GMDSS在中国的应用与发展
GMDSS概述
报警及各种遇险通信示意图
遇险 协调 通信 所有 的参 与对 象 遇险 现场 通信 与救 助单 位 遇险 寻位 及 近距 现场 通信
遇险 报警
第四节 GMDSS的组成
按组织结构划分： 1.地面通信频率系统：MF/HF/VHF三个子系统 2.卫星通信系统：国际海事通信卫星系统-INMARSAT（可用于船到岸遇险报警和通信）; 低极 轨道搜救卫星系统--COSPAS-SARSAT（只用于船到 岸遇险报警）
遇险时GMDSS相关操作程序
是 是否弃船? 如有时间则用 DSC或 INMARSAT 进行遇险呼叫 将TWO-WAY SART,EPIRB 移到救生艇上 启动SART EPIRB 并尽快离开难船
否 是否需 紧急援助
否
是
利用DSC INMARSAT 进行遇险呼叫
是否接收 到应答
否 用DSC或 INMARSAT 报告RCC
用HF/MF VHF或 是 INMARSAT 与RCC或 其它船通信 否
海区概念思考点
某船距离海岸９０海里，不一定是Ａ２区 某船距离海岸电台９０海里，属Ａ２ 两船间距离９０海里，可以是在任何海区 船舶间距离２００海里，可以用什么设备 进行遇险报警？
第六节 GMHZ/L-1.6GHZ); VHF-EPIRB 紧急指位无线电示位标 2.VHF/DSC RADIO TELEPHONE SET 带数字选择性呼叫的甚高频无线电话设备 3.MF/HF SSB R/T SET WITH NBDP & DSC 带DSC及窄带直接印字电报终端的中高频单边带无线电话组合 电台 4.MF/HF DSC WATCH RECEIVER 中高频DSC值守机 5.INMARSAT SES OR MES(A.B.C.M.F),EGC 卫星船站或移动地球站(A,B,C,M,F标准),增强型群呼接收机
GMDSS
风险分析、 技术架构设计、 原 型 产 品设
水上移动业 务甚高频频段 数据 交 计 、 数 据 交 换 模 型和 标 准 研 究等 ， ２ ０ １ ４
信 业 务提 供 适 当的基 础 设 施 。 各 国建 立 换 系 统 （ ＶＤ Ｅ Ｓ ） 可 以提 供 沿海 ３ ０ — ５ ０ 海 年 制 定 Ｅ 航 海实施计 划 ， 从而标 志着Ｅ
ＧＭＤ Ｓ Ｓ现代化和 Ｅ航海 背景下 的海岸 电台发展 与应 对
◎ 刘锋 安琳 赵俊 叶德明 南海 航海保 障中心
摘
要： 本文对 Ｇ Ｍ ＤＳＳ 现 代 化 和 Ｅ航 海 的 进 展 进 行 了介 绍 ， 分 析 ＴＧ Ｍ ＤＳＳ复 审 现 代 化
和 Ｅ航 海 的 通 信 需 求 与 新 技 术 对 海 岸 电台 的 影 响 。 介 绍 了 海 岸 电 台 未 来 会 投 入 使 用 的 新 技 术和 服务对象 ， 提 出了 海 岸 电台 适 应 未 来 业 务 可 以 采 取 的 应 对 措 施 和 举 措 。
ＵＰ ｎ Ｐ ｆ ￣， ＇ Ｘ是基于英特网技术 ， 不依 的时代 。 １ ９ ７ ９ 年 国际海事咨询委员会 的 考虑无线电通讯 ， 寻求一种方法确保 ｅ 一 案。
Ａ． ４ ２ ０ 号 决议 案 提 出了 建 立 “ 未 来 全 球 ￣
海 上遇 险 与安 全 系 统 ”（ Ｇ Ｍ ＤＳ Ｓ ） 工 作
应该实现其他 和 相 关 标 准 的 推 出 ， 如 通 用 即 插 即 用 个发展阶段 ， １ ９ ７ ３ 年 国 际海 事 咨 询 委 员 用岸基 系统的组成部分，
例如遇险求助 、 紧急 会 提 出了 “ 关 于 发 展 海 上 遇 险 呼 救 系 无 线 电通 讯 功 能 （ （ ＵＰ ｎ Ｐ ） 协议 能 提 供 一套 广泛 适 用 、 发
甚高频数字交换系统发展现状及推进工作建议
为保障船舶交通安全，满足日益增长的海上通信需求、缓解船舶自动识别系统（AIS ）链路数据压力、全面提升海上通信网络性能，甚高频数字交换系统（VDES ）应运而生，VDES作为AIS的增强版和升级版，自2013年由国际航标协会（IALA）提出以来，便引起学术界、海事部门的广泛关注。
经过多年的发展，VDES进入全球海上遇险与安全系统（GMDSS）基本已成为定局，在这种趋势和背景下，分析探讨我国VDES系统建设实施思路显得十分重要，可有效指导我国VDES建设，也是对“交通强国”和“海洋强国”战略实施的重要支撑。
一、ＶＤＥＳ架构VDES系统建立地面与卫星两大系统，不仅能满足当前地面船—船、船—岸之间的数据交换，大大增强现有水上无线电信息通信能力，还将在技术和频谱资源方面，为未来进一步实现卫星与船舶之间的远程双向数据交换预留空间。
VDES地面系统由岸基部分和船载部分组成。
其中，Ｔｈｅ Ｃｕｒｒｅｎｔ Ｓｉｔｕａｔｉｏｎ ｏｆ ＶＨＦ Ｄｉｇｉｔａｌ Ｉｎｔｅｒｃｈａｎｇｅ Ｓｙｓｔｅｍ Ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ ａｎｄ Ａｓｓｏｃｉａｔｅｄ Ｗｏｒｋ Ｃａｒｒｙｉｎｇ ｏｕｔ Ｒｅｃｏｍｍｅｎｄａｔｉｏｎｓ甚高频数字交换系统发展现状及推进工作建议王福斋1，胡 青2，姚高乐3，易中立1王福斋，交通运输部规划研究院安全所副所长，高级工程师，国家注册咨询工程师、国家注册安全工程师、交通运输部青年科技英才，交通运输部北斗系统应用专家组专家、交通运输部高分系统应用专家组专家、交通运输部交通战备专家、交通运输部科技专家库专家、科技部天地一体化专项专家、中国航海学会通信导航分委会委员、中国水运建设行业协会科技创新分委会委员、交通运输部海事局航海保障分委会专家、澳门城市大学特聘顾问。
主要从事交通安全、交通应急、通信导航规划研究等工作和海事系统、救助打捞、长江航务以及部直属单位建设项目可行性研究、设计、后评价、项目管理、技术服务和系统集成等工作。
GMDSS在中国的应用与发展
GMDSS在中国的应用与发展一GMDSS的构成及工作原理全球海上遇险与安全系统(GMDSS)是国际海事组织(IMO)利用现代化的通信技术改善海上遇险与安全通信，建立新的海上搜救通信程序，并用来进一步完善现行常规海上通信的一套庞大的综合的全球性的通信搜救网络。
该系统主要由卫星通信系统——INMARSAT(海事卫星通信系统)和COS- PAS/SARSAT(极轨道卫星搜救系统)、地面无线电通信系统(即海岸电台)以及海上安全信息播发系统三大部分构成。
1. 卫星通信系统(1)INMARSATINMARSAT主要由海事通信卫星、移动终端(船舶地球站)、海岸地球站以及协调控制站构成。
(2)COSPAS/SARSATCOSPAS/SARSAT是由加拿大、法国、美国和前苏联联合开发的全球性卫星搜救系统，由示位信标、空间段(极轨道通信卫星)和地面部分3个分系统组成。
2. 地面无线电通信系统地面无线电通信系统用于遇险报警、搜救协调通信、搜救现场通信及日常公众通信，主要由MF/HF/VHF通信分系统组成。
3. 海上安全信息播发系统海上安全信息播发系统由岸基NA VTEX系统及INMARSAT系统中的增强群呼系统(EGC)、船舶交通管理系统(VTS)等组成。
二GMDSS的功能GMDSS具有以下七大功能：1．遇险报警是指遇险者迅速并成功地把遇险事件提供给可能予以救助的单位。
报警包括船对岸、船对船和岸对船报警3个方向，其中船对岸报警是主要的。
2．搜救协调通信RCC通过岸台或岸站与遇险船舶和参与救助的船舶、飞机以及与陆上其他有关搜救中心进行有关搜救的直接通信。
搜救协调通信是双方进行有关遇险与安全内容的信息交换，即具备双向的通信功能，与报警功能中只具有向某一方向传输特定信息不同。
3．救助现场通信在救助现场参与救助的船舶之间、船舶与飞机之间的相互通信称为现场通信。
它包括救助指挥船与其他船、船与救生艇、指挥船与救助飞机之间的现场通信。
GMDSS系统
30-300KHz
地波为主
远距离通信、导航
中 波
1km-100m
中 频（MF）
300KHZ-3MHz
地波为主
广播、导航、通信
短 波
100-10m
高 频（HF）
3-30MHz
天波为主
中长距离通信、广播
超 短 波
10-1m
甚高频（VHF）
30-300MHz
直射波为主
短距离通信、电视、雷达
微
1.地波传播：
无线电波沿地球表面传播称为地波传播。超长波，长波、中波具有绕射特性，能随地球的曲率而围绕地球表面传播，其频率越低（波长越长），则传播距离越远，反之则近。
由于地波传播作用距离远，稳定性好，基本上不受气候条件的影响，因此被广泛应用于远距离通信、广播等。如各广播电台的中波节目均以地波方式传送。
不考虑发射机功率、天性特性、接收机灵敏度，只考虑地球曲面因素的视距传播距离公）：
D=4.12( + )，
h1，h2为收发天线高度，单位是米。D为通信距离，单位是公里。
三、各波段电波传播特点
1.中波传播
白天地波传播为主，距离200海里左右，晚上因电离层原因，可以地波、天波同时传播，距离较白天远。
因为多径效应，有衰落现象。
5.海上安全信息（MSI）的播发和接收
为保证航行安全，系统发布航行警告、气象警告和预报及其它海上紧急安全信息，通过NAVTEX，Inmarsat的EGC系统，MF（HF）NBDP方式播发，船台接收并打印。
MSI：MaritimeSafety Information
NAVTEX：Navigational Telex
第二章、电波传输和船用天线
GMDSS现代化及海上通信技术创新分析
GMDSS现代化及海上通信技术创新分析GMDSS（全球海上遇难和安全系统）是国际海事组织（IMO）于1988年制定的海事通信安全标准。
它要求海上所有船只必须配备符合要求的通信设备，以确保在海上紧急情况下能及时进行通信以获得协助。
GMDSS标准主要包括以下内容： VHF，MF/HF，卫星通信，EPIRB，SART，NAVTEX和MF/HF电传传真。
然而，由于技术的不断进步和日益增长的海上交通需求，GMDSS系统需要现代化以满足新的需求。
目前，GMDSS系统已经开始采用先进的技术，以提高安全性和可靠性。
以下是GMDSS系统潜在的现代化和创新。
1. 5G技术：针对海事通信方面，5G技术能够提供更快的数据传输并加强通信保密性。
基于5G技术的GMDSS系统可以实现更快的报警和救援服务，从而实现更快速的响应和救援时间。
3. 卫星通信：卫星通信设备已经成为现代GMDSS系统的必要组成部分，在远离陆地的海上保持连接和通信的能力是至关重要的。
新的卫星通信技术可以实现更快速度和更强大的连接，并可以在更广泛的范围内提供覆盖。
4. 无人船：由于无人船技术的不断发展，它们的使用逐渐成为趋势。
这种技术可以为船员们提供额外的帮助。
例如无人船所使用的传感器技术提高了海上安全和船舶通信能力。
5. 人工智能技术：随着人工智能技术的不断发展，它在GMDSS 系统中也占有一席之地。
人工智能技术可以协助决策，参与海上交通和风险管理，并优化卫星通信，从而提高通信的效率和可靠性。
总之，现代化和创新是GMDSS系统的重要发展方向。
为了保障更好的海上安全，GMDSS 系统必须和时俱进，不断改进。
此外，与技术的更新换代变化相适应，海上安全的管理与监管也需要进一步加强。
全球卫星搜救系统(COSPAS-SARSAT)的发展与应用
全球卫星搜救系统(COSPAS-SARSAT)的发展与应用
柳邦声
【期刊名称】《世界海运》
【年(卷),期】2006(029)005
【摘要】全球卫星搜救系统(COSPAS-SARSAT)是GMDSS的组成部分之一,在海上救助方面发挥了非常重要的作用.就系统的组成和发展进行详细论述,旨在使读者真正了解并在紧急情况下正确使用该系统,同时分析了误报警产生的原因以及在误报警发出时如何进行正确处理.
【总页数】3页(P4-6)
【作者】柳邦声
【作者单位】青岛远洋船员学院,山东,青岛,266071
【正文语种】中文
【中图分类】U676.82
【相关文献】
1.国际搜救卫星组织COSPAS-SARSAT西北太平洋地区工作会议概况 [J], 国际搜救卫星组织西北太平洋地区工作会议中国代表团
2.茫茫沧海一颗星——COSPAS-SARSAT卫星搜救系统简述 [J], 汤军;
3.全球卫星搜救系统(COSPAS-SARSAT)受塔吊信号干扰排查及分析 [J], 李兆宏;刘硕磊
4.对一起全球卫星搜救系统干扰的排查 [J], 曾飞;袁忠良
5.全球卫星搜救系统专利技术综述 [J], 郝敏;石小容
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国际海上安全应急通信及应用简介
国际海上安全应急通信及应用简介1.国际移动卫星组织Inmarsat是一个提供全球范围内卫星移动通信的政府间合作机构，即国际移动卫星组织 ( 原名国际海事卫星组织，英文简称 Inmarsat) 。
Inmarsat 成立于1979 年，初期旨在为海上用户提供卫星通信服务，现已发展为世界上唯一为海陆空用户提供全球卫星移动公众通信和遇险安全通信的业务提供者。
Inmarsat 总部设在伦敦，到 1997 年已有 80 个成员国。
成员国政府即签字国指定一企业实体作为该国的签字者参加这一组织的商务活动。
Inmarsat 制订整套的卫星移动通信系统技术指标，负责采购卫星和运营空间段。
任何成员国的签字者都可以建立和运营地面站，通过它向用户提供服务。
任何有实力的生产厂商都可获得用于生产用户终端的技术资料，终端经过 Inmarsat 类型批准后，可销售给世界各地用户。
Inmarsat 支持的用户服务在海事应用上包括直拨电话、电传、传真、电子邮件和数据连接；航空应用包括驾驶舱话音、数据、自动位置与状态报告和直拨旅客电话；陆地应用包括微型卫星电话、传真、数据和运输上的双向数据通信、位置报告、电子邮件和车队管理等。
Inmarsat 还在人为灾难和自然灾害发生时提供应急通信。
Inmarsat 用几种不同的移动通信系统，通过一系列终端向用户提供不同的服务，其中包括 Inmarsat －A、C、B/M、Aero/Mini-M 系统。
此外， Inmarsat 还开发出未来第一家全球寻呼业务，并正在积极探索其卫星在定位和导航方面的应用。
中国是 Inmarsat1979 年成立时的创始成员国之一，Inmarsat 的中国签字者是交通部北京船舶通信导航公司 ( 英文简称 MCN)。
该公司连接数届当选为Inmarsat 亚太地区理事。
作为中国向国际移动卫星组织负责的唯一经办机构，该公司还负责联系中国用户的所有 Inmarsat 事宜，负责在中国经营和提供 Inmarsat 业务。
GMDSS概述--讲稿文字--学生
GMDSS----Global Maritime Distress and Safety System全球海上遇险与安全系统简介（一）概述一、发展概述•1979年，IMO决定, 建立一个采用最新技术的全球海上遇险和安全系统。
•1986年12月定名为“GMDSS”•1988年11月《SOLAS1974 1988修正案》法律上通过•1992年2月1日开始实施•1999年2月1日全面实施•GMDSS：用于遇险、安全和救助行动、日常通信的综合通信系统二、GMDSS的功能•海上航行的所有船舶,无论其航行在哪个海区,必须具备以下九个功能: –(1)发送船到岸的通险报警,至少使用两个分别独立的设备,每个设备应使用不同的无线电通信业务;–(2)接收岸到船的遇险报警;–(3)发送和接收船到船的遇险报警;–(4)发送和接收搜救协调通信;–(5)发送和接收现场通信; (6)发送和接收寻位信号;–(7)发送和接收海上安全信息–(8)在船和岸上无线电系统或网络之间发送和接收常规无线电通信;–(9)发送和接收驾驶台到驾驶台的通信。
三、海区划分•A1海区：25-50 NM（可由各沿海国政府确定）•A2海区：100-150 NM （可由各沿海国政府确定）•A3海区：70°N-70°S(76) ，INMARSAT静止卫星的覆盖范围之内•A4海区：一般指两极地区四、GMDSS的组成1、通信分系统–地面通信系统/地通(Terrestrial Communications)–卫星通信系统/卫通(Satellite Communications)2、MSI（Maritime Safety Information ）播发、接收分系统–NA VTEX （Navigation Telex 航行警告电传，地面广播）–EGC（Enganced Group call,增强群呼系统, 卫星广播）3、寻位和定位分系统–极低轨道卫星（COPAS SASAT）–SART（Search and Rescue Transponder,搜救雷达应答器）4、搜救系统……五、GMDSS通信系统(Terrestrial Communications)1、地面通信系统•三频率–甚高频(VHF)----A1156-174MHz–中频(MF) -----A2300-3000KHz(3MHz)–高频(HF) -----A33MHz-30MHz：4,6,8,12,16,18,22,25•三业务– 1. 近距离业务: VHF– 2. 中距离业务: MF– 3. 远距离业务: HF•三终端–DSC (Digital Selective Calling ,数字选择性呼叫）–NBDPT ( Narrow Band Direct Printing Telegraph,窄带直接印字报）–R/T （Radio/ Telephone, 无线/电话)2、卫星通信系统(Satellite Communications)INMARSAT系统—International Maritime Satellite•INMARSAT-B:数字,电传、电话、传真、中高速数据(9.6kb/s、64kb/s)遇险报警1m抛物面/方向性强•INMARSAT-M:数字, 电话、传真、中高速数据(9.6kb/s、64kb/s) 0.6m抛物面/方向性强•INMARSAT-C:数字,电传、“传真”、低速数据(600b/s) 、E-MAIL遇险报警固态全方向•INMARSAT-E/1.6GHz(L波段)-EPIRB (Emergency Position IndicatingRadio Beacon) :数字船→岸遇险报警•INMARSAT-F: 数字……六、GMDSS的实施和设备配备要求•适用对象：–300GT以上的货船–国际航行的一切客船GMDSS船用设备总述•88年SOLAS公约修正案第C部分–规定了GMDSS船舶应配备的设备要求,以及在各个不同海区航行的船舶应配备的不同设备要求。
gmdss业务知识点总结
gmdss业务知识点总结GMDSS系统包括多种通信设备和服务，如卫星通信、VHF、MF/HF无线电通信、航行警告和气象信息等。
为了参与GMDSS系统，船舶必须配备相应的通信设备，并且必须满足IMO规定的要求。
本文将围绕GMDSS的业务知识点展开总结，涵盖GMDSS系统的基本原理、设备和操作流程等方面的内容。
1. GMDSS系统的基本原理GMDSS系统的基本原理是利用全球导航卫星系统（GNSS）进行位置报告和紧急信号的发送。
船舶配备GNSS接收设备，可以实时获取自身位置信息，并结合GMDSS系统中的各种通信设备，及时发送求救信号或进行通信。
同时，GMDSS系统还提供了海上航行警告、气象信息和其他相关服务，帮助船舶安全航行。
2. GMDSS系统的通信设备GMDSS系统包括多种通信设备，主要包括卫星通信设备、VHF无线电、MF/HF无线电和自动识别系统（AIS）等。
这些设备覆盖了不同的通信频段和范围，在不同的海上环境下发挥着重要作用。
船舶必须根据其航行区域和类型，配备符合IMO规定的相应通信设备。
3. GMDSS系统的操作流程GMDSS系统的操作流程主要包括紧急信号发送、通信服务使用和资讯接收等方面。
在发生紧急情况时，船舶应立即发送求救信号，并按照规定的程序进行紧急通信和救援协助。
同时，船舶还应随时接收海上航行警告和气象信息，及时获取相关资讯，确保航行安全。
4. GMDSS系统的应用范围GMDSS系统主要应用于全球范围内的海上通信和安全领域，保障船舶在海上航行中的通信需求和遇险调度。
不同区域的海上通信和安全要求各有不同，船舶必须根据具体的航行区域和类型，配备符合规定的GMDSS通信设备。
5. GMDSS系统的发展趋势随着科技的不断进步和全球航行需求的增加，GMDSS系统的发展也在不断进化。
未来，GMDSS系统将更加智能化和网络化，为船舶提供更全面、更高效的通信和安全服务。
同时，GMDSS系统还将借助新一代卫星通信技术和自动化系统，进一步提升海上通信的水平和质量。
GMDSS现代化及海上通信技术创新分析
GMDSS现代化及海上通信技术创新分析1. 引言1.1 1. GMDSS现代化的背景意义GMDSS现代化的背景意义在于促进海上通信技术的发展，提升海上安全和效率。
随着现代化的进程，海上通信技术不断创新，为海上航行提供了更加便捷和可靠的通信手段。
GMDSS作为国际海事组织颁布的全球海上遇险求助和安全系统，对海上通信技术的现代化起到了关键作用。
通过GMDSS现代化的推动，海上通信技术得到了全面提升，极大地提高了海上通信的效率和可靠性。
GMDSS现代化也为海上通信技术的进一步发展铺平了道路，为未来海上通信技术的发展奠定了坚实的基础。
GMDSS现代化的背景意义是为了推动海上通信技术的创新发展，提升海上安全和效率水平，实现海上通信的现代化和国际化。
1.22. 海上通信技术的重要性海上通信技术的重要性在海上航行和海上活动中起着至关重要的作用。
海上通信技术的发展不仅直接影响着海上安全，还对航行效率、应急救援和信息传递等方面起着关键作用。
通过海上通信技术，船舶可以准确获取和传递信息，保证航行路径的安全和高效。
海上通信技术也是海上救援和紧急情况处理的重要手段，及时有效的通信能够减少事故损失，保障船员生命安全。
海上通信技术还能够提高海上运输的效率，降低运输成本，促进海洋经济的发展。
海上通信技术的重要性不可忽视，对于海上活动的安全和发展具有不可替代的作用。
随着科技的不断进步和发展，海上通信技术的创新和应用将进一步提升海上活动的安全性和效率，推动海洋事业的持续发展。
2. 正文2.1 1. GMDSS现代化的主要内容GMDSS现代化主要包括对原有通信设备和技术的升级和更新。
这意味着更新现有的通信设备，引入新技术以提升海上通信系统的效率和可靠性。
卫星通信系统的更新和改进，可以提供更快速和稳定的通信服务。
GMDSS现代化还包括对通信网络的优化和扩展。
这意味着改善海上通信网络的覆盖范围和信号质量，以确保船舶在任何时间、任何地点都能保持良好的通信连接。
GMDSS的功能
GMDSS的功能
GMDSS（全球海上適航無線電通信系統）是一個國際性的海上通信系統，為海上的安全和適航提供了一個高度可靠的通信網絡。
GMDSS的功能非常廣泛，可以在緊急情況下提供援助，提高海上交通的效率，提供航行警告和重要的資訊，以及提供支持和指導船員和船舶管理者。
以下是GMDSS的一些主要功能：
1.緊急呼叫和求援：GMDSS提供了一個緊急呼叫和求援系統，可以在船舶遇到緊急情況時向附近的搜救單位發送求救訊息。
這包括可以發送SOS訊號並啟動自動求救呼叫的自動警報系統。
2.緊急定位：GMDSS還提供了衛星定位系統（如COSPAS-SARSAT）的使用，使得在緊急情況下可以準確地定位船舶或船員的位置，從而加速搜救行動。
3.航行警告和資訊：GMDSS可以提供航行警告和重要資訊，如風暴警告、海况报告、冰山警告等，以幫助船舶選擇更安全的航行路線。
4.遠程医疗協助：GMDSS也具備一定的遠程醫療協助能力，船舶上的船員可以與陸地上的醫療人員進行遠程診斷和處理，在需要時可以接受適當的醫療援助。
5.船舶間通信：GMDSS還提供了船舶間的通信功能，允許船隻之間的交流和信息交換。
這對於提高航行安全和協調避碰行動非常重要。
6.海上通信：GMDSS提供多種通信方式，包括無線電、衛星通信和數字通信，以確保在各種海况和地理位置下的通信可靠性。
2GMDSS (系统)
Inmarsat 系统的组成
每颗卫星可覆盖地球表面约1/3面积，覆盖区内地球上的卫星终端的天 线与所覆盖的卫星处于视距范围内。四个卫星覆盖区分别是大西洋东区、 大西洋西区、太平洋区和印度洋区。目前使用的是Inmarsat第三代卫星， 它们比第二代卫星高出8倍，同时第三代卫星有一个全球波束转发器和
(6)采用四轴陀螺稳定系统来确保天线跟踪卫星。
Inmarsat 卫星系统的组成
SES根据Inmarsat业务的发展被分为A型站、B型站、M型站
和C型站标准，1992～l993年投入应用的B、M型站，采用
了数字技术，它们最终将取代A型站和C型站。
每个SES都有自己专用的号码，通常SES由甲板上设备
（ADE）和甲板下设备（BDE）两大部分组成。ADE包含天
线、双工器和天线罩；BDE包含低噪声放大器、固体高功 放等射频设备，以及天线控制设备和其它电子设备。射频
部分也可装在ADE天线罩内。
二、卫星通信地面网络
INMARSAT
通信地面网络有：
网络操作中心、卫星操作中心、卫星测控站、网络协调
站和卫星地面站。
M站和F站等，提供不同的业务。
5. 地面站 (LES 一 Land Earth Station) 地面站也称陆地地球站，是陆地网络和移动终端的网 关(接口)。目前每个卫星覆盖区可建立若干个地面站，
其中一个地面站兼做网络协调站。在4颗卫星的情况
下，全球最多可建60个地面站。地面站的基本作用是 经卫星和移动站进行通信，并为移动站提供国内或国 际网络通信的一个接口。地面站通过 ISL(Interstation singmlling link) 信道与NCS建
(6)卫星转发器频率偏差的补偿 (7)通过卫星的自环测试 (8)在多岸站运行时的网络控制功能 (9)对船舶终端进行基本测试。
GMDSS相关问题
谈GMDSS设备及操作性检查全球海上遇险与安全系统（GMDSS）是国际海事组织（IMO）用以改善海上遇险与安全通信，建立新的搜救通信程序，并用来进一步完善常规海上通信的一整套综合系统，自实施以来为最大限度地保障海上人命与财产的安全发挥了重要的作用。
因此，加强船舶GMDSS设备的安全检查，使船员掌握正确的操作方法，确保设备的可靠性是保证船舶航行安全的一项重要工作。
一、GMDSS的功能和组成1、GMDSS能满足遇险船舶的可靠报警，对遇险船舶可进行识别，定位，满足救助单位之间的协调通信，救助现场的通信，提供可靠及时的预防措施及满足船舶日常通信等各项要求。
具体地说，具有报警、搜救协调通信、救助现场通信、寻位、海上安全信息的播发、一般的公众业务通信、驾驶台对驾驶台的通信七大功能。
2、GMDSS系统由卫星通信系统：包括INMARSAT卫星通信系统和COSPAS/SARSAT搜救卫星系统，地面通信系统：由VHF/MF/HF通信系统组成。
另外还有海上安全信息（MSI）播发系统：由岸基的NAVTEX系统，INMARSAT系统中的增强群呼系统（EGC），区域性的船位报告系统等组成。
二、相关证书、资料和工作xx的检查1、检查船舶电台执照中国籍航行船舶必须持有电台执照，并应存放在能立即出示之处，以供随时检查，外国籍船舶对此并无要求。
检查时应查看电台执照是否在有效期内，船舶的呼号和MMIS码是否和电台执照内标注相一致。
2、检查船员适任证书船舶根据航行区域配备电台工作人员，除航行于A1(距岸20-30海里)海区的船舶只需配备一名持限用操作员证书的船员外，航行其他海区的船舶一般按专职普通操作员一人或兼职普通操作员二人来配，但其他国家也有不同的配法，应以船舶的最低安全配员证书来进行核查。
未来的趋势是每一名驾驶员都应经过无线电专业知识的培训，具备无线电设备的操作能力。
检查时应查看持证人员的证书等级是否与船舶航行海区一致。
3、检查岸基维修协议船舶无线电设备的维修可采用岸上维修或海上电子维修能力其中一种方法，但由于船舶无法保证有足够的无线电设备的配件，以确保在海上能够进行维修，目前大部分船舶都选择了岸基维修。
北斗国际搜救服务应用展望
图1 COSPAS-SARSAT返向链路服务工作流程
1982年COSPAS-SARSAT在加拿大支撑首次救援行动以来，COSPAS-SARSAT已在全球EPIRB和ELT遇险示位标，但在个人尚未应用。
（a）北京MEOLUT站 （b）CNMCC
图4 北斗国际搜救系统地面段
图5 支持北斗返向链路服务的信标（c）北斗返向链路信息处理系统BDS RLSP
3.用户段
中国在海事、渔业、民航等领域装备了EPIRB、ELT，但个人遇险领域PLB尚未在中国开通，目前，支持北斗返向链路服务的第二代信标样机（图5）已完成研制，信标符合《COSPAS-SARSAT 406 MHz遇险信标规范 C/S T.001》及《第
五、北斗搜救载荷国际入网运行
COSPAS-SARSAT实现入网
COSPAS-SARSAT要求，完成中国与
四个协约国（美国、俄罗斯、法国、加拿大）签署政府间意向声明，承诺为国际搜救卫星系统提供空间设备，并提供运行必要的技术和资源保障。
在此基础上，还需完成6颗北斗搜救载荷参数修订，进入国际搜救卫星系统
T系列等标准，作为国际入网启用的政策和技术依据（表1）。
目前，北斗系统
用测试工作已全面完成，待我国同四个协约国签署政府意向声明后，正式进入
和管理审批程序。
北斗搜救载荷国际入网手续办理后，还需持COSPAS-SARSAR系统T、A、G、P等持续提供北斗中轨搜救服务，推动北斗国际搜救系统全面纳入全球中轨搜救系统空间段、。
船舶通信技术的应用与发展趋势分析
船舶通信技术的应用与发展趋势分析在广袤无垠的海洋上，船舶通信技术就如同船舶的“神经脉络”，将船舶与外界紧密相连，保障着航行的安全、高效以及船员的生活需求。
随着科技的不断进步，船舶通信技术也在不断发展和创新，为海上运输和作业带来了更多的便利和可能性。
船舶通信技术的应用范围广泛，涵盖了多个重要领域。
首先，在航行安全方面，通信技术发挥着至关重要的作用。
船舶自动识别系统（AIS）能够实时自动地获取和交换船舶的相关信息，如船名、位置、航向、航速等，使附近的船舶能够相互了解彼此的动态，避免碰撞事故的发生。
此外，全球海上遇险与安全系统（GMDSS）则是保障船舶在紧急情况下能够及时发出求救信号，并获得有效的救援响应。
通过卫星通信、甚高频（VHF）通信等手段，GMDSS 能够确保船舶在任何海域都能与救援机构保持联系，大大提高了海上救援的成功率。
在船舶运营管理方面，通信技术也带来了显著的变革。
远程监控和数据传输技术使得船舶运营公司能够实时获取船舶的运行状态、设备工作情况以及货物信息等。
这不仅有助于提前发现潜在的故障和问题，进行及时的维修和保养，还能优化航线规划、提高燃油效率，从而降低运营成本。
同时，船舶与港口之间的通信也日益紧密。
通过电子数据交换（EDI）等技术，船舶可以提前向港口报送货物信息、靠泊计划等，港口也能够及时安排装卸作业、调配资源，提高港口的作业效率，减少船舶的等待时间。
船员的生活和工作也因为船舶通信技术的发展而得到了极大的改善。
以往，船员在海上长时间与外界隔绝，通信手段有限，如今，卫星通信技术的普及让船员能够与家人和朋友保持实时的语音、视频通话，缓解了他们的思乡之情。
同时，船舶上的网络服务也越来越丰富，船员可以通过网络获取新闻、娱乐资讯，进行在线学习和培训，提升自身的专业技能和知识水平。
然而，船舶通信技术在应用过程中也面临着一些挑战。
首先是通信带宽的限制。
虽然卫星通信技术在不断发展，但相比于陆地通信，船舶通信的带宽仍然相对较小，无法满足大量数据传输的需求，如高清视频会议、大容量文件传输等。
GMDSS现代化及海上通信技术创新分析
GMDSS现代化及海上通信技术创新分析GMDSS（全球海事卫星通信系统）是海上通信领域的一个重要技术创新，它的现代化和海上通信技术的进步为海事行业带来了巨大的变革。
本文将对GMDSS的现代化和海上通信技术的创新进行分析，探讨其对海事行业的影响和未来发展方向。
一、GMDSS现代化GMDSS是国际海事组织（IMO）规定的全球海上通信标准，旨在提高海上通信的可靠性、安全性和效率。
自1988年开始正式实施以来，GMDSS已经经历了多次技术升级和现代化，以适应不断变化的通信技术和海上环境。
1. 卫星通信技术GMDSS的现代化主要体现在卫星通信技术的应用上。
传统的GMDSS系统主要依赖于陆基和海岸站的无线电通信，但由于其受限于地理位置和天气条件，通信范围和可靠性有限。
随着卫星通信技术的发展，GMDSS逐渐引入了卫星通信设备，如INMARSAT卫星电话和卫星广播系统，大大拓展了海上通信的范围和覆盖面，提高了通信的可靠性和安全性。
2. 数字化技术随着通信技术的数字化发展，GMDSS系统也在不断引入新的数字化技术，包括数字化信号处理、自动识别系统和全数字化通信设备等。
这些技术的应用使得海上通信更加高效、精准和便捷，提高了海员的通信能力和工作效率。
二、海上通信技术创新除了GMDSS系统的现代化，海上通信技术本身也在不断创新和进步。
以下是一些海上通信技术的创新及其对海事行业的影响：1. 集成通信系统随着通信技术的发展，越来越多的船舶开始引入集成通信系统，将多种通信设备整合在一起，实现统一的通信管理和控制。
这种集成通信系统不仅提高了通信的便捷性和可靠性，还为船舶提供了更多的通信选择和功能，如语音通话、数据传输、图像交流等。
2. 高速宽带通信随着卫星通信技术的不断进步，海上通信已经不再局限于简单的文字和语音传输，而是逐渐开始引入高速宽带通信技术，如卫星互联网和高清视频传输。
这些高速宽带通信技术为海员提供了更多的信息资源和娱乐选择，同时也为海上监控、远程医疗和应急救援等领域提供了更多的应用可能性。
VDR,GPS,GMDSS
*黑匣子配有全球海上遇险与安全系统（GMDSS）要求的船站报警装置，以便当船舶遇险时能迅速地把遇险事件信息提供给岸上搜救协调中心（RCC），或遇险船附近的其他船舶；
*黑匣子漂浮装置上装贴有高可见度并具反光材料的标识，以便及时发现打捞；
航行数据记录仪（VDR）系指一个完整的系统，包括用于数据处理和数据编码所要求的任何与输入数据源接口的项目、在其容器中的最终记录介质、电源供应和专用备用电源等设备。
装备VDR的相关法规
IMO A.861(20)号决议案"船载航行数据记录仪(VDR)性能标准"及附件"船载航行数据记录仪(VDR)性能标准建议案"
信息数据记录在任何情况下不得改动，并可在专用设备上再现。
VDR记录时间
在遮蔽海区内固定航线航程在5海里内，并全程航行时间不超过30分钟的船舶，至少应能保存距最后一次记录之前4小时内的所有信息数据。
固定航线并全程航行时间在4小时以内的船舶，至少应能保存距最后一次记录之前12小时内的所有信息数据。
固定航线并全程航行时间在12小时以内的船舶，至少应能保存距最后一次记录之前24小时内的所有信息数据。
地面监控系统的作用是监测和控制卫星上设备的工作以及确保卫星沿预定轨道运行。同时，通过监测每颗卫星的时间，求出钟差，并由注入站发给卫星，卫星再由导航电文发给用户设备。地面监控系统包括一个主控站、三个注入站和五个监控站。
GPS接收机可以捕获到按一定卫星高度截止角所选择的待测卫星的信号，并跟踪这些卫星的运行，对所接收到的GPS信号进行变换、放大和处理，以便测量出GPS信号从卫星到接收机天线的传播时间，解译出GPS卫星所发送的导航电文，实时地计算出测站的三维位置，甚至三维速度和时间。
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GMDSS在中国的应用与发展一GMDSS的构成及工作原理全球海上遇险与安全系统(GMDSS)是国际海事组织(IMO)利用现代化的通信技术改善海上遇险与安全通信，建立新的海上搜救通信程序，并用来进一步完善现行常规海上通信的一套庞大的综合的全球性的通信搜救网络。
该系统主要由卫星通信系统——INMARSAT(海事卫星通信系统)和COS- PAS/SARSAT(极轨道卫星搜救系统)、地面无线电通信系统(即海岸电台)以及海上安全信息播发系统三大部分构成。
1. 卫星通信系统(1)INMARSATINMARSAT主要由海事通信卫星、移动终端(船舶地球站)、海岸地球站以及协调控制站构成。
(2)COSPAS/SARSATCOSPAS/SARSAT是由加拿大、法国、美国和前苏联联合开发的全球性卫星搜救系统，由示位信标、空间段(极轨道通信卫星)和地面部分3个分系统组成。
2. 地面无线电通信系统地面无线电通信系统用于遇险报警、搜救协调通信、搜救现场通信及日常公众通信，主要由MF/HF/VHF通信分系统组成。
3. 海上安全信息播发系统海上安全信息播发系统由岸基NA VTEX系统及INMARSAT系统中的增强群呼系统(EGC)、船舶交通管理系统(VTS)等组成。
二GMDSS的功能GMDSS具有以下七大功能：1．遇险报警是指遇险者迅速并成功地把遇险事件提供给可能予以救助的单位。
报警包括船对岸、船对船和岸对船报警3个方向，其中船对岸报警是主要的。
2．搜救协调通信RCC通过岸台或岸站与遇险船舶和参与救助的船舶、飞机以及与陆上其他有关搜救中心进行有关搜救的直接通信。
搜救协调通信是双方进行有关遇险与安全内容的信息交换，即具备双向的通信功能，与报警功能中只具有向某一方向传输特定信息不同。
3．救助现场通信在救助现场参与救助的船舶之间、船舶与飞机之间的相互通信称为现场通信。
它包括救助指挥船与其他船、船与救生艇、指挥船与救助飞机之间的现场通信。
通常，这种通信的距离比较近。
4．定位定位是指遇险船舶和救生艇所发出的一种无线电信号，便于救助船舶和飞机去寻找遇难的船舶和救生艇。
5．海上安全信息的播发是指本系统能够提供各种手段发布航行警告、气象预报和其他各种紧急信息，以保证航行安全。
6．常规的公众业务通信是指GMDSS系统要求船舶配备的通信设备不但能进行遇险、紧急和安全通信外，还能进行有关的公众业务通信。
也就是船舶与岸上管理部门之间进行管理、调度等方面的通信以及船舶与船东、用户等通信。
7．驾驶台对驾驶台的通信驾驶台之间的通信是有关航行安全等避让信息的传递，属于VTS方面的通信，这种通信在狭长的水道和繁忙航道航行中是非常重要的。
三GMDSS系统在中国的发展与应用我国主管部门早在上世纪70年代末期就开始注意GMDSS系统的重要发展动向，并向有关单位传达了海上遇险与安全通信方面的主要构想，1986年我国交通部向下属各有关单位进行了部署。
为了进一步改善我国航运业的通信状况，进一步保障海上航行安全，我国从1987年开始在北京建造INMARSAT卫星通信地面站(岸站)，同时在我国沿海部署建立海上安全信息播发(NA VTEX)系统覆盖区，并加速对岸台(站)的通信设施进行技术更新，扩大电路数，增宽覆盖区域，以适应GMDSS的需要。
1992年我国主管部门开始我国的全球海上遇险与安全系统规划，按该规划要求，我国沿海的海岸电台形成链状的A2航区DSC覆盖区，同时对A3航区进行区域性DSC值守，在北京建成COSPAS/SARSAT LUT和MCC，并把北京INMARSAT卫星岸站扩建成具有B/M系统能力的岸站，并服务于我国船舶航行密度大的印度洋区和太平洋区，以适应我国远洋运输事业的需要，最近又开始建设更加先进的INMARSAT-F系统，从而进一步保障海上航行安全。
1. INMARSAT系统的发展与应用INMARSAT系统在我国的发展始于上世纪70年代后期，为了更好地贯彻INMARSAT组织的宗旨，从20世纪80年代初我国便开始了建立太平洋和印度洋两个洋区的A/C标准海事卫星地球站(岸站)的准备工作。
1991年我国在北京建成了海事卫星地球站(岸站)，覆盖太平洋和印度洋两个洋区，为这两个洋区内的海上和陆上用户提供移动卫星通信业务。
我国的INMARSAT-A标准地球站于1991年6月3日正式开通，INMARSAT-A系统稳定可靠，满足GMDSS系统的要求；1993年7月1日我国的INMARSAT-C 标准地球站也正式开通，可以提供双向存储转发电文和数据信息通信业务，满足GMDSS系统的要求，成为按GMDSS系统要求配备船舶的必备终端设备。
这样我国便可以为太平洋和印度洋两个洋区内的国内外用户提供移动卫星通信服务，业务范围包括电话、电传、传真、数据通信、遇险专线等。
1997年7月，我国的INMARSAT-B/M标准海岸地球站投入了运行，同时满足GMDSS 系统的要求，服务于我国船舶航行密度大的印度洋和太平洋；且A/B/M标准站不但可以提供太平洋和印度洋两个洋区内的数字电话、电传、传真、遇险专线、低中高速数据通信业务，还可以提供大西洋东区和大西洋西区两个洋区的A/B/M标准站通信业务，从而实现了全球移动卫星通信服务。
1997年底，我国的Mini-M标准站正式开通了，Mini-M标准终端可以随身携带、车载或海用，广泛地应用于各个领域。
2002年6月北京海事卫星地面站开始建设符合最新颁布的全球海上遇险与安全系统标准的、最先进的Inmarsat-F卫星通信系统。
2. COSPAS/SARSAT系统的建设与应用我国由交通部中国交通通信中心负责在北京建设了卫星搜救本地用户终端(LUT)和搜救任务控制中心(MCC)，负责对中国服务区的实时覆盖和报警数据的处理分配。
北京LUT的覆盖区域包括我国全部陆域和大部分海域，香港特别行政区也建设了COSPAS/SARSAT系统(LUT和MCC)，由香港特别行政区海事处负责运行和管理。
北京的LUT无法实时覆盖的我国南部海域，由香港的LUT实时覆盖。
我国的COSPAS/SARSAT系统选用了目前国际上最先进的数据处理设备——高性能的HP9000系列工作站。
LUT采用了冗余备份系统，可以对同时飞过的两颗卫星分别进行跟踪。
当搜救卫星通过北京LUT的共视区时，LUT的天线就会锁定与跟踪这颗卫星，并由几个数据信号处理器(DSP)对卫星的下行信号中的121.5MHz、243MHz、406MHz信号进行实时处理或对406MHz信号进行延时处理。
我国的MCC采用一主一备两台高性能的HP9000系列服务器，通过专用的通信接口与国际MCC通信网络相联接。
根据系统的数据分配计划，各国的MCC 间实时交换定位数据及卫星轨道参数等系统信息。
COSPAS/SARSAT卫星搜救系统的LUT和MCC已经投入正常运行，并发挥了其应有的作用。
1999 年11月至2002年5月，我国的载人航天实验飞船“神州1号、神州2号、神州3号”进行了多次实验，应航天实验飞船指挥部的要求，我国的极轨道卫星搜救系统参加了载人航天飞船返回仓的回收定位任务，在飞船返回仓到达预定降落地点的关键时刻，我国的极轨道卫星搜救系统及时准确地捕捉到返回仓发出的定位信号，并迅速计算出当时返回仓的降落位置，为现场搜寻人员及时找到返回仓提供了可靠的支持，载人航天飞船实验取得了圆满的成功，得到了航天实验飞船指挥部的一致好评。
3. 地面无线通信系统的发展与应用初期的海上遇险与安全通信中以中、高频收发信机、紧急无线示位标为主，采用莫尔斯电报、无线电话等通信方式进行，在一般情况下，发送遇险报警信息要人工启动和人工操作。
从1996年开始，我国交通部按IMO的要求对全国各海岸电台按GMDSS要求对通信设施进行了大规模的更新与改造，在上海建立了2、4、6、8、12.16MHz和VHF70频道国际国内DSC值班台及相应的窄带直接印字电报(NBDP)和单边带无线电话电路；在广州、天津建立了HF DSC国内值班台；在大连、秦皇岛、海口等建立了15个MF和VHF DSC值班台以及相应的NBDP和单边带无线电话电路。
各海岸电台根据其功能分别配置了相应的收发信机、DSC、NBDP和SSB终端设备。
船舶则根据GMDSS的要求，按其所航行的“航区”配备了执行GMDSS功能的设备。
船舶配备的无线电设备应至少能在两种无线电分系统中工作，以提供两种以上的通信方式，每种通信方式应能采用独立的设备并执行连续的报警功能。
4. 海上安全信息播发系统的发展与应用为了保证航行安全，需要及时有效地由岸上向航行的船舶提供有关海上航行的安权信息，海上安全信息包括航行警告、气象警告、气象预报和其他海上紧急信息。
世界航行警告业务(WWNWS)是由IMO和IHO(国际航道组织)为协调发射区域性无线电航行警告业务和其他紧急信息而设置的。
WWNWS的区域界限不是按国家所有权海域划分的，而是按地理位置和电波可能覆盖的范围划分的，称为NA V AREA(Navigation Area)区域，把世界划分为16个航行警告区，每一区域都由一个指定的协调国负责。
WWNWS有3种不同的业务，即远海域、岸基和本地业务。
国际间协调的航行警告有两种不同的业务：远海域的NA V AREA业务和岸基的NA VTEX业务。
本地警告业务完全由本国主管部门协调完成。
我国在上海、广洲、大连、福州、三亚建设了NA VTEX播发台，链状覆盖了我国沿海400海里以内的海域，已经开始在518kHz频率上播发航行警告和安全信息。
我国自1986年开放用于船舶自动接收的NA VTEX业务，至1999年2月1日，所有从事国际国内航运的300GT 以上的船舶均已安装了NA VTEX接收机，自动接收并打印出海岸电台播出的有关海上安全航行警告信息。
我国在上海、广洲、大连、深圳、秦皇岛、烟台、营口等许多港口均已建立并开通了VTS 系统，我国的船位报告系统可以覆盖渤海、黄海、东海和北纬4°以北的南中国海海域。
四结语我国GMDSS系统的发展和建设经历了十多年的时间，GMDSS系统建成实施后，在北京海事卫星地面站岸站的有效覆盖范围内，船舶遇险报警的成功率将达到99%以上；在地面无线电数选值班台(DSC)的有效覆盖范围之内，遇险报警的成功率将达到95%以上；在极轨道卫星搜救系统的有效覆盖范围内，船舶遇险报警的成功率将达到90%以上。
这样，岸上的遇险与安全通信设施收到船舶遇险报警后，通过畅通的陆上搜救协调通信网，将在两分钟之内把报警信息传到当地的搜救中心或分中心，同时传给中国海上搜救中心，以便搜救机构在接到报警信息后尽快(30分钟左右)派出救助飞机和船舶或采取其他措施进行救援，使得我国的海上搜救效率提高到90%以上，从而，可以更好地为我国的改革开放事业和经济建设服务。