第七章港口理货业务
第七章港口理货业务
（4）小票理数 小票是一种有顺序编号的两联单，按每钩货物数算货物数目。 （5）自动理数 这是一种用科学仪器作为理数方法，如在世界港口中
使用的在输送带上安装自动计数器。
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二、理残 理残是指理货人员对船舶承运的货物在装卸时，检查
货物包装或外表是否有异常状况，剔除残损货物，记录 残损货物的积载部位、残损情况和数目，亦称分残。
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四、残损货物交接责任的划分 （1）在装船前造成的残损，由港方或发货人负责。 （2）在装船过程中造成的残损，由港方负责。 （3）在卸船前发现的货损，由船方负责。 （4）在卸船过程中造成的残损，由港方负责。 （3）在装卸船过程中由于船舶起货机设备原因造成的货物 残损，由船方负责。
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第三节 理数和理残
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3.理残货物的处理 （1）分清原残和工残。 （2）确定原残货物在舱内的部位、数字和残损情况， 编制现场记录，取得船方签字。 （3）确定工残货物的数字和残损情况，编制现场记录， 取得装卸工组签字。 （4）根据原残的现场记录，由理货长汇总编制货物残 损单，取得大副或船长签字。
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（5）出口货物发生残损，原则上不能装船，应由发货人 换货或整修；发货人无法换货或整修的，理货人员对货物 的外表状况要如实批注装（收）货单。
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(2)理清残损货物的数量 理清残损货物的数量，尤其是对受损面积比较大的货
物，要区分清楚好货与残货，理清残损货物的数量，以 供有关部门办理海事理算的参考。 (3)明确残损货物的责任方
理货人员通过深人细致的理残工作，查明残损货物产 生的原因、时间、地点，按照货物残损的类别和责任划 分的规定，明确残损货物的责任方。
点清件数，检查包装，对货物混装、隔票不清、原残等 现象做好记录，理货长随时通知船方验看并在记录上签 字。
港口物流管理——船舶理货业务管理
（一）进口集装箱理箱操作 （二）出口集装箱理箱操作
1．卸船前的准备工作
1．装船前的准备工作
2．卸船理箱工作过程 3．完船和签证
2．装船理箱工作过程 3．理箱结束工作
（三）集装箱装箱、拆箱理货操作
1．交接 2．装箱理货 3．对拆箱理货
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第四节 外轮理货单证
一、主要的理货单证
1．委托书（Application for Tally） 2．计数单（Tally Sheet） 3．现场记录（on-the-spot record） 4．日报单（daily report） 5．待时记录（stand-by time record） 6．货物溢短单（overlanded / shortlanded cargo list） 7．货物残损单（damaged cargo list） 8．货物分舱单（cargo hatch list） 9．分港卸货单（discharging report in separate ports） 10．货物积载图（stowage plan） 11．理货证明书（tally certificate） 12．理货结果汇总证明（certificate of summary on tally） 13．集装箱理箱单（tally sheet for containe工作，是指货物装卸船时对货物进
行计数，核对货物标志，检查残损，监督装舱积载，办理交接签证， 提供理货证明等活动行为。
外轮理货业务的基本知识：
1、理货的由来 2、理货的演变 3、理货的业务范围 4、理货的工作程序 5、理货方法
7、理货结束工作 6、理货过程中一些问题的处理
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第四节 外轮理货单证
二、理货单证的制单要求
1．理货单证必须如实反映理货结果和记录有关情况。 2．理货单证上的术语、批注等，要用国际航运上通用的表示方法。 3．单证上的重量以用公吨单位，体积以立方米为单位，时间以小时和分 钟为单位。 4．理货单证上的库、场、车、驳号按堆存货物的港口库、场编号填写， 火车、汽车泊船接运货物，按实际车、驳号填写。 5．理货单证上的提单后/装货单号按进口舱单或出口装货单上的实际编 号填写。如果无编号也应说明。多票货物混卸时，记录实际混票货物提 单号。 6．如实填写货物的主标志，如果没有也应注明。 7．货名按照进口舱单后出口装货单上的主要货名或实际货名填写。 8．理货单证上必须有当值理货员的签名。
港口业务管理
港口业务管理1. 引言港口业务管理是指对港口进行规划、组织、控制和协调，以实现港口各项业务的高效运营和资源的合理利用。
随着全球贸易的不断增长，港口业务管理变得越来越重要。
本文将介绍港口业务管理的基本概念、重要性以及常见的管理方法和工具。
2. 港口业务管理的重要性港口作为国际贸易的重要节点，承担着货物进出口、贸易往来等重要任务。
良好的港口业务管理能够保证货物的快速流转和准时到达目的地，提高港口的运营效率和服务水平。
以下是港口业务管理的重要性：2.1 优化资源配置港口作为物流体系中的关键环节，需要合理安排各种资源的使用，包括船舶、集装箱、货物装卸设备等。
通过科学的港口业务管理，可以实现资源的合理配置和高效利用，提高港口的运营效率和经济效益。
2.2 提高运营效率良好的港口业务管理能够加强对货物流转过程的监控和控制，减少作业时间和成本，提高货物的装卸速度和运输效率。
同时，通过优化港口业务流程，减少作业环节和繁琐的手续，提高整体运营效率。
2.3 提升服务水平港口作为货物流通的枢纽，需要提供高质量的服务，满足不同客户的需求。
通过良好的港口业务管理，可以提高港口的服务水平，提供更快捷、更可靠的服务，增强港口竞争力。
3. 港口业务管理的方法和工具为了实现良好的港口业务管理，可以采用以下方法和工具：3.1 港口规划港口规划是港口业务管理的基础，通过对港口的岸线、泊位、道路、仓库等进行规划，合理布局各种设施和资源，提高港口的运营效率和容量利用率。
3.2 港口作业管理港口作业管理是指对港口的装卸作业进行组织和协调，确保货物的及时装卸和准时交付。
可以使用作业计划、作业流程图、作业指导书等工具，对作业进行管理和监控。
3.3 港口物流管理港口物流管理是指对港口的货物流转过程进行管理和控制，包括货物进出港、仓储管理、运输调度等。
可以使用物流信息系统、追踪系统等工具实现货物流转的可视化和自动化。
3.4 港口安全管理港口安全管理是指对港口的安全风险进行评估和控制，确保港口的安全运营。
港口理货操作规程
港口理货操作规程一、前言为了维护正常的生产秩序和保障良好的生态环境，贯彻“安全第一”的原则，特制定本规程。
二、范围本规程对进口船舶的理货操作及注意事项提出了具体规定。
三、接受理货任务船方应在船舶靠泊前向本公司提出理货事宜，或者船公司与本公司有理货协议，船方或代理方将船舶到岗日期通知本公司，本公司根据船公司的理货委托做好相应的理货准备工作。
四、基本条件理货员、理货班长均经过相关的业务知识及安全培训后上岗，均具备相应的专业知识和专业技能。
五、理货工作准备1、本公司业务人员负责向船代理或船公司索取“进口或出口清单”等资料，将船舶相关资料报送相关部门，并记录和落实相关事宜，做好装/卸船理货准备。
2、本公司操作人员应重点审核船公司或其代理所提供的装/卸船资料时，是否有特种箱、特种货物以及危险货物，数量与舱单或清单是否相符。
3、本公司操作部门根据船方或其代理的船舶预报和港区船舶作业计划，编制“理货船舶动态表”，明确船舶理货作业计划及注意事项。
4、本公司将根据作业计划和特点合理配备理货人员，一般以船舶为单位，配备至少2名理货人员及配备值班理货班长不定时跟踪。
5、理货人员接受理货任务后，应备齐理货资料和设备，及时通知其他作业人员抵达船舶或堆场的作业地点。
6、理货人员及操作人员进入现场，必须统一着装，佩戴好安全帽，并听从现场安保人员的指挥。
7、理货人员抵达作业地点后，应根据作业计划和所理货船舶、堆场情况分派作业人员工作，并提出具体要求和注意事项。
六、卸船时理货员工作1、一条作业线，必须合理分配作业人员及相应的通信设备。
2、理货员应站在码头或堆场的安全岗位上，使用通信设备进行相应的操作，并对照船公司或其代理提供的相关清单认真核对箱号、箱型、铅封状态、散货注意货物数量、型号规格，检查是否有残存，分清工残或原残，并将集装箱的作业信息汇报理货班长。
3、理货员当发现集装箱或货物有残损、铅封有断失等情况时，应及时报告理货班长，通知船方验看，同时编制“残损记录”交船方确认，对铅封编号断失的集装箱由理货员施加铅封，记录封号，同时将相关信息记录在“残损记录”上。
港口理货业务及管
随着信息技术和物流业的发展，港口理货业 务逐渐向智能化、高效化方向发展，出现了 自动化理货系统、智能识别技术等先进技术 手段。
02 港口理货流程
货物入库流程
货物到达港口后，理货员进行初步检查，确认货物品类、数量、包装等是否与货运 单据一致。
对于符合要求的货物，理货员进行登记并安排货物入库，同时对货物进行分类和标 识。
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对于不合格的货物，理货员需要及时通知相关方并进行处理 ，如退货、换货等。
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验收合格的货物可以进行后续的加工、包装等处理，以确保 货物能够顺利地交付给收货人。
货物保管流程
理货员需要定期对货物进行检 查和盘点，确保货物的数量和
质量符合要求。
对于易变质、易损坏的货物， 理货员需要采取相应的保管 措施，如冷藏、防潮等。
信息系统建设
开发或引进先进的理货信 息系统，实现信息化、智 能化管理，提高管理效率。
04 港口理货业务优化
提高装卸效率的措施
合理安排船舶靠泊计划
根据船舶到港时间、货物种类和数量等信息，合理安排船舶靠泊 顺序和泊位，以提高装卸效率。
优化装卸作业流程
通过合理安排作业人员、设备和货物运输，减少作业环节和等待时 间，提高装卸效率。
安全培训与演练
定期开展安全培训和演练，提高员工的安全意识和应对突发事件的 能力。
安全检查与整改
定期进行安全检查，及时发现和整改安全隐患，确保港口理货业务 的安全运行。
信息管理
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信息收集与整理
及时收集和整理港口理货 相关的信息，为业务决策 提供支持。
信息传递与共享
建立高效的信息传递和共 享机制，提高信息利用效 率。
人员短缺问题
港口理货行业现状
港口理货行业现状全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：港口理货行业是现代物流领域中至关重要的一环，它承载着货物装卸、仓储、运输等多项功能，直接影响着全球贸易的发展。
随着全球化进程的加快和国际贸易的不断扩大，港口理货行业也在不断发展壮大。
本文将从行业现状、发展趋势、面临的挑战等方面对港口理货行业进行深入剖析。
一、行业现状目前，全球港口理货行业正处于快速发展的阶段。
据统计数据显示，我国拥有众多世界级港口，如上海港、深圳港、青岛港等，已经成为全球贸易的重要枢纽。
这些港口拥有先进的设施设备和完善的服务体系，为国内外客户提供高效、便捷的理货服务。
在国际市场上，欧美、亚洲等地区的港口理货行业也呈现出蓬勃发展的态势。
各国港口积极引进先进技术，不断提升服务水平，以满足不断增长的货运需求，促进经济合作与文化交流。
二、发展趋势随着全球物流业的不断发展，港口理货行业面临着多重发展趋势。
数字化技术的应用将成为促进港口理货行业发展的重要推动力量。
信息化、智能化的理货服务将大幅提升效率，降低成本，提高服务质量。
绿色环保已经成为港口理货行业必须遵循的发展方向。
减少排放、节能减排将成为港口建设和运营的基本要求，倡导低碳、环保的发展理念。
多式联运、智能物流等新兴模式将为港口理货行业带来更多发展机遇。
多式联运整合不同的运输方式，提升物流效率，降低物流成本；智能物流则借助大数据、人工智能等技术，为港口理货行业注入新的活力。
三、面临的挑战港口理货行业也面临诸多挑战。
全球经济形势不确定性加大，国际贸易保护主义抬头，一些国家采取贸易限制措施，给港口理货行业带来不利影响。
竞争日益激烈，港口理货行业市场份额被不断挤压。
各大港口展开激烈角逐，争夺客户资源，导致价格战频发，盈利空间受到挤压。
人才短缺、成本压力等问题也让港口理货行业面临挑战。
行业发展需要大量高素质的专业人才，但多数企业普遍存在人员流动大、培训成本高等问题；原材料、能源等成本上升，也给企业带来了较大压力。
经营港口理货业务需要的条件
第⼆⼗五条经营港⼝理货业务，应当按照规定取得许可。
实施港⼝理货业务经营许可，应当遵循公开、公正、公平的原则。
具体办法由国务院交通主管部门规定。
港⼝理货业务经营⼈应当公正、准确地办理理货业务；不得兼营本法规定的货物装卸经营业务和仓储经营业务。
【释义】本条是关于经营港⼝理货业务的规定。
⼀、港⼝理货业务，就是指在港⼝从事货物清点、查明货物的数量和表⾯情况等，并出具书⾯证明的⼀种业务。
理货具有较强的公正性和独⽴性，经营⼈应当对其出具的证明负责，并承担相应的法律后果。
理货证明往往也成为海关部门、保险公司、司法机关等经查验货物打击⾛私，依法征税，提供理赔，审理案件的⼀种重要⽂件和依据。
理货绝不应仅仅理解为是⼀种简单的点数。
它是独⽴于港⼝业务之外的⼀种传统业务。
过去所说的理货多指船⽅理货，即仅受船公司的委托，代表船公司进⾏理货。
从未来发展趋势看，理货不应仅限于接受船⽅委托，为船⽅提供理货服务，⽽应当将货⽅理货也纳⼊其中有，即也可以收货⽅的委托为其提供理货业务。
只有这样，才能真正体现理货的公正性和客观性。
但是在同⼀单货物中，经营⼈不得既代表船⽅，⼜代表货⽅，防⽌出现不公，偏袒任何⼀⽅。
之所以将理货业务纳⼊港⼝法加以调整，主要是考虑历理货业务就属于港⼝业务的⼀部分，多由港⼝经营⼈负责经营。
同时，理货的地点也往往在港⼝的范围。
但是，应当指出港⼝理货业务不是港⼝业务的组成部分，它与港⼝业务的管理制度不完全相同，绝不能将⼆者混为⼀谈。
⼆、港⼝法对经营港⼝理货业务的规定主要包括两项内容：1、明确了经营港⼝理货业务的许可制度、许可原则和理货业务管理的具体办法的授权。
（1）规定了经营港⼝理货业务的许可制度。
经营港⼝理货业务的许可，就是指理货业务经营⼈从事理货业务，必须按照有关规定向有关政府部门提出书⾯申请，经审查合格的，⽅可从事理货业务。
否则，未经审查合格，不得进⾏港⼝理货。
港⼝法的具体规定是：经营港⼝理货业务，应当按照规定取得许可。
港口理货业务管理知识分析规划
港口理货业务管理知识分析规划
2023-11-05
目录
contents
港口理货业务概述港口理货业务流程港口理货业务知识管理港口理货业务风险管理港口理货业务未来发展趋势港口理货业务案例分析
01
港口理货业务概述
Chapter
港口理货业务是指对进出港口的货物进行整理、分类、计数、核对等管理工作，以确保货物能够安全、准确、及时地装卸和运输。
04
港口理货业务风险管理
Chapter
自然灾害风险
货物损坏风险
人员安全风险
贸易壁垒
国际贸易涉及不同货币的兑换，汇率波动可能导致汇兑损失。
汇率波动
应对措施
国际贸易风险
加强市场分析和预测，了解国际贸易政策变化，采取多元化货币结算方式，降低汇率波动的影响。
国际贸易中可能存在贸易壁垒，如关税、进口限制等，对港口理货业务产生影响。
跨境电商合作
06
港口理货业务案例分析
Chapter
案例一：某港口理货业务优化方案
通过加强流程管理和提高信息化水平，某港口理货业务实现了提效降本。
总结词
该港口理货业务面临码头作业繁忙、人力成本高、管理难度大等问题，通过优化方案，从流程管理和信息化两个角度入手，实现了对人力、物力、财力等多方面的有效整合。具体措施包括：引入先进的理货管理系统，实现信息化管理；建立标准化操作流程，规范员工操作；推行绩效考核制度，激发员工积极性等。
卸船管理：根据货物的特点和卸船要求，合理安排货物的卸船顺序和堆放位置。
装卸操作：按照装卸管理的安排，使用合适的装卸工具和方法进行货物的装卸操作。
记录数据：对货物的装卸时间、数量、质量等信息进行记录，为后续的理货业务提供数据支持。
港口理货业务上传
3 港口库场理货
4 外轮理货业务 5 理货单证
港口理货业务
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四、外轮理货业务
外轮理货是对外贸易和国际海上货物运输中不可缺少的 一项工作。它履行判断货物交接数字和状态的职能，对承、 托双方履行运输契约，船方保质保量地完成运输任务具有重 要意义。外轮理货也是国家对外的一个窗口，在一定程度上 能够影响国家对外贸易的顺利进行和发展。
•
每天都是美好的一天，新的一天开启 。20.12. 320.12. 300:46 00:46:5 600:46: 56Dec-2 0
港口理货业务
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五、理货单证
(1)承运人与托运人或提单持 (4)港口安排作业、收货人
有人之间办理货物数字和外 安排提货的主要依据。
1. 表状态交接的证明。
理
(5)船舶在航行途中，保管、
货 单 证 的
(2)承运人、托运人、提单持 有人以及港方、保险人之间 处理货物索赔案件的凭证。
照料货物的主要凭证。
（4）货物分票 对混票运输的货物或
者多票卸货时，理货员要 做好分票工作，指挥不同 票货的堆放位置，避免混 堆。理货员要根据要求对 货物按规格进行分类。
港口理货业务
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三、港口库场理货
（5）办理交接 货物接受或交付完毕，
库场理货员要核算交接货物 数量填制货物单证，办理单 证签署和发放，完成货物的 交接手续办理。
熟悉装货单，准备理货
凭单装船理货
编制单证
监督装舱
复核计数单和装货单
销账进度表和载货清单
交接班
港口理货业务
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1.装船理货程序
1.3.装船结束时的理货工作
一般要求在装船结束后两个小 时内完成全船的所有理货工作。这 对理货人员来说是一项艰巨的任务 因此，要求理货人员要提前做好结 关准备工作。
（完整版）港口管理
（完整版）港⼝管理第⼀章绪论1.港⼝的构成①港⼝⽔域：航道、锚地、港地②港⼝陆域、码头岸线、泊位、仓库、堆场即⾃港⼝岸线⾄陆上港界的陆地⾯积③港⼝⼯程建筑（陆地：仓库房屋、道路、客运船；海上：航道、防波堤、护岸、码头包括引桥、浮筒、航标）④港⼝装卸起重、搬运机械及配套设施⑤港⼝管理与装卸⽣产组织机构2.集装箱码头的分级P8-9集装箱专⽤码头按照其所能接卸集装箱船舶的船型，划分为A型（等级最低）、B型、C型、3.⽔陆运输的地位与作⽤P1-2①⽔路运输利⽤天然⽔系，不占⽤不可再⽣的⼟地资源，符合可持续发展的思想②⽔路运输的运载⼯具容量⼤，运输成本低③⽔路运输沟通全球经济，有利于促进经济的全球化发展趋势④引导集装箱运输的发展4.港⼝的作⽤P3-4①港⼝是海运和陆运的交接点②港⼝是⼯业活动基地③港⼝成为综合物流中⼼④港⼝在其所参与的供应链中发挥作⽤⑤港⼝是城市发展的增长点⑥港⼝具有社会经济发展促进效应5.国际航运中⼼应具备的条件P14-15①具有强⼤的腹地经济实⼒，充沛的进出⼝货源②区位条件优越，集疏运畅通③为国际经济中⼼、贸易中⼼和⾦融中⼼的国际⼤都市④具有发达健全的航运市场，航线密集、运量巨⼤⑤有现代化的港⼝设施和⾼效优质的航运服务⑥具备积极扶植的政策和良好的法律环境第⼆章现代港⼝功能的演变与发展1、港⼝的发展演变过程P28--39(⽼师说本章的内容都需要看的，以下只是两个⽅⾯) （1）第⼀、⼆、三、四代港⼝的功能区别：第⼀代港⼝主要是指1950年以前的港⼝，其功能为海运货物的转运、临时存储以及货物的收发等，是运输枢纽中⼼；第⼆代港⼝主要是指1950年代⾄1980年代的港⼝，其功能除具有第⼀代港⼝的功能以外，⼜增加了使货物增值的⼯业、商业功能，港⼝成为装卸和服务的中⼼；第三代港⼝主要产⽣于1980年代以后，其功能除了第⼀、⼆代港⼝的功能以外，更加强了与所在城市以及⽤户的联系，使港⼝的服务超出了原先港⼝的界限，增添了运输、贸易的信息服务，货物的配送等综合服务，使港⼝成为贸易的物流中⼼。
第七章 理货业务
四、理货的业务范围
2．各外轮理货公司的具体业务
(5)船舶配载和货物挑样、分规格等。 (6)集装箱装卸船的理箱和装／拆箱的理货业务 (7)丈量货物尺码，计算货物容积。 (8)办理散装货物装卸船的单证手续业务，包括
提供装卸进度、分清货物残损、办理交接签证 手续，提供理货单证。 (9)港区外理货；随船理货；出国理货。 (lO)其他理货业务。
通过法定的公证机构。规范、理货宗旨、业务 程序、人员资格和行为规范、经济责任等制定方 面要求来保障理货的公正性。
三、理货工作的内容
三、理货工作的内容
(1)货物鉴定。 (2)数量鉴定。 (3)重量鉴定。 (4)衡量鉴定。 (5)残损鉴定。 (6)监装监卸。
现场监督、积载图、卸货计划、协调作业变、 监督、发现违章作业、野蛮作业及时制止等。
一、货物丈量
(2)丈量选样。
对于相同包装、相同规格的一份提单或者运单 的货物，只需选择一件或者选择若干件组成一 个组合单元进行丈量，见图7-2。
一、货物丈量
(3)减量与免量。
对于货物的突出部位，如提手、货脚、管套等 ，由于在堆放时相互交叉或重叠，实际不占用 或少占用载货空间，根据习惯可以采用突出部 位减半的丈量方式，见图7-30。
可收起的把手可以免量；车辆缓冲器、挡泥板 、排气管可以免量。
由不同尺度组成的大件货物，如有伸长臂 的机械、大小箱件，可以经过协商，将大小两 部分分别丈量，见图7-4。
一、货物丈量
(4)尾数处理。由于存在0.5cm的读尺精度， 在计算时根据以下规律进行尾数处理。
①三个尺度中有一个0.5cm时进整为lcm;
例：实际丈量数为：40.0cm×30.0cm×20.5cm， 尾数处理为：40×30×21;
港口理货保税仓库规章制度
港口理货保税仓库规章制度第一章总则第一条为规范港口理货保税仓库管理工作，维护港口安全稳定，保障货物及信息安全，制定本规章。
第二条本规章适用于港口理货保税仓库管理工作，参照相关法律法规，遵守国家标准和国际惯例。
第三条港口理货保税仓库管理应坚持公平公正、服务为先、安全第一的原则，做到依法管理、规范运作。
第四条港口理货保税仓库管理应加强风险防范，确保安全生产，依法维护港口秩序。
第五条港口理货保税仓库管理应加强信息化建设，提高管理效率，保障数据安全。
第六条港口理货保税仓库管理应加强监督检查，严肃追究责任，确保规章制度落实到位。
第二章港口理货保税仓库管理第七条港口理货保税仓库管理人员应具备相关资质和工作经验，做到廉洁勤勉，守纪律，忠诚敬业。
第八条港口理货保税仓库管理应遵守法律法规，执行国家标准，坚持科学管理，规范运作。
第九条港口理货保税仓库管理应做好风险防范工作，确保货物及信息安全，保障港口稳定。
第十条港口理货保税仓库管理应做好人员培训工作，提高工作水平，提升服务品质。
第十一条港口理货保税仓库管理应建立完善的信息管理系统，提高管理效率，优化服务流程。
第十二条港口理货保税仓库管理应建立健全的考评机制，激励管理人员，提高管理水平。
第三章港口理货保税仓库操作第十三条港口理货保税仓库操作应做到严格按照操作规程，严格操作流程，确保操作准确无误。
第十四条港口理货保税仓库操作应做到认真细致，勤勉尽责，确保货物安全，信息准确。
第十五条港口理货保税仓库操作应遵守仓库规章，做到分工明确，协作配合，确保仓库运转顺畅。
第十六条港口理货保税仓库操作应严格遵守操作纪律，禁止违规操作，杜绝违法行为。
第十七条港口理货保税仓库操作应严格保密，不得擅自泄露货物信息，确保信息安全。
第十八条港口理货保税仓库操作应遵守仓储规定，合理堆放货物，确保仓库内整洁干净。
第四章港口理货保税仓库监督检查第十九条港口理货保税仓库监督检查应加强巡查力度，及时发现问题，及时处理。
港口理货业务及管理共43页文档
41、实际上，我们想要的不是针对犯 罪的法 律，而 是针对 疯狂的 法律。 ——马 —贝卡 利亚 43、法律和制度必须跟上人类思想进 步。— —杰弗 逊 44、人类受制于法律，法律受制于情 理。— —托·富 勒
45、法律的制定是为了保证每一个人 自由发 挥自己 的才能 ，而不 是为了 束缚他 的才能 。—— 罗伯斯 庇尔
46、我们若已接受最坏的，就再没有什么损失。——卡耐基 47、书到用时方恨少、事非经过不知难。——陆游 48、书籍把我们引入最美好的社会，使我们认识各个时代的伟大智者。——史美尔斯 49、熟读唐诗三百首，不会作诗也会吟。——孙洙 50、谁和我一样用功，谁就会和我一样成功。——莫扎特
经营港口理货业务
经营港口理货业务经营港口理货业务经营港口理货业务发布日期：20__-4-14点击数：262第二十五条经营港口理货业务，应当按照规定取得许可。
实施港口理货业务经营许可，应当遵循公开、公正、公平的原则。
具体办法由国务院交通主管部门规定。
港口理货业务经营人应当公正、准确地办理理货业务；不得兼营本法规定的货物装卸经营业务和仓储经营业务。
【释义】本条是关于经营港口理货业务的规定。
一、港口理货业务，就是指在港口从事货物清点、查明货物的数量和表面情况等，并出具书面证明的一种业务。
理货具有较强的公正性和独立性，经营人应当对其出具的证明负责，并承担相应的法律后果。
理货证明往往也成为海关部门、保险公司、司法机关等经查验货物打击走私，依法征税，提供理赔，审理案件的一种重要文件和依据。
理货绝不应仅仅理解为是一种简单的点数。
它是独立于港口业务之外的一种传统业务。
过去所说的理货多指船方理货，即仅受船公司的委托，代表船公司进行理货。
从未来发展趋势看，理货不应仅限于接受船方委托，为船方提供理货服务，而应当将货方理货也纳入其中有，即也可以收货方的委托为其提供理货业务。
只有这样，才能真正体现理货的公正性和客观性。
但是在同一单货物中，经营人不得既代表船方，又代表货方，防止出现不公，偏袒任何一方。
之所以将理货业务纳入港口法加以调整，主要是考虑历史上理货业务就属于港口业务的一部分，多由港口经营人负责经营。
同时，理货的地点也往往在港口的范围。
但是，应当指出港口理货业务不是港口业务的组成部分，它与港口业务的管理制度不完全相同，绝不能将二者混为一谈。
二、港口法对经营港口理货业务的规定主要包括两项内容：1、明确了经营港口理货业务的许可制度、许可原则和理货业务管理的具体办法的授权。
（1）规定了经营港口理货业务的许可制度。
经营港口理货业务的许可，就是指理货业务经营人从事理货业务，必须按照有关规定向有关政府部门提出书面申请，经审查合格的，方可从事理货业务。
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第五节 船舶货物的配积载
主要内容： 一、船舶配积载及基本要求 二、件杂货物配积载 三、集装箱配积载
第七章港口理货业务
一、船舶配积载及基本要求
配积载是指配载和积载两个概念。航运中将编制船舶装 货计划的工作叫做配载，而将实际装船的工作称为积载。“ 配载” 是“积载”的前提和依据，“积载”是 “配载”的 继续和具体实施。
（5）编制单证与提请签证 理货结束时，准确记录装船结束时间；根据积载草图，
绘制实际货物积载图；编制完货物分舱单和理货证明书； 提请船长或大副签认最后一批装货单（包括收货单）、 理货证明书和货物积载图等单证。大副签字后的收货单 退给理货长转交托运人。
第七章港口理货业务
2.卸船理货程序 （1）卸船理货准备 理货长查阅和整理收到的单证资料；了解船舶停靠泊 位和时间、卸船作业计划、货物流向或库场货位安排； 上船了解载货和船舶装卸机械情况，索取有关理货资料 （进口舱单、货物积载图、货物分舱单、危险品清单、 重大件清单、残损单、装货单、海事报告等）。
第七章港口理货业务
②编制舱口装货计划表。理货长根据货物配载图和装货 单，按舱口分层次编制的全船装货顺序计划表，俗称 “进度表”。 ③登船了解有关船舶载货事项。包括卸货港顺序，是否 有过境货、转口货和选港货的装舱要求，贵重货、危险 货等特种货的装舱积载要求，铺垫隔票要求等。
第七章港口理货业务
（2）凭单装船理货 理货员在船上或船边凭装货单逐票逐钩核对货物标志，
第七章港口理货业务
（3）装舱混乱或隔票不清 由于货物装舱混乱或隔票不清，积载位置与积载图不相
符。卸船时造成这些货物漏卸船或错卸而混入其他港口的货 物。 （4）船舶运输途中错卸、漏卸、被盗或发生海事
船舶在中途港装卸货物时将舱内货物搞混乱，致使错卸 或漏卸；船上货物被盗、意外事故（触礁、失火等）导致船 舶承运货物短少。
第七章港口理货业务
（4）编制单证与提请签证 卸船结束时，理货员制作各种理货单证，经核对签字 后交理货长；理货长应正确记录完工时间，编制理货证 明书、货物残损单和货物溢短单，并提请船长或大副签 认。
第七章港口理货业务
第二节 理货交接
一、理货交接的概念 是指承、托运双方在货物的物权转移时通过理货人
员办理货物交接手续。通常是理货公司代表船方与货方 或港方办理货物交接工作。
第七章港口理货业务
2.理残的任务 (1)查明残损货物的受损情况
发现残损货物时，首先根据装货单或进口舱单核对残 损货物的标志、件号和包装，查明其归属哪一票；其次 仔细检查残损货物包装外表受损情况；最后，确定残损 货物的受损范围和程度。
第七章港口理货业务
(2)理清残损货物的数量 理清残损货物的数量，尤其是对受损面积比较大的货
第七章港口理货业务
（2）现场理货 理货员凭分标志单进行分票、理数；处理原残和工残 货物、混票和附加理货货物；处理理货与港口库场或收 货人及其代理人办理货物交接手续；编制计数单、现场 记录和待时记录等单证。
第七章港口理货业务
（3）工班交接 理货员汇总本工班所卸货物件数和残损情况；检查作 业沿途有无掉包、掉件；与库场员或收货人核对卸货数 目，签认三联单；按实际残损情况编制“现场记录”。 理货长编制日报单。
（3）意外事故残损 在装卸船过程中，因各种潜在因素造成意外事故导致货物
残损。这类残损责任比较难以判断，容易发生争执，对此 理货人员就不要轻易判断责任方。 （4）自然灾害事故残损
指在装卸船过程中，因人力不可抗拒因素造成自然灾害给 货物带来的残损，称为自然灾害事故残损，如突降暴雨、 台风等。对此理货人员要慎重判断责任方。
点清件数，检查包装，对货物混装、隔票不清、原残等 现象做好记录，理货长随时通知船方验看并在记录上签 字。
第七章港口理货业务
（3）监督装舱 在装货过程中，理货员要指导和监督装卸工人装舱积
载和衬垫隔票。 隔票是指用隔票材料（网络、席子、帆布、木板、
涂料、钢丝绳等）将同一货种不同收货人的货物或货物 形状类似货物不同收货人的货物进行有效的隔离。
第七章港口理货业务
2020/12/6
第七章港口理货业务
第一节 理货及其一般工作程序
主要内容： 一、港口理货的概念及工作内容 二、港口理货的原则 三、港口理货的程序
第七章港口理货业务
一、港口理货的概念及工作内容
港口理货是对水路运输的货物，在承运人与托运人、 收货人之间发生物权转移时进行的交接公证工作。
二、理货交接的责任范围和界限 理货交接以货物的件数和外表作为理货交接的责任
范围，以船边或舱底作为理货交接的责任界限。
第七章港口理货业务
三、理货交接的具体做法 （1）船方委托港口的外轮理货机构代办交接手续，货方 委托港口仓管员或其他收货人代办交接手续。 （2）船货双方理货员在船边按钩交接货物。 （3）交接双方按工班结清货物件数和外表状况，并办妥双 方签证手续。 一经交接完毕，船货双方必须对收受货物负责，经签证 后的单证作为正式凭证。
因此，“配载”与“积载”是既紧密联系又有区别的两个 工作阶段。
第七章港口理货业务
1.船舶配载 船舶配载是根据货物的品种、数量、体积、重量以及到达 港口先后次序等因素，在保证船舶和安全、充分发挥船舶载 运能力的前提下将货物正确合理地分配到船舶各个部位，并 绘制船舶配载图。 配载图是装货港指导装船的文件。
第七章港口理货业务
（5）收货人收货数字不准确 收货人没有按进口舱单或提单上载明的数字在船边接
收货物，理货人员也没有发现，以致造成船舶承运货物 产生溢出或短少。 （6）理货数字不准确
由于理货人员的工作责任心不强或业务素质 差，造成理货数字不准确。
第七章港口理货业务
二、溢短货物的处理 为了防止理货差错，对溢短货物应按以下方法处理：
第七章港口理货业务
（4）工班交接 工班结束时，各舱口理货员填制理货计数单，内容有船名、 航次、舱口号、本工班装货物数量，并签字、日期。 理货长交接：装货进度及注意事项；出现的问题及处理的 方法；货物配载图、载货清单（舱单）、积载草图、装货单 等资料；船方对铺垫、隔票、加固等要求。
第七章港口理货业务
第七章港口理货业务
件杂货配载图一般由船舶大副编制，也可由船公司代 理人编制并经船舶大副或船长认可。
集装箱配载图由船公司或其代理人编制预配船图，码 头配载员根据预配船图编制正式船图，并经船长或大副 确认。
第三节 理数和理残
一、理数及其方法 是指在船舶装卸货物过程中，记录装卸货物的钩数、 点清每钩内的细数、计算货物数目，称为理数，亦称计 数。 理数方法如下： (l）发筹理数
对每钩货物发一根筹码，凭筹计算货物数目。
第七章港口理货业务
（2）划关理数 将每货关件数记录在计数单上，所以货关件数汇总的 出交接的件数。 （3）点垛理数 在码头库场，交接双方对货垛堆放货物件数进行点计， 对双方点计数一致时进行交接。
（1）对出口溢出的货物不能装船 如发货人坚持要装船，应由发货人通过船舶代理人更 改装货单数目，如发货人既不更改装货单数目，又要坚 持装船时，理货员应按理货数目批注装货单。
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（2）装船时发现短少的货物应要求发货人补足装货单数目 如发货人无货补足，应将整票货物退关，或由发货人
通过船舶代理人更改装货单数目；如发货人坚持不退关， 又不更改装货单，理货员则要按理货数目批注装货单。
第七章港口理货业务
（4）小票理数 小票是一种有顺序编号的两联单，按每钩货物数目填
写小票，交接双方各执一联，凭票计算货物数目。 （5）自动理数 这是一种用科学仪器作为理数方法，如在世界港口中
使用的在输送带上安装自动计数器。
第七章港口理货业务
二、理残 理残是指理货人员对船舶承运的货物在装卸时，检查
货物包装或外表是否有异常状况，剔除残损货物，记录 残损货物的积载部位、残损情况和数目，亦称分残。
第七章港口理货业务
1.货物残损的类型及责任划分 （1）原残
指卸船货物起卸前在船上发现的残损和装船货物装船前在 船边发现的残损，统称为原残。卸船货物起卸前在船上发现 的残损由船方负责；装船货物装船前在船边发现的残损由港 方或货方负责。 （2）工残
指在装卸船过程中造成的货物残损，由港方负责。
第七章港口理货业务
第七章港口理货业务
二、港口理货的原则
1.实事求是的原则 实事求是是外轮理货工作的最高原则。 2.船边交接原则 船边交接原则是确定理货方法和理货员工作岗位的依据， 是办理货物交接、划分责任界限的原则。 3、一次签证原则 一次签证是指理货人员提请船方签认的理货结果，以一次 为准，不得随意更改签证结果。
第七章港口理货业务
（5）出口货物发生残损，原则上不能装船，应由发货人 换货或整修；发货人无法换货或整修的，理货人员对货 物的外表状况要如实批注装（收）货单。
（6）进口货物发现原残，可随时通知船方验看，也可 集中验看，但都要编制现场记录；现场记录应记载残损 货物的数目、积载部位和残损情况，并以舱单数目为准。
第七章港口理货业务
（3）对进口溢短货物，应编制货物溢短单 散捆的货物，应尽量折合成捆，否则按短捆溢支处理；
无标志或标志不符的货物，按溢卸货物处理；不同票的 相同货物，可联系收货人进行溢短相抵，再按溢短货物 处理。
第七章港口理货业务
（4）对舱单上未列明的货物，原则上不能卸船 如主标志完全不符、副标志的目的港不对，或货物包
第七章港口理货业务
（7）卸货过程中造成的工残，要取得责任者的签认， 如责任者拒不签认时，可将情况记录备查。未经理货人 员确认而卸下船的残损货物，原则上按工残处理。
（8）货物包装发生轻微残损，但不可能危及内货质量 或数量时，可不作为残损货物处理。