12级《铁路线路修理》题库1

《铁路线路修理》理论题库S1 使用移动停车、慢行、故障、作业信号防护办法画图1、画出单线区间施工时使用移动停车信号的防护图2、画出区间线路作业标防护能力分析题1、线路发生危及行车安全故障时的防护办法如下：（1）立即使用列车无线调度电话等通信设备通知车站或运行列车，并在故障地点设置停车信号，如瞭望困难，遇降雾、暴风雨(雪)、扬沙等恶劣天气或夜间，还应点燃火炬。

设有固定信号机时，应先使其显示停车信号。

（2）当确知一端先来车时，应先向该端，再向另一端放置响墩(如图4—23)，然后返回故障地点。

图4—l(长度单位：m)图4—22(长度单位：m)图4—23(长度单位：m)（3）如不知来车方向，应在故障地点注意倾听和瞭望，发现来车，应急速奔向列车，用手信号旗(灯)或徒手显示停车信号，并将响墩放置在能赶到的地点，使列车在故障地点前停车。

如瞭望困难，遇降雾、暴风雨(雪)、扬沙等恶劣天气或夜间，发现来车后，奔向列车前，应在故障地点点燃第二支火炬。

（4）站内线路、道岔发生故障时，应立即通知车站值班员采取措施，防止机车、车辆通往该故障地点。

同时按图4—5～4—13规定设置停车信号防护。

简答1、视觉信号的基本颜色：红色——停车。

黄色——注意或减低速度。

绿色——按规定速度运行。

2、防护中使用的信号标志有：（1）作业标：设在施工线路及其邻线距施工地点两端500～1000m处(见图4—28)。

司机见此标志须提高警惕，长声鸣笛。

（2）减速地点标：设在需要减速地点的两端各20m处。

正面表示列车应按规定限速通过地段的始点，背面表示列车应按规定限速通过地段的终点3、驻站联络员与现场防护员电话联系过程中来车“预报”、“确报”是如何规定的？答：预报：车站对施工区间办理闭塞时，驻站联络员应立即向现场防护员发出预报；如系通过列车，则应提前一个车站（即邻站向本站发车时）发出预报。

确报：车站向施工区间发车时，驻站联络员应立即向现场防护员发出确报。

4、利用列车间隔进行工务设备检修作业，如何在车站登记？答：对不影响行车使用的工务设备检修作业，由驻站联络员在车站《工务设备检修登记簿》登记，并经车站值班员同意签字后方准实施。

5、进行何种作业时，需设置驻站联络员及现场防护员？答：凡在施工封锁、维修天窗及列车间隔时间内进行的施工、作业和线桥设备检测，均设置驻站联络员及现场防护员。

6、线路上哪些地点禁止设置响墩？答：钢轨接头、道岔、道口、无碴桥上或隧道内禁止设置响墩，如响墩放置位置恰在其上时，应将响墩放置位置向外方延伸。

7、沿线工务人员发现线路设备故障危及行车安全时，怎么办？答：沿线工务人员发现线路设备故障危及行车安全时，除立即连续发出警报信号和以停车手信号防护外，应采取紧急措施设法修复，并迅速通知就近车站和工务工区，如不能立即修复时，应封锁区间或限速运行。

填空1、线路听觉信号有号角、口笛、（响墩）发出的音响和机车、轨道车的鸣笛声。

填空1、综合维修天窗时间：具体由路局确定，一般不少于（60）min。

2、线路工长对管内正、到发线的线路和道岔，每月应检查（两）次；对其他站、专线的线路和道岔，每月应检查（一）次。

3、“四有四合一”，其具体含义是：在线路设备养护维修过程中，要有（检查）、有分析、（有消除日期）、有消除负责人。

简答1、对线路重点检查时，哪些地段必须全部检查？（1）薄弱处所：小半径曲线、绝缘接头、异型接头、长大坡道、无缝线路缓冲区、焊缝；（2）关键部位：道岔、道口、桥上线路、隧道内线路；（3）病害地段：伤损设备、翻浆冒泥、水害、基床下沉地段等；（4）作业地段：施工作业处所及最近一次养护作业地段。

2、线路三角坑的分析方法？(1)三角坑与水平同时超限时，按三角坑分析。

(2)相邻点和隔点同时构成三角坑时，只分析相邻点。

(3)18m范围内构成两处三角坑，只分析一处（数据不重复使用），但在整修中一并消除。

3、现场划撬符号：各铁路局可能各有规定，如下方法可作为参考。

(1)高低、水平划撬：＞＜(2)改道划撬：↑↓(3)接头错牙划撬：一水平方向划在接头夹板上部(4)拨道划撬：→顺轨枕纵向划(5)失效轨枕标记：│划在轨枕的中部(6)方正轨枕标记：方↑或↓划在要方轨枕的一端(7)其他现场划撬符号可由工区增加设定。

4、调查工作量时，应综合考虑下列因素的互相影响：（1）水平、三角坑、空吊板和高低不良的相互影响。

（2）既有轨下竹垫片对作业方式、工作量的影响。

（3）轨距变化率、超高顺坡率对工作量的影响。

（4）轨距、轨向、轨距递增（减）不良的相互影响。

（5）道岔支距、轨向、导曲线和直股的相互影响。

能力分析1、现以胶原工区为例，班组现员15人，2013年9月22日，2名职工休病假，1名职工到段开会，现场防护员1人，驻站联络员1人，巡道员1人。

作业组当日工作为1组进行起道作业，要求完成日作业计划表1－1。

表1－1 日作业计划与完成表2、划出轨距和水平超限处所：容许偏差管理值160km/h≥ V max＞120km/h正线经常保养线路检查记录簿注：设备检查时，下列设备应在相应的轨号处用符号标明：①道口“D”②绝缘接头“I”③异形接头“Y”④保安器“P”⑤曲线：直缓“ZH”、缓圆“HY”、圆缓“YH”、缓直“HZ”、直圆“ZY”、圆直“YZ”、桥头尾“QTQW”。

⑥渡线按设备图编号填写⑦直线与曲线连接处基准数改变时“B”。

3、分析超限处所：容许偏差管理值160km/h≥ V max＞120km/h正线经常保养道岔检查记录薄站名：道岔编号：道岔类型：注：普通单开9#、12#道岔填该表，打“×”处不检，共计17处21尺。

1、道岔的十大病害是什么？答：（1）两尖轨相互脱离。

（2）在转辙杆连接处，尖轨与基本轨不密贴。

（3）尖轨被轧伤，或轮缘有爬上尖轨的危险。

（4）尖轨头部宽50mm及以上断面处，尖轨较基本轨低至2mm及以上。

（5）尖轨损坏。

（6）基本轨垂直磨耗，在正线上超过6mm，在其他线上超过10mm。

（7）基本轨损坏。

（8）查照间隔（辙叉心作用面至护轨头部外侧的距离）不得小于1391mm，护背距离（辙叉翼作用面至护轨头部外侧的距离）不得大于1348mm，测量位置按设计图纸规定。

（9）在辙叉心宽40mm的断面处，辙叉心垂直磨耗，在正线上超过6mm，在其他线上超过10mm。

（10）辙叉（辙叉心、辙叉翼）损坏。

2、检查道岔几何尺寸程序是什么？答：（1）选用工具；（2）检查轨距水平；（3）检查支距；（4）检查轮缘槽；（5）检查动程；（6）检查高低、方向超限处所；（7）检查尖轨尖端是否密贴。

3、改正道岔轨距时，应掌握哪几项作业程序?(1)做好直外股钢轨方向。

(2)按1435mm钉好辙叉轨距。

(3)按1435mm钉好直股内侧和辙叉外股轨距。

(4)按照支距点所列尺寸，钉好导曲线上股钢轨。

(5)按导曲线轨距尺寸，钉好导曲线下股钢轨。

4、试述提高直向过岔速度的途径。

(1)采用可动心轨道岔，消灭有害空间，保证行车安全平稳。

(2)采用整铸高锰辙叉，对翼轨堆焊加高。

(3)对尖轨、基本轨、心轨及翼轨淬火，以增强耐磨性。

(4)严格控制直向轨距变化，减小尖轨尖端和跟端轨距加宽值。

(5)采用特种断面尖轨。

(6)适当加长翼轨和护轨的缓冲段及减小其冲击角。

(7)减小有害空间段冲击角，相应增加翼轨耐磨性。

(8)加强道岔养护维修。

5、无缝线路的单元轨节实际锁定轨温如何确定？答：技术人员根据观测结果逐段计算每一对观测桩间的实际锁定轨温。

在夏季实际锁定轨温采用单元轨节内桩间最低锁定轨温、在冬季实际锁定轨温采用单元轨节内桩间最高锁定轨温。

6、长轨条锁定施工过程中的轨温范围是如何规定的？答：通常为设计锁定轨温±5℃，困难条件下也可严格控制施工锁定轨温的变化范围，取为±3℃。

7、气温回升季节，发生胀轨跑道的一般规律？气温逐渐升高的季节，日间轨温接近于锁定轨温，在日常进行无缝线路养护维修作业时，由于日夜温差大，钢轨内部会产生较大温度压力，影响线路稳定，甚至发生胀轨跑道。

8、发生胀轨跑道后，可采取什么办法降低钢轨温度？答：浇水或喷洒液态二氧化碳等。

无缝线路养护维修作业中，发现哪些情况必须采取措防止胀轨跑道？答：当发现轨向、高低不良，起道、拨道省力，枕端道碴离缝，必须停止作业，及时采取防胀措施。

9、无缝线路作业应严格遵守的“一准、二清、三测、四不超、五不走”的内容是什么？答：“一准”，准确掌握实际锁定轨温。

“两清”，维修作业半日一清，临时补修作业一撬一清。

“三测”，作业前、作业中、作业后测量轨温制度。

“四不超”，作业不超温，扒碴不超长，起道不超高，拨道不超量。

“五不走”，扒开道床未回填不走，作业后道床未夯拍不走，未组织回检不走，线路质量未达到作业标准不走，发现异常情况未处理好不走。

10、曲线“鹅头”产生的原因？答：曲线“鹅头”产生的原因是曲线附近直线方向不正，拨道作业的拨道量计划不当，目测拨道误差大等。

在小半径曲线上，列车进入曲线头尾的冲击力较大、道床横向阻力不足也能产生“鹅头”。

填空1、线路起道作业起道找平先起标准股，然后再用轨距尺找平另一股。

轨距尺要尽可能靠近压机；找平（曲线）外股时，按超高度垫上调高垫板。

2、曲线病害：曲线反弯与“鹅头”；（钢轨接头支嘴）；接头道砟坍砟；曲线钢轨磨耗3、应力放散时放散应合理设置撞轨点，直线地段一般不超过(400)m，曲线地段不超过300m，避免撞轨造成的应力不均匀。

4、起道顺坡长度，作业时不应小于起道高度的(200)倍，收工时不应小于起道高度的400倍。

5、线路拨道作业电气化区段一次拨道作业后线路中心位移不得超过±30mm；一侧拨道年度累计不得大于(120)mm，并不得侵入限界。

6、线路拨道作业拨道指挥者距离拨道人员在拨直线甩弯时约（100）m左右，拨道较小时约50m左右，双脚跨在基准股上进行指挥（曲线沿外股指挥）。

远处轨向较大时，看轨面光带，近处轨向较小时看钢轨里口，向不动点目测穿直。

7、混凝土轨枕线路改道作业改道时，混凝土枕地段应调整不同号码扣板、轨距挡板、挡板座，并可用厚度不超过（2）mm的垫片调整尺寸。

8、轨条内无应力集中，一端缓冲区应为标准轨，且轨缝均匀合适，两端长轨错差不大于（40）mm。

9、宽枕线路作业起道作业枕下垫砟起道作业的一次垫砟厚度不得超过（20）mm，否则，应分次进行。

10、接触网导线距离钢轨顶面的高度不得超过（6500）mm；11、电气化铁路起道作业线路单股起道时，会引起受电弓与导线的接触点偏移，故单股起道高度也受到限制，按规定单股起道高度不得超过（30）mm。

12、电气化铁路更换钢轨或夹板作业禁止在（同一地点）将两股钢轨同时拆下，如必须同时拆下时，应先请求电力部门配合施工，封锁线路，停电作业。