航空器紧急事件。
航空器紧急事件：（一）航空器失事；（二）航空器空中故障；第 2 页共 15 页（三）航空器受到非法干扰，包括劫持、爆炸物威胁；（四）航空器与航空器相撞；（五）航空器与障碍物相撞；（六）涉及航空器的其他紧急事件。
非航空器紧急事件：（一）对机场设施的爆炸物威胁；（二）建筑物失火；（三）危险物品污染；（四）自然灾害；（五）医学紧急情况；（六）不涉及航空器的其他紧急事件。
第五条航空器紧急事件的应急救援等级分为：（一）紧急出动：已发生航空器坠毁、爆炸、起火、严重损坏等紧急事件，各救援单位应当按指令立即出动，以最快速度赶赴事故现场；（二）集结待命：航空器在空中发生故障，随时有可能发生航空器坠毁、爆炸、起火、严重损坏，或者航空器受到非法干扰等紧急事件，各救援单位应当按指令在指定地点集结；（三）原地待命：航空器空中发生故障等紧急事件，但其故障对航空器安全着陆可能造成困难，各救援单位应当做好紧急出动的准备。
残损航空器搬移技术指南
残损航空器搬移技术指南哎呀，今天咱们聊聊残损航空器搬移这件事，听起来有点高大上，其实也就是怎么把那些受损的飞机安全地搬到修理的地方。
想象一下，一架飞机受了伤，像小狗一样无助，咱们得想办法把它安安全全地送回家。
没错，这可不是随便就能搞定的，得讲究些技巧和方法。
要知道，飞机可不像咱们的车，随便一推就能动，得有点“技术含量”。
评估一下飞机的受损情况，这就像是医生给病人看病一样。
哎，飞机如果只是小伤，那咱们可以轻松搬一搬，但如果伤得厉害，那可就得小心翼翼了。
你想，飞机这么大，重得像一头大象，搬起来可不是闹着玩的。
必须得仔细检查，确保它的结构没问题，不然到时候搬着搬着，哎呀，坏了可就麻烦了。
准备工具。
这时候，工具就是咱们的“好帮手”了。
你得有千斤顶、滑轮、绳索这些，别小看这些玩意儿，关键时刻可大派用场。
就像打麻将，有一手好牌才能稳赢。
然后，得把现场清理干净，确保没有障碍物，万一一脚踩空，摔得四脚朝天，那可就笑不出来了。
想象一下，一帮人围着飞机忙得热火朝天，结果一个不小心，把脚崴了，那画面，啧啧，想想都好笑。
在搬运的时候，得分工明确。
就像打仗，队形要齐整，不能各自为政。
得有一个“指挥官”，给大家下指令。
这里搬那里推，协调得当，才能让飞机顺顺利利地移动。
记得有一次，咱们搬一架老旧的飞机，结果一个小伙子推得太猛，结果飞机歪了一下，大家都吓得不轻，真是有惊无险，哈哈。
然后，慢慢来，不急。
这可是搬飞机，不是抛沙包。
要稳稳当当，像老牛拉车，一步一个脚印。
别看飞机重，慢慢来，咱们得有耐心，时间多的是，急不得。
再说了，这飞机也是“有脾气”的，谁要是对它不好，它也会跟你闹脾气的，嘿嘿。
尽量用到各种科技手段。
现在这科技可真是发达，借助无人机、摄像头，咱们能更好地了解飞机的状态。
想象一下，搬家时用上智能家居，那搬起来不就省心多了？有些老旧飞机可能没那么多花样，咱们也得用传统的方法，但这也是有趣的。
毕竟，老物件也有老物件的魅力嘛。
第六章 残损航空器搬移
欢迎阅读航空器搬移是航空器紧急事件在完成应急救援和必要的现场调查之后，为保证民航运输生产的顺利进行而进行事故恢复的重要内容之一。
按照一般灾害学理论，航空器搬移和修复必要的助航设备、设施是综合应急管理的最后一个程序。
从我国民用机场内部发生的一些航空器紧急事件示例来看，航空器搬移相关的设施、人员、责任和有关费用等问题有待进一步明确。
一、《民用机场应急救援规则<民航总局90号令>》（以下简称90号令）正式明确了航空公司应当承担搬移航空器的责任，机场负责航空器搬移的组织工作。
从过去几年我国机场内部发生的航空器紧急事件实例来看，搬移航空器的责任实际上是由机场来承担的，航空公司基本上不具备迅速地提供搬移方案和相关后勤支持的能力；相反，航空公司要求机场要在搬移过程中必须保证航空器的安全、避免受到二次损伤；各级民航行业管理机构也习惯性地对机场在搬移航空器方面提出各种要求，例如搬移速度、搬移程序等。
二、民用机场配备搬移设备问题从国际民航组织对于机场的应急设备要求和90号令的要求来看，民用机场必须90号令提出了航空公司在搬移航空器方面的责任，但是民航规章、机场所在地的地方法规并没有明确要求航空公司在发生紧急事件后具备搬移航空器的能力。
三、航空器搬移的收费问题航空器搬移的收费一直是航空器紧急事件善后处理的难题之一，90号令提出航空器搬移工作应当先搬移后收费，双方协商的原则来进行，航空公司承担搬移航空器的有关费用。
由于航空器搬移涉及到航空器的地面服务、机务维修等工作，因此搬移工作的收费可以参考国际上在机务维修方面的收费标准来核算，这种核算方法适用于国内外航空器。
我国民用航空器在国外发生紧急事件后，也一般是参照这种算法来承担经济责任的。
四、国外机场在航空器搬移方面的要求五、航空器搬移有关问题展望（一）航空公司应当尽早意识到自身在航空器搬移方面的责任。
随着机场属地化的完成，各地方政府有可能按照行业规章的要求出台地方法规，对使用本地机场的航空公司提出有关要求。
残损航空器搬移
航空器搬移是航空器紧急事件在完成应急救援和必要的现场调查之后，为保证民航运输生产的顺利进行而进行事故恢复的重要内容之一。
按照一般灾害学理论，航空器搬移和修复必要的助航设备、设施是综合应急管理的最后一个程序。
从我国民用机场内部发生的一些航空器紧急事件示例来看，航空器搬移相关的设施、人员、责任和有关费用等问题有待进一步明确。
一、航空器搬移的责任在过去长期的民航管理体系下，人们一直认为航空器搬移是各个机场管理机构为航空公司提供的服务内容之一。
在发生航空器紧急事件之后，机场往往要承担搬移航空器的责任，因此，各机场也配备了大量的人员以及搬移设备，例如拖车、活动道面和起重设备（气囊）等。
在航空器紧急事件中，救援和消防勤务是机场为航空公司提供的服务内容之一，按照附件14的要求，机场有义务提供高效的救援服务。
因此，配备相应的消防和医疗救护设施以及相应的人员是机场的职责之一。
国际民航组织的建议措施中也提出了机场应当制定搬移航空器的计划，同时提出了航空公司负责残损航空器的搬移工作。
在机场的航空器搬移计划方面，要求机场的航空器搬移计划能够保证在需要搬移航空器时，能够找到相应的设备和人员来完成航空器的搬移工作，并没有提出机场必须配备航空器搬移设备。
《民用机场应急救援规则<民航总局90号令>》（以下简称90号令）正式明确了航空公司应当承担搬移航空器的责任，机场负责航空器搬移的组织工作。
从过去几年我国机场内部发生的航空器紧急事件实例来看，搬移航空器的责任实际上是由机场来承担的，航空公司基本上不具备迅速地提供搬移方案和相关后勤支持的能力；相反，航空公司要求机场要在搬移过程中必须保证航空器的安全、避免受到二次损伤；各级民航行业管理机构也习惯性地对机场在搬移航空器方面提出各种要求，例如搬移速度、搬移程序等。
二、民用机场配备搬移设备问题从国际民航组织对于机场的应急设备要求和90号令的要求来看，民用机场必须按照国际民航组织附件14中的标准和推荐措施配备相应的消防和救援设备，这些设备直接关系到紧急事件中的人员安全和财产损失；对于影响机场开放、机场经济效益的航空器搬移设备则没有提出任何要求。
残损航空器搬移技术指南
残损航空器搬移技术指南哎呀，航空器一旦出现了点儿小问题，真是让人心头一紧。
就像你喜欢的那辆车，忽然给你抛锚了，心里那种滋味儿，简直没法形容。
对于那些被损坏的飞机，搬移起来可不是件简单的事儿，特别是要保证安全和效率。
今天咱们就聊聊这个话题，轻松幽默地给大家普及一下搬移残损航空器的技巧。
咱们得知道，残损航空器可不是随便一拖就走的，嘿嘿，别以为这是个玩具。
它们可是庞然大物，动辄几吨重，个个都是“大块头”。
要是随便找个拖车，嘿，那可就闹笑话了。
搬移之前，先得评估一下航空器的损伤程度，看看是哪个部位受了伤，能不能开得动。
就像人受了伤，得先去医院检查一下，不然可就麻烦了。
准备工作是必不可少的。
要准备好必要的工具和设备，比如吊车、拖车、绳索等等。
别小看这些工具，关键时刻它们可是救命稻草。
就像你去爬山，没带好装备，可能会摔得四脚朝天。
搬移航空器的时候，确保这些工具都是完好的，不然到时候真是“羊入虎口”，那可就遭了大殃。
说到搬运，得有个专业的团队。
随便找个人来搭把手，那可是个大忌讳。
专业人员不仅有经验，还懂得安全操作。
搬运时要考虑到重心，别让航空器“侧翻”，不然真是得不偿失。
像一位老前辈说的，干活得稳妥，别让人心慌慌。
团队合作非常重要，大家得齐心协力，有条不紊地进行操作。
搬移的过程中，环境也得考虑到。
别在狭小的地方搞事情，像是在小巷子里搬个大柜子，简直是自找麻烦。
要选择一个宽敞的场地，确保每个步骤都能顺利进行。
更重要的是，要注意周围的人，确保不影响到路过的小伙伴，避免造成不必要的麻烦。
嘿，咱们都想做个和气生财的人，对吧？再说，搬移航空器的时候，沟通可真不能少。
大家得互相喊话，确认每一步的动作。
比如，前面有人在看，得喊一声“慢点”，免得磕着碰着的，真是心累。
就像打麻将，听牌要及时提醒，不能一个人默默行动。
沟通好，才能顺利完成搬运，大家都心里有底儿，少点儿担心。
好了，搬移完了，别以为就结束了。
后续的检查和维护也是一项大工程。
第六章残损航空器搬移
航空器搬移是航空器紧急事件在完成应急救援和必要的现场调查之后，为保证民航运输生产的顺利进行而进行事故恢复的重要内容之一。
按照一般灾害学理论，航空器搬移和修复必要的助航设备、设施是综合应急管理的最后一个程序。
从我国民用机场内部发生的一些航空器紧急事件示例来看，航空器搬移相关的设施、人员、责任和有关费用等问题有待进一步明确。
一、航空器搬移的责任在过去长期的民航管理体系下，人们一直认为航空器搬移是各个机场管理机构为航空公司提供的服务内容之一。
在发生航空器紧急事件之后，机场往往要承担搬移航空器的责任，因此，各机场也配备了大量的人员以及搬移设备，例如拖车、活动道面和起重设备（气囊）等。
在航空器紧急事件中，救援和消防勤务是机场为航空公司提供的服务内容之一，按照附件14的要求，机场有义务提供高效的救援服务。
因此，配备相应的消防和医疗救护设施以及相应的人员是机场的职责之一。
国际民航组织的建议措施中也提出了机场应当制定搬移航空器的计划，同时提出了航空公司负责残损航空器的搬移工作。
在机场的航空器搬移计划方面，要求机场的航空器搬移计划能够保证在需要搬移航空器时，能够找到相应的设备和人员来完成航空器的搬移工作，并没有提出机场必须配备航空器搬移设备。
《民用机场应急救援规则<民航总局90号令>》（以下简称90号令）正式明确了航空公司应当承担搬移航空器的责任，机场负责航空器搬移的组织工作。
从过去几年我国机场内部发生的航空器紧急事件实例来看，搬移航空器的责任实际上是由机场来承担的，航空公司基本上不具备迅速地提供搬移方案和相关后勤支持的能力；相反，航空公司要求机场要在搬移过程中必须保证航空器的安全、避免受到二次损伤；各级民航行业管理机构也习惯性地对机场在搬移航空器方面提出各种要求，例如搬移速度、搬移程序等。
二、民用机场配备搬移设备问题从国际民航组织对于机场的应急设备要求和90号令的要求来看，民用机场必须按照国际民航组织附件14中的标准和推荐措施配备相应的消防和救援设备，这些设备直接关系到紧急事件中的人员安全和财产损失；对于影响机场开放、机场经济效益的航空器搬移设备则没有提出任何要求。
浅谈残损航空器的救援搬移
浅谈残损航空器的救援搬移摘要:搬移残损航空器是一项复杂且具有潜在危险的工作,在搬移过程中应尽可能避免对航空器造成的任何附加损伤。
文章论述了救援工作的复杂性和残损航空器救援流程和注意事项。
关键词:残损航空器;救援搬移;飞行数拥记录残损航空器的救援搬移是机场救援工作的重中之重,也是救援工作的难点。
航空器可能因许多不同原因在机场地区丧失机动性,如飞机在起、降阶段冲出跑道,或当遇到气候灾害、机械故障,电机紧急迫降,阻塞了跑道,陷入软性地面,其至导致飞机部分或全部解体。
如果残损航空器占用了跑道、滑行道,就会妨碍了其它航空器正常运行,严重的可使机场被迫关闭跑道,这对国内的中等以上机场来说,意味着每天超过上百万美元的损失。
所以,迅速地搬移航空器对机场、航空器运营商来说尤为重要。
搬移残损航空器是一项复杂且具有潜在危险的工作,在搬移过程中应尽可能的避免对航空器造成的任何附加损伤。
1救援工作的复杂性每次飞机救援作业都是不同的,因为损伤程度、机型各不相同,并且事故周边地面环境也很复杂。
2明确责任飞机救援作业是机场、航空公司的应尽职责。
如果航空器运营商没有能力搬移残损航空器或行动迟缓,机场管理者有权力采取行动降低事故救援对机场运营的影响,但必须保证不使用适当回收步骤以外的手段,防止造成飞机二次损伤。
在救援过程中航空器制造商和运营商也有义务向救援部门提供各种机型的回收救援工作的相关数据资料。
3先期信息采集在接到航空器事故信息后尽最大可能收集救援相关信息,包括事故地点、损伤程度,是否具备恢复条件,航空器是否处于安全状态、地形情况,飞机是否处于稳定、平衡的状态、救援工具的适用性和事故调查机构允许开始救援的时间。
4残损航空器救援程序概述残损航帘器救援程序分为五个基础部分:(1)实地测量。
接近事故接现场后,再进行细致的观测并做好详细的记录;⑵制定救援计划;(3)准备阶段;(4)回收操作;(5)总结报告。
对全过程进行记录(包括照像和录像),这样对后期调查、维修和提高救援搬移能力能够提供帮助。
DS002-残损航空器搬移协议
残损航空器搬移协议（以下简称甲方）和XX航空股份有限公司（以下简称乙方即航空器运营者），就残损航空器搬移施救事宜达成如下协议：鉴于XX航空股份公司公司使用机场经营公共航空运输业务；《民用运输机场突发事件应急救援管理规则》中规定，乙方有责任和义务向执行救援搬移行动的单位支付必要的费用；并且在乙方航空器丧失其机动性且乙方不具备残损航空器搬移施救能力的情况下甲方愿意提供残损航空器搬移施救服务，乙方愿意接受甲方提供的服务；为保障其他第三方的利益,甲方有权利采用适当的方式采取搬移行动，乙方不得无理干涉甲方在搬移过程中所采取的适当行动。
第一条有关名词解释（一）航空器运营者：在机场实施经局方核准的公共航空运输的经营者；（二）残损航空器：航空器因为不同的原因在甲方机场丧失其机动性,可能是一般性事件如轮胎爆破或航空器冲出、偏出跑道滑行道,发生较大的事故使航空器部分或全部解体以及事故后的残骸,都严重妨碍了其它航空器在甲方机场的正常运行；（三）残损航空器搬移：将残损航空器迅速移走的行动过程叫搬移，迅速将残损航空器搬移对于公众利益、其他第三方及机场管理机构正常运营都是有着重要和积极的意义。
第二条协议目的确保航空器安全不再受到二次损害的前提下乙方委托甲方迅速有效地将乙方残损航空器搬移以保障甲方机场及其他运营者正常运营为目的而签署协议第三条服务项目甲方组织协调残损航空器搬移的各项工作，包括但不限于：制定残损航空器搬移计划、组织残损航空器搬移工作实施、协调空管、行政当局及相关方获得支持、提供搬移所需的人员和设备（包括顶升气囊、临时道面、平板拖车等）。
第四条甲方权利及义务（一）甲方应本着谨慎、勤勉的注意义务，预先制定相应合理的、可行的残损航空器搬移计划，并及时向乙方提供搬移计划及相关的信息资料和技术资料；（二）甲方应配备与其机场等级相符的搬移设备并保证其持续有效状态,如个别设备达不到要求的，应与机场外部有能力的单位签定租赁使用协议；（三）甲方应有足够经过训练的操作人员使用搬移设备，并定期对各种搬移设备及搬移方法进行训练与演练；（四）甲方应在航空器发生事故后30分钟内将所需的搬移设备运抵现场；（五）甲方在实施搬移前应征得乙方的许可，并在搬移中采用适当的搬移行动步骤，确保航空器避免再次受到损害；（六）甲方征得局方授权后在以下任一情况下有权独立采取残损航空器搬移行动，但甲方应在条件准许情况下，最大的限度内防止或减少对航空器的损坏发生，甲方对已尽到该注意义务而无法避免发生的任何航空器损坏，不承担责任：1、残损航空器威胁到其它航空器安全或威胁到甲方航站楼及地面设施的安全；2、残损航空器严重妨碍了甲方的正常运行或严重妨碍其它航空器的正常运行；3、乙方代表不按规定时间在搬移现场出现，或乙方不采取积极行动配合残损航空器搬移以及采取拖延的态度不作为；（七）甲方应在条件准许情况下最大限度地减少航空器的重量，以降低搬移行动难度和风险，防止残损航空器二次损伤；（八）甲方应会同乙方应在搬移前对航空器做彻底的检查确认，并清除可能的危险源 (这包括有毒,有害物质的确认,漏油,供电等) ；（九）甲方应在搬移现场保留足够的消防和救护力量,以备应付突发情况；（十）甲方为乙方提供残损航空器搬移服务为有偿服务,在服务结束后有权向乙方收取相关的费用。
残损航空器搬移处置预案(汇编)
残损航空器搬移预案怀化芷江机场地勤保障部2009年1月20日残损航空器搬移预案第一章总则1.1 建立健全残损航空器搬移的应急机制，提高机场应对突发危机事件的能力，在不造成航空器二次损伤的前提下，搬移残损航空器，确保机场的正常运行，最大程度地减少人员伤亡，保护国家和公众财产安全，维护社会稳定，促进航空安全。
1.2 本预案根据国际民航组织机场勤务手册第五部分《残损航空器的搬移》、《民用机场应急救援规则》（民航总局90号令）和航空器恢复手册（ARM/ARD）编写。
1.3 适用范围：怀化芷江机场第二章有关名词解释2.1 残损航空器：航空器因为不同的原因在机场丧失其机动性，可能是一般性事件如轮胎爆破或航空器冲出、偏出跑道滑行道，发生较大的事故使航空器部分或全部解体以及事故后的残骸，都严重妨碍了其它航空器在机场的正常运行。
2.2 残损航空器搬移：将残损航空器迅速移走的行动过程叫搬移，迅速将残损航空器搬多对于公众利益、其他第三方及机场管理机构正常运营都是有着重要和积极的意义。
第三章现场指挥及各部门主要职责3.1机场成立残损航空器搬移的现场指挥部（以下简称指挥部），负责残损航空器搬移工作的组织和协调。
指挥部总指挥由机场管理机构最高领导或其授权的人担任，全面负责指挥部的指挥工作。
指挥部成员由机场各部门负责人组成。
3.2 指挥部的主要职责：（一）指挥、协调和调动参加残损航空器搬移工作的单位，并发布指令；（二）根据事故现场情况，对外进行新闻发布；（三）召集会议，与航空器运营者代表、航空器事故调查当局、驻场的油料公司代表、重型设备承包商和其他或许必要的方面讨论最合适的搬移作业，包括：1、在航空器运营者的地区与事故现场之间的护送路线；2、放油减轻航空器的质量；3、航空器搬移作业对设备的要求以及获得这些设备的能力；4、对机场和航空器运营者的设备的使用；5、对航空器运营者的辅助支持设备运往现场的调度；6、天气条件，特别是当必须采用吊车或气动起重袋进行起重作业时；7、现场照明；8、偶发事件计划。
残损航空器搬移处置预案(汇编)
残损航空器搬移预案怀化芷江机场地勤保障部2009年1月20日残损航空器搬移预案第一章总则1.1 建立健全残损航空器搬移的应急机制，提高机场应对突发危机事件的能力，在不造成航空器二次损伤的前提下，搬移残损航空器，确保机场的正常运行，最大程度地减少人员伤亡，保护国家和公众财产安全，维护社会稳定，促进航空安全。
1.2 本预案根据国际民航组织机场勤务手册第五部分《残损航空器的搬移》、《民用机场应急救援规则》（民航总局90号令）和航空器恢复手册（ARM/ARD）编写。
1.3 适用范围：怀化芷江机场第二章有关名词解释2.1 残损航空器：航空器因为不同的原因在机场丧失其机动性，可能是一般性事件如轮胎爆破或航空器冲出、偏出跑道滑行道，发生较大的事故使航空器部分或全部解体以及事故后的残骸，都严重妨碍了其它航空器在机场的正常运行。
2.2 残损航空器搬移：将残损航空器迅速移走的行动过程叫搬移，迅速将残损航空器搬多对于公众利益、其他第三方及机场管理机构正常运营都是有着重要和积极的意义。
第三章现场指挥及各部门主要职责3.1机场成立残损航空器搬移的现场指挥部（以下简称指挥部），负责残损航空器搬移工作的组织和协调。
指挥部总指挥由机场管理机构最高领导或其授权的人担任，全面负责指挥部的指挥工作。
指挥部成员由机场各部门负责人组成。
3.2 指挥部的主要职责：（一）指挥、协调和调动参加残损航空器搬移工作的单位，并发布指令；（二）根据事故现场情况，对外进行新闻发布；（三）召集会议，与航空器运营者代表、航空器事故调查当局、驻场的油料公司代表、重型设备承包商和其他或许必要的方面讨论最合适的搬移作业，包括：1、在航空器运营者的地区与事故现场之间的护送路线；2、放油减轻航空器的质量；3、航空器搬移作业对设备的要求以及获得这些设备的能力；4、对机场和航空器运营者的设备的使用；5、对航空器运营者的辅助支持设备运往现场的调度；6、天气条件，特别是当必须采用吊车或气动起重袋进行起重作业时；7、现场照明；8、偶发事件计划。
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航空器搬移是航空器紧急事件在完成应急救援和必要的现场调查之后，为保证民航运输生产的顺利进行而进行事故恢复的重要内容之一。
按照一般灾害学理论，航空器搬移和修复必要的助航设备、设施是综合应急管理的最后一个程序。
从我国民用机场内部发生的一些航空器紧急事件示例来看，航空器搬移相关的设施、人员、责任和有关费用等问题有待进一步明确。
一、航空器搬移的责任在过去长期的民航管理体系下，人们一直认为航空器搬移是各个机场管理机构为航空公司提供的服务内容之一。
在发生航空器紧急事件之后，机场往往要承担搬移航空器的责任，因此，各机场也配备了大量的人员以及搬移设备，例如拖车、活动道面和起重设备（气囊）等。
在航空器紧急事件中，救援和消防勤务是机场为航空公司提供的服务内容之一，按照附件14的要求，机场有义务提供高效的救援服务。
因此，配备相应的消防和医疗救护设施以及相应的人员是机场的职责之一。
国际民航组织的建议措施中也提出了机场应当制定搬移航空器的计划，同时提出了航空公司负责残损航空器的搬移工作。
在机场的航空器搬移计划方面，要求机场的航空器搬移计划能够保证在需要搬移航空器时，能够找到相应的设备和人员来完成航空器的搬移工作，并没有提出机场必须配备航空器搬移设备。
《民用机场应急救援规则<民航总局90号令>》（以下简称90号令）正式明确了航空公司应当承担搬移航空器的责任，机场负责航空器搬移的组织工作。
从过去几年我国机场内部发生的航空器紧急事件实例来看，搬移航空器的责任实际上是由机场来承担的，航空公司基本上不具备迅速地提供搬移方案和相关后勤支持的能力；相反，航空公司要求机场要在搬移过程中必须保证航空器的安全、避免受到二次损伤；各级民航行业管理机构也习惯性地对机场在搬移航空器方面提出各种要求，例如搬移速度、搬移程序等。
二、民用机场配备搬移设备问题从国际民航组织对于机场的应急设备要求和90号令的要求来看，民用机场必须按照国际民航组织附件14中的标准和推荐措施配备相应的消防和救援设备，这些设备直接关系到紧急事件中的人员安全和财产损失；对于影响机场开放、机场经济效益的航空器搬移设备则没有提出任何要求。
我国民航行业管理当局一直十分重视机场应急救援和航空器搬移工作，目标是最大限度地降低人员伤亡和财产损失，同时，在完成必要的救援和现场之后，尽快的开放机场，保证民航运输生产的顺利进行。
在航空器搬移设备方面，曾经投资购置了一些设备，配备给几个大型机场。
随着民用机场的属地化和民用机场投资机制的变化，各机场配备航空器搬移设备将是各个机场都面临的一个共同问题。
航空器搬移设备具有投资高、使用频率极低、寿命短等特点，国际上具有一些航空器搬移设备的共享方案。
例如，各个成员航空公司根据航班比例分摊搬移设备的购置、保管成本，在发生了紧急事件后，可以使用这些装备。
我国一些航空公司在经营国际航线时，受国外机场管理当局的要求，也参加了这些共享方案。
我国的航空公司之所以在航空器搬移问题上严重依赖机场管理机构，根本在于虽然90号令提出了航空公司在搬移航空器方面的责任，但是民航规章、机场所在地的地方法规并没有明确要求航空公司在发生紧急事件后具备搬移航空器的能力。
三、航空器搬移的收费问题航空器搬移的收费一直是航空器紧急事件善后处理的难题之一，90号令提出航空器搬移工作应当先搬移后收费，双方协商的原则来进行，航空公司承担搬移航空器的有关费用。
由于航空器搬移涉及到航空器的地面服务、机务维修等工作，因此搬移工作的收费可以参考国际上在机务维修方面的收费标准来核算，这种核算方法适用于国内外航空器。
我国民用航空器在国外发生紧急事件后，也一般是参照这种算法来承担经济责任的。
四、国外机场在航空器搬移方面的要求美国大中型机场在消防和救援服务、航空器搬移工作之间具有明确的区分，同我国各个机场的消防队伍不同，美国机场的消防人员承担消防和现场救护两项工作，所有的消防队员都要经过严格的现场医疗急救的培训，航空器搬移则由专业的搬移公司承担。
我国的机场消防队伍一般承担消防和航空器搬移等工作，日常工作包括航空器搬移设备的保管和操作训练。
在搬移航空器的责任方面，欧美机场一般明确提出航空公司应当承担航空器的搬移工作。
例如，美国纽约港口管理当局要求，凡是使用纽约几个大型机场的航空公司，必须具备搬移自己航空器的能力。
纽约肯尼迪国际机场的搬移方案中，所有的航空器搬移设备基本上都是来源于各个航空公司和专业救援公司，各个航空公司参加由三角航空公司为主建立的搬移共享方案。
同样在英国，英国机场管理当局（BAA）要求，在1995年以后，所有使用伦敦希斯罗机场的航空公司必须出示和专业搬移公司签署的服务合同，保证自己的航空器在发生紧急事件后能够具有迅速搬移的能力，这是航空公司使用该机场的要求之一。
五、航空器搬移有关问题展望（一）航空公司应当尽早意识到自身在航空器搬移方面的责任。
随着机场属地化的完成，各地方政府有可能按照行业规章的要求出台地方法规，对使用本地机场的航空公司提出有关要求。
（二）民航总局不太可能出台航空器搬移收费标准。
某些机场曾提出要求政府出台有关搬移航空器的收费标准，民航总局作为行业管理机构，保证行业的安全是首要的。
（三）未来两三年有可能出现专业的航空器搬移、救援公司。
随着航空运输业务量的不断提高，成立专业的救援公司既减轻了机场在设备配备、人员培训等方面的成本，又能够保证航空器搬移的效率。
（四）机场为航空公司提供航空器搬移服务的现状在近期不会有明显改观。
由于长期形成的观念和机场急于开放机场、恢复生产的愿望，在航空公司不具备相应的搬移能力的情况下，机场还要承担搬移航空器的服务。
随着航空运输业务量的不断增大，和更大型航空器的投入使用，残损航空器的搬移已成为一个越来越严重的问题。
航空器在机场运行过程中可能发生多种紧急事件，例如从一般性事件，如轮胎爆破或航空器冲出跑道或滑行道，到较大的事故，包括航空器部分或全部解体，这些事件严重影响机场的正常运行。
目前，处理这类事件所需要的设备和组织并不是很广泛，近年来，航空器的体积和质量逐渐增大，更加增加了这项工作的难度，搬移一架大型航空器所需要的时间更长。
民用机场应急救援规则规定，航空公司负责航空器的搬移工作，机场管理当局负责航空器搬移的组织工作。
机场当局可以不具备相应的知识和经验以及搬移航空器的能力，但是，如果航空公司行动迟缓，机场管理当局可以采取自主的搬移措施，保证机场的正常运行。
残损航空器搬移涉及到各种机型、航空器种损坏情况下的搬移、搬移设备设施的使用等，是件技术性很强的工作，处置不当可能对航空器造成二次损伤，以及严重影响机场的正常运行。
第一节残损搬空器的搬移计划残损航空器搬移属于应急救援的后续处置工作，按照国际惯例，以及民航总局90号令的要求，残损航空器搬移由航空公司负责，鉴于我国民航的实际情况，为保证残损航空器搬移工作和得到有效处置，各机场、航空公司都要制定残损航空器搬移计划，机场和使用该机场的航空公司的预案应该有机地衔接，明确在航空器搬移中机场和航空公司的责任和义务。
一、航空器搬移计划ICAO附件十四第一卷中建议，要建立一个关于在机场活动地区或其邻近地区上将残损航空器搬移的计划。
残损航空器的搬移计划应基于通常可能使用该机场的航空器的特性，主要内容应当包括：搬移工作所需有效的机场内或其邻近地区的设备和人员目录。
进入机场所有地区的路线、路况。
残损航空器搬移的机场方格网图；搬移工作的安全保障措施；其它机场可获得的航空器回收设备航空器制造商提供的通常使用该机场的各种机型的航空器资料；可执行修路和其它任务的人力资方面的信息；航空器放油程序后勤物资清单由于航空器搬移工作的特殊性，对于机场不能提供的各种特种设备，应当同地方救援机构、专业公司建立互助协议，制定机场可以利用的航空器搬移设备清单，并且保证清单的有效性。
二、航空公司在航空器紧急事件恢复中的责任航空公司应当清楚地认识到自身在航空器事故恢复工作中的责任，在得到管理当局发布的航空器搬移许可之后，应当积极地实施搬移工作。
主要责任如下：提供航空器技术参数；提供航空器搬移方案；提供搬移所需的特种设备；支付搬移费用。
对于航空公司来讲，最难处理的是如何在航空器发生事故之后，及时的提供各种专用设备，这是全球各航空公司都面临的问题。
目前，国际航空运输协会和国际航空公司技术联合会（IATP）的一人工作小组分析了航空器搬移设轩的使用需求后得出结论，在世界范围内分布11套搬移设备将能充分满足需要。
11 套设备划入IATP关于共同使用维护设备的联合协议中，航空公司分摊费。
这些设备包括，6个23吨的气动起重代、2个73吨的伸长型液压千斤顶和一组栓、系用设备的一套起重设备已储备在在集装箱里，连同熟练的操作人员随时可以运往任何事故地点。
这些设备现在分布在澳大利亚、巴西、法国、印度、日本、南非、英国、和美国。
除了这11套设备外，还有一些用于起重宽体航空器的补充设备，包括2个40吨的气动起重袋。
参照国际上的搬移航空器方案，建议我国组建3－4个航空器救援或者搬移服务中心，配备专用设备和人员，在发生航空器事故后能够及时赶赴现场。
三、国各机场航空器恢复设备我国各民用机场的航空器恢复设备配备按照民航机场特种车辆、专用设备配备标准配备，涉及航空器事故恢复的设备按照飞行区技术等级和旅客吞吐量两个参数衡量。
用于搬移残损残空器的设备分三组。
第一组是针对每一种机型特有的设备，如换轮胎设备、千斤顶垫和拖把等。
这些设备几乎在任何事故后都有用，无论是较大的或较小的事故，并应当马上可以在机场找到。
许多情况下都是急需。
第二组设备包括专用的车辆和其它特殊的搬移设备，但并不是针对任何一种机型特有的设备。
这组设备包括诸如气动起重袋、压缩袋、便携式电源设备及一般起重和卷扬设备。
靠近水域的机场还将需要特殊设备和材料。
第三组设备由一些标准的重型设备和通路设备组成，如重型吊车、运输车、和修路设备。
吊车、运输车和其它一些重型回收设备在事故后不总是需要。
当航空器停在辅路以外时，将需要修路设备，而且一些修路设备也许在恢复作业一开始就需要。
例如地面太软以致加油车无法接近航空器去放油。
四、搬移步骤和技术航空器搬移一方面要保证减少总体搬移时间，保证航空器不受到再次损坏和跑道关闭时间最少，同时要工作人员的安全。
应当使航空器的总重量尽可能减到最小，移去诸如航油、货物等。
检查机上是否有危险品，如果有要采取安全措施或必要时搬移这些物品。
节断电源以及关闭氧气瓶。
放油。
在搬移航空器之前，采用符合消防安全的方法要放干航空器油箱，同时应在现场有消防车。
拍照和录像。
拍照应当从四个方向观察航空器的全景。
已损坏的或分离的部分也应拍照。
拴系。
搬移。