铁路旅客列车车门管理办法
列车车门应急处置预案
一、预案背景为确保旅客生命财产安全，提高应急处置能力，根据《中华人民共和国铁路法》和《铁路旅客运输安全规程》等相关法律法规，结合我国铁路实际，制定本预案。
二、预案目标1. 确保旅客生命财产安全，最大程度降低车门故障带来的损失。
2. 提高车门故障应急处置效率，缩短故障处理时间。
3. 增强铁路运输安全，保障铁路运输秩序。
三、预案适用范围本预案适用于全国铁路旅客列车车门故障的应急处置。
四、应急处置原则1. 安全第一，以人为本。
2. 快速反应，及时处置。
3. 统一指挥，分工协作。
4. 预防为主，防治结合。
五、应急处置流程1. 车门故障发现（1）列车员发现车门故障，立即向司机报告。
（2）司机接到报告后，确认故障情况，向列车长报告。
2. 车门故障确认（1）列车长接到报告后，组织人员对车门故障进行确认。
（2）确认故障后，立即启动应急预案。
3. 应急处置（1）限速运行：列车长通知司机，在区间和通过站台时，限速运行。
（2）停车处理：司机在确保安全的情况下，尽可能进站停车。
（3）故障排查：司机、列车员、随车机械师等人员组成应急小组，对车门故障进行排查。
（4）手动开关车门：在故障车门无法自动开关的情况下，由列车员在确保安全的前提下，手动开关车门。
（5）乘客疏散：在确保安全的情况下，组织乘客有序疏散。
（6）故障修复：应急小组在排查出故障原因后，立即进行修复。
4. 应急处置结束（1）故障修复后，确认车门恢复正常。
（2）司机向列车长报告，列车长向铁路相关部门报告。
（3）恢复正常运行。
六、应急处置保障措施1. 加强应急演练：定期组织车门故障应急演练，提高应急处置能力。
2. 完善应急物资：储备必要的应急物资，如工具、备品等。
3. 提高人员素质：加强列车员、司机、随车机械师等人员的培训，提高应急处置能力。
4. 严格责任追究：对应急处置不力、延误事故处理的，依法依规追究责任。
七、预案实施与修订1. 本预案由铁路客运部门负责组织实施。
铁路运输管理规定（2）
铁路运输管理规定(2)第二十四节客运职工安全第131条站、车应对客运人员定期进行业务知识和技术安全教育。
新职人员需经培训、考试合格，方可正式担任工作。
第132条客运人员在接班前，必须充分休息，保持精力充沛。
严禁在接班前和工作中饮酒。
第133条通过线路时，应走天桥、地道、平过道，并严格执行“一停、二看、三通过”制度，严禁钻爬车底，跨越车钩。
顺线路行走时应走路肩，不走轨心、轨面和轨枕头，并随时警觉前后列车。
禁止在运行中的机车、车辆前抢越线路。
小型机动车通过平过道时必须有人引导。
第134条乘务员在上下车时，要紧握扶手，不飞乘飞降。
列车运行中严禁开车门乘凉、探身了望及清扫垃圾。
列车头尾部风档处和餐车厨房侧门处要安装安全防护栏，防护栏由车辆部门负责安装。
第135条高空作业时，要身系安全带，梯子有人扶，物品不下掷。
第136条严禁摸黑开关电器设备，防止触电。
第137条电气化区段停站不冲洗车皮，严禁攀登车顶作业。
第138条装卸行包应在车停开始，车动停止。
严禁车动抢装、卸，抓车、跳车或随车奔跑。
第139条客车上水时，给水员应戴安全帽，穿防护服，应注意脚下杂物和来往车辆。
第二十五节行包运输安全第140条车站承运行包时，必须进行检查，确认内容相符，符合营业办理限制和运输条件，防止夹带危险品、禁运品，正确检斤。
对单件保价千元以上的物品必须施封，施封用品费用由保价安全费列支。
第141条列车发现无货签和无辅助标记，或不按规定填写，不打印票号的行包，应拒绝装运。
运输途中，站、车发现无签货，应查清到站，补拴货签或编制记录，运至到站。
第142条装卸车时，必须先卸后装。
装卸员要根据列车行李员指定的货位，分方向、按站顺装车，并做到大不压小、重不压轻、大件打底、小件放高、堆码整齐、巧装满载、便于清点。
使用搬运车时，拖挂车数限重车4辆、空车5辆，行驶不超速。
堆码行包不超高、不超重、不超宽，绳索捆牢，不致甩落。
第143条严格执行交接制度。
动车组列车乘务组工作内容
动车组列车乘务组工作内容1、乘务组的职责动车组列车客运乘务组主要承担服务旅客、票务处理、列车运行中列车保洁检查和餐饮工作质量检查等工作。
发生影响旅客安全的问题时，客运乘务组应当立即采取有效措施，保护旅客安全。
2、车门管理CRH1型、CRH2-300型、CRH3型、CRH型动车组列车发车前，由列车长确认旅客乘降完毕后，通知司机关闭动车组列车车门；对于CRH2200型动车组列车，列车长需通知随车机械师关闭车门。
动车组重联运行时，由两位列车长互相确认旅客乘降情况后，运行前方第一组的列车长负责通知司机或随车机械师关闭车门。
动车组出动车段(所)到达始发站后，应使车门保持关闭状态。
司机根据列车长的通知开门。
列车上的其他工作人员不得擅自开关车门。
3、列车广播运行时间在3 h以内的列车，一般只播迎送辞、服务设备介绍、安全提示、站名和背景音乐。
运行时间在3 h以上的列车，可在不干扰旅客休息的前提下适当增加播放内容。
列车通过广播、图形标志、电子显示屏、文字提示等形式向旅客广泛宣传环境保护和禁止吸烟规定，提示旅客不要随意丢弃杂物。
动车组列车在始发前5 min播放安全提示，始发后5 min内播放欢迎辞、安全提示及背景音乐，在终到站前5 min播放终到告别辞。
广播内容由客运段、铁路局宣传部、客运处审定，车辆部门录入，始发前由随车机械师按规定操作自动广播装置。
自动广播发生故障时，由客运人员人工广播。
4、通信联络列车员配备手持电台。
运行途中，列车长需与列车员通话时，转为各自的专门频道进行通话。
5.多功能室的使用和管理列车多功能室只能用于照顾伤、病旅客，存放少量服务备品，由列车员管理，其他人员不得占用或做他用。
6、宣传揭示动车组列车设有宣传框，展示服务承诺、列车简明时刻表、安全须知等内容。
7、动车组列车车内设备使用和管理动车组配电盘、车内空调、照明及旅客信息系统设备由随车机械师操作。
列车员发现设备故障时，通知随车机械师及时处理。
铁路客运乘务服务技巧
铁路客运乘务服务技巧列车服务技巧，主要包括车门迎接服务技巧、列车上的服务技巧和立岗送别服务技巧等。
（一）车门迎接服务技巧1 ．在车门立岗迎接旅客时，态度要诚恳、热情、礼貌、周到，目光应关注旅客，并用亲切的语言表示欢迎：“您好，欢迎乘车！请出示车票”。
同时，按先后顺序快速查验车票。
2 ．车门口发生拥挤现象时，应按先后顺序维持排队秩序，及时提醒旅客看管好自己的行李物品。
遇到老人、小孩和行动不便的旅客要主动搀扶，给予帮助。
（二）列车上的服务技巧1 ．致迎宾词( 1 ）致迎宾词时，应两眼看着旅客，沉着自信，面带微笑，语言清晰，用词恰当、致词规范。
声音的高低以确保绝大多数旅客都能听到为度。
( 2 ）软席车厢的旅客层次相对较高，包房致词声音不要太大，尽量做到甜美柔和。
若有外国旅客，应用外语重复一遍。
2 ．车厢整容( 1 ）旅客上车后，忙于寻找座位和放置行季，应提醒旅客保管好车票以免丢失，放稳行李以免坠落伤人；对于送客的亲朋好友，应在开车前及时提醒他们该下车了；对乘坐卧铺的旅客应主动提醒旅客更换卧铺牌。
( 2 ）硬座车人员多，秩序容易乱，对乘车经验少的旅客、老弱病残旅客以及行李较多的旅客应主动引导，尽快帮他们找到座位，把旅客安顿好，使车内秩序尽快平静下来。
( 3 ）引导中要注意对号人座，如果该座位坐有其他旅客，应请其离座。
当旅客主动离座时，应主动说：“谢谢您的合作”。
碰到少数拒绝让座的旅客，切忌用诸如“没座位活该！”等生硬语言刺激旅客，应积极寻找空座位，缓解矛盾。
( 4 ）整理行李架时，应主动向旅客解释，以取得旅客的配合。
如“旅客们，为了给大家创造安全舒适的环境，现在开始整理车厢，请予合作，谢谢！"3 ．供应茶水( 1 ）任何旅客列车在始发和运行途中都要坚持给旅客送开水。
有电茶炉的优质优价车，还要给旅客讲清楚茶炉的位置。
对车厢里的老弱病残旅客，应坚持送水到位。
应随时为卧铺车厢里的暖水瓶续水。
( 2 ）送水时应注意别烫伤了自己和旅客。
普速旅客列车车门管控的分析与对策
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２ ． １作业 层面
一
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旅客列车车门安全管理制度
为保障旅客列车运行安全，防止事故发生，提高旅客乘车安全，根据《中华人民共和国铁路法》、《中华人民共和国安全生产法》等法律法规，结合旅客列车运行实际情况，特制定本制度。
二、车门管理职责1. 列车长负责车门管理工作的全面领导，组织实施本制度，对车门安全负总责。
2. 列车乘务员负责车门的具体操作，确保车门安全关闭，对车门状态进行确认。
3. 车站工作人员负责对列车车门进行检查、确认，确保车门安全。
三、车门管理要求1. 列车运行过程中，车门必须保持关闭状态，严禁擅自开启车门。
2. 列车未停稳前，严禁开锁开门；列车启动后，要及时关门并加锁。
3. 列车停站时，乘务员要按照车门自检互检职责范围，全面落实自检、互检工作。
4. 自检、互检时要重点检查车门上下锁是否锁闭到位，检查车门外有无异常情况。
5. 遇到车门无法正常关闭时，列车长、车辆乘务员分别向所在地客运调度、车辆调度汇报，在前方站停车处理。
6. 遇到车门口有人员难以疏散、扒车、坠落等严重危及人身、行车安全时，列车上首先到达车门现场的工作人员应迅速果断使用紧急制动阀停车。
四、车门安全检查1. 列车乘务员在列车启动前，对车门进行自检，确保车门关闭严密。
2. 车站工作人员在列车到站时，对车门进行检查，确认车门关闭严密。
3. 列车长在列车运行过程中，对车门安全进行检查，发现问题及时处理。
五、违规处理1. 对违反本制度，擅自开启车门、不按规定操作车门的行为，给予警告、罚款等处罚。
2. 对因车门安全管理制度不落实，导致事故发生的，依法依规追究相关责任。
1. 本制度由铁路客运部门负责解释。
2. 本制度自发布之日起实施。
动车组关于加强车门管理安全风险预警查摆反思
动车组关于加强车门管理安全风险预警查摆反思加强车门管理安全风险预警查摆反思车门是列车的咽喉部位，也是旅客进出站的唯一通道。
为确保列车的绝对安全和旅客乘降秩序，每节车厢两端的贯通门处设有一名司机，对该车的车门实施集中控制、监督检查。
同时，随着铁路运输事业的快速发展，客货营销工作日益增多，客流量大幅度提升，使得旅客上下车及接送行包能力极其紧张。
因此，如何有效地解决旅客接送车门难题就成了铁路职工面临的重点难题之一。
而关键性问题是必须从源头抓起，不断提升广大干部职工责任意识，筑牢基础管理，这样才能防微杜渐，以防为主。
对此我们应当引以为戒。
针对近期车门被盗案件频繁发生等突出问题，中国铁路总公司党组要求各级单位深入开展专项整治活动，严厉打击窃取、破坏列车安全技术设备和行车设施违法犯罪行为。
然而据初步统计分析，车门失窃案件的发生原因仍比较复杂，但存在几个共性：一是无需付费或少付费乘坐。
由于现代高速铁路的不断建设完善，票价已趋合理，所以一些私自闯入轨旁封闭区域行窃者便利用乘客携带物品手续不齐全或只购买了无座票的间隙钻空子，盗走他人财物；二是以冒充工作人员借口。
此类案件都发生在站台、到达线或正晚点列车上，不仅影响行车秩序，还造成站车旅客急躁情绪甚至恐慌心理，危害十分严重；三是盗贼瞄准旅客财物乘坐途中下手。
列车停靠时旅客大多忙着进行行李装卸，且疏忽注意财物放置，特别容易被贼盯上。
在日常运行中，一旦遇有窃案发生，往往会对列车行车产生很大影响，尤其直接威胁到列车长和列车安全员，可见切实做好车门管理工作，必须引起我们足够的重视。
要始终坚持把人民群众生命财产安全放在第一位的指导思想，以对人民高度负责的精神扎实做好春运期间的车门管理工作。
从目前来看，应该从以下四方面着手：首先要认真落实岗位职责。
各车站应采取积极措施严格落实交接班制度，按照规定程序办理交接班手续，加强人身及行李安全检查，防止有可疑人员混进车内，在此基础上强化车门防护，值守人员必须熟悉操作方法并掌握常见故障的处理技巧。
铁路旅客运输服务质量标准
铁路旅客运输服务质量标准第2部分：列车1 范围TB/T2967的本部分规定了铁路旅客列车运输旅客和行李、包裹服务质量要求。
TB/T2967的本部分适用于国家铁路、地方铁路、合资铁路和与铁路运输企业签订合同在铁路旅客列车内从事经营活动的单位和个人。
2 规范性引用文件下列文件中的条款通过TB/T 2967的本部分的引用而成为本部分的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本部分，然而，鼓励根据本部分达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本部分。
GB/T7058 铁路客运服务图形标志GB/T9673 公共交通工具卫生标准GB/T10001 公共信息标志用图形符号GB/T13317 铁路旅客运输组织术语TB/T1932 旅客列车卫生及检测技术规定TB/T2141 铁路旅客列车车内照明卫生要求中华人民共和国广告法中华人民共和国食品卫生法3 术语和定义GB/T13317确立的以及下列术语和定义适用于TB/T2967的本部分。
3.1 铁路运输企业铁路局及其他具有独立法人资格从事铁路运输经营的企业。
3.2 铁路旅客运输服务为满足旅客和行李包裹(以下简称行包)托运人、收货人(以下简称货主)的需要，凡从事铁路旅客运输业务及与铁路企业签订合同，在站车内从事经营活动的单位和个人与旅客、货主接触的活动和其内部经营活动所产生的结果。
3.3 铁路旅客运输服务质量铁路旅客运输服务满足旅客、货主明确或隐含需要能力特性的总和。
3.4 旅客列车运送旅客及行包、邮件的列车。
3.5 临时停车非本次列车办理客运业务的停车。
3.6承运人与旅客或托运人签有运输合同的铁路运输企业。
铁路车站、列车及与运营有关人员在执行职务中的行为代表承运人。
3.7 旅客持有铁路有效乘车凭证的人和同行的免费乘车儿童。
根据铁路货物运输合同押运货物的人视为旅客。
3.8 重点旅客老、幼、病、残、孕旅客。
铁路汽车管理制度
铁路汽车管理制度一、总则为规范铁路汽车管理，提高运输效率，确保运输安全，特制定本管理制度。
二、组织管理1. 铁路汽车管理部门设立铁路汽车管理组织，具体负责铁路汽车管理工作。
组织设置领导岗位、管理岗位和执行岗位，明确各岗位职责和权限。
2. 铁路汽车管理组织负责编制铁路汽车管理规章制度，监督执行情况并及时进行调整完善。
3. 铁路汽车管理组织定期进行培训，提高铁路汽车管理人员的业务水平和服务意识。
三、车辆管理1. 铁路汽车管理组织对所有铁路汽车进行登记，包括车辆型号、车牌号、使用年限等信息。
对于新车辆，需要进行验收并颁发使用证明。
2. 铁路汽车管理组织对车辆进行定期检查，确保车辆状态良好，安全可靠。
3. 铁路汽车管理组织对车辆进行维护保养，保证车辆的正常运行。
4. 铁路汽车管理组织对车辆的保险进行管理，保证车辆在发生意外时能及时获得保险赔偿。
四、驾驶员管理1. 铁路汽车管理组织对所有驾驶员进行登记，并对其进行经过培训和考核。
2. 驾驶员必须持有有效的驾驶证，并在驾驶铁路汽车时随身携带。
3. 驾驶员必须严格遵守交通规则，保证安全驾驶。
4. 铁路汽车管理组织对驾驶员进行定期体检，确保身体健康。
五、客运管理1. 铁路汽车管理组织对客运车辆进行详细的排班和运营计划，确保客运车辆能够满足需求。
2. 铁路汽车管理组织对客运车辆进行票务管理，确保客运车辆收入正常。
3. 铁路汽车管理组织对客运过程进行监督，确保车辆安全、乘客安全。
4. 铁路汽车管理组织对客运服务进行评估，根据评估结果做出调整。
六、货运管理1. 铁路汽车管理组织对货运车辆进行详细的排班和运营计划，确保货运车辆能够满足需求。
2. 铁路汽车管理组织对货运车辆进行装载管理，确保装载合理、安全。
3. 铁路汽车管理组织对货运车辆的货物进行监管，确保货物的安全。
4. 铁路汽车管理组织对货运服务进行评估，根据评估结果做出调整。
七、安全管理1. 铁路汽车管理组织对车辆、驾驶员、客运和货运过程进行安全管理，确保安全第一。
《普速旅客列车车门管理规定》(2015)191
普速旅客列车车门管理规定第一章总则第一条为加强普速旅客列车车门管理，确保列车运行及旅客人身安全，特制定本规定。
第二章基础管理第二条建立岗位信息互通渠道。
旅客列车客运各岗位配置带有耳麦的客运对讲机，对讲机和耳麦纳入客运备品管理。
制定岗位间日常作业信息联控制度，建立健全各岗位与列车长快速联系机制。
列车长和车站站台客运值班员的对讲机要具备录音功能。
第三条合理确定岗位职责分工。
途中有乘降作业的硬座车厢必须保证每辆车厢每班配置1名列车员，在办客站每辆硬座车厢（整车厢不载客预留到前方站的除外）都要打开站台侧的一个车门组织乘降；卧车可根据岗位值乘范围情况，本着方便旅客乘降的原则合理确定开门位置，且应提前向本岗位值乘车厢的旅客进行通报。
第四条规范站车交接确认制度。
一是明确站车交接位置，原则上应在列车中部交接。
站车在相互沟通的基础上，应对交接位置细化到每趟列车车厢号（原则上为列车中部餐车、软卧车厢等处所）。
二是明确交接人员。
站车交接人员应为站台客运值班员和列车长，特殊情况下可指定胜任人员进行交接，指定人员应主动联系对方办理交接。
第三章过程控制第五条严格执行《铁路旅客运输服务质量规范》中关于车门管理“停开、动关、锁，出站台四门检查瞭望”等有关规定。
列车运行中任何人员严禁开启车门。
车门上下锁锁闭到位，防止运行中因震动等原因导致车锁自行开启（跳锁）。
运行中列车乘务人员应加强车门巡视检查，防止车门漏锁或其他人员开启。
遇临时停车，应加强车内巡视，确保车门锁闭，严禁旅客上下车。
制定完善卡控措施，杜绝当班期间职工干与工作无关的事情，如窜岗聊天、玩手机和电子产品等，减少途中不巡视不作业给安全带来的隐患。
第六条列车到站前，列车员要做好车内通告，提前疏通车内通道，组织下车旅客到车门口处等待。
列车站停组织乘降时，列车员须在车门口值守，低站台乘降时须打开踏板，杜绝旅客和乘务人员飞乘飞降。
开车铃响完毕、确认无旅客乘降后，上车清除车门口障碍，放下踏板，做好关门准备（塞拉门应关闭车门），密切注意车门口旅客和站台人员动态，防止出现人员抢上抢下，列车启动迅速关闭车门。
动车组车门夹旅客事件
旅客人身伤害及疾病突发事件安全管理与应急处置
➢ 动车组车门夹旅客事件 安全风险及预防控制
（2）来自驾驶员操作方面的风险我国动车组驾驶员乘务制度大多采用单班单驾驶员值 乘方式，动车组驾驶员单岗独立作业，同一驾驶员可能值乘不同车系、不同型号、不同 编组的动车组列车，操作方式不同，难以养成固定作业习惯。如果驾驶员状态欠佳，就 可能存在误操作的风险，导致车门夹旅客事件的发生
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旅客人身伤害及疾ห้องสมุดไป่ตู้突发事件安全管理与应急处置
➢ 动车组车门夹旅客事件 应急处置
2）被夹旅客若受伤，应在本站移交，移交后应迅速组织开车（客运记录及相应材料可后补）。若旅客伤 势不重，按照旅客意愿，列车可允许旅客旅行，但需编制客运记录并由旅客签字。列车开车后，班组要 广播寻找医生（车上无医生时由列车红十字救护员）进行处置；若需下车治疗，则列车应编制记录交前 方停车站处理；若伤势恶化，则列车长应向客调汇报就近安排下车医治。 3）出现车门夹旅客事件，列车长应收集两份以上旅客旁证材料及事件现场有关证据材料（包括文字和图 片），同时应尽快向客调、段调度室报告详细情况。
➢ 动车组车门夹旅客事件 安全风险及预防控制
2．预防控制
1）增加视频监控，优化乘降组织。在车门处增加视频监控，在部分车门处安排乘务员值守，车站发车铃响 完毕，列车员、乘服员和列车长应对旅客乘降情况进行确认。每名列车员负责确认所值守车旅客乘降情况。 确认乘降完毕后，通过对讲机向本组列车长报告。在确认本组车旅客上下车完毕后，后组列车长通过列调向 前组列车长报“动车××次后组旅客乘降完毕”，前组列车长确认全列旅客上下完毕后，通过列调通知驾驶 员或随车机械师关闭车门。驾驶员或随车机械师接到列车长通知后，再通过视频监控确认一遍旅客乘降情况， 在确保安全的情况下关闭车门。
动车组车门应急处置预案
一、目的为确保动车组列车运行安全，提高应急处置能力，保障旅客生命财产安全，制定本预案。
二、适用范围本预案适用于我国境内所有动车组列车车门发生的各类突发事件。
三、应急处置原则1. 优先保障旅客生命安全，确保旅客在突发事件中及时疏散。
2. 严格执行国家相关法律法规和铁路运输安全规章。
3. 快速响应，确保应急处置及时、有序、有效。
4. 逐级报告，确保信息畅通。
四、应急处置程序1. 发生车门突发事件时，驾驶员、乘务员、列车长应立即启动应急处置程序。
2. 驾驶员发现车门故障或异常情况，应立即向列车长报告，并采取以下措施：（1）关闭故障车门，防止车门进一步损坏。
（2）启动紧急制动，确保列车安全停车。
（3）打开其他车门，引导旅客疏散。
3. 列车长接到车门故障报告后，应立即采取以下措施：（1）通过广播向旅客通报情况，告知旅客保持冷静，听从乘务员的指挥。
（2）组织乘务员检查其他车门是否正常，确保旅客疏散通道畅通。
（3）根据实际情况，决定是否需要启动应急预案。
4. 乘务员接到列车长指令后，应立即采取以下措施：（1）向旅客解释情况，安抚旅客情绪。
（2）引导旅客按照指定路线疏散。
（3）协助旅客携带行李，确保旅客安全。
（4）检查其他车门，确保疏散通道畅通。
5. 疏散旅客：（1）驾驶员和乘务员应确保疏散通道畅通，引导旅客有序疏散。
（2）旅客应听从乘务员的指挥，按照指定路线疏散。
（3）疏散过程中，乘务员应密切关注旅客情况，确保旅客安全。
6. 旅客疏散完毕后，驾驶员和乘务员应立即向列车长报告。
7. 列车长根据实际情况，决定是否需要启动应急预案。
8. 应急预案启动后，按照预案要求进行处置。
五、应急处置措施1. 车门故障：（1）驾驶员应立即关闭故障车门，防止车门进一步损坏。
（2）启动紧急制动，确保列车安全停车。
（3）打开其他车门，引导旅客疏散。
2. 车门异常：（1）驾驶员应立即向列车长报告。
（2）列车长组织乘务员检查其他车门是否正常，确保旅客疏散通道畅通。
金温铁路旅客列车车门管理制度
金温铁路旅客列车车门管理制度一、必须严格执行车门管理要求。
所有普速列车必须严格执行“停开，动关、锁，出站四门检查晾望”制度和车门自检、互检制度，所有车门必须确保上下锁锁闭到位。
列车办客站铃响站白线，铃止登车时，列车长必须确认所有乘务人员全部上车，方可最后登车。
列车长必须随身配置口哨，遇车站未打铃或未配备电铃的车站由列车长吹两遍哨，一遍哨站白线、一遍哨登车。
列车出站后，凡每车配置对讲机的列车，必须由小号至大号逐车厢向列车长报告“车门已锁，互检完毕”；没有每车配置对讲机的列车，列车开出后，列车长、值班员、添乘干部、包保干部等班组骨干在每站开车后必须分工对车门锁闭情况进行检查。
运行途中，各车厢列车员要加强责任范围内车门的检查巡视。
硬座车厢超员时，遇办客站列车长要把卡控重点放在硬座车厢，开展巡视检查，及时处理突发问题。
二.必须强化临时停车车门管理。
要发挥广播指挥生产作用，广播开播期间遇临时停车必须播报，临时停车时，乘务员必须看守并检查车门，严防通勤职工私自打开车门乘降。
所有乘务员（含临时支援人员）必须熟记沿途各办客站到开时刻、标志性特点等，乘务室必须配置本次列车时刻表及停站。
遇新线路、新停站、新人员和列车晚点时，列车长必须在小班会上或逐车厢重点提醒前方运行区段作业注意事项。
停车后无法判定是否已到达办客站时，必须加强嘹望和互控，严禁擅自组织旅客乘降。
三.必须加强新进人员重点卡控。
各次列车对新进人员、支援人员要纳入重点卡控，图定列车对新老职工要合理搭配，要组织结成对子加强互控，新职工安排的岗位要处于班组长（或班组骨干）的监控范围，要尽量避免将新职工安排在列车两端车厢值乘；临客列车要预先筛选责任心强，有乘务经验的骨干力量值乘两端车厢，无乘务经验的要搭配使用，实行互控，列车长、值班员、供水员、带队干部和包保干部要重点加强无乘务经验人员值乘车厢的重点卡控；各次列车要把两端、中部有乘务经验人员值乘的车厢确立基准车厢，在无法判定到站情况时，以基准车厢为准。
高速铁路列车车容礼仪
2.双层车卫生作业方法
释义 由乘务室一端开始，从中层至上层，按先上 后下、先内后外、先左后右、先掏后擦、先 扫后拖的顺序进行，做到卫生突击有制度、 项目分工有包干、作业完毕有鉴定。
3.出库卫生标准
出库卫生要求做到“十无、四净、四光亮”
（1）十无，即四壁无尘和异斑，窗沿、茶几无灰尘、 茶渍，座席、卧铺边缝无灰、垃圾，暖气盖板无灰尘和 杂物，地板、地毯无垃圾、污垢，凳角、边角无积垢， 三间两头无积水、杂物，厕所无异味及涂写痕迹，连接 处无灰尘、无污垢，排水系统无堵塞。 （2）四净，即通风器、行李架、平梯、扶手洁净。 （3）四光亮，即四排标志醒目光亮，瓷盆、镜子洁白 光亮，铝合金边条鲜明光亮，不锈钢器皿擦净光亮。
1.乘务安全
（2）安全宣传。乘务人员应经常向旅客宣传安全常识，劝阻旅客不要站在车辆连接处，不要手扶风挡、
门框，不要将头、手伸出窗外。在列车运行中，乘务人员要宣传、阻止旅客向窗外乱扔空瓶、杂物，在列车 过大桥、隧道时宣传、通告注意事项，锁闭厕所并巡视车厢。乘务人员要宣传和教育旅客不得在车厢内吸烟， 即使允许吸烟的地点也要告之不要乱扔烟头和火种。列车员在立岗时要认真做好扶老携幼工作，做到眼快、 嘴快、手快，真扶、真背，确保旅客安全。
专人保管，及时存入保险柜，保险柜必须加保险密码。
（5）三品查堵。危险品的检查应有组织、有制度、有检查、有措施。查危小组下车厢要做到“三定，一
不定”，其中列车长、乘警、安全员为固定成员，各车厢列车员为不固定成员。查危小组应采取宣、看、嗅、 整、问、查六种方法。列车上查获的危险品由值乘乘警妥善保管，移交最近前方停车站公安派出所处理。
项目
1.1 车容整理
1.出库标准
（1）车窗起落一致，窗帘挂摆统一，外层窗帘垂直收拢，内层 窗帘拉拢。 （2）茶几上铺设规格统一，清洁、平整的台布正中摆放一只果 壳盘。 （3）头靠套、坐卧套服帖、洁净、平展。 （4）镜框位置统一，内容规范。 （5）软席、餐车挂放的时钟准确，各种装饰美观完整、定位一 致。 （6）列车车厢应有质地良好的座套、小台布和遮光帘、纱帘。 （7）车内的各种装饰应典雅，色调协调。 （8）车内的广告应与车内的环境相协调，广告应符合《中华人 民共和国广告法》和国务院铁路主管部门的有关规定。
动车组列车车门安全管理
动车组列车车门安全管理对于动车组列车车门安全管理，应遵循如下规定：（1）动车组始发或中间站开车前2 min，列车工作人员（包括客运列车员、列车长、随车机械师、司机和乘警）按动车组侧门监控分工到岗监控侧门锁闭状态。
（2）当司机发出集控关门指令后发现车门屏显示红色时，立即同时呼叫列车长和随车机械师，通知监控人员检查所负责监控的车门状态，并按照下列要求进行处理：①如监控人员发现所监控车门未关闭，立即检查塞拉门机构是否处于正确位置，采用手动关门措施；关门良好后立即通知随车机械师，随车机械师通知司机开车。
②如车门已关闭，车门绿色显示灯亮时，监控人员立即通知随车机械师，机械师通知司机开车；车门红色显示灯亮时，监控人员立即通知随车机械师告知司机开车，同时认真查找故障，确保车门运行安全。
③如车门未关闭且采用手动措施不能关闭，监控人员立即通知列车长和机械师，由机械师负责采取措施关门，通知司机开车和确认车门状态，确保车门运行安全。
④如机械师采取手动、机械强制或隔离措施后，车门仍不能关闭，由机械师负责立即进行处理，在确认车门关闭前不得开车。
（3）开车后，监控人员立即按分工对车门进行一次检查，确保车门锁闭作用良好、安全。
操纵端司机室侧门由随车机械师负责检查。
（4）动车组到达停车站前，列车工作人员需根据停车站的站台高低，按分工正确设置侧门及踏板（翻板）、车梯状态，并按分工监控车门开启状态。
若车门未开启，监控人员立即检查开门机构是否处于正确位置，采用手动开门措施，同时向列车长或机械师、司机通报有关情况，保证旅客下车安全。
（5）塞拉门故障及停电后的手动开关门。
①动车组到站停稳后，司机操纵控制开关，打开站台一侧塞拉门，自动开关门装置故障（停车超过5 s，塞拉门仍未激活）时，由司机使用对讲机通知随车机械师和列车长，列车长负责组织乘务人员手动开关塞拉门，随车机械师负责处理相关故障。
②动车组发车前塞拉门出现故障，列车长立即通知司机和随车机械师处理。
旅客列车车门管理制度
旅客列车车门管理制度
旅客列车车门管理制度是为了确保旅客运输安全，规范车门操作流程和管理责任而制定的一系列规定。
以下是一些普速旅客列车及动车组列车在车门管理方面的主要内容：
1. 列车出库前检查：
1)确保所有车门关闭并锁闭到位，门栓牢固，无异常开启或破损情况。
2)对车门设备进行功能测试，如电动开关、手动解锁装置、紧急解锁装置等是
否正常。
2. 站停作业规定：
1)列车到站停车时，按照规定时间打开指定车门供旅客上下车，并由乘务员监
控车门状态。
2)严禁在非停靠站或者未到站停车时开启车门，防止旅客误下车或发生安全事
故。
3)乘务人员需在车门处组织旅客有序乘降，防止拥挤、踩踏事件发生。
3. 非旅客乘降车门的使用：
1)如因工作需要开启非旅客乘降车门，必须严格按照相关规定执行，并做好监
护措施，防止无关人员进出或旅客误入。
2)工作完成后立即恢复车门原状，确保其处于正确关闭和锁闭状态。
4. 应急处置：
1)遇到车门故障无法正常开关时，应迅速启动应急预案，及时报告并通知维
修人员处理，同时采取必要的人工干预措施保证旅客安全。
2)在遇到紧急情况下，乘务员需掌握正确的紧急解锁和疏散程序。
5. 设备维护与保养：
定期对车门及相关设施进行检查、清洁和保养，确保其始终处于良好运行状态。
6. 信息通报与记录：
车门操作过程中发生的任何异常情况都应及时记录并向相关部门汇报，确保信息畅通，以便于问题追溯和改进。
以上概述了旅客列车车门管理制度的基本要点，具体实施时还需结合中国铁路总公司以及各地方铁路局的相关文件和规章制度进行细化落实。
旅客列车车门管理制度为
旅客列车车门管理制度为旅客列车车门管理制度为了维护旅客列车的运营秩序，保障旅客的安全与利益，我国铁路部门制定了旅客列车车门管理制度。
该制度涉及旅客进出车厢的安全管理、优化车门使用流程、提升服务水平等内容，下面将对该制度进行详细介绍。
一、旅客进出车厢的安全管理1.旅客进出车厢需持有效车票或乘车凭证，购票后可以按照指定通道进入车站候车区域，按次序等待乘车。
2.在车站候车区域，旅客需遵守秩序，不得拥挤、推搡、冲撞他人等行为，妥善保管好个人财物，以免造成安全隐患。
3.进站前，旅客需按规定接受安全检查，如行李和身体安检等，以确保旅途安全。
4.旅客上车前需留意广播、屏幕等媒介发布的相关信息，如列车车次、车厢号等，确保上车的正确和顺利。
二、优化车门使用流程1.旅客列车车门一般在列车到站后才会开启，旅客需在车门开启后携带行李等乘物进入车厢。
2.在车门开启前，旅客需排队等候，不得过早靠近车门，防止造成堵塞和拥挤，加大安全风险。
3.车门开启后，旅客需快速有序进出，不得停留时间过长，以免引起其他旅客的不满和不便。
4.旅客在进出车门时，需注意人身安全，防止撞伤、扭伤等意外事故的发生。
三、提升服务水平1.旅客列车车门管理人员应具备专业知识和服务技能，为旅客提供指导和帮助。
严禁以任何形式索取或接受旅客的财物。
2.车门管理人员在车门开启期间，应协助旅客有序进出，确保乘车秩序，维持车厢内的良好环境。
3.车门管理人员应及时关注旅客的需求，如老年人、残疾人等特殊群体的乘车需求，提供必要的帮助和服务。
四、对违规行为的处理措施1.对于不按规定排队等候、推挤冲撞他人、擅自延长停留时间等违规行为的旅客，车门管理人员有权制止和劝导，并做出相应处理。
2.对于严重违规行为，如拒不遵守劝导、扰乱车厢秩序、侮辱、恐吓车门管理人员等行为，车门管理人员有权报告给列车长或站务员等上级处理。
总结：旅客列车车门管理制度的推行，旨在维护铁路的运营秩序，保障旅客的安全与利益。
铁道交通运营管理《车门无法关闭时该怎么办？4》
车门无法关闭时该怎么办？2021-08-14总体原那么：车门无法关闭时，列车启动前应立即通知站台工作人员或司机不得开车，来不及通知且列车已经启动时，应立即使用紧急制动阀停车，同时迅速通知车辆乘务员到场处理。
塞拉门无法关闭时1、乘务员在站停时发现车门无法关闭，应立即通知站台工作人员不得开车，同时使用对讲机报告列车长；如列车已启动或来不及通知车站工作人员，应立即使用紧急制动阀停车。
2、列车长接乘务员通知后，立即赶往现场，告知检车人员立即前往维修，同时做好取证工作。
3、车门未修复前，列车长、车厢乘务员应对该车门通过台进行监护，对所在车厢旅客进行平安宣传，锁闭两侧车厢端门，确保旅客平安。
4、车辆乘务人员确认修复后，列车长、乘务员加强车门平安巡视。
5、列车长必须在10分钟内将有关情况向段调度室汇报，同时做好现场取证工作。
手推平开门〔非塞拉门〕无法关闭时1、乘务员应对翻板作用情况进行检查。
在站停时发现翻板无法落放，导致车门无法关闭时，应立即通知站台工作人员不得开车，同时使用对讲机报告列车长；如列车已启动或来不及通知车站工作人员，应立即使用紧急制动阀停车。
2、列车长接乘务员通知后，立即赶往现场，同时告知检车人员立即前往维修。
3、翻板未修复、车门未完全锁闭前，列车长、车厢乘务员应对该车门通过台进行监护，对所在车厢旅客进行平安宣传，锁闭两侧车厢端门，确保旅客平安。
4、车辆乘务人员确认修复后，列车长、乘务员应对车门锁闭情况进行确认，同时加强车门平安巡视。
5、如遇翻板可以落放，卡锁正常，但车门无法锁闭情况时，乘务员应先将车门闭合，对讲机汇报列车长，对通过台进行监护，锁闭两侧车厢端门，确保旅客平安；列车长接乘务员通知后，立即赶往现场，同时告知检车人员立即前往维修。
列车长、乘务员应该车门通过台进行监护，对所在车厢旅客进行平安宣传，在车辆乘务人员确认修复后，列车长、乘务员应对车门锁闭情况进行确认，同时加强车门平安巡视。
6、列车长必须在10分钟内将有关情况向段调度室汇报，同时做好现场取证工作。
普速列车车门管理细则
附件2：《重庆客运段普速列车车门管理细则》一、普通折页门开门操作：使用三角钥匙开启主副锁销一确认翻板开闭器在卡牢状态（高站台）一按下手把打开车门至门碰位一转动翻板撑杆让翻板弹起（低站台）一将翻板锁舌卡到位（低站台）。
普通折页门关门操作：放下翻板转动椁杆至开闭器卡牢（低站台）一车动关门一使用三角钥匙锁闭主副锁销一按下把手并后拉确认锁闭状态。
二、手动塞拉门开门操作：手动塞拉门开门只有在车辆处于静止状态时才能进行开门操作,具体操作如下：确认翻板开闭器在卡牢状态（高站台）一使用三角钥匙将二次防开锁锁芯旋转至最低位置一将隔离锁“紧急解锁”的隔离状态解除一用三角钥匙按开门锁标记上箭头所指方向顺时针转轴约45。
解锁一车门自动弹开一拉动车门至全开位置（此时门状态指示灯由绿色变为红色）一转动翻板撑杆让翻板弹起（低站台）一将翻板锁舌卡到位（低站台）。
手动塞拉门关门操作：放下翻板转动撑杆至开闭器卡牢（低站台）一用三角钥匙旋转隔离锁“紧急解锁”至复位状态一扣住门内、外扣手手动关门到二级锁闭状态（此时车门状态指示灯由红色变为绿色）一用三角钥匙将开门锁门锁中心刻度线旋转至水平状态一锁闭门左边顶端二次防开锁锁芯至最高位置。
三、自动塞拉门开门操作：确认翻板幵闭器在K牢状态（髙站台）用二角钥匙旋转左边顶端固定锁锁芯至最低位置一将隔离锁“紧急解锁”的隔离状态解除一用三角钥匙将开门锁按箭头所示方向将锁芯旋转至“开”状态一车门蜂鸣器响3秒后打开一转动翻板撐杆让翻板弹起（低站台）一将翻板锁舌卡到位（低站台）。
自动塞拉门关闭操作：放下翻板转动撐杆至开闭器卡牢（低站台）一用三角钥匙旋转隔离锁“紧急解锁”至复位状态一车门蜂鸣器响3秒钟后自动关闭（若门扇在关闭过程中遇到障碍，门扇会自动返回，10秒后再自动关闭，若关闭途中障碍仍存在，则车门会重复上述动作，直到障碍排除，门扇关闭至锁定位置）一将开门锁按箭头所示方向旋转锁芯至“关”状态一锁闭门左边顶端二次防开锁锁芯至最高位置。
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铁路旅客列车车门管理办法
第一章总则
第二章车门作业
第二条到站前作业：一通报、二锁闭、三组织、四帮助、五试开。
1.通报站名。
卧车到站前30分钟为旅客更换车票，并向下车旅客通报到站站名、时刻及停车时间；座车到站前5分钟，按照先己车、后邻车，通报到站站名、时刻及停车时间。
2.锁闭厕所及卧车端门。
卧车锁闭车厢端门（硬卧一人值乘两车时，不锁闭两车间端门）。
需锁闭厕所时，中途停车站提前5分钟、终到站提前10分钟，按照先己车、后邻车，锁闭厕所。
3.组织旅客准备下车。
提前疏通车内通道及开启车门处风挡，组织下车旅客到车门口等候下车。
4.帮助重点旅客。
帮助重点旅客提前到车门口等候，协助做好下车准备。
5.试开车门。
列车进站前提前到岗，确认站台，试开车门（塞拉门除外）；试开时开启车门缝隙不超过10厘米，确认车门状态良好后立即关闭。
第三条停车时作业：一开、二卡、三擦挂、四作业、五站白线。
1.开启车门。
列车停稳后，将车门完全打开；折页门门卡与风档卡座卡牢，塞拉门顺滑道平移到位。
2.卡牢翻板或安全踏板。
遇低站台时，将翻板打开，翻板卡与车门框处卡槽卡牢；遇高站台时，将翻板扳手放置在止卡槽内，站停时间超过4分钟时，使用安全踏板。
（遇停车不足
4分钟但客流较大时，安全踏板使用情况由各车队自行决定。
）
3.擦拭手把杆或悬挂安全警示带。
遇低站台时，按先翻板、后对面、再立岗处顺序擦拭手把杆，将抹布叠放在立岗处手把杆下弯处（塞拉门放置在内手把杆处）。
遇高站台时，不擦手把杆，在两车连接空挡处悬挂安全警示带。
4.组织旅客乘降。
面向车站旅客放行方向立岗；遇高站台时在车厢侧立岗（不背对车厢连接处）。
帮扶重点旅客，组织旅客先下后上、排队验票上车。
旅客乘降完毕后投放垃圾。
5.开车铃响站白线。
开车铃响收取抹布或安全警示带，面向列车，足踏站台安全白线；铃响完毕、确认无旅客乘降，收取安全踏板，由列车长统一组织蹬车；登车后放下并卡牢翻板或将安全踏板定位放置，站在翻板中部，注意车门口旅客和站台人员动态，做好关门准备（塞拉门登车后即关闭车门）。
第四条开车后作业：一关锁、二立岗、三复查、四启开、五预告。
1.关锁车门。
列车启动迅速关闭车门，锁闭上、下锁（塞拉门上车后关闭车门，车动锁闭保险锁）。
2.车门立岗。
在车门处立岗，观察车内外情况至出站台为止。
3.复查四门。
列车出站台按先值守车门、后对面车门、再邻车站台侧车门和对面车门的顺序复查四门。
4.启开厕所。
按先邻车、后己车顺序，开启厕所门（集便式厕所在非机车换挂站和站检技术作业站锁闭时除外）。
5.预告下站站名及时刻。
座车按先邻车、后己车顺序，预告前方到站站名、时刻。
第三章控制措施
第五条各次列车严格执行《铁路旅客运输服务质量规范》中关于车门管理“停开、动关、锁，出站台检查瞭望值乘区域车门”（塞拉门执行停开、关、动锁，出站台检查瞭望值乘区域车门）等有关规定，确保值乘岗位负责的各车门锁闭、无旅客扒车。
列车运行中任何人员严禁开启车门，列车乘务人员做好车门巡视检查，严防车门自行（跳锁）和他人开启。
第六条组织旅客乘降时，各车厢列车员应在车门口立岗，扶老携幼，并做好安全宣传和提醒，列车员守门立岗时应注意安全踏板及翻板卡状态，防止安全踏板移位、翻板弹起和旅客踏空。
第七条受站场条件影响，遇个别车厢与站台间隙过大或落差过高时，可不使用安全踏板，也可组织旅客到相邻车厢车门乘降；临时双开车门时，增开的车门可不设置安全踏板。
列车员应在无安全踏板的车门处立岗，加强无安全踏板车门处的安全提示和乘降组织，对重点旅客及携带物品较大、较多的旅客给予协助。
第八条遇有高寒、高温、雨雪天气或在办理客运业务的中间站长时间停靠时，列车长与车站确认没有旅客乘降后，可统一组织乘务员提前上车，保留正对车站放行通道的车门开放，其余车门暂时关闭，乘务员在车门口立岗，瞭望有无车外扒车人员。
第九条遇临时停车和不办理客运业务的技术作业站，各车厢列车员应坚守岗位，在值守车门处立岗，检查车门锁闭情况，注意车外动态，严禁旅客上下车。
临时停车超过10分钟时，列车员对本车厢进行巡视，列车长、列车值班员等班组骨干应对全列进行巡视，密切注意旅客动态，做好安全宣传及旅客问询解答，确保车内秩序。
第十条列车乘务人员必须严格按照车门操作规程和使用规定锁闭车门。
1.折页门锁闭流程。
先锁闭上锁，试拉锁闭到位后锁闭下锁，确保上、下锁全部锁闭到位。
2.塞拉门锁闭流程。
手动塞拉门：（1）手动关闭车门。
（2）指示灯由红变绿。
（3）锁闭隔离锁。
（4）使用安全链锁将车门内把手与车厢内手把杆进行连接并拧紧。
自动塞拉门有电有风：（1）旋转紧急锁至复位状态。
（2）旋转内操作锁，车门自动关闭。
（3）锁闭隔离锁。
自动塞拉门无电无风：（1）旋转紧急锁至复位状态。
（2）用手拉动门扇直至车门关闭。
（3）锁闭隔离锁。
（4）遇四孔锁眼时，锁闭门止锁。
第十一条各次旅客列车出库前，各车厢乘务员必须确保值乘车厢所有车门锁闭（预留调车用车门除外），列车长（看车组长）必须对全列车门锁闭状态进行一次检查，必保列车上站台调车作业完毕后全列车门锁闭状态良好。
第十二条车门自检、复检。
1.运行区间超过2小时时，每2小时左右列车员对负责的车门，列车长（列车值班员）对全列车门进行一次自检、复检（折页门采取压拉把手的方式，塞拉门采取确认保险锁锁闭状态的方式）；列车始发、交接班和运行每4小时左右折页门采取使用钥匙对上下锁试锁后压拉把手的方式；塞拉门采取确认保险锁锁闭状态的方式进行自检、复检，确认锁闭情况，防止运行中因震动等原因导致车门锁自行开启（跳锁）。
列车员交接班时应共同自检车门。
2.自检、复检的时间、方式应结合列车运行区段、大站开车时间和列车长（列车值班员）巡视时间规定，合理统筹安排，列车员、列车长（列车值班员）自检、复检可交错进行，并纳入趟车作业过程。