CRH动车组型号简介

• 这一新型动车组可根据不同运营线路的需求，分别 以时速160公里、时速200公里、时速250公里三个 速度等级运行，是目前国内唯一既适合时速200～ 250公里之间客运专线、又适合时速160～250公里 之间城际铁路运行的动车组。中国北车自此拥有了 高速动车组和城际动车组全系列、谱系化产品平台。 • CRH3A型动车组是基于中国国情和运行条件下的 “中国创造”。不仅核心部件和制造技术自主化， 还能充分考虑中国复杂的地理气候条件和运营环境， 根据各地区域特点量身打造。相对于此前国内运行 的这一速度等级的动车组，该型动车组还有较强的 成本优势和售后维护优势。
CRH1E
• 2007年10月31日签订的合同中另外20列动车组 将以庞巴迪新研发的ZEFIRO 250系列为基础， 为16节车厢的大编组卧铺动车组，每组包括10 节动车配6节拖车（10M6T），最高运营速度 为250km/h，将成为世界上第一种能达到 250km/h的高速卧铺动车组。编组中有1节豪华 软卧车、12节软卧车、2节二等座车和1节餐车。 列车所使用的庞巴迪MITRAC牵引系统将由庞 巴迪CPC牵引系统公司（庞巴迪在常州设立的 中外合资公司）和庞巴迪在欧洲的工厂生产。
• 首12列CRH1E型动车组编组中有1节豪华软卧车 （WG）、12节软卧车（WR）、2节二等座车（ZE） 和1节餐车（CA），全列定员618人。其中位于10号 车厢的高级软卧车每车定员16人，设8个包厢，每 个包厢2个铺位，每个包厢中均有沙发和衣柜，但 没有独立卫生间，车厢一端设有带转角式沙发的休 息室。但由第13列动车组（CRH1-073E）起取消了 高级软卧车，并以软卧车代替，全列定员增加至 642人。2009年10月，首列CRH1E出厂，并开始配属 上海铁路局。2009年11月4日，CRH1E开始上线运营， 担当来往北京、上海的D313/314次动车组列车。整 批20列CRH1E计划会在2010年8月前交付。
CRH2
• CRH2—向日本川崎重工及南车四方机车车 辆股份有限公司订购的CRH系列高速动车组。 是继台湾高铁的700T型电联车后，第二款 进口国外的新干线列车。CRH2型动车组是 由新干线E2系发展而来。
• 这个是川崎重工
CRH2A
• 第一批CRH2型电动车组为数60列（编号 CRH2-001A ~ CRH2060A），编组方式是4节 动车配4节拖车（4M4T），每4节为一个单 元，速度级别属A型（标称时速200公里）， 最高营运时速为250公里，用于经改造的既 有路线上。
CRH1A
• CRH1A型动车组的原型车是庞巴迪运输为瑞 典国家铁路提供的Regina C2008型。2004年 6月，铁道部展开为用于中国铁路第六次大 提速、时速200公里级别的第一轮高速动车 组技术引进招标，中外合资企业青岛四方庞巴迪-鲍尔铁路运输设备有限公司（BSP） 为中标厂商之一，获得了20列的订单。
CRH1B
• BSP在2007年10月31日再获得铁道部40列16 节编组动车组新订单，合同编号796。其中 20列是在CRH1A基础上扩编至16节车厢的大 编组座车动车组，称为CRH1B，编号为 CRH1-041B～CRH1-060B。全列16节编组中 包括10节动车配6节拖车（10M6T），其中 包括3节一等座车，12节二等座车，1节餐 车。
CRH2E
• 除2A、2B及2C型外，四方又设计出16节长 大编组的CRH2E型卧铺电力动车组，列车编 号由CRH2E-2121开始，级别属E型（标称时 速200公里），最高营运时速为250公里。
技术参数
• • • • • • • • • • • • • • • 编组型式：4M4T，或者6M+2T可两编组连挂运行 车种：一等座车、二等座车、餐车CRH2 编组定员：610人 客室布置：一等车2+2、二等车2+3 最高运营速度：330 km/h 最高试验速度：375.3 km/h(CRH2C) 轨距：1435 mm （标准轨） 适应站台高度：1200 mm 传动方式：交-直-交 牵引功率：4800 kW 编组重量及长度：201.4m，345t 车体型式：大型中空型材铝合金车体 气密性：车内压力从4kPa降到1kPa时间大于50s 头车车辆长度：25700 mmCRH2重联 中间车辆长度：25000 mm
• 2004年10月12日，铁道部与BSP正式签订合 同，合同编号790，铁道部代表签约方为广 州铁路（集团）公司。2005年5月30日，广 深铁路股份有限公司决定以25.83亿元人民 币的价格向BSP另外订购20列时速200公里 级别动车组，以满足广深铁路第四线于 2008年开通之后的运营需求；同年8月25日， 广深铁路公司董事会通过有关议案。而BSP 的40列时速200公里级别动车组其后最终被 定型为CRH1A。
• 2组由德国原装进口的CRH3型列车原称CRH3A ，西门子内部称为Velaro CN，原编号为CRH3002A及CRH3-004A，后改为002C及004C。第一 组进口列车在2007年12月12日在科勒非尔德举 行了隆重的交接仪式，并于2007年12月底在德 国不莱梅装船付运，在2008年1月运抵中国天 津，随后到北京环行铁道进行试验。由唐山轨 道客车在中国制造的国产化CRH3型动车组称为 CRH3C，至今已制造并配发相关铁路局38组， 编号为CRH3-001C、CRH3-003C、CRH3-005C至 CRH3-040C。
CRH3C
• CRH3C型电力动车组采用动力分布式，每列8 节编组，4动4拖（T+M+M+T+T+M+M+T），最 高运营速度达350km/h。列车设有一等座车 （ZY）1辆、二等座车（ZE）6辆和带酒吧的二 等座车（ZEC）一辆。其中一等车内座椅2+2方 式布置，二等车以2+3方式布置。除了带酒吧 的二等座车外，其他车厢所有座位均能旋转。 首尾的头车设有司机室，可双向驾驶，一等车 和酒吧车在最中间，全列车定员557人。头车 长度20.7m，中间车长度25m，车体宽度3.3m ，车体高度3.89m，列车总长200.67m，适应站 台高度1.25m。
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车辆宽度：3380 mm 车辆高度：3700 mm 空调系统：准集中式 转向架类型：DT206/TR7004B无摇枕转向架 转向架一系悬挂：单组钢弹簧单侧拉板定位+液压减振器 转向架二系悬挂：空气弹簧+橡胶堆 转向架轴重：≤14 t 转向架轮径：860/790 mm 转向架固定轴距：2500 mm 受流电压：交流 25 kV，50 Hz 牵引变流器：IGBT水冷VVVF 牵引电动机：300kW 启动加速度（m/s2）：0.406 制动方式：直通式电空制动 紧急制动距离（m）（制动初速度200km/h）：≤1800 补助电源：DC100V，三相AC100V AC220V、AC400V
• CRH3C是由德国铁路ICE3型动车组发展而来。 根据合同，西门子在德国本土制造首批3列 CRH3C列车和一些重要部件；并向中方合作伙 伴——北车集团唐山轨道客车、永济电机厂和 铁道部研究院提供技术支持和技术转让，使中 国具备相应的生产能力。唐山机车车辆厂将承 担其余57列列车的生产，第一阶段国产率是 30%，第二阶段将提高到 50%，最终将达到 70%。并且全部列车均使用中国品牌（CRH） 。
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车辆高度（mm）：4040 空调系统：分体式空调系统 转向架类型：无摇枕空气弹簧 转向架转向架一系悬挂：单组钢弹簧单侧拉板定位+液压减振器 转向架二系悬挂：空气弹簧+橡胶堆转向架轴重（t）：≤16 转向架轮径（mm）：915/835 转向架固定轴距（mm）：2700 受流电压：AC25kV，50Hz 牵引变流器：IGBT水冷VVVF 牵引电动机：265kW 启动加速度（m/s2）：0.6 制动方式：直通式电空制动紧急制动距离（m）（制动初速度 200km/h）：≤2000 • 辅助供电制式：三相AC380V 50Hz DC100V
2、在此基础上进行自主创新研发。国务院又 召开会议专题研究铁路机车车辆装备有关 问题，明确提出“引进先进技术、联合设 计生产、打造中国品牌”的基本方针，确 定了引进少量原装、国内散件组装和国内 生产的项目运作模式。
车型区别
• 车型比较： 加拿大庞巴迪（CRH1）、 日本 川崎重工（CRH2）、 德国西门子（CRH3）、 法国阿尔斯通（CRH5）协议生产动车组， 涵盖了世界主要的动车组技术。CRH1、2、 3、5，A为8车厢的普通组，B为16车厢的大 编组，C为中心组而时速最高，E为卧铺动 车组，G为耐高寒型，J为高速综合检测 车。——CRH6是中国自己独立研制的， CRH380系列是改进的。
CRH3
• CRH3系列由中国北车与德国西门子公司共 同研发生产。 • 这个是西门子
CRH3A
• CRH3A型动车组由中国北车主导，中国北车 所属长客股份公司和唐车公司联合设计生 产，并于2013年6月8日在长客亮相。CRH3A 型动车组以CRH380BL技术平台为基础，借 鉴了CRH380BL、CRH380CL、CRH380B、 CRH5型动车组的优点，研制开发的自主知 识产权动车组，增强了中国北车在动车组 领域关键技术领域的掌控能力。
什么是动车组
• 1、以动车组合为特征的列车 • 2、由至少两节带驱动力的车厢（简称动车） 和若干节不带牵引力的车厢（简称拖车） 共同组成 • 3、拖动列车混编，固定编组的列车。
国内动车组——国铁“CRH”
• • • • • • 以下为国内动车组型号分类： 1、CRH1 6、CRH380A 2、CRH2 7、CRH380B 3、CRH3 8、CRH380C 4、CRH5 9、CRH380D 5、CRH6
CRH1
• CRH1—中国南车集团四方机车车辆股份有 限公司与加拿大庞巴迪的合资公司——青岛 四方Байду номын сангаас庞巴迪铁路运输设备有限公司（BST） 生产。
• 这是庞巴迪
技术参数
• • • • • • • • • • • • • • 编组型式：8辆编组，可两编组连挂运行 动力配置：2（2M+1T）+（1M+1T） 车种：一等车、二等车、酒吧坐车合造车 定员（人）：670 客室布置：一等车2+2、二等车2+3 最高运营速度（km/h）：200 区最高试验速度（km/h）：250 适应轨距（mm）：1435 适应站台高度（mm）：500~1200 传动方式：交直交牵引功率（kW）：5500 编组重量及长度：213.5m，420.4t 车体型式：不锈钢气密性：没有头车车辆长度（mm）：26950 中间车辆长度（mm）：26600 车辆宽度（mm）：3328
CRH2B
• 除2A及2C型外，四方又设计出16节长大编 组的CRH2B型电动车组，（编号CRH2-111B ~ CRH2-120B），级别属B型（标称时速200 公里），最高营运时速为250公里。
CRH2C（CRH2-300）
• 第二批CRH2型电动车组编号由CRH2-061C开 始，是以CRH2A型设计作为基础上进行修改， 改动包括把动车数量增至6节（6M2T），使 用DSA350型高速受电弓，以及在电弓两旁 加装挡板等。列车速度级别属C型（标称时 速300公里），最高营运时速为350公里， 会用于新建的高速客运专线上。
国内动车组发展综述
1、2004年中国铁道部展开为用于中国铁路第 六次大提速的动车组技术引进招标，在 “以市场换技术”的原则下加拿大庞巴迪、 英国伯明翰，法国阿尔斯通以及德国西门 子分别签订协议，向中国北车集团和中国 南车集团的厂商全面转让关键技术，并通 过吸收的方式达到一定程度的国产化，成 为“具有我国自主知识产权”的动车组产 品系列。
• 其最高运营速度为200—250km/h，而车体 外观不变。2009年3月5日，第一列CRH1B型 动车组完成了BSP公司内部的环形线测试， 3月8日开始在北京环行铁道试验。CRH1B动 车组在2009年4月起配属上海铁路局，运行 上海—南京、上海南—杭州的城际列车。整 批20列CRH1B动车组在2010年4月交付完毕。