高速公路路堑边坡的治理与绿化
高速公路边坡防护与绿化处理
高速公路边坡防护与绿化处理高速公路边坡防护与绿化处理摘要：高速公路建设与自然环境密切相关。
高速公路建设项目规模大、涉及面广，苗其建设施工过程中，边坡的开挖必然会破坏原有的植被覆盖层，导致出现大量的次生裸地以及严重的水土流失现象，破坏了生态环境，恶化了动、植物的栖息生存条件，加剧了生态系统的退化。
关键词：边坡防护;绿化；高速公路Abstract： highway construction and natural environment closely related. Highway construction projects large scale and wide range and seedlings in the construction process of the construction, the side slope excavation will destroy the original vegetation cover layer， causing a lot of secondary LuoDe and serious soil erosion phenomenon， damage the ecological environment， worsening the animals and plants，living conditions of habitat and aggravate the degradation of ecological system。
Keywords: slope protection； Landscaping； highway中图分类号：U412.36+6文献标识码: A 文章编号：一、前言高速公路边坡防护逐渐成为高等级公路修筑技术的一个重要环节.目前，防护措施主要有工程防护和生态防护两大类，工程防护主要是通过水泥、砂（砾)或石料在坡体表面形成坚硬的铺砌层和封闭层，以防止边坡表层土壤或风化岩石受到自然因素作用造成稳定性破坏。
高速边坡绿化修复工程方案
高速边坡绿化修复工程方案一、工程背景高速公路是连接城市的重要交通枢纽，但同时也带来了一些问题。
由于高速公路的基建和车辆行驶，往往会对周围环境造成较大的影响。
而边坡的绿化修复工程则是解决高速公路附近环境影响的一项重要工程。
二、工程目的1. 提升边坡的绿化覆盖率，改善高速公路的环境；2. 加强边坡的稳定性，减少地质灾害的发生；3. 净化周围环境，改善空气质量；4. 保护土壤，避免水土流失。
三、工程内容1. 边坡清理首先需要对边坡的植物、杂草进行清理，清除病虫害和有害植物，并进行整理和平整。
2. 边坡整治根据边坡的具体情况，采用适当的方法进行整治，包括边坡的加固、改善、整齐，以保证边坡的稳定性和安全性。
3. 边坡绿化根据生态环境和植被特点，选择适宜的植物进行绿化，在边坡上进行植栽，提高绿化覆盖率。
四、工程实施1. 调查勘察在进行工程实施前，需要对边坡周围的环境和地质情况进行调查勘察，确定植物的选择和工程施工方案。
2. 植物选择根据边坡的植被适应性和生长特点，选择能够适应边坡环境和具有较好美化效果的植物。
3. 施工方式根据植物的选择和边坡的具体情况，选择适宜的施工方式，包括直接种植、人工植树、播种等方式。
4. 施工方法在进行植物种植时，需要注意选址、松土、施肥、浇水等工序，确保植物的生长和成活。
五、工程保护为了确保绿化修复工程的有效实施，需要对工程的保护和管理。
1. 监测管理对植物的生长情况和边坡的稳定度进行定期监测，及时发现问题并进行处理。
2. 养护管理对植物进行养护管理，包括浇水、施肥、修剪等，确保植物的生长和成活。
3. 管理保护加强边坡周边的管理保护，防止人为破坏，保证绿化修复工程的顺利实施。
六、工程效果1. 提升环境通过边坡的绿化修复工程，能够有效提升高速公路周边的环境，改善空气质量和生态环境。
2. 减少地质灾害加强边坡的稳定性，能够有效减少地质灾害的发生，提高周边的安全性。
3. 美化风景通过绿化修复工程，提高高速公路周边的绿化覆盖率，提升风景的美观度。
03高速公路绿化设计要点
高速公路绿化设计要点一、中央分隔带绿化设计要点中央分隔带由种植池和波形防护拦组成，其中种植池宽2M，种植池外边到防护拦有50CM，整个中央分隔带共宽3M。
中央分隔带绿化要求具有分隔、防眩及美化道路的功能，中央分隔带下在0.4--0.5一般埋设电缆等管线，功能要求及现状要求绿化种植的植物生长良好，花叶秀美,四季常绿，同时具有耐干旱瘠薄的特性，植物的高度在1.2M以上。
对于土壤条件特差的应进行换土，将电缆管线以上0.4—0.5深的土壤换成耕作土,以园土为佳。
或用心黄土加施有机肥作基肥亦可。
中央分隔带常用的植物材料如下，粤中、粤北地区各有不同。
粤中地区（按验收标准）植物名称苗木出圃情况规格分枝情况单瓣大红花盆苗H1.2M以上分枝5--7黄蝉盆苗H1.2M以上分枝4—5红绒球盆苗H1.2M以上分枝5--7红桑大袋苗H1.2M以上分枝5--7洒金榕大袋苗H1.2M以上分枝5--7黄榕盆苗H1.2M以上球形黄金叶盆苗H1.2M以上球形粤北地区（按验收标准）植物名称苗木出圃情况规格分枝情况木槿地苗H1.2M以上花石榴地苗H1.2M以上分枝4—6迎春地苗H1.2M以上分枝4--6龙柏地苗H1.2M以上七里香地苗H1.2M以上球形海桐地苗H1.2M以上球形中央分隔带选择好植物后一般按3—4M的株距种植,将地表成龟背形,利于排水,每株植物四周留半径为0.3M的凹槽,然后铺草。
二、加宽段绿化设计要点高速公路的建设，为考虑远期的发展，常常采取预留车道的办法，在建设桥梁、跨线桥时，也按远期的要求来设计和施工。
因此存在近期道路到远期桥梁不等宽的渐变段。
同时，部分高速公路根据地形还存在在局部地段加宽的土路面。
这些地段属于应进行绿化的加宽段。
在绿化的基础上适当进行景观设计以美化道路美化。
加宽段常用的植物材料有，分粤中地区和粤北地区。
粤中地区常用的地被材料有：蟛蜞菊、台湾草。
粤北地区常用的地被植物材料有：百慕大、台湾草。
用于模纹图案的植物材料在粤中和粤北也有不同，以下分开列举。
高速公路边坡绿化施工工艺
路基边坡绿化防护施工工艺液压喷草植草灌防护是将种子、纤维、粘合剂、肥料、保水剂、和水等制成有一定沾稠度的浊液，通过专用喷播机械设备喷射到需要绿化的路堤边坡表面上。
液压植灌防护是在坡面草坪成形后，在用人工将容器灌木苗移植到路堤边坡坡面上。
路堤坡面铺砌边坡防护、路堑边坡机械液压客土喷草（植灌）防护、路堑边坡（锚杆）TBS植草（灌）防护。
一、液压喷草植草灌防护1、本施工工艺适用于段落内单阶最大坡高不大于6.0米，边坡坡率不陡于1:1.5，坡面冲刷不严重的路堤边坡。
当目标植物群落以草为主时，坡面采用喷草防护；当目标植物群落以灌木为主且坡面不易冲刷时，除了气候I区（福建省高速公路生态恢复工程物种选择分区具体可参见《福建省高速公路边坡生态恢复施工指南》）外，先喷播草籽，草长成后移植灌木，并保证每平方米灌木数量不少于5棵。
2、物种的选择应符合以下原则：对土质适应性强；耐酸耐碱对环境适应性强，耐旱耐涝和耐寒；出芽迅速、生长快，根系长而发育，价格适宜。
具有稳定边坡、抵抗病害虫的能力，且易于管理，能与附近的值被和景观相协调。
具体可参考《福建省高速公路边坡生态恢复施工指南》中的“液压喷播植草种子分区选择参考表”3、施工工序：（1）坡面平整及清理：坡面应顺直、圆滑、平整且稳定，将坡面不稳定的石块或杂物清除，不得有松石、危石，边坡修整后凸出或凹进均不应大于10cm。
对于不利于草种生长的坡面应先填度不小于10cm的园土，并用水润湿让其自然沉降至稳定。
（2）液压喷播种子：把水加到物料罐的1/3处，打开循环压力泵，加入木纤维、草籽进行循环搅拌，随着罐内水量加大再加入粘合剂和保水剂进行搅拌。
罐内水加满后，加入肥料，将罐体内的浆料持续搅拌5~10分钟。
保水剂应充分吸收水分待用。
喷播时，由高向低进行喷播，握紧喷头，左、右方喷洒，喷洒幅宽5~6米，幅高1米，喷播接茬40cm。
喷下的种子泥浆应当具有良好的附着力及明显的颜色，不遗漏、不重复且均匀。
浅述路基边坡植草绿化常见问题及治理
路堑高边坡滑坡处治及施工要点
路堑高边坡滑坡处治及施工要点一、路堑高边坡滑坡治理措施：1.地质勘察：对路堑边坡进行全面的地质勘察，了解边坡的地质构造、土质特性、坡度、坡高等参数，确定滑坡的原因和类型，为后续的治理工作提供依据。
2.水分控制：水分是导致边坡滑动的主要因素之一，需要采取措施控制水分的渗入和积聚。
可以采取排水系统，如排水沟、排水管等，将水分导入地下水系统或引导至下游水体。
3.加固措施：针对边坡滑动的原因，采取相应的加固措施。
比如，对于地质层间滑动，可以采用锚杆加固、喷射混凝土、防渗墙等方式来增强边坡的稳定性。
4.支护结构：对于较高的路堑边坡，可以考虑采用支护结构来增加边坡的稳定性。
常用的支护结构有挡土墙、挡土板等，可以根据实际情况选择合适的支护结构。
5.植被恢复：恢复和增加边坡的植被可以有效地提高边坡的抗滑能力。
可以在边坡上种植适应当地气候和土质条件的植物，形成坚固的根系网络，减少土壤侵蚀和滑坡的发生。
二、路堑高边坡滑坡施工要点：1.选择合适的施工时间：在施工前需要了解当地的气象条件和地质状况，选择适宜的施工时间。
避免在雨季或者其他不利于施工的时候进行施工。
2.施工分段进行：根据实际情况，将整个治理工程划分为若干个小段进行施工。
这样可以有针对性地采取措施，减少施工的难度和风险。
3.施工过程监测：在施工过程中需要注意对治理工程的监测。
比如，可以设置地下水位检测装置，对边坡滑动的变化进行实时监测，及时发现问题并采取措施。
4.施工质量保证：在施工过程中需要保证施工质量。
严格按照设计和规范要求进行施工，确保加固措施的稳固可靠。
5.施工后的维护和管理：在治理工程完成后，需要进行合理的维护和管理。
对于植被恢复的边坡，需要适时修剪和养护，保证植被的生长和稳定。
总之，对于路堑高边坡滑坡的治理需要综合考虑地质与水文条件，采取相应的加固措施和施工要点，确保边坡的稳固和安全。
同时，需要根据具体情况定期检查维护和管理，确保治理效果的持久。
高速公路边坡防护与绿化处理
高速公路边坡防护与绿化处理摘要：本文首先分析了我国高速公路边坡防护存在的问题，然后结合具体工程案例详细阐述了高速公路边坡防护与绿化处理的相关措施。
关键词：高速公路；边坡防护；绿化；植物；锚索随着高速公路建设的发展，边坡防护已经逐步演变为高等级公路修筑技术关键步骤之一。
当前高速公路的防护措施主要包括两类，即工程防护和生态防护。
基于高速公路自身安全性以及对周围环境造成的影响，绿化处理已成为高速公路建设的关键内容。
故此，如何进行边坡的防护、绿化与美化已是当前高速公路建设的重要环节。
一、我国高速公路边坡防护存在的问题高速公路边坡在建成以后会投入使用，而公路边坡在防护过程中难免会出现一些安全问题，而导致高速公路边坡防护出现问题的原因比较多，其主要来自于压实密度和填料材质以及防护设施等。
（一）高速公路上边坡存在的破坏问题我国高速公路边坡分布较广，一些边坡的地质条件为黄土和砂性土，这些地质的边坡防水性能比较差，容易发生被冲毁的事故。
公路边坡在进行防护设计时，极易受到地形和高速公路建设的影响，因此使得很多高速公路边坡为了符合地形进行设，而将边坡的坡度施工为较缓的类型。
在降雨量较多的地区，坡度较缓的公路边坡必然会在大量雨水冲刷下，出现冲沟和滑坡的情况。
降雪对于公路边坡的影响也非常大，其会使公路边坡的粘性不断下降，这在一定程度上容易引发高速公路边坡的土体出现架空，且在通车量较大的情况下，高速公路边坡的坡脚会在雨雪不断冲击发生塌陷。
（二）高速公路下边坡存在的破坏问题高速公路下边坡基本是填土的路堤，若是对其防护不合理，容易使坡脚和坡面发生不同程度的损坏，这对于公路的正常交通不利影响非常多。
一般情况下公路下边坡受到雨水冲击量比较多，而其也多发生坡面冲毁的事故，且因坡面都是有着一定坡度的，使得高速公路边坡也会受到径流的冲击，这在一定情况下使得路基的坡面会根据流水情况形成水沟。
水沟的出现对于公路边坡坡面和公路路基有着较大的腐蚀影响，长期作用下也会导致公路的路基损坏情况加重，这给高速公路的正常交通带来的副作用非常多。
耒宜高速公路路堑边坡变形破坏特征及其综合治理
堑边坡 的主要特征 、 边坡失稳 的主要原 因及治理对策。
关键词
中图分类号 ： 献标识码 ： 文 Ａ
ＤＥＦ ｏＲＭ ＡＴＩ ｏＮ ＡＮＤ ＦＡ儿 ＵＲＥ ＣＨＡＲＡＣＴＥＲＩ ＴＩ Ｓ Ｃ ｏＦ Ｒ０ＡＤＣＵＴ
Ｓ ＬｏＰ ＥＳ ｏＮ ＬＥＩ ＸＰＲＥＳ 、 Ｌ ＡＮＤ ＹＩ Ｅ Ｓ ＾ Ｙ ＴＨＥｍ Ｃ０ⅣⅡ’ ＲＥ衄 Ｓ Ｅ Ⅳ ＴＲＥＡＴ．
沿线开挖 边坡 按 物质组成 可划分 为 岩质边坡 和
土 质边坡 ２种类 型。其 中岩质 边坡按 边坡结 构 又可 分为 ： 向坡 、 向倾 外 边坡 和 斜 向倾 内边 坡 、 向 顺 斜 横 结 构边坡 、 向结 构 边 坡 ， 反 水平 结 构边 坡 一般 较 少 。 土 质边坡按 物质组 成可划 分 为 ： 冲洪积物边坡 、 崩坡 物 和残坡物 边坡 、 古滑坡 堆积物 边坡 、 风化 土边坡 。 岩 质边坡 中横 向结 构边 坡 、 层 状反 向结 构边 厚 坡 和斜 向倾 内边坡 整 体 稳定 性 一 般 较好 ； 向倾 外 斜 边 坡 和顺 向坡易于顺 层滑 动 ， 定性一 般较 差 ； 稳 薄层 状反 向结构 边坡 易于产生 倾倒 破坏 。土质边 坡 中灰 岩风 化牯性 土边坡 稳 定 性 较差 ， 沿基 岩 面产 生 滑 易 动破坏 ； 古滑坡 堆 积物边 坡稳定 性亦 较差 ， 破坏 规 且
Ｔ ｉ ｐ ｐ ｒｉｔ ｄ ｃ ｓ ｈ ｉ ｈ ｒｃｅｌｌ ｎ ｅ ｔ ｌｐ ｓ ｈ ｒ ｃｐ ｌ ａ ｓｔ ｎ ０ ｅｆｉ ｒ ｄｃ ｍｐ￣ ｈｓ ａ ｒ ｕ ｅ ｅｍａｎｅ ａａ ｔ ｓｉ ｏ ｒｄ ｕ ｏ ｅ ｎｏ ｔ ａ ｅｆ ｏ ｓ ｅ ，ｔｅｐｉ ｉａ ｕａ ｏ ｓｏ ｎ ｃ ｉ ｆ ｐ ｌ ｅａ ｏ ｒ ａｕ ｎ
高速边坡绿化规划方案
高速边坡绿化规划方案1. 背景随着人口的增长和城市化进程的加快，道路交通建设越来越引起人们的关注。
道路高速化建设已经成为城市和地区经济发展的重要标志。
在高速公路建设中，边坡绿化是非常重要的环节。
边坡绿化不仅可以修景美化环境，还可以保护土壤和水源，减轻水土流失和环境污染等问题。
2. 目标本文的目的是为高速公路的边坡绿化提供可行的规划方案。
通过科学合理的规划，提高绿化质量和效益，促进生态文明建设和经济发展。
3. 原则在规划高速公路边坡绿化方案时，应考虑以下原则：1.科学性原则：充分调查勘测，科学分析，根据不同地区的土壤、气候和地形特点，选择适宜的植被。
2.效益性原则：本规划方案应满足“投入产出比最大化”的原则，即通过选择合适的植被，提高绿化质量和效益，实现最小化的成本，最大化的收益。
3.可行性原则：方案应具有可行性和实施性，应考虑成本和可行性等问题。
同时，合理利用现有资源，尽可能降低成本，提高效益。
4. 方案4.1 绿化植物的选择在高速公路边坡绿化中，应选择能够适应各种气候条件和土壤的乔灌木和草本植物。
同时，应根据不同地区的气候和土壤条件，综合考虑植株的高度、密度、适应性、生长速度等因素，进行科学合理的植物搭配。
4.2 绿化技术措施根据现场实际情况，可以采取以下绿化技术措施：1.按照包括盖青菜、混播等方法在内的不同种植模式，细致设计和安排植物位置，逐步实现高速公路边坡从混乱走向清晰美丽的目标。
2.采用土工合成材料等防护措施，有效防止水土流失等问题。
5. 总结高速公路边坡绿化规划方案必须结合现实情况，依据当地气候和土壤特点，合理选择植被种类和植株方式，进行科学规划和施工。
同时，应该注重成本控制、效益最大化和可持续性保障，并通过科学管理和监测措施，确保绿化成果长效。
路堑专项方案
一、工程概况本工程为某高速公路项目，全长XX公里，其中路堑段XX公里。
路堑段地质条件复杂，主要分布有岩溶、裂隙、断层等不良地质现象。
为确保施工质量和安全，特制定本专项方案。
二、施工方法1. 路堑开挖（1）采用挖掘机进行土石方开挖，确保开挖面平整、稳定。
（2）对于岩溶、裂隙、断层等不良地质现象，应加强地质勘察，了解地质情况，采取针对性的开挖方法。
（3）在开挖过程中，严格执行“先探测、后开挖”的原则，确保施工安全。
2. 边坡支护（1）边坡采用锚杆支护，锚杆长度为5m，直径为25mm。
（2）锚杆间距为1.5m×1.5m，锚杆倾角为15°。
（3）锚杆孔径为40mm，孔深为6m。
（4）锚杆注浆采用水泥浆，强度等级为C20。
3. 边坡绿化（1）边坡绿化采用喷播植草技术，选用适宜当地生长的草种。
（2）绿化面积占边坡总面积的70%以上。
（3）绿化施工前，对边坡进行清理、平整，确保绿化效果。
三、施工进度计划1. 施工准备阶段：3个月（1）完成施工图纸、地质勘察报告的审查。
（2）组织施工队伍，进行技术交底。
（3）进行材料、设备采购。
2. 路堑开挖阶段：6个月（1）完成路堑开挖，确保开挖面平整、稳定。
（2）进行边坡支护，确保边坡安全。
3. 边坡绿化阶段：3个月（1）完成边坡绿化，确保绿化效果。
（2）进行边坡养护，确保绿化成活。
四、施工安全保证措施1. 施工人员安全培训：对施工人员进行安全教育培训，提高安全意识。
2. 施工现场安全检查：定期对施工现场进行安全检查，发现问题及时整改。
3. 施工机械安全操作：严格按照操作规程进行机械操作，确保机械安全。
4. 施工防护设施：设置安全防护设施，如防护栏、警示标志等。
5. 应急预案：制定应急预案，确保突发事件得到及时处理。
五、环境保护措施1. 施工现场垃圾处理：对施工现场垃圾进行分类处理，做到日产日清。
2. 施工废水处理：对施工废水进行处理，达到排放标准。
3. 施工扬尘控制：采取洒水、覆盖等措施，降低施工扬尘。
京福高速公路福州段少埔山路堑高边坡综合治理
高速公路路堑边坡顺层滑坡分析与治理
第24卷第23期岩石力学与工程学报V ol.24 No.23 2005年12月Chinese Journal of Rock Mechanics and Engineering Dec.，2005 高速公路路堑边坡顺层滑坡分析与治理杨明亮，袁从华，骆行文，姚海林(中国科学院武汉岩土力学研究所，湖北武汉 430071)摘要：潭邵高速公路K90+900～K91+080段路堑边坡中有2条次一级断层与公路斜交，山体上部的岩体中存在大量的相互切割的近似垂直的节理，山体内存在顺坡向的劣质煤层和泥岩层，构成了山体滑坡的内因。
该段路堑开挖深度最大约30 m，边坡开挖后，地表水沿节理裂隙入渗到软弱岩层，使软岩的抗剪强度下降，诱发了该路堑边坡滑动。
滑坡计算采用简化Bishop法，通过反分析计算与工程经验类比法，确定滑动带的抗剪强度指标为ϕ=11.5°，c= 8.2 kPa。
经计算分析，如果仅采用抗滑桩或锚杆进行加固，其工程量大、成本高，因此提出以削坡减载为主的初步治理方案。
由于在施工过程中坡顶的裂缝未及时封堵，坡面未形成有效的排水系统，以及滑动带的水不能及时有效排出，导致滑动带的抗剪强度指标进一步下滑，使削坡减载治理措施未产生明显功效。
经进一步的计算分析，提出在原削坡基础上，增加长锚杆与其他防护和防水补充治理措施，有效地阻止了滑坡的进一步下滑，使滑坡保持长期稳定状态。
关键词：边坡工程；高速公路；路堑边坡；顺层滑坡；分析与治理中图分类号：TD 824.7 文献标识码：A 文章编号：1000–6915(2005)23–4383–07 ANALYSIS OF BEDDING LANDSLIDE OF CUTTING SLOPEIN AN EXPRESSWAY AND ITS TREATMENTYANG Ming-liang，YUAN Cong-hua，LUO Xing-wen，YAO Hai-lin(Institute of Rock and Soil Mechanics，Chinese Academy of Sciences，Wuhan430071，China)Abstract：In segment of K90+900–K910+080 at Xiangtan—Shaoyang Expressway，there are two sub-first grade faults which intersect obliquely with roadbed. A plentiful intersectant joints which are about vertical，along-slope clay shale，and bad coal seams exist in the rock mass in the upper mountain，which are intrinsic factors that induce landslide. The maximum depth of cutting slope is about 30 m. After the cutting slope is excavated，the shear resistance of soft rock seam falls because the surface water infiltrates through the top rock joints into it，and therefore，landslides take place probably. Simplified Bishop method is adopted in landslide calculation. The shear strength parameters of slide seam are drawn out that the internal friction angle ϕ=11.5°and the cohesion c= 8.2 kPa by back analysis and experience analogy. If the rock bolts or anti-slide piles are just adopted without cutting-slope unloading in the treatment，the treatment will be very expensive. Therefore，the main measures adopted for cutting-slope unloading are put forward in the first landslide treatment scheme. In construction，top cracks are not blocked and drainage system is not set up in time，the shear resistance of slide seam constantly falls because the water in the slide seam is not easily drained away；and lead the slope to slide constantly. Based on further calculation and analysis，long rock bolts and other waterproof drainage facilities are presented in additional treatment scheme. The landslide has kept stabilization for three years since the treatment measures were taken. Key words：slope engineering；expressway；cutting slope；bedding landslide；analysis and treatment收稿日期：2005–04–13；修回日期：2005–06–09作者简介：杨明亮(1971–)，男，1997年于武汉工业大学资源与环境工程系采矿工程专业获硕士学位，现任助理研究员，主要从事岩土工程与环境岩•4384 • 岩石力学与工程学报 2005年1 引言潭邵高速公路K90+900～K91+080段路基进行切方开挖，深度最大约30 m。
浅谈公路路堑边坡治理工程施工
浅谈公路路堑边坡治理工程施工
公路路堑边坡治理工程施工是一项重要的工程，其主要目的是保障公路交通的安全和顺畅。
在进行公路路堑边坡治理工程施工时，需要充分考虑地质条件、施工工艺和材料选择等因素，以确保工程的质量和效果。
进行公路路堑边坡治理工程施工前，应进行详细的勘察和设计工作。
地质勘察能够了解路堑边坡的土质特点、土体的稳定性、地下水位及水文地质条件等，为后续施工提供可靠的数据和基础。
而设计工作则是依据勘察结果，选择合适的治理措施和施工工艺，确保工程的可行性和实用性。
公路路堑边坡治理工程施工需要选择适当的治理措施。
常见的治理措施包括：植被覆盖、加固支护和排水处理等。
植被覆盖是最简单且成本较低的一种措施，可以通过种植适合当地环境的植被来增加边坡的稳定性。
加固支护是一种常用的措施，可以通过设置挡土墙、加固锚杆和锚索等来增加边坡的抗滑能力。
排水处理是保证边坡稳定的重要措施，可以通过设置排水管道和护坡排水设备等来避免地下水对边坡的侵蚀和破坏。
公路路堑边坡治理工程施工需要科学合理地选择施工工艺和材料。
施工工艺的选择应根据边坡的规模、地质条件和治理要求等综合因素来确定，确保施工过程的安全和高效。
材料的选择应根据边坡的特点和治理的需要来决定，选用具有良好的抗滑性、抗冲蚀性和耐久性的材料，以确保工程的长期稳定性和可靠性。
公路路堑边坡治理工程施工中需要严格遵守施工规范和操作规程，确保施工过程中的安全和质量。
施工人员应具备相应的资质和技能，按照施工图纸和设计要求进行施工，及时处理施工中的问题和难点，确保工程的顺利进行和质量的保证。
某高速公路路堑边坡滑坡治理实践
２ ０ ０ ０ ，２ ２（ ２ ） ：２ ３ ８ —２ ４ ２ ．
（ ６ ）桩身 开挖 后 ，须 及时 护壁 保证 施 工安全 ，护 壁
每１ ｍ一 节 ，每 开挖 完ｌ ｍ井 身后及 时施作 。 （ ７ ）桩底 标高 的确 定原 则 ：首 先确 定桩 顶标 高 ，再
［ ２ ］成 永 刚． 近 二 十 年 来 国 内滑 坡 研 究 的 现 状 及 动 态 （ Ｊ ］． 中 国 地
质 灾 害 与 防 治学 报 ，２ ０ ０ ３ ，４ （ １ ４ ） ：１ — ５ ．
确定 完整 基岩面 、根 据勘 察报 告确定 的滑面 标 高 ，然 后 确定 桩底 标高 ，保证 桩 身嵌入锚 固段 长度 为桩 长 的１ ／ ３ ￣
治理方 案不但 使得 传统边 坡治理 的 不足得 到解 决 ，而 且 使得 此滑坡 治理 工程最 经济 。
参 考 文献
Ｕ Ｔ Ｃ Ｄ ３ ０ －２ ０ ０ ４ ） 、 《 公 路 路基 施 工技 术 规 范 》 （ Ｊ Ｔ Ｇ
Ｆ １ ０ －２ ０ ０ ６ ）执 行 ，不得 扰 动 地 表覆 盖 物 、不得 破 坏 基 岩岩体 结 构和 完整性 ，确保 附近 重要 构筑物 的安 全 。
重 庆 ：重 庆 大 学 出版 社 ． ２ ０ ０ ５
福 建交 通科技
２ ０ １ ３年第 ３期
行 的 。抗 滑桩 通过滑 动面 之下 密实 的土层或 较完整 的岩
体 得到 了足够 的锚 固力 ，被动抗 力被充 分 的利 用 ，使得
桩 前土 的密 实 性最 好 。采 用抗 滑 桩 ＋ 现 浇Ｃ３ ０ 砼 勒 综 合
高速公路路堑边坡防护、绿化、景观综合处治
在各 个地粱框 格 间砌 筑 片石绿 化 窗 口（ 扇形 或 其 他 图案 ） 绿化 窗 口内填 种植 土 ． ， 深度 应 不 小 于 ５ ０Ⅲ１ 。 在绿 化 窗 口内铺 设 三维 土工 网 ， 混播 冷 、 暖季 型草 种 。
对 浆砌 片石 防护坡 面 ． 拄上 述 要求对 碎落 台 、 除 边 坡 各级平 台进行 处 理外 ， 在一 级 、 二级 坡 面进 行 窗 口式 绿 化 。绿 化 窗 口形 式通 常有 门拱形 、 圆形 、 形 、 形 、 菱 扇
题 ， 主 与 设 计 单 位 相 互 袷 商 、 通 ， 原 路 堑 边 坡 防 业 沟 对
较缓 坡率 ． 设护 面墙 ； 于挖方 高度太 于 ２ 对 ０ｍ的边 坡 ，
当高度有 限时 ． 过 放缓 边 坡坡 率 、 通 加大 边 坡 平 台 、 加
护常 规处理 设计 ， 照高 速公路 对路 堑边坡 稳 定 、 全 按 安 的工程 要求 ， 并结台 环保 绿化 、 景观 设计 等 诸方 面的需 要 为原则 ， 对路 堑坡 面设 计进行 了修 改
质 的变粒 岩与软 质 的石 英 片岩 等交互分 布 。且岩 体受 多重构 造作用破 坏 ， 片理 、 理 发 育 。 使沿 线 岩 体风 节 致 化、 破碎 强烈 。该路段 区域 内地势起伏 频繁 。 相对 高差 较 大 地表一 般含部 分 母岩 风化角砾 ， 为强 风化岩 。 下
主要地 质 不 良现 象 呈 现 为 滑 坡 、 岩 岩 组 、 倒 变 形 软 倾 体、 断层破 碎带 、 局部 岩体 深度 风化等 。
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中 外
文 章 蝙 号 ：６ １ ５９ ２ ０ ）３— ０ ６ ２ １７ —２ ７ ［０ ２ ０ ０ ６ —０
高速公路路堑边坡的治理与绿化
措施 ， 长时期受雨水冲刷后， 大薰泥土被冲蚀到边沟
内， 边坡上留下一道道沟痕 ， 这不仅使现代高速公路 的良好景观被破坏 ， 同时也大大增加 了高速公路疏 通排水设施 的工作任务 ， 影响了高速公路的正 常使
用。
（） ３ 我省外环高速公路路堑边坡多为沙 土， 由 于雨水的冲刷及地上往外渗水等造成的滑坡现象严
在土质路堑边坡内， 小规模 和大 规模 圆形滑 动一般
发生在风化程度较重 的岩石路堑边坡 内， 而岩石滑
动一般发生在较坚硬岩石路堑边坡内。
施， 防止地表水渗入 ， 增加掘进难度 ， 同时还要做好
对于软弱地质状况 段的隧洞开挖 ， 必须加强 洞内收 敛观测和洞顶沉降观测 ， 为及 时采取 防坍塌和防过 度收敛措施提供准确信息。在施工 中， 要严格按照 位移观测速率的管理级别进行信息管理， 此作 为 据 施工安排的指针 ， 保证洞身安全。
生崩坍 、 滑坡、 泥石流 ， 这是 由于斜坡重力变形和顺
公路建设 ， 提高现有道路通行能力的同时 ， 更需要给 道路使用者提供一个安全、 舒适 、 快捷 、 美观 的行车
环境。在山岭重丘区修建高速公路， 道路多是依 山
傍水 ， 线形 曲折 ， 环境复杂 ， 视野狭 窄， 路旁沟壑密 布， 断崖陡坡较多， 路基大都是挖方或填方而呈深路 堑或高路堤状态 。由于长期受雨水 冲刷和风化作 用， 路堑段边坡滑塌和剥落现象较为严重 ， 这不仅大 大增加了高速公路的 日常养护工作任务 ， 浪费了大 量资金、 人力和物力 ， 同时也严重危胁着高速公路的 行车安全。因此稳定路堑边坡 ， 营造绿化防护工程 ，
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第３ 期
２ 路堑边坡类型对比
高速公路绿化施工技术要求
高速公路绿化施工工艺及相关施工技术要求8.4.1点播乔灌木种籽，散播草籽，花籽该法主要针对填方边坡的植被恢复景观。
因乔灌花籽萌芽率不同，为保证设计效果，应先点播乔灌木种籽，代其出苗并生长20-30cm高后在撒播花草，撒种时需将细砂和种籽按照一定比例混合均匀，利用撒播机进行撒播。
播种质量要求种籽分布均匀，播后适度压实，及时浇水，并采用无纺布进行覆盖，以防风吹或雨淋后造成出苗不均。
出苗前后及小苗生长阶段都应始终保持地面湿润，局部地段发现缺苗时需查找原因，并及时补播。
路堤边坡肩、路堑边坡、取弃土场坡面绿化中的撒播草花关键技术要求参见上述部分。
8.4.2路堑边坡直接植乔灌花路堑边坡直接植乔灌花施工工序为：人工清坡→开挖水平沟或挖种植穴（没间隔30cm 开挖10cm水平沟，深5-8cm）→坡面覆土10cm→洒水保湿→穴植灌木→点播乔灌木种籽→撒播草花籽→前期养护。
在点播乔灌木种籽前应对坡面进行平整，点播草籽后，待其出苗并生长20-30cm高后，在适时喷播草籽、花籽（以下简称喷播花草）。
喷播草籽又名为液压喷播植草，喷播植草时将草种（含花种）、纸浆纤维（绿化用）、保水剂（绿化用）、粘接剂、肥料、染色剂等与水混合后，通过专用撒播机喷射到指定坡面上。
喷播草种后需及时浇水护养，并覆盖无纺布，以防风吹或淋雨后造成出苗不均。
洒水时因采用高压喷雾器保养护水成均匀湿润坡面，注意控制喷头和坡面的距离和喷头移动速度，避免高压对射流水冲击坡面形成径流。
8.4.3路堑边坡挂CF网植乔灌花草路堑边坡挂CF网植乔冠花的施工工序为：人工清坡→开挖楔形沟或鱼鳞坑（楔形沟顺坡面间距可根据状况适当调整）→覆土或机械喷土→铺挂CF网→洒水保湿→覆土或机械喷土→穴植灌木→点播乔灌木种籽→适时喷播草花→前期养护。
坡面清理平整后，在坡面开挖水平沟或鱼鳞坑（深约6-8cm，坑内需换填种植土），人头覆种植土或利用空压机喷土后点播乔灌木草籽。
8.4.4 路堑边坡挂三维网植乔灌草花路堑边坡挂三维网植乔灌花草施工顺序为：整平坡面→开挖水平沟或挖种植穴（每间隔30cm开10cm水平沟，深约5-8cm）→覆盖土壤5cm→铺三维网并利用U型钉和竹钉固定→网上覆土2cm→待种籽出苗，并生长20-30cm后在适度喷洒乔灌草花→前期养护。
高等级公路路堑边坡治理
工程 科技 Ｉｆ Ｉ
高等 级公路 路堑边坡治 理
王 乃坤 曲志 程
（ 黑龙 江省龙建路桥 第二 工程有限公司， 黑龙江 安达 １ １０ ） ５４ １
摘 要： 高速公路路堑迫坡 治理研究 日益引起公 路建设部 门的重视 ， 路堑边坡 治理设计是 高速公路设计 的重要 内容之一 。从 已建 工程的经验 和教训 来看， 边坡 工程作为 高速公路建设 的一部分 ， 需根据 工程 的具体情 况综合考虑 ， 因地捌 宜地选择安全可靠 、 经济合理 、 外形 美观 的工程措施 ， 并安排适 宜的治理时机 ， 确保 高速公路建成后 的行 车安全和运行 效益。 关键词 ： 高速公路； 堑边坡滞 理 路高速公路 建 设 全局 的问题 ， 需要建 设单位进行综合决策 ， 纳 人 工程建设整体考虑之 中。 线路选定之后 ， 先 首 从设计上对沿线边坡 的分布和治理应有宏观考 虑， 以期在方案 、 工期和经费上有所 准备 ； 在旌 工 中， 应根据开挖揭示 的具体地质条件， 时调 适 整处治方案 。包 括措施 的优化和处理时机的选 择； 在施工后期 。 应对边坡 的风险和治理效果进 行评价 ， 以便采取合适 的补充措施。 在对边坡 的 选择合理 的 处治措施和合适 的处治时间、时机是边坡治理 决策的主要内容， 因此 ， 黻 边坡工程 的研究 对
素， 定性判 断边坡 的稳定性 ； 于规模较大的边 对 鉴于上述原因， 路堑边坡治理决策时 ， 施工 坡， 应结合加 固设计需要 ， 进行稳定计算。 期及 时调 整坡 形是保证边坡 自 的主要手段 ， 稳 路堑边坡 的破坏按规模可分为 ：整体失稳 而截排水是边坡治理 的重要措施之一。 和局部失稳边坡 。边坡 整体失稳 的破坏类型主 ３ 边坡治理措施的选择 要 有平面滑动 、 弧形 滑动 和大规模崩塌 、 倾倒 ； ３１ 般 原 则 ．一 局部失稳 的破坏类型有 坠落、 塌滑 、 倾倒 、 块体 路堑边坡治理的作用是改善边坡 的力学平 滑动、 岩土或土体流动等。 高速公路沿线地形地 衡状态 ， 提高边坡的稳定性 护环境 。边坡治 保 质条件复杂 ， 各种边坡破坏类型都可能出现 ， 同 理的方式 可以分为两类 ，即预防性处理 和补救 边坡 在不同 时期可 能表现 为不 同的破坏 特 性处理 ， 前者适用于潜在不稳定边坡 ， 者适用 后 征。 分析预测边坡潜在变形破坏类型 ， 可以合理 于正在变形破坏的边坡 或已破坏 的边坡 。对高 的选择稳定评价方法，同时为处理方案 的确定 速公路边坡防护工程而言， 由于施工期短 、 后期 提 供依据 。 安全性要求高 ， 必须做到综合治理 。 路堑边坡治 ２２路堑边坡可能失稳原因分析 ． 理措施选择原则是保障安全、 节省投资 、 施工方 ｌ 路堑边坡治理决策的基 本步骤 路堑 开挖边 坡的稳定性受 多种 因素影响 。 便 ， 同时考虑实施后应 达到协调周边环境 、 保持 路堑边坡 治理 的 目的是保证 工程安 全可 其 内在因素包括地层岩性 、 地质构造 、 岩土结构 生态平衡的效果。路堑边坡的综合治理设计的 靠、 经济合理 、 美观实用 ， 为达到此 目的， 必须对 和坡形 ， 部因素包括水 的作用 、 外 工程 活动 、 气 基 本原则是 ：因地制 宜、 合设 计 、 “ 综 就地取材 、 路堑边坡治理 候条件 、 风化作用和植物生长等。显然 。 丘陵 山 防治结合 、 确保旋工” 。 的决策 过程包 括了对 边坡地 质环 境条件 的认 区高速公路沿线 复杂 在总体治理方案考虑 中，应结合 边坡条件 识、 对边坡稳 定性 的评价、 对边坡风 险的估 计 、 坡失稳的主要原 因之一 ，但就路堑开挖边坡而 和风险评价结果 ， 在接受风险 、 避免风险和减小 对治理方案的优化 、 对治理时机的选择 、 对施工 言 ，坡形和水的作用是施工期 边坡发生失稳 的 风 险三种方案中选择。 工期的计划 以及对施工质量 的控制和治理效果 两个重要因素。 ３ 关于边坡开挖卸载 ． ２ 的评测。 因此 ， 路堑边坡治理决 策是基于多因素 由于修筑路基 的需要 ， 需在 山体 中或山坡 由于边坡的稳定性受坡形的控铜 ， 设计合 分析的综合决策 。根据高速公路路堑边坡防护 上开挖形成人工边坡。 开挖过程中 。 岩土体将 向 理 的边坡坡形 在保证 边坡稳定方面尤 为重要 。 工程的特 征和以往工程建设经验 ，边坡 治理决 开挖面 （ 的临空 面 ） 新 产生应力释放 。 原有 的平 就高速公路运行安全而言 ， 路堑边坡坡形设计 策的基本步骤可概括为 ： 已有资料 的基础上 ， 宏 衡状态被打破 ，由于应力调整而使边坡岩土体 只要达到 良好的通视条件和环境协调 即满足 了 观分析沿线路堑边坡工程 的规模 、分布 和主要 发生变形 。 如果开挖坡形设 计恰 当。 开挖边玻的 公路运行要求 ，但根据此条件开挖 的边坡不一 特 征在整体工程计划中作 出准备 。 应力达到新 的平衡 ， 变形逐渐减小 ， 边坡可以在 定满足要求 ，为 了安全需要 ， 有时要进一步放 利用路基开挖揭示 的地质条件 ， 结合 全面 施工期维持临时稳定 ； 如果坡形选择不适当 。 开 缓 、 减小边坡 的有效高度 ， 从而提高边坡 的稳定 调查结果 ， 进行沿线路堑边坡稳定性评价 ， 对可 挖边坡在应力调整过程 中将会 由于变形过大而 性。 边坡开挖的负面影 响是破坏了 自然植被 ， 加 因此 ， 要保证路堑开挖边坡施工 大 了雨水入渗速度和人渗量 。 变开挖方案 的边坡作出早期决策 。对潜在 的不 导致失稳破坏 。 因此 ， 合理采用开 稳 定边坡 ，在边坡稳定性评价和风险估 计的基 期的稳定 ，首要的是根据地质条件确定 合理的 挖卸载 方案是 边坡设 计 中应该研究 的 内容之 础上 ， 出若干可行性治理方案 ； 提 结合高速公路 坡形 。边坡形态包括三个 因素 ： 开挖坡形 、 开挖 对于高速公路路堑边坡治理 ， 在确定采用开 建设 的总体要求 ， 对各种方案进行技术 、 济和 高度 和地形 。开挖边坡过陡过高 ，其稳定 性降 挖卸载方案时 ， 经 应进行如下分析 ： 开挖方案是否 环境效果 比较 ； 根据决策者所考虑的决策 目 标 低 ， 容易发生破坏 ； 地形对边坡稳定性的影 响源 从根本上提高了边坡的稳定性 ；卸载开挖是否 和所选择 的决策准则 ，优选出最满意的治 理方 自地形对降雨人渗和地表径流起着 控制作用 ， 会造成更大 的水土流失 ；卸载开挖和防护与其 案。 较缓地形 由于汇水面积大而增加了人渗水量 。 它加固方案 的经济 比较、 工期 比较 、 环境 比较结 ２路堑边坡稳定性的综合评价及失稳原 因 在路堑开挖 区 ，自然坡体的植被环境遭受 果 。 分析 破坏 ， 这就加速了雨水 的入渗 ， 加大了水对边坡 总之 ，在路堑边坡治理抉择上 ，应综合考 ２ 路堑边坡稳定性的综合评价 ． １ 的作用 。水对边坡 的影响主要是水压力 和水的 虑 ， 下决 心 ， 早 及时处 理 ； 在方 案上 ， 因地 制 应 对路 堑开挖边坡 稳定性 综合评价 是边坡 软化作用 。 的人渗 ， 水 使边坡岩土体将承受孔隙 宜、 对症下药 、 综合治理 。路堑边坡工程治理效 治理决策的主要 内容 。路堑开挖 边坡稳定性受 水压力 、 裂隙水压力 和动水压力作用。 对于路堑 果与设计质量 、施工质量 和管理水平三者应密 水压力主要增加 了边坡的下 滑力 ， 使 切相关 ，本文论述的路堑边坡治理综合决策主 边坡 的岩士结构、 性质 、 开挖坡形 、 地形 和环境 开挖边坡 ， 等 因素的影响，而边坡的岩土结构 和力学性质 边坡 的稳定度降低 ， 从而减小了边坡 的抗滑力 。 要针对设计质量控制。 在高速公路建设 中， 为了 主要受边坡地质条件控制 ， 因此， 要判断边坡的 当岩体或软弱结构面亲水性很强时，易发生崩 获得 良好 的边坡工程效果 ，现代工程管理理念 对 浸水后软化现象更 明 中突出强调最优化设计 、最优化施工和最优化 稳定性 ， 首先要查 明边坡的地质条件 、 划分边坡 解或泥化 ， 于土质边坡 ， 的结构类型、判断边坡是否属于易滑移地层边 显 ， 土体饱水后强度急剧下降。 水对开挖边 坡的 管理 三位一体的设计思想 和管理方法 ，只有这 坡， 再分析环境 因素的影响 ， 综合评价边坡 的稳 作用除上述几条外 ， 在施工期 ， 水对坡 面的冲刷 样 ， 才能真正实现预期 的 目的。 定性和判 断可能的失稳形式 ，分析其可能对高 作用不容忽视 ， 边坡开挖后 ， 由于防护措施不及 参考 文献 速公路产生的危害。边坡稳定性评价可分为定 时 ，坡面裸露岩土将受到雨水 冲刷而产生局部 ［］ １邹胜文， 饶黄裳， 江玉林。 高等级 公路边坡 生物 Ｊ公 １ ２ ０ ４） ０ 性评价和力学计算。定陛评价主要是在现场调 破坏 ，特别是易风化的破 坏碎岩坡和松散 的土 防护 方式 浅 析 『 ＇ 路 ， ０ （ ． 查 的基础上全 面分析影 响边坡 稳定 的 自然 因 坡 ， 水的冲刷作用更明显。
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交通工程高速公路路堑边坡的治理与绿化李 辉 王治斌(辽宁省高速公路管理局大连处,大连116000) 摘 要 通过对高速公路路堑边坡病害的分析,结合多年来高速公路的管理经验,提出了解决高速公路路堑边坡滑塌等病害的具体治理措施。
关键词 路堑 边坡 治理 美化 高速公路已成为现代交通的重要标志,在加快公路建设,提高现有道路通行能力的同时,更需要给道路使用者提供一个安全、舒适、快捷、美观的行车环境。
在山岭重丘区修建高速公路,道路多是依山傍水,线形曲折,环境复杂,视野狭窄,路旁沟壑密布,断崖陡坡较多,路基大都是挖方或填方而呈深路堑或高路堤状态。
由于长期受雨水冲刷和风化作用,路堑段边坡滑塌和剥落现象较为严重,这不仅大大增加了高速公路的日常养护工作任务,浪费了大量资金、人力和物力,同时也严重危胁着高速公路的行车安全。
因此稳定路堑边坡,营造绿化防护工程,彻底根治路堑边坡病害问题,维护生态平衡,美化公路环境,势在必行。
1 路堑边坡病害分析由于路堑边坡常年暴露于大自然中,受到雨水冲刷和风化作用后,极易形成滑坡体,并且在水或其它特殊因素的作用下发生滑坡现象。
发生滑坡主要与地质地貌和气候条件有关。
在山区路堑边坡易发生崩坍、滑坡、泥石流,这是由于斜坡重力变形和顺坡运动对路基造成的,与路堑边坡所在的地质地貌有着密切关系。
同时,由于受气候的影响,我国北部山区路堑边坡易发生冻胀、翻浆、雪害等,这些也都是温度、风力等气候条件造成的危害。
根据边坡土质类型,滑坡可分为流动性滑坡、小规模圆形滑动、大规模圆形滑动和岩石滑动。
流动性滑坡一般发生在土质路堑边坡内,小规模和大规模圆形滑动一般发生在风化程度较重的岩石路堑边坡内,而岩石滑动一般发生在较坚硬岩石路堑边坡内。
施,防止地表水渗入,增加掘进难度,同时还要做好洞外排水设施,阻止洞外明水倒灌洞内;(3)在隧道洞口,通常都会或多或少存在不同程度的偏压,在掘进过程中,必须注意偏压对已施作衬砌的影响。
(4)对于有软弱夹层处的隧道开挖,必须采取有效措施,保证核心土稳定,为正常掘进创造条件;(5)对于软弱地质状况段的隧洞开挖,必须加强洞内收敛观测和洞顶沉降观测,为及时采取防坍塌和防过度收敛措施提供准确信息。
在施工中,要严格按照位移观测速率的管理级别进行信息管理,据此作为施工安排的指针,保证洞身安全。
Tackle of Settlement and Collap se of Plat t o Be Easy t o SlumpAb s trac t A s exa mp le with Q ingyushan Tunnel p r oject,the paper intr oduces that p i oneer bore and step s sepa 2rati on have been adop ted t o tackle avalanched p lat in tunnel .The paper m inutely expounds above -menti oned tun 2neling sche mes,technol ogical p r ocess and essentials f or constructi on .Key wo rd s Tunnel Settle ment Avalanche Tackle・07・北方交通 20062 路堑边坡类型对比2.1 一般土质路堑边坡路堑边坡为土质的地段大多位于平原微丘区。
路基开放量较少,路堑边坡也较矮,边坡最大高度一般不超过20m,边坡坡度为1∶0.5～1∶1.5。
由于新建公路一般均未考虑到边坡加固和采取绿化防护措施,长时期受雨水冲刷后,大量泥土被冲蚀到边沟内,边坡上留下一道道沟痕,这不仅使现代高速公路的良好景观被破坏,同时也大大增加了高速公路疏通排水设施的工作任务,影响了高速公路的正常使用。
2.2 石质土路堑边坡高速公路路堑边坡为石质土的地段给高速公路的日常养护工作带来许多不便,石质土由于是由颗粒组成,胶结情况和密实程度的差异很大,其稳定的边坡坡度的变化幅度也很大,特别是中等密实或松散的石质土,浸水后强度稳定性降低很多,极易发生边坡失稳,出现坍塌、滑落现象,严重危胁着行车安全,这主要是由土质本身的物理性质决定的,石质土路堑边坡高度一般不超过30m,边坡坡度为1∶0.3～1∶1.75。
2.3 岩石路堑边坡岩石路堑边坡一般位于山岭重丘区的深路堑段内,而影响岩石路堑边坡稳定的主要因素有:岩质特性、土质构造、岩石的风化破碎程度、边坡高度、地面水及地下水、施工方法和地震作用等。
而其中岩质特性的不同,岩石的层理、节理、片理、断层等性质将是影响边坡稳定的重要因素。
岩石的边坡高度一般为20～30m,其边坡坡度为1∶0.1—1∶1.25。
3 针对不同类型路堑边坡采取相应防治措施3.1 一般土质路堑边坡一般土质路堑边坡容易受雨水的冲刷而造成水土流失,因此稳定土层,固定边坡,营造绿化工程,改善道路环境区的自然条件,这是一项从根本上治理该病害的重要措施。
对土质路堑边坡采取的措施有: (1)铺草皮(或种草籽):植物覆盖对于地表径流和水土冲刷有极大的减缓作用,因此增加植被面积,减少地表径流,从根本上减少了路堑边坡的水土冲刷。
铺草皮主要适用于边坡稳定,坡面冲刷轻微,且宜于草类生长的土质路堑边坡,它可防止表面水土流失,固结表土,增强路基的稳定性。
铺草皮或种草籽应当注意当地的土壤和气候条件,通常以容易生长、根部发达、叶茎低矮的多年生草种为宜。
在路堑边坡铺草皮时,应铺过路堑顶部1m或铺至截水沟边为宜。
(2)埋设整体块绿化:过去方格式绿化的实践验证,该方法不能较好地阻止边坡水土流失,而采用具有极强整体性的块件埋设在边坡内,有效地避免了植被还未生长出来,就被雨水冲走的现象,起到了良好的防护效果,该方法将会被广泛地应用到边坡防护工程。
(3)我省外环高速公路路堑边坡多为沙土,由于雨水的冲刷及地上往外渗水等造成的滑坡现象严重,固采用土木工程与绿化基础工程及植被工程相结合的方案,将原有石砌网格护坡改建为现浇混凝土槽型护坡,除具有稳定边坡功能外,还起到排水作用,在槽型护坡间铺设加筋格栅,并将之锚固,以防止边坡土体风化剥落,并辅之有机基材喷射或借土种子喷播完成植被工程,不仅保护环境,同时使边坡更加稳定。
3.2 岩石夹土类边坡此种路段开挖以后,路堑边坡多呈坚硬石块(或次硬石块)与黄土(或砂性土等)掺杂状态(如沈本路K42+000),受雨水冲刷后,土壤流失较为严重,破坏了边坡稳定性,悬浮的石块也极易滚落到路面上,危及行车安全。
根据这一特点应采取如下措施:首先应清除边坡上松动的石块,然后在路堑边坡坡角砌筑挡墙以降低边坡滑落高度,防止石块滑落到边沟内或滚到路面上,保证行车安全。
对于边坡上含土质较多的地段(土石比大于1∶1),可在边坡上种植根系发达,生命力强的低矮植物,起到防风固土,稳定边坡的良好效果。
3.3 岩石路堑边坡岩石路堑边坡长时间暴露于自然环境中,经过风吹、日晒、雨淋的作用后,经常发生剥落现象,改变了岩石的性质,根据岩石的风化程度,可分为坚硬岩石、中等风化岩石、严重风化岩石,采取的相应措施为:(1)坚硬岩石对于岩石坚硬,整体性好,且处于较稳定状态的岩石,可采取垂直绿化的方式,改善道路景观维护生态平衡。
对于岩石较硬,整体基本稳定,局部有层状裂缝的岩石可采用先进行灌缝处理,保持岩石整体的稳定,然后配以垂直绿化,增加美观效果。
(2)中等风化岩石・17・第3期 李辉等:高速公路路堑边坡的治理与绿化对于岩石坚硬程度中等,岩体大多数是块状,裂缝较多的岩石,清理表面松动的石块后,岩体仍然处于不稳定状态,并且有大量横向、竖向的裂纹,空隙较多,且采取规范放坡处理受到限制时(征地处理费用较大或外侧土地由于其它重要原因而不能动用),而边坡又较陡极易发生落石、坍塌等病害,危及行车安全,这时应采取锚固、喷射混凝土(或喷射砂浆)的方法,稳固边坡,并在稳定后的边坡上、下搞双向垂直绿化,坡顶设置截水沟等排水设施,这样不仅满足了边坡表面稳定状态需要,有效的阻止了岩石直接与自然界接触,降低了岩石继续风化的速度,而且生长起来藤类形成了一道彩色屏障,美化了高速公路的行车环境。
对于中等风化的岩石,如果场地条件允许,可按设计规范清理边坡,减缓边坡坡度,并形成错台,达到边坡稳定的效果,如该种路段位于旅游路中或有景观要求时,可在清理稳定后的规范坡面上填土种植草皮(或喷播草籽),使处理后的边坡尤如铺上了一张绿色的地毯,为更多的旅游观光者和道路使用者提供优美、舒适的行车环境。
(3)严重风化岩石该种路段岩石极度风化,表面已基本处于土质状态,并含有适当养分,宜于植物生长(沈本路K82+000路堑边坡属此类型),可以选择适宜的植物,采取就地成林的措施稳固边坡。
为此,首先应清理边坡上松动的石块,使处理后的边坡坡面平顺,然后在按照一定间距钻孔或设置木槽,并在其内填入宜于植物生长的土壤,种植比较低矮而且生命力强的乔木或花灌木,使整个边坡形成一个稳定的防风林带,起到良好的治理效果和美化效果。
如岩石中不含有宜于植物生长的任何土壤和养分时,并且岩石破碎松动较为严重,如场地条件允许,可采取一次性放坡彻底清理,使清理后的边坡处于稳定状态,保证行车安全。
如场地条件有限,采取一次性放坡彻底清理需征用大量土地或因其它因素限制而不能放坡清理时,只有采取常年清理的措施,保证行车安全。
4 结束语近年来,国外一些发达国家在修建高速公路的同时,除了注重加大道路通行能力外,更注重维护生态平衡,改善行车环境,保证高速公路的安全、舒适、美观。
目前,世界上先进国家在道路设计时,不仅要线形流畅,且应与周围自然环境协调一致,能给人一种统一、连续的开放感,高速公路附属设施景观也应具有亲切、惬意、地区性与个性。
而国内高速公路建设还处于一个初级阶段,尤其在山区修建高速公路时,由于设计施工不到位,路堑边坡遗留问题较多,不仅影响了高速公路的正常使用,而且造成了大量水土流失,破坡了生态环境,这些问题都亟待解决。
参考文献1 顾子刚等.路基.人民交通出版社,19962 朱惠君等.高速公路路基设计与施工.人民交通出版社,19973 王翠华.高等级公路景观美化与环境保护.交通部科技信息研究所.1993Ad m inistering and Beautifying of A rea Exp ress way Cutting Sl opeAb s trac t This text analyses the disease of exp ress way cutting sl ope,combines the perennial manage experi 2ence,puts for ward the measure of treat m ent how t o s olve the disease of the exp ress way cutting sl ope .Key wo rd s Cutting sl ope Adm inister Beautify・27・北方交通 2006。