正线车门与屏蔽门夹人夹物乘务安全管理

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地铁屏蔽门安全及应急处理

地铁屏蔽门安全及应急处理邹博文摘㊀要:随着我国城市化进程的发展ꎬ我国城市地铁工程也在飞速发展ꎬ日常选择乘坐地铁的人数不断增加ꎬ地下铁路线路不断扩张ꎬ但与此同时也出现了相应的地铁安全问题ꎬ例如地铁安全门爆碎㊁地铁车门无法开启或关闭㊁安全门夹人夹物等问题ꎮ本文就目前地铁频发问题进行研究分析ꎬ找到其发生原因ꎬ并对其提出有效的建议ꎬ从而增加我国城市轨道交通的安全性ꎮ关键词:地铁ꎻ屏蔽门ꎻ安全事故一㊁地铁屏蔽门在运行中潜在的危险地铁的屏蔽门是隔离列车和站台的设施ꎬ其本质作用是保护乘客的人身安全ꎬ但在今年我国地铁发生的问题中很多都是由屏蔽门引起的ꎮ(一)屏蔽门破碎虽然屏蔽门作为安全设施ꎬ在其安装时都会经过层层严密计算ꎬ将各种外界因素都纳入计算范围ꎬ但是由于施工人员的操作原因还是可能存在瑕疵的出现ꎮ而这种微小的瑕疵就可能因此屏蔽门因行车风压和人员碰撞而出现破裂的问题ꎮ我们通常看到的屏蔽门爆碎现象中ꎬ如果起爆点在屏蔽门的四周ꎬ这种情况通常是屏蔽门磨边失误或屏蔽门边缘有伤痕导致的ꎮ而如果起爆点在屏蔽门的中间ꎬ且起爆点具有像蝴蝶翅膀样的裂痕(如下图)ꎬ而且图形中有明显的黑色颗粒物ꎬ这种现象就是玻璃自爆产生的ꎬ反之则是受外力破坏产生的ꎮ(二)屏蔽门夹人夹物我国地下轨道交通多年运行以来ꎬ屏蔽门的安装使用已经普及ꎬ而且其作用和美观度也受到了大量群众的好评ꎬ在以往轨道和站台间没有屏蔽门的时代ꎬ乘客经常会担心受到轨道车辆的波及ꎬ甚至很多地方都发生了实际案例ꎮ每当出现交通事故ꎬ当地交通运输都会面临着停运整顿的危机ꎬ同时也影响了当地居民的出行ꎮ而全国各地在安装了屏蔽门之后ꎬ这种风险则被完全避免ꎬ屏蔽门安全有效地保障了乘客的生命安全ꎮ但是屏蔽门在多年的使用中也发现了一些问题ꎬ屏蔽门和车辆之间存在一定间隙ꎬ虽然间隙不大ꎬ但却能容下儿童及身材纤细者或者其他物体ꎬ当此类人群或物体处于轨道车辆和屏蔽门之间时ꎬ障碍物探测功能及红外识别可能存在无法识别的情况ꎮ二㊁潜在危险的成因(一)屏蔽门破碎的原因首先ꎬ通常情况下屏蔽门出现爆碎都是安装时出现的失误而留下瑕疵导致的ꎬ在轨道车辆运行时会产生极大的风压ꎬ如果屏蔽门内有瑕疵或缺陷ꎬ当受到强大风压时则会受力不均而从损伤点开始破碎ꎮ其次ꎬ造成地铁屏蔽门爆碎的另一种主要原因是屏蔽门自身材质因素和外界因素ꎬ轨道交通中一般都使用钢化玻璃作为屏蔽门的材料ꎬ但也存在某些地区屏蔽门选取的材质不合格而出现破裂的现象ꎬ而外界因素通常指风力和人力的干扰ꎮ最后ꎬ还有一只较为少见的屏蔽门爆碎原因则是人为破坏产生的ꎮ(二)屏蔽门夹人夹物的原因首先ꎬ轨道交通车辆和站台屏蔽门之间的距离是有明确限定的ꎬ当车门内和屏蔽门内存在一定大小的物体和人体时车门和屏蔽门则会停止关闭ꎬ但是车门和屏蔽门之间的缝隙却可以容纳一个儿童或身材纤细的人ꎬ当这类人处于这一期间内ꎬ门内的安全扫描由于无法扫描到区间内的人员ꎬ而导致关门后列车运动造成危险事故ꎮ其次ꎬ正常情况下屏蔽门内都设有障碍物探测功能ꎬ当车门内和屏蔽门内存在人体等异物时车门和屏蔽门不会关闭ꎬ且列车无法启动ꎮ而当障碍物探测功能或系统出现故障ꎬ列车司机或站台站务人员未及时发现有人或物卡在列车与屏蔽门之间二动车时ꎬ这种情况下就会发生安全事故ꎮ最后ꎬ当车门和屏蔽门在关闭过程中乘客冲抢ꎬ致使人进去后随身携带的包或衣物被夹住ꎬ甚至人卡在列车门与屏蔽门之间ꎻ或者在客流量较多的情况下ꎬ乘客未能及时上下车ꎬ在关门过程中仍处在列车门及屏蔽门之间ꎬ从而导致乘客或物体被车门夹住ꎮ三㊁地铁屏蔽门的应急处理流程(一)屏蔽门开启或关闭故障问题当出现屏蔽门系统问题无法正常打开和关闭时:再次执行开关门指令ꎬ如果问题无法处理可进行系统断电重启处理ꎬ如果断电重启处理后无法解决ꎬ可操作互锁接除给列车以信号ꎬ使其正常进出站ꎬ如果仍旧无法解决需要立即通知专业人员组织抢修ꎬ由调度中心协调后续列车运行ꎮ(二)屏蔽门破碎问题当出现屏蔽门破碎的问题时:及时通知后续车辆停车ꎬ维持交通秩序ꎬ及时组织专业人员进行现场清理ꎬ同时做好现场安全防护工作ꎮ如果情况不严重ꎬ不影响正常行车ꎬ则可以通知后续车辆降速进出该站点ꎻ若完全破碎则需要在做好清理防护工作的同时ꎬ打开相邻两道滑动门进行泄压ꎬ并且安排备件在运营结束后开展拆卸更换工作ꎮ四㊁结语随着我国城市化进程的发展ꎬ我国城市地铁逐渐成为城市居民主要出行方式ꎬ城市内选择地铁作为出行方式的居民数量日益增多ꎬ很多地区地铁居民流量已经远远超过公交出行的居民流量ꎮ面对群体庞大的地铁乘客ꎬ国家应该增加对地铁交通安全的重视度ꎬ推出新型轨道交通安全管理模式ꎮ从政策角度提高轨道交通的质量ꎬ并且要提升轨道交通施工人员的素质ꎬ减少施工中的失误ꎮ国家还要增强对国民安全意识的教育ꎬ禁止公民做出危险举动ꎮ从多方面维护我国轨道交通的安全运行ꎮ参考文献:[１]刘升华.轨道交通站台屏蔽门系统[Ｊ].中国电子商务ꎬ２０１０(６):７６.作者简介:邹博文ꎬ苏州市轨道交通集团有限公司运营分公司ꎮ８０２。

安全门夹人夹物现场处理方案

安全门夹人夹物现场处理方案用于已运营轨道交通线路各车站由于大客流拥挤或乘客抢上抢下等原因，发生车门、安全门夹人夹物或车门、安全门缝隙滞留乘客及物品造成人员伤亡或影响运营的现场处置。

一、风险分析1、事件发生的区域已运营轨道交通线路各车站，尤其是客流较为密集车站。

2、事件发生的危害程度由于大客流拥挤或乘客抢上抢下等原因，发生车门、安全门夹人、夹物或车门、安全门缝隙滞留乘客及物品将导致列车晚点、人员伤亡等事故。

3、事件前可能出现的征兆安全门门灯闪烁，乘客抢上抢下、乘车人员的特殊性（老人或小孩较多及行动不便者无人陪同乘车）、车站发生大客流站台拥挤。

4、事件可能引发的事故（1）发生车门、安全门夹人、夹物或车门、安全门缝隙滞留乘客及物品，可能导致乘客伤亡。

（2）发生车门、安全门夹人、夹物或车门、安全门缝隙滞留乘客及物品，可能影响列车正常运营，造成列车晚点事故。

（3）（3）若在大客流情况下发生车门、安全门夹人、夹物或车门、安全门缝隙滞留乘客及物品，将会导致现场恐慌、混乱，甚至衍生踩踏事故。

二、现场应急组织机构及职责1、现场应急组织机构确保发生应急事件快速响应，积极救援，部门成立现场应急组织机构。

现场应急组织机构下设组长、副组长、组员，其中现场应急组织机构组长由：线路主管及区域站长担任，副组长由副区域站长担任，组员由当班值班站长、值班员、站务员、司机等担任。

在发生应急事件时，指挥权实行逐级交接（值班站长、副区域站长、线路主管或区域站长）。

2、现场应急组织机构职责（1）线路主管：负责应急救援的现场指挥工作，负责向上级领导进汇报信息。

（2）区域站长：负责应急救援的现场指挥工作，负责向上级领导汇报信息。

（3）副区域站长：协助区域站长进行现场应急救援指挥工作，负责向上级领导汇报信息。

（4）乘务组长：协助线路主管进行现场应急救援指挥工作，负责向上级领导汇报信息。

（5）车站值班站长：协助副区域站长进行现场应急救援指挥工作，负责向上级领导汇报信息。

车门安全门夹人夹物应急处理程序

（1）接到通知后，及时到现场协助处置；
（2）维持站台秩序；若乘客掉落轨道且列车已越过该乘客，迅速按列车压人程序进行处置，协助寻找2名以上目击证人。
（6）若发生乘客伤亡，立即通知值班员向120、110、轨道分局汇报；事故处理完毕，具备动车条件及时与值班员联系。
车站值班员
（1）立即按压IBP盘的紧急停车按钮，并通知司机，报告行调；
（2）通知值班站长到现场处置，并安排站厅岗位到站台协助；
（3）车站值班员通过CCTV密切注意现场处置情况，发现异常及时汇报行调。
站台岗
（1）第一时间按压紧急停车按钮，及时向司机显示紧急停车手信号并报告车控室；
（2）赶到事发安全门处，用安全门专用钥匙手动打开安全门；
（3）乘客安全回到站台并关闭安全门后，向司机显示关门手信号，报车控室；
（4）做好乘客安抚工作；若乘客掉落轨道，迅速按乘客堕轨程序进行理程序
车门安全门夹人夹物应急处理程序
值班站长
（1）接到通知后，及时到达现场指挥处置；
（2）做好乘客安抚工作；
（3）询问受伤乘客基本信息，联系受伤乘客家属；
（4）若乘客掉落轨道且列车已越过该乘客，迅速通知车控室，马上宣布按列车压人程序进行处置组织进行处置；
（5）列车停下后，如列车头部已离开站台，用对讲机指挥司机进行处置；
（4）加强与现场的信息沟通，及时反馈；
（5）播放站台广播维持站台秩序；
（6）若乘客掉落轨道后，马上报告行调，同时按乘客坠轨程序进行处置；
（7）接值班站长通知事故处理完毕后，及时报行调，经行调同意解除紧停
票款员
（1）协助值班站长做好现场救援工作；
（2）疏散事故现场围观乘客，并寻找、挽留目击证人；用手持式喇叭做好站台事故列车乘客疏散工作。

屏蔽门夹人的处理方法

屏蔽门夹人的处理方法
屏蔽门夹人的处理方法如下：
1、应对一：找安全门把手
如若不幸遇到屏蔽门、车门都已经关闭的情况，可在屏蔽门内侧向右拉动绿色把手，掀开屏蔽门。

不需很大力气掰开屏蔽门，只需用一般大小的力气，向右拉动把手，让屏蔽门打开哪怕一个缝隙，列车也会紧急停止。

（屏蔽门打开，可以直接切断列车的回路，实现紧急停车）。

如果不幸背对把手，也可以尝试在身后触摸到把手。

从列车关门到开车有至少五秒的反应时间。

2、应对二：找紧急开门装置、紧急报警器。

作为在列车上的乘客，可立刻按动车厢中的紧急报警器或紧急开门装置。

紧急报警器一般在车门两侧，乘客可通过其向司机报警。

紧急开门装置一般位于车门上方，触发后会紧急停车。

车厢内的乘客如果遇到紧急情况也可立刻按下。

（非紧急情况切勿误触）
3、应对三：按压紧急停车按钮。

站台上的乘客如果看见此情况遇见此类情况，可立刻按下站台墙上的“紧急停车按钮”。

4、应对四：寻求工作人员帮助。

地铁运营期间每个站台均有制服工作人员值守，乘客可示意寻求工作人员帮助，站台岗工作人员可通过对讲机与列车司机对话，呼叫司机立即停车。

正线车门与屏蔽门夹人夹物乘务安全管理

正线车门与屏蔽门夹人夹物乘务安全管理正线车门与屏蔽门夹人夹物乘务安全管理摘要：根据地铁运营的实际情况及线路的特殊性，简要介绍了车门与屏蔽门夹人夹物在地铁乘务安全生产中的应用现状，明确了乘务日常工作中的重要性。

关键字：地铁乘务夹人夹物0 引言地铁运营中乘务的生产安全问题，是地铁运营安全管理中重点关注的问题，每一起重大的安全生产事故，都与上千市民及地铁乘务员的生命安全息息相关，并且极大的影响着整个城市的公共交通秩序。

所以行车安全对于地铁行业来说那是重中之重的任务，地铁的运营以及运作都围绕着安全这方面来展开，随着社会的不断发展，人们的安全意识也在不断的提高，公共交通的安全性也受到了广泛的关注。

而地铁作为人们出行的首选交通工具，地铁的安全性更加受到人们的强烈关注。

特别是近几年来，轨道交通发生了不少事故，使得人们对轨道交通的安全产生了质疑。

想要人们放心乘坐地铁，就要从根源上消除安全隐患，尽量少发生地铁安全事故。

地铁事故的发生有很多方面，其中车门或屏蔽门夹人夹物来说，对于地铁发生的事故是很容易发生的，怎样去杜绝这类事件的发生，下面让我们一起来探讨一下。

地铁屏蔽门或车门夹人/ 物处理程序在乘务安全管理中的作用分析1.1对安全事件、事故的预防夹人夹物在日常乘务生产中易发生：目前根据国内人们出行习惯来说，在有地铁的城市里人们出行基本上都会选择地铁出行，所以乘坐地铁的人也是非常的多，车厢里也非常的拥挤，这就造成发生夹人夹物的概率非常大。

然而目前地铁的有效防止措施也就只有靠设备的防夹功能和司机的肉眼来解决，而车门或屏蔽门的防夹功能目前来说也是比较落后的，它的防夹原理就是在一定数据的人或物体才能启动防夹，小于它的防夹数据的时候是无法启动防夹功能的，这就是目前设备防夹功能的一个缺点，设备没发现的时候就只能靠司机来发现，司机再没发现的是就会出现夹人夹物动车，这就会造成人员的上忙及事故的发生。

如何预防夹人夹物：前面也说过了，一是靠设备，二是靠司机。

车门屏蔽门夹人夹物各岗位处理流程

车门屏蔽门夹人夹物各岗位处理流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。

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列车车门安全管理制度

一、总则为加强列车车门安全管理，保障旅客生命财产安全，预防事故发生，提高服务质量，根据国家相关法律法规和铁路运输安全管理规定，特制定本制度。

二、适用范围本制度适用于我国境内所有铁路客运列车车门的安全管理。

三、组织机构及职责1. 列车车门安全管理领导小组负责列车车门安全管理的全面工作，组织制定、修订和实施车门安全管理规章制度，协调解决车门安全管理中的重大问题。

2. 列车乘务员负责列车车门的安全操作、监控和应急处理，严格执行车门管理制度，确保车门安全。

3. 列车长负责监督列车车门安全管理工作，对车门安全操作进行指导和检查，对违反车门安全管理规定的行为进行处理。

4. 列车调度所负责列车车门安全信息的收集、分析和上报，对列车车门安全管理情况进行监督和指导。

四、车门安全管理要求1. 车门操作（1）列车乘务员在开车前应检查车门状态，确保车门关闭严密，锁闭正常。

（2）开车过程中，乘务员应密切观察车门状态，发现异常情况立即报告列车长。

（3）列车停靠站时，乘务员应提前做好开门准备，待列车停稳后，按规定顺序打开车门。

（4）关闭车门时，乘务员应确保车门关闭严密，锁闭正常。

2. 车门监控（1）列车乘务员应随时监控车门状态，发现车门开启、关闭异常情况，立即报告列车长。

（2）列车长应定期对车门监控情况进行检查，确保监控到位。

3. 应急处理（1）列车乘务员应熟悉车门故障处理流程，遇到车门故障时，应立即采取应急措施。

（2）列车长应组织乘务员对车门故障进行处理，确保旅客安全。

4. 车门安全培训（1）铁路客运公司应定期对列车乘务员进行车门安全操作培训，提高乘务员的安全意识和操作技能。

（2）列车长应加强对乘务员车门安全操作的监督检查，确保培训效果。

五、奖惩措施1. 对严格执行车门安全管理规定，确保车门安全无事故的列车乘务员和列车长，给予表彰和奖励。

2. 对违反车门安全管理规定，造成车门安全事故的列车乘务员和列车长，依法依规追究责任。

探讨地铁屏蔽门车门夹人夹物防范措施

探讨地铁屏蔽门车门夹人夹物防范措施随着国家经济的不断发展，每个城市的发展也发生了很多变化，城市的交通工具在不断丰富，地铁交通陆陆续续出现在各个城市中，地铁线段在不断增多，地铁乘客也在不断增多。

在地铁的运行过程中会出现许多安全性问题，其中地铁屏蔽门车门夹人夹物现象最为突出，本文主要对出现地铁屏蔽车门夹人夹物的现象进行原因分析，并根据分析的原因提出有效的防范措施，从而来保障乘坐地铁人员的安全。

标签：交通工具；地铁屏蔽车门；夹人夹物；防范措施引言随着国家经济的高速发展，城市化进程脚步的加快，城市人口的不断增多，各个城市开始改善城市的交通问题，开始大力修建地铁。

随着地铁的出现和运行，一方面地铁交通有效的缓解了城市交通堵塞问题，同时还促进了城市功能的发展，改善了人民的生活质量，促进城市发展的同时还使交通更加环保化；另一方面，主要是在地铁交通运输过程中出现的一些问题，最突出的就是地铁屏蔽车门夹人夹物的现象，接下来会对地铁屏蔽车门夹人夹物的现象进行分析并提出相关针对性措施。

一、地铁屏蔽车门夹人夹物的事件分析图1 当前地铁屏蔽门车门电气闭锁电路图（1）乘客流量与发生夹人夹物时间关系分析。

通过调查数据发现，在早上七点之前，乘车人员少，发生夹人夹物现象的几乎为零，到了上午七点至九点之间，人们开始陆续上班，乘客流量增多，在上地铁时人多拥挤时，发生车门夹人夹物的现象几率比较高。

在中午吃饭时间发生车门夹人夹物的概率会比较低，下午一点到三点发生车门夹人夹物事件同早上上班发生的几率一致，到了下午三点至五点之间，车门夹人夹物现象增多，这个时候会有家长接孩子或者早下班的人员等。

车门夹人夹物事件发生最高的时候是在晚高峰，就是在下午五点至七点之间，这个时候下班人员增多，出来玩的人也都要回家了，又到了客流量的高峰。

由此得出结论，就是在上下班的时间，也就是人流高峰期时，乘客人数会增加，这就使客流量进入了高峰期，这个时候最容易出现地铁屏蔽门夹人夹物的事件发生，也就表明乘客流量与发生地铁夹人夹物的现象呈正相关关系。

车门屏蔽门夹人、夹物现场处置方案

车门屏蔽门夹人、夹物现场处置方案
苏州轨道交通有限公司运营分公司发布
目次
目次 (I)
1 适用范围 (2)
2 职责分工 (2)
3 信息流程 (2)
4 应急处置 (3)
5注意事项 (4)
I
车门屏蔽门夹人、夹物场处置方案
1 适用范围
本方案适用于车门屏蔽门夹人、夹物后危急人身安全、影响列车正常运营的现场处置工作。

2 职责分工
2.1 值班站长担任前期现场处置负责人，负责现场处置的指挥协调，维持现场秩序。

2.2 行车值班员负责车站信息的收集、传达与汇报，指导站台岗现场操作。

2.3 站台岗根据行车值班员安排做好站台安全防护。

2.4 电客车司机负责安抚车上乘客，做好信息汇报，根据OCC命令进行现场处置。

3 信息流程
3.1 汇报内容
3.1.1 行车值班员汇报内容
(1)呈报车站、时间、地点（上下行线、屏蔽门位置）；
(2)事件概况（人员伤亡及设备损坏情况）；
(3)现场先期处置情况。

3.1.2 电客车司机汇报内容
(1)事件发生地点（车站、车门位置）、车次；
(2)列车状态；
(3)现场先期处置情况。

3.2 流程示意图
2
4 应急处置
3
5 注意事项
5.1 司机发现车门屏蔽门夹人、夹物，应先操作开关门一次。

5.2 行车值班员应根据现场情况做好信息的续报工作。

5.3 行车值班员正确记录应急处置过程中的时间节点及内容，完成事情经过。

4。

城市轨道交通车辆技术《车门屏蔽门夹人夹物》

，共五页。
二、车门夹人夹物应急处理程序
❖〔1〕列车产生不明原因紧急制动后汇报行调〔如运行中获知夹人或夹物信息应立即停车〕。
❖〔2〕接到车站或行调有关夹人夹物处理指示后确认具体位置，做好乘客安抚播送。
❖〔3〕携带手持台前往现场采用单个车门紧急解锁方式处理〔解锁前要确保附近乘客的平安〕。
门。 ❖〔3〕确认站台显示“好了〞信号，关闭屏蔽门
、车门，并报告行调。
❖〔4〕列车停下后，如列车头部已离开站台，报行调及车站，并按照行调及车站的指挥进行处理。
第四页，共五页。
内容总结
一、屏蔽门夹人夹物应急处理程序。〔1〕司机在车站动车前必须注意观察站台情况、监听对讲机，发现站台异常或站台岗要求停车时，马上紧急停车并播放临时停车播送，列车未启动时，重新翻开屏蔽门、客车车门。〔1〕列车产生不明原因紧急制动后汇报行调〔如运行中获知夹人或夹物信息应立即停车〕。〔5〕如运行途中，乘客按压客室报警按钮，播放客室播送安抚乘客。三、屏蔽门、车门之间夹人夹物应急处理
一、屏蔽门夹人夹物应急处理程序
❖〔1〕司机在车站动车前必须注意观察站台情况、监听对讲机，发现站台异常或站台岗要求停车时，马上紧急停车并播放临时停车播送，列车未启动时，重新翻开屏蔽门、客车车门。
❖〔2〕司机待人或物撤离后，凭站台人员“好了〞信号，关闭车门和屏蔽门，并报告行调。确认车门、屏蔽门正常且屏蔽门和车门之间空隙平安后动车。
第二页，共五页。
二、车门夹人夹物应急处理程序
❖〔4〕处理完毕，恢复车门，汇报行调，凭行调指令动车。
❖〔5〕如运行途中，乘客按压客室报警按钮，播放客室播送安抚乘客。
第三页，共五页。
三、屏蔽门、车门之间夹人夹物应急处理

列车车门、屏蔽门夹人夹物应急处置程序

列车车门、屏蔽门夹人、夹物应急处置程序1适用范围及目的目的：通过进一步规范应急处置程序，确保在发生车门、屏蔽门夹人、夹物突发事件时能快速、有序的进行处置，避免对乘客造成伤害及减少对正线运营的影响。

适用范围：本处置程序适用于成都地铁运营有限公司所辖运营线路列车车门、屏蔽门夹人、夹物应急处置工作。

2术语和定义本处置程序采用《突发事件应急预案》、《通用技术术语标准》中的术语、定义。

3引用标准或文件《突发事件应急预案》《通用技术术语标准》4处置原则车门、屏蔽门夹人、夹物处置工作应遵循以下原则：4.1以人为本，减少影响要把确保乘客安全和正常运营作为应急处置的出发点，最大限度的避免乘客伤亡及减少对正线运营的影响。

4.2快速反应，协同配合发生车门、屏蔽门夹人、夹物时，现场人员应快速做出反应、做好站车联控、密切配合，共同做好应急处置工作。

4.3当车门、屏蔽门夹人时，按照“一按、二呼、三显示”（一按：第一时间按压紧急停车按钮、二呼：呼叫司机及车控室，如离紧停按钮有一定距离，须在跑去按压紧停按钮的同时呼叫司机、三显示：向司机显示紧急停车手信号）的处置程序执行。

4.4当车门、屏蔽门夹物时，按照现场作业人员判断是否影响行车的处置程序执行。

4.5发生车门、屏蔽门间滞留乘客或夹人时，车站当班值班站长应第一时间到达现场担任事故处理现场负责人，统筹负责现场的应急处理。

5相关岗位职责5.1站台岗5.1.1站台岗在关门过程密切留意站台乘客动向，及时制止抢上乘客。

5.1.2密切关注车门、屏蔽门关闭状态，发现车门、屏蔽门夹物须立即判断，及时响应。

遇夹人以及异物危及人身、行车安全时严格执行相关应急处置程序。

5.1.3处置完毕后做好乘客安抚工作。

5.2值班站长5.2.1接报车门、屏蔽门间滞留乘客或夹人动车时，第一时间赶往现场担任事故处理现场负责人，根据车门、屏蔽门间滞留乘客或夹人位置确认处理方案并报告行调。

5.2.2遇救助乘客需要司机移动列车时，取得行调同意后，通过400M电台指挥司机驾驶列车进行微移。

乘务员驾驶遭遇乘客干扰运营处理办法

乘务员驾驶遭遇乘客干扰正线运营处理办法城市轨道交通在各大城市得到飞速发展，作为乘务员会碰到各种突发事件，特别是遇到乘客干扰列车驾驶的安全事件时，站在乘务员的角度，应该更多的体现乘务员面对突发事件的沉着冷静，过硬的专业能力，及灵活处理突发事件的专业素质。

一、处理原则乘务员在日常行车中经常会碰到各种乘客干扰列车驾驶的突发事件，在处理这些突发问题时应该遵循以下原则：1、安全第一，保障乘客及乘务员自身安全，及设备设施的完好性。

2、保持良好的服务意识，时刻遵守文明用语，要有充分的耐心。

二、处理办法1、及时向班组长、行车调度员汇报。

2、按照行车调度员的指示办理。

三、法律常识2020年末，《中华人民共和国刑法修正案（十一）》出台，该法于2021年3月1日正式施行，这次刑法修改新增了十多种罪名。

最近几年，因为乘客拽拉、殴打公交司机导致公交失控，引发重大交通事故的案件，频频出现在新闻当中，严重威胁道路运输交通安全，更严重地造成了重大的人员伤亡和财产损失。

这类事故引起了全社会的强烈关注，加强公交司机安全防护，严惩妨害安全驾驶违法犯罪行为的呼声高涨。

《刑法修正案（十一）》出台前的司法认定，为了依法惩治妨害公共安全驾驶的违法犯罪行为，保护人民群众财产安全，2019年1月8日，最高人民法院、最高人民检察院、公安部出台《关于依法惩治妨害公共交通工具安全驾驶违法犯罪行为的指导意见》。

意见向全社会传递了司法机关惩治妨害安全驾驶违法犯罪行为的决心。

《指导意见》第一款对妨害公共交通工具安全驾驶相关犯罪行为的性质认定为刑法第一百一十四条以危险方法危害公共安全罪，主要界定以下三种妨害公共交通工具安全驾驶的行为类型：第一，乘客在公共交通工具行驶过程中，抢夺方向盘、变速杆等操纵装置，殴打、拉拽驾驶人员，或者有其他妨害安全驾驶行为，危害公共安全的；第二，乘客在公共交通工具行驶过程中，随意殴打其他乘客，追逐、辱骂他人，或者起哄闹事，妨害公共交通工具运营秩序，妨碍公共交通工具安全行使的，危害公共安全的；第三，驾驶人员在公共交通工具行驶过程中，与乘客发生纷争后违规操作或者擅离职守，与乘客厮打、互殴，危害公共安全。

地铁屏蔽门车门夹人夹物防范措施讨论

Science &Technology Vision科技视界地铁屏蔽门车门夹人夹物防范措施讨论邵蓉(广州地铁集团有限公司,广东广州510000)【摘要】乘客在高峰时段搭乘地铁的过程中，经常会遇到车门和屏蔽门夹人、夹物，导致财物损失、身体伤害甚至伤亡事故。

本文通过对全国各大地铁近年来的屏蔽门夹人、夹物事故的分析，提出如何从作业流程、人员培训、安全教育等方面有效地预防此类事故的发生。

【关键词】屏蔽门；列车车门；夹人夹物；防范措施20世纪中期，随着我国社会经济的快速发展，城市化进程的加快，城市人口急剧增加，对城市交通也提出了新的要求[1]。

1953年中国首次提出建设地铁，北京地铁1965年7月1日正式开工，于1969年10月1日完工通车，自此中国有了第一条地铁线路。

中国地铁的发展在经历了高速发展热潮-冰冻期-高速发展期后，上海、广州、天津、杭州、成都、武汉、长沙等城市也相继拥有了自己的地铁运营线路。

地铁的快速发展，大大缓解了城市交通拥挤问题，对充分发挥城市功能，改善城市居民生活、出行环境，促进城市经济和社会发展都起到了重要作用，同时地铁建设也成为城市投资建设的重点内容。

据中国轨道交通网统计，截止2014年底，中国共有21座城市的地铁线路开通运营，总里程达2491.44公里，如表1所示。

大面积、多线路、多联系的地铁线路将整个城市连接起来，方便、准点、快捷的特性更使得地铁逐渐成为城市居民出行的首选交通工具，但随着客运量的不断增长，地铁大规模、高密度、大运量的运输特点所带来的客运安全问题也就成为了全体地铁工作者及广大市民关注的焦点。

作为乘客在车站乘车过程中安全隐患最大的环节，屏蔽门车门夹人夹物问题更是全社会的聚焦点，制定、实施切实可行的防范措施迫在眉睫。

[1]表1中国各城市地铁里程数统计表注：广佛线全程计入广州市.1案例回顾及事件经过分析据各媒体报道，国内各大城市地铁开通运营以来曾发生多起屏蔽门、车门夹人事故。

车门、屏蔽门夹人、夹物应急现场处置方案

车门、屏蔽门夹人、夹物现场处置方案1 事故风险分析1.1 事故类型客运安全事件。

1.2 事故发生的区域、地点或装置的名称车门、屏蔽门空隙间或车门、屏蔽门关闭的轨道中。

1.3 事故发生的可能时间、事故的危害严重程度及其影响范围1.3.1 事故发生在屏蔽门、车门关闭时。

1.3.2 可能会造成人身伤害、列车晚点,影响正线行车。

1.4 事故前可能出现的征兆乘客在车门、屏蔽门关闭过程中抢上、抢下列车。

1.5 事故可能引发的次生、衍生事故可能会造成设备故障、人身伤害。

1.6 风险预防1.6.1 站台人员在车门、屏蔽门关闭过程中阻拦抢上、抢下的乘客。

1.6.2 车门、屏蔽门关闭后司机认真确认空隙无人无异物后再动车。

1.6.3 如车门、屏蔽门夹人、夹物列车已经动车，站台人员在呼叫司机紧急停车的同时按压站台紧急停车按钮。

2 应急工作职责2.1 应急指挥机构2.2 抢险救援组职责抢险救援组主任由站务分部主任或车站站长担任,负责车门、屏蔽门夹人、夹物处置的指挥协调，向应急救援指挥部报告事故处置情况，组织事故的调查处理。

2.3 站务处置队职责车站站长或值班站长担任队长，负责组织客运人员进行相关设备操作、现场救护、乘客服务及配合等工作，向抢险救援组报告现场处置情况，执行抢险救援组各项指令。

3 应急处置3.1 事故应急处置程序3.1.1 站台人员发现车门、屏蔽门夹人、夹物，用对讲机报行车值班员，行车值班员汇报行调及值班站长。

3.1.2 车门、屏蔽门夹人、夹物，造成列车延误、乘客受伤、投诉、设备损坏等情况时，行车值班员报行调、客运二部生产调度、值班站长。

3.1.3 生产调度报告部门值班人员。

3.1.4 车门、屏蔽门夹人、夹物，未造成列车延误、乘客受伤、投诉、设备损坏时，行车值班员只向值班站长汇报。

3.2 现场应急处置措施3.2.1 屏蔽门夹人、夹物，列车未动车3.2.1.1 站务人员发现按下列程序执行：一拍（拍紧停）；二呼（通知司机请勿动车）；三报（报车控室、车控室报行调）；四处理（立即就地打开屏蔽门处理）。

地铁屏蔽门夹人夹物处理方法

地铁屏蔽门夹人夹物处理方法地铁屏蔽门夹人夹物处理方法一、检查事故原因1.检查屏蔽门是否正常运转，并且查看门体是否有异常，如果有异常，进行抢修；2.检查屏蔽门自动闭合控制是否设置正确，以及维护情况；3.检查可能存在的应急联动启动、紧急按钮是否正常，以及消防保护是否正常；4.检查是否有乘客把脚放在门夹住；5.检查门夹入口、出口处是否有乘客和物品挡住门，以及是否有乘客乱踩乱推屏蔽门；6.检查乘客是否乱按非正常开门按钮，或者发生非法开门行为；7.检查地面工作人员的指挥是否正常，并且避免出现拥挤人流。

二、处理屏蔽门夹人夹物1.当乘客和物品被夹在屏蔽门中时，立即开启应急光柱，向上一站台站台工作人员报告，并将事件产生情况立即反馈，站台工作人员做出处理意见；2.站台工作人员立即派人前来现场指挥，迅速判断情况，采取最佳处理措施；3.若被夹物体比较靠重，可以采取拉动屏蔽门的方式，以便让夹住的物品及时脱离屏蔽门；4.若被夹物体比较轻，可以采取有纪律地拍摆屏蔽门的方式，以便将夹住的物品慢慢脱离屏蔽门；5.站台工作人员可以派人站在屏蔽门前，采取手动控制的方式，以确保屏蔽门关闭；6.站台工作人员应力争根治问题，立即将屏蔽门报修，以保障屏蔽门的正常使用；7.地铁车站应组织安抚乘客，处理拥挤情况。

三、紧急报警1.站台工作人员及时站在屏蔽门前，决定是否采取紧急报警措施；2.如危险极大，站台工作人员及时报警，向上一站台站台工作人员报告，并采取及时行动措施；3.报告事件情况后，站台工作人员及时判断情况，并采取协调会议的方式分析会议；4.站台工作人员确定紧急报警措施并采取行动；5.若屏蔽门出现故障，可以采取拆解维修的方式；6.站台工作人员及时通知乘客注意，提醒乘客下车，以防出现不必要的意外。

四、其他措施1.地铁车站应及时做好故障处理，确保屏蔽门的正常使用；2.地铁车站应加强教育宣传，提醒乘客注意乘车安全，引导乘客科学乘车；3.地铁车站应加强管理，对禁止擅自进出屏蔽门，按非正常按钮开门的乘客进行处理；4.地铁车站应制定安全检查细则，以防出现屏蔽门夹人夹物等事故；5.地铁车站应加强维护，确保屏蔽门系统正常运行；6.地铁车站应改善安全设施，加强安全管理，确保乘客的安全。

车务中心关于车站站台接车程序及车门、屏蔽门夹人夹物的处理指引一

车务中心关于车站站台接车程序及车门、屏蔽门夹人夹物的处理指引一、正常情况下站台接车程序站台岗日常工作重点：监控乘客候车动态，防止乘客越出黄色安全线，同时引导乘客往人较少的地方候车；监控屏蔽门状态，发现屏蔽门异常动作等危及行车安全的情况时，立即按压紧停按钮并上报。

（一）列车进站前站台岗在扶梯口或楼梯口等人较多的地方，引导乘客往人较少的地方按标示候车；见车头灯时，站台岗报告车控室“××方向列车进站”，车控室立即播放接车广播。

（二）列车停稳开门时站台岗在扶梯口或楼梯口等人较多的地方，引导乘客按秩序先下后上。

（三）列车关门时站台岗站在活动门的一侧，面向车头方向，单手臂伸直做拦截状，手掌与地面垂直，另一手臂自然下垂，双手五指并拢，并告知乘客“列车关门，请等候下趟车！”。

（四）列车关好门后站台岗面向列车，观察站台屏蔽门关好，列车车门没有夹人夹物后，走到站台紧停处，发现危及行车或乘客人身安全情况时，立即按压紧停按钮，同时紧急呼叫司机“××方向司机不要动车、××方向司机不要动车”，如过程中列车开始启动则紧急呼叫“××方向司机停车、××方向司机停车”。

司机回应后告诉司机列车夹物需要处理，同时报车控室情况，必要时请求支援。

（五）列车出站时站台岗站在站台紧停处，面向列车，观察站台屏蔽门是否关好，列车车门是否夹人夹物，发现危及行车或乘客人身安全情况时，立即按压紧停按钮，同时紧急呼叫司机“××方向司机停车、××方向司机停车”。

司机回应后告诉司机列车夹物需要处理，同时报车控室情况请求支援。

二、车门、屏蔽门夹人夹物的处理指引（一）总体处理要求1、在站台发生紧急情况时，站务人员要立即采取紧急停车措施，严格执行“一按（第一时间按压紧急停车按钮）、二呼（呼叫司机，如离紧停按钮有一定距离，可在跑去紧停按钮的同时呼叫司机）、三汇报（司机回应后报车控室）”的程序，确保人身安全。

旅客列车车门管理制度

旅客列车车门管理制度
旅客列车车门管理制度是为了确保旅客运输安全，规范车门操作流程和管理责任而制定的一系列规定。

以下是一些普速旅客列车及动车组列车在车门管理方面的主要内容：
1. 列车出库前检查：
1)确保所有车门关闭并锁闭到位，门栓牢固，无异常开启或破损情况。

2)对车门设备进行功能测试，如电动开关、手动解锁装置、紧急解锁装置等是
否正常。

2. 站停作业规定：
1)列车到站停车时，按照规定时间打开指定车门供旅客上下车，并由乘务员监
控车门状态。

2)严禁在非停靠站或者未到站停车时开启车门，防止旅客误下车或发生安全事
故。

3)乘务人员需在车门处组织旅客有序乘降，防止拥挤、踩踏事件发生。

3. 非旅客乘降车门的使用：
1)如因工作需要开启非旅客乘降车门，必须严格按照相关规定执行，并做好监
护措施，防止无关人员进出或旅客误入。

2)工作完成后立即恢复车门原状，确保其处于正确关闭和锁闭状态。

4. 应急处置：
1)遇到车门故障无法正常开关时，应迅速启动应急预案，及时报告并通知维
修人员处理，同时采取必要的人工干预措施保证旅客安全。

2)在遇到紧急情况下，乘务员需掌握正确的紧急解锁和疏散程序。

5. 设备维护与保养：
定期对车门及相关设施进行检查、清洁和保养，确保其始终处于良好运行状态。

6. 信息通报与记录：
车门操作过程中发生的任何异常情况都应及时记录并向相关部门汇报，确保信息畅通，以便于问题追溯和改进。

以上概述了旅客列车车门管理制度的基本要点，具体实施时还需结合中国铁路总公司以及各地方铁路局的相关文件和规章制度进行细化落实。

车门安全门夹人夹物应急处理程序

（6）若发生乘客伤亡，立即通知值班员向120、110、轨道分局汇报；事故处理完毕，具备动车条件及时与值班员联系。
车站值班员
（1）立即按压IBP盘的紧急停车按钮，并通知司机，报告行调；
（2）通知值班站长到现场处置，并安排站厅岗注意现场处置情况，发现异常及时汇报行调。
（1）接到通知后，及时到现场协助处置；
（2）维持站台秩序；若乘客掉落轨道且列车已越过该乘客，迅速按列车压人程序进行处置，协助寻找2名以上目击证人。
车门安全门夹人夹物应急处理程序
车门安全门夹人夹物应急处理程序
值班站长
（1）接到通知后，及时到达现场指挥处置；
（2）做好乘客安抚工作；
（3）询问受伤乘客基本信息，联系受伤乘客家属；
（4）若乘客掉落轨道且列车已越过该乘客，迅速通知车控室，马上宣布按列车压人程序进行处置组织进行处置；
（5）列车停下后，如列车头部已离开站台，用对讲机指挥司机进行处置；
（4）加强与现场的信息沟通，及时反馈；
（5）播放站台广播维持站台秩序；
（6）若乘客掉落轨道后，马上报告行调，同时按乘客坠轨程序进行处置；
（7）接值班站长通知事故处理完毕后，及时报行调，经行调同意解除紧停
票款员
（1）协助值班站长做好现场救援工作；
（2）疏散事故现场围观乘客，并寻找、挽留目击证人；用手持式喇叭做好站台事故列车乘客疏散工作。
站台岗
（1）第一时间按压紧急停车按钮，及时向司机显示紧急停车手信号并报告车控室；
（2）赶到事发安全门处，用安全门专用钥匙手动打开安全门；
（3）乘客安全回到站台并关闭安全门后，向司机显示关门手信号，报车控室；
（4）做好乘客安抚工作；若乘客掉落轨道，迅速按乘客堕轨程序进行处置，寻找2名以上目击证人。
顶岗

地铁屏蔽门车门夹人夹物防范措施讨论

地铁屏蔽门车门夹人夹物防范措施讨论作者：邵蓉来源：《科技视界》2016年第06期【摘要】乘客在高峰时段搭乘地铁的过程中，经常会遇到车门和屏蔽门夹人、夹物，导致财物损失、身体伤害甚至伤亡事故。

本文通过对全国各大地铁近年来的屏蔽门夹人、夹物事故的分析，提出如何从作业流程、人员培训、安全教育等方面有效地预防此类事故的发生。

1953年中国首次提出建设地铁，北京地铁1965年7月1日正式开工，于1969年10月1日完工通车，自此中国有了第一条地铁线路。

中国地铁的发展在经历了高速发展热潮-冰冻期-高速发展期后，上海、广州、天津、杭州、成都、武汉、长沙等城市也相继拥有了自己的地铁运营线路。

据中国轨道交通网统计，截止2014年底，中国共有21座城市的地铁线路开通运营，总里程达2491.44公里，如表1所示。

作为乘客在车站乘车过程中安全隐患最大的环节，屏蔽门车门夹人夹物问题更是全社会的聚焦点，制定、实施切实可行的防范措施迫在眉睫。

[1]1 案例回顾及事件经过分析据各媒体报道，国内各大城市地铁开通运营以来曾发生多起屏蔽门、车门夹人事故。

（1）2014年11月6日晚18：57，北京地铁5号线惠新西街南口站一女性乘客在乘车过程中卡在屏蔽门和车门之间，列车启动后掉下站台，车站工作人员立即采取列车紧急停车和线路停电措施，迅速将受伤乘客抬上站台，由120急救车送往中日友好医院。

屏蔽门夹事件人行车调度员的职责

屏蔽门夹事件人行车调度员的职责
屏蔽门夹事件是指在地铁或火车站等交通设施中，乘客在进出车站时被屏蔽门夹伤的情况。

人行车调度员是负责指挥车站内车辆和乘客的运行的工作人员。

在屏蔽门夹事件发生时，人行车调度员的职责包括以下几点：
1. 监控屏蔽门运行状况：人行车调度员应时刻关注屏蔽门的运行情况，确保屏蔽门正常打开和关闭，并及时发现任何异常。

2. 引导乘客进出车站：人行车调度员应当在车站进出口附近设立指示牌或标志，引导乘客按规定的通道和方式进出车站，避免乘客靠近屏蔽门。

3. 维护秩序：人行车调度员应负责维持车站乘客秩序，保持站台区域安全整洁，防止乘客在屏蔽门附近拥堵或乱排队伍。

4. 应急处理：在屏蔽门夹事件发生时，人行车调度员应立即采取措施，如遥控打开屏蔽门，通知乘客及时离开，确保其安全。

5. 报告上级管理部门：人行车调度员在发生屏蔽门夹事件后，应立即向上级管理部门汇报事件的情况，包括伤亡情况、原因分析和处理措施等。

总的来说，人行车调度员在屏蔽门夹事件发生时，主要职责是确保屏蔽门正常运行、引导乘客进出车站、维护秩序、应急处理和及时报告上级管理部门。

他们的职责是确保乘客的安全和顺利运营的关键环节。