轨道交通与常规公交接驳换乘

3.系统优化
接驳换乘线网优化
常规公交起点 或终点有一个 在服务区域内， 与轨道站点成 放射状
常规公交的主要 功能是为轨道交通
集疏客流
常规交通 线路过长的应 缩短运营里程
减少作为地面 公交的功能， 以更好的为轨道 交通服务
在远离轨道交通 服务区域的一侧 缩短，以更好的 为轨道交通服务
3.系统优化
接驳换乘线网优化
合用站台
确保一个方位换乘方位好，距离短 站厅要宽，另一方向需要地下通道
不同平面
就近换乘并且两股客流互不影响 常规公交流线组织复杂，车辆干扰
多站台
人流车流有效分开 常规公交站点多，工程量大
3.系统优化
接驳换乘线网优化
避免常规公交与轨道交通的恶 性竞争，造成公共交通资源的 浪费 常规公交与轨道交Hale Waihona Puke Baidu有效配合， 发挥各自优势，相互补充。
常规公交属于接运组织 的一部分，应针对站点 地区的实际情况进行
优化
可在公交线路非 直线系数约束下， 采取迂回绕行方式 接运更多客流。
可在公交线长约束 条件下，适当延长 公交线路，扩大间 接吸引范围。
3.系统优化
服务优化
面向管理者的信息系统优化
面向使用者的信息系统优化
建立车辆运营信息系统
建立与枢纽衔接交通方 式合理时刻表 建立交通管制信息系统
轨道交通
子系统分析
常规公交
快 准 大 中长距离
灵活 便捷 覆盖面广 中短距离
合作关系：
主干与支流 常规交通为轨 道交通集结 或疏散客流。
竞争关系：
争夺相同路线 上的客流， 形成多层次的 公交体系。
站点优化
3.系统优化
线网优化
票务优化
服务优化
3.系统优化
路边停靠
接驳换乘站点优化
利用现有公交车站 时间受通道长短的影响，站台宽度
常规公交起、 终点均在轨道 交通间接服务 区域内，与轨 道线相离或者 大间隔平行。
常规交通起 终点距离轨 道站较近， 可进行适当 延长。
常规公交与轨道公交 竞争与合作关系均不 明显。
常规公交 的主要功能是 为地面公交服
务。
有条件时可对其 进行局部优化。
3.系统优化
接驳换乘线网优化
常规公交与轨 道线相交且起 讫点不在轨道 站点的直接吸 引范围内。
新店片区存在的问题： ①秀峰路断面布局不合理，难满足轨道两 侧城市商业、居住人流集散要求； ②山北路作为次干路，与秀峰路距离过近， 将地铁车站核心用地分割，不利于用地开 发，也不方便居住主题公园车辆进出； ③西园站周边核心用地围绕车站形成公交 导向发展（TOD）模式的发展理念，配套 道路不足； ④南平东路、秀山路站周边道路连通性较 差，且路网密度不足，难以支持车站用地 高强度开发； ⑤南平路站公交场站距离地铁车站较远， 不方便轨道接驳，也不符合公交导向发展 （TOD）的发展理念。
以最小的工程成本，提高公共 交通的吸引力
3.系统优化
接驳换乘线网优化
常规公交线路 总体与轨道交 通平行或相交， 在轨道交通直 接吸引区内
二者之间属于竞 争关系，根据客流
大小进行优化
局部客流 大，保留公交
线路以分流
公交线路功 能被代替， 可以将重合 路段截短。
客流小，将公交 线路取消或者调整 到轨道交通服务区 外
4.案例分析----福州市轨道1号
线
中心片区存在的问题： 1.东侧片区为旧城区，道路设施陈旧， 路网连通性差，公交设施缺乏，地铁接 驳不便，也不利于周边商业的综合开发； 2.西侧为中亭街商业区，片区支路连通 性较差，交通过于集中在八一七路、中 亭街、白马路上，造成交通拥堵； 3.福州北站为市级对外交通枢纽，现有 进出交通过于集中在华林路，对外交通 不便； 4.西二环路站及工业路站现状以工业区 及旧居住为主，片区支路网密度不足， 公交设施不足，难以支持轨道站点周边 高密度开发交通需求； 5.白马路站周边片区支路连通性较差， 交通集中在西二环路、白马路等快速路 和主干道上，造成主干道交通压力较大。
4.案例分析----福州市轨道1号 线
新城片区存在的问题： 1.福峡路与环岛快速路连接未规划立交，不利于对外交通利用环岛路疏 散； 2.现有南三环站规划公交场站距离地铁车站较远，不方便轨道接驳，也 难以促进车站周边以公交导向发展（TOD）模式的实施； 3.福峡路与三环快速路未建立交，不方便与旧城区交通联系； 4.新行政中心公交设施不足，既不方便轨道与公交接驳换乘，也难以支 持新行政中心以公交导向发展（TOD）模式的实施；
轨道交通与常规公交接驳换乘
轨道交通与常规公交接驳换乘
1文本 背景介绍 2 定义与特征 3 系统优化 4 案例分析
1.背景介绍
城市客运公共交通
地面道路交通 无轨电车 BRT 公共汽车
轨道交通 有轨电车 轻轨 市郊铁路 地铁
特殊交通
轮渡 索道 直梯
1.背景介绍
站点设置 运营时间 绕路耗时 不合理 不同步 长
建立为乘客提供实时服 务的信息发布系统
建立提供警告性、方向 性的导向指引系统
3.系统优化
票务优化
里程计价制、分区计价制 区段计价制、一票计价制 一卡通
计价制度 一体化
增加IC卡的功能 变换IC卡的形态 发行短期游客卡
IC卡、多 功能卡
换乘票价 优惠制度
政府、常规交通、 轨道交通相互 合作，合理分配 收入，降低成本
接驳换乘优化
2.定义与特征
相关定义
换乘： 交通换乘是
2.定义与特征
接驳换乘协调的特征
地铁、常规公交、道 路、城市建设等因素 相互制约、相互影响
系统性
点：枢纽 线：线网 面：区域
层次性
将轨道交通与常规交 通两个子系统统一成 一个整体
整体性
接驳换乘
实时动态变化，修改 参数以形成良性循环。
动态性
2.定义与特征
4.案例分析----福州市轨道1号 线
福州市轨道1号线概况
1号线起于福州市 中心城区北部的新 店象峰，终于东部 新城，途经晋安、 鼓楼、台江和仓山 四个行政区，是福 州主城区内轨道交 通南北向的主干线。 全线线路长约 29.26km，共设 24座车站。
4.案例分析----福州市轨道1号 线
福州市轨道1号线存在的问题
4.案例分析----福州市轨道1号 线
苍山片区存在的问题： 1.则徐广场站紧邻连江南路，而连江 南路作为二环快速一部分，与地铁 站相距太近，不利于围绕轨道站点 开发和人流集散； 2.黄山站、盖山站车站位于城市发展 区，有进行以轨道车站为核心的公 交导向发展（TOD）的条件，但周 边配套道路网及公共交通设施不足； 3.则徐大道为城区放射性主干道与二 环快速路未设立交，不方便沿线片 区交通利用快速路疏散； 4.上藤路与三叉街站位于旧城区，车 站周边路网布局不成系统，连通性 较差，交通组织比较混乱。