既有线施工安全防护措施.docx
既有线施工安全防护措施
既有线施工安全防护措施随着城市建设的不断推进，既有线施工已经成为了城市基础设施建设的重要组成部分。
但在施工过程中，安全问题和施工对城市交通的影响是必须要考虑的。
因此，本篇文档将介绍一些既有线施工安全防护措施。
施工前准备工作在开始施工前，需要进行一系列准备工作，这些工作可以确保在施工期间不会对交通和运营造成太大影响：方案设计在设计方案时，需要同时考虑施工将如何进行以及如何保障既有线路的正常运营。
应当从规划、环保、安全、材料经济使用等多方面进行考虑。
如果施工方案没有考虑充分，很有可能会在运营时出现问题，甚至会影响旅客的安全和舒适体验。
临时交通组织方案为了确保既有线可以正常运营，需要制定临时交通组织方案，从而最大限度地减少施工对周边道路及公共交通运营的影响，并确保施工人员和周边人员的安全。
通常情况下，临时交通方案需要和疏导方案、监测预警方案等配合使用，以确保交通过程的优化和管理。
短时断电方案在施工过程中，很有可能出现一些临时的停电情况。
为了最大限度地减少停电对旅客和周边居民的影响，施工人员需要制定一套短时断电的优先恢复方案，以确保原本运作正常的电力设施在第一时间进行恢复。
施工期间的安全防护措施在施工期间，施工方需要采取一些安全防护措施，以确保旅客和施工人员的安全：搜寻遗留物在施工前，需要搜寻遗留物，以确保施工方在施工过程中，不会触碰到地下埋藏的电力设施、燃气管道等导致安全事故的发生。
如果发现遗留物，施工方应该立即报告有关部门，并采取必要的防护措施。
防止误伤不同的施工类型，需要采取不同的防护措施。
比如说，对于高空施工而言，需要设置安全防护网，防止工人从高处坠落等安全问题的发生。
在进行危险的施工操作时，必须要明确工作指导和安全注意事项。
维持通行在施工过程中，必须要维持旅客和周边人员通行的权利.为此，施工方需要设置相应的施工标志、路障等措施，保障旅客和周边人员在施工区域外的通行安全。
同时，施工人员在施工时候也需要注意周边环境和旅客的安全，确保没有不良影响。
既有线涵洞接长施工安全防护措施
既有线涵洞接长施工安全防护措施一、（1）既有线上施工必须贯彻铁道部现行的《铁路技术管理规程》《铁路工务安全规则》、《铁路线路维修规则》和有关既有线上施工安全的规定。
（2）既有线上施工必须按铁路机车车辆限界和基本建筑限界，以此制定施工临时行车限界。
施工临时行车限界不得小于机车车辆限界，每边各加150mm（曲线上再按规定加宽），施工中搭设脚手架、堆放工程材料或机具设备等，一律不得侵入临时行车限界。
（3）应与设备管理单位和行车组织单位分别签订施工安全协议，明确双方的安全责任和义务，及时协调施工与运营的关系，解决行车与施工中的安全问题。
（4）积极争取设备管理部门协助核查既有设备。
施工前对地下的管、线、电缆设施的位置双方应予以确认，划定防护范围，经设备管理部门同意后方可施工。
（5）和设备管理单位一道，经常监视与保持线路、桥涵、通信、信号等建筑物和设备处于完好状态，发现异常必须立即停工处理。
若施工地段既有线设备发生损坏时，应及时与设备管理单位取得联系，争取其积极配合，组织抢修，尽快恢复正常使用。
二、路基施工前，应对既有线的现状进行调查，调查的内容为：（1）列车的运行情况；（2）既有排水设施，加固防护设备；（3）各种标志，路基上及附近埋设的管线，通信、信号及电力设施；（4）既有路基病害及病害历史资料，如滑坡、崩塌落石、下沉、基床翻浆冒泥、排水不良、泥石流等；（5）地质和水文资料。
三、既有线施工防护应符合下列规定：（1）必须按《铁路技术管理规程》和《铁路工务安全规则》设置施工安全防护。
防护人员应由指定的、经由考试合格的职工担任。
（2）派驻站联络员与车站进行联系，驻站联络员与车站应用电话及时将施工命令及列车运行情况转告工地防护人员及施工负责人；（3）驻站联络员向工地防护员发出预报、确报或变更通知等必须进行复诵，工地防护员应加强防护。
（4）当发出停工命令时，施工人员应立即撤除妨碍行车的一切障碍，按规定整修好线路，迅速下道避让。
既有线施工安全管理措施
既有线施工安全管理措施(实用版)编制人：__________________审核人：__________________审批人：__________________编制单位：__________________编制时间：____年____月____日序言下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
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铁路既有线施工安全防护
铁路既有线施工安全防护（一）基本要求施工安全防护工作是确保既有线行车安全和施工安全的重要手段。
施工防护工作好坏，直接关系到既有线的行车安全和作业人员人身安全。
在行车线上或紧靠既有线施工，为了确保行车和施工安全，必须按规定设置安全防护。
未设好防护，不得进行施工作业。
1.防护员的基本条件与职责防护员按各自分工负责的范围，分为驻站联络员、工地电话防护员、施工工地防护员和中间防护联络员（工地电话防护员与工地施工负责人之间传递信号的防护员）四种。
施工安全防护员工作在加强安全防护硬件建设的同时,还要努力提高人员的素质。
加强对施工防护员的政治思想教育和业务知识培训，严格掌握任用标准，是做好施工安全防护工作的前提条件。
(1)防护员的基本条件①防护员必须由正式职工、年满18周岁、思想品德好、组织纪律性强、身体健康、视力和听力良好、说话吐词清楚、能作正确记录的人员担任。
②防护员必须具有高度的事业心和工作责任感，应具备担任防护工作的基本知识和技能，熟悉铁路行车有关规章制度和施工作业情况。
③防护员必须经过铁路运输部门、建设管理部门或工程项目部、工程公司一级的安全管理部门进行有关规章业务、本职工作基本技能和技术安全规则培训考试合格，并取得上岗作业合格证书方可上岗作业。
禁止指派未经过安全业务培训，未取得上岗合格证的职工担任安全防护工作。
④施工安全防护员由项H部或施工队领导依照有关基本条件批准的职工担任。
一经派定后不得任意调换。
(2)防护员与驻站联络员的工作职责：①防护员的职责1)工地防护员在收到驻站联络员发出的列车预报、确报后，要立即通知作业负责人，同时应加强警戒，监视来车。
2）在任何情况下，如施工地点的停车防护信号尚未撤除或待避工作尚未做好而列车临近时，防护员应立即向列车显示停车手信号，使列车停车。
3）防护用通信设备必须妥善保管，经常检查试用，保证在使用时性能良好。
4）与驻站联络员通话时，必须严格执行复诵制度，防止错听，并及时记录通话内容。
保证既有线施工人身安全的措施
保证既有线施工人身安全的措施为了保证既有线施工的人身安全，铁路部门应该采取一系列措施，包括但不限于以下几个方面。
1. 规范施工流程首先，铁路部门要规范施工流程，明确施工前、施工中、施工后的应急预案和安全措施。
施工前要对施工现场进行检查，并清晰的划定危险区域，以此来保障工人的人身安全。
在施工中，要加强通信协调，做好监控、检测和报警等工作。
同时，施工人员也应该熟知应急救援措施，持续观察施工现场的环境变化，确保及时判断处置危险情况。
对于那些较为危险的施工环节，应该采取双人作业或实现机器与人工协同施工，以减少人员伤亡的可能性。
施工结束后，应该对施工区域进行清理、拆除及设备回收，消除安全隐患，摆脱危险源，确保整个施工过程不会对既有线路造成影响，同时也不会对施工人员造成伤害。
2. 做好安全教育其次，要做好安全教育，为施工人员提供必要的安全技能培训，使他们能够了解危险源、危险因素、安全措施等，并能够在危急时刻采取正确的施救、自救措施，保障自身安全。
这是确保既有线施工人身安全最基本的要求。
在教育过程中，铁路部门应该注重实践操作，让施工人员在安全教育场景下逐步掌握安全技能，提高危险预判能力，有效降低伤亡风险。
3. 使用符合安全标准的设备第三，铁路部门要采购符合安全标准的设备，杜绝一切不合格设备进入施工现场，并进行定期维护和检修。
电动工具应该接受定期检查，以确保其正常工作和安全性，避免机器故障所带来的风险。
同时，现代化的设备装备可以使施工员越来越少接触到危险。
例如，采用机器人装备和远程操控技术等，不仅可以提高施工效率，降低成本，而且可以使施工人员远离危险区域，保障工作安全。
4. 监测预警和应急响应最后，铁路部门应该加强监测预警和应急响应体系，针对施工现场的变化及时发出警报，提前做好人员的疏散和应急，以保障施工人员的人身安全。
在此基础上，要加强对施工现场的实时监控，及时发现异常，提出预警，快速响应和处置，确保事态的后续处理能够更加高效、稳定地进行。
公路既有线施工安全防护方案
公路既有线施工安全防护一、基本要求1、建立安全组织机构项目经理部及时建立由项目经理任组长，各职能部门负责人和施工负责人的安全管理领导小组，指导各工点、班组日常安全生产工作。
本工程安全领导小组： 2、投入安全防护设施（1）人员安全防护用品：安全帽、反光背心衣、防护手套等，各类物品随施工人员增加而相应增加。
同时做好损耗后，及时补足。
（2）施工、交通安全设施：施工告示牌、道路施工安全标志标牌、交通锥、警示灯等，各类物品随施工需要适应增加，同时做好损耗后，及时补足，此处为一个工作面所使用的警示标示。
a、施工告示牌：设置在工程施工段的两端,标明工程的各项内容。
b、施工安全标志标牌:具有夜间反光功能,按照《公路交通标志和标线设置手册》要求进行设置。
设置在施工段两端,标志标牌分为：前方施工、向左行驶、向右行驶、限速标志、道路变窄提示等。
c、交通锥:柔性橡胶制作，具有反光功能，用于辅助隔离栏或分隔交通,及施工车辆占用行车道时。
二、安全施工方案（一)临路施工工程在施工期间，应密切联系交管部门，如需占用一定宽度的车道,使车辆、行人的通行能力降低,必须做好施工期间交通维护工作和封道前后过渡工作。
交通组织按照“严禁堵塞、减少干扰、确保畅通”的总方针,采取自然分流与管制分流相结合的方式进行。
1、采取合理的施工方案(1）为了保证在工程施工过程中公路畅通，应采取适当措施，确保车辆的正常通行，做到施工、通车两不误。
（2）根据道路实际合理安排，并控制好施工长度，防止全线铺开；维持足够宽度，确保车辆顺利交会;保持良好平整度,使车辆能平稳通过.（3)施工安排上，贯彻集中力量,打歼灭战的精神，精心组织，精心施工，选择最佳时机，配备最佳的施工力量,以最快的速度、最好的质量完成那些影响施工顺畅的施工任务。
2、交通组织方案（1）加强与交警的联系沟通协商,确定合理的交通安全方案，确保施工安全顺利进行及行人、行车的安全。
以维持正常的交通秩序.（2)根据人流、车流通行进行交通疏导，如人流、车流过小且附近无居民出入的可以封闭.(3）在施工过程中，如果会影响到现有车道的通行,必须严格做好安全维护措施,在施工路段摆设各类施工标志及路锥,并随着工程的进展,安全维护设施紧跟其后。
既有线施工防护
9.3确保既有线行车安全措施9.3.1严格执行既有线安全施工责任制(1)在既有线施工,重点控制路基坍塌下沉、施工道口肇事、机械料具侵限、挖断地下电缆、管线等，制定既有线安全施工的责任制度，针对具体施工点落实到期位，并与效益考评对应挂钩。
设专人在施工前核查、施工过程监督、施工结束后清查。
重奖重罚，及时到位，确保既有行车设备及行车安全。
(2)由指挥长、副指挥长或总工程师亲自到现场包保指挥，与各工程队负责人签定责任状，负责既有线施工时对参战员工的教育指导、任务分工、监督控制，责任到人，任务具体，科学合理。
各工程队配备2名以上经培训合格的驻站联络员和工地防护员。
9.3.2确保既有行车安全“卡死”制度在既有线施工作业，必须坚持安全第一的原则，所有参与施工人员均需严格执行以下“卡死”制度：(1)没有经业主或上级主管部门审查签认的施工组织设计或施工方案，没有制定安全技术措施、没有与工务、电务及行车部门签订好施工安全协议绝不开工。
(2)没有书面的技术交底，对施工现场的地下电缆、水管等隐蔽设施没有查明并采取保护措施绝不动工。
(3)在既有线作业，与行车安全有直接影响的防护员、驻站联络员、道口看守员、线上机械操作员、施工员、轨道车司机等，没有经过培训考试并取得合格证绝不上岗。
(4)封锁线路(含道岔)或慢行施工，没有审定的施工方案和运输方案，没有到车站办理好施工封锁或慢行手续、没有按规定设置好防护绝不开工。
(5)封锁施工完毕，线路未恢复到《工务安全规则》规定的放行列车条件，不撤除防护信号。
防护信号的设置与撤除命令由工地负责人决定和发布，杜绝其他任何人擅发命令。
(6)既有线桥涵接长施工，没有审定的线路加固措施和顶进方案，没有与工务等有关配合单位签订好施工安全协议，明确各自的安全责任，绝不进行线路加固和接长作业。
(7)因工程需要，设置临时道口，未按规定办好审批手续，绝不铺设。
(8)机动车辆和施工机械靠近既有线施工，没有埋好标志鲜明的安全防护限界桩，不准进场作业。
既有线施工安全防护
既有线施工安全防护
在进行现场施工时，安全防护措施是至关重要的。
以下是既有线施工安全防护的一些建议和要点：
1.施工前的规划和准备阶段非常重要。
确保所有工作人员了解
施工区域的现状和特殊要求。
进行现场勘察，确定潜在的危险和安全隐患，并采取相应措施进行防护。
2.在施工现场周围设置明显的警示标志和指示牌，提醒路人和
工作人员注意安全。
确保施工区域有明确的进入和禁止区域。
3.配备足够数量的安全防护设备，如安全帽、安全鞋、安全手
套等。
工作人员应全程佩戴，并在需要的情况下使用其他特别防护设备，如护目镜、耳塞等。
4.制定详细的施工计划和工作流程，确保工作人员按照规定的
步骤进行作业。
施工过程中，尽量避免同时进行多个工序，以减少意外事故的发生。
5.建立紧急事故应急预案，包括急救措施、火灾应对、人员疏
散等。
所有工作人员都应接受必要的培训，了解应急预案并掌握基本的急救技能。
6.定期检查施工现场的安全状况，确保安全设备的有效性和规
范使用。
对于发现的危险隐患，及时采取措施进行修复或警示。
7.严格遵守施工现场规则和安全操作程序。
禁止未经许可或未
经培训的人员进入施工区域，禁止违规操作和违章行为。
以上是既有线施工安全防护的一些建议和要点。
在任何施工环境中，保障工作人员的人身安全是首要任务，必须充分重视并切实落实相关安全措施。
即有线施工安全防护措施
即有线施工安全防护措施一、人身安全1．新工人、临时工必须经项目部以上单位教育培训，并经考试合格，未经安全技术教育或经教育但考试不合格者，不得上道作业。
2．行车、特种作业人员。
机械设备、工具操作人员，须经专业安全技术培训考试合格后。
方准持证上岗。
3．进行接触粉尘、有毒物品、易燃易爆品的作业，使用电器、机械，以及高空作业等，必须按规定使用劳动保护用品。
4．作业遇雷雨时，作业人员应放下手中的金属器具，迅速到安全处所躲避，严禁在车厢底部、车厢内躲避。
5．线路作业和巡检人员，必须熟悉掌握管内线路设备情况、列车运行速度、密度和各种信号现实方法，并注意瞭望，及时避车。
6．上下班时，单区间应在路肩或路旁行走；通过道口或横越线路时，应做到“一停、二看、三通过”，严禁来车时抢越。
7．严禁作业人员跳车、钻车、扒车和由车底下、车钩上传递工具材料。
休息时不准在钢轨、轨枕头及道床边坡上。
绕行停留车辆时其距离应不小于5m，并注意车辆动态。
8．不得在轨道上行走和逗留，严禁在轨道上接打于机。
二、作业安全（一）现场作业1．作业前，施工作业负责人和机具使用人员应对机具进行检查，机具状态不良或安全附件失效的机具严禁使用。
2．施工作业必须在符合规定的施工负责人领导下进行。
施工负责人应根据人员、作业项目、天气等情况，具体布置安全事项。
（二）基坑开挖作业1．土石方开挖作业前，应做好必要的地质、水文和地下设备（如光电缆、管道）的调查和勘查工作。
2．开挖基坑时应注意：①开挖基坑时，边坡的坡度必须按照设计的要求，按放好的边线从上向下开挖，不得任意放陡坡度，严禁掏底挖土。
②遇有滑层、裂纹、浸水等情况，基坑壁必须用支撑或改缓边坡。
③靠近基坑上方不得堆土及放置料具等重物，挖出的土石方和施工材料堆放位置应距坑边不小丁1 m，且高度不超过1.5 m。
拉运土车辆必须在距基坑边缘1m以外运行；过车时严禁开挖，工作面下严禁站人。
④在同一坡面的垂直线上，不得上下同时丌工，不得在上层挖土时下层运土。
临近既有线施工安全防护措施模板
临近既有线施工安全防护措施1 临近既有线施工范围1.1 临近既有线施工范围是指影响既有线设备稳定、设备使用和行车安全的各种施工。
1.2 在新建、增建线路的施工中, 主要包括在安全区域内的爆破作业、在紧邻既有线的一切影响既有路基、桥、隧、涵稳定的作业, 以及站场改造、新线引入、电气化改造、跨越、穿越线路、铺架桥梁等施工作业及临时工程。
2 临近既有线施工前的安全准备工作2.1 施工调查: 施工前施工单位会同监理、设备管理单位一起, 共同对既有线地上、地下既有设施、设备进行详细调查、建立台帐, 留下必要的影像资料, 共同确认既有设备现状( 含缺陷) 。
2.2 地上、地下既有设施( 电杆及其拉线、信号机、地下线缆等) 的防护2.2.1采用”先迁移后施工原则”, 凡在施工区域的地上、地下既有设施, 必须会同监理、设备管理单位( 包括相关电务段、通讯段, 供电段、车务段、工务段、机务段, 下同) 共同确定方案, 将既有设备拆迁至施工区以外, 再施工。
对个别暂不需迁改的, 必须采取确保安全的并经设备管理单位书面同意的加固防护措施, 明显标识, 经监理确认后, 再施工。
2.2.2对既有地上、地下设施调查后、会同监理、设备管理单位现场交接详细位置、注意事项; 对地下线缆等设施人工挖探沟槽探明其确切位置, 明显标识。
2.2.3对沿线跨越施工区的电线及拉线等, 车辆在其下( 旁) 通行、作业的必须满足其保护的净尺寸要求, 并大于1.5m。
2.2.4凡是影响行车安全、设备稳定的施工, 必须严格按照批准的方案, 先做好加固、防护和排水疏导工作, 动工前72小时通知设备管理单位到现场进行参与、监控、配合。
2.3 根据施工组织配备足够的旁站监理、施工负责人、安全员、防护人员。
2.3.1各施工地段( 点) 施工中必须有施工负责人、安全人员在现场, 监控施工质量、安全。
无带工、监管人员, 严禁施工。
2.3.2在作业前施工负责人、安全员组织全体参与作业人员, 就当日工作安全注意事项交底并记录。
临近既有线作业安全防护措施(一)
临近既有线作业安全防护措施（一）（一）一般防护措施1）基本要求1、严格按照批准的施工方案组织施工。
严格按与各设备管理单位签订的安全协议和划定的界限施工，严禁私白扩大施工范围。
2、严格执行铁道部〈〈铁路营业线施工及安全管理办法》进行既有线施工。
施工前，应对现场作业人员进行既有线施工安全知识学习和安全教育，并做好相应记录，并对学习者进行考核，考试合格后方可进行既有线施工。
3、严格按照〈〈铁路工程施工安全技术规程》的规定，遵照执行。
4、涉及营业线施工必须按规定着装、佩戴必备的防护用品和正确使用防护用具，严格执行安全技术操作规程。
5、横越线路时，必须做到』站、二看、三通过”，严禁与列车抢越、严禁钻车底或穿越两车间隙，严禁在道心或枕木头上行走，严禁扒乘机车车辆以车代步。
6、根据安全协议，严格施工登记把关和现场监控制度，施工项目负责人、把关人员未到现场不准施工。
邻近既有线施工项目未签订安全协议不准施工，设备管理单位监控人员未到现场不准施工。
7、按部颁〈〈既有线施工运输安全管理规定》和〈〈铁路工务安全规则》设置施工安全防护，驻站联络员、现场防护人员经路局有关单位培训考试合格、责任心强的正式职工担任。
8、既有线施工期间，在施工地点两端设谿防护员和中间设谿防护员、驻站联络员，未有防护前提下严禁施工。
9、机械设备操作人员、特种作业人员，必须经专业安全技术培训考试合格后，方可持证上岗。
10、严格执行劳动安全防护措施：防车辆伤害；防止高处坠落；防止触电伤害；防止起重伤害；防止机具伤害。
11、临近既有线施工时，机械作业必须严格按』机一人、专人指挥、专人防护、人随机走”制度进行防护。
12、临近既有线作业（路基帮宽）防止施工机具材料造成侵限，而影响既有线行车安全；加强巡查，防止小型机具（导体）搭接在两根钢轨上造成红光带”事故。
13、施工前必须与工务段或派出所签订安全协议（栅栏开口、里程、开口大小等）。
施工时将施工地点的防护栅栏拆除，挂设安全警示牌，并派人看守，严禁非施工人员进入，施工完成后恢复栅栏封闭。
既有线施工的安全防护措施
既有线施工的安全防护措施1. 邻近既有线施工时，在影响行车施工的地点设置防护标志，2. 施工负责人在接到允许施工命令后，认真确认施工的起止时间，并根据施工地点所在位置设置可靠防护，指示开工后。
施工负责人保证在施工命令规定的时间内撤离施工区段。
3. 施工期间施工单位保持与车站值班员的联系。
当开行施工列车进行施工时，应与列车调度员联系。
施工地点与车站、调度所之间应有可靠的通信联络。
4. 封闭点施工结束，施工负责人确认线路及设备已具备正常运行条件后，撤除防护信号并及时办理消点。
待列车通行正常后，施工人员全部撤离。
遇有特殊情况，不能按时开通区间或不能按施工方案规定的速度允许列车运行时，施工负责人提前通知车站值班员，请求延长施工时间或限制列车运行速度。
5.利用列车间隔时间进行施工时，施工负责人通过车站值班员与列车调度员联系，取得允许命令后方可进行。
6.利用列车间隔施工作业，施工负责人加强与车站值班员及驻站联络员的.联系，确切掌握列车运行情况和施工时间。
7.在既有线旁开挖时采用挖马口的方式，分段开挖随挖随填，当有坍塌可能时，及时支撑。
8．开挖地段设专人检查、看守，当发现有坍塌或线路状态有变动时，立即采取补救措施；对行车有影响时，在线路恢复到正常状态后，放行列车。
9．在影响既有线路基稳定的地段，尽量避开雨季施工。
既有线爆破作业安全防护措施1.爆破前设好施工防护，驻地联络员在每次前2小时向车站提出“申请施工爆破表”。
2.炮响后爆破人员立即按规定对炮区进行全面检查，发现问题及时处理。
3.爆破前线路设置防护，爆破后迅速清理轨道上及建筑限界以内的土、石，抢通线路。
道床上的泥渣不得超过轨面：道心内侧轮缘槽宽度不小于100mm,深度不小于60 mm，留在线路上的泥渣在每班下班前清除干净。
既有线施工安全防护措施
既有线施工安全防护措施随着城市的不断扩张和基础设施的不断完善，既有线施工越来越受到重视。
既有线施工安全是城市建设中必不可少的一环，对于建设单位和施工单位来说，必须要时刻注意既有线施工安全问题的解决。
本文将从既有线施工安全的意义、既有线施工安全措施以及既有线施工安全管理的重要性三个方面入手，为大家介绍既有线施工安全相关内容。
既有线施工安全的意义城市交通的优化是城市发展的重要支撑，既有线施工在城市交通的建设中，承担着重要的职责。
既有线施工的安全意义在于保障施工人员和周边居民的安全，维护交通的顺畅和正常运行，确保交通基础设施的正常发展和使用，为城市的各项事业做出贡献。
大量事实证明，既有线施工安全问题会对城市交通带来很大影响，甚至引发交通事故。
因此，在既有线施工中，加强安全管理至关重要。
既有线施工安全措施为了确保既有线施工的正常进行，必须采取有效的安全措施。
安全措施主要从以下几个方面入手：施工现场管理施工现场管理是既有线施工安全管理中最基本、最重要的环节。
有序、规范的施工现场、统一的标志和警示标识、明确的施工区域、合理的施工路线，可以有效地预防事故的发生。
在施工现场中，应设置明显的标志标识，如禁止通行、禁止停车、施工作业区等标识。
同时，还需要设置保护围挡，使得施工现场与周边交通隔离，避免交通事故的发生。
安全防护设施为了保障施工现场人员和周边行人的安全，需要设置有效的安全防护设施。
主要包括人员防护设施和设备防护设施。
人员防护设施包括安全帽、安全绳、安全带、安全防护网等，设备防护设施包括设备防护门、设备防护栏杆等。
人员防护和安全培训为了降低事故的发生率，既有线施工单位必须对施工人员进行安全教育和培训。
培训内容主要包括安全生产知识、安全防护设施的使用、施工作业流程等。
安全技术措施为了加强安全措施，既有线施工单位还需要采用其他安全技术措施，如导流、警示识别等。
导流措施是为了避免交通拥堵，防止事故的发生。
警示识别是为了提醒行人、车辆注意施工现场的存在。
铁路既有线路基施工安全防护措施
铁路既有线路基施工安全防护措施1．脚手架防护本标段路基防护设计脚手架累计长度为5180m2，主要为危岩落石不良地质路基段。
在施工设置防护挡石网时由于施工作业需要，在坡度大余45°时，搭设脚手架或作业平台。
在侧沟外侧或挡墙外侧搭设，脚手架从底向上绑扎竹排2～3m，防止山坡落石。
2．直立式钢管排架在侧沟外侧或挡墙外侧搭设，为防止落石，保持钢管排架稳定，在钢管中部斜拉钢筋拉绳，坡上设地笼或锚杆加固。
钢管排架从底向上绑扎竹排2～3m，防止山坡落石。
3．拆除既有线路基加固防护并行地段路基填筑前拆除既有线路堤边坡防护圬工,为确保既有线边坡稳定，采取分层加固拆除措施，具体做法为：拆除自下而上分层进行，拆除前，在坡脚0.75m高既有坡面上，沿线路每隔0.5m开孔，垂直于既有坡面打入木桩，木桩直径100mm，长4m，木桩外露长0.5m，然后拆除木桩以下既有坡面防护圬工，挖台阶，分层填筑路堤。
当路堤填至木桩位置后，拔出木桩，向上逐层循环，直至拆除圬工完毕。
4．路基土石方爆破防护爆破工地设立醒目标志，平时为红旗，装药时为白旗。
爆破第一响，人员疏散，封锁线路。
第二响，起爆。
起爆后，经检查确认安全后，第三响，解除信号。
配齐一定数量的备用轨和轨枕，以备紧急时使用。
对爆破后可能产生孤危石处，先用锚杆加固该处，再进行钻爆作业。
使用靠壁式排架和布鲁克网及加筋橡胶条编织的炮被进行防护。
爆破前，配备足够的抢险材料，如撬棍、大锤、耙子、泥巴、炸药、火雷管、起道机、拨道机、道尺、钢尺等，并组织足够人员。
爆炸物品实行专人管理，随用随领，多余爆炸物及时返库。
不提前班次领取爆破器材，领取爆破器材后，直接送到爆破地点，不携带爆破器材在人群集聚地停留，不乱丢乱放。
运到作业面的爆破器材有专人看管，标以醒目的标志(白天挂红旗，晚上挂红灯)，炸药、雷管不混放，起爆药包和炸药不混放。
施爆前覆盖可能危及的通讯、信号、电力设施。
爆破后检查线路及危石和有无拒爆现象，如有危及行车安全的飞石和危石，尽快清除，必要时要点处理，以保安全。
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既有线施工安全防护措施
一、工程概况
沪宁城际铁路VI标段二工区位于江苏省苏州市工业园区唯亭镇境内，起讫里程为DK226+144.34～DK237+302.33，正线全长11.158公里。
线路走向基本并行于既有沪宁铁路，为了确保既有线的行车安全和沪宁城际铁路工程的施工安全，我单位编制了详细的安全防护方案。
二、编制依据
1、《中华人民共和国安全生产法》、国家和铁道部、上海局、业主关于安全生产的现行设计规范、规程、施工技术指南。
2、铁路营业线施工安全新技术标准规范。
3、施工图《沪宁城际施（桥）》。
4、现场实际调查资料。
三、安全生产领导小组及管理职责
成立了由项目经理卢芝海为组长，项目书记曹远峰，常务副经理冯友付，副经理谭德柱、汪厚清，总工王坤为副组长，各部室负责人、各架子队队长为成员的既有线施工安全生产领导小组，安全生产领导小组全面负责既有线施工安全，其管理职责为：
1．认真贯彻执行国家有关法律法规和部、局营业线施工及安全管理规章制度，建立健全施工安全保证体系，承担施工安全的主体责任。
2．优化施工方案，科学制定施工组织设计、过渡方案和安全保证措施；严格按审定的方案、范围和批准的施工计划组织施工，落实各项施工安全措施。
3．施工负责人和管理人员必须具备相应的安全生产知识和管理能力，培训合格、持证上岗；严格劳务工、安全员、防护员、带班人员和工班长的管理、培训；经常开展营业线施工安全知识的教育培训，严格施工作业安全控制。
4．建立定期施工安全、质量检查分析制度，每日施工有点评，次日施工有预想有布置有落实，组织安全生产检查和安全专项整治，强化安全关键和薄弱环节控制，及时消除施工安全隐患，积极开展安全文明标准化工地创建活动，提高安全文明施工自控能力。
5．及时与行车组织、设备管理单位签订安全生产协议，全面履行约定的己方职责。
接受建设、监理和行车组织、设备管理等单位施工安全检查监督，对施工安全监督人员提出的整改要求无条件执行。
组织对发现问题、隐患的整改，并及时向沪宁城际铁路股份有限公司反馈结果。
6．加强施工质量管理，强化新开通、启用设备的检查整修，并及时办理设备验交或代维手续，对尚未办理验交或代维的营业线责任地段，应落实好养护维修，消灭Ⅱ级及以上几何尺寸偏差，完成路局轨检车指标，确保行车安全平缓。
7．建立健全施工安全应急预案，快速处置各类施工事故、险情。
8．及时、确凿上报营业线施工险情、事故。
发生险情或事故时，应立即上报沪宁城际铁路股份有限公司，各级领导应立即赶赴现场处理，按照‘先通后固’原则在确保安全情况下尽可能减少对铁路运输的影响，并按“四不放过”原则查明原因、落实责任，举一反三，迅速整改。
四、既有线施工防护措施
1、大型设备靠近既有线施工防护措施
紧邻既有线施工的所有大型机械设备全部进行揽风绳及地锚加固，揽风绳用不小于12mm的钢丝绳拉紧，揽风绳设置小彩旗警示，同时要求加固地锚装置，地锚必须埋设1.5米以上深度，用2.5米长的枕水或相当枕木的槽钢买入地下。
2、靠近既有线基坑开挖防护措施
(1)在施工前应与工务部门联系，并根据工务部门提供的路基状况，制定切实可行的施工方案和安全保证措施。
(2)征得主管部门的批示后进行基坑开挖，开挖前进行测量定位，然后进行钢板桩（4#拉森桩）防护，同时根据地质情况采取跳槽开挖，尽量缩短基坑暴露时间，基坑成型后，科学合理的组织施工。
3、与既有线并行地段机械车辆作业安全标准
（1）在既有线并行地段进行施工或停放机械、车辆等设备时，不得侵入铁路限界。
（2）与既有线并行地段的施工，在靠既有线一侧，设置距轨道外侧不少于2米的明明限界桩。
限界桩高出地面80～100厘米，每10～20米设一桩，并选择开朗的地段作机械掉头或会车地点，以防因地形过窄，机械掉头和会车时侵限。
（3）翻斗车在既有线旁运行时，不准将车斗升起。
（4）在未摸清既有线地下电缆走向前，不准进行开挖作业。
（5）各种机械、车辆在通过道口时，不准停留。
履带式施工机械通过既有线道口时，未经有关部门同意，未做好道口防护，不准通过。
4、新建线施工维护既有通信、信号、设备安全标准
（1）施工影响既有通信、信号、设备时，事先通知路局电务部门派员配合，施工前必须与车站值班员联系，经同意后方可施工。
如信号机和通信线路发生故障，应按有关规定规定进行处理和采取防护措施，并与车站值班员登记要点手续。
（2）架空线电杆周围3米范围内不得挖坑、挖沟、取土。
在架空线电杆附近推土或铲土时，必须保证其建筑物接近限界符合有关规定。
（3）架空电线两侧10米范围内和地下电缆两侧各3米范围内不得修建临时设施。
（4）施工作业时，严禁造成信号机柱、电杆倾斜、基础松动、碰坏信号导管、导线等事故。
（5严禁向电杆、电线、横担、拉线、信号机、握柄、导管、导线等设备上抛掷杂物，不得搭挂各种临时线。