CAN总线式汽车仪表功能简介

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CAN总线式汽车仪表功能简介
CAN-BUS是现代汽车的基本网络技术，在CAN-BUS上的应用协议，比较开放的标准有SAE J1939、CANopen等通过网关实现标准因特网的互连接入，使每台汽车成为移动互联网络的一个嵌入式web服务器，这样使全车的每一个智能单元都接入互联网进行质量和运行参数监控，也可为智能交通、违章处理提供自动化的网络计算接口。

现代汽车是一个智能化网络计算平台。

汽车网络贯穿整车的每个单元即控制系统、信息系统、驾驶系统和传感执行系统均由控制器局域网CAN-BUS互连。

我公司研发生产的总线式仪表，将进一步成为智能仪表(网络仪表)，多功能故障诊断信息中心，增加嵌入式因特网网关和无线网络汽车参数记录仪、智能线束。

CAN总线式汽车仪表总成功能简介

本公司开发、生产总线式汽车仪表，是为采用SAE J1939通讯协议的电控发动机(排放标准为欧Ⅲ标准)的卡车及客车配套而制定并生产的数字式汽车仪表。

可为采用，如美国康明斯发动机、卡特彼勒发动机、德国曼发动机、意大利依维柯发动机配套的卡车、客车配套。

该仪表主要由二部分组成：(一) J1939多功能表(MFM)是现代汽车仪表的重大技术创新成果，通常称为汽车数字信息中心，它具有网关功能，综合参数显示记录功能及历史记录查询功能等，对早期发现汽车安全运行提供了重要的多功能参数，可大大减少汽车制造厂商以及使用者的维修成本。

其简要功能如下：J1939协议到汽车仪表总线协议（J1708、LINbus等）的转换(网关)车辆运行参数记录，可实现300~5000Km编程，最大10万公里历史纪录汉字参数实时显示（支持中文、西文）故障分析和记录（可选）缓速器控制(B7信号)（可选）故障报警/故障定位（可选）该多功能表可以显示近20种车辆运行参数，包括：发动机负荷(Electronic Engine Controller#2)发动机转速(Electronic Engine Controller#1)扭矩(Electronic Engine Controller#3)燃料比率(Fuel Economy)每百公里油耗相对里程(单程)车速巡航速度(Cruise Control/Vehicle Speed)发动机冷却液温度燃油温度(Engine Temperature)电池电压(Vehicle Electrical Power)里程(Vehicle Distance)周围空气温度(Ambient Conditions)增压压力入口温度(Intel/Exhaust Conditions)机油压力(Engine Fluid Level/Pressure)除上述参数外，还可根据用户需要增加其他参数。

在电控发动机ECM/EDC/ECU通过J1939总线发出故障参数时，J1939多功能表可检测该参数，并报告故障（V3.0以后版本提供此功能）。

基于CAN总线技术的汽车仪表的研究及应用

基于CAN总线技术的汽车仪表的研究及应用CAN总线技术是一种高效的数据通信方式，其在汽车行业中得到了广泛的应用。

汽车仪表是汽车电子控制系统中的一个重要组成部分，它可以反映汽车各项数据的状态，包括速度、油量、水温等。

本文将探讨CAN总线技术在汽车仪表领域的应用。

一、CAN总线技术简介CAN是Controller Area Network的缩写，意为控制区域网络。

它是一种高效的串行通信协议，能够实现多个模块之间的快速通信和高效协同工作。

CAN总线技术被广泛应用于汽车、机器设备、航空等领域。

二、汽车仪表中CAN总线技术的应用1、CAN总线架构CAN总线技术可以将汽车上的所有电子设备连接在一起，形成一个网络系统。

这个网络系统由控制单元、传感器、执行单元等组成。

在CAN总线架构中，多个控制单元可以互相通信，实现各个系统之间的信息交换。

这种方式简化了车辆的电子控制系统，减少了布线复杂度，节省了成本。

2、数据传输CAN总线技术通过数据总线进行通信，传输速率高，可靠性强。

在汽车仪表中，CAN总线技术能够快速地将各种传感器所采集到的数据传输到中央控制器上，并实时地更新汽车仪表上的信息。

3、HMI设计在汽车仪表中，CAN总线技术可以实现控制单元与显示器之间的通讯，从而提高了仪表的操作性和用户体验。

CAN总线技术可以为汽车仪表的HMI设计提供更多的自由度，使设计更加灵活，达到更好的视觉效果和使用体验。

三、总结CAN总线技术在汽车仪表领域的应用，不仅能够提高汽车仪表的性能和效率，还可以使汽车控制系统更加整合化和紧凑化。

在未来，随着汽车电子化程度的不断提高，CAN总线技术将会在汽车行业中发挥更加重要的作用。

四、CAN总线技术在汽车仪表中的未来应用1、车联网未来的汽车控制系统将会不断向车联网方向发展。

通过CAN总线技术，车载设备和智能手机可以实现高速、便捷的数据交互。

这种数据交互方式不仅可以优化车辆行驶过程，还可以实现远程控制、数据共享等功能。

CAN总线的汽车仪表总程介绍

引言：随着汽车制造业的蓬勃发展，其在我国制造业界的龙头地位越来越明显。

为进一步增加汽车生产的国产化程度，作为汽车核心技术的自主产权就迫切地提到我国汽车发展的战略日程上来。

带CAN总线的车载仪表系统就是基于这一理念，迎合当今潮流，在众多国内汽车制造商的急切关注下，作为我国汽车业的一项科技含量高起点的自主技术知识产权的产品研发出来。

该电子系统的特殊优点其一，它将以前的模拟组合的各分离式仪表数字化式的统一管理起来。

在提高了仪表的稳定性、精度，提高了仪表寿命的同时大大地降低了制造成本；其二, 它在汽车仪表内引入了CAN总线,将系统设计成开放式,易嵌入式的结构，在减少了系统的线索，提高了系统抗干扰性的同时,大大地增加了系统内的数据流量, 保正了车载仪表的实时性。

简化了仪表系统和汽车中央控制中心的接口。

已研发出来的该套电子仪表系统,不紧填补了我国车载仪表无全数字化的空白，同时它也是一个有着广泛的市场行情,可持续性发展的企业项目。

车载仪表系统要处理的参数和硬件工作原理框图一车载仪表系统要处理和显示的参数该仪表系统是被安置在驾驶员和方向盘前,主要是向驾驶员集中提供行进中的车辆的行驶状况。

车辆的行驶状况在此表述为一系列参数。

这其中的一些参数须以表针的形式实时的指示给驾驶员,另外的一些参数须以数字形式实时的显示给驾驶员。

本仪表系统设计成一个总表盘。

总表盘上要以表针指示的主要参数有：1）发动机冷却水的温度、2）油箱中的油量、3）发动机的转速、4）汽车实时行使速度。

仪表盘上要以液晶显示的参数有：1）发动机的转速、2）汽车实时行使速度、3）行车时间和车行总里程(此片液晶片上所显示的数据可以翻页)。

电路最大可同时点亮16位液晶数码管，此外仪表盘上还要有各向车行方向指示灯、转向灯、仪表盘背光显示灯等。

该仪表系统的主要工作、任务是：通过温度传感器将汽车发动机冷却水的温度、通过油浮子或磁浮开关传感器将汽车油箱中的余油量、通过高速、低速霍尔传感器将汽车内燃机的转速和汽车的实时行使速度转换为脉冲周期, 经过CPU 的A/D转换处理和CCP 的脉宽捕捉处理, 处理结果用四个步进电机带动四个表针，实时地指示给车驾驶员, 同时发动机转速,车行驶速度,车行驶里程,三个参数还须以液晶数码管，可数字式地显示出来。

CAN仪表你会“CAN”了吗？

CAN仪表你会“CAN”了吗？1、CAN仪表基本介绍随着商用车的不断发展，其仪表也发生了很大的变革，逐渐趋向电子化、数字化、智能化、网络化。

作为驾驶员与汽车信息交流的重要接口和界面, 目前汽车仪表正向CAN总线仪表阶段发展。

CAN网络是现阶段国际上应用最为广泛的现场总线形式之一, 是德国公司最早为了解决现代汽车控制器和测试器数据转换而研发的一种通讯协议。

CAN线在汽车各个系统之间实现信息的交互，形成一个系统大闭环控制，其中包括汽车仪表、汽车传感器、卫星定位、行车记录仪等等。

CAN线具有很高的传输速率，并且抗干扰能力也很强。

我们都知道，CAN仪表的作用是在汽车工作时把车辆的一些参数记录并显示出来报给驾驶员，使驾驶员能够及时了解车辆的情况，根据车辆的工况调整驾驶习惯。

在维修中，维修技师们也可以通过CAN 仪表读到当前的故障码，根据此故障码就能够进行车辆的维修。

CAN仪表区别于传统仪表，那么CAN仪表有什么先进的地方呢？2、CAN仪表线路虽然CAN仪表增加了很多的功能，传输速度也十分快，但是复杂的界面也在一定程度上给了司机们很多的疑惑。

比如说各式各样的指示灯，都代表着什么意思，为什么这个会亮？这个亮了代表着什么？我该怎么让它灭掉？所以这篇文章就带您了解一下CAN仪表到底该怎么看！CAN仪表通常由几个模块构成，分别为控制器（一般为单片机），信号处理模块、LCD显示模块、CAN通讯模块、步进电机驱动模块与其他外围模块组成。

这里以东风天龙的大力神仪表来讲解一下其针脚定义；▲大力神仪表外观图这是一个大力神仪表供电、搭铁以及通讯的针脚示意图，这几个关键的针脚我们应该记住。

其实这款仪表和我们博世的EDC17CV44/54的ECU有一点类似的地方，就是它们都是分为两个插头的，只是对于仪表，它的插头针脚数较少。

在ECU上，我们叫做K插头和A插头，而在仪表上，我们叫做A插头和C插头。

我们可以看到针脚定义图（仪表端）中的实心方框代表为公插头，而所对应的右面两张驾驶室线束接口为母插头，在我们拔下插头查针脚的时候，针脚的定义是相反的，所以师傅们不要查错哦~3、故障案例如果仪表报出CAN线方面的故障，一般为TCO1，TCO1代表的就是仪表方面的故障。

CAN总线简介(2024版)

目前汽车上的网络连接方式主要采用2条CAN，一条用于驱动系统的高速CAN，速率达到500kb/s；另一条用于车身系统的低速CAN，速率是100kb/s。
驱动系统的高速CAN
• 驱动系统CAN主要连接对象是发动机控制器（ECU）、ABS控制器、安全气囊控制器、组合仪表等等，它们的基本特征相同，都是控制与汽车行驶直接相关的系统。
倍。这种传统布线方法不能适应汽车的发展。CAN总线可有效减少线束，节省空间。
例如某车门-后视镜、摇窗机、门锁控制等的传统布线需要20-30 根，应用总线 CAN 则
只需要 2 根。（3）关联控制在一定事故下，需要对各ECU进行关联控制，而这是传统
汽车控制方法难以完成的表1 汽车部分电控单元数据发送、接受情况
• （5）直接通信距离最远可达10km（速率5Kbps以下）。
• （6）通信速率最高可达1MB/s（此时距离最长40m）。
• （7）节点数实际可达110个。
• （8）采用短帧结构，每一帧的有效字节数为8个。
• （9）每帧信息都有CRC校验及其他检错措施，数据出错率极低。
• （10）通信介质可采用双绞线，同轴电缆和光导纤维，一般采用廉价的双绞线即可，无特殊要求。
可靠性高：传输故障（不论是由内部还是外部引起的）应能准确识别出来使用方便：如果某一控制单元出现故障，其余系统应尽可能保持原有功能，以便进行信息交换数据密度大：所有控制单元在任一瞬时的信息状态均相同，这样就使得两控制单元之间不会有数据偏差。如果系统的某一处有故障，那么总线上所有连接的元件都会得到通知。数据传输快：连成网络的各元件之间的数据交换速率必须很快，这样才能满足实时要求。
• （2）网络上的节点（信息）可分成不同的优先级,可以满足不同的实时要求。

总线仪表使用说明以及故障符号代表

总线仪表使用说明以及故障符号代表一、总线仪表特点1．信息更丰富传统仪表受引线及表盘面积限制，所能显示的信息非常有限，而现代客车随着电子化程度日益提高，需要监测的电器状态及车辆运行数据越来越多，因而传统仪表已不能满足这种发展趋势，总线仪表就应运而生了。

首先，总线仪表显示数据来自总线，CAN总线只需2根线而已，所以引线一点也不成问题。

而几乎所有汽车电器均可以挂到汽车总线上，因而数据来源非常丰富。

其次，由于总线上传输的是数字化的数据，所以用数字化的手段来显示这些数据更有效，步进电机驱动的指针表及图形式液晶屏就成为总线仪表的必不可少的组成部分。

图形式液晶屏的引入为大量汽车电器的状态显示提供了一个极好的平台。

液晶屏可以显示无穷的数据。

目前，传统仪表最多仅可以显示60个左右的数据，汽车电器工程师不得不在上百个数据中斟酌显示其中的一部分，很多重要电器状态得不到监视。

这样不利于车辆的安全行使及保养维护。

而ZB271可以显示100多个数据，附录2为ZB271显示的数据汇总，实际上新数据可以随时添上去，而不牵涉到硬件的改动。

再者，总线仪表不但能显示车辆数据，还能对挂在总线上的模块自动登记从而监测其运行状态；比如，如果车上接了总线记录仪，一旦记录仪出现故障或通信中断，则在仪表上显示提示信息“记录仪掉线”。

2．数据更准确由于总线仪表采用数字化方法进行数据传输及显示，传统仪表无一例外采用模拟传输且大部分采用模拟驱动显示。

而数字信号不同于模拟信号，有完备的纠错方法，不会产生附加误差，所以总线仪表显示更准确。

3．可靠性更高可靠性体现在2方面：一是数据可靠，二是仪表本身故障率低。

总线仪表的数据可靠性自不必说，因其数字化处理方法。

传统仪表数据来自线束，线之间由于电容耦合效应，信号相互串扰非常严重。

根据电路理论，相互平行的线，线径越长，其电容耦合效应越强, 相互串扰也就越强，因而表上指示的数据可靠性较差。

总线仪表显示数据来自总线，仅跟总线打交道，而汽车总线专为汽车这一恶劣工作环境设计，坚固而可靠。

浅谈can总线在汽车上的应用

浅谈can总线在汽车上的应用
CAN总线是指控制器区域网络总线，是一种基于串行通信的短距离通信协议，通常应用于汽车电子系统中，使得车辆内部的各种设备可以进行互联，从而实现车辆的智能化控制。

在汽车上，CAN总线可以应用于如下几个方面：
1. 发动机控制：汽车的发动机是最核心的部分，通过CAN总线连接发动机控制模块，可以实现发动机的高效控制，比如更好的加速和燃油经济性。

2. 刹车控制：刹车是汽车行驶中重要的控制部分，通过CAN 总线，可以实现刹车的智能控制，比如自动制动和紧急制动等功能。

3. 灯光控制：汽车灯光是行驶中的重要信号，通过CAN总线连接灯光控制模块，可以实现灯光的自动控制和节能减排，比如自适应大灯等功能。

4. 仪表板控制：汽车仪表板是车辆状态的直观反馈，通过CAN总线连接仪表板控制模块，可以实现多种状态的显示，比如车速、油量、排气等级等。

5. 座椅和空调控制：汽车座椅和空调是车内舒适性的重要组成部分，通过CAN总线连接座椅和空调控制模块，可以实现个性化的控制，比如温度和座位调节等功能。

总的来说，CAN总线在汽车中的应用非常广泛，可以实现车辆内部设备之间的互联和智能控制，从而使得车辆更加安全、节能、环保和舒适。

简述CAN总线在汽车仪表中的应用

简述CAN总线在汽车仪表中的应用现代汽车是一种复杂的机电一体化设备，随着计算机技术和集成电路技术的迅速发展，汽车中各种自动控制的子系统应用日益增多。

为了使各个子系统能协调一致的工作，并且要求其容错性和可靠性更强，在数据交换的信息量增加的情况下却不增加线束的数量，需要将各分布的子系统用网络连接起来以达到降低成本、提高整车可靠性的目的，控制器局域网CAN(ControllerAreaNetwork)——一种串行数据通讯协议在国际上应运而生。

目前许多轿车中的电子电路系统就采用了集中控制CAN数据通讯技术。

1CAN总线简介CAN总线是由德国Bosch公司为汽车的检测和控制系统设计的一种总线式串行通讯网络，也可用于工业过程控制设备和监控设备之间的互联。

在CAN总线以前，为了达到汽车仪表指示器和传感器之间的信息交换和汽车各控制器和各模拟信号或开关型传感器的互联，必须用点到点的连接方式把它们相互连接在一起，电路十分繁杂。

CAN总线的引入解决了这些问题，因为它利用一条串行总线将所有控制系统连接起来，通讯介质可以是双绞线、同轴电缆或光导纤维。

通讯速率可达1Mbps，传输距离最大可以到40mm。

CAN总线通信接口中集成了CAN协议的物理层和数据链路层功能。

可完成对通讯数据的成帧处理。

CAN可以多主方式工作，网络上任意节点均可主动向其他节点发送信息，网络节点可按系统实时性要求分成不同的优先级，一旦发生总线冲突，会减少总线仲裁时间。

CAN总线数据段最多为8个字节，可满足汽车控制命令、工作状态及测试数据的一般要求：同时8个字节不会占有总线时间过长，保证了汽车控制及仪表显示的实时性。

正因为CAN总线卓越的特性，极高的可靠性和独特的设计，90年代中期开始就在汽车上得到越来越广泛的应用。

2CAN总线在汽车仪表中的应用一种数据传输式仪表，它包含车速里程、发动机转速、油箱存油量和发动机冷却液温度四个指针式仪表机芯，以及28个报警指示灯、两组LCD数显窗口。

CAN总线式汽车仪表功能简介3

CAN总线式汽车仪表功能简介
l 里程(Vehicle Distance)
l 周围空气温度(Ambient Conditions)
l 增压压力
l 入口温度(Intel/Exhaust Conditions)
l 机油压力(Engine Fluid Level/Pressure)
除上述参数外，还可根据用户需要增加其他参数。

在电控发动机ECM/EDC/ECU通过J1939总线发出故障参数时，J1939多功能表可检测该参数，并报告故障（V3.0以后版本提供此功能）。

J1939联合J1587可实现63种发动机的故障定位和中文显示。

（2004年新产品）
(二) 数字式汽车仪表总成：
该仪表有三种形式：
1、LCD(液晶)全数字式仪表(宽温仿模拟指针+数字液晶仪表)
2、全数字化指针式仪表(瑞士产步进马达数字化驱动指针显示)
3、LCD+指针混合式数字式仪表(车速里程表、转速表为指针表，机油压力表、水温表、电压表、油量表、双气压表为液晶表)
各仪表位置见下图：。

CAN总线式汽车仪表功能简介1

CAN总线式汽车仪表功能简介一、技术背景在当今的中高档汽车中都采用了汽车总线技术。

汽车总线为汽车内部各种复杂的电子设备、控制器、测量仪器等提供了统一数据交换渠道。

20世纪90年代以来，汽车上由电子控制单元(ECU)指挥的部件数量越来越多，例如电子燃油喷射装置、防抱死制动装置、安全气囊装置、电控门窗装置、主动悬架等等。

随着集成电路和单片机在汽车上的广泛应用，车上的ECU数量越来越多。

因此，一种新的概念—车上控制器局域网络CAN(controller area network)的概念也就应运而生了。

CAN最早是德国BOSCH公司为解决现代汽车中的控制与测试仪器之间的数据交换而开发的一种数据通信协议，按照ISO有关标准、CAN的拓朴结构为总线式，因此也称CAN总线。

CAN协议中每一帧的数量都不超过8个字节，以短帧多发的方式实现数据的高实时性；CAN总线的纠错能力非常强，从而提高数据的准确性；同时，CAN总线速率可达到1Mbit/s，是一个真正的高速网络，总之将CAN总线应用在汽车中使用有很多优点。

1、用低成本的双绞线电缆代替了车身内昂贵的导线，并大幅度减少了用线数量。

2、具有快速响应时间和高可靠性，并适合对实时性要求较高的应用。

3、CAN芯片可以抗高温和高噪声，并且有较低的价格。

根据ISO定义的OSI模型，CAN协议定义了物理层及数据链路层规范，这为不同的汽车厂商制定符合自身需要的应用层协议提供了很大的便利，如果需要建立更加完善的系统，还需要在CAN的基础上选择合适的应用层协议。

J1939协议是目前在大型汽车中应用最广泛的应用层协议，可以达到250Kbit/s的通讯速率。

J1939协议由美国SAE(Society of Automotive Engineer)组织维护和推广。

J1939协议具有下列特点：1、以CAN2.0B协议为基础，物理层标准与ISO11898规范兼容并采用符合该规范的CAN 控制器及收发器。

can总线技术及其在汽车仪表中的应用

CAN总线技术及其在汽车仪表中的应用摘  要  本文首先介绍了CAN总线技术，然后给出了CAN总线技术在以摩托罗拉16位单片机MC9S12为中央控制器的某汽车仪表系统中的应用，并对该系统总体结构及其中CAN通信模块的软硬件设计作了详细说明。

关键词  CAN总线，MC9S12，汽车，仪表0         引言控制局域网CAN (controllerareanetwork)是国际上应用最广泛的现场总线之一，是德国Bosch公司为解决现代汽车中众多的控制与测试仪器之间的数据交换而开发的一种通讯协议，它作为汽车环境中的微控制器通讯，在车载各电子控制装置ECU之间交换信息，形成汽车电子控制网络。

比如：发动机管理系统、变速箱控制器、仪表装备、电子主干系统中，均嵌入CAN控制装置。

CAN是一种多主方式的串行通讯总线，基本设计规范要求有高的位速率，高抗电磁干扰性，而且能够检测出产生的任何错误。

当信号传输距离达到10Km时，CAN仍可提供高达50 kbit/s的数据传输速率。

它是一种有效支持分布式控制或实时控制的串行通讯网络。

CAN的应用范围遍及从高速网络到低成本的多线路网络。

在自动化电子领域的汽车发动机控制部件、传感器、抗滑系统等应用中，CAN的位速率可高达1 Mbps。

CAN网络具有反映快,可靠度高的特性，应用于要求实时处理的场合，例如汽车刹车防锁死系统安全气囊等。

今天此项通信协议已得到广泛应用，成为现代汽车设计中必须采用的装置，奔驰、宝马、大众、沃尔沃及雷诺汽车都将CAN作为控制器联网的手段。

1         CAN总线的特点及通讯协议1.1     CAN总线的特点CAN总线是一种有效支持分布式控制或实时控制的串行通信网络。

总线仪表介绍

作用：
• 集中显示，便于操作
总线仪表的自诊断界面
内容：
显示仪表输入输出状态；
时间。
作用：
• 便于安装调试和故障检
修
总线仪表的发动机诊断界面
内容：发动机转速；发动机水温；油门踏板开度；节气阀开度；进气歧管温度；进气歧管压力；捕尘器压力；发动机负荷；发动机当前故障信息。作用： • 便于发动机故障检修与维
高可靠性的组合仪表
本安CAN总线仪表由经验丰富的高素质工程师，采用严谨科学的设计理念开发而成，它经过权威机构认证，是商用车的上上之选。
汽车级设计
多重防护
•接插件选型
•主要芯片选型
•结构设计
•短路、过压保护 •电源反接保护 •四层板抗干扰设计 •硬件看门狗设计
多重检测认证
•高低温、湿度、温度冲击测试
视频监视
声光报警
J1939总线
RS232串口
自诊断
故障诊断
数据记录
C3信号
启动保护
实时时钟
12VDC输出
油耗信息
总线仪表系统架构
I/O端口：
2路脉冲输入； C3车速信号脉冲输出； 32路开关量输入； 4路电阻型模拟量输入； 2路电压型模拟量输入； 4路24V/1A高端输出； 2路12V高端输出；
护。
总线仪表的油耗里程信息界面
内容：启动时间；
熄火时间；小计里程；小计油耗；平均车速；最高车速；驾驶员代号；查询信息。作用： • 记录每次启动油耗里程信
息。
总线仪表仪表背光调整界面
内容：
仪表盘背光；
白天TFT屏背光；晚上TFT屏背光。

CAN总线式汽车仪表功能简介

CAN总线式汽车仪表功能简介各仪表的简要概述：1、车速里程表(1号表)该仪表显示的车速及里程数据由发动机ECU通过J1939数据总线提供，数据首先提供给J1939多功能表，并可在该表显示，然后由多功能表通过到仪表总成的总线发送给车速里程表并显示。

其车速指示范围为0～140km/h，指示误差为+2km/h(最大),，里程表指示范围为0～999999km。

指示误差为±2km/100km。

2、发动机转速表(2号表)该仪表显示的发动机转速参数由发动机ECU通过J1939数据总线提供，数据首先是提供给J1939多功能表并可在该表显示，然后由多功能表通过到仪表总成总线发送给发动机转速表并显示。

其指示范围为0～4000r/min，指示误差±100r/min。

3、水温、燃油量组合表(3号表)水温表显示的参数由发动机ECU通过J1939数据总线提供，数据首先提供给J1939多功能表并可在该表显示，然后由多功能表通过到仪表总成总线发送给水温表并显示。

其指示刻度共分9档，40～120℃，指示分辨率为10℃。

燃油表显示油量参数(水平位)由安装在油箱上的燃油传感器直接向仪表提供并处理显示。

指示刻度为9档，从0～1，指示分辨率为1/8。

4、机油压力、电压组合表(4号表)该仪表显示的机油压力及电压的参数由发动机ECU通过J1939数据总线提供，数据首先提供给J1939多功能表并显示，然后通过到仪表总成的总线发送给机油压力表及电压并显示。

机油压力指示范围为9档，0～6×100Kpa,其指示范分辨率为0.7大气压(70 Kpa)；电压指示范围为9档，12～36V，其指示分辨率为±3V。

5、气压表(5号表)该仪表为双气压表，其显示的参数由气压传感器向仪表提供，通过处理并显示。

其指示范围为0～10×100Kpa，指示分辨率为100Kpa。

三、仪表的扩展功能将车内的控制网络与信息网络如故障信息检测系统，车况自动纪录系统。

CAN总线的汽车仪表探究

CAN总线的汽车仪表探究【摘要】汽车在我国已经成为我国居民生活中越来越普遍的生活交通工具，人们对于汽车性能的要求也逐渐提高。

由于汽车总线技术的不断发展创新，总线型汽车仪表取代传统汽车仪表已经是汽车仪表发展的必然趋势。

以下我们就对CAN总线汽车仪表进行简单分析。

【关键词】汽车仪表；CAN总线；汽车电子0.前言CAN总线汽车仪表通过实际使用证明该类汽车仪表的稳定性和可靠性以及精准度均要超过传统汽车仪表。

CAN总线型汽车仪表具有使用功能强大集成度高，产品成本适中等特点。

本文主要针对汽车仪表展开进一步的探索。

1.简述汽车电子由于现代社会对于汽车性能等方面的要求的逐渐提高，为了更好满足这些需求，我们采用电子控制技术，通过对汽车的一些使用性能如汽车尾气排放、汽车节能、安全及汽车舒适性的不断提高的同时也提高了汽车电子的控制程度。

汽车电子产品大体上可分为两类：一类是汽车电子的控制装置，主要包括汽车动力总成控制与、汽车底盘和车身的电子控制、汽车的舒适系统和汽车防盗系统；第二类就是车载汽车的电子装置，主要有汽车信息系统、汽车的导航系统、车载视听娱乐系统、车载网络以及汽车通信系统等。

2.汽车电子的现状近几年来，欧美推出的车型大多配有一个两个或两个以上的网络系统，该系统不仅应用于高档车中，部分低档的经济型车也拥有该系统。

例如神龙汽车推出的“毕加索”、“萨拉”N7轿车就分别安装了一个和两个网络系统，一汽大众的“宝来”与上海大众的“波罗”也分别装备了CAN网。

伴随着电子技术的不断发展，汽车电子仪表也得到了快速的发展。

发达国家已经将全数字式汽车仪表普遍应用于汽车中，而我国虽然对全数字式汽车仪表非常看好，但我国还未具备该技术的开发条件。

全数字式的汽车仪表将会是现今以及未来一段时间内汽车仪表显示装置的主导技术。

3.简单介绍CANCAN是近年来在汽车行业中广泛应用的一种数据和控制通讯网络，是韧性较强的一种电器规范与协议，CAN具有极高的可靠性与容错能力，所以CAN是应用于轿车或卡车中，用以应对危险与无法预测的恶劣环境中。

欧科佳CAN仪表

CAN总线应用总线系统是以单个分散的数字化智能化的测量和控制设备作为网络节点，用总线相连接实现相互交换信息共同完成自动控制功能的网络系统与控制系统.CAN总线系统，顾名思义，即采用CAN协议作为总线通讯协议的总线系统。

欧科佳CAN总线系统主要由一个带显示器的CAN总线数字组合仪表盘和若干相同的可相互替换的输入输出模块组成。

CAN总线仪表MultIC是系统的核心，具有强大的故障诊断功能，主要有以下特点：7寸彩色TFT液晶显示器，时时显示车辆状态信息，比传统仪表更直接；最多可输入4路视频信号；彩色液晶屏可做倒车监视器、乘客监视器和司机电视，省去了原倒车监视器，降低成本；6个步进电机驱动的仪表盘，19片LED符号片，更符合司机的驾驶习惯；强大的信息处理功能，可与多个IOU连接工作；可进行总线系统自诊断，故障解除，及自动恢复功能；可以通过J1939协议与动力总成（发动机、变速箱、ABS...）通讯并进行检测；接收开关控制信号，采集模拟和脉冲信号；诊断信息以中文显示，司机易于理解。

IOU是欧科佳CAN总线系统中主要的输入输出模块，主要有以下特点：无需其他附件,安装简便快捷；通用互换性，简化维护工作；接收开关控制信号、采集模拟和脉冲信号，适合驱动各种负载；重大故障安全模式输出，增加行车安全性；即插即用；具短路保护；IP65防护等级。

结构：欧科佳CAN总线系统主要由一个CAN总线仪表MultIC和若干输入输出模块IOU 组成。

图1是一商用车应用的典型配置结构，由一个总线仪表和和两个模块组成。

特点：欧科佳CAN总线系统是一种通过车载局域网络技术对商用车上装备的电子、电器设备进行控制的系统。

全车电路系统被优化为一个带中央控制单元的数字电路系统，根据不同的负载情况改变输入输出控制单元的数量。

每个负载的功能是通过软件编程来确定并实现的。

开关被用来改变各控制单元输入端的状态，大大延长工作寿命。

该系统通过CAN总线实现了各电控单元之间的即时通讯和信息共享（如发动机、变速箱、ABS 等等电控单元之间的信息共享和信号传输），可以控制车身电器（如车灯、雨刮器等）的工作。

CAN总线仪表与传统仪表对比

CAN总线仪表与传统仪表对比一览表
CAN总线型仪表与传统模拟仪表对比表
仪表
项目
CAN总线型仪表
传统仪表
备注
与发动机ECU通信
CAN通讯接口，遵循J1939协议
无
欧Ⅲ以上排放发动机ECU都有CAN通讯接口
线束
通过CAN通讯接口，可提取J1939协议信息，如发动机转速、水温、机油压力、电池电压、瞬时油耗等信息，可节约这些传感器到仪表的线束
适用车型
对车速速比、各类传感器参数可任意编程处理，易形成标准化，适用各种车型
单一车型
其他
体积小，重量轻，功耗低
重量重，功耗高
必须把传感器的线束接到仪表上
发动机故障信息提取
可根据J1939通讯协议提取发动机的各种故障信息，并实时报警提示
无
节省传感器
通过CAN通讯接口，可节约转速传感器，水温传感器，机油压力传感器等
不能节省传感器
指针
采用步进电机，高精确度（1/12度），指示准确，抗振动，寿命长
十字线圈，精确度不高，不防震
背光
背光亮度可调节，20级亮度调节
亮度单一，不可调
指示灯和报警灯
采用LED发光管，色彩丰富，亮度均匀，可靠性高，寿命长
小灯泡，可通过按键操作直接检测仪表各个部件的工作情况，并通过LCD显示，可快速修复仪表的各种故障
无故障诊断功能
人机对话
LCD液晶屏显示，显示图形符号，文字，各种用户需要提示的信息
无人机对话功能
参数设置
通过软件设置速比、传感器比值，报警控制逻辑
参数固化，调节硬件电路设置
车速信号分配器
分配三路车速放大信号，两路可根据用户需要进行逻辑控制，如缓速器需要的车速信号和门控制器需要的车速信号，

CAN总线全数字式汽车仪表

万方数据万方数据万方数据第５期李宏梅，佟为明等：ＣＡＮ总线全数字式汽车仪表６４９指针平滑运行。

指针驱动软件流程如图７所示。

记录指针当前旋转角度Ⅱ‘根据采样值计算指针应到达的目标角度目●△筇—ｏ●根据㈧的大小计算指针的旋转速度ｌＡ＜０ｌＡ＝ＯｌＡ＞０Ｉ逆时针旋转指针ｌＩ本次不旋转指针ｌＩ顺时针旋转指针ｌ图７指针驱动软件流程４仪表型式试验型式试验是为了验证ＣＡＮ总线全数字式汽车仪表能否满足技术规范的全部要求所进行的试验，它是确保仪表可靠运行的必备条件¨２｜。

只有通过型式试验，ＣＡＮ总线全数字式汽车仪表才能正式投入生产。

依照汽车行业标准ＱＣ／Ｔ７２７—２００７《汽车、摩托车用仪表》并参考德国大众系列标准，对ＣＡＮ总线全数字式汽车仪表进行型式试验。

主要内容包括：基本误差试验、指针响应时间试验、温度影响和温度循环试验、耐振动试验、电压干扰试验、电磁敏感度试验、大电流注入（ＢＣＩ）法试验、电磁骚扰性试验、汽车电点火干扰试验、防尘试验、耐盐雾试验和防静电性试验等。

以温度影响和温度循环试验为例，说明型式试验所起的重要作用。

ＣＡＮ总线全数字式汽车仪表原理样机完成后，按照标准中规定的试验方法，对仪表进行温度影响和温度循环试验，仪表出现工作不正常的情况，故障现象是水温表、燃油表等指针摆动。

经试验分析，确认产生故障的原因是低温时仪表开关电源处理电路中的一个电解电容失效，导致电源电路输出电压不稳定。

更换电解电容并增加保护电路后，仪表可正常工作。

由此可见，型式试验是衡量仪表能否推广应用和进入市场的先决条件。

多特点。

ＣＡＮ总线采用非破坏性逐位仲裁机制，具有完善的错误检测功能，能够检测出通信过程中产生的任何错误，可保证数据准确、可靠地传输。

（２）信息共享，功能扩展能力强通过ＣＡＮ总线，仪表可方便地与整车中的其它网络节点进行数据交换，从而达到信息共享的目的。

整车系统中的ＣＡＮ网络节点通过ＣＡＮ总线传送的信息可方便地进行扩展。