油船相关知识
成品油船单样本
成品油船单样本
一、成品油船简述
成品油船是指专门用于运输成品油的船舶。
根据运输距离和货物种类，成品油船可分为不同类型。
成品油船在我国经济发展中具有重要地位，为石油化工、能源供应等领域提供了关键运输保障。
二、成品油船的分类与特点
1.按船舶类型分：可分为原油船、燃料油船、润滑油船等。
2.按船舶规格分：可分为大型、中型、小型成品油船。
3.按船舶构造分：可分为单层舱、双层舱、三层舱成品油船。
成品油船特点：
1.船舶结构坚固，安全性能高。
2.船舶速度适中，运输效率较高。
3.船舶自动化程度较高，降低人力成本。
三、我国成品油船市场现状
近年来，我国成品油船市场呈现稳定增长态势。
随着国内石油化工产业的快速发展，对成品油运输需求不断增加。
与此同时，我国政府对船舶行业政策支持力度加大，推动成品油船制造业技术创新和转型升级。
四、成品油船的运营与管理
1.船舶运营：船舶运营企业要密切关注市场动态，合理规划航线，提高运输效率。
2.船舶管理：建立健全船舶管理制度，确保船舶安全、环保、合规运营。
3.船员培训与配备：提高船员专业素质，确保船舶安全航行。
五、未来发展展望与建议
1.船舶智能化发展：借助大数据、物联网等技术，提高船舶自动化水平。
2.绿色环保：研发节能、减排技术，推进船舶绿色环保发展。
3.政策支持：加大政策扶持力度，培育一批具有竞争力的成品油船企业。
4.产业链整合：加强船舶产业与石油化工、能源等领域的合作，实现产业链共赢。
综上所述，成品油船在我国具有重要地位，未来发展前景广阔。
油船设计知识点
油船设计知识点在现代海事领域，油船扮演着至关重要的角色。
设计一艘功能齐全、安全可靠的油船不仅需要具备丰富的知识和技术经验，还需要考虑到许多重要因素。
本文将介绍油船设计的一些关键知识点，以帮助读者更好地理解油船设计的复杂性。
1. 船型设计船型是油船设计中的关键因素之一。
不同类型的油船根据其功能和用途，会有不同的船型设计。
例如，散货油船通常选用长型船体，以提高运输效率和载重能力。
而LNG（液化天然气）船则采用双壳设计，以确保货物的安全和防止泄漏事故的发生。
设计船型时，还必须考虑到船舶在不同航行状态下的稳定性和操纵性。
2. 货舱设计油船的货舱设计需要考虑到货物的类型和数量，以及在航行过程中的稳定性和安全性。
油船通常采用多个货舱的设计，以便有效地分隔不同的货物，并避免单一货舱带来的风险。
此外，货舱设计还需要考虑到货物的装卸和运输过程中的便利性，以提高工作效率。
3. 舱壁材料和绝缘由于油船的货物通常是易燃易爆的液体，舱壁的材料和绝缘措施至关重要。
常见的舱壁材料包括钢材和玻璃钢等，它们具有良好的防火性能和耐腐蚀性。
此外，船舶设计师还会采取绝缘措施，如舱壁间的隔热层、适当的通风系统，以及防止静电积聚和泄漏的设备，以确保船舶和船员的安全。
4. 燃料和动力系统油船的燃料和动力系统是其正常运行的重要组成部分。
设计师需要选择合适的燃料类型，如重油、轻油或液化天然气，并确保燃烧系统的高效性和低排放。
此外，油船的动力系统通常包括主机、发电机和推进器等关键设备，设计师需要优化它们的布局和性能，以提高船舶的操纵性和经济性。
5. 防火和灭火系统为了确保油船在意外情况下的安全性，防火和灭火系统起着至关重要的作用。
设计师需要根据船舶的尺寸和用途，选择适当的灭火设备，如消防泵、灭火器和自动喷水系统等。
此外，设计师还需要考虑到船舶的防火隔离和逃生通道等因素，以确保船员在紧急情况下的安全疏散。
综上所述，油船设计是一项复杂而关键的任务，需要设计师充分了解船舶工程学、海洋工程学和安全工程学等多个学科的知识。
油船安全知识.
第一章石油安全知识第一节石油的特性石油是一种的液体矿物。
从油田采出的天然石油称原油。
在油轮运营中所指的货油（cargo oil）泛指所有的油类货物，包括原油（crude oil）和石油产品（petroleum products）。
石油的特性：1、挥发性在常温（20C°）、常压（大气条件下）石油液体表面的分子不断地脱离其表面而转变为气态，石油的这一特性称为挥发性。
石油的挥发性受到温度和压力的影响，但不会因温度和压力变化自行从气态转变为液态。
石油挥发出的气体称为石油气（petroleum gas）或称油气（oil gas）。
2、可燃性（可爆性）石油气闪点低，易于燃烧。
石油蒸发的油气与空气混合后，遇火即可燃烧。
但油气在空气中浓度过高或过低，均不能持续燃烧。
石油的燃烧是燃烧的石油气，并非燃烧的石油液体，若在封闭空间油气燃烧，气体膨胀，压力升高，便会发生爆炸。
3、扩散性石油挥发出的油气比空气略重，在无气流情况下，不会扩散。
在气流作用下，油气便产生扩散。
4、膨胀性石油及其产品，均具有热胀冷缩的特性。
石油的膨胀系数较之水要大的多，因此石油在运输和储存中，容器应按规定留有“空档”。
5、流动性石油的流动性与其粘度、温度有直接关系。
通常，石油的粘度小、温度高，则流动性好，反之则差。
石油的粘度又受其温度的影响，温度高则可降低粘度。
6、毒性石油液体和石油气，均能危害人的生命，少量吸入后使人的反应和感觉迟钝、意识减弱而晕眩，大量吸入可伤害生命。
对人的毒害途径是：吸入油气；皮肤接触油液；误吞油液。
7、带电性石油在装运过程中很容易产生静电荷，这就是油的带电性。
第二节与石油有关的术语和概念1、烃（hydrocarbon）又称碳氢化合物，是碳和氢原子组成的烃化合物分子。
原油是烃的最大来源。
2、自燃（spontaneous combustion）借助物质本身的化学反应（发热）或在高温环境里，而无外界火源就可引起自我燃烧的现象。
油轮备考复习
油轮油轮(Oil Tanker),是油船的俗称，是指载运散装石油或成品油的液货。
从广义上讲是 指散装运输各种油类的船，除了运输外，装运石油的成品油，各种动植物油，液态的天然气 和石油气等。
但是，通常所称的油船，多数是指运输原油的船。
而装运成品油的船，称为。
装运液态的天然气和石油气的船，称为。
目录12345678910111特点油轮很容易与其它轮船区别开来，油轮的非常平，除外几乎没有其它耸立在甲板上的东西。
油轮不需要甲板上的来装卸它的货物，只有在油轮的中部有一个小吊车，这个吊车的用途在丁将上的管道吊到油轮上来与油轮上的管道系统接到一起， 油轮上的管道系统从远处就可以看到。
2配置油轮卸货时所使用的泵直接放在船上。
今天的油轮与几乎所有其它海轮一样配有货物计算机， 这部计算机可以监视 货物的装卸以及计算装卸过程中船所受的所有的力。
除油箱和管道外油轮上还配有锅炉、螺旋桨、发电机、泵(大的油轮上的装卸泵可以每小时泵上万吨液体)和灭火 装置。
今天装载易燃液体的油轮都使用不燃气体充入油轮中的空的油箱的方法来防止燃烧或爆炸的危险。
这些不燃气体 排挤掉含氧的空气，使得油轮内空油箱里几乎完全没有氧气。
有些船使用船本身的动力机构 排出的废气油轮 油轮来提炼上述的不燃气体，有些船则在卸货时从码头上充入不燃气体。
3动力大多数运输原油的油轮可以装载上十万吨货物，90%使用作为动力装置，原因是原油必须加热后才有足够的流动性可以被泵入油轮，在整个运输过程中它们始终被保持在加热的状态下，这样可以在目的地快速地卸货。
因此驱动的蒸汽机还可以用来提供加热原油的蒸汽。
原油的运输速度不重要，因此这些船的一般在15节（28千米/小时）左右，它们届丁比较慢的船。
4分类超大型油轮1、油轮按载重吨位可分为：（1）小型油船（0.6万吨载重吨以下），以运载轻质油为主（2）中型油船（0.6~3.5载重吨万吨），以运载成品油为主（3）大型油船（3.5~16载重吨万吨），以运载原油为主，偶尔载运重油（4）巨型、超级油船（16万吨载重吨以上VLCC、30万吨载重吨以上ULCC）,专用运载原油2、油轮按载重船型可分为：（1）超级油轮（16万吨载重吨以上），超过16万吨的油轮被称为超大型油轮，超过40 万吨的油轮被称为超级巨型油轮，一般超过20万吨的油轮都被称为超级油轮（2）苏伊士型油轮（Suezmax , 12万一16万载重吨）（3）阿芙拉型油轮（Aframax , 8万一12万载重吨），该型可以停靠大部分北美，并可获得最佳经济性，乂被称为型船”或美国油轮船”（4）巴拿马型油轮（6万一8万载重吨）（5）灵便型油轮（1万一5万载重吨）（6）通用型油轮（1万吨以下）5容虽增长世界上第一艘油轮（好运号，Gl uckauf）是1886年7月13日首航的，它届丁船舶公司德国一美国石油公司。
油船相关知识.
油船相关知识.按易燃程度分为⼀级油船、⼆级油船、三级油船。
⼀级油船载油的闪点为28℃以下，⼆级油船载油的闪点为28～60℃，三级油船载油的闪点为60℃以上。
油船根据运输油品种类不同，分为原油船和成品油轮。
根据吨位⼤⼩的不同。
ULCC 顶级油轮，吨位320,000+VLCC 超⼤型船舶. 吨位200,000 到320,000 吨Suezmax 吨位120,000 吨到199,999 吨.Aframax 吨位80,000 吨到119,999 吨.SUEZMAX、通过苏伊⼠运河为限AFRAMAX 平均运费指数AFRA（Average Freight Rate Assessment）最⾼船型，经济性最佳，是适合⽩令海（Baltic Sea）冰区航⾏油船的最佳船型。
Panamax 吨位55,000 吨到80,000 吨, 以通过巴拿马运河为上限。
MR 成品油轮，载重吨约3 万吨到5 万吨油船（Oil Tanker）也就是⽯油油船，是⼀种散装运输油品的商船。
根据运输油品的类型可以分为两个⼤类，原油油船和成品油船。
①原油船（Crude Tanker），⽤于将⼤量未加⼯的原油从提取处运输到精炼处。
②成品油船（Product Tanker），⼀般船型较⼩，⽤于将加⼯好的⽯化产品从精炼处运输到就近的消费市场。
油船在国际上⼀般以载重吨（DWT）的⼤⼩进⾏分类，下⽂所说的船舶⼤⼩均指载重吨。
载重吨（DWT）顾名思义，载重吨是指船舶允许装载货物的重量，分为总载重吨和净载重吨。
总载重吨是指在任意的吃⽔下，所能允许船舶装载的最⼤重量，其数值等于船舶满载排⽔量减去空船排⽔量。
在不同的海区、不同盐度、不同纬度和季节，总载重吨的数额并不⼀致，诸如国际航⾏海船⼀般有热带淡⽔、淡⽔、热带、夏季、冬季、北⼤西洋冬季等不同的载重吨位，⽊材船还有⽊材载重吨位。
这些吨位都以载重线的⽅式勘绘在船体上。
净载重吨是指在具体的某个航次中，船舶所能装载的最⼤货物重量。
油轮、化学品船的基本知识
二、油轮、化学品船的分类
压力液货舱货物围护系统：指液货舱顶设计表压力不大于0.07Mpa 的液货舱，压力液货舱应为独立液货 舱，构造与外形应能按主管机关对压 力容器的标准。
三、油轮、化学品船的概述
1．油轮概述 ２．化学品船概述 ３．原油船/成品油轮/化学品船的特征
三、油轮、化学品船的概述
１．油轮概述 油轮通常是单层甲板，机舱和上层建筑设在船的尾部，以防止桨轴
二、油轮、化学品船的分类
(3)、按货舱材质分类
碳钢特涂货舱化学品船（常规船型）
部分不锈钢舱化学品船
不锈钢舱化学品船
全部不锈钢舱化学品船 纯不锈钢舱化学品船
复合不锈钢舱化学品船
带不锈钢甲板罐化学品船
二、油轮、化学品船的分类
(3)、按货舱结构型式分类 整体液货舱货物围护系统：该货舱围护容器是船体结构的一部分， 且以相同方式与邻近船体结构收到相 同的载荷和应力，他通常是船体结构 完整性所不可缺少的。 独立液货舱货物围护系统：货舱不与船体结构相接触或不是其组 成部分的货物围护容器，并对船体结 构的完整性不是必不可少的。 重力液货舱货物围护系统：指液货舱顶设计表压力不大于0.07Mpa 的液货舱，可以是独立液货舱亦可以 是整体液货舱。
二、油轮、化学品船的分类
（3）、按有无自航能力分类：
① 自航油船
② 非自航油船：油驳
③ 浮式生产储油卸油船（FPSO） 它兼有生产、储油和卸油功能，油气生产装置系统复杂程
度和价格远远高出同吨位油船，FPSO装置作为海洋油气开发系 统的组成部分，一般与水下采油装置和穿梭油船组成一套完整 的生产系统，是目前海洋工程船舶中的高技术产品。 （4）、按油船用途的不同分类
二、油轮、化学品船的分类
油船结构知识点归纳总结
油船结构知识点归纳总结一、概述油船作为海洋上运输原油和石油制品的主要工具，其结构设计和建造对于货物的安全运输和船员的安全至关重要。
油船的结构包括船体、船舱、货舱、机舱等部分，每一部分都承载着重要的功能和责任，需要经过精心设计和严格的制造工艺。
下面我们将对油船结构的相关知识点进行归纳总结，以便更好地了解油船结构的重要性和相关知识。
二、船体结构1. 船体类型油船的船体类型主要分为单壳和双壳两种，单壳船体是由一层钢板构成的，而双壳船体是由两层钢板构成的，中间还有一层空气层，双壳结构相比单壳结构具有更好的防渗漏能力。
2. 船体结构设计船体结构的设计需要考虑船体的强度、稳定性、防浪性等因素，通常会采用数值模拟和实验验证的方法来确定最佳的设计方案，以确保船体能够承受各种力的作用。
3. 船体结构材料油船船体的主要材料是钢铁，因为其具有良好的强度和耐腐蚀性能，能够有效保护船体免受海水和化学物质的侵蚀，延长船体的使用寿命。
三、船舱结构1. 船舱类型油船的船舱主要分为油舱、水舱和货舱等，每一种船舱都有专门的设计和建造要求，以适应不同的货物运输需求。
2. 船舱结构设计船舱的结构设计需要考虑货物的稳固固定、防止货物滑动、保证货舱通风和排水等因素，以确保货物能够安全运输。
3. 船舱结构材料船舱的结构材料通常也是钢铁，但在一些特殊的情况下，还会采用其他材料，比如铝合金、玻璃钢等，以满足特定的使用需求。
四、机舱结构1. 机舱类型油船的机舱主要包括动力装置、驾驶室、控制室等，这些设施需要提供足够的空间和良好的工作环境，以确保船舶的正常驾驶和运行。
2. 机舱结构设计机舱的结构设计需要考虑设备的布局和安装、工作人员的活动区域、设备的通风和散热等因素，以确保机舱能够安全、高效地工作。
3. 机舱结构材料机舱的结构材料主要是钢铁和铝合金，因为这些材料具有良好的强度和耐用性，能够承受机械设备的作用和海洋环境的侵蚀。
五、结构完整性检测为了确保油船结构的安全和稳定，需要对其进行定期的结构完整性检测，主要包括非破坏性检测、船体强度计算和计算机辅助设计等，以发现和修复可能存在的结构缺陷和问题，提高船舶的使用寿命和安全性。
油轮安全
二、油的静电荷产生原理
三、静电储集性油类的电荷产生途径
• （一）、货油入舱 • （二）、油水相混泵送或者扰动 • （三）、油的飞溅或喷雾
四、防静电添加剂（抗静电添加剂）
5.3 非货油物质产生静电原理
• 一、自由流落到舱内 • 二、水雾 • 三、蒸汽 • 四、惰气中的悬浮微粒 • 五、服装和鞋袜
5.4 测量设备产生静电的原理
• 两点之间能引起放电，其击穿能力取决于
两点之间的静电电场强度。
• 电场强度（或者叫电压梯度），大体上可
以用两点之间的电压差除以其距离来表示 。
• 大约300万伏/米的电场强度就足以在空气
中或者石油其中发生电击穿现象。
二、在以下各类物质上储集了电荷，就会导 致静电放电：
• （1）、各种液态、固态非导体，如泵入油
体，因击穿造成放电通路，但不集中在一点，而 是有很多分叉，分布在一定的空间范围内。因为 放电不集中，所以在单位空间内释放出来的能量 也比较小。
• 火花放电：两极之间的气体，因击穿造成放电通
路，这是放电电极有明显的集中点。危险性很大 。
• 洗舱时，在舱内往往会发生带电云的火花放电，
这可能成为一个点火源。需引起重视。
汽机油船—格鲁克福号（GLUCKAUF）
格鲁克福号—现代油船的先驱
• 300ft（91.44m），载重2307吨；
• 以载运油类货物为主，船体分隔成许多油
舱；船壳即为容器；
• 机舱在船艉（艉机型）；
• 首先改变了纵向隔板的建造结构，改为横
隔油舱形式。
• 第一次世界大战：改烧煤为烧燃油； • 第二次世界大战：焊接结构； • 此后的10-15年，油船向大型化发展； • 1940-60：20000吨油船，泵和管线由电力或
油船
油船简介油船是专门用于载运散装石油及成品油的液货船。
因此，一般油船分为原油船和成品油船两种。
就载重吨而言，油船列世界第一位。
由于油船载运的是易挥发，易燃烧、爆炸的危险货物，决定了油船在构造、设备以及营运方面必须考虑到防火、防爆、防污染等的要求，各国政府及世界海事组织为此专门制订了一系列安全规章以保障油船的安全及防止海洋污染。
油船多为尾机型船舶，以防止烟囱火星散落到货油舱区域而引起火灾；为防止石油在船体内部渗漏，货油舱区前后两端与首尖舱或机舱、泵舱之间须加设隔离舱；为满足防污染的要求，现代大型油船已多为双底结构；油舱多设1~3道纵舱壁，以减少自由液面对船舶稳性的影响，同时也利于装载不同种类的石油。
装卸油船有专门的油泵和油管，为了便于卸净舱底的残油，设有扫舱管系；为降低重质货油的粘度以便装卸，设有加热管系。
油船为单甲板，甲板上一般不设起货设备和大的货舱口。
由于干舷较小，甲板上常设步桥，以便船员安全通行。
原油船的油种单一，吨位较大。
由于货油批量较大与港口系泊技术的发展，使原油船在航道许可的条件下，尽可能地大型化，以取得规模效益。
成品油船受货物批量与港口设备条件的限制，一般比原油船小。
由于成品油品种较多，为不使混装，船上装有较多的独立装卸油泵和管系。
原油船按载重吨有如下划分：一般用途：16 500~24 999载重吨；中型（M—R级）：25 000~44 999载重吨；大型—1（LR—1级）：45 000~79 999载重吨；大型—2（LR—2级）：80 000~159 999载重吨；超级油船（VLCC）：160 000~319 999载重吨；特级油船（ULCC）：320 000~549 999载重吨。
目前，一般情况下，VLCC是指20万载重吨以上、不满30万载重吨的油船，30万载重吨以上的称ULCC；将10万载重吨级的油船称为阿芙拉型油船；将1980年以后，能满载中东原油、经由苏伊士运河运至欧洲的最大船型称为苏伊士型油船，通常指15万~16万载重吨的油船。
油船安全知识与安全操作
油船安全知识与安全操作由于油船安全操作至关重要，操作不当容易引起燃烧、爆炸、污染等事故，那么你对油船安全了解多少呢?以下是由店铺整理关于油船安全知识与安全操作的内容，希望大家喜欢!油船装、卸油操作安全运送油品⑴、按要求准时、安全从装油地送到卸油地。
⑵、其装载重量不得超过装载吃水线。
⑶、装卸过程中要求无污染、无漏撒。
⑷、油船上岗人员必须持有港监部门签发的油船操作证。
⑸、装拆油管时必须正确使用防爆工具。
⑹、连接船岸的输油软管应有足够的长度。
油船装油安全操作⑴、连接船岸间油管时，必须先装接地线，然后再装接油管。
⑵、在装接地线时，岸上的一端先装接于油管上而通入地下，在地线的中间装一开关，将开关拉开，再将地线的船上的一端连接于船体上，最后将开关连接。
⑶、打开通往油舱的输入管道阀及船尾贮油舱阀门，关闭输出管道阀及其它各油舱阀门。
⑷、开始送油要慢，检查油管、接头、闸阀等确无差错，并且油已正常流入指定油舱，而无溢漏现象时方可通知岸上逐渐提高装油速度，达到正常速度后，应再进行检查。
装油结束前要放慢速度，避免溢油。
⑸、装油全过程探视孔处不能离人，值班人员要经常观察装油速度。
⑹、在终止装油前半小时要通知岸方做好准备，根据进度通知岸方放慢速度，以便最后一舱装满时及时停止泵油。
⑺、装油速度很快，船舶吃水变化大，值班人员注意随时调整缆绳的松紧。
⑻、全船装油结束后，先拆除软管，后拆除静电地线。
⑼、关闭各舱的大小阀门、管路上各种闸阀进行铅封。
⑽、协助有关人员对各船舱盖、孔和管路闸阀进行铅封。
油船卸油安全操作⑴、到达卸油地后，及时于收货人联系，通报品种和数量。
⑵、系牢首缆、尾缆、相档榄。
⑶、船与船之间用铜质导线连接，再于陆地静电地线连接。
⑷、输油软管接头不得少于4根紧固螺栓，且法兰盘间加垫耐油密封圈，下置盛油盆。
⑸、协助有关人员检查铅封。
⑹、开始卸油要慢，当检查油管、接头、闸阀确无差错，逐渐提高卸油速度，达到正常速度后，应再进行检查。
油船设计知识点总结
油船设计知识点总结一、引言油船是一种专门运输液体货物（如原油、石油制品、化工品等）的船舶。
油船的设计不仅要满足货物运输的需求，还要考虑船舶的安全性、航行能力以及环保要求。
本文将从船型设计、船体结构、动力系统、船舶设备、安全措施和环保要求等方面进行油船设计知识点的总结。
二、船型设计1. 船型选择油船的船型选择通常取决于货物性质、运输距离、船舶规模和经济性等因素。
常见的油船船型包括VLCC（Very Large Crude Carrier，极大型原油轮）、Suezmax（苏伊士运河通航极限型）、Aframax（非洲最大通航型）等。
2. 船体形状油船的船体形状一般采用单底或双底结构，以保证货物的安全运输。
船体外形一般为扁平船型，以增加船舶的稳定性和货物的装载量。
3. 船舶布置油船的船舶布置需考虑货物的存储、装卸、泊位对接和船舶运行等要求。
船舶内部通常设计有货舱、泵舱、机舱和船员居住区等区域，以满足不同功能的需求。
三、船体结构1. 船体材料油船的船体结构一般采用钢铁材料，以满足船舶的强度和耐久性要求。
同时，为了减轻船舶自重，也会采用铝合金、复合材料等轻型材料。
2. 船体强度油船的船体强度设计要考虑船舶的荷载、波浪、风力以及碰撞等外部因素的影响，以确保船舶的结构安全和稳定。
3. 防污漆油船为了防止海水腐蚀和附着生物，通常会在船体表面涂覆防污漆，以延长船体的使用寿命。
四、动力系统1. 主机油船的主机一般采用柴油机，以提供船舶的动力。
主机的选择需考虑船舶的航行能力、经济性和环保要求等因素。
2. 推进系统油船的推进系统一般为螺旋桨推进方式，通过调节螺旋桨的转速和方向来控制船舶的航行方向和速度。
3. 辅助动力油船的辅助动力系统包括发电机组、舵机、船用空调系统等，以满足船舶的电力、操纵和生活需求。
五、船舶设备1. 货舱设备油船的货舱设备包括货物泵、管道系统、防火设备、货舱通风系统等，以保证货物的装卸和储存安全。
2. 航行设备油船的航行设备包括雷达、GPS导航、声纳、无线通讯设备等，以确保船舶的安全航行和定位。
油运重要基础知识点
油运重要基础知识点油运是现代社会中重要的物流运输方式之一，它在世界贸易中扮演着重要角色。
以下是油运的重要基础知识点：1. 油轮分类：按照用途和运输能力的不同，油轮可以分为原油船、化学品船、液化气船和油品船等几类。
每种类型的油轮在运输过程中都有其特殊的要求和操作规程。
2. 石油产品分类：石油产品广泛应用于能源、燃料、化学工业等领域。
根据处理方式和用途的不同，石油产品可以分为原油、汽油、柴油、煤油、石蜡、沥青等多个品类。
3. 油轮设计与结构：油轮的结构设计和建造要考虑到安全性、航行性能、装卸设备、货物储存容量等因素。
这些因素必须满足国际海事标准和相关行业规范。
4. 油轮航线与运输计划：油轮的航线规划和运输计划是确保货物按时、安全地到达目的地的关键。
这需要综合考虑港口通行能力、海洋气象、贸易政策和市场需求等多个因素。
5. 油轮载荷计算与稳性控制：油轮的载荷计算和稳性控制涉及到船舶的平衡性和安全性。
准确计算载荷，合理控制船舶的稳性对于防止油轮倾覆、油污染等事故具有重要意义。
6. 油轮安全与环保：油轮运输中的安全与环保问题备受关注。
关于船舶安全，需要遵守国际海事组织和国际海事法规定的安全标准；而涉及到环保问题，则需要遵守国际海洋环境保护条约。
7. 紧急情况与事故处置：油轮运输中，紧急情况和事故是难以避免的。
在这种情况下，乘务人员需要妥善处理灾难和事故，采取适当的应对措施，减少财产损失和环境污染。
掌握以上基础知识点，可以帮助学习者更好地理解和应用于油运领域。
但要深入了解油运行业及相关法规和标准，需要进一步学习和实践。
油轮的界定及简介
第一节油轮的界定及简介一、定义、基本概念油轮（Oil Tanker），是油船的俗称，是指载运散装石油或成品油的液货运输船舶。
从广义上讲是指散装运输各种油类的船，除了运输石油外，装运石油的成品油，各种动植物油，液态的天然气和石油气等。
但是，通常所称的油船，多数是指运输原油的船。
而装运成品油的船，称为成品油船。
二、产品的主要用途油轮的用途分为以下9类：1.原油船：主要从事原油的运输、有时也载运燃料油类的成品油。
其特点是船舶尺度大、船舱大。
2.成品油船：主要从事成品油类的运输，船舶尺度较小、但舱多，可同时载运多种货油。
但货油系统比较复杂。
对货油舱壁和防腐蚀要求较严格。
3.石油/散货/矿砂船，石油/矿砂船：这种船也称为混装船。
它只有一部分舱容（一般为边舱）用来专门载运石油类货物，其余舱容用来载运矿砂或散货。
这种混装船主要是根据特定的航线和货源情况，往返时分别载运油类、矿砂或散货。
避免了油舱有一半时间是空载航行的状况。
这种船禁止同时载运石油和矿砂两种货物。
4.化学品船/淡水船：这种船是以散装形式载运大宗的食用类或工业用液体货物。
食用类诸如：植物油、酒、淡水等货物；工业类诸如：硫酸、溶剂等一些有毒的化学品货物。
这类船对舱壁舱底要求特别高，若需洗舱，程序也颇为复杂。
5.储油船：这种船主要用于储存海上开采出来的原油，然后转载给较小型油船运到岸上。
这种船只尺度较大，一般都为5至几十万吨。
6.加油船：专门从事补给燃油等服务的船只。
船上装有特殊的输油软管和专用设备。
7.转载船：这种船专门从事转载业务，比如自20万DWT油船接卸货物。
有的为5—6万DWT，有的为几千DWT。
船上装有输油臂软管，大型碰垫等专用设备。
8.油驳：用于内河油类的运输，一般没有租户自航能力。
9.液化气船：这种船分为液化天然气（LNG）船和液化石油气（LPG）船两种。
当货物装入这种船之前，首先要将天然气（如甲烷）或石油气（如丙烷、丁烷）等气体借助于低温或高压的方法变成液体，然后用高压泵通过管路装到船上。
油船结构知识点总结
油船结构知识点总结一、概述油船是一种专门用于运输原油、石油制品和化工产品的船舶。
油船的结构设计和建造具有特殊性，需要满足严格的安全要求，以防止发生漏油事故和海上污染。
油船的结构知识是船舶设计和建造中的重要内容，涉及材料选择、结构布局、舱室配备、船舶系统等方面的知识。
本文将从油船的不同结构要素入手，系统地介绍油船结构知识点。
二、主要结构要素1. 船体结构油船的船体结构由船体纵、横向结构和甲板结构组成。
船体结构的主要功能是承受船体的自重和在航行时所受到的各种外载荷，包括波浪载荷、风载荷、船舶运动引起的载荷等。
在设计和建造油船的船体结构时需要考虑船舶的载重量、稳性、强度和船舶的防污性能等方面的因素。
2. 货舱结构油船的货舱结构包括货舱布置、货舱舱壁、货舱液压系统和货舱防火系统等。
油船的货舱结构设计要求具有良好的封闭性和安全性，以确保货物在运输过程中不受到污染和损坏。
另外，油船的货舱结构还需要满足国际海事组织(IMO)和国际海事危险品规则(SOLAS)等国际标准的要求。
3. 船舶系统油船的船舶系统包括动力系统、船舶操纵系统、船舶通信系统、船舶供应系统、船舶防污系统等。
这些系统对于油船的安全运行和货物运输至关重要，需要设计和建造符合国际标准和规范的船舶系统设备。
另外，油船的船舶系统还需要满足客户的特殊要求，如航速、燃油消耗、船舶操纵性能等。
4. 安全设备油船的安全设备包括防火设备、救生设备、应急设备等。
这些设备在油船遇到危险情况时起到至关重要的作用，需要按照国际海事组织(IMO)和国际海事危险品规则(SOLAS)等规范的要求进行设计和建造。
油船的安全设备需要具有可靠的工作性能和使用便利性，以确保油船的安全运行和船员的生命安全。
三、油船结构设计与建造1. 结构设计油船的结构设计是油船建造过程中的关键环节，需要满足客户的特殊需求和国际标准的要求。
在结构设计阶段，需要对油船的船体结构、货舱结构、船舶系统和安全设备等方面进行详细的计算和分析，以确保油船的结构设计具有良好的稳定性、安全性和实用性。
油船
装卸操作
运送
装油
卸油
1、按要求准时、安全从装油地送到卸油地。 2、其装载重量不得超过装载吃水线。 3、装卸过程中要求无污染、无漏撒。 4、油船上岗人员必须持有港监部门签发的油船操作证。 5、装拆油管时必须正确使用防爆工具。 6、连接船岸的输油软管应有足够的长度。
1、连接船岸间油管时，必须先装接地线，然后再装接油管。 2、在装接地线时，岸上的一端先装接于油管上而通入地下，在地线的中间装一开关，将开关拉开，再将地线 的船上的一端连接于船体上，最后将开关连接。 3、打开通往油舱的输入管道阀及船尾贮油舱阀门，关闭输出管道阀及其它各油舱阀门。 4、开始送油要慢，检查油管、接头、闸阀等确无差错，并且油已正常流入指定油舱，而无溢漏现象时方可通 知岸上逐渐提高装油速度，达到正常速度后，应再进行检查。装油结束前要放慢速度，避免溢油。 5、装油全过程探视孔处不能离人，值班人员要经常观察装油速度。 6、在终止装油前半小时要通知岸方做好准备，根据进度通知岸方放慢速度，以便最后一舱装满时及时停止泵 油。 7、装油速度很快，船舶吃水变化大，值班人员注意随时调整缆绳的松紧。 8、全船装油结束后，先拆除软管，后拆除静电地线。 9、关闭各舱的大小阀门、管路上各种闸阀进行铅封。
1、到达卸油地后，及时于收货人，通报品种和数量。 2、系牢首缆、尾缆、相档榄。 3、船与船之间用铜质导线连接，再于陆地静电地线连接。 4、输油软管接头不得少于4根紧固螺栓，且法兰盘间加垫耐油密封圈，下置盛油盆。 5、协助有关人员检查铅封。 6、开始卸油要慢，当检查油管、接头、闸阀确无差错，逐渐提高卸油速度，达到正常速度后，应再进行检查。 7、卸油过程中应注意调整缆绳的松紧度。 8、卸油完毕前，等岸上关闭阀门后再关闭船上阀门。 9、先拆除软管，后拆除静电地线。
油轮安全知识简易讲义
第一章油船的基本知识一、IMO的严格要求制定的STCW公约对海员的适任和培训提出了建议性标准和指导性标准二、油船的发展史液体货物的运输始于2-3世纪，古希腊人将陶罐装的橄榄油和酒，以海运的方式穿梭于地中海各港口之间，油船是随着油类货物水路运输的不断增长而由普通的货船改装、改造而出现，继而专门设计、建造出现的一种液货船，油船的发展是一个漫长、渐进的过程。
1、早期阶段1861~1980s共120年间（自由发展阶段）（1）、1861~1878近20年特点是起步阶段，实际上是货船装上木桶、铁柜，解决了陶罐易碎和不宜固定的特点、卸货方式是以手摇泵抽送，危险性较大。
（2）、1878~1940s共60多年特点建造时专门用来运输油类的船舶，考虑了货物的特性，船壳即为容器，安全性略有提高，第一、二次世界大战对造船业促进很大：如油船的动力燃料由烧煤改为烧燃料油，采用以蒸汽为动力的大排量往复泵卸货，船体结构由铆接改为焊接技术。
（3）、1940~1980s 近30年，这个时期的特点是高速发展期，尾机型、大型化、现代化为标志。
二战结束后，西方国家的经济迅速得以恢复，经济的发展必然对石油需求的增加，60年代在中东发现了石油，这为海上石油运输提供了契机，油船的吨位也由2多万吨发展到57万吨，先进的导航仪器和通讯设备、甲板机械的现代化（自动调整缆绳张力）、远距离遥控操作阀门、货泵的排量可达5000m3~7000m3/h。
2、现代阶段1980~至今特点：现代油轮研究的重点是提高油船运输的安全性、经济性和防止海洋和大气污染等问题。
注重环境保护，油船的发展进入成熟期（1）1980~1990s 这个时期的油船初步建立了防污设施，安全和防污染有了极大的提高。
如：设置了专用压载舱、原油洗舱系统、排污监控系统、惰性气体系统、全封闭耐高温救生艇、停机坪等。
（2）、1990s~至今在安全及防污染有了长足的进步，双层船壳及高甲板围板、装备了专门回收蒸发气VECS的系统。
油轮运输知识点总结大全
油轮运输知识点总结大全1. 油轮简介及分类油轮是一种专门用于运输液体货物的船只，主要包括原油、石油制品、化学品等。
根据不同的用途和特点，油轮可以分为不同的类型，包括普通油轮、化学品油轮、液化气船等。
2. 油轮运输的流程油轮运输一般包括从货物装载、航行、到达目的港口、货物卸载等一系列流程。
在这些流程中，需要考虑船只的装卸货能力、航行路线、目的港口的设施等因素。
3. 油轮的特点油轮具有载重量大、体积大、滞后期长、运输速度慢等特点，因此在运输过程中需要考虑货物的稳定性、安全性和环保性。
4. 油轮货物的分类油轮运输的货物主要包括原油、石油制品、化学品、液化气等。
这些货物在运输过程中需要考虑其特性和运输要求，以保证运输安全和货物质量。
5. 油轮航行规则油轮航行需要遵守国际海事组织颁布的相关规章制度，包括航行安全规则、海难救助规则、船舶避碰规则等。
这些规则对于维护海上秩序、保障航行安全至关重要。
6. 油轮装卸货设施油轮在装卸货时需要使用相关设施，包括码头、泊位、卸油管路、卸油泵等。
这些设施的使用需要严格按照操作规程和安全标准进行，以避免事故的发生。
7. 油轮运输过程中的安全管理油轮运输过程中需要严格遵守相关的安全管理规定，包括货物安全、船舶安全、人员安全等方面。
同时，需要建立完善的应急预案和突发事件处理机制，以应对可能发生的安全事故。
8. 油轮船员的职责和技能要求油轮船员需要具备相关的专业知识和技能，在航行、装卸货、维修保养等方面有着丰富的经验。
同时，需要严格遵守职责分工，配合作业，保障船舶和货物的安全。
9. 油轮运输的环保要求油轮运输过程中需要严格遵守相关的环保法规和标准，包括减少废气排放、防止油污污染、合理利用资源等方面。
同时，还需要配备相应的环保设施和设备，以保障海洋环境的保护。
10. 油轮运输的市场与发展油轮运输是国际贸易的重要组成部分，随着全球能源需求的不断增长和全球化贸易的不断发展，油轮运输市场前景广阔。
油轮知识点
油轮知识点油轮是一种专门用于运输石油及其衍生物的大型船舶，也是海上石油运输的主要工具之一。
它具有独特的设计和特点，下面将从几个方面介绍油轮的相关知识点。
一、油轮的分类根据用途和功能的不同，油轮可以分为原油船、化学品船、液化气船和油品船等几大类。
其中，原油船主要用于运输未经加工的原油，化学品船用于运输化学品，液化气船用于运输液化气体，而油品船则用于运输不同种类的石油产品，如汽油、柴油等。
二、油轮的结构油轮通常由船体、甲板、舱室、泵舱等组成。
船体是油轮的主体部分，具有良好的浮力和承载能力。
甲板是油轮上方的平台，用于装载和卸载货物。
舱室是存放货物的区域，根据不同的需求可以划分为多个舱室。
泵舱则是用于装载和卸载货物的泵浦设备所在的区域。
三、油轮的安全设备油轮上有许多安全设备，以确保船舶和船员的安全。
其中，最重要的设备之一是防火设施，如消防泵和灭火系统，用于应对可能发生的火灾事故。
此外，油轮还配备了防爆设备、泄漏报警系统和紧急通信设备等，以应对各种紧急情况和灾难。
四、油轮的操作和维护油轮的操作需要经过专门的培训和持证上岗。
船员需要了解船舶的各项设备和系统，掌握航行和操纵技巧，以及处理突发事件的能力。
此外，油轮还需要定期进行维护保养，包括船体的防腐、设备的检修和维修等工作，以确保其正常运行和安全性能。
五、油轮的环保问题由于油轮运输涉及到大量石油和化学品，因此环保问题备受关注。
油轮需要严格遵守国际海洋环保法规，采取各种措施减少船舶排放和污染。
例如，油轮需要配备污水处理设备，进行油水分离，同时还需要严格控制废水和废气的排放，以减少对海洋环境的影响。
六、油轮的未来发展随着能源需求的增长和海洋贸易的繁荣，油轮在世界航运市场上的地位越来越重要。
未来，油轮的发展趋势将主要体现在提高运输效率和减少环境污染方面。
船舶设计和技术将不断创新，以提高航速和载货能力，同时减少能源消耗和排放。
此外，油轮还将积极采用新能源和清洁技术，为可持续发展做出贡献。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
按易燃程度分为一级油船、二级油船、三级油船。
一级油船载油的闪点为28℃以下，二级油船载油的闪点为28～60℃，三级油船载油的闪点为60℃以上。
油船根据运输油品种类不同，分为原油船和成品油轮。
根据吨位大小的不同。
ULCC 顶级油轮，吨位320,000+VLCC 超大型船舶. 吨位200,000 到320,000 吨Suezmax 吨位120,000 吨到199,999 吨.Aframax 吨位80,000 吨到119,999 吨.SUEZMAX、通过苏伊士运河为限AFRAMAX 平均运费指数AFRA（Average Freight Rate Assessment）最高船型，经济性最佳，是适合白令海（Baltic Sea）冰区航行油船的最佳船型。
Panamax 吨位55,000 吨到80,000 吨, 以通过巴拿马运河为上限。
MR 成品油轮，载重吨约3 万吨到5 万吨油船（Oil Tanker）也就是石油油船，是一种散装运输油品的商船。
根据运输油品的类型可以分为两个大类，原油油船和成品油船。
①原油船（Crude Tanker），用于将大量未加工的原油从提取处运输到精炼处。
②成品油船（Product Tanker），一般船型较小，用于将加工好的石化产品从精炼处运输到就近的消费市场。
油船在国际上一般以载重吨（DWT）的大小进行分类，下文所说的船舶大小均指载重吨。
载重吨（DWT）顾名思义，载重吨是指船舶允许装载货物的重量，分为总载重吨和净载重吨。
总载重吨是指在任意的吃水下，所能允许船舶装载的最大重量，其数值等于船舶满载排水量减去空船排水量。
在不同的海区、不同盐度、不同纬度和季节，总载重吨的数额并不一致，诸如国际航行海船一般有热带淡水、淡水、热带、夏季、冬季、北大西洋冬季等不同的载重吨位，木材船还有木材载重吨位。
这些吨位都以载重线的方式勘绘在船体上。
净载重吨是指在具体的某个航次中，船舶所能装载的最大货物重量。
也就是总载重吨减去燃油、柴油、淡水、备件、物料、供应品、船员和/或旅客及其行李以及船舶常数（包括船底壳附着物、机械内油品残留物等）所得到的载重吨位。
我们熟悉的干散货船、油轮的分类，例如好望角型、巴拿马型、灵便型、阿芙拉型、苏伊士型……等，均是以载重吨为标准划分。
下面我把根据不同载重吨级所划分的油船类型给大家详细介绍一下。
1）沿海油轮（Coastal）大小：3000-10000吨沿海油轮是最小的油轮类型，一般用于沿海水域的油品运输并能够在较浅水域靠泊。
主要运输煤油、加热油、燃料油和化学品。
2）小油轮（Small）大小：10000-19000吨这种油轮比沿海油轮大一些，也主要用于沿海水域的油品运输，运输的类别与沿海油轮相同，也是煤油、加热油、燃料油和化学品。
3）小灵便型油船（Handysize）大小：19000-25000吨该船型的特点是灵活性强，吃水浅，船长短（170m-180m），舱数量多，所以需求量很大，是一种很受欢迎的船型，但一般并不用于长途的运输。
4）大灵便型油船（Handymax）大小：25000-45000吨大灵便型油船就是小灵便型油船的扩大版。
5）LR1型油船（Large/Long Range One）大小：45000-70000吨6）LR2型油船（Large/Long Range Two）大小：70000-100000吨7）巴拿马型船（Panamax）大小：50000-80000吨巴拿马型船是指能够通过巴拿马运河的油船，水闸为1000ft*110ft*85ft（ft：英尺），巴拿马船型的最大尺寸为长965ft（290m），宽106ft（32.3m），吃水39.5ft（12.04m）。
8）阿芙拉型船（Aframax）大小：80000-119000吨阿芙拉型油轮广泛的应用于黑海盆地，北海，加勒比海，中国海和地中海。
因为港口设施的限制，很多非欧佩克石油出口国的港口，难以适应超大型油轮（VLCC），超巨型油轮，所以对阿芙拉型船有很大的需求。
阿芙拉型船符合平均运费指数（AFRA），在平均运费指数油轮费率系统中是最大型号的原油油船。
也被称为“运费型船”，一般以运费收入与成本开支的最佳收益点为核心设计，可以方便的进入北美的大多数港口，经济性良好，并且对冰区有很好的适应性。
9）苏伊士型油船（Suezmax）大小：120000-150000吨指满载状况下可以通过苏伊士运河的最大油船，即吃水不超过58英尺。
该船型以装载10万吨原油为设计载重量，载重量一般不超过15万吨，因此又常被称为“百万桶级油船”。
目前，苏伊士运河当局正计划通过对运河的改造使大型船舶通行。
10）超大型油轮（VLCC，Very Large Crude Carrier）大小：150000-320000吨超大型油轮大多从海湾、西非、北海和普拉德霍湾运输大量原油到美国、地中海欧洲和亚洲。
尽管这种船型非常大，但仍可以使用压载来通过苏伊士运河。
11）巨型油轮（ULCC，Ultra Large Crude Carrier）大小：320000吨以上该船型是油船中最大的类型，目前最大的ULCC船舶已经达到了564939载重吨。
主要进行长距离运输，比较有代表性的航线是海湾地区到美国和亚洲。
由于船型过于巨大，因此需要定制的节点来进行装卸货操作。
接下来，我们再简要介绍一下化学品船的分类。
化学品船（Chemical Tanker/Chemical Carrier）所谓化学品船应当被定义为液货船，就是建造或改装用于运载各种有毒的、易燃的、易发挥或有腐蚀性化学物质的货船。
液体化学品船多为双层底和双重舷侧，货舱设有分隔并装有专用的货泵和管系。
货舱内壁和管系采用不锈钢或抗腐蚀涂料。
《国际散化规则》（IBC code）定义是：建造或改建成用于散装运输《规则》第17章所列任何液体化学品货物的货船。
化学品货物的分类：液态气体物质1、天然出产气体，天然气、石油气（丙烷、丁烷等）；2、人工生产气体，氨、乙烯、氯乙烯、丁二烯等。
液体物质1、原油，在原油中也溶解有丙烷和丁烷等气体；2、石油精制品，轻油、煤油、粗制及精制汽油、航空燃料油等轻质油，残渣油和各种重油等重质油，轻质滑油、重质润滑油和切削油等工作油；3、石油化学制品，主要指以石油为原料，从中提取的各种化学制品，有石油类、溶剂类（苯、甲苯、二甲苯等）及各种芳香族（乙烷、庚烷等）；4、煤炭化学制品，主要是指以煤炭为原料，从中提取的各种化学品，有与石油化学制品相同的溶剂类（苯、甲苯、二甲苯等）以及煤焦油系化学制品等；5、合成化学制品，醇类、无机酸类、碱类、醋酸盐类、氯化物脂肪酸类、乙二醇类、醚类、胺类、酮类和有机溶剂等；6、其他，动物油、植物油、豆油、油脂、糖浆和酒类等。
溶解物质1、气体的溶解，氨水、二甲基胺水溶液等；2、固体的溶解：苛性钠、各种浆状物质（铁、矿石、液体尿素、煤炭废弃物质等）等。
熔融物质1、石油系，沥青；2、其他，硫磺、萘、油脂等。
化学品船的分类由于化学品船运载品种繁多，性质各异，因此分类方法也不只一种，以下例举三种常见的分类方式。
1、按运载货物分类普通液货船、石油成品液货船、多品种共装液货船、多用途化学品船、专用化学品船、液化气船等；2、按货舱不同结构分类整体型货舱化学品船、独立型货舱化学品船；3、按船型大小分类小型化学品船（150-2000载重吨）、中型化学品船（2000-10000载重吨）、大型化学品船（10000-33000载重吨）。
民用船舶分类中通常是按用途进行划分，现分别具体介绍如下：1 .客船（passenger vessel) 是指用于运送旅客及其携带行李的船舶。
对兼运少量货物的客船也称客货船。
由于客船多为定期定航线航行，又称客班船。
具有多层甲板的上层建筑，有较好的抗沉性，一般为“二舱不沉制”，船速较高，一般为16-20节（kn)。
乘客>12人。
在《国际海上人命安全公约》（SOLAS公约）中规定，凡载客超过12人的船舶应视为客船。
客船的外形如图所示。
其特点是具有良好的航海性能，安全设备与生活设施完善，上层建筑高大，船速较高，一般在20kn（节，海里/小时）左右。
有的短途客船采用水翼艇（hydrofoil craft）和气垫船（hover craft）,船速一般在40kn左右。
2.干货船(cargo ship)根据所装货物及船舶结构、设备不同，可分为：（1）.普通货船（general cargo ship) ：亦称杂货船，特征是货舱设计成多层甲板结构通常为2-3层甲板，为便于装卸，各货舱的舱口尺寸均较大，并配吊杆（2-5T）或起重机（120T）。
一般设3-6个货舱。
杂货船一般是指定期航行于货运繁忙的航线，以装运零星杂货为主的船舶。
这种船航行速度较快，船上配有足够的起吊设备，船舶构造中有多层甲板把船舱分隔成多层货柜，以适应装载不同货物的需要。
（2）.散装船(bulk cargo vessel)专门运粮、矿、煤等，由于散货不怕压，为装卸方便，其货舱均为单甲板。
根据结构不同分为以下几种类型。
干散货船（Bulk Cargo Ship）是用以装载无包装的大宗货物的船舶。
依所装货物的种类不同，又可分为粮谷船（Grain Ship）、煤船（Collier）和矿砂船（Ore Ship）。
这种船大都为单甲板，舱内不设支柱，但设有隔板，用以防止在风浪中运行的舱内货物错位。
特点是舱口围板高而大，货舱横剖面成棱形，这样既可减少平舱工作，货舱四角的三角形舱柜为压载水舱，可调节吃水和稳性高度。
散货船的类型灵便型散货船（Handysize bulk carrier)：指载重量在２－５万吨左右的散货船，其中超过４万吨的船舶又被称为大灵便型散货船（Handymax bulk carrier)。
众所周知，干散货是海运的大宗货物，这些吨位相对较小的船舶具有较强的对航道、运河及港口的适应性，载重吨量适中，且多配有起卸货设备，营运方便灵活，因而被称之为“灵便型”。
巴拿马型散货船（Panamax bulk carrier)：顾名思义，该型船是指在满载情况下可以通过巴拿马运河的最大型散货船，即主要满足船舶总长不超过２７４.３２米，型宽不超过３２.３０米的运河通航有关规定。
根据需要，调整船舶的尺度、船型及结构来改变载重量，该型船载重量一般在６－７.５万吨之间。
好望角型散货船（Capesize bulk carrier)：指载重量在１５万吨左右的散货船，该船型以运输铁矿石为主，由于尺度限制不可能通过巴拿马运河和苏伊士运河，需绕行好望角和合恩角，台湾省称之为“海岬”型。
由于近年苏伊士运河当局已放宽通过运河船舶的吃水限制，该型船多可满载通过该运河。
大湖型散货船（Lake bulk carrier)：是指经由圣劳伦斯水道航行于美国、加拿大交界处五大湖区的散货船，以承运煤炭、铁矿石和粮食为主。