加州承载比 (1)

合集下载

加州承载比标准压力

加州承载比标准压力加州是美国最大的州之一，也是全美国最富有和最多元化的地区之一。

然而，随着时间的推移，加州承受着比标准压力更大的负担。

首先，加州面临着严重的人口压力。

作为美国最受欢迎的移民目的地之一，加州吸引了大量的移民和外来人口。

这导致了人口的快速增长，使得加州的城市面临着住房短缺和交通拥堵等问题。

许多人不得不在高昂的房价下挤在狭小的公寓中，而通勤时间也因为交通拥堵而大大增加。

这种人口压力给加州的居民带来了巨大的生活压力。

其次，加州还面临着环境压力。

加州的气候温暖，拥有丰富的自然资源，但这也使得加州成为了全美国最容易受到自然灾害影响的地区之一。

加州经常遭受地震、山火和干旱等自然灾害的侵袭。

这些灾害不仅给加州的居民带来了生命和财产的威胁，还对加州的经济和环境造成了巨大的破坏。

因此，加州不得不承受着比其他州更大的环境压力。

此外，加州还面临着教育压力。

加州拥有许多世界一流的大学和高等教育机构，吸引了来自世界各地的学生。

然而，由于高等教育资源有限，加州的大学和学院往往无法满足所有学生的需求。

这导致了激烈的竞争和高昂的学费，使得许多加州的学生和家庭面临着巨大的经济压力。

同时，教育质量的不均衡也给加州的教育体系带来了挑战。

最后，加州还面临着经济压力。

虽然加州是美国最富有的州之一，但也存在着严重的贫富差距。

加州的高房价和高生活成本使得许多低收入家庭难以维持基本的生活水平。

此外，加州的税收负担也相对较高，给企业和个人带来了额外的经济压力。

这些经济压力使得加州的居民和企业面临着巨大的挑战。

总之，加州承受着比标准压力更大的负担。

人口压力、环境压力、教育压力和经济压力都给加州的居民带来了巨大的生活压力。

然而，加州的居民一直在努力应对这些挑战，寻找解决问题的方法。

希望未来加州能够找到更好的平衡，减轻居民的压力，创造更加繁荣和可持续的未来。

CBR试验

承载比(CBR)一、CBR值的相关介绍1.1、承载比(CBR)又称加州承载比，是California Bearing Ratio的缩写，由美国加利福尼亚公路局首先提出来，用于评定路基土和路面材料的强度指标。

在国外多采用CBR作为路面材料和路基土的设计参数。

我国以前路基路面的设计规范中，对路面、路基的设计参数主要采用回弹模量指标，近年来，参考了国内外的实际情况，将CBR指标列入《公路路基设计规范》和《公路路基施工技术规范》，作为路基填料选择的依据。

因此CBR值的确定对于公路工程的路基路面设计及施工都有着非常重要的意义。

1.2、CBR定义所谓CBR值就是试料贯入量达到2.5mm或5mm时的单位压力与标准碎石压入相同贯入量时的标准荷载(7MPa或l0.5MPa)的比值，用百分数来表示。

1.3、目的和适用范围确定材料是否适宜做基层或底基层，本法只适用于在规定的试筒内制件后，对各种土和路面基层、底基层材料进行承载比试验。

试件的最大粒径宜控制在20mm以内，最大不得超过40mm（圆孔筛）。

1.4、室内CBR值试验原理试验时,按路基施工时的最佳含水量及压实度要求在试筒内制备试件。

为了模拟材料在使用过程中的最不利状态，加载前饱水四昼夜。

在浸水过程中及贯入试验时，在试件顶面施加荷载板。

以模拟路面结构对土基的附加应力。

需要注意的是，贯入试验中，材料的承载能力越高，对其压入一定贯入深度所需施加的荷载越大。

二、CBR值试验步骤及注意事项2.1、备料，试验采用风干试料，按四分法取样，一次备足击实CBR试验所需试样；试样的制取应有代表性并尽量与施工实际相符《公路土工试验规程》中的“承载比(CBR)试验规定：“试样的最大粒径宜控制在20mm以内．最大不得超过40mm”。

而又有以下规定：“将具有代表性的风干试料用木碾捣碎．但应尽量注意不使土或粒料的单个颗粒破碎。

土团均应捣碎到通过5mm的筛孔”。

对于以上的这些规定，容易让人混淆：既然要过5mm的筛孔，何必要规定宜控制在20mm以内，最大不得超过40mm呢?实际工作中，到底应过怎样的筛才能保证试样的代表性呢?视材料的具体情况而定。

CBR简介

一、CBR值的相关介绍1.1、承载比(CBR)又称加州承载比，是California Bearing Ratio的缩写，由美国加利福尼亚公路局首先提出来，用于评定路基土和路面材料的强度指标。

在国外多采用CBR作为路面材料和路基土的设计参数。

因此CBR值的确定对于公路工程的路基路面设计及施工都有着非常重要的意义。

1.2、CBR定义所谓CBR值就是试料贯入量达到2.5mm或5mm时的单位压力与标准碎石压入相同贯入量时的标准荷载(7MPa或l0.5MPa)的比值，用百分数来表示。

1.3、目的和适用范围确定材料是否适宜做基层或底基层，本法只适用于在规定的试筒内制件后，对各种土和路面基层、底基层材料进行承载比试验。

试件的最大粒径宜控制在20mm以内，最大不得超过40mm（圆孔筛）。

1.4、室内CBR值试验原理试验时,按路基施工时的最佳含水量及压实度要求在试筒内制备试件。

为了模拟材料在使用过程中的最不利状态，加载前饱水四昼夜。

在浸水过程中及贯入试验时，在试件顶面施加荷载板。

以模拟路面结构对土基的附加应力。

需要注意的是，贯入试验中，材料的承载能力越高，对其压入一定贯入深度所需施加的荷载越大。

而又有以下规定：“将具有代表性的风干试料用木碾捣碎．但应尽量注意不使土或粒料的单个颗粒破碎。

土团均应捣碎到通过5mm的筛孔”。

CBR加州承载比实验

加州承载比CBR California bearing ratio是美国加利福尼亚州提出的一种评定基层材料承载能力的实验方式。

承载能力以材料抗击局部荷载压入变形的能力表征，并采纳标准碎石的承载能力为标准，以相对值的百分数表示CBR值。

这种方式后来也用于评定土基的强度。

由于CBR的实验方式简单，设备造价低廉，在许多国家取得普遍应用。

采纳CBR法确信沥青路面厚度，有配套的图表，应用十分方便，受到工程技术人员的欢迎。

加州承载比（California bearing ratio，缩写为CBR）是一种用来评估道路基层材料机械强度的渗透测试。

它是在前由研发的。

该实验的方式是测量用一标准面积的压头贯入土壤样品的压力。

测出那个压力后，除以标准压力，即以相同贯入度压进标准碎石材料所需的压力，便取得CBR 值。

的D1883-05和D1883-05标准、和的T193标准中都有对CBR的描述。

CBR值用来评估修筑公路时土壤的结构承载力。

还可用来评估铺设机场跑道时的土壤承载力。

CBR值越高，土壤表面越硬。

被开垦的农田的CBR约为3，草皮或湿粘土的CBR约为，潮湿沙土的CBR那么可能达到10。

高质量碎石的CBR超过80。

标准压力是依据加州碎石灰岩，它的CBR为100。

= CBR [%]= 测试压力[N/mm²]= 标准压力[N/mm²]CBR承载比实验装置（研制单位：三思仪器）一、概述CBR又称加州承载比，是California Bearing Ratio的缩写，由美国加利福尼亚公路局第一提出来，用于评定路基土和路面材料的强度指标。

在国外多采纳CBR作为路面材料和路基土的设计参数。

我国以前路基路面的设计标准中，对路面、路基的设计参数要紧采纳回弹模量指标，最近几年来，参考了国内外的实际情形，将CBR指标列入《公路路基设计标准》(JTJ 013—95)和《公路路基施工技术标准》(JTJ 033—95)，作为路基填料选择的依据。

承载比试验

• 1 确定试样的最大干密度和最佳含水量
• 按照《公路工程土工试验规程》T0313-93规定进行标准击实试验以确定试样的最大干密度和最佳含水量,同时要注意,由于最大干密度和最佳含水量的确定与CBR试验的精度直接相关,也是做好 CBR试验的关键与基础,即使是均匀的土壤材料, 由于试验误差的原因,一组试验很难如实反映试样的实际。因此,标准击实必须做平行试验,以平均最大干密度和平均最佳含水量作为制备CBR试件的标准。
• 其计算公式为:CBR=（P/Ps ）*100% • P—对应于某一贯入量时路基土或路面材料的单位
压力,(MPa); • Ps—与上述贯入量相对应的标准单位压力, • 若贯入量取2.5mm时,Ps=7.0MPa;若贯入量取
5.0mm时,Ps=10.5MPa。
• 1、试验时，按路基施工时的最佳含水量及压实度要求在试桶内制备试件，加载前饱水4昼夜，其目的是预测路基土或基层填料在使用期间经历气象变化和长年运行过程中的含水量变化以及在最恶劣情况下来推算CBR值
• 2、在浸水过程中及贯入试验时，在试件顶面施加荷载板，使试样在受到一定约束力的条件下进行试验，其目的是模拟路面结构施加于试样表面的上部压力，各国统一采用施加50N荷载的标准方法。
• 3.一般以击实筒内径的l／4一l／3作为粒径成分的最大尺寸界限，即对150mm内径的击实筒，容许最大粒径不超过40mm。为保证试验材料CBR值的准确，试验时应尽量避免CBR试筒中的大颗粒，因为修正的材料强度特性会明显不同于原始材料，另
• 三、在泡水测膨胀量和进行贯入试验时, 都要放8块半圆荷载板,其目的是模拟路基上面的覆盖层(面层、基层和底基层)的压力。在贯入试验开始时,要先给试样施加 45N的力,这主要是为了使贯入杆与试样能紧密接触,同时也使贯入杆下的压力与荷载板作用的压力相当。

《路基路面工程》模拟试题答案

模拟试题一判断1、加州承载比是早年由美国加利福尼亚州提出的一种评定土基及路面材料承载能力的指标。

（）【√】2、路基横断面的典型形式，可归纳为路坡、路堑和填挖结合三种类型。

（）【×】3、压实度是以应达到的湿容重绝对值与标准击实法得到的最大干容重之比值的百分率表征。

（）【×】4、边坡稳定性分析应首先进行定性分析，确定失稳岩体的范围和软弱面，然后进行定量力学分析。

（）【√】5、一般来说土均具有一定的粘结力，因此边坡滑动面多数呈现曲面，通常为半圆弧滑动面。

（）【×】6、透水性强的砂土性路堤，动水压力较小；粘性土路堤经人工压实后，透水性强，动水压力也不大。

（）【×】7、地震会导致软弱地基沉陷、液化，挡土墙等结构物破坏，还会造成路基边坡失稳。

（）【√】8、抹面、喷浆是工程防护的一种。

（）【√】9、在高压缩性软土地基上，为提高路堤稳定性、减少沉降量或加速固结，需采取地基加固措施。

（）【√】10、对于石砌挡土墙墙顶的最小宽度，浆砌的不小于50cm，干砌的不小于80cm。

（）【×】11、钢筋混凝土悬臂式挡土墙的土压力，可以采用库伦方法计算，计算时应验算是否出现第一破裂面。

（×）12、跌水的水力计算，包括进水口、消力池和出水口，关键是确定消力池的长度和厚度。

（×）13、碎石路面是用加工轧制的碎石按嵌挤原理铺压而成的路面。

（√）14、碎石基层可采用湿压方法，要求填缝紧密，碾压坚实。

（×）15、块料路面的主要优点是坚固耐久、清洁沙尘，养护维修方便。

（√）16、有机结合料稳定材料的应力—应变特性与原材料的性质、结合料的性质和剂量及密实度、含水量、龄期、温度等有关。

（×）17、水泥稳定土混合料组成设计与石灰稳定土不相同。

（×）18、碾压时压路机开行的方向应平行于路中心线，并由两侧路边缘压向路中。

（×）19、混凝土强度的增长主要依靠水泥的水化作用。

CBR加州承载比试验仪操作规程

CBR承载比试验仪操作规程1.打开电源开关，检查仪器运转情况是否正常，手柄进出转动是否正常，如一切正常即可开始试验。

2.按规范规定的要求制试件，其中：对于无机结合料稳定细粒土应制作13个试件（试验结果的偏差系数不大于20%），对于无机结合料稳定中粒土和粗粒土应制作19个试件（试验结果的偏差系数不大于25%）。

3.按规范规定的要求对试件进行养生（不浸水）。

4.试件准备：（1）将试件直立桌面上，在其上端面用高标号水泥净浆薄涂一层后，在表面撒少许0.25～0.5mm的细砂，用直径大于试件的平面圆形钢板放在顶面，加压旋转圆钢板；（2）边旋转边平移并迅速取下圆钢板，使顶面齐平；（3）如有净浆被钢板粘去，则重新用净浆补平，并重复上述步骤；（4）放置4小时以上，然后将另一端面按同样方法整平，并放置8小时以上。

（5）将端面已经处理平整的试件浸水一昼夜。

5.将试件浸水24小时后从水中取出，并用布擦干后放在加载底板上，在试件顶面稀撒少量0.25～0.5mm的细砂，并手压加载顶板在试件顶面边加压边旋转，使细砂填补表面微观的不平整，使多余的砂流出。

6.调整贯入杆与测力环对中，在贯入杆周围安放4块1.25kg半圆形的承载板共5kg，并安置形变百分表。

7.先在贯入杆上用手轮施加45N荷载，然后分别将测力环及形变百分表调零，记录初始读数。

8.启动仪器，使贯入杆保持以1mm/min的速度加荷，相应于贯入量为0.5mm、1.0mm、1.5mm、2.0mm、2.5mm、3.0mm、4.0mm、5.0mm、6.5mm、10.0mm、11.5mm时，分别读取测力计读数，根据情况，也可在贯入量达到6.5mm时结束试验。

9.两个贯入量形变百分表及测力计均应在同一时刻读数，当两个形变百分表读数差值不超过平均值的30%时，以其平均值作为贯入量，否则应调整后再继续进行试验。

10.卸除荷载，移去测定装置，预备下一个试件，直至所有试件试验完毕，关闭电源，并将仪器擦拭干净。

道路各种名词解释

道路各种名词解释1 稠度：稠度wc定义为土的含水量w与土的液限wL之差与土的塑限wP与液限wL之差的比值。

2 路基临界高度：与分界稠度相对应的路基离地下水位或地表积水水位的高度称为路基临界高度。

3 路基工作区：在路基某一深度Za 处，当车轮荷载引起的垂直应力σZ 与路基土自重引起的垂直应力σB相比所占比例很小，仅为1/10—1/5时，该深度Za范围内的路基称为路基工作区。

其深度Za则称路基工作区深度。

4加州承载比（CBR）：加州承载比是早年由美国加利福尼亚州（California）提出的一种评定土基及路面材料承载能力的指标。

承载能力以材料抵抗局部荷载压入变形的能力表征，并采用高质量标准碎石为标准，以它们的相对比值表示CBR值。

5单圆荷载和双圆荷载：对于双轮组车轴，若每侧的双轮用一个圆表示，称为单圆荷载；如用两个圆表示，则称为双圆荷载。

6疲劳和疲劳极限：对于弹性状态的路面材料承受重复应力作用时，可能在低于静载一次作用下的极限应力值时出现破坏，这种材料强度的降低现象称为疲劳。

在应力重复作用之下，微量损伤逐步累积扩大，终于导致结构破坏，称为疲劳破坏。

7劲度模量：材料在给定的荷载作用时间和温度条件下应力与总应变的比值。

8路堤和路堑：路堤是指全部用岩土填筑而成的路基。

路堑是指全部在天然地面开挖而成的路基。

9路基高度：是指路堤的填筑高度和路堑的开挖深度，是路基中心线设计标高和地面标高之差。

10 边坡坡度和边坡破率：边坡坡度是指边坡高度H与边坡宽度b之比。

当取H=1时，1：n（路堑）或1：m（路堤）表示其坡率，称为边坡坡率。

11堤岸防护：沿河路基和河滩路堤等堤岸，容易遭受水流的浸蚀、冲刷、淘蚀，波浪的侵袭以及流冰、漂浮物等的撞击而破坏，为此而采取的防护措施统称为堤岸防护，又称为冲刷防护。

12 挡土墙：挡土墙简称挡墙，是支挡土体而受侧向土压力的墙式支挡结构物，具有阻挡墙后土体滑坍，保护和收缩边坡等功能。

13路基边坡高度：是指填方坡脚或挖方坡顶与路基边缘的相对高差。

加州承载比(CBR)试验在土方路基工程中的应用

/
/"/
试验步骤
土样的采集和制备按照《规程》规定的土样采集、运输、保管和制备要求，
#!!!
分别采集宋庄、康集、河堤、大吕庄四土场土样各约 /!!95，把土样风干，碾散后，按四分法分开，并按各试验要求的粒径过筛，以备作试验用。确定土的类型初步判定四个土场的土均为细粒土，取四种土各适量，进行筛分试验，并用液塑限联合测定法，测定其液限和塑限，根据试验结果（见表 / ）查《规程》中塑性图知四个土场的土均为低液限粘土。表/ 试验结果
!
桥梁施工对交通运输的影响
新桥在设计和施工单位的共同努力下，于 &%%! 年 ’ 月
并完全达到了设计标准，赢得了建设方的满 &% 日建成通车，意。但是经过对新桥的建设，应该看到超载车辆对原桥梁的破坏作用十分巨大，不单单是影响桥梁的正常使用，而且对企业对社会都造成巨大的财产损失，如果不存在超载车辆的行驶，原桥梁还远未达到正常的使用年限，所以，超载车辆破坏的是公路桥梁，而受影响的却是使用单位和人民群众的利
・$%・
煤矿现代化
1!!$ 年第 . 期
总第 2! 期
冲积平原，表层覆土粉粒含量大，路用性能不良。为确定十二合同段沿线四个取土场是否满足路基填筑用土的要求，分别取土做了 :;< 试验，并对试验结果进行了初步分析。
下大于 /0!78，压实度大于 3!& ）填方材料 :;< 最小值为为探求压实度为 3!&时土的 :;< 值是否符合《规范》要 .&，求，本试验特增加了击数为 1! 次的试件 . 个，以求得压实度为 3!& 时填料的 :;< 值。按照《规程》要求制备试件并进行试验操作，对试验结果整理。四种土在贯入量为 1"088 时的 :;< 值（ :;<= +

加州承载比实验报告

加州承载比（CBR）实验报告一、实验目的及适用范围（1）只用于在规定的试筒内制件后，对各种土和路面基层、底基层材料进行承载比试验。

（2）混合料的最大粒径，应控制在25mm以内，最大不得超过38mm（圆孔筛）；如为方孔筛，应控制在20mm以内，最大不得超过30mm。

（3）路基土或强度不随龄期增长的材料不需养生。

二、实验内容和要求对各种土和路面基层、底基层材料进行承载比试验。

三、实验主要仪器设备和材料1、仪器设备（1）圆孔筛：孔径38mm、25mm、20mm及5mm的筛各一个。

（2）试筒：内径132mm、高170mm的金属圆筒；套环，高50mm：筒内垫块, 直径131mm、高50mm：夯击底板，同击实仪。

（3）夯锤和导管：夯锤的底面直径50mm,总质量4. 5kg。

夯锤在导管内的总行程为450mm。

夯锤的形式和尺寸与重型击实试验法所用的相同。

（4）贯入杆：端面直径50mm ,长约100mm的金属柱。

（5）路面材料强度试验仪或其他荷载装置：能量不小于50kN ,能调节贯入速度至每分钟贯入1mm ,可采用测力计式。

（6）百分表：3个。

（7）试件顶面上的多孔板（测试件吸水时的膨胀量）（8）多孔底板（试件放上后浸泡水中）。

（9）测膨胀量时支承百分表的架子。

（10）荷载板：直径150mm,中心孔眼直径52mm,每块质量1. 25kg ,若干块，并沿直径分为两个半圆。

（11）水槽：浸泡试件用，槽内水位应高出试件顶面25mm.=（12）其他：台秤（感量为试件用料量的0.1%）、拌和盘、直尺、滤纸、路血材料強度试程仪2、试样制备（1）将具有代表性的风干试料（必要时，也可以在50°C 烘箱内烘干），用木锤或木碾捣碎，但应注意尽量不使土或粒料的单个颗粒破碎或不使其破碎程度超过施工中拌和机械的破碎程度。

土团均应捣碎到通过3mm 的筛孔。

（2）取有代表性的试料100kg,用40mm 筛筛除大于40mm 的颗粒，并记录超尺寸颗粒的百分数。

[路基填料常用的评定指标及其规范要求]路基填料的要求

[路基填料常用的评定指标及其规范要求]路基填料的要求1加州承载比(cbr)加州承载比(californiabearingratio)是美国加利福尼亚州提出的一种评定基层材料承载能力的试验方法。

承载能力以材料载压入抵抗局部荷变形的能力表征,并采用高质量标准碎石为标准,以相对值的百分数表示cbr值。

《公路路基设计规范》(jtgd30—2022)指出(p142):cbr是表征材料的水稳定性和抵抗局部压入变形能力的指标。

1.1规范要求1.2试验方法试验时,用一个端部面积为19.35cm2的标准压头,以0.127cm/min的速度压入土中。

记录每贯入0.254cm时的单位压力,直至压入深度达到1.27cm时为止。

标准压力值是用高质量标准碎石由试验求得,其值如表1-1所示。

表1-1cbr标准压力贯入量(mm)2.55.07.510.012.5标准压力(mpa)7.010.513.416.218.3cbr值按式(2-27)计算:式中:p——对应于某一贯入度的土基单位压力,kpa;——相应贯入度的标准压力(见表1-1),kpa。

一般采用贯入量为2.5mm时的单位压力与标准压力之比作为材料的承载比(cbr)。

如贯入量为5mm时的承载比大于2.5mm时的承载比则试验应重做。

如结果仍然如此则采用5mm时的承载比。

cbr试验设备有室内试验与室外试验两种。

试件按路基施工时的含水量及压实度要求在试筒内制备。

并在加载前浸泡在水中,饱水4天。

为了模拟路面结构对土基的附加压力,在浸水过程中,及压入试验时,在试件顶面施加环形法码,其重量应根据预计的路面结构重量来确定。

cbr值野外试验方法基本上与室内试验相同,但其压入试验直接在土基顶面进行。

有时,野外试验结果与室内试验结果不完全相同,这主要是由于土壤含水量不一样,室内试验时,试件处于饱水状态;野外试验时,土基处于施工时的湿度状态。

所以对野外试验结果必须加以修正,换算成饱水状态的cbr值。

CBR(加州承载比)

五、结果整理
3）试件的湿密度用下式计算：
m 2 m1 2177
（4）
式中
—试件的湿密度，g/cm3； m2—试筒和试件的合质量，g； m1—试筒的质量，g； 2177—试筒的容积，cm3；
4）试件的干密度用下式计算： d w d—试件的干密度，g/cm3；
图1 1.试筒 2.套环
承载比试筒 3.夯击底板 4.拉杆
图2
路面材料强度仪
1.框架 2.量力环 3.贯入杆 4.百分表 5.试件 6.升降台 7.蜗轮蜗杆箱 8.摇把
二、仪器设备
图3
带调节杆的多孔板
图5
荷载板（单位：mm）
三、试样制备
采取有代表性的试料50kg，过38mm筛后按四分法取出约25。
G 2177 d max K 1 W0
式中
G—试样的质量，g； 2177—试样的体积，cm3； dmax—试样的最大干密度，g/cm3； K—试样的压实度，K=90%、K=93%、K=95%； W0—试样的最佳含水量，%。
四、试验步骤
将样分3次装入试筒内，用151h50垫块进行加压，然后取出垫块，将试样层面“拉毛”，重试料分成4份，每份量6kg，供击实试验和制
试件之用。
四、试验步骤
（1）击实法制样制备三种干密度试件，每种干密度试件制3个，则共制9个试件。每层击数分别为30、50、和98次。（2）预压法制样称试筒本身质量m1，将试筒固定在底座上，在底座上放一张滤纸。
四、试验步骤
按最佳含水量制备 3 个试样，每份试样的质量 G 为：
值。如3个试验结果计算的干密度偏差超过0.03g/cm3，则去掉一个偏离大的值，取其2个结果的平均值。

加州承载比试验(路桥英语培训)

CALIFORNIA BEARING RATIO TESTOBJECTIVETo determine the California bearing ratio by conducting a load penetration test in the laboratory. NEED AND SCOPEThe california bearing ratio test is penetration test meant for the evaluation of subgrade strength of roads and pavements. The results obtained by these tests are used with the empirical curves to determine the thickness of pavement and its component layers. This is the most widely used method for the design of flexible pavement.This instruction sheet covers the laboratory method for the determination of C.B.R. of undisturbed and remoulded /compacted soil specimens, both in soaked as well as unsoaked state.PLANNING AND ORGANIZATIONEquipments and tool required.1. Cylindrical mould with inside dia 150 mm and height 175 mm, provided with a detachable extension collar 50 mm height and a detachable perforated base plate 10 mm thick.2. Spacer disc 148 mm in dia and 47.7 mm in height along with handle.3. Metal rammers. Weight 2.6 kg with a drop of 310 mm (or) weight4.89 kg a drop 450 mm.4. Weights. One annular metal weight and several slotted weights weighing 2.5 kg each, 147 mm in dia, with a central hole 53 mm in diameter.5. Loading machine. With a capacity of atleast 5000 kg and equipped with a movable head or base that travels at an uniform rate of 1.25 mm/min. Complete with load indicating device.6. Metal penetration piston 50 mm dia and minimum of 100 mm in length.7. Two dial gauges reading to 0.01 mm.8. Sieves. 4.75 mm and 20 mm I.S. Sieves.9. Miscellaneous apparatus, such as a mixing bowl, straight edge, scales soaking tank or pan, drying oven, filter paper and containers.DEFINITION OF C.B.R.It is the ratio of force per unit area required to penetrate a soil mass with standard circular piston at the rate of 1.25 mm/min. to that required for the corresponding penetration of a standard material.C.B.R. = Test load/Standard load ? 100The following table gives the standard loads adopted for different penetrations for the standard material with a C.B.R. value of 100%Penetration of plunger (mm)Standard load (kg)2.55.07.510.012.513702055263031803600The test may be performed on undisturbed specimens and on remoulded specimens which may be compacted either statically or dynamically.PREPARATION OF TEST SPECIMENUndisturbed specimenAttach the cutting edge to the mould and push it gently into the ground. Remove the soil from the outside of the mould which is pushed in . When the mould is full of soil, remove it from weighing the soil with the mould or by any field method near the spot.Determine the densityRemoulded specimenPrepare the remoulded specimen at Proctor test maximum dry density or any other density at which C.B.R> is required. Maintain the specimen at optimum moisture content or the field moisture as required. The material used should pass 20 mm I.S. sieve but it should be retained on 4.75 mm I.S. sieve. Prepare the specimen either by dynamic compaction or by static compaction. Dynamic CompactionTake about 4.5 to 5.5 kg of soil and mix thoroughly with the required water.Fix the extension collar and the base plate to the mould. Insert the spacer disc over the base . Place the filter paper on the top of the spacer disc.Compact the mix soil in the mould using either light compaction or heavy compaction. For light compaction, compact the soil in 3 equal layers, each layer being given 55 blows by the 2.6 kg rammer. For heavy compaction compact the soil in 5 layers, 56 blows to each layer by the 4.89 kg rammer.Remove the collar and trim off soil.Turn the mould upside down and remove the base plate and the displacer disc.Weigh the mould with compacted soil and determine the bulk density and dry density.Put filter paper on the top of the compacted soil (collar side) and clamp the perforated base plate on to it.Static compactionCalculate the weight of the wet soil at the required water content to give the desired density when occupying the standard specimen volume in the mould from the expression.W =desired dry density * (1+w) VWhere W = Weight of the wet soilw = desired water contentV = volume of the specimen in the mould = 2250 cm3 (as per the mould available in laboratory)Take the weight W (calculated as above) of the mix soil and place it in the mould.Place a filter paper and the displacer disc on the top of soil.Keep the mould assembly in static loading frame and compact by pressing the displacer disc till the level of disc reaches the top of the mould.Keep the load for some time and then release the load. Remove the displacer disc.The test may be conducted for both soaked as well as unsoaked conditions.If the sample is to be soaked, in both cases of compaction, put a filter paper on the top of the soiland place the adjustable stem and perforated plate on the top of filter paper.Put annular weights to produce a surcharge equal to weight of base material and pavement expected in actual construction. Each 2.5 kg weight is equivalent to 7 cm construction. A minimum of two weights should be put.Immerse the mould assembly and weights in a tank of water and soak it for 96 hours. Remove the mould from tank.Note the consolidation of the specimen.Procedure for Penetration TestPlace the mould assembly with the surcharge weights on the penetration test machine .Seat the penetration piston at the center of the specimen with the smallest possible load, but in no case in excess of 4 kg so that full contact of the piston on the sample is established.Set the stress and strain dial gauge to read zero. Apply the load on the piston so that the penetration rate is about 1.25 mm/min.Record the load readings at penetrations of 0.5, 1.0, 1.5, 2.0, 2.5, 3.0, 4.0, 5.0, 7.5, 10 and 12.5 mm. Note the maximum load and corresponding penetration if it occurs for a penetration less than 12.5 mm.Detach the mould from the loading equipment. Take about 20 to 50 g of soil from the top 3 cm layer and determine the moisture content.Observation and RecordingFor Dynamic CompactionOptimum water content (%)Weight of mould + compacted specimen gWeight of empty mould gWeight of compacted specimen gVolume of specimen cm3Bulk density g/ccDry density g/ccFor static compactionDry density g/ccMoulding water content %Wet weight of the compacted soil, (W)g Period of soaking 96 hrs. (4days).For penetration TestCalibration factor of the proving ring 1 Div. = 1.176 kgSurcharge weight used (kg) 2.0 kg per 6 cm constructionWater content after penetration test %Least count of penetration dial 1 Div. = 0.01 mmIf the initial portion of the curve is concave upwards, apply correction by drawing a tangent to the curve at the point of greatest slope and shift the origin . Find and record the correct load reading corresponding to each penetration.C.B.R. = PT?/PS ? 100where PT = Corrected test load corresponding to the chosen penetration from the loadpenetration curve.PS = Standard load for the same penetration taken from the table I.Penetration DialLoad DialCorrected LoadReadingsPenetration (mm)proving ring readingLoad (kg)Interpretation and recordingC.B.R. of specimen at 2.5 mm penetrationC.B.R. of specimen at 5.0 mm penetrationC.B.R. of specimen at 2.5 mm penetrationThe C.B.R. values are usually calculated for penetration of 2.5 mm and 5 mm. Generally the C.B.R. value at 2.5 mm will be greater that at 5 mm and in such a case/the former shall be taken as C.B.R. for design purpose. If C.B.R. for 5 mm exceeds that for 2.5 mm, the test should be repeated. If identical results follow, the C.B.R. corresponding to 5 mm penetration should be taken for design.1加州承载比试验山东交通学院专业英语培训彭霞2012年。

加州载重比试验

標準夯實碎石貫入深及壓力
貫 mm 2.5 5.0 7.5 10.0 12.5 入深 in 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 kg/cm2 70 105 134 162 183 壓力 lb/in2 1000 1500 1900 2300 2600
8/63
加州載重比試驗得分成工地加州載重比及試驗室加州載重比試驗兩種。
(A)工地加州載重比試驗
於工地放置壓桿，測力用壓力環或壓力錶，測貫入
深用之測微錶及轉盤等，繼後旋轉轉盤，使直徑5cm之壓
桿，以1mm/min之速度貫入土中，即時以測貫入深用測微錶測定貫入深，當貫入深為0.5，1.0，1.5，2.5，5.0，7.5，
10及12.5mm時，以壓力環或壓力錶測定所需之載重大小，
貫入土壤2.5mm所需之應力 C.B.R.1 100% 貫入標準夯實碎石 2.5mm之應力
貫入土壤5.0mm所需之應力 C.B.R.2 100% 貫入標準夯實碎石 5.0mm之應力
ASTM規範規定一般C.B.R.1較大，若C.B.R.2較大應重作試驗，結果仍是如此，則以C.B.R.2為C.B.R.值。
以壓桿之橫斷面積除之，得貫入土壤所需之壓力，利用 C.B.R.公式算之得加州載重比。
9/63
工地C.B.R.試驗以卡車底座為反力之現地試驗情形。
工地C.B.R.試驗現地試驗情形
10/63
以縱坐標表示壓力，以橫坐標表示貫入深，則得壓力 ~貫入深曲線。曲線如均勻者，得求2.5mm及5.0mm貫入深之加州載重比；曲線為反曲線者，先繪坡度最大之一切線，延長切線使之與橫軸相交，此點則為校正後之零點，由此點量 2.5mm 及 5.0mm 貫入深所需之壓力，則得校正後加州
13/63