科技立项申请--大跨度连续钢箱梁跨河施工关键技术研究
大跨径连续桥梁施工技术探究
大跨径连续桥梁施工技术探究一、大跨径连续桥梁的技术特点大跨径连续桥梁一般指跨度在100米以上的桥梁，其技术特点主要表现在结构形式、施工难度和安全要求等方面。
1. 结构形式：大跨径连续桥梁的结构形式一般采用钢筋混凝土连续梁或钢桁梁，较短跨度的桥梁多为简支梁或连续刚构梁。
这些结构形式在工程实践中被证明具有较好的承载能力和变形性能，能够满足大跨度桥梁对于承载和变形的要求。
2. 施工难度：由于大跨径连续桥梁跨度较大、结构复杂，所以其施工难度较大。
首先是梁体施工的难度，由于梁体体积大、重量重，需要采用大型起重设备进行梁体吊装，同时对于梁体的预应力张拉、模板支撑等工序也需要高度的施工技术水平。
其次是梁体的整体拼装难度，梁体的拼装需要保证拼缝的准确度和施工质量，在条件限制下提高施工效率。
再次是梁体的预应力施工，对于梁体的预应力张拉、锚固等工序需要保证预应力的准确性和安全性，确保梁体的受力性能。
3. 安全要求：大跨径连续桥梁作为重要的交通设施，其安全性要求极高。
在施工过程中需要保证梁体的承载能力、变形性能和耐久性能，同时需要保证施工的安全性和施工人员的安全。
大跨径连续桥梁的施工工艺主要包括梁体制作、梁体吊装、梁体拼装、预应力施工等工序。
1. 梁体制作：梁体制作是大跨径连续桥梁施工的首要工序，包括混凝土梁体的浇筑、预应力筋的设置、模板拆除等工序。
在梁体制作过程中需要保证梁体的质量和几何尺寸，严格控制混凝土的配合比和浇筑质量。
同时需要保证梁体的预应力筋张拉和锚固工序的准确性，提高梁体的受力性能。
2. 梁体吊装：梁体吊装是大跨径连续桥梁施工的关键环节，需要采用大型起重设备进行梁体的吊装作业。
在梁体吊装过程中需要保证梁体的稳定性和安全性，严格控制吊装工艺，确保梁体的准确安装到设计位置。
3. 梁体拼装：梁体的拼装是大跨径连续桥梁施工的重要工序，需要保证梁体的拼缝的准确度和施工质量，并且需要在条件限制下提高施工效率。
在梁体拼装过程中需要保证梁体的几何尺寸和受力性能。
大跨度变截面钢箱梁顶推施工关键临时构件受力分析
大跨度变截面钢箱梁顶推施工关键临时构件受力分析
舒育正;何斌;贾正伟;傅中秋
【期刊名称】《科技与创新》
【年(卷),期】2023()4
【摘要】针对顶推施工过程中临时构件的受力情况,首先通过有限元软件计算最大悬臂状态工况下各临时构件的受力状态,再对各临时构件稳定性进行屈曲分析。
研究结果表明,在顶推至最大悬臂端工况下,顶推、拼装支架及临时扣塔的受力均未出现应力超限情况,且各临时构件的整体稳定性安全系数均在安全范围内,亦未超限。
在施工过程中,建议在钢梁整体稳定性和线形满足的前提下,调整相关配重对临时支架受力的影响,且可调整钢绞线张拉力和临时扣塔的高度,以改善扣塔受力。
【总页数】3页(P124-125)
【作者】舒育正;何斌;贾正伟;傅中秋
【作者单位】浙江交工集团股份有限公司;河海大学土木与交通学院
【正文语种】中文
【中图分类】U445.4
【相关文献】
1.大跨度变截面连续钢箱梁顶推施工技术探讨
2.大跨度变高连续钢箱梁顶推施工安装过程及分析
3.大跨度变高截面钢箱梁整体顶推设计及施工
4.大跨度超宽钢箱梁顶推施工的临时墩布置方案研究
5.等跨度变截面钢箱梁桥顶推施工过程受力分析及关键技术研究
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【CN109778718A】一种大跨度连续钢箱梁主跨纯悬臂拼装跨中合龙的施工方法【专利】
(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请号 201910162723.4(22)申请日 2019.03.05(71)申请人 中铁四局集团有限公司地址 230023 安徽省合肥市望江东路96号中铁四局集团有限公司申请人 中铁四局集团钢结构建筑有限公司(72)发明人 丁仕洪 周宏庚 王雨舟 褚部 刘瑜 张庆发 戴东泽 李猛超 严俊 付明珠 颉银宝 (74)专利代理机构 北京元本知识产权代理事务所 11308代理人 王红霞(51)Int.Cl.E01D 21/10(2006.01)E01D 2/04(2006.01)(54)发明名称一种大跨度连续钢箱梁主跨纯悬臂拼装跨中合龙的施工方法(57)摘要本发明公开了一种大跨度连续钢箱梁主跨纯悬臂拼装跨中合龙的施工方法，主跨架设前，利用有限元模拟计算出主跨悬拼所需调整参数，提前将主跨墩顶处钢梁进行预抬高，并临时约束主墩处钢梁纵向位移。
主跨梁段由两侧向跨中悬拼，直至剩余合龙段，复测合龙口坐标，利用主墩三维千斤顶调整合龙口间距，调整合龙段吊装时吊装机械站位，确保合龙口满足无应力拼装条件，并完成焊接，吊装机械退出后，主墩钢箱梁落回支座上，落梁过程中约束固定支座处钢梁水平位移，释放其余各处纵向位移，完成全桥体系转换。
本发明无需在主跨跨中设置临时结构支撑，各类型场地条件下适应性高，可操作性强，施工便捷，经济合理，在大跨度连续钢箱梁桥施工中具有推广价值。
权利要求书1页 说明书4页 附图2页CN 109778718 A 2019.05.21C N 109778718A1.一种大跨度连续钢箱梁主跨纯悬臂拼装跨中合龙的施工方法，其特征在于：主跨由两侧向跨中纯悬臂拼装，在跨中处实现无应力合龙；合龙后全桥落梁并释放部分纵向约束，完成悬臂梁向连续梁的体系转化；该方法主要包括以下步骤：(1)主跨架设前，先完成边跨钢箱梁拼装，根据施工方案，计算主跨合龙工况下钢梁最大悬臂受力状态，在边跨远端利用配重块或拉锚装置临时进行竖向锚固，以满足最不利工况下钢梁的抗倾覆系数，在主跨支座节点处布置三维千斤顶，千斤顶可以放置于主墩墩顶，或利用主墩承台搭设临时支架，千斤顶底座需与墩身进行临时固结；(2)主跨钢箱梁纯悬臂拼装，利用有限元软件建立主跨悬拼及合龙正装法模型，计算该工况下合龙口变形值，在模型中模拟主墩预抬高，计算出主跨跨中顺利合龙所需墩顶预抬高值，同时调整合龙施工中吊装机械站位，确保满足合龙段无应力拼装条件，即合龙口两端转角水平，对应位置标高相同；(3)根据理论计算数据，提前将主跨墩顶处钢梁进行预抬高，并焊接临时牛腿将两处钢梁分别与主墩处钢梁固定限制其纵向位移，其余墩顶处钢梁支点均释放纵向约束；(4)主跨梁段由两侧向跨中悬拼，直至合龙工况；主跨钢箱梁除合龙段外依次悬拼，梁段运输及吊装均利用已架设梁面作为操作平台，纯悬臂拼装施工中通过匹配件固定、调整，并实时监测，保证每段钢梁按照加工线形实现切线拼装；(5)复测合龙口坐标，钢箱梁跨中合龙工况下，首先测量合龙口里程坐标，考虑悬臂拼装施工以及温度变形，确定合龙口间距与理论差值，拆除非固定支点处钢梁的临时牛腿，利用三维千斤顶进行纵向移动，调整合龙口间距至理论值；(6)调整合龙时吊装机械站位，确保合龙口达到设计转角及标高，吊装合龙段，并完成焊接；主跨钢箱梁合龙时，吊装机械行进到工作位置，通过钢梁观测点标高复核，调整机械移动至理论计算位置处，复测合龙口标高无误后，吊装合龙段钢梁，并迅速完成焊接；(7)吊装机械退出后，主墩钢箱梁落回支座上，落梁过程中约束固定支座处钢梁水平位移，释放其余各处纵向位移，两侧主墩钢梁同步落梁至支座顶部，完成全桥体系转换。
浅析乌兰木伦河四号桥大跨度钢箱梁架设施工技术
浅析乌兰木伦河四号桥大跨度钢箱梁架设施工技术摘要：本文以乌兰木伦河四号桥为实例，就大跨度钢箱梁架设的施工方案设计和关键技术控制进行了详细阐述。
关键词：大跨度；钢箱梁；架设；技术一、工程概况乌兰木伦河4号桥横跨乌兰木伦河，河的左岸为大柳塔小区和工作区，河的右岸为规划的李家畔生态生活园区，桥梁全长398.04米。
乌兰木伦河 4号桥跨度为：5×25m+(73.5m+73.5m)+ 5×25m，其中主桥73.5m+73.5m为独塔单索面钢箱梁斜拉桥，主塔及边墩处设竖向支座，主塔横梁处设纵向限位支座；引桥采用25m预应力混凝土简支箱梁。
主梁采用等高度钢箱梁，钢箱梁采用单箱双室斜腹板截面，梁高1.5m。
箱梁顶面宽10.5m，箱底宽5.04m，两侧悬臂长度为2.25m，悬臂梁采用焊接钢板梁结构。
主梁A0节段设计长度11m，A1～A6及a1～a6节段设计长度10m，A7及a7节段设计长度9.3m。
A(1…7)和a(1…7)以主塔为中心对称分布。
二、施工方案及关键技术1、钢箱梁分块方案。
由于现场条件所限，本工程主桥钢箱梁采用工厂制作与现场对接相结合的方式，这样既保证了工程质量又加快了施工进度。
为了控制梁体在焊接及运输过程中出现结构变形，和便于运输，A0节段11m分为三节，A1～A7节段分为两节，共分为31节。
分后单节最大重量21吨，100T吊车就可以满足架设需要。
2、钢箱梁架设方案。
（1）架设顺序。
先架设A1节段，然后依设计顺序逐节架设，最后架设a1节段。
（2）架设工艺流程。
支架处地基处理→支架及工作平台搭设→依次吊装→对位→零时固定→梁端锚固→斜拉索施工→工地涂装→支架拆除。
（3）地基处理。
首先人工配合机械平整地基，然后压道机压实，在地基土压实度达到85%后浇注10cm后混凝土硬化层。
硬化层宽度11m.（4）支架及工作平台搭设。
支架采用满堂红搭设方法，材料用碗口钢管、底托、U型支托、方木和废旧胶合板。
大跨度连续刚构钢管拱桥施工关键技术研究分析
大跨度连续刚构钢管拱桥施工关键技术研究分析摘要：本文根据作者多年施工经验，以府河特大桥主桥钢管拱桥为例，对大跨度连续刚构钢管拱桥施工进行了阐述和分析，供大家借鉴和参考。
关键词：大跨度；连续刚构钢管拱桥；技术；分析1、项目简介府河特大桥桥梁全长5833.65m，主桥采用跨度布置为90+200+90m三跨连续刚构系杆拱桥。
主梁为预应力混凝土结构，采用单箱双室变高度箱形截面，跨中及边支点处梁高4.6m，中支点处梁高10.6m，梁底按圆曲线变化。
箱梁顶宽14.2m，中支点处局部顶宽16.5m；箱梁顶板厚0.44~0.68m，中支点处局部顶板厚1.7m，边支点处局部顶板厚0.72m，箱梁底宽10.8m，中支点处局部底宽13.8m；底板厚度0.40~2.0m，中支点处局部底板厚度2.0m，边支点处局部底板厚0.85m。
图1主桥桥式布置图拱肋钢管在工厂制作加工后，运至现场拼装，每榀拱肋划分17运输节段，运输节段最大长度小于17.0m。
每榀拱肋上下弦管分别设一处灌注混凝土隔仓板和36道加劲钢箍；腹板内设3处灌注混凝土隔仓板，沿拱轴线均匀设置加劲拉筋，加劲拉筋间距为0.5m。
两榀拱肋之间共设11道横撑，横撑均采用空间桁架，各横撑由4根φ500×14mm主钢管和32根φ250×10mm连接钢管组成，钢管内部不填混凝土。
吊杆顺桥向间距9m，全桥共设40组双吊杆。
2、0#块施工钢管支架结构钢管支架底模排架单侧共14排，分配梁A、分配梁B及分配梁D采用2HN700×300型钢，分配梁C采用HN700×300型钢。
钢管柱最大反力为312t。
底模排架为桁架结构，上弦杆采用2[32a型钢，下弦杆、斜杆采用2[]20a型钢，竖杆为φ297×6mm钢管。
拱架主拱肋采用2[32a型钢，拱脚采用可调撑杆连接。
抄垫高度设计值为H=150mm，现场拼装时根据实际测量对抄垫高度H偏差进行修正。
大跨度、大体量现浇连续箱梁关键施工技术
0 引言现浇连续箱梁整体性好，结构形式可以根据桥梁受力变化调整截面尺寸，可以跨越较大尺寸的路口、河流等；但同时因施工工艺复杂，受现场周边环境因素、施工时气候因素、混凝土供应因素影响大，施工质量不易控制，特别是大跨度、大体量连续箱梁，一次成型混凝土浇筑量大，高大支模架风险高，在施工中如何控制现浇连续箱梁的质量和安全是工程的难点。
1 工程概况宁波环城南路西延启动段工程位于宁波市海曙区，工程西起薛家南路，东至机场路；本工程采用“高架主线+辅道”的建设形式，标准段主线高架为双向6车道，立交分合流区域局部双向10车道。
主线高架第九联Z26-Z29#墩跨跃进河为（45.5+75+43= 163.5）m三跨一联预应力混凝土变截面连续箱梁，桥面宽度 39.5 m，为单箱九室断面，中支点梁高4.6 m，跨中和边支点梁高2 m。
2 关键技术（1）第九联共三跨一联，跨径布置为45.5+75+43= 163.5 m，桥面宽度39.5 m，全联共需浇筑混凝土总量7 601 m3。
按一般施工工艺，一联现浇箱梁分两次浇筑混凝土，第一次浇筑底板、腹板，第二次浇筑顶板；这样的话，第一次需要一次浇筑混凝土5 321 m3，第二次需要浇筑混凝土2 280 m3；这样大体量的现场浇筑混凝土，施工组织难度大，作业时间长，后时间段内现浇作业对已浇筑混凝土质量影响大，现场质量控制难点多，易出现质量隐患；如何选择合适的现浇施工工艺，确保现浇箱梁施工质量，是本项目的关键施工技术。
（2）本项目主跨跨度达到75 m，中墩处箱梁高度4.6 m，边墩处箱梁高度2.0 m；现浇箱梁高度高，单位面积箱梁施工荷载大，混凝土自重荷载最大达到11.96 t/m2！全联混凝土自重达到19 762 t。
同时第九联主线与桥下跃进河斜交45°，地面桥桩位布置与跃进河平行；主线支模架基础布置时需要充分考虑地面桥施工、是否利用地面桥桩基等；高大支模架的设计、施工受环境限制较大，是本项目的第二个关键技术。
科技研发项目立项申请书
附件1:中交隧道工程局有限公司科技研发项目立项申请书项目名称：鹰潭信江特大桥主桥深水基础施工申报单位：中交隧道局（天津）第五工程有限公司负责人：高向宇项目经费：完成时间：中交隧道工程局有限公司制订一、立项背景四、项目研发的技术路线五、推广应用前景及经济效益预测九、项目负责人及主要研究人员十、申请单位和主管单位审核意见申报单位（盖章）：年月日主管单位（盖章）：年月日附件2:任务书编号：密级：中交隧道工程局有限公司科技研发任务书项目名称：鹰潭信江特大桥主桥深水基础施工承担单位：中交隧道工程局有限公司协作单位：中交隧道局(天津)第五工程有限公司承担单位负责人：项目负责人：起止年限：中交隧道工程局有限公司制订填写说明一、文要求用计算机打印，字迹清晰。
字间、行间保持适当距离。
二、任务书编号由科技部填写。
三、中交隧道局为任务书的甲方。
四、项目承担单位为任务书的乙方。
一、科技研发目标和主要内容二、主要技术经济指标三、年度计划内容及考核目标四、经费预算注：“其它”一栏是在与上几栏内容不相同时具体填写。
五、任务书签约各方主管部门：中交隧道工程局有限公司负责人：（签字）（公章）年月日承担单位：中交隧道局（天津）第五工程有限公司单位负责人：（签字）（公章）首席专家：（签字）项目负责人：（签字）年月日开户银行：帐号：六、共同条款签约各方共同遵守《中交隧道局工程有限公司科技研发项目与成果管理办法》。
1、乙方必须分季度向甲方提交本季度计划执行情况及经费使用的正式报告，提出下季度计划，并于该季度最后一个月月底上报，逾期不报，甲方有权暂停拨款。
2、任务书执行过程中，乙方如需修改任务书某项条款，应向科技部提出变更内容及理由的申请报告，经审核批准后实施。
未接到正式批准书以前，双方仍须按原任务书条款履行，否则后果由自行修改条款的一方负责。
3、乙方因主观原因致使计划无法执行，而要求解除任务书，应视不同情况，部分、全部或加倍退还所拨经费；如乙方没有提出解除任务书要求，甲方根据调查情况有权中止任务书。
困难条件下钢箱梁跨航道架设施工技术研究
1工程概况荆长大道（振华西路-余杭塘路段）提升改建工程位于杭州市余杭塘区与西湖区交界处，北起振华西路，南至余杭塘路，沿线分别与振华西路、湖杭高铁、灵长路、余杭塘河、滕家村路等交叉，是杭州市亚运会保通项目之一，余杭塘河人非拼宽右线桥作为重难点工程上跨限制性6级航道余杭塘河（河面宽约30m ，最大水深7m ），该设计为连续钢箱梁。
右线跨径（41.5+64+41.5）m 连续变截面钢箱梁，重量522t ；桥梁宽度6.55m ，梁高1.9~3.4m ，该桥横坡2%，最大纵坡3.5%。
主跨连续钢箱梁结构，钢箱梁梁高190~340cm ，挑臂长150cm ，接近端横梁位置设置渐变段与4.2m 现浇梁挑臂统一100cm ，钢箱梁顶板厚16mm ，边跨底板20mm ，腹板12mm ，中墩范围内顶底板局部加厚，顶板加厚到20mm ，底板加厚到30mm ，中跨底板25mm ，端横梁及中横梁横隔板20mm 。
2方案比选①河道中设置临时支撑方案。
1）梁段可按一般条件划分、制作和吊装，施工方式简单、快捷、安全、经济；2）钢箱梁主跨跨越内河限制性6级通航河道，不允许河道中设置临时支撑阻断通航。
②钢箱梁现场拼装整体吊装方案。
根据运输条件在生产制造厂家将梁段分段后运输至施工现场，再根据跨越河道的最小长度在河道驳砍位置设置临时支墩，然后将运输至现场的梁段根据跨越长度整体拼装焊接后运输至主桥，在河道两侧通过双机抬吊的方式吊装至施工部位；1）现场需设置临时拼装场地及临时拼装台座，场地需考虑拼装焊接后整体梁长的吊装及上路运输条件；2）大节段钢箱梁转运、吊装（双机抬吊）安全风险高；3）大节段钢箱梁运输至主桥位置架设，需对主桥承载能力进行复核；4）主线桥已开放交通，需办理相关占道施工方案及交警审批手续，吊装过程交通管控难度较大。
③悬吊法施工方案。
利用三角或者菱形桁架设置后锚点、前吊点、导轨、滑梁悬吊施工；1）需对悬吊施工力学模型进行计算，设计定制悬吊施工设备，一次性周转，经济性差；2）该工艺尚未有成熟的应用案例，仅参照挂篮法现浇箱梁类比方法，安全性及稳定性未知，需进一步进行论证，方案论证时间长，且不一定可行；3）若工艺可行，根据该工艺施工特点，梁段将分为更小节段进行拼装和焊接，设置的环缝及焊缝将成倍增长，且平整度控制难度大。
大跨径波形钢腹板连续箱梁桥设计与施工关键技术
大跨径波形钢腹板连续箱梁桥设计与施工关键技术摘要：对桥梁施工来说，属于横跨河流和城市的构造物，它也是国家公路交通的重要基础设施。
但对于大跨径波形钢腹板的连续箱梁而言，是近些年所涌现的新型桥型，这一桥型也真正发挥出了钢材混凝土的性能，在一定程度上对自身的重量进行了减轻。
不过，也正因为这一工程的施工难度会比其他普通的桥梁施工更加复杂，因此我们也就需要对其进行更加深入的探讨。
基于此，本文主要对某一大跨径波形钢腹板连续箱梁桥施工进行了分析，并探索了施工的关键技术，以利于为今后的桥梁施工提供参考，促进我国桥梁建设事业的长远发展。
关键词：大跨径；波形钢腹板；关键技术引言：在改革开放以来，中国桥梁事业取得了质的飞跃，尤其是大跨度桥的迅速发展。
在中国大桥的整体荷载中，还存在着巨大的恒载。
而制约桥跨度的因素主要是桥自身，所以也就必须减轻现代桥的自重，从而增强现代桥的跨能。
也正是因为这样，在20世纪80年代法国CB公司就对将平面型钢以波形钢材所代替的构想进行了提出，从而形成一个全新的箱梁结构，也就是波形钢腹板式连续箱桥梁结构。
对于这一架构而言，由于主要是钢筋砼所组成的结构，可以发挥出抗压强度比较高的优点，提高材料的利用效率，与其他结构相比较会更加经济以及合理。
因此，我们也就有必要对这一结构的设计以及关键施工技术进行探究，进而使得建筑事业得到长足的发展。
一、工程概况某大桥属于大跨径波形钢腹板连续箱梁桥，跨径比较大，单箱也会更宽。
对这一桥梁来说，其主跨的跨径为88+156+88m，桥面的宽度为16.25×2m。
在这一桥梁当中，会将三跨波形的钢腹板预应力混凝土当做连续箱梁，并同时使用单箱单室断面结构来设置单幅的主桥箱梁。
在这一大桥的主梁顶的底层当中，会对C60混凝土进行使用，而钢腹板当中也会更加注重对Q345qC钢材进行使用。
在对这座大桥进行设计的过程当中，主要会以波形钢腹板当做节断腹板，而且钢板的厚度为1-3.4cm[1]。
分析大跨度公路桥梁中的钢箱梁施工技术
分析大跨度公路桥梁中的钢箱梁施工技术摘要：结合武汉至阳新高速公路黄石段巴塘互通钢箱梁所处标段，对钢箱梁施工技术的应用进行探讨。
本文首先对工程概况加以介绍，认识钢箱梁施工技术的应用条件，其中包含预制施工、施工准备、现场安装临时支墩、钢箱梁运输和吊装等部分，总结出钢箱梁施工技术的要点，充分了解到此技术对大跨度公路桥梁项目的意义。
目前，建筑领域的钢结构应用已然成熟，钢箱梁施工技术也被广泛应用。
关键词：大跨度；公路桥梁；钢箱梁施工；施工技术前言：公路桥梁中的钢箱梁施工技术依托自身整体性、强度好等优势，在建筑行业中占据着十分重要的地位，其亦是主梁的关键结构形式。
随着现阶段交通运输客流量的增加，对钢箱梁跨度提出更高的要求，致使跨路施工方面的难度随之加大，就是在这样一个复杂的环境下，一方面要确保钢箱梁施工的质量和稳定，另一方面还要避免影响到周边居民与环境的正常生活。
1.工程概况武汉至阳新高速公路是《长江中游城市群发展规划》规划的重点项目之一。
全线共设置六个标段，其中武阳三标起止里程K24+927-K39+026.942，全长14.1公里，起点在大治市陈贵镇上罗村，终点在大治市金湖街巴塘村。
主要工程项目和工程量包括：主线桥梁7座，其中包含有特大桥1座；互通立交3座，其中包含有2座跨高速枢纽互通和1座落地互通，含互通主线桥6座长2516米，匝道桥12座，跨高速天桥2座，通道与涵洞56道，钢箱梁1281延米。
巴塘湾枢纽连接大广高速公路，其中巴塘村主线桥、M匝道桥等上跨现行大广高速公路，主线桥是单箱三室+悬挑结构，匝道桥为单箱二室+悬挑结构。
巴塘互通主线桥与匝道桥钢箱梁材质分别为Q345qc与Q235c，面板厚度为16/24mm，底板厚14/20mm，腹板厚14/24mm。
其中的巴塘村主线桥总体布置为主桥左右幅，跨度为40m+40m+38.9m，全长119m，上部结构为单箱三箱室结构，两边悬臂挑2.5m。
2.公路桥梁中的钢箱梁施工技术安全要求2.1强化安全培训，把控施工流程针对施工场地需要合理的安排与布置，要求工作岗位的技术人员和施工人员规范操作机械设备、电气设备等，同时强化安全预防工作，按照此次施工所制定的安全制度合理规划，提前编制紧急事件的应急预案。
对城市大跨度钢箱梁制作安装施工技术研究分析
对城市大跨度钢箱梁制作安装施工技术研究分析摘要：随着我国的城市化建设的不断发展，城市高架桥快速路快速发展，与城市现有的地面道路交通形成立体交叉。
在高架桥快速路建设中，对于跨越既有道路的曲线变截面桥梁上部结构往往采用钢箱梁结构，周期短，对交通影响小，而曲线变截面钢箱梁的制作安装是施工过程中的重难点。
关键词：曲线变截面钢箱梁既有道路制作安装施工引言：随着我国钢铁业的不断发展和进步，钢结构技术成熟，在跨越城市地面道路的高架桥工程中，主桥梁上部结构往往会采用钢箱梁结构。
由于城市建设考虑因素比较多，钢箱梁的施工条件和质量要求也越来越多，施工环境要满足线路走向、保证既有道路交通等特性，所以，在实际的施工过程中，操作比较困难，并且有很多技术方面的难题存在，对与这一状况必须寻找和探究科学有效的解决方式，以保证项目的顺利完工。
本篇文章通过案例工程对跨越既有道路城市曲线变截面钢箱梁制作安装施工进行探究和分析。
一、工程概况珠海市金琴快线工程（港湾大道-梅华立交）T2标，利用凤凰山隧道往南至三台石路立交，设高架桥跨过三台石路（规划路）、梅界路、沃北路，高架桥终点设匝道桥与香海高速支线的收费站相接，地面辅道与梅华立交相接。
线路全长4.87公路。
M匝道82#-85#墩桥梁上部结构采用（26.5+48+28.31）m采用钢箱梁连续梁的结构形式。
曲线半径170m,钢箱梁宽14.35-22.308m，梁高等高2.2m，采用单箱三室渐变为单箱四室，悬臂长度2m，梁体总重1157吨，分为19个节段。
二、大跨度钢箱梁制作和安装施工的过程2.1、钢箱梁分段分块制作的工艺2.2.1、块单元制造将钢箱梁划分为顶板、底板、腹板、横隔板四种单元，单元划分详见图，在钢平台上逐步组装每个单元。
顶横腹2.1.2、块单元的组装车间组装钢箱梁前必须车间内搭建零部件总组装地面胎架，搭建胎架材料采用焊接H型钢，根据设计图纸的纵坡、横坡和加放了预拱值的起拱度尺寸有技术部细化出胎架所需的坐标和控制点尺寸。
大跨度钢箱梁跨线吊装技术方案研究
大跨度钢箱梁跨线吊装技术方案研究发布时间：2022-07-26T08:52:48.042Z 来源：《建筑实践》2022年5期（上）作者：蒋纯伟杜丽兵李井柱[导读] 本文重点阐述钢箱梁跨铁路架设的施工特点、难点第一作者：蒋纯伟第二作者：杜丽兵第三作者：李井柱沈阳铁路局集团有限公司沈阳工程建设指挥部 110000 中铁六局集团呼和浩特铁路建设有限公司 110044 沈阳铁路局集团有限公司沈阳工程建设指挥部 110000摘要：本文重点阐述钢箱梁跨铁路架设的施工特点、难点，整体的介绍了钢箱梁大跨度跨越铁路的吊装及焊接施工方法，对在施工中控制重点进行完整性分析。
关键词：大跨度；跨铁路；钢箱梁；一、工程概况本工程为高官台街与沈吉铁路既有平交道口,改建为上跨铁路立交工程；位于沈阳市二环路上。
该工程在既有沈阳市二环路高架桥两侧辅道各新建一座上跨桥，左/右幅各设计8联连续梁，其中7联现浇混凝土连续梁，1联连续钢箱梁；预留宝马线、辉山明渠、沈白铁路、沈吉铁路等。
跨铁路段采用整体式连续钢箱梁结构（2×50m），其中左幅8#墩至10#号墩顶板宽度为14.615米，右幅8#墩至10#号墩顶板宽度为16.68米。
钢箱梁结构形式为，钢箱梁梁高 2.5m，采用单箱双室结构，悬臂宽2m；顶板厚度为16～28mm，底板厚度为16～28mm，腹板厚度为16mm。
箱内纵向每隔2m左右设一道实腹式横隔板，中间开设人孔，支点处采用支点横隔板；每两道实腹式横隔板之间设竖肋。
钢箱梁顶板兼作桥面承重结构，钢箱内顶板纵向加劲肋采用“U”型闭口肋，钢箱悬臂部分顶板采用“U”型及“T”“I”型肋，钢箱内底板纵向加劲肋采用“U”型肋。
左、右幅主线钢箱梁共由14段构成，每段又由3片组成，分别编号为 A1、A2、A3、A4、A5、A6、A7 段。
二、支架的制作安装本工程为整体式连续钢箱梁钢梁釆用支架法安装施工工法。
预先在桥梁架设位置、按制造和运输节段需要搭设支撑架，然后利用吊车按施工组织计划逐一吊装到支撑架上，再将钢箱梁整体调整、对接、焊接成整体。
分析大跨超宽钢箱梁斜拉桥边跨施工关键技术
分析大跨超宽钢箱梁斜拉桥边跨施工关键技术大跨超宽钢箱梁斜拉桥是一种常见的大跨度桥梁结构形式，其适用于跨越河流、谷地等宽度较大的场合。
与传统的连续梁桥相比，超宽钢箱梁斜拉桥具有结构轻量化、施工周期短、成本低等优势。
因此，研究大跨超宽钢箱梁斜拉桥的施工关键技术对于提高桥梁工程质量和施工效率具有重要意义。
大跨超宽钢箱梁斜拉桥的施工关键技术主要包括桥墩基础施工、桥塔施工、箱梁制作安装和斜拉索索力调整等方面。
1.桥墩基础施工技术：大跨超宽钢箱梁斜拉桥的桥墩基础是其承重和稳定的关键部分。
在桥梁设计中，需根据地基情况选择合适的基础形式，如浅基础和深基础。
在施工过程中，需使用适当的测量手段确保桥墩的位置、高程和形状的精确控制。
2.桥塔施工技术：大跨超宽钢箱梁斜拉桥的桥塔是支撑箱梁和斜拉索的重要部分。
在施工过程中，桥塔的位置、高程和形状需要精确控制，并采取适当的脚手架和模板来支撑和保护桥塔的施工。
此外，桥塔的钢筋混凝土浇筑需要注意施工温度和养护条件的控制，以确保其强度和耐久性。
3.箱梁制作安装技术：大跨超宽钢箱梁斜拉桥采用钢箱梁作为主体结构，其制作和安装是施工的重要环节。
制作过程中，需要保证钢箱梁的几何尺寸精确、焊缝质量良好，符合相关标准和规范。
在安装过程中，需要合理选择起吊机械和起吊方案，确保钢箱梁准确无误地安装到桥墩和桥塔上。
4.斜拉索索力调整技术：斜拉索是大跨超宽钢箱梁斜拉桥的主要承载部件之一，其索力大小对于桥梁的稳定性和安全性至关重要。
在施工过程中，需通过张拉调整斜拉索的索力，保证其满足设计要求。
调整过程中，需要注意斜拉索的张拉速度和方法，以及索夹、导向装置的选择和安装。
综上所述，大跨超宽钢箱梁斜拉桥的施工关键技术涉及桥墩基础施工、桥塔施工、箱梁制作安装和斜拉索索力调整等方面。
通过合理选择施工方法、加强施工过程质量控制，可有效提高大跨超宽钢箱梁斜拉桥的施工效率和工程质量，为桥梁工程的顺利完成提供技术支撑。
大跨径钢箱梁斜拉桥施工控制关键技术
大跨径钢箱梁斜拉桥施工控制关键技术摘要：大跨径钢箱梁斜拉桥不但可以实现更大的通航需求，还可以简化桥梁基础在复杂环境下的施工难度，被广泛应用于跨海大桥的建设中。
为了确定合理的成桥目标状态，并建立施工过程中线形和内力的控制方法。
本文对跨海交通工程大跨径钢箱梁斜拉桥的施工控制关键技术进行了研究。
通过明确桥梁施工过程若干关键控制要点，借助基于自适应控制原理的施工全过程有限元计算分析，并有针对性的建立现场监测方法和控制策略，为钢梁悬臂施工阶段的线形控制提供有效的理论指导依据，并为建立系统而有效的施工控制系统打下坚实的理论基础。
关键词：钢箱梁；斜拉桥；施工控制；自适应控制；有限元分析；线形控制0 引言当前，大跨径钢箱梁斜拉桥因为其所具备的独特特点，在跨海大桥建设中的应用非常的广泛。
为了确保大跨径钢箱梁斜拉桥建设质量，接下来主要就结合具体的工程实例，对大跨径钢箱梁斜拉桥施工控制技术进行了分析。
1 工程概况跨海交通工程主跨跨径为580 m的整幅钢箱梁斜拉桥，大桥全长1 170 m，位于半径25 000 m的竖曲线上，两侧桥面纵坡2.0%，桥面宽43.5 m，设2.5%双向横坡。
大桥为5跨连续结构，采用半漂浮结构体系，跨径组成为（110+185+580+185+110）m，边主跨比0.509。
大桥先施工主塔、过渡墩及辅助墩，再安装索塔区主梁，标准节段主梁施工采用桥面吊机施工。
主梁合龙按照先边跨、后中跨的顺序进行。
最后进行桥面附属设施和局部索力调整。
2 施工控制的关键问题综合大跨径钢箱梁斜拉桥的结构特点和海上施工条件，施工控制中的关键问题分析如下：（1）大跨度钢主梁斜拉桥在悬臂施工阶段主梁的线形控制。
采用自适应控制思路，悬臂施工阶段在施工前几个节段时，出现误差后及时分析误差发生的原因，识别设计参数后及时修正计算模型，通过修改施工索力计划调整线型误差，使理论计算更逼近于实际响应，并且修正后的有限元模型得到的新索力计划必然比原计划更加合理，因而出现误差的可能性减小，在以后的施工中索力调整的要求将越来越少。
大跨度连续钢箱梁吊装施工技术
大跨度连续钢箱梁吊装施工技术摘要：大跨度连续钢箱梁吊装施工技术水平的高低直接关系到工程施工的质量及进度，对其展开研究具有重要的理论价值。
本文结合某大跨度连续钢箱梁施工实例，对该工程大跨度连续钢箱梁吊装的各个施工工序进行了详细的介绍，旨在为类似工程施工提供参考借鉴。
关键词：大跨度；钢箱梁；吊装施工0 引言改革开放以来，我国的社会经济得到迅猛的发展，交通行业的建设也在不断发展。
其中，桥梁工程作为交通建设中的重要组成部分，其施工越来越受社会各界的重视。
在桥梁建设中，大跨度连续钢箱梁以其刚度大、强度高、自重轻、施工效率高等优点，得到了广泛的应用。
基于此，笔者对大跨度连续钢箱梁吊装施工技术展开了探讨。
1 工程概况某桥梁平面位于半径为326.1m的圆曲线和缓和曲线上，全桥同时在半径1833m的竖曲线上，中跨跨越某河道，南北走向，线路中心与河道斜交角度为右偏80°，桥梁起点桩号为K3+242.500（北端），终点桩号为K3+325.500（南端），桥梁中心桩号为K3+271.500，桥梁总长为108m，桥梁宽度为30.7m，局部变宽。
主桥采用等截面连续钢箱梁结构，全桥配跨为（25+58+25）m。
主桥采用等截面全焊钢箱梁结构，单箱十室。
道路中心线处梁高为1.9m，宽度为30.7m，顶板设置1.5%单项横坡，底板与顶板平行，顶板厚度为18mm，中墩位置顶板变厚设计为20mm，底板钢板厚度为18mm，挑臂斜底板和挑臂装饰板均设计为12mm钢板，钢板材质为Q345qC。
横隔板均按径向布置，在道路中心线处间距为3.0m，支座中心线处横隔板厚度为20mm，其余横隔板厚度为14mm，腹板厚度为14mm。
全桥共设置普通横隔板38道，4道横梁，九种形式；纵隔板（腹板）11道。
钢箱梁标准横断面如图1。
图2 钢箱梁分段分块基本数据（单位：mm）2.1 吊装方案确定本工程的钢构件超长超宽重量大，运输线路长、数量多，运输吊装需历时10天，因此在构件的运输、吊装过程中，不能出现一点差错，必须达到100%的安全。
大跨度钢混叠合梁施工关键技术研究
大跨度钢混叠合梁施工关键技术研究发布时间：2022-09-29T03:03:11.786Z 来源：《城镇建设》2022年10期作者：吴林锺邱蔺梁洪伍刘剑波卿建华[导读] 随着我国道路桥梁行业的不断发展，大跨度桥梁施工越来越多吴林锺邱蔺梁洪伍刘剑波卿建华（中建八局西南建设工程有限公司，成都，610041）[摘要]随着我国道路桥梁行业的不断发展，大跨度桥梁施工越来越多，而钢混叠合梁作为由钢和混凝土组成的新型结构，以其能充分发挥两种材料力学性能的优势，成为大跨度公路桥梁的首选方案之一。
但跨越既有桥梁、河道及公路等复杂条件下的钢混叠合梁施工经验相对欠缺。
本文以某特大桥大跨度钢混叠合梁施工为例，对其施工关键技术进行介绍和探讨，可供相关工程参考。
[关键词]钢混叠合梁钢管井式支架大跨度计算0 引言随着我国建筑市场的进一步发展和开放，施工生产能力大幅度增长，建筑市场供大于求的格局已经形成，基础设施市场竞争激烈。
在进行基础设施的建造时，常常会出现新建桥梁跨越既有桥梁、河道及公路的现象。
钢混叠合梁能充分发挥钢材、混凝土两种材料的力学性能，增大结构的刚度、稳定性，目前已成为高速公路大跨径桥的首要选择之一。
本文介绍了在公路建设中新建桥梁跨越有桥梁、河道及公路等复杂条件下时的钢混叠合梁支架法分节段拼装焊接施工工艺。
对钢混叠合梁施工技术的研究，对于我国高速公路网的发展具有重要意义。
1 工程概况某特大桥全长1427m，桥宽12.6m，第15跨和第26跨梁体设计结构为双箱单室65m钢混叠合梁，单跨重量约为422t，其中箱体宽度为3m，梁体高度为2.8m，最大吊装重量约为76.21t，最大吊装高度约26m。
其中，第15跨同时上跨城河与城河大桥现浇箱梁，城河河面宽、水流大，两桥小夹角斜交且高差仅有8m，吊装作业空间受限。
第26跨上跨G108国道，左侧紧邻居民房屋，桥下有高压线及通信线横穿桥梁，施工期间对G108国道向右改道，场地受限，改道紧贴外北乡特大桥，G108国道车流量大，吊装场地复杂，安全风险高。
大跨度公路桥梁工程中钢箱梁的施工技术
大跨度公路桥梁工程中钢箱梁的施工技术摘要：随着时代的进步，国家的发展越来越好，促进公路桥梁工程的发展规模不断扩大，从而使钢箱梁施工技术的应用范围越来越广泛。
当前阶段，钢箱梁施工技术在各种桥梁工程建设过程中得到普及，并且发挥出了十分重要的作用，在具体应用过程中相关技术人员还需要充分掌握钢箱梁施工技术的控制措施，进一步提升此种技术的应用水平和应用效果，从而为桥梁工程的整体建设质量提供可靠保障。
关键词：大跨度公路桥梁工程；钢箱梁；施工技术引言在大跨度公路桥梁施工过程中，钢箱梁施工质量影响着整体施工质量和后期道路运行的安全，做好钢箱梁施工质量管理，是保障现有道路施工建设且原有道路顺利通行的重要措施之一。
这需要施工人员对钢箱梁施工技术、施工流程以及施工过程的难点有正确的了解和认知，并对钢箱梁施工的各个环节所采用的的技术进行分析，并针对性地进行质量控制，以提高项目建设效果。
1钢箱梁特点分析以箱形为截面形式的钢箱梁能有效地提高梁体的抗弯能力和扭曲刚度，发挥钢材本身的使用性能，保证建筑结构的稳定可靠，节省钢材使用量，对于钢箱梁构件整体应用程度较高，应用效果较好。
钢箱梁构件外观呈曲线，应用于工程施工中，可提高工程结构的整体美观性，同时，外观形式也便于后期的维护和检查。
另外，在偏心荷载等条件的影响下，钢箱梁可能出现扭转、弯曲等问题，可通过增加横隔板等构件来减轻其应力，提高其刚度。
但在选择构件时，应根据实际情况选择合适的构件类型，并控制好其数量、间距等参数。
2钢箱梁制作的重点和难点2.1焊接要求高钢箱梁制作均采用小厚度和小刚度材料。
在焊接时，为保证其刚度和强度符合要求，需要大量焊缝。
另外，由于支座位置脆弱，当受大力挤压时，焊接质量容易出现问题。
因此，必须研究钢箱梁制作关键工艺，保证钢箱梁制作安全和质量。
现场焊接时，既要进行纵向焊缝焊接，又要进行横向全断面焊接，增加了焊接工作量。
由于焊接工作的复杂性，需要采用横焊、仰焊等焊接方法。
大跨度连续刚构桥梁施工技术参数分析(最新)
【范文大全】摘要：大跨度预应力混凝土连续刚构桥的实际施工过程中，由于受环境和施工技术的影响，对桥梁结构的受力状态产生很大影响。
文章以某在建桥梁为依托，分析了桥梁截面特性、容重、预张力误差、收缩徐变等参数的变化对桥梁结构受力的影响程度。
关键词：结构刚度；预应力；收缩徐变；参数分析；连续刚构预应力混凝土连续刚构桥是在预应力混凝土连续梁桥和T型刚构桥基础上发展起来的墩梁固结的一种新型连续结构。
因其无需设置支座和伸缩缝、行车平顺、施工方便、跨越能力强，在我国得到了广泛的应用。
从受力角度，连续钢桥有很强的抗弯刚度和抗扭刚度，同时较高的薄壁墩适应了结构由预应力、混凝土收缩、徐变和温度变化所引起的位移，满足了特大跨径桥梁的受力要求。
在实际施工过程中，受环境和施工技术的影响，桥梁结构的实际状态不能与设计理想状态吻合，需要在施工过程中对桥梁的状态进行控制。
一、工程概况所选大桥为高墩大跨度预应力混凝土连续钢桥桥，跨径设置为78m+135m+78m，桥面纵坡为单向3.1％，无竖曲线，桥面横坡为双向2％。
上部结构箱梁为双向预应力结构，采用单箱单室截面，箱梁顶板宽8.5m，底板宽5.5m，箱梁跨中梁高3m，墩顶0号梁段高为8m。
从中跨跨中至箱梁根部，箱高以半立方抛物线变化。
设计荷载等级为汽车-20级，挂车-100级。
主墩采用双薄壁墩身与单箱形墩身相结合的形式，两主墩高分别96m和100m。
二、分析模型的建立桥梁的计算分析分别采用了桥梁博士和MIDAS两种分析软件进行正装模拟分析。
全桥共分为128个单元。
全桥结构有限元三维模型如图1所示。
计算分析时，不考虑基础的沉降、偏移，不考虑承台和桩基与土的联合作用，墩底设置成固结；箱墩与薄壁墩连接处以及薄壁墩与梁部连接处采用刚性连接。
梁部每个施工节段，分为混凝土浇筑、预应力张拉、挂篮移动四个工况。
三、技术参数敏感性分析（一）结构自重的影响在桥梁施工过程中，结构自重出现误差是最常见的事情，并且有不少桥梁误差还比较大，如天津永和桥的自重误差就达5％以上。
大型钢箱梁跨河涌吊装施工技术
（ 混 凝土 养护 ： ４ ） 浇筑 侧壁 混 凝土 ２ ｈ后用 湿麻 包袋 ４
以便利 用塔 吊安装 电梯 井大模 板 ， 以减轻 工 人 的劳 动 强 覆盖 在模 板上 ， 专人 淋 水养护 ３ 。 ｄ 度， 节省 工 期 。梁 板 与柱 、 的水 平 施工 缝 留置 在梁 、 墙 板 底 ５ｍ ０ ｍ位置 处 ， 混凝 土浇 筑采 用 导 管下 料 ， 混凝 土倾 使
能让混 凝土 不 因受水 压影 响 而失 去 自防 能力 。③配 （ 一 次连 续 浇 灌 高度 不 宜超 过 ０ ５ ，待 混 凝土 沉 下 ， ３ ） ．ｍ 筋 构件 的适 宜 性对 防止 混凝 土开裂 尤其 重要 。 ● 积 、 缩 完成 后 再 进 行 第二 次 混 凝 土浇 灌 ， 应在 前 层 收 但 混凝 土 初 凝之 前 ， 次层 混 凝 土 浇筑 完 毕 ， 将 一般 不 再 留
－’ Ｌ 、一
４结 束 倍
通过 上述 一系 列 的工序 控制 ， 下室 无渗 漏混 凝土 地 施工 技术 在该 工程 中得 到较好 的效果 ， 地下 室结 构施 从 工完 毕 到整体 结构 施工 至 ｌ ，且 地下 室周 边土 方 回 ８层
填 完 成进 行 的阶段 性渗 漏情 况检 查 中发现 ， ７ ０ ｚ １ ０ ｍ 的地
后 的截 面最 宽为 ３ ２ ｍ 根 据 现场 要 求起 吊高 度 Ｈ最 小 ．５ ， 为 ７， ｍ 由模 拟 计 算 得 吊机 工作 半 径 Ｒ １ ． ｍ 经 查 相 关 ＝ ２０ ，
施工技术
吊车 参 数 可选 ２ ０ ５ｔ吊车 进 行 吊装 工 作 ，在 工 作 半 径 Ｒ １．ｍ （ 车 主 臂 长 度 ３ ．ｍ ， 最 大 起 吊 载 荷 ＝ ２０ 吊 ０ ５）
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3、可行性分析
(1)美国二十世纪90年代末共有五百多座桥梁的发生失效。这些失效中以钢梁桥和钢桁架桥所占比例最多为50%,第二多的是混凝土梁桥、板桥占11%。桥梁的服役期要远多于桥梁的施工期间,这是服役期成为桥梁失效发生的主要时期的主要原因。因而对连续钢箱梁施工技术进行研究,为工程实践提供参考资料，显得十分必要。
⑤钢桥构件易于修复和更换。
（4）用我国国土面积大，河流很多，在经济建设不断发展的同时，大型深水桥梁基础施工也越来越多，这类工程涉及围堰工程量大，对围堰质量要求高，所以应该不断提高钢板桩围堰施工技术，进而保证桥梁桩基质量。钢板桩是带有锁口的一种型钢,早期钢板桩是用铆钉锁合的,随着轧钢技术的进步,后来制成了更好的截面形式,主要有直板形、槽形及Z形等,有各种尺寸及联锁形式,主要有套形锁口、环形锁口和阴
（2）、钢箱梁结构构造
截面形式 钢箱梁桥根据主梁截面形式的不同可划分为：单箱梁桥、双箱梁桥、多箱梁桥。不同的截面形式，结构受力性能与施工难易程度也不同。已知截面形式的30座连续箱梁桥中，单箱梁桥最多有24座，占总数的80.6％；双箱梁桥占总数的9.7％；多箱梁桥占总数的9.7％；由此可知，目前中国连续钢箱梁桥主梁截面以单箱梁为主。钢箱梁由于抗弯刚度和抗扭刚度较大，箱梁截面尺寸较大时，单梁具有较大的承载力。桥宽较小时，可以采用单箱结构，如兴海月亮湾立交桥桥宽为10.5ｍ。当桥宽为四～六车道时，也可采用完全分离的双幅单箱梁桥，如双向六车道的崇启大桥。因单箱结构尺寸过大，在制作、运输和安装与架设中有困难，或者单箱有效宽度很小，不经济时，采用双箱结构（宣城市日新路高架桥）或多箱结构较为合理。多箱梁桥的布置与双箱梁桥基本相同。由于多箱梁桥结构用钢量较大，只有在跨径较小、且桥宽很大时采用，如春意桥采用多箱截面的钢箱梁。为了使主梁受力均匀和改善桥面板的受力，多箱钢梁桥的主梁尽可能等间距布置。此外，仅从单箱来看，单箱单室箱梁桥有６座，占24座单箱梁桥总数的25％；单箱双室箱梁桥有３座，占总数的12.5％；单箱多室箱梁桥有15座，占总数的62.5％。由此可见，中国单箱钢梁桥通常采用单箱多室。但从结构受力特点来说单箱多室结构中间腹板对箱梁的抗扭刚度贡献不大，而且会增加施工难度和造价。
并将研究成果应用于未来的钢结构工程施工中，具有指导性和参考价值的纲领性技术资料。即可有效控制施工生产进度，又能确保施工安全和质量。
(3)21世纪以来，随着我国交通事业的迅速发展，连续钢箱梁桥应用越来越广泛。从目前来看，大部分施工单位缺乏大跨径钢箱梁跨江河施工技术经验。我们可以利用先发优势，在工程实施过程中，深入研究大跨径钢箱梁跨江河施工关键技术。
中国连续钢箱梁桥跨径主要集中分布在50～80ｍ之间，总共22座，占总数的59.4％；跨径小于50ｍ的有11座，占总数的29.7％；跨径大于80ｍ的有4座，占总数的10.9％；从总体来看，宜以80m为跨径分界，跨径在80m以下，占总数的89.1％，是中国连续钢箱梁桥跨径主要分布范围；而跨径大于80m的应用较少，仅有4座，占总数的10.9％。
2、研究概况
（1）、连续钢箱梁桥数量、跨径
此次收集到的连续钢箱梁桥共40座，其中30座为跨线桥或立交桥以2000年为界，连续钢箱梁桥发展经历了两个阶段：第一个阶段是2000年以前的缓慢发展阶段；第二个阶段是2000年以后的快速发展阶段。此次了解到的已知跨径最早的为1986年，最晚为2013年，前后共历经27年。就第一个阶段而言，了解到的只有2座，仅占总数的5％，最大跨径的是九圩港大桥，主跨为80ｍ；而第二个阶段占到总数的95％，最大跨径的是崇启大桥，主跨达到了185ｍ，崇启大桥建成通车时被誉为中国首座特大跨度钢箱梁公路桥。同时也实现了中国变截面、185ｍ大跨度、近1000ｍ连续钢箱梁桥施工的突破，创造了中国185ｍ节段梁整体运输、双浮吊装、精准对接技术的新纪录。就跨径而言，已知跨径的有37座，从查阅相关资料可知：
与国外钢箱梁桥相比，中国钢箱梁桥发展较晚，直到20世纪80年代中国才开始建造钢箱梁桥。1984年建成通车的马房北江大桥，是一座跨径布置为14×64ｍ简支钢箱梁桥，位于广东省肇庆四会市马房镇，是中国第一座自行设计、自行施工的公路铁路两用桥。该桥公路与铁路桥面处于同一平面上，各居一侧，公路桥双车道宽9ｍ，截面为双箱，铁路为单线。之后，1986年建成的旧大北窑立交桥主桥为钢栓焊结构连续梁桥。 2000年之后，在公路桥梁中钢箱梁桥的身影越来越频繁地进入大家的视野，特别在城市立交桥和跨线桥中应用广泛。例如，江苏南通市Ｇ204国道改线跨越九圩港河直接进入南通市区的一条交通要道的九圩港大桥工程，主桥截面为单箱多室，变高度（截面）的三跨连续钢箱梁桥，桥跨布置为50＋80＋50ｍ，钢箱梁总跨度179.8ｍ。位于哈尔滨市中心的尚志至海城的跨线桥，跨度布置为51＋55＋50＋51ｍ连续钢箱梁，全桥位于直径为700ｍ的圆曲线及直线上。2008年通车的杭州留石路上塘河桥，跨径布置为57.5＋85＋56.6ｍ，截面形式为单箱多室全焊连续钢箱梁桥，其位于半径为500ｍ的圆曲线和缓和曲线上。连接上海市崇明区至江苏省启东市的崇启大桥是中国第一座特大跨径变截面连续钢箱梁公路桥，桥跨布置为102＋4×185＋102ｍ，主桥总长994ｍ，其单跨跨径在中国同类桥梁中最大。
主要工程为：G匝道上跨友谊路桥（新建）桥长106.04m，J匝道上跨友谊路桥（新建）桥长106.04m，主线上跨平良大街桥（拼宽）桥长85.95m，莲花中桥（拆除重建）桥长44.48m，秦淮新河大桥（拆除重建）桥长852.2m，挖土方72802.3m3，填土方158926.9m3，双向搅拌桩246618m，PC管桩46610m，高压旋喷桩5824m。
（4）、桥梁深水基础
我国深水基础的应用始于20世纪50年代,从基础尺寸、使用材料、结构形式等方面叙述深水基础发展和应用主要经历的3个阶段,即管柱基础、沉井基础和钻孔灌注桩基础、复合基础和特殊基础。钢板桩围堰是目前极具优势的深水基础围堰施工技术,在客运专线和高速铁路桥梁建设中有广泛应用。其设计计算方法大多基于简化计算和工程经验;围堰施工技术的关键在于空间定位、超深钢板桩快速插打及止水等方面;通过对围堰施工过程的实时监控,可以检验施工效果和设计的合理性、及时掌握围堰的受力和变形情况,对施工中出现的异常情况采取措施。
钢箱梁柱墩采用7m*2.8m矩形墩，其中，13#水中墩高16.99m，14#水中墩高16.94m；13#、14#水中墩采用群桩式承台结构，每个承台由13根群桩式桩基构成，桩基直径均为1.5m。承台宽9m，高3m，长21.15m。
为此，以跨秦淮新河大桥主桥为依托，研究“大跨度连续钢箱梁跨河施工关键技术研究”课题，提炼具有大跨度、涉水特征的钢结构连续箱梁施工关键技术，不仅对我局及国内外在大跨度连续钢箱梁涉水施工方面具有指导意义，也更为我局迈入桥梁尖端施工技术行列奠定雄厚基础，课题意义重大。
钢箱梁纵向每1.5m设一道中间横隔板，中间支点附近加密为1.15m，中横隔板采用14mm厚的两种腹式隔板，中间开设人孔，隔板采用板式竖向肋加劲。中支点处设支撑横隔板，支撑横隔板采用28mm厚的实腹式隔板，在支点处设板式竖向支撑加劲肋。在边支点设端横隔板，端横隔板采用24mm的实腹式隔板，在支点处设板式竖向支撑加劲肋加劲。钢箱梁两箱室之间纵向每3m设置一道横梁，横梁与箱室大隔板在同一位置。一般横梁梁高1.5m，腹板厚28mm，底板厚28mm，底板宽660mm，腹板采用横、竖向板式加劲肋加劲。
（3）、钢桥面铺装层
钢桥面铺装是一项世界性的难题，一直是钢箱梁桥建设的难点。中国国内对钢桥面铺装技术研究起步较晚，于2000年左右引进了浇注式沥青、环氧沥青等钢桥面铺装技术。根据收集到的资料，目前中国采用的铺装材料有：改性环氧树脂沥青配制的混合料、改性沥青SMA、沥青玛碲脂混合料、浇筑式沥青混凝土。收集资料中已知铺装材料的有18座桥，铺装材料为改性沥青的有５座；铺装材料为沥青混凝土的有７座；铺装材料为沥青玛蹄脂的有２座；铺装材料为环氧沥青的有４座。
中交第二公路工程局有限公司
Байду номын сангаас科技研发项目立项申请书
项目名称：大跨度连续钢箱梁跨河施工关键技术研究
申报单位：中交第二公路工程局有限公司
负 责 人：瞿东明
项目经费：608.96万元
完成时间：2018年12月～2020年12月
中交第二公路工程局有限公司制订
一、立项背景
我局承建的南京至马鞍山国家高速公路油坊桥互通至刘村互通段扩建工程NM-SG4合同段，起点K3+200，终点K6+000，全长2.8 Km。
二、国内外研究概况及可行性分析
1、国内外大跨度连续钢箱梁工程简介
1850年,GeorgeStephenson第一次提出了薄壁闭口截面形式的桥梁，并建造了世界上第一座金属结构箱梁桥——英国的Britania铁路桥。然而在此后的100年间，此类型的桥很少被采用。直到二战结束后，随着对莱茵河上桥梁的修复，德国陆续建造了若干现代钢箱梁桥，打破了此前英国的Britania铁路桥跨长纪录。随着德国钢箱梁桥的兴建，钢箱梁桥在世界各国也开始盛行。
钢箱梁端支点处部分梁段为压重段，压重材料为C30铁砂补偿收缩混凝土，密度为35KN/m3。为加强压重区段，在压重区段纵向两隔板之间增设横向加劲肋，环绕于底板及腹板，与纵肋相交时自然打断。为改善箱内防腐条件，钢箱梁为全封闭构造，端隔板为围焊，不设焊缝通过的切口。支座须在箱梁焊接密封前安装到位。钢箱梁采用球型支座。边支点采用JQZ-2016（1）-2.5型支座，中支点采用JQZ-2016（1）-8.0型支座。