动力电池回收
合集下载
相关主题
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
为鼓励生产企业回收动力电池，不少地方政府也在积极探索。 2014 年上海市发布《上海市鼓励购买和使用新能源汽车暂行办 法》，要求车企回收动力电池，政府给予 1000 元/套的奖励。2015 年深圳发布《深圳市人民政府关于印发深圳市新能源汽车推广应 用若干政策措施的通知》，内容显示要求制定动力电池回收利用 政策，由整车制造企业负责新能源汽车动力电池强制回收，并由 整车制造企业按照每千瓦时 20 元专项计提动力电池回收处理资 金，地方财政按照经审计的计提资金额给予不超过 50%比例的补 贴，建立健全废旧动力电池循环利用体系。
Mobi Charger，装有滚轮方便移动，主要面向写字楼 司
等工作区域。
美国 EnerDel 公司和日本伊藤忠商事在部分新建公寓 中推广梯次利用电池。
美国 EnerDel 公司，日本伊 藤忠商事
日产汽车和住友集团合资成立了 4R Energy 公司，从
事电动汽车废弃电池的再利用，在日本和美国销售或 4R Energy 公
4.中国 中国动力电池回收体系不断完善，并明确了动力电池回收责 任主体，各城市对电池回收利用政策也进行了积极探索，但在落 实方面差距甚远。 2012 年 ， 国 务 院 在 《 节 能 与 新 能 源 汽 车 产 业 发 展 规 划 （2012-2020）》中明确规定，要加强动力电池梯级利用和回收管 理。制定动力电池回收利用管理办法，建立动力电池梯级利用和
1 工信部，《2014 年汽车动力蓄电池产业年度发展报告》
一、 动力电池回收再利用发展现状
（一）多国制定相关法规并建立回收体系 发达国家主要以法律作为防治电池污染和实现循环利用的 重要保障。通过建立健全完善的法律机制，充分实施“延伸生产 者责任”制度，利用法律强制力对各个环节进行规定，约束整个 电池生命周期的各个相关主体，使其必须按照法律规定承担责任 和履行义务，并对违反法律规定的主体进行严厉的惩罚。 1.美国 美国历来相当重视环境管理方面的工作，针对废旧电池的生 产、收集、运输和贮存等过程提出技术规范，并采取生产者责任 延伸和押金制度。 立法方面。针对废旧电池立法涉及联邦、州及地方 3 个层面， 其中《资源保护和再生法》、《清洁空气法》、《清洁水法》从联邦 法规角度，采用许可证管理办法，加强对电池生产企业和废旧电 池资源回收利用企业的监管。《含汞电池和充电电池管理法》主 要针对废旧二次电池的生产、收集、运输、贮存等过程提出相应 技术规范，同时明确了有利于后期回收利用的标识规定。纽约和 加州的产品管理法案中覆盖到锂离子电池产品，要求制造商制定 在不牺牲消费者和零售商利益的前提下制定电池收集和回收的 计划。 回收方面。美国国际电池协会制定了押金制度，促使消费者 主动上交废旧电池产品。同时美国政府推动建立电池回收利用网
丰田公司与 住友金属公 司
Toxco 公司在 1993 年就开始商业化的电池回收。通过
对 TeslaRoadster 的动力电池组回收证明了自己的工
艺水平。主要利用机械和湿法冶金工艺回收锂离子电 Umicore 公司
池中的铜、铝、铁、钴等有价值的金属。回收过程中
的气体排放被控制在最小的范围内，并且不需要高温
回收等多方面。
国家 中国
中国 中国 中国 中国
表 1 动力电池回收再利用示范项目概况 3
领域
时间
锂离子电 2012 年
池回收
商业储能 2012 年
电网储能 2014 年
低速电动
车/电网储
/
能
可再生能 /
源接入
项目描述
参与主体
万向公司承担科技部 863 项目期间，开发出一整套绿
色回收处理再资源化工艺技术及一条废旧动力蓄电
和 Kintner-Meyer 研究了动力电池在电网系统中二次 家实验室
利用的经济效益问题。
Duke 能源和 ITOCHU 公司签署一项合作进行的评价和
测试的二次利用的电动汽车电池的协议。将这些旧电 Duke 能源
池利用于补充的家庭能源供应、存储可再生能源。确
定这些二次利用的电池在技术上的可行性和商业可 ITOCHU 公司
2
义务将废旧电池交给指定的回收机构。 3.日本 日本在回收处理废电池方面一直走在世界前列，建立了“蓄
电池生产-销售-回收-再生处理”的回收利用体系。 相关法律法规可以分为三个层面：第一层指基本法，即《促
进建立循环型社会基本法》；第二层指综合性法律，包括《固体 废弃物管理和公共清洁法》、《资源有效利用促进法》、《节能法》、 《再生资源法》等。第三层指专门法层面，包括根据各种产品的 性质制度的专门法规。
从 1994 年 10 月起，日本电池生产厂商开始采用电池收回计 划，建立起“蓄电池生产-销售-回收-再生处理”的电池回收利 用体系。这种回收再利用系统是建立在每一位厂家自愿努力的基 础上，零售商家、汽车销售商和加油站免费从消费者那里回收废 旧电池。电池遵循与其分布路线相反的方向，由回收公司进行分 解。
但实际上，由于我国新能源汽车的高速发展仅从 2014 年开 始，目前多数动力电池还在质保期内 2，尽管消费者存在疑虑，
2 四部委，《关于 2016-2020 年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，乘用车 8 年或 12 万公里；商用 车 5 年或 20 万公里
4
但车企包括电池企业尚未将其落实。
家庭和商 2010 年
业储能
国家电网、许
国家电网公司在张北风光储输示范基地规划 9MW 梯次 利用电池储能系统，初期 3MW 梯次利用电池储能项目 正在进展中。
继集团、中国 电力科学研 究院、国网冀 北电力公司
等
采用低温破碎分离法回收处理锂离子电池材料，目前
已经建成年加工处理废旧锂离子电池规模达 3500 吨 Toxco 公司
2.欧盟 欧盟采用生产者承担回收费用的强制回收制度，并对电池使 用者提出了法定义务。 自 1990 年开始，欧洲的车厂已开始强调在汽车中使用可回 收的材质及零组件的再利用。2000 年欧盟通过 2000/53/EC《关 于废弃汽车的技术指令》(即 ELV 指令)，目标在于建立收集、处 理、再利用的机制，鼓励将废弃汽车的部件重复利用，减少汽车 产品对环境的破坏，并致力于环境保护、资源保护、以及能源节 约。欧盟 2006/66/EC 电池指令与电池回收直接相关，该指令涉 及所有种类的电池，并要求汽车电池生产商应建立汽车废旧电池 回收体系。欧盟从 2008 年开始强制回收废旧电池，回收费用则 由生产厂家来负担。 以回收领域较为成熟的德国为例。德国已建立较完善的回收 利用法律制度，依据欧盟和德国关于电池回收法规的规定：在德 国，电池生产和进口商必须在政府登记；经销商要组织收回机制， 配合生产企业向消费者介绍在哪儿能免费回收电池；最终用户有
的工厂，并展开运行。由于采用了液氮，无论是原材
料成本还是工艺技术能耗都相对较高。
2002 年，美国国家能源部首次立项委托 Sandia 国家
实验室开展车用淘汰电池的二次利用研究，该项目主 美国 Sandia
要针对电池梯次利用的领域、过程及步骤、经济性、 国家实验室
示范规模进行初步研究。
2010 年，美国可再生能源国家实验室开始进行插电式 美国可再生
租赁的日产 Leaf 汽车的二手电池用于住宅和商用的 司
储能设备。
6
wenku.baidu.com
日本 比利时 德国 德国
镍氢电池 2011 年
回收
锂离子电 1993 年
池回收
电网储能 2010 年
电网储能 2015 年
由丰田公司负责开展电池回收业务，并对回收的电池 进行加热、粉碎及筛选处理，住友金属公司开展金属 镍的提取及再利用，该项目实现了对金属镍的回收再 利用。
环境。通过该工艺流程能够回收 60%的电池组材料。
2010 年 TUV 南德意志集团受到 Germany Federal
Institute for Building 的委托，参与电动汽车电池
研究报告
2016 年 8 月 16 日
第4号
动力电池回收再利用相关问题研究
摘要：在国家政策的引导和推动下，我国新能源汽车产业发展迅 猛。工信部数据显示，2009-2016 年上半年累计生产新能源汽车 67.4 万辆。国务院发布的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020 年）》，到 2020 年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量超 过 500 万辆。中国汽车技术研究中心预测，到 2020 年前后，我国纯 电动（含插电式）乘用车和混合动力乘用车动力电池累计报废量将达 到 12-17 万吨 1。车用动力电池的报废渐成规模，如何处置退役动力 电池将是影响新能源汽车发展的重大课题。
学研究院
3 网络资料整理
5
中国
美国 美国 美国
美国
美国 美国/ 瑞典 美国 美国/ 日本 日本
可再生能 /
源接入
锂离子电 池 材 料 回 1993 年 收
综合
2002 年
分布式发 电
2010 年
微网
经济效益 2010 年
技术/商业 2010 年
可行性
智能电网 2011 年
移动电源 2014 年
家庭储能 2010 年
1
络，采取附加环境费的方式，通过消费者购买电池时收取一定数 额的手续费和电池生产企业出资一部分回收费，作为产品报废回 收的资金支持，同时废旧电池回收企业以协议价将提纯的原材料 卖给电池生产企业，此种模式既能让电池生产企业很好的履行相 关责任义务，在一定程度上又保证了废旧电池回收企业的利润， 落实了生产者责任延伸制度。
3
回收管理体系，明确各相关方的责任、权利和义务。2014 年 7 月，《国务院办公厅关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》 提出要研究制定动力电池回收利用政策，探索利用基金、押金、 强制回收等方式促进废旧动力电池回收，建立健全废旧动力电池 循环利用体系。2016 年以来，工信部相继出台了《电动汽车动 力蓄电池回收利用技术政策（2015 年版）》、《新能源汽车废旧动 力蓄电池综合利用行业规范条件》和《新能源汽车废旧动力蓄电 池综合利用行业规范公告管理暂行办法》3 项文件，明确废旧电 池回收责任主体，加强行业管理与回收监管。
年，由中国电科院、国网北京市电力公司与北京交通 电力公司与
大学共同完成，于 2014 年 6 月 19 日通过验收。
北京交通大
学
河南省于 2014 年 8 月建成退役动力电池储能示范工 程，该工程位于郑州市尖山真型输电线路试验基地， 是国内首个真正意义上的基于退役动力电池的混合 微电网系统。
国网河南电 力公司、南瑞 集团等
池回收中试线，可实现 20 吨/年的锂离子电池无害化 回收。在项目实施过程中，以循环制造为目标，通过 对废旧电池材料属性变化和原料的有效分离提纯分
万向电动汽 车有限公司
析，实现电池安全、环保、有价值的回收，打通锂离
子电池的循环价值产业链。
中国电科院、
100kWh 梯次利用电池储能系统的工程示范，历时 2 国网北京市
（二）各国重视动力电池回收并进行工程示范
动力电池回收利用虽然已经引起政府部门、科研机构、部分
企业的关注和研究，发展潜力巨大，但还没有大量的资源投入。
美国、日本、欧洲和我国在退役电池的回收再利用方面进行了不
同的尝试。表 1 为国内外典型的动力电池回收再利用示范项目，
涉及到储能、移动电源、分布式发电、商业可行性研究及拆解、
行性。
美国通用公司与瑞典 ABB 集团联合开展了车载锂电池
（针对 2010 年底量产的插电式混合动力车 Volt）再 美国通用、瑞
利用的调查与研究，包括智能电网方面，如用来存储 典 ABB
太阳电池系统和风力发电系统等所产生的电力。
美国创业公司 FreeWire 推出了一款电动汽车充电宝
产品，充电对象是所有的电动汽车，这款产品名为 FreeWire 公
混合动力汽车及纯电动汽车用锂离子电池二次利用 能源国家实
的研究，提出淘汰电池可以用在风力发电、光伏电池、 验室
边远地区独立电源等。
加州大学戴维斯分校的混合电动汽车研究中心在
2010 年对动力锂电池的二次利用和价值分析等方面 加州大学、西
进行了研究。西北太平洋国家实验室的 Viswanathan 北太平洋国
利用退役的动力电池，在电动场地车、电动叉车和电 力变电站直流系统上进行改装示范，经实测回收电池 性能上相比传统铅酸电池有一定优势，且经济性较 好。
国网北京市 电力公司、北 京工业大学 和北京普莱 德
250kW/1MWh 梯次利用磷酸铁锂电池储能系统，2016 中国电力科
年 4 月完成安装调试，目前已通过第三方认证。
Mobi Charger，装有滚轮方便移动，主要面向写字楼 司
等工作区域。
美国 EnerDel 公司和日本伊藤忠商事在部分新建公寓 中推广梯次利用电池。
美国 EnerDel 公司，日本伊 藤忠商事
日产汽车和住友集团合资成立了 4R Energy 公司，从
事电动汽车废弃电池的再利用，在日本和美国销售或 4R Energy 公
4.中国 中国动力电池回收体系不断完善，并明确了动力电池回收责 任主体，各城市对电池回收利用政策也进行了积极探索，但在落 实方面差距甚远。 2012 年 ， 国 务 院 在 《 节 能 与 新 能 源 汽 车 产 业 发 展 规 划 （2012-2020）》中明确规定，要加强动力电池梯级利用和回收管 理。制定动力电池回收利用管理办法，建立动力电池梯级利用和
1 工信部，《2014 年汽车动力蓄电池产业年度发展报告》
一、 动力电池回收再利用发展现状
（一）多国制定相关法规并建立回收体系 发达国家主要以法律作为防治电池污染和实现循环利用的 重要保障。通过建立健全完善的法律机制，充分实施“延伸生产 者责任”制度，利用法律强制力对各个环节进行规定，约束整个 电池生命周期的各个相关主体，使其必须按照法律规定承担责任 和履行义务，并对违反法律规定的主体进行严厉的惩罚。 1.美国 美国历来相当重视环境管理方面的工作，针对废旧电池的生 产、收集、运输和贮存等过程提出技术规范，并采取生产者责任 延伸和押金制度。 立法方面。针对废旧电池立法涉及联邦、州及地方 3 个层面， 其中《资源保护和再生法》、《清洁空气法》、《清洁水法》从联邦 法规角度，采用许可证管理办法，加强对电池生产企业和废旧电 池资源回收利用企业的监管。《含汞电池和充电电池管理法》主 要针对废旧二次电池的生产、收集、运输、贮存等过程提出相应 技术规范，同时明确了有利于后期回收利用的标识规定。纽约和 加州的产品管理法案中覆盖到锂离子电池产品，要求制造商制定 在不牺牲消费者和零售商利益的前提下制定电池收集和回收的 计划。 回收方面。美国国际电池协会制定了押金制度，促使消费者 主动上交废旧电池产品。同时美国政府推动建立电池回收利用网
丰田公司与 住友金属公 司
Toxco 公司在 1993 年就开始商业化的电池回收。通过
对 TeslaRoadster 的动力电池组回收证明了自己的工
艺水平。主要利用机械和湿法冶金工艺回收锂离子电 Umicore 公司
池中的铜、铝、铁、钴等有价值的金属。回收过程中
的气体排放被控制在最小的范围内，并且不需要高温
回收等多方面。
国家 中国
中国 中国 中国 中国
表 1 动力电池回收再利用示范项目概况 3
领域
时间
锂离子电 2012 年
池回收
商业储能 2012 年
电网储能 2014 年
低速电动
车/电网储
/
能
可再生能 /
源接入
项目描述
参与主体
万向公司承担科技部 863 项目期间，开发出一整套绿
色回收处理再资源化工艺技术及一条废旧动力蓄电
和 Kintner-Meyer 研究了动力电池在电网系统中二次 家实验室
利用的经济效益问题。
Duke 能源和 ITOCHU 公司签署一项合作进行的评价和
测试的二次利用的电动汽车电池的协议。将这些旧电 Duke 能源
池利用于补充的家庭能源供应、存储可再生能源。确
定这些二次利用的电池在技术上的可行性和商业可 ITOCHU 公司
2
义务将废旧电池交给指定的回收机构。 3.日本 日本在回收处理废电池方面一直走在世界前列，建立了“蓄
电池生产-销售-回收-再生处理”的回收利用体系。 相关法律法规可以分为三个层面：第一层指基本法，即《促
进建立循环型社会基本法》；第二层指综合性法律，包括《固体 废弃物管理和公共清洁法》、《资源有效利用促进法》、《节能法》、 《再生资源法》等。第三层指专门法层面，包括根据各种产品的 性质制度的专门法规。
从 1994 年 10 月起，日本电池生产厂商开始采用电池收回计 划，建立起“蓄电池生产-销售-回收-再生处理”的电池回收利 用体系。这种回收再利用系统是建立在每一位厂家自愿努力的基 础上，零售商家、汽车销售商和加油站免费从消费者那里回收废 旧电池。电池遵循与其分布路线相反的方向，由回收公司进行分 解。
但实际上，由于我国新能源汽车的高速发展仅从 2014 年开 始，目前多数动力电池还在质保期内 2，尽管消费者存在疑虑，
2 四部委，《关于 2016-2020 年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，乘用车 8 年或 12 万公里；商用 车 5 年或 20 万公里
4
但车企包括电池企业尚未将其落实。
家庭和商 2010 年
业储能
国家电网、许
国家电网公司在张北风光储输示范基地规划 9MW 梯次 利用电池储能系统，初期 3MW 梯次利用电池储能项目 正在进展中。
继集团、中国 电力科学研 究院、国网冀 北电力公司
等
采用低温破碎分离法回收处理锂离子电池材料，目前
已经建成年加工处理废旧锂离子电池规模达 3500 吨 Toxco 公司
2.欧盟 欧盟采用生产者承担回收费用的强制回收制度，并对电池使 用者提出了法定义务。 自 1990 年开始，欧洲的车厂已开始强调在汽车中使用可回 收的材质及零组件的再利用。2000 年欧盟通过 2000/53/EC《关 于废弃汽车的技术指令》(即 ELV 指令)，目标在于建立收集、处 理、再利用的机制，鼓励将废弃汽车的部件重复利用，减少汽车 产品对环境的破坏，并致力于环境保护、资源保护、以及能源节 约。欧盟 2006/66/EC 电池指令与电池回收直接相关，该指令涉 及所有种类的电池，并要求汽车电池生产商应建立汽车废旧电池 回收体系。欧盟从 2008 年开始强制回收废旧电池，回收费用则 由生产厂家来负担。 以回收领域较为成熟的德国为例。德国已建立较完善的回收 利用法律制度，依据欧盟和德国关于电池回收法规的规定：在德 国，电池生产和进口商必须在政府登记；经销商要组织收回机制， 配合生产企业向消费者介绍在哪儿能免费回收电池；最终用户有
的工厂，并展开运行。由于采用了液氮，无论是原材
料成本还是工艺技术能耗都相对较高。
2002 年，美国国家能源部首次立项委托 Sandia 国家
实验室开展车用淘汰电池的二次利用研究，该项目主 美国 Sandia
要针对电池梯次利用的领域、过程及步骤、经济性、 国家实验室
示范规模进行初步研究。
2010 年，美国可再生能源国家实验室开始进行插电式 美国可再生
租赁的日产 Leaf 汽车的二手电池用于住宅和商用的 司
储能设备。
6
wenku.baidu.com
日本 比利时 德国 德国
镍氢电池 2011 年
回收
锂离子电 1993 年
池回收
电网储能 2010 年
电网储能 2015 年
由丰田公司负责开展电池回收业务，并对回收的电池 进行加热、粉碎及筛选处理，住友金属公司开展金属 镍的提取及再利用，该项目实现了对金属镍的回收再 利用。
环境。通过该工艺流程能够回收 60%的电池组材料。
2010 年 TUV 南德意志集团受到 Germany Federal
Institute for Building 的委托，参与电动汽车电池
研究报告
2016 年 8 月 16 日
第4号
动力电池回收再利用相关问题研究
摘要：在国家政策的引导和推动下，我国新能源汽车产业发展迅 猛。工信部数据显示，2009-2016 年上半年累计生产新能源汽车 67.4 万辆。国务院发布的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020 年）》，到 2020 年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量超 过 500 万辆。中国汽车技术研究中心预测，到 2020 年前后，我国纯 电动（含插电式）乘用车和混合动力乘用车动力电池累计报废量将达 到 12-17 万吨 1。车用动力电池的报废渐成规模，如何处置退役动力 电池将是影响新能源汽车发展的重大课题。
学研究院
3 网络资料整理
5
中国
美国 美国 美国
美国
美国 美国/ 瑞典 美国 美国/ 日本 日本
可再生能 /
源接入
锂离子电 池 材 料 回 1993 年 收
综合
2002 年
分布式发 电
2010 年
微网
经济效益 2010 年
技术/商业 2010 年
可行性
智能电网 2011 年
移动电源 2014 年
家庭储能 2010 年
1
络，采取附加环境费的方式，通过消费者购买电池时收取一定数 额的手续费和电池生产企业出资一部分回收费，作为产品报废回 收的资金支持，同时废旧电池回收企业以协议价将提纯的原材料 卖给电池生产企业，此种模式既能让电池生产企业很好的履行相 关责任义务，在一定程度上又保证了废旧电池回收企业的利润， 落实了生产者责任延伸制度。
3
回收管理体系，明确各相关方的责任、权利和义务。2014 年 7 月，《国务院办公厅关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》 提出要研究制定动力电池回收利用政策，探索利用基金、押金、 强制回收等方式促进废旧动力电池回收，建立健全废旧动力电池 循环利用体系。2016 年以来，工信部相继出台了《电动汽车动 力蓄电池回收利用技术政策（2015 年版）》、《新能源汽车废旧动 力蓄电池综合利用行业规范条件》和《新能源汽车废旧动力蓄电 池综合利用行业规范公告管理暂行办法》3 项文件，明确废旧电 池回收责任主体，加强行业管理与回收监管。
年，由中国电科院、国网北京市电力公司与北京交通 电力公司与
大学共同完成，于 2014 年 6 月 19 日通过验收。
北京交通大
学
河南省于 2014 年 8 月建成退役动力电池储能示范工 程，该工程位于郑州市尖山真型输电线路试验基地， 是国内首个真正意义上的基于退役动力电池的混合 微电网系统。
国网河南电 力公司、南瑞 集团等
池回收中试线，可实现 20 吨/年的锂离子电池无害化 回收。在项目实施过程中，以循环制造为目标，通过 对废旧电池材料属性变化和原料的有效分离提纯分
万向电动汽 车有限公司
析，实现电池安全、环保、有价值的回收，打通锂离
子电池的循环价值产业链。
中国电科院、
100kWh 梯次利用电池储能系统的工程示范，历时 2 国网北京市
（二）各国重视动力电池回收并进行工程示范
动力电池回收利用虽然已经引起政府部门、科研机构、部分
企业的关注和研究，发展潜力巨大，但还没有大量的资源投入。
美国、日本、欧洲和我国在退役电池的回收再利用方面进行了不
同的尝试。表 1 为国内外典型的动力电池回收再利用示范项目，
涉及到储能、移动电源、分布式发电、商业可行性研究及拆解、
行性。
美国通用公司与瑞典 ABB 集团联合开展了车载锂电池
（针对 2010 年底量产的插电式混合动力车 Volt）再 美国通用、瑞
利用的调查与研究，包括智能电网方面，如用来存储 典 ABB
太阳电池系统和风力发电系统等所产生的电力。
美国创业公司 FreeWire 推出了一款电动汽车充电宝
产品，充电对象是所有的电动汽车，这款产品名为 FreeWire 公
混合动力汽车及纯电动汽车用锂离子电池二次利用 能源国家实
的研究，提出淘汰电池可以用在风力发电、光伏电池、 验室
边远地区独立电源等。
加州大学戴维斯分校的混合电动汽车研究中心在
2010 年对动力锂电池的二次利用和价值分析等方面 加州大学、西
进行了研究。西北太平洋国家实验室的 Viswanathan 北太平洋国
利用退役的动力电池，在电动场地车、电动叉车和电 力变电站直流系统上进行改装示范，经实测回收电池 性能上相比传统铅酸电池有一定优势，且经济性较 好。
国网北京市 电力公司、北 京工业大学 和北京普莱 德
250kW/1MWh 梯次利用磷酸铁锂电池储能系统，2016 中国电力科
年 4 月完成安装调试，目前已通过第三方认证。