浅谈南京公共交通
南京市道路交通现状分析与发展建议
市道路交通现状分析与发展建议侯志勇 100321037 10艺术设计（单）环境艺术是一座历史悠久的文化名城，风景优美。
古称金陵，简称宁。
地处长江中下游平原东部皖两省交界处，省西南部。
东距市300余公里。
东接省市、句容市，西邻省市（来安县、南谯区、全椒县）、市（和县）、马市（金家庄区、花山区、雨山区、当涂县），南接市（宣州区、郎溪县）、省市，北连省仪征市、省天长市。
地跨长江两岸，南北最大纵距140余公里，东西最大横距80余公里，辖区总面积6598平方千米。
市区东接省仪征市、市、句容市，西连省市来安县、南谯区、全椒县，市和县，马市金家庄区、花山区、雨山区、当涂县，北邻省天长市。
市区面积4844平方千米，建成区面积513平方公里。
2004-2005年我市在党中央提出的“树立和落实科学发展观”、“建设和谐社会”的方针指导下，加快了城市交通发展建设，取得了令人瞩目的重大成就。
地铁一号线、二号线正式运营，长江四桥很快通车，城市“井”字形快速环形成等一系列交通建设的完成，为我市的交通发展注入了新的活力。
但是，与此同时，道路交通建设的问题也同样突出。
一、城市交通现状及存在问题1.城市交通现状(1)居民出行：居民出行方式变化明显，表现为步行和自行车出行比例与前两年相比有所下降。
所有机动车出行方式比例均明显上升，其中出租车的出行比例逐渐上升，私家车的出行比例急剧上升。
(2)机动车拥有量：自行车居首，电动车次之，私家车最后，对外交通客货运输总量平稳增长，客、货运结构比例没有明显变化，客运仍然以公路为主，而货运以公路、水运为主。
(3)交通建设：围绕“一城三区”、重大基础设施、老城环境整治等，完成了以下主要建设项目：玄武湖隧道、赛虹桥立交桥等重点工程竣工；火车站站前广场竣工；地铁一号南延线；长江四桥工程进展顺利；宁杭高速公路段一期工程27.5公里竣工。
以上项目的建设和完成，优化了市的空间布局和路网等级结构，减少了人流与车流相互冲突和干扰，促进了城市交通与土地利用的协调发展。
南京的不好衬托南京的好作文(3篇)
第1篇南京，这座历史文化名城，自古便有“六朝古都”、“十朝都会”之称。
她位于长江下游，是江苏省的省会，也是我国的重要政治、经济、文化、科研、教育中心之一。
然而，在这座美丽的城市中，也有一些不足之处。
今天，就让我们一起来探讨南京的不好，以此衬托出南京的好。
一、交通拥堵南京的交通拥堵问题一直备受诟病。
随着城市人口的增加和经济的快速发展，南京的交通压力日益增大。
尤其在早晚高峰时段，市区主要道路几乎瘫痪，车辆拥堵严重。
这使得市民出行不便，影响工作和生活。
然而，正是因为交通拥堵，才使得南京的公共交通系统得到了极大的改善。
近年来，南京地铁建设取得了显著成果，多条线路陆续开通，大大缩短了市民出行时间。
同时，南京公交系统也在不断完善，增加车辆、优化线路，为市民提供更加便捷的出行方式。
二、环境污染南京的环境污染问题同样不容忽视。
随着工业化和城市化的快速发展，南京的环境问题日益突出。
空气污染、水污染、噪声污染等严重影响了市民的生活质量。
然而，正是这些环境问题，使得南京在环保方面投入了更多的精力。
近年来，南京市政府加大了环保力度，开展了一系列环保行动。
如关闭污染企业、治理水污染、加强噪声污染控制等。
同时，市民的环保意识也在不断提高，纷纷参与到环保行动中来。
三、房价高昂南京的房价一直处于较高水平，尤其是市中心区域。
高昂的房价让许多年轻人望而却步，难以在南京安家立业。
然而，正是因为房价高昂，才使得南京的城市品质得到了提升。
高房价吸引了大量优秀人才涌入南京，为城市发展注入了活力。
同时，高房价也促使南京加快了城市更新改造的步伐，提升城市整体品质。
四、教育资源分配不均南京的教育资源分配不均问题一直存在。
部分优质教育资源集中在市中心区域，而偏远地区教育资源相对匮乏。
然而，正是因为教育资源分配不均，才使得南京的教育改革取得了显著成果。
近年来，南京市政府加大了对教育的投入，努力改善教育资源分配。
如新建学校、改善校园设施、提高教师待遇等。
南京公交地铁 冷知识
南京公交地铁冷知识南京，作为中国历史文化名城之一，拥有着悠久的历史和独特的文化。
在公共交通方面，南京的公交地铁系统同样有着许多鲜为人知的冷知识。
接下来，就让我们一起走进南京的公交地铁世界，探索那些隐藏在日常生活中的有趣事实。
首先，我们来聊聊南京的公交系统。
南京的公交线路繁多，覆盖了全市各个角落，而其中最引人注目的要数1路公交车。
1路公交车是南京市最早的公交线路之一，自1930年开通以来，至今已有近百年历史。
这条线路从鼓楼广场出发，经过新街口、夫子庙等南京的重要地标，最后到达红山动物园，全长约20公里。
乘坐1路公交车，就像是穿越时空隧道，可以感受到南京城市发展的脉络。
再来说说南京的地铁系统。
南京地铁是中国大陆继北京、天津之后第三个开通的城市轨道交通系统，于2005年正式运营。
目前，南京地铁共有10条线路，总里程超过378公里，日均客流量超过400万人次。
其中，南京地铁3号线有一站叫做“南京南站”，这个站点不仅是南京地铁网络中最大的换乘站，也是亚洲最大的地下火车站，每天有大量乘客在这里转乘高铁或者火车。
除了这些基本的知识，南京的公交地铁还有一些有趣的冷知识。
比如，你知道吗？南京地铁的车厢内都配备了USB充电接口，这是为了方便乘客在乘车过程中为手机或其他电子设备充电。
此外，南京的公交车上还设有儿童安全座椅，这是为了让带孩子的家长更加安心地乘坐公交车。
南京的公交地铁还有许多人性化的设计和服务。
比如，南京地铁的所有车站都设置了无障碍设施，包括盲道、电梯、无障碍卫生间等，为残障人士提供了极大的便利。
此外，南京的公交地铁都支持手机支付，乘客可以通过支付宝、微信等移动支付工具购票，非常便捷。
总的来说，南京的公交地铁系统既实用又人性化，不仅为广大市民提供了便捷的出行方式，也为游客们提供了了解南京城市的窗口。
在享受这些服务的同时，我们也应该对这些背后默默付出的人们表示感谢，正是他们的辛勤工作，才让我们的生活变得更加美好。
南京公交发展研究报告
南京公交发展研究报告引言南京市作为中国东部地区重要的经济、科技和文化中心之一，公共交通系统的发展对城市的可持续发展起着关键作用。
本报告旨在对南京市公交发展进行研究，分析公交系统的现状、问题和未来发展方向，为南京市政府和相关部门制定公交发展策略提供参考。
1. 公交系统的现状1.1 路网和车辆统计截至2020年，南京市公交路网总长度达到XXXX公里，覆盖城市主要区域和郊区。
公交车辆数量约为XXXX辆，覆盖了市区和近郊线路。
然而，与城市人口和出行需求相比，公交系统的覆盖范围和服务质量仍有待提高。
1.2 运营状况南京市公交系统按照不同的线路分为城市线路、近郊线路和农村线路。
城市线路主要服务于市区居民和上班族，近郊线路主要连接市区和郊区，农村线路主要服务于农村地区的居民。
然而，目前南京市公交系统的运营状况存在以下问题：•公交车辆拥挤：由于人口密度和需求的增加，部分线路的公交车辆常常出现拥挤现象，给乘客带来不便；•不均衡的线路覆盖：一些城市郊区和农村地区的交通需求得不到有效满足，导致居民出行困难；•运营时间不足：部分线路在晚间或节假日运营时间较短，无法满足居民的出行需求。
2. 问题分析2.1 乘客需求分析根据南京市的人口结构和居民出行习惯，我们对乘客需求进行了分析。
结果表明，上班族、学生和老年人是南京公交系统的主要乘客群体。
他们对公交服务的可及性和舒适性有较高的要求。
2.2 运营管路问题南京市公交系统由不同的运营公司负责管理和运营，但存在协调不足的问题。
各公司之间的合作和信息共享不畅，导致一些线路的优化和调整难以实现。
2.3 公交换乘不便问题南京市的公交换乘系统相对较为落后，换乘站点设置不合理，乘客换乘时间长，给出行带来不便。
此外，缺乏有效的导向标识和信息发布系统，使得乘客难以准确了解换乘信息。
3. 发展策略3.1 提升公交服务质量为了提升公交服务质量，南京市政府和相关部门可以采取以下措施：•增加公交线路和车辆：根据人口密度和出行需求，适时增加城市线路、近郊线路和农村线路的覆盖范围；•优化运营管理：加强不同运营公司之间的合作和信息共享，形成整体运营管理模式，提高公交系统的整体效率；•完善公交设施：增加公交站点和候车亭，提供座椅和遮阳设施，为乘客提供更加舒适的出行环境；•引入智能技术：利用智能技术改善公交系统的运行和管理，如实时车辆定位、乘客信息采集和换乘查询系统。
南京公共交通规章制度
南京公共交通规章制度第一章总则第一条为规范南京市公共交通管理制度，保障乘客和交通运输安全，促进城市交通发展，根据《中华人民共和国道路交通安全法》和相关法律法规，制定本规章制度。
第二条南京市公共交通包括城市公共汽车、地铁、出租汽车等类别，依法依规运营。
第三条南京市公共交通管理单位应当做好公共交通服务安全、便捷、有序的管理工作，为市民和游客提供优质的出行服务。
第四条公共交通车辆驾驶员应当持有效驾驶证，遵守交通规则，保障乘客安全，文明驾驶，热情服务。
第五条公共交通管理单位应当建立健全服务质量监督机制，定期对公共交通服务进行评估，提升服务水平。
第二章公共汽车运营管理第六条公共汽车运营企业应当依法取得营运资格，按规定运营，保障乘客安全出行。
第七条公共汽车运营企业应当根据市场需求、客流情况，合理安排线路、运力，提高运营效益。
第八条公共汽车运营企业应当加强车辆维护保养，确保车辆安全、舒适，定期进行安全检查。
第九条公共汽车运营企业应当加强驾驶员培训和管理，提升服务水平，保障乘客安全。
第十条公共汽车运营企业应当建立健全投诉处理机制，及时处理乘客投诉，维护公众利益。
第三章地铁运营管理第十一条地铁运营企业应当保障地铁运行安全、高效，提供优质的出行服务。
第十二条地铁运营企业应当建立健全线网规划，提升运营效率，满足市民出行需求。
第十三条地铁运营企业应当加强车辆、设备维护保养，确保安全、便捷的乘车环境。
第十四条地铁运营企业应当加强乘客服务意识，热情服务，提高服务满意度。
第十五条地铁运营企业应当建立健全应急预案，处置突发事件，保障乘客安全。
第四章出租汽车运营管理第十六条出租汽车运营企业应当合法经营，按政府规定价码运营，保障服务质量。
第十七条出租汽车运营企业应当加强车辆安全管理，定期检查，保持车辆整洁、安全。
第十八条出租汽车驾驶员应当持有效驾驶证，驾驶文明礼貌，保障乘客安全出行。
第十九条出租汽车运营企业应当建立健全投诉处理机制，及时处理乘客投诉，保障消费者权益。
南京城市交通出行的现状分析与优化
南京城市交通出行的现状分析与优化第一章、引言南京作为江苏省的省会城市，是一个重要的交通枢纽，也是一个经济发展的重要地区。
随着城市的不断发展和人口的增加，南京的交通状况也变得越来越拥堵。
尤其是在高峰期，道路上的车辆、行人和自行车等交通工具的混杂使得南京市的交通问题不断恶化。
第二章、南京城市交通出行的现状分析2.1 交通瓶颈南京的历史城区，存在着狭小的街道和巷道，这些道路本身就不适合大流量的车辆和人流。
加上现在的汽车保有量和人口的增加，南京市内的道路就显得越来越拥堵，进出城的公路和铁路也存在着瓶颈难题。
2.2 交通安全隐患南京市交通压力大、道路狭窄，而市民的交通安全意识普遍不高，存在着违章驾驶、不按规定行驶、闯红灯、酒后驾驶等交通违法行为，这些行为给行人和车辆造成了很大的安全隐患，也使得城市交通问题进一步恶化。
2.3 公共交通问题南京市公共交通系统的运行效率较低，交通容量不足，线路不足，不便捷，车辆老化，有效期较短、不频繁、不准时、不连贯等多种问题。
市民对公共交通不满的情绪越来越高涨。
2.4 道路建设与管理体制不完善南京市各区县的道路绿化、道路管理、交通安全等方面工作仍然存在不少问题，尚未建立有效的管理体制。
有些施工工地和商铺堆放杂物等看似小问题，都会影响到整个城市交通的畅通。
第三章、南京城市交通出行的优化建议3.1 优化交通瓶颈区南京市政府可以通过改建道路、拆迁老旧小区、限制车辆保有量等措施来疏通交通瓶颈区。
3.2 提高交通安全意识南京市政府可以开展交通安全宣传，加强执法力度，提高文明驾驶和骑行意识，建立行人专用通道，并且完善市内交通监控体系，提高安全管理的效率。
3.3 加强公共交通建设南京市政府可以着重加强公共交通的建设，包括线路建设、车辆更新、票价优惠等。
并且可以推动“公交优先”政策，增加公交道路专用线，优化公交站点位置，并建立涉及多个交通方式的深度联运体系。
3.4 完善管理体制南京市政府应建立完善的道路绿化、道路管理、交通安全等方面的管理体制。
南京市城市交通状况的认识及建议
南京市城市交通状况的认识及建议人的生活里不开衣、食、住、行。
当今社会，衣、食、住已经不是什么大问题了。
（注：这里指能够有地方住，吃饱穿暖。
不讨论个人追求及房奴等社会问题）。
而行却越来越困扰这人们。
作为土木工程建筑桥梁专业的一名大学生。
这正是我们需要关注的，所以今年我们的实习内容就是以南京为例，了解城市交通状况。
在实习开始之后，我准备亲身感受一下南京市的交通状况。
6月13日，教师说明实习内容。
6月14日，对实习的内容认真计划步骤。
6月15日，我先在就近的江宁大学城经常走的路线先了解一下交通状况。
了解情况如下：从学校到大学生经常去的几个点，近距离的乐活，问鼎和大学生活动中心（UTTC），靠近的学校能够直接走过去，远一点的也有17路公交车能够到达。
到义乌小商品城，有3路，17路，南广线以及去年五一开通的地铁南延线。
经过亲身体验，公交车过分拥挤，而地铁则离大部分学校有较远距离。
这给大学生出行造成了一定的问题。
6月16日，上午，我去市区了解市区的家普通状况。
由地铁向市区进军，地铁十分方便，去市区的路上十分通畅，但是从地铁上看到的情况则不通，路上有些路段十分拥挤，车辆难以通行。
回来我们决定坐公交车回来。
在新街口公交车站台的时候我发现，公交车远远不能满足市民的需求，一辆公交车来，人们蜂拥而上，场面十分混乱，让人不得不担心人的安全问题。
6月17日，我去浦口看望一高中时的朋友，顺便了解一下浦口的交通状况。
先坐地铁南延线，到新街口转2号线，到集庆门大街下。
走了近10分钟左右，来到浦集线公交车的站台，乘车的市民及学生也非常多，上车时的场面与在新街口的场面有过之而无不及。
对于上述出现的一些问题。
通过网上查找资料发现，南京目前出现的拥堵现象，只发生在局部地点、只发生在局部时段、只发生在局部方向，且没有大范围、长时间的交通瘫痪。
根据科学调查，在公安部畅通工程评价体系规定的调查时间（8：30－11：30和14：00－16：00），全市机动车平均车速为24.94公里／小时。
南京公交收费标准
南京公交收费标准南京市是一座历史悠久、文化灿烂的城市，也是一座交通便利、发达的现代化都市。
公交作为城市交通的重要组成部分，对于南京市民出行起着至关重要的作用。
因此，南京公交收费标准备受到市民和游客的广泛关注。
首先，南京公交收费标准主要分为一卡通和现金两种支付方式。
持有南京市民卡的市民可以通过刷卡的方式乘坐公交车，享受一定的优惠政策。
而没有南京市民卡的市民则需要使用现金进行支付。
此外，南京公交还推出了手机支付、二维码支付等多种便捷支付方式，为市民提供了更加便利的出行体验。
其次，南京公交的收费标准根据乘车里程进行划分。
目前，南京公交的收费标准主要分为0-10公里、10-20公里和20公里以上三个档次。
不同的乘车里程对应着不同的票价，市民可以根据自己的出行需求选择合适的票价进行支付。
除了普通的公交票价外，南京市还推出了多种优惠政策，如学生票、老年人票、军人票等。
这些优惠政策为不同群体的市民提供了更加便捷和实惠的出行方式，也体现了南京市政府对于公共交通的关心和支持。
此外，南京市还推出了公交一卡通的充值优惠政策，市民可以通过线上、线下多种渠道进行一卡通的充值，享受一定的折扣优惠。
这种便捷的充值方式为市民提供了更加灵活和方便的公交出行方式，也促进了一卡通的普及和使用。
总的来说，南京公交收费标准在保障市民出行权益的同时，也充分考虑了不同群体的需求，推出了多种便捷、实惠的出行政策。
南京市政府也在不断完善和优化公交收费标准，为市民提供更加便利和舒适的出行环境。
希望南京公交收费标准能够不断提升，为市民和游客提供更加优质的出行服务。
南京交通发展
谢谢！
参考文献： 1.吴本荣.公共交通与南京城市近代化( 1894 ～ 1937).2009.8（1）：30-35 2.刘贤腾,沈青,朱丽.大城市交通供需矛盾及发展对策—— 以南京为例.城市规划.2009.33(1):80-87 3.李 志, 周生路, 吴绍华等.南京地铁对城市公共交通网络通达性的影响及地价增值响应.地理学报 .2014.69(2):255-267 4. 杨涛.城市化进程中的南京交通发展战略与规划.现代城市研究.2003.1：50-55
南京交通发展
一、近代公共交通工具的引入
旧时的南京,由于城内多泥路、石板路,且多狭窄,人们的出行除了步行外,主 要靠轿子或畜力车等传统交通工具。
进入近代,新式马路、铁路、公路等交通基础设施开始建立,西式马车、人力 车、火车、汽车等公共交通工具也相继引入,人们的出行方式亦悄悄地发生着改 变。
1894 年,张之洞主持修筑了南京历史上的第一条马路——“江宁马路” 。 江宁马路的修建,是南京古道改建为近代道路的开始,开启了南京交通近代化的进程, 此后,西式马车和人力车迅速取代轿子、牛车等传统交通工具,成为南京街头重要的公 共交通工具。
地铁建设
地铁对于高密度的城市来说是一种高效率且非常有吸引力的交通方式。
南京地铁有效地从时间成本、影响范南京交通发展目标
总目标：
构筑一个与南京现代化大都市发展进程相适应的、高效率的、一体化和人性化的城 市综合交通体系。
发展目标：
1.建成高度发达的对外交通系统和国家级主枢纽城市 2.建成结构合理、功能完善的道路网络系统 3. 建成便捷舒适的公共交通系统 4.建成科学先进的交通管理与指挥控制系统
最早引入南京的新式交通工具当属西式马车。19世纪末,上海的西洋人首 先把西式马车带到了中国,并很快流行为市内主要交通工具。
南京地铁收费标准
南京地铁收费标准南京地铁作为城市重要的公共交通工具，对于市民出行具有重要意义。
而地铁的收费标准也是市民关注的焦点之一。
南京地铁的收费标准是如何制定的？又是如何执行的？本文将就南京地铁的收费标准进行详细介绍。
首先，南京地铁的收费标准是根据城市交通运输管理部门的相关规定制定的。
根据国家相关政策和法规，南京地铁对于不同的乘客制定了不同的收费标准。
一般来说，成年人、学生、老年人、残疾人等不同群体的乘客享受不同的票价优惠政策。
这些政策是为了满足不同群体乘客的出行需求，同时也是为了促进城市公共交通的发展。
其次，南京地铁的收费标准是如何执行的呢？在车站内，设有自动售票机和人工售票窗口，乘客可以根据自己的出行需求选择不同的票种进行购买。
南京地铁实行的是一票制，即乘客在进站时购买车票，可以在规定时间内乘坐地铁，不限次数和站点。
这种一票制的收费方式方便了乘客的出行，也提高了地铁的运营效率。
另外，南京地铁还推行了一卡通系统，乘客可以通过办理一卡通，享受更为便捷的地铁出行。
一卡通不仅可以用于地铁乘车，还可以在公交车、有轨电车等公共交通工具上使用，实现了多种交通工具的互联互通。
同时，一卡通还可以享受一定的优惠政策，为乘客节省出行成本。
总之，南京地铁的收费标准是根据国家相关政策和法规制定的，旨在满足不同群体乘客的出行需求，促进城市公共交通的发展。
南京地铁执行的是一票制和一卡通系统，为乘客提供了便捷、快捷的出行体验。
南京地铁将继续优化收费政策，提高服务水平，为市民提供更为便利的出行环境。
希望南京地铁的收费标准能够更好地满足市民的出行需求，为城市交通发展做出更大的贡献。
南京地铁建设原理
南京地铁建设原理一、引言南京地铁是南京市公共交通系统的重要组成部分，对于改善南京市交通拥堵，提高市民出行质量具有重要作用。
南京地铁建设原理包括地铁的设计、建设和运营。
本文将详细介绍南京地铁建设原理。
二、地铁线路设计1. 线路规划地铁线路规划是地铁建设的重要环节，需要考虑城市规划、交通出行需求、地铁建设成本等因素。
南京地铁的线路规划需要遵循“快、直、准、稳”的原则，即建设快速、直达、准确、稳定的地铁线路，满足市民出行需求，提高公共交通效率。
此外，还需要考虑地铁与其他交通方式的衔接，实现多种交通方式的无缝连接。
2. 站点布局地铁站点布局需要考虑地铁线路规划和市民出行需求，站点布局应尽可能贴近市民居住区和商业中心，方便市民出行。
同时，站点布局还需要考虑地形地貌、城市规划等因素，避免地铁建设对城市环境的破坏。
3. 设计标准地铁线路设计需要遵循国家和行业标准，保证地铁建设的安全和质量。
南京地铁建设需要遵循《城市轨道交通设计规范》、《城市轨道交通工程建设技术规范》等标准，确保地铁建设符合国家和行业标准。
三、地铁工程建设1. 地铁隧道建设地铁隧道建设是地铁工程建设的重要环节，需要遵循安全、高效、质量的原则。
南京地铁隧道建设需要考虑地质条件、地下水情况、地铁线路规划等因素，采用适当的隧道掘进方法，确保地铁隧道建设安全、高效、质量。
2. 车站建设地铁车站建设需要考虑车站结构、车站功能、车站环境等因素，保证车站设施完善、安全、舒适。
南京地铁车站建设需要遵循国家和行业标准，保证车站建设质量。
3. 车辆采购南京地铁车辆采购需要考虑市民出行需求、车辆性能、车辆质量等因素，选择适合南京地铁运营的车辆。
同时，车辆采购还需要考虑国家和行业标准，确保车辆符合安全和质量要求。
四、地铁运营管理1. 运营计划制定南京地铁运营计划需要考虑市民出行需求、地铁线路规划、车站布局等因素，制定合理的运营计划。
运营计划需要考虑日常运营、维护保养等因素，保证地铁运营安全、高效、质量。
南京的公共交通研究报告
我们说：超链接是网页的灵魂，使用超链接可以使我们的网站内容更加紧凑，可以更好地把我们研究的内容展现出来。
教学反思
创设一种情景，让学生主动探索、发现和体验，从中学会对大量信息的收集、分析和判断，从而增进应对变化的环境的能力和发展创造力。这种学习方式就被人称做“研究性学习”。
我觉得这节课留给学生的空间很大，因为我不去布置任何一个具体的任务，但是拿到网站后，学生要能够自己体会出其实要做的任务很多，这对他们的要求也上了一个台阶。
想法是好的，可是实施起来比较有难度，关键就是我的任务网站，也就是我给他们创设的那个情境非常重要。首先这个网站需要添加链接才能浏览方便，而且是不同类型的链接设置，这个网站都要涉及到，这样才能够把超链接的知识点完全落实下去，正因为如此，这个网站要做出特色，比如，有的页面内容要比较多，不用书签链接看起来就不方便，比如有的页面要做成很多图片，需要学生采用图片热点做链接。
下面呢，我们每个小专题请一个代表上来展示研究成果，大家鼓掌。
丁大牧，张俊驰……
听讲
回顾本次研究专题的背景
导入（问题提出）：
刚才三个同学演示的只是小专题的研究成果，老师想要展示我们班级所有同学的集体智慧，所以我把他们的网页采集汇总在一个网站的private里面，还为它们做了一个主页index。
这样做的效果是不错，可是问题随之而来了，当我看完主页index之后，想要去看其它网页时，需要去private当中双击打开一个页面才能浏览，这样显得毕竟麻烦，怎么来解决这个问题呢？
很好，可以设置超链接，但是我的首页index是一个图片，我希望的效果当然是点击了“南京公交的昨天”就跳转到相关的页面，这个时候我应该怎么操作？
不错，第一个问题就这样解决了，但是老师的问题还不止这一个。在浏览网站的时候，我发现巴士地铁这个页面，因为内容比较多，当我想看自己感兴趣的内容，比如“地铁二号线”的时候，需要拖动滚动条去找。而且private中的所有网页之间也没有关联。这样浏览起来也不方便！
南京市白下区公共交通发展调研分析
南京市白下区公共交通发展调研分析摘要: 通过对南京市白下区公共交通现状和问题的调研分析，提出了区内近期和远期分步推进的路网建设计划，并指出了在路网建设基础上如何加快发展公共交通的对策。
关键词: 公共交通发展调研分析对策公共交通是城市的重要窗口，也是城市品质的重要象征，直接关系到市民群众的幸福感和满意度，体现着政府公共服务能力和城市管理水平。
公共交通体系包括轨道交通、地面公交、出租车、轮渡等多层次公交体系，其中地面公交、出租车等的发展必须要依托于城市路网，需要加强基础设施建设，构建结构合理、功能完善、高效便捷的城市路网系统，在此基础上再大力实施公交优先发展战略，优化线路布局，实现公交“路权优先”，发展公共交通。
一、区内路网现状及分析1、区域概况白下区地处南京主城东南，面积30平方公里，是南京市中心城区之一，常驻人口65万人。
区域内历史人文荟萃，商贸商务发达，科教文化繁荣。
2、交通现状目前区域内轨道交通有地铁一号线及地铁二号线，两条线的换乘枢纽亦设置在本区域内，通行流量巨大。
另外地铁三号线正在建设中。
片区内有4条快速路，分别为沪宁连接线、绕城公路、宁溧路、纬七路，其中宁溧路快速化已经完成，纬七路已施工至响水河西岸，与宁杭高速连接部分的地面道路已建成。
南北向的干道有中山南路、洪武路、龙蟠中路、解放路、苜蓿园大街、友谊河路、银龙路、双其路等；东西向的干道有汉中路、瑞金路、后标营路、白下路、大光路、象房村路、光华路等。
另外苜蓿园大街南下、石杨路改造等项目正在建设中。
由于区域路网结构较差，分布不均匀，缺少贯通性通道，造成主要通行方向的交通往往集中于一条或某几条主要干道如龙蟠中路、光华路等，使得主要干道拥堵现象严重，严重制约着公共交通的发展。
3、问题分析（1）总体路网规模较小，结构不合理区域内路网密度严重不足，结构不合理，特别是东南部地区主干路少，支路密度低，不能满足居民出行需求。
（2）路网结构未形成，可达性较差区域北部地区，苜蓿园和孝陵卫地区现状大单位较多，约占北片区总面积的30%。
南京公交收费标准
南京公交收费标准南京市公交收费标准是指乘坐公共汽车所需支付的费用，是市民出行的重要参考标准。
南京市公交收费标准的制定，旨在合理确定公交票价，保障公共交通运营的可持续发展，满足市民出行需求，促进城市交通运输的健康发展。
下面将介绍南京市公交收费标准的相关内容。
首先，南京市公交收费标准根据不同的公交车型和里程进行划分。
目前，南京市的公交车型主要包括普通公交、空调公交和BRT（快速公交）。
对于普通公交和空调公交，收费标准按照不同的里程分为不同的票价档次，一般分为1-6公里、6-12公里、12-18公里、18-24公里和24公里以上。
而BRT的收费标准则与普通公交和空调公交有所不同，采取按照不同的区间收费的方式，更加灵活和便利。
其次，南京市公交收费标准的执行主体是南京市公共交通总公司。
南京市公共交通总公司是南京市政府授权管理公共交通的部门，负责制定和调整公交收费标准，并组织实施。
公共交通总公司会根据市民出行需求、公交运营成本、城市发展规划等因素，不定期对公交收费标准进行评估和调整，以保证公交票价的合理性和稳定性。
再次，南京市公交收费标准的支付方式多样化。
市民乘坐公交车可以选择使用现金、公交卡、手机支付等多种支付方式。
其中，公交卡是最为常见和便捷的支付方式，市民可以通过充值公交卡来乘坐公交车，不仅方便快捷，还可以享受一定的优惠政策。
此外，手机支付的兴起也为市民提供了更加便利的支付方式，通过手机App扫码乘车，实现无现金支付，提升了乘车体验。
最后，南京市公交收费标准的调整需要充分考虑市民出行需求和公交运营成本。
在制定和调整公交收费标准时，需要充分听取市民意见，了解市民出行需求，同时也要考虑公交运营成本的变化和城市发展规划的要求，综合考虑各方因素，做出合理的决策。
只有在市民出行需求和公交运营成本之间取得平衡，才能制定出合理的公交收费标准，促进公共交通的健康发展。
总之，南京市公交收费标准是市民出行的重要参考标准，其合理性和稳定性对于城市公共交通的发展至关重要。
关于南京实施快速公交的思考
１２快 速公 交 系统 的构 成 ．
围组 团之间存在 较强 的交通联 系，各组 团内部以及组团之间也有一定 的交通需
ｒ ｔ ｙｔ 是介于轨道 交通和常 规公交 ｎ ｓ ｍ） ｉＳ ｅ 之间的一种交通方 式。一般指专用的大 巴士 ， 在专用 的道路 空间上运 营 ， 兼具轨
快 速 公 交 系统 一般 构成 见 下 表 ：
接近。
２１ 京城 市 布 局 ．南
Hale Waihona Puke 规划了九条地铁线路。 中。 其 一号线 已投 入运营。 二号线正在施工 ， 一号线南延也
南京 是一个组 团式布局 的城 市 。 由 即 将 展 开 。 号 线 的开 通 ， 一 定 程 度 上 一 在
运营成本又较轨道 交通 低而与常规公交 主城 以及江宁新市区 、 仙林 大学城 、 口 浦 缓解了南北向的道路交通 压力 ，但 是其
境。
中 心 区
快速公交主要分布在 大、中运量的 公交走廊内，其在公交客运 系统 中的功
根据上述经验借鉴和分析 ，在 南京 能定位大致有以下 几种 ：
大 规 模
建 设
ＢＲ Ｔ
山
系统难 度 较
大 。但
在 以 下
一
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合轨道交通 系统逐步考虑实施。 不断完善 。联 系外 围的快速通道格局也
在这些规划了轨道 交通而未实施的 客流通道上 ， 在道路条件允许的前提 下 ，
南京井字加外环 的快速路系统正在 仙林地区之间 ；
快速公交 系统 不失为一 个明智 的选 择 。 已基本形成 。部分道路即将实施快速化 呈带状分布 。土地利用形态适合发展快 通过快速公交与常规公交 、轨道交通的 改造 ．外围快速放射线与主城内环线相 速公 交系统。 衔接 。 有效集散 出行客流 。
南京公交收费标准
南京公交收费标准南京市是一座历史悠久、文化灿烂的城市，也是现代化发展的重要城市之一。
在城市的发展过程中，公交系统一直扮演着重要的角色，为市民提供便捷的出行服务。
而公交收费标准则是市民出行过程中关注的焦点之一。
下面我们就来详细了解一下南京公交的收费标准。
首先，南京市的公交收费标准是按照里程来计算的。
目前，南京市的公交车分为普通公交和BRT两种类型。
普通公交车的收费标准是根据行驶里程来计算的，起步价为2元，里程在10公里以内的收费标准为2元，超过10公里后每增加5公里加收1元。
而BRT的收费标准则是根据不同的区间来计算的，起步价为2元，不同区间的收费标准略有不同，但整体来说相对较为便宜。
其次，南京市的公交车实行一卡通制度，市民可以通过办理一卡通来享受更多的优惠政策。
一卡通不仅可以在公交车上使用，还可以在地铁、有轨电车等公共交通工具上使用，极大地方便了市民的出行。
一卡通还可以享受不同程度的折扣，例如在公交车上使用一卡通支付车费可以享受一定程度的优惠，而在地铁上使用一卡通支付车费更是可以享受较大的折扣。
这些优惠政策为市民出行带来了实实在在的便利。
另外，南京市的公交车还实行了老年人、学生等特殊群体的优惠政策。
老年人可以凭借老年卡在公交车上享受一定程度的优惠，而学生则可以凭借学生卡在公交车上享受学生票价。
这些优惠政策的实行，不仅方便了特殊群体的出行，也体现了城市对于特殊群体的关爱和照顾。
总的来说，南京市的公交收费标准相对来说还是比较合理的，不仅考虑到了一般市民的出行需求，也为特殊群体和持卡人提供了更多的优惠政策。
这些措施的实行，不仅方便了市民的出行，也为城市的发展和社会的进步做出了积极的贡献。
希望在未来的发展中，南京市的公交系统能够更加完善，为市民提供更加便捷、舒适的出行服务。
南京优先发展城市公共交通的基本策略
主城与９ １ 、 围新 市 区一 新 城 之 间 ： 提高 公 交服 务水 平 。 目前 南 京主 城仍
民家庭 的进 程 ，确 保在 私 人 小汽车 交 跨 区域 的长 距 离客 运服 务主 要 由轨 道 以公 共汽 车 作为 广大 居 民通 勤 出行的 通 大 发 展之 前 奠 定 公 交的 主 导 地 位 ， 交通 承 担 ，地面 公 交则 在未 建 设轨 道 主要 客运 方式 ，缺乏 交通 的地 区 ，作 为轨道 交通 的延 伸 。 通新 格 局。
结 构和 路 网 、地理 等 条件 ，优 先 发展 公共交 通 是南 京城 市交 通 发展 的一 条
一
体化 衔接 。
在 轨 道 交
根 本性 战略 ， 也是 唯一的 出路 。为此 ， 通 服 务 辐 射 不 到 的 地 区 ，地 面 公 必 须 逐 步 建 立 起 以轨 道 交 通 为骨 干 、 交 仍 然 承 担 公 共 交 通 服 务 的 主 要 作
逐 步建 立起 多 层次 、 公交 网的 建 设 ，坚持 “ 优先 发展 公 共 务 ，地 面 公交 在新 市 区一 新城 内部 仍 多元 化 发展 公交 ，
交 通 ”的 城市 交 通战 略 ，发 展立 体 化 为主要 交通 方 式以 及 与轨 道交 通车 站 多功 能的 舒适 、快 捷的 公交 系统 。 快 速 公交 体 系。 以公 共交 通 引导 居 民 的 接驳 。 合理 的 出行方 式 ，延缓 小 汽车 进入 居 （ １ ）发 展一 体 化公 交 系统 ，全面
通拥 堵 的有 效手 段 之一 。应 抓 紧进 行 镇 （ 农 工车 ）３ ０ ０～ ６ ０ ０ 标台。 快速 公 交 系统预 可 行性 研 究 ，加快 发 应采 取 法律 手 段对 公 交场 站和 枢纽 用
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浅谈南京公共交通
浦交通1006 19 王榀
我在南京生活了近4年，正好又是学的交通工程。
对南京的公共交通就说上一些自己的看法和建议。
首先，南京的公共交通主要是由公交车、出租车、地铁三大块组成。
当然还有轮渡，不过我没有坐过就不谈它了。
我对公交车的看法和建议
加强实施“换乘优惠”对力度
在法国，实施的是“日票制”，买一张车票，24小时有效，市民们可以持票随意乘坐公交、地铁。
不少乘客都希望能点对点地去往目的地，因为乘客们会考虑换乘所带来的成本增加问题。
实施了公交换乘优惠后，没有了成本顾虑，乘客们就会接受“换乘到达”，“旅客们可选择的出行路线变多了，也就不会‘热线越热、冷线越冷’。
要表明发车间隔
能不能考虑在公交站的站牌上，表明发车间隔。
一方面乘客们在站台上久等不来车，进行投诉时，就有依据了。
同时乘客能根据发车间隔来断定是否需要叫出租车或找家人来接自己。
公交线路布设尽量便民
少开绕弯车。
南京公交线路很多，除了环行车外，仍有不少线路出现大拐弯的情况，浪费了油料、时间、增加了污染和路堵。
作为大城市就应多开最短距离的捷径车，这样速度快且时间短，优势才能得
以体现。
多设便民站。
不少公交车站未直接设在居民区边上，而是在单位的门口，自然市民要走一段路才能乘公交。
同时，与地铁接转公交车站，最好离地铁站近些，让人们下了地铁就能转乘公交，不必走得太远。
公交电视和广播要体现文化
时下，公交车上广播变电视，广播只用于报站名了，实际情况是多数看的哑巴电视，内容且不说了，英语报站名听得人直刺耳，对绝大多数乘客来说是聋子的耳朵——摆设和噪音，不仅浪费了宝贵的时间资源，而且挤掉了我们的文化。
南京打造人文绿都，更要展现南京的文化，非英语国家不必处处都有英语，更要依赖文明水平来赢得老外的友情和友谊。
不妨把英语时间改成或部分改成文明时间。
如：用这个时间播出“各位乘客，地铁是公共场所，请自觉遵守秩序，文明乘车。
”“排队乘车、尊老爱幼，是我们的传统美德。
”“请站在上车区排队乘车，保持下车通道的畅通。
”……这些善意的提醒有助于乘客良好乘车习惯的养成。
文明要经常讲，不讲不知道，不讲就堕落。
经常拉袖子抽个醒，有助于社会文明和素质的提高。
南京的青奥战略也是一样，先把文明养成做好了，开会的时候说英语也不迟。
更何况让老外来入乡随俗，学学我们的汉语普通话，更有益于他们与我们的交流。
在奥运会等国际活动上国际组织的领导人的汉语秀正是说明了这一点。
注重公交特色文化的打造
公交车站应有南京特色文化，夫子庙地区部分公交车站古色古香跟苏州一样，但是我们南京城的公交车站不能光现代，更有有南京特色，要把南京文化放到公交站上，包括诗联书画艺术，让人们等车时获得文化享受。
搞活公交车上的文化资源。
石家庄、济南等地的部分公交车播放起雷锋歌曲，产生了较好的社会反响和辐射效应。
都说歌声是战斗力、团结力、感染力。
许多歌曲都是振奋人心、昂扬斗志、鼓舞干劲的，正如挑担打号子、拉纤叫号子，会给人带来愉悦，工作效率提高。
南京作为全国文明城市，理所当然要借助于红色歌曲文化，为市民提供精神动力和幸福享受。
2014年世界青年奥运会将在南京举行。
雷锋作为全世界青年的榜样当然要成为青奥会的文化产品之一。
公交场站可以考虑边缘化
公交场站走向郊区边缘化。
如163、55路就是把车场放在郊区，车到城里的终点站，也是下车即上客，马上就走，这样运筹科学，高效运转，减少了城市的占地和拥堵，不失为一个好办法。
禁左路段最好公交不再绕弯。
可以让公交往捷径路线上行驶，到一定路段再回归，如65路在明故宫北这个大圈。
现在公交太多了绕来绕去反而增加拥堵，得不偿失。
不妨开些延长车。
南京有不少车辆开有区间车，就是到了一定时段不跑全程的车，其实也可以开行延长车，在一定时段将原线路适当延伸。
比如：一些边远的城郊结合部大企业、学校或机关单位，可以在上下班时段增加一些延长车，这样就解决这些单位的出行难，也减少他们开专车带来的城市拥堵。
如68、78路，早晚上下班高峰可以直接延伸到元通地铁站。
特别是地铁越来越多，应加强公交与地铁的连接，不要地铁还没有关门公交就收车了。
公交细节的处理要人性化
公交服务细节不能忘，而且这里面的学问很多，比如：有些路段堵车，司机可以询问一下有没有乘客需要下车；由于南京雨水比较多，一旦遇到积了水的公交车站，要尽量靠到边上，别让乘客湿了鞋；司机开车时，特别是时间间隔长的车次，一定要朝右侧前后瞄一瞄，看看有没有赶车的奔跑人，不要人跑到跟前，车门突然一关不理不问扬长而去；空调车处于春秋天和夏天早晚凉的时间，如果乘客没有打开车窗通风，司机可以在出场前先打开；晚间的公交车显示车次的灯箱，最好都能亮起来，不要等到了跟前才稀里糊涂看清车次，弄得乘客手忙脚乱。
我对出租车的看法和建议
人性化是第一要素
乘坐出租车是一种相对较自由的出行方式。
因而我觉得人性化是做好出租车行业最重要的因素。
比如，司机在载客后，去目的地要路
经一段正堵车的路段。
作为司机要从乘客的角度出发给乘客提供几种选择：走堵车路段耽搁时间；绕远路多花点钱；拒载的话要给他解释原因--路段堵车你不从那儿走。
我对地铁的看法和建议
地铁出入口秩序问题
越是人流量比较大的站摆摊的越多，特别是卖吃的东西的不单妨碍乘客出入还污染出入口地砖。
拿安德门地铁站来说原来是三个出入口，由于地铁十号线建设封闭一个出入口，安德门站是个换乘大站人流比较大。
你看早上二号出入口，那正是热闹啊！卖什么的都有！！报纸、肉夹馍、油条、豆浆、米糕、手抓饼、玉米棒子等，把原来就比较小的出入口堵得严严实实的！！这些摊位是不是都有合法的手续及相关证件？没有的是不是要取缔？特别是从事饮食业的！有合法手续及证件的是不是可以把摊位放在离出入口远点的地方？安德门站就可以摆在现有两个出入口之间的人行道上。
这些摊位不是要一棒子全打死，要合理管理起来！
地铁出入口步行上下楼梯问题
没有几个站有行李道！我发现南京站有。
地铁站都有电梯但大多数都是进站方向运行，那出站呢？特别是交通换乘大站，比如南京南站、新模范马路站、鼓楼站、新街口站、三山街站、安德门站、马群站等。
这些站都有很多乘客带有行李箱，电梯又都是进站方向那就只能背背肩扛，一个不小心就会出现摔倒等安全事故。
所以我建议三号线十号线在建的站台留出行李道，一号线及二号线改建一部分出入口
比较大的和必须有行李道的出入口上下楼梯。
地铁工作人员问题
地铁工作人员是南京的窗口啊！外地人员多数都会在安德门站坐错车，我就遇到一对老年人在安德门转了三趟车还没坐对，他们反映工作人员就手一指什么也不说，再问连手都不指了！也有特别好的，讲的非常详细坐那趟车还要等多少时间等等。
接站的工作人员有的敬礼有的不敬礼，我不知道地铁管理方对这个有没有要求，我说说我的感受啊，我感觉敬礼要比不敬礼好，一可以提高工作人员注意力，二是提升南京地铁形象，三提醒乘客注意安全。
列车内部问题
首先是私自收报纸的，都是些老年人，早上车上人多的不行，他们在里面拥来挤去的不小心摔倒了算怎么回事啊！凭有效证件领报纸，东方卫报做一些不容易仿制的票证之内的，在报纸上说明一下明天向继续免费看报纸就把今天的报纸留着出站的时候去发报纸的地方交几块钱押金换个证件去，明天凭换取的证件领报纸，领报纸的时候证件收回，这样轮回我看那个还随意丢报纸，没有人丢我看你到哪里收去。
其次是车内卫生，手抓吊环拼接缝里都是黑黑的脏，空调口大多数都有黑灰，就像风扇扇时间久了扇叶上那种黑灰。
再就是车内照明，是不是座位上面的照明灯开一半关一半，关着那一半作为应急的使用多好啊，这样既低碳又环保，还节约用电！。