B777冷舱文字叙述
波音777客机资料
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2006-10-20 20:35
波音777 - Wikipedia
https:///wikipedia/zh/w/index.php?ti...
属于C型市场的777-200LR（772C），在2006年投入服务时， 成为世界上飞得最远的商用飞机。LR意指“长距离型” （Longer Range）。此机可于十八小时内，飞行9,420浬 （17,445公里）。
印度的Jet Airways与卡塔尔航空也表示对777-200LR有兴趣。一般预计，此机型可以为营运 “袋鼠航线”（即来往欧洲至澳洲的航线）的航空公司（例如英国航空与澳洲航空）带来盈 利。据报，澳洲航空有意订购777-200LR，飞行悉尼至达拉斯的不停站航班，该处也是美国 航空的总部。新加坡航空也表示正在研究777-200LR，若订购的话，将会考虑取代现有的 A340-500（新航现时为全球最大的A340-500营运者）；届时，A380将成为新航唯一的空中客 车型号。
此机与777-300ER同期开发，具有两具推力为110,000磅（489 千牛）的通用电气GE90-110B1发动机。另外，此机的最大起 飞重量大为提高，亦具有可供选购的额外燃料箱，位置于后 货仓之中。其他新特征包括高度后掠的翼尖、全新的主机轮 与额外的结构加强。
第一架777-200LR原型机于2005年2月15日完成，并于2005年3 月8日首度试飞。第二架原型机也于2005年5月24日试飞。
777的特征包括：其左右两面的主起落架上各有三对降 落机轮、完全圆形的机身切面、以及刀形机尾等。
波音777也是波音第一款完全利用电脑进行设计的飞 机。整个设计过程并没有使用纸张绘图，而是使用一套 称为CATIA的三维电脑辅助设计软件。这软件容许事先 “建造”一架虚拟的777，让工程师可以及早发现任何 冲突，并预先评定数以千计的零件是否配合妥当，然后 才制作实体模型。
大型飞机短舱进气道防冰系统概述
大型飞机短舱进气道防冰系统概述
大型飞机的短舱进气道是指飞机上安装的发动机短舱的进气道部分。
由于高空气压低，气温低，湿度低，短舱进气道易受冰冻现象的影响。
为了确保短舱进气道的正常运作，飞
机上配备了防冰系统，以防止结冰现象的发生。
防冰系统的主要功能是保持飞机进气道表面的温度在一定范围内，以防止冰冻现象的
出现。
防冰系统主要分为两类：空气防冰系统和电热防冰系统。
空气防冰系统通过使用高压空气来加热短舱进气道表面，以保持其温度在较高的范围内。
空气防冰系统的主要组成部分包括空气防冰管路、空气加热器和空气防冰活门。
当需
要防冰时，空气加热器会将高压空气送往空气防冰管路，经过空气防冰活门喷射到短舱进
气道表面，以加热表面温度。
空气防冰系统和电热防冰系统经常结合使用，以提高防冰效果。
在一些大型飞机上，
还配备了防冰传感器和防冰控制系统，用于监测和控制防冰系统的运作。
防冰传感器可以
测量进气道表面温度和冰冻情况，防冰控制系统可以根据传感器的反馈调节防冰系统的工
作状态。
除了空气防冰系统和电热防冰系统外，还有一些其他的辅助措施用于防止结冰现象的
发生。
使用特殊的防冰涂层来降低进气道表面的摩擦系数，以减少冰的附着。
还可以使用
风扇引导器和压力差传感器等设备来改变进气道的气流分布，以防止冰形成。
大型飞机短舱进气道防冰系统起着关键的作用，确保飞机进气道表面的温度在可接受
范围内，以预防冰结现象的发生。
这有助于保证飞机的正常运作和飞行安全。
五年级作文马航400字
五年级其他作文马航400字最近马马来西亚的航班MH370失去联系的消息成了大家高度关注的新闻，这个事情发生后大家都为这架飞机上的人担心。
马航是来自马来西亚国营航空公司的一架飞机，2014年3月8日凌晨，马来西亚航空公司一家型号为MH370的波音777-200从吉隆坡飞往北京，原计划6点20飞抵达北京首都国际机场，但在凌晨1点20分失去联系。
马航至今已经失去联系14天，尽管现代科技很发达，但意外还是会发生。
因此，通过了这件事，使我更加认识到生命的宝贵，生命中充满了令人意想不到的危机，作为一名六年级的学生，我们从小就要珍惜生命，时间就是生命，同时我们也珍惜时间，在自己有限的生命里，尽可能做一些有用的事，认真学习，珍惜生命中的每一分每一秒。
最后，让我们再次为马航祈祷，希望他们能平安回来或找到残骸，不要让家人担心受怕，总之我们要珍惜生命，珍惜时光，让生命没有遗憾！小学五年级作文我最喜欢的一本书我喜欢的书很多，比如：《三国演义》、《红楼梦》、《海底两万里》、《鲁滨逊漂流记》，但我最喜欢的还是那本《格林童话》。
有一次，我来到学校后，发现班上的同学都买了《格林童话》，此时，我的心里有点羡慕的感觉。
回到家后，我就让爸爸带我到书店里面里去，一进书店，我就看见了琳琅满目的书籍和静静看书的人们。
我拿了一本《格林童话》就回家了。
到家后，我就飞奔到我的书房里，开始狼吞虎咽地“啃”起书来。
不一会儿，我就沉浸在了那些栩栩如生的彩图和一些用句优美的文字当中。
我看得正入迷时，妈妈叫我下去买包盐，我听错了，于是下楼买了包烟回来，妈妈生气地说：“我让你买盐，你干嘛买包烟回来。
”我下去又重新买了包盐。
没有一艘非凡的战舰，能像一册书籍，把我们带到浩瀚的天地；也没有一匹神奇的坐骑，能像一页诗扉，带我们领略人世的真谛，书是知识的海洋，我们怎能不爱读书呢？。
B777-200
9.2 BOEING 777-200本公司 777-200型飞机分为两种，即777-21B和777-21BIGW。
其中，777-21BIGW中根据最大起飞重量的不同，分为自编号A、B两种。
如无特殊说明，下文中777-200的数据适用于21B和21BIGW型号,777-21BIGW的数据适用于自编号A、B二种777-21BIGW型号。
9.2.1 三视图9.2.2 性能数据9.2.2.1 777-21B型飞机性能数据777-21B型飞机的各项重量限制数据见下表：允许重量（CERTIFIED GROSS WEIGHTS）单位：公斤（KG）最大滑行重量（MTW）248115最大起飞重量（MTOW）247207最大落地重量（MLW）201848最大无油重量（MZFW）190508最小飞行重量（MFW）116800注：以上数据可以根据资料更新9.2.2.2 777-21BIGW (自编号A) 型飞机性能数据777-21BIGW型飞机的各项重量限制数据见下表：允许重量（CERTIFIED GROSS WEIGHTS）单位：公斤（KG）最大滑行重量（MTW）295742最大起飞重量（MTOW）294835最大落地重量（MLW）208652最大无油重量（MZFW）195044最小飞行重量（MFW）120701注：以上数据可以根据资料更新9.2.2.3 777-21BIGW (自编号B) 型飞机性能数据777-21BIGW型飞机的各项重量限制数据见下表：允许重量（CERTIFIED GROSS WEIGHTS）单位：公斤（KG）最大滑行重量（MTW）287804最大起飞重量（MTOW）286897最大落地重量（MLW）208652最大无油重量（MZFW）195044最小飞行重量（MFW）120701注：以上数据可以根据资料更新9.2.3 油箱数据9.2.3.1 777-21B型飞机油箱数据（1）油箱分布图（2）油箱容积飞机各油箱容积如下表（以燃油密度0.85KG/L计算）：9.2.3.2 777-21BIGW型飞机油箱数据（1）油箱分布图（2）油箱容积飞机各油箱容积如下表（以燃油密度0.85KG/L计算）：9.2.4 客舱数据9.2.4.1 驾驶舱数据777-200型飞机驾驶舱座位布局及力臂如下图所示：9.2.4.2 客舱布局图（1） 777-21B型飞机客舱布局图（2） 777-21BIGW型飞机客舱布局图9.2.4.3 座位布局（1） 777-21B型飞机座位布局总座位：380，其中C24Y356OA区(MAX 24):C舱 01-04ROW A C D G H K OB区(MAX 40)：Y舱 05-08ROW ABC DEFG HJK OC区(MAX 190):Y舱 09-27ROW ABC DEFG HJK OD区(MAX 126):Y舱 28ROW ABC HJK29-36ROW ABC DEFG HJK37-40ROW AB DEFG JK41-42ROW DEFG安全员座位：5CD GH紧急出口位置：8、27ROW（2） 777-21BIGW型飞机座位布局总座位：292，其中F18C67Y207OA区(MAX 18):F舱 01-03ROW A C D G H K OB区(MAX 67)：C舱 05-06ROW A C DEG H K 07ROW A C H K 08-14ROW A C DEG H K OC区(MAX 85):Y舱 19-26ROW ABC DEFG HJK27ROW AB HJK OD区(MAX 122):Y舱 28ROW ABC HJK29-36ROW ABC DEFG HJK37-40ROW AB DEFG JK41ROW DEFG安全员座位：7A 8C紧急出口位置：1、6、28、41ROW9.2.5 货舱数据777-21B与777-21BIGW型飞机货舱数据基本一致。
民航百科航空器介绍波音B777系列介绍
民航百科航空器介绍波音B777系列介绍第一篇：民航百科航空器介绍波音B777系列介绍民航百科-航空器介绍波音（Boeing）B777 系列介绍B777简介：波音777是美国波音公司研制的双发宽体客机。
1990年10月29日正式起动，1994年6月12日第1架波音777首次试飞，1995年4月19日获得欧洲联合适航证和美国联邦航空局型号合格证，1995年5月30日获准180分钟双发延程飞行，1995年5月17日首架交付用户美国联合航空。
波音公司与日本三菱、川崎和富士重工业株式会社签定了风险分担伙伴协议，日方承担777结构工作的20%。
B777-200波音777在大小和航程上介于B767-300和B747-400之间，具有座舱布局灵活、航程范围大和不同型号能满足不断变化的市场需求的特点。
在设计初期。
波音公司和一些航空公司进行了广泛深入的讨论以确定和开发新飞机的结构布局、这些航空公司包括：美国联合航空公司、全日空航空公司、英国航空公司、日本航空公司和香港国泰航空公司，它们在航线结构客流量和服务频率方面全方位地代表了各航空公司现有的营运水平。
这些航空公司的参与保证了产品最大限度地满足全世界航空公司的需要。
波音777停在跑道上．其最明显的识别标志之一就是它的三轴六轮主起落架系统和两个前轮，这种结构既有效地分散了路面载荷又使飞机有不超过三个起落架支柱。
波音777驾驶舱采用了最新技术的平面液晶显示系统、数字驾驶舱技术。
保留了驾驶盘而没有采用侧向操纵杆。
波音777的数字驾驶舱技术已经在波音757、波音767和波音747－400飞机上得以验证、许多过上由驾驶员手动的操纵砚在都可自动完成，减少了驾驶员的工作负荷。
灵活的电传操纵系统具有驾驶员友好界面，既降低重量．又比传统的机械操纵减少了维护了作量。
另外，驾驶舱无论从外部还是从内部来看，飞控系统都是标准的，不同点在于飞行控制都是电子操纵的，这在波音商用飞机上还是首次。
北京首都国际机场E类飞机慢车除冰运行手册
第一章A330和B787飞机慢车除冰试点机型基本数据 (3)1.0A330 (3)1.1 A330机型关键数据 (3)1.2 A330机型发动机危险区范围及尺寸 (3)1.3 A330机型发动机危险区及进入区示意图 (4)2.0B787-8 (4)2.1 B787-8机型关键数据 (4)2.2 B787-8机型发动机危险区范围及尺寸 (5)第二章除冰车性能数据 (6)1.0可用除冰车厂家及型号 (6)2.0V ESTERGAARD除冰车关键性能数据 (6)第三章A330和B787飞机慢车除冰作业部位及相应作业方式 (6)1.0前部机身 (7)2.0机翼 (7)3.0垂尾及水平尾翼 (7)4.0中部及后部机身 (7)第四章除冰车操作程序 (8)1.0地面辅助线设臵方案 (8)2.0除冰车行驶路线 (9)2.1 A330和B787飞机慢车除冰行驶路线方案一 (9)2.1.1 两车作业 (9)2.1.2 三车作业 (16)2.2 A330和B787飞机慢车除冰行驶路线方案二 (19)2.2.1 路线说明 (19)2.2.2 除冰车类型要求 (19)2.2.3 作业路线示意图 (20)2.2.4 除冰车实测图 (21)2.3 方案选择说明 (22)第五章除冰车吊舱操作程序 (23)1.0准备阶段 (23)1.1 内话系统测试 (23)1.2 抬臂操作 (23)2.0除冰操作阶段 (23)3.0结束阶段 (23)第六章机组操作程序 (24)1.0进入除冰区前 (24)2.0进入除冰区 (24)3.0进入除冰位 (24)4.0转换甚高频频率 (24)5.0除冰准备 (25)6.0除冰实施 (25)7.0除冰结束 (25)8.0转换频率及滑出 (25)第七章本场A330和B787飞机慢车除冰位设臵方案 (26)1.0各除冰区除冰位现状 (26)1.1 1号除冰区 (26)1.2 2号除冰区 (26)1.3 3号除冰区 (27)1.4 4号除冰区 (27)1.5 7号除冰区 (27)1.6 8号除冰区 (28)1.7 9号除冰区 (28)2.0A330和B787飞机慢车除冰位设臵方案 (28)2.1 4号除冰区 (29)2.7 9号除冰区 (29)第八章安全风险管控及特情处臵 (30)1.0A330和B787飞机慢车除冰一般安全风险管控 (30)2.0A330和B787飞机慢车除冰特殊安全风险管控 (30)2.1 航空器入位风险管控 (30)2.1.1 航空器识别风险 (30)2.1.2 试点除冰位控制风险 (30)2.1.3 航空器入位滑行风险 (31)2.2 作业风险管控 (32)2.2.1 方案一“三车作业”除冰车配合风险 (32)2.2.2 “单一路线”A330和B787飞机慢车除冰作业风险 (32)3.0特情处臵 (33)第一章 A330和B787飞机慢车除冰试点机型基本数据1.0 A3301.1 A330机型关键数据1.2 A330机型发动机危险区范围及尺寸A330机型发动机尾流危险区外边界距发动机中线4m,发动机中线距机身中线9.37m，尾流危险区外边界距机身中线13.37m。
波音777全系列 波音777 外形尺寸
全系列波音777 外形尺寸波音777全系列波音777 外形尺寸：长63.73m，高18.51m,翼展60.93m 重量：空机运行135580kg，最大起飞重量229520kg 性能指标：巡航速度897km,航程7505km 载客人数：305-328（三种舱位）波音767--300外形尺寸：长54.9，高15.9m,翼展47.6m 重量：空机运行86953kg，最大起飞重量156490kg 性能指标：巡航速度850km/h,航程7450km 载客人数：260波音747--400全客翼展：64.4米机长:70.7米两级座舱布局载客:524人货舱容积： 170立方米最大油箱容量：216840升最大商载:65吨最大起飞总重:362～395吨最大航程:13570公里波音737--800外形尺寸：长39.47，高11.13m,翼展34.31m 重量：空机运行41554kg，最大起飞重量70535kg 性能指标：巡航速度0.80马赫,航程5556km 载客人数：162波音737--600波音737-600 外形尺寸：长33.63m，高11.13m,翼展34.31m 重量：空机运行31895kg，最大起飞重量67585kg 性能指标：巡航速度0.80马赫,航程5556km 载客人数：128（有两种舱位）波音737--500波音737-500 外形尺寸：长33.40m，高11.13m,翼展28.88m 重量：空机运行31895kg，最大起飞重量56472kg 性能指标：巡航速度794km,航程4554km 载客人数：128（有两种舱位波音737--300波音737-300 外形尺寸：长33.40m，高11.13m,翼展28.88m 重量：空机运行31895kg，最大起飞重量56472kg 性能指标：巡航速度794km,航程4554km 载客人数：128（有两种舱位）波音737--200全客波音737-200 外形尺寸：长46.60m，高10.36m,翼展32.92m 重量：空机运行45360kg，最大起飞重量83820kg 性能指标：巡航速度856km,航程3437km 载客人数：130（有两空中客车A340--300外形尺寸：长57.12，高12.92m,翼展45.23m 重量：空机运行75500kg，最大起飞重量161025kg 性能指标：巡航速度850km/h,航程8950km 载客人数：295（三种舱位）空中客车A340空中客车A340 外形尺寸：长57.12m，高12.92m,翼展45.23m 重量：空机运行75500kg，最大起飞重量161025kg 性能指标：巡航速度850km,航程8950km 载客人数：295（有三种舱位）空中客车A330-200长59m，高17.9m，翼展60.3m，空重12050kg，最大起飞重量23000kg，航程11850km，载客293人空中客车A321机型：空中客车A321 外形尺寸：长33.80m，高11.80m,翼展33.91m 重量：空机运行40125kg，最大起飞重量64000kg 性能指标：巡航速度903km,航程5000km 载客人数：124(有两空中客车A320:机型：空中客车A320 外形尺寸：长37.57m，高11.80m,翼展33.91m 重量：空机运行41782kg，最大起飞重量75500kg 性能指标：巡航速度903km,航程5000km 载客人数：150(有两空中客车A310--300：外形尺寸：长46.66，高15.8m,翼展43.89m 重量：空机运行80344kg，最大起飞重量150000kg 性能指标：巡航速度875km/h,航程7982km 载客人数：210（三种舱位）欧洲空中客车:A300-600在A310中许多先进的设計再度投注于更先进的A300-600。
B777-200
9.2 BOEING 777-200本公司 777-200型飞机分为两种，即777-21B和777-21BIGW。
其中，777-21BIGW中根据最大起飞重量的不同，分为自编号A、B两种。
如无特殊说明，下文中777-200的数据适用于21B和21BIGW型号,777-21BIGW的数据适用于自编号A、B二种777-21BIGW型号。
9.2.1 三视图9.2.2 性能数据9.2.2.1 777-21B型飞机性能数据777-21B型飞机的各项重量限制数据见下表：允许重量（CERTIFIED GROSS WEIGHTS）单位：公斤（KG）最大滑行重量（MTW）248115最大起飞重量（MTOW）247207最大落地重量（MLW）201848最大无油重量（MZFW）190508最小飞行重量（MFW）116800注：以上数据可以根据资料更新9.2.2.2 777-21BIGW (自编号A) 型飞机性能数据777-21BIGW型飞机的各项重量限制数据见下表：允许重量（CERTIFIED GROSS WEIGHTS）单位：公斤（KG）最大滑行重量（MTW）295742最大起飞重量（MTOW）294835最大落地重量（MLW）208652最大无油重量（MZFW）195044最小飞行重量（MFW）120701注：以上数据可以根据资料更新9.2.2.3 777-21BIGW (自编号B) 型飞机性能数据777-21BIGW型飞机的各项重量限制数据见下表：允许重量（CERTIFIED GROSS WEIGHTS）单位：公斤（KG）最大滑行重量（MTW）287804最大起飞重量（MTOW）286897最大落地重量（MLW）208652最大无油重量（MZFW）195044最小飞行重量（MFW）120701注：以上数据可以根据资料更新9.2.3 油箱数据9.2.3.1 777-21B型飞机油箱数据（1）油箱分布图（2）油箱容积飞机各油箱容积如下表（以燃油密度0.85KG/L计算）：9.2.3.2 777-21BIGW型飞机油箱数据（1）油箱分布图（2）油箱容积飞机各油箱容积如下表（以燃油密度0.85KG/L计算）：9.2.4 客舱数据9.2.4.1 驾驶舱数据777-200型飞机驾驶舱座位布局及力臂如下图所示：9.2.4.2 客舱布局图（1） 777-21B型飞机客舱布局图（2） 777-21BIGW型飞机客舱布局图9.2.4.3 座位布局（1） 777-21B型飞机座位布局总座位：380，其中C24Y356OA区(MAX 24):C舱 01-04ROW A C D G H K OB区(MAX 40)：Y舱 05-08ROW ABC DEFG HJK OC区(MAX 190):Y舱 09-27ROW ABC DEFG HJK OD区(MAX 126):Y舱 28ROW ABC HJK29-36ROW ABC DEFG HJK37-40ROW AB DEFG JK41-42ROW DEFG安全员座位：5CD GH紧急出口位置：8、27ROW（2） 777-21BIGW型飞机座位布局总座位：292，其中F18C67Y207OA区(MAX 18):F舱 01-03ROW A C D G H K OB区(MAX 67)：C舱 05-06ROW A C DEG H K 07ROW A C H K 08-14ROW A C DEG H K OC区(MAX 85):Y舱 19-26ROW ABC DEFG HJK27ROW AB HJK OD区(MAX 122):Y舱 28ROW ABC HJK29-36ROW ABC DEFG HJK37-40ROW AB DEFG JK41ROW DEFG安全员座位：7A 8C紧急出口位置：1、6、28、41ROW9.2.5 货舱数据777-21B与777-21BIGW型飞机货舱数据基本一致。
从Boeing777看现代飞行控制系统的组成和功能
Actuator Control Electronics
Redundancy in the form of FOUR ACEs
Provide an Interface between the FBW analog domain & digital domain.
The PFCs receive the airplane inertial and air data from the ADIRU / SAARU
Surface Commands are transmitted to the ACEs via the ARINC Bus
ACEs convert the digital commands to analog commands to electrically control the Actuators.
Three Primary Flight Computers provide Triple redundant computational channels for the primary flight control system.
Each PFC receives data from all three ARINC Control buses. Each PFC transmits data on its associated bus only.
Each lane contains it’s own power source. Each lane has it’s own ARINC 629 terminals to communicate with the buses.
一名机长的自白：我喜欢波音777的理由
一名机长的自白：我喜欢波音777的理由作者：姚永强来源：《大飞机》2016年第07期时光飞逝，岁月荏苒。
从2010年5月第一次驾驶波音777飞上蓝天，不经意间，已经过去了整整6个年头。
6年来，我与亲爱的777朝夕相处，结下了不解之缘。
在民航飞行员圈子里，关于波音飞机和空客飞机孰优孰劣的争论一直没有停止过，各说各有理，但说到波音777，几乎所有的飞行员都会竖起大拇指点赞。
恋上“一代天骄”波音777有“一代天骄”的美誉。
我第一次认识它是在模拟机上，那近乎完美的操纵感倾刻间便征服了我。
777的操纵杆力很轻，飞行员在做横滚操纵时，不会出现只要飞机转弯就要带杆打配平的现象，这是飞机的转弯补偿系统在起作用。
当飞机转弯坡度小于30度时，飞行员无需拉杆来保持飞行高度。
大坡度转弯时，飞机处于自动配平过程，飞行员丝毫没有感到是在驾驶300吨的庞然大物。
模拟机与真实的飞机在感觉上还是有细微差别的。
当我第一次走进777飞机宽敞、明亮的驾驶舱时，就像见到了初恋的情人，爱慕之心油然而生。
驾驶舱是飞行员的工作场所。
777的驾驶舱宽敞、明亮，感觉非常舒服。
飞机的舷窗、中控台、油门推力杆、操纵杆的设计，都继承了波音一贯的设计理念和风格，与747、767、757系列飞机保持一致。
777飞机驾驶舱的液晶显示屏采用了水平布局，飞行、导航和发动机信息显示在6块显示屏上，传统的飞行仪表被几块中央显示器所取代，飞行员一目了然。
近乎垂直的驾驶舱侧壁设计，让人感觉更像是一间卧室。
这种设计为飞行员提供了更大的肩部空间，在长途洲际飞行中不易感到疲劳。
经过3个月的理论学习和模拟机训练，我第一次驾驶777飞行是一次本场训练，从广州飞往珠海。
我和一起参与改装的同学商量，要求第一个飞行，这个请求很快获得批准。
第二天，我怀着激动的心情站在777旁，绕着飞机进行飞行前检查，这时才真切地感觉到它的巨大。
驾驶777的第一感觉比模拟机更好、更轻松。
我做完下降简令，和教员沟通后，提前脱开飞机自动驾驶仪进行人工飞行。
B777-200B机型性能数据
B777-200IGW机型数据制造商：BOEING公司制造国：美国航程类型：远程航空器分类使用机场等级：4E 尾流分类：H近进分类：C 高度层分类：D消防分类：RFFS 9 / ARFF E几何尺寸机身长：63.73米机身高：8.68米垂尾高：18.76米机身宽：6.20米翼展：60.93米前后轮距：25.88米主轮距：10.97米客舱情况双通道/单通道：双座位数：24/53/207座紧急出口数：8个旅客/2个机组客舱门数：8个登机门/服务门舱门高度客舱门尺寸（前）宽×高 = 1.07米×1.88米客舱门尺寸（中）宽×高 = 1.07米×1.88米客舱门尺寸（后）宽×高 = 1.07米×1.88米货舱情况货舱数量：3个是否有增压加温能力：？发动机台数：2台气源车流量：气源车压力：气源车接口：1 个可用襟缝翼位置起飞襟翼：5、15、20 进近襟翼：20 着陆襟翼：25、30限制重量最大滑行重量：287804千克（634500磅）最大起飞重量：286897千克（632500磅）最大着陆重量：208652千克（460000磅）最大无油重量：195044千克（430000磅）典型使用空重：145000千克（319674磅）结构限制业载： 50044千克（110330磅）最小空中重量：120701千克（266100磅）速度最大巡航速度（Vmo/Mmo）：330 KIAS/0.87 M正常巡航马赫数：0.84 M穿越颠簸速度：0.82M/280KIAS（FL250之下270KIAS）最小光洁速度：VREF30+80（216 KIAS@WT=200T）跑道入口速度：138 KIAS（MLDW，MSL，ISA,F30）起飞VS1G：143 KIAS（MTOW，MSL，ISA,F15）着陆VS1G：110 KIAS（MLDW，MSL，ISA,F30）60分钟ETOPS距离：422 NM（MTOW起飞一小时后单发WT=283295KG，MCT，ISA，改航速度MCT/320KIAS）航程(B2058/B2062)满载最大航程：5052NM （PL=50044KG，635MINS）满客最大航程：6532NM （YPAX@95KG，FPAX@115KG，PL=30590KG，819MINS）满油最大航程：8335NM （PL=8540KG，1043MINS）满油最大航程：8651NM （PL=0KG，1086MINS）计算条件：MTOW=286897KG,国际燃油政策，IAS，NO WIND，阶梯巡航，LRC，等待30MINS，备降距离200NM，2%公司备份油(B2055/B2056/B2057)满载最大航程：5453NM （PL=50044KG，684MINS）满客最大航程：6932NM （YPAX@95KG，FPAX@115KG，PL=30590KG，867MINS）满油最大航程：8059NM （PL=16478KG，1007MINS）满油最大航程：8651NM （PL=0KG，1086MINS）计算条件：MTOW=294835KG，国际燃油政策，IAS，NO WIND，阶梯巡航，LRC，等待30MINS，备降距离200NM，2%公司备份油跑道典型起飞距离：2853米（ISA，MSL，MTOW，F15）典型着陆距离：1603米（ISA，MSL，MLDW，F30）起降机场高度限制：2560 M(8400FT) 起降机场温度限制：-54︒C至+54.5︒C最小转弯半径（72°转弯角）机头半径：32.5米 翼尖半径：41.2米 机尾半径：38.1米 最大转弯角度：70° 有效转弯角度：70° 90° 转弯TODA 最小修正距离：22.6米 90° 转弯ASDA 最小修正距离：48.5米 180°转弯TODA 最小修正距离：50.9米 180°转弯ASDA 最小修正距离：76.8米 180°转弯所需最小道面宽：56.5米（含9米余度）燃油/耗油最大载油量（按密度0.779kg/l ）133357KG 小时耗油量：8232KG （FL330,ISA,0.84M ，280000KG ） APU 地面耗油率：240KG/HrAPU 空中耗油率：240KG/Hr@WT260T ，FL100 地面滑行耗油率：33KG/MIN 最大燃油容积：171190L 有无空中放油装置：有 加油方式：压力加油 加油口高度：5.0米进近机动耗油：110KG/MIN （GEAR UP ）复飞油量：420KG等待油量：2950KG(30分钟)90KG/HR 约为145KG/HR 的60%236KG/393KG 按下降总油量的30%/50%计算运行数据最大飞行高度：13137M（43100FT）MTOW280T/LRC最佳高度：9754M（32000FT）典型单发升限（总高）：4358M（LRC，ISA，280000KG）油箱温度限制：-54℃至55℃ISA，MTOW，MCL，全发，最大爬升率/最大爬升梯度（下表）ISA，MTOW，IDLE，全发，最大下降率（下表）经纬度限制：北纬°，南纬°自动着陆等级：CATⅠⅡⅢISA，MTOW，全发，MCL，最大爬升率/最大爬升梯度ISA，MTOW，全发，IDLE，放出减速板，最大下降率（VMO/MMO）噪音依据FAR36：3级起飞噪音 90.3分贝（最大起飞重量）侧向噪音 95.8分贝（最大起飞重量）着陆噪音 98.1分贝（最大着陆重量，FLAP 30）294835KG依据FAR36：3级起飞噪音 91.3分贝（最大起飞重量）侧向噪音 95.7分贝（最大起飞重量）着陆噪音 98.1分贝（最大着陆重量，FLAP 30）。
PMDG 777-200 教程 1 中文版
PMDG 777-200LR/F教程1由SinoFSX abccsss / SINO7308翻译目录目录 (2)介绍 (3)概述 (4)地景插件 (4)飞行计划 (4)FSX设置 (5)选择飞机 (5)选择机场 (5)设置时间 (5)设置天气 (5)关于燃油和配载 (6)进入虚拟座舱 (6)飞机设置 (7)燃油和配载设置 (8)关于重量单位 (9)设置FMC航路 (14)位置初始化 (14)输入机场 (16)离场程序输入 (17)输入航路 (19)输入进场和进近程序 (21)航线激活 (25)设置性能数据和垂直航径 (26)设置起飞数据和推力 (29)驾驶舱起飞准备 (32)设置MCP (33)设置EFIS (35)设置顶板 (37)电子检查单......................................... 38 起飞和爬升. (41)起飞 (41)爬升 (44)巡航 (47)延程飞行 (47)PMDG自动巡航功能 (51)下降和进近 (53)下降 (53)最后进近 (60)着陆 (64)附录1 关车和停车程序 (66)着陆后程序 (66)关车程序 (67)停车程序 (70)冷舱 (72)附录2 冷舱启动程序 (73)打开电源 (73)飞行前程序 (74)发动机启动前程序 (77)推出和开车 (78)滑行前程序 (80)结语 (81)译者注：本教程针对的是熟练操作FSX默认机和任务的新手，不需要精通插件机，也花了大量笔墨讲述插件机各种基本原理，并没有涉及很标准的程序。
如果读者有插件机的基础，那么就会觉得非常简单了。
介绍欢迎来到PMDG 777-200LR/F的第一次教程飞行！这是目前FSX平台上最先进的商用喷气机插件之一。
是时候学习驾驶它了！本教程的内容类似于之前的PMDG 737NGX教程1，并不是一个包含所有真实飞行细节的完全教程，而是一个简单的介绍飞行。
PMDG 777-200LR/F的模拟非常深入和精细，经过几年的飞行之后，你仍然会不断地发现其中的新东西。
各种飞机货舱舱门及收货尺寸-飞机货仓介绍
各种飞机货舱舱门及收货尺寸-飞机货仓介绍波音Boeing空客AirBus舱门尺寸波音(BOEING)系列常见机型(B737/B757// B767/ B777/ B747/ B747-F)B737机型信息B737系列机型舱门尺寸(宽*高)CM:前舱: 86*122; 后舱: 89*122 ; 备注:B737系列机型属于窄体机，无散舱，不接托盘货,货物单件毛重不能超过80KGS货舱总容积(M3):30-40CBM货物业务载量: 2-3 TONSB757机型信息B737系列机型舱门尺寸(宽*高)CM:前舱: 108*140; 后舱: 112*140; 散舱: 81*122 备注:B757系列机型限制不接托盘货。
货舱总容积(M3):50-68CBM货物载量: 5,7TONSB767机型信息 (KQ)B767系列机型舱门尺寸(宽*高)CM:前舱: 340*170; 后舱: 178*170; 散舱: 96*110 备注:板尺寸:314*2.44 ;货物高度要控制在1.6M。
货舱总容积(M3):100-110CBM货物载量:15TONSB747机型信息(JI/AF/CA3208/NW)B747系列分为:B747-200/ B747-300/ B747-400(F)B747系列机型舱门尺寸(宽*高)CM:主舱:304*340 ; 前舱: 168*264; 后舱: 168*264 ; 散舱: 112*119乘客座位数: B747-200 350个 ;B747-300 416个 ; B747-400 500个: B747-200 170 M3 ; B747-300 175M3; B747-400 120 货舱总容积(M3)M3货物载量: B747-200 60 TONS ; B747-400 120 TONS航班可以装的板箱数量:B747-200:7板(块) / 9箱(个)B747-300:15板(块) / 2箱(个)B747-400:7板(块) / 16箱(个)板箱尺寸(长*宽):P6P板:244*318(CM)P1P板:224*318(CM)DPE箱:143*106(CM)限重600KG (KQ)AKE/AVE箱:155*147CM (MH/CZ) (B波音系列尺寸为:155*163(CM))相关说明:该系列200座以下客机都是窄体单通道飞机(客舱中间只有一个通道),有两个散装舱(前舱和后舱),不能装板装箱; 该系列200座以上客机为宽体飞机,有三个货舱(前舱,后舱,散舱),可以装板装箱。
浅析波音777飞机压力调节和关断活门故障
浅析波音777飞机压力调节和关断活门故障作者：虞钢何康来源：《航空维修与工程》2021年第07期摘要：对波音777飞机压力调节和关断活门（PRSOV）近期出现的一些同类故障进行了介绍，并针对故障进行了分析和总结，提出了建议维护措施，对该部件的日常排故和维护有所帮助。
关键词：压力调节和关断活门；维护；排故Keywords：PRSOV；maintenance；troubleshooting1 系统原理压力调节和关断活门（PRSOV）属于飞机引气系统，作用是调节发动机压气机引气的流量和压力，为下游空调系统提供合适的引气以调节座舱压力和控制温度。
PRSOV是发动机引气系统里的重要部件，直接影响到飞行安全。
如图1所示，PRSOV安装在发动机核心机匣12点位置，位于预冷器前下方，控制进入气源分配系统的气流方向和压力，是一个气控气动活门。
供气客舱压力控制器（ASCPC）通过向压力调节和关断活门控制器（PRSOVC）发送电信号，使PRSOVC按电信号指令调节输出至PRSOV的控制压力，实现对PRSOV的控制。
作为一个气控气动活门，PRSOV活门的作动是通过PRSOVC的控制压力克服环境压力、下游管道压力以及活门本身弹簧压力来完成的。
2 事件背景2020年3月份，一架波音777飞机封存40天后解封，执行第一个航班推出准备滑出时机组报告有左发引气关断提示信息（状态信息为左发PRSOV），复位无效，飞机滑回。
排故拆下PRSOV活门，内部检查发现有绿色物质。
后续多架解封的飞机执行航班后均发生引气系统故障，产生的状态信息包括PRSOV L/R；BLEED LOSS WING L；PACK L；BLEED OFF ENG R等，排故发现PRSOV均存在各种生锈状况。
随着航空市场逐步恢复，封存的波音777飞机解封，不过仍处于低利用率状态，运行过程中又发生2起引气关断故障，拆下相应PRSOV后，检查均发现活门轴承生锈（见图2）。
关于乘坐飞机头等舱经济舱和商务舱的作文
关于乘坐飞机头等舱经济舱和商务舱的作文下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
文档下载后可定制修改，请根据实际需要进行调整和使用，谢谢！本店铺为大家提供各种类型的实用资料，如教育随笔、日记赏析、句子摘抄、古诗大全、经典美文、话题作文、工作总结、词语解析、文案摘录、其他资料等等，想了解不同资料格式和写法，敬请关注！Download tips: This document is carefully compiled by this editor. I hope that after you download it, it can help you solve practical problems. The document can be customized and modified after downloading, please adjust and use it according to actual needs, thank you! In addition, this shop provides you with various types of practical materials, such as educational essays, diary appreciation, sentence excerpts, ancient poems, classic articles, topic composition, work summary, word parsing, copy excerpts, other materials and so on, want to know different data formats and writing methods, please pay attention!探讨乘坐头等舱、商务舱与经济舱的体验在现代航空业中，乘客们有幸能够选择不同舱位类型的航班，包括头等舱、商务舱和经济舱。
南航飞机舱位标示的字母分别是什么意思
南航飞机舱位标示的字母分别是什么意思
舱位设置为:FACDYSBHKLMNQTXUEWROZVG.
F舱为头等舱公布价，
A舱为头等舱免折、常旅客免票；
C舱为公务舱公布价，
D舱为公务舱免折、常旅客免票；
Y舱为普通舱公布价，
S舱为联程、缺口程等特殊舱位，
B舱为普通舱90折，
H舱为普通舱85折，
K舱为普通舱80折，
L舱为普通舱75折，
M舱为普通舱70折，
N舱为普通舱65折，
Q舱为普通舱60折（含教师、医护人员、县级（含）以上劳模），T舱为普通舱55折，
X舱为普通舱50折（含学生、长者（年满55周岁的中国大陆公民）），
U舱为普通舱45折，
E舱为普通舱40折，
W舱为普通舱35折，
R舱为普通舱30折，
O舱为普通舱25折，
Z舱为代码共享留座专用舱，
V舱为常旅客专用舱（国航知音卡旅客订座），
G舱为普通舱免折和常旅客免票。
B777-300ER极地延程运行
取得燃油冰点并计算
• （1） 从每年的5月1日零时(UTC)起至10月 31日24时(UTC)使用燃油的标准冰点。在此 期间根据气象预报航路大气温度低于65℃(含)，必须采用实测燃油冰点代替燃 油标准冰点。 • （2） 从每年11月1日零时(UTC)起至次年4 月30日24时(UTC)，必须采用实测冰点。
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（i）对飞机发动机数量所提供的安全冗余度产生直接影响的，具有“失效后安全”特 征的系统； （ii）在发生故障或失效时可能导致空中停车、推力控制丧失或其它动力丧失的系统； （iii）能在一台发动机失效时提供额外的安全冗余度，进而显著提高延程运行改航备降 过程中安全水平的系统； （iv）在一台飞机发动机不工作的飞行高度上保持长时间运行必不可少的系统。
B777-300ER极地延程运行
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相关定义 签派放行程序 运行控制风险点 极地运行监控程序 ETOPS和北极航路紧急备降场 极地旅客救援计划和航程恢复计划
相关定义
（1）对于以两台涡轮发动机为动力的飞机，延程运 行区域是指在标准条件下静止大气中以经批准的一台 发动机不工作的巡航速度飞行时间超过60分钟才能抵 达一个延程运行可选备降机场的区域； （2）对于以多于两台涡轮发动机为动力的载客飞机， 延程运行区域是指在标准条件下静止大气中以经批准 的一台发动机不工作的巡航速度飞行超过180分钟才 能抵达一个延程运行可选备降机场的区域。 （3）延程运行、ETOPS（Extended Range Operations）和延伸航程运行、EDTO（Extended Diversion Time Operations）同义
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A冷舱教程图文
今天我们要讲的是现在最畅销的客机空客系列的冷舱启动，直播，我不是基佬，所以不要插！！！虽然插了也不会怀孕····所谓冷舱启动，就是指在飞机的所有机能处于关闭状态，飞机并未加电！OK，这是一架的空客，注册号是B-6793，目前正停在哈尔滨国际机场的某个廊桥边上，大家可以看到，飞机的引擎并没有运转，舱门和小窗都是打开的，飞机的轮挡也固定在起落架上，红色的警示筒也放置在飞机尾部，以防其他飞机滑行时碰撞到停机位上的飞机。
大家现在所看的的就是今天我们做教学用的的驾驶舱，各位可以看到驾驶舱内的所有仪器都是呈关闭状态，小窗是打开的（此时飞机空调也是关闭的，所以需要小窗通风），顶板上只有一盏绿色的灯是亮起的将你的脑袋扭向飞机的顶板，找到电源控制面板（红色高亮部分）中间有一个按钮，其中亮着一盏绿灯，那个就是A320的外部电源开关（EXT PWR）我们将EXT PWR开关按下去，打开飞机的外部电源飞机接通外部电源之后，机舱内部的基本设施开始得到供电，顶板很多按钮都会亮起，此时我们找到电源控制面板上的1、2号电瓶开关，将其按下去，接通飞机电瓶然后我们看向燃油控制面板，将所有燃油泵打开|3楼2013-09-13 21:12•看向顶板后部的惯导面板（ADIRS）将三台惯性导航装置打到NAV位，让飞机惯导校准处于待命状态看向飞机操作台前方，PFD面板的左侧，扭动这两个旋钮来打开PFD面板和ND面板扭动他俩，来打开引擎告警信息面板都扭完后，飞机的主要显示器已经开始工作看到油门控制杆的左侧，无线电通讯面板，将这个按钮打到NO位，打开无线电系统OK，现在看你的MCDU，点击INIT键点击右三，开始校准IRS（惯导），一般来说A320的惯导校准需要5-6分钟，这段时间我们就来将飞行数据写入MCDU（飞行数据管理计算机）|4楼2013-09-13 21:13••我们要输入我们的飞行信息，必须先查询我们今天飞行的航路我们今天从哈尔滨（ZYHB）飞烟台(ZSYT)根据航路信息，本次飞行一共17个导航点，6条飞行航路根据机场气象报文显示机场：ZYHB日期：13 号时间：11:00 UTC?地面风：风向160度风速3 米每秒能见度：2500 米天气：轻雾?云层：疏云(3 到4 分云)0 (约1006 米)20露点：0 摄氏度相对湿度：%修正海压：1001 毫巴?那么为了满足逆风起飞的条件，我们预计走RWY23起飞|本楼含有高级字体5楼2013-09-13 21:13•我们按照“起飞/到达”机场的格式把起飞和到达机场输入到MCDU的右一位置然后输入我们本次飞行的经济指数到左五输入预计巡航高度到左六，本次飞行预计使用9800米的巡航高度，也就说是32100英尺，高度层FL321，我们输入321就可以了点击飞行计划按钮，切换到飞行计划页面点击离场机场选择离场计划选择我们的离场跑道RWY23选中离场程序，这次飞行我们选择FYU11D离场计划，然后按下执行键（INSERT）? |6楼2013-09-13 21:13•【艳丽舞娘】热舞现场火爆舞动?••将我们的第一个导航点TGO输入到断点位置然后点击TGO这个航点选择AIRWAYS输入后续航路把航路输入到左侧，然后再把航路飞向的航点输入到右侧如此反复直到航点输入完毕输入完毕后，点击执行键（INSERT）MCDU会切换到飞行计划页面，使用CLR键删除断点，然后我们的航路输入就完成了此时，由于MCDU还未得到飞机负载的信息所以无法计算每个航点的预计到达时间和预计飞行高度?然后开始让乘客登机，并且记录下飞行派签单|7楼2013-09-13 21:14••本次飞行携带燃油9吨，我们就在右二输入9然后切换到飞行计划页，你会发现所有航点的预计飞行高度和预计到达时间都已经计算出来了|8楼2013-09-13 21:14•按下PERF键，切换到垂直导航页面，在右三输入起飞襟翼档位1，然后MCDU会计算出飞机的离场的V速度（V1\VR\V2）哟哟哟！大家看MCDU估计都看烦了，上点妹子给大家缓解下疲劳！OwOOK，看完妹子后看到你飞机的驾驶台正前方，此时IRS应该已经校准完成，PFD和ND面板正常显示我们把修压旋钮扭到1001速度保持旋钮拔出（飞机以FCU速度为准），并且将速度调至210节将高度选择旋钮按下（飞机以MCDU的垂直速率为准），并且将高度调至32100英尺?|本楼含有高级字体9楼2013-09-13 21:15•关闭小窗启动飞机APU，启动APU引气，同时关闭地面电源，然后用无线电通知地勤移除地面电源车|10楼2013-09-13 21:15••在得到ATC许可后，可以联络地勤，开始后推，后推前记得解除停机刹车，然后我们要在后推过程中启动引擎，待地勤报告说离开危险区域后，将引擎启动活门放置到start位置启动2号引擎（飞行安全规定，必须先启动右侧发动机）待右发转速稳定后，启动左发左发转速稳定后，把引擎启动活门调回中间关闭APU及APU引气设置起飞配平值到后推完成后，拉起停机刹车，做启动后检查单，那么我们飞机的冷舱启动就算完成啦！|11楼2013-09-13 21:23•因为只是冷舱教程，所以之后的一律省略，滑行到跑道腾空而起。
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B777-200LR冷舱文字叙述
1.开启BATTERY
2.接通地面电源（SECONDARY EXT PWR＆PRIMARY EXT PWR）
3.开启APU
4.开启APU GEN＆L/R BUS TIE
5.开启推力补偿器（THRUST ASYM COMP）
6.开启惯导（ADRIU）（1~4）都是在ELECTRICAL 面板中（5＆6是在ELECTRICAL上面）
7.开启WINDOW HEAT中的所有选项（风挡加温）窗户加热是在正中间的面板
8.设置FMC＆飞机参数
9.打开液压系统共4个（L/R ENG＆C1/C2ELEC）以及下面的旋钮调至为ON
10.液压下面的旅客信号牌（PASS SIGNS）全部开启，设置为AUTO
11.开启APU BLEED，在右部面板
12.开启L/R BACKUP GEN＆L/R GEN CTRL（位置于ELECTRICAL的最下面）
13.撤出所有地面设施以及地面电源（撤出后有的仪表会灭掉，重新开启L/R BUS TIE）
14.开启油泵（FUEL）开启所有，为：中央，两侧和下部油泵
15.开启空调部分（L/R PACK＆L/R TRIM AIR＆RECIRC FANS UPPER LOWER）
16.开启AUTOSTART，掀开保险盖子按动按钮（并不是启动引擎）
17.开启应答机（共三个）
18.启动引擎先启动2发，旋钮调制START，再一发（开启L/C/R ISLN和L/R ENG这是引擎引气）并进行燃油供给，襟翼旁的两个按钮，推上去。
19.开启所有外部灯光（顶板最下部分）
20.起飞最后检查，引擎推力稳定后给油80％，襟翼20°，松手刹，起飞！200FT收轮，1300FT 收襟翼！开始巡航！
感谢您的收看
写于：2020/5/29。